2025 年无疑是个手机大年。比起上半年扎堆发布的 Ultra 旗舰，下半年的手机市场关键词突出一个「稳」，小米 16、vivo X300 和 OPPO Find X9 等下一代中杯大杯机型将会陆续在三四季度面世。

与之相对的是，2025 下半年的国际手机市场却会比以往热闹许多。

传统意义上的「国际大厂三巨头」谷歌、三星和苹果将会分别在七八九月召开手机发布会，由于前两年的平淡，三大家都积攒了不少牙膏打算在这个夏天爆发出来，仅从前期爆料的规模上就可见一斑。

因此，在本次的前瞻中，我们为你尽量汇总了所有关于 iPhone 17 系列、Google Pixel 10 系列和三星 Galaxy Z Fold/Flip 7 的靠谱爆料，其中有一些信息可谓相当带劲。

Galaxy Z 系列：三年牙膏之后，终于要正式迎战了

现在距离 2025 年的三星 Unpacked 发布会，还有大概 140 个小时。

在整整三年不温不火的更新之后，三星这个曾经的折叠屏领头羊，终于要为大家端上来一些重磅的消息了。这其中不仅包含了今年的 Galaxy Z Fold7 与 Z Flip7，更有在年初拉斯维加斯 2025 年国际消费电子展（CES 2025）初露端倪的三星三折叠产品。

图｜Android Authority

根据目前网络上口径较为统一的爆料来看，Galaxy Z Fold7 将会是一次非常大的硬件更新。

或许是通过 Z Fold6 SE（即国内版的心系天下 W25）的试水验证了市场反响，Z Fold7 将正式放弃三星一直以来的遥控器比例，外屏长宽比从 Z Fold6 的 22.1:9 进一步缩减为 21:9，基本与国内主流大折叠看齐：

W25 与 Z Fold6 的外屏对比｜NotebookCheck

这对于长久以来抱怨三星外屏不好用的观望用户来说无疑是个好消息。比这更好的消息是，结合部分泄露的模型图和供应链数据，Z Fold7 的厚度极有可能实现大跃进，一举站上全球折叠屏市场厚度前三名的位置。

根据微博 @刹那数码 爆出的消息，Z Fold7 折叠态的厚度为 8.9mm，展开的厚度仅为 4.2mm，整机重量更是压缩到了惊人的 215 克。

图｜微博 @刹那数码

这个三围有多夸张呢？刚刚发布、号称折叠屏世界纪录的荣耀 Magic V5，除了最轻薄的暖白色破纪录之外，其余颜色的几款折叠厚度实际上是 9mm、展开 4.2mm、重量 222 克。

图｜荣耀官网

而像三星这种老实人，如果本次爆料的数据属实的话，基本可以认为是 Z Fold7 全系无论配色均为折叠 8.9mm、展开 4.2mm 的厚度，相比前代 Z Fold6 折叠 12.1mm、展开 5.6mm 来说可以说是火箭极提升。

图｜X @Jukanlosreve

此外，根据目前流出的宣传图和门店广告板来看，从 Z Fold3 开始被沿用了四代的屏下摄像头（UDC）在 Z Fold7 上被移除了，可能与此前京东方在美国提起诉讼、指控三星侵犯有关屏下摄像头专利的案件有关。

Z Fold6 的屏下摄像头区域，可以看到像素尺寸的显著差距

不过实话说，三星的屏下摄像头隐藏效果一直没有做到很优，哪怕在隐藏后摄像头区域也有非常明显的彩色斑点，直接改成普通挖孔摄像头后面积会比屏下摄像头更小，拍照效果也会更好。

图｜微博 @刹那数码

至于周边参数方面，有报道称 Z Fold7 会使用与 S25 Edge 上相同的 2 亿像素 HP2 传感器作为主摄，与 Z Fold6 同款的 3 倍直立长焦。另外如果以 W25 作为参考的话，今年的 Z Fold7 很有可能完全不支持 S-Pen 了。

更重要的是，相机上终于没有乱七八糟的装饰环了｜X @Jukanlosreve

与 Z Fold7 相比，今年的 Z Flip7 亮点相对就没有那么多了，最主要的升级都集中在外屏方面。根据供应链消息和宣传物料，Z Flip7 从前代的「文件夹外屏」升级到了类似 moto razr 和小米 MIX Flip 的环绕摄像头方案：

图｜Android Headlines

与 Z Flip7 本体相比，反而是它的小兄弟更让人惊喜一些。7 月初，手机配件品牌 Spigen 不小心在官网上架了 Z Flip7 与 Z Flip7 FE 的手机壳。网站显示 Z Flip 7 FE 机型分别为 SM-F761B 和 SM-F761U，按照三星的型号规律，应该分别为国际版（B）和美版（U）。

图｜Android Central

结合其他渲染图和周边信息，Z Flip7 FE 的硬件配置与去年的 Z Flip6 基本相同，处理器有可能采用骁龙 8s 系列（韩版有可能沿用 Exynos 处理器），仅提供 128 和 256 两种配置，售价预计在 5000 元档。

图｜X @Onleaks

然而这却不是今年三星活动的结束，2025 年的 Unpacked 活动可谓是 packed 到了极致，因为除了大折叠 Z Fold7、小折叠 Z Flip7 与 Z Flip7 FE 之外，我们还将迎来三星端出的杀手锏：三星 Galaxy G Fold 三折叠。

图｜smartprix

根据外媒 Android Authority 的独家报道，他们在 One UI 8 的系统动画文件中首次发现了有关三星三折叠手机的演示动画：

图｜Android Authority

这是一台在外观上与华为 Mate XT 非常不一样的机器，从动画中演示的折叠方式看，三星选择了年初曾在 CES 2025 上展示过的「Flex G」模式，即双侧内折的「G」型折叠方案，与 Mate XT 的「Z」型折叠方向完全不同：

图｜Android Authority

换句话说，三星 G Fold 的「外屏」实际上处于内屏的正对面，并且内屏无法只使用单侧。因此 G Fold 要么只使用外屏，要么将内屏完全展开，无法提供类似 Mate XT 上面「半开」的使用方式：

图｜华为官网

除此之外，我们也能看到在演示动画中左右两侧的铰链尺寸是不同的，进一步说明了 G Fold 的合拢方式为先折左边、再折（带相机模组的）右边，并且有相关的动画展示：

图｜Android Authority

而从模型上看，G Fold 的生物识别方案似乎仍然为侧面指纹，边框设计相比 Z Fold7 没有非常大的变化。此外，在 One UI 8 的代码里，三星其实并没有指明这台设备的名字，而是称之为「Multifold 7」，因此最终会以什么名字上市需要等待下周发布会的公布了。

CES 2025 上三星展示的内折叠方案｜NotebookCheck

如果以去年的 S25 Edge 为参考，三星的三折叠机型可能会采取一个相似的发售节奏，在 7 月 9 日的 Unpacked 发布会上以「One more thing」的形式公布，门店在 10 月左右展示样机，上市和开售时间则可能在 2026 年初。

今年的三星 Unpacked 发布会正式开始时间为 7 月 9 日晚 10 点，爱范儿将在第一时间为大家带来发布会资讯，并且在后续的国行发布会上为大家带来现场消息，敬请期待。

Pixel 10 系列：三星罪大恶极，Tensor 终于换用台积电

现在距离 2025 年的 Made by Google 硬件发布会，还有大概 50 天。

比起三星三折叠的万众瞩目，谷歌 Pixel 这边的声量就小了许多。根据外媒 Android Headlines 收到的内部消息，谷歌今年的手机发布会 Made by Google 2025 将会在 8 月 20 号召开，届时将会发布最新的 Pixel 10 系列手机。

图｜9to5Google

根据目前已有的爆料信息，Pixel 10 系列与 Pixel 9 系列相比几乎没有外观上的变化，同样分为 Pixel 10、Pixel 10 Pro、Pixel 10 Pro XL 和 Pixel 10 Pro Fold 四款：

从左到右：Pixel 9 Pro Fold, Pixel 9 Pro XL, Pixel 9 Pro, Pixel 9｜WhatHiFi

得益于谷歌宛如军情六处一样的保密能力，我们早在五月末就见到了 Pixel 10 系列的真机。五月末，加拿大摄影师 Mark Teasdale 在推特上发帖，表示在温哥华见到了正在拍摄中的 Pixel 10 的广告现场：

Mark Teasdale 的原贴已删除｜Android Authority

而从拍摄现场的分镜板上可以看到，这支正在拍摄的广告名为《Ask more of your phone》，宣传的似乎是 Pixel 相机与谷歌相册的 AI 相关功能。有趣的是，这支 Pixel 10 的广告，英雄镜头展示的却是一台三摄的机型：

图｜Android Authority

这与此前更早的一批爆料信息便呼应上了，根据早期爆料，今年的基础款 Pixel 10 将放弃从 Pixel 6 沿用至今的双摄方案，加入一颗长焦镜头，实现与 Pro 机型一样的主长广三摄组合。

比广告拍摄现场曝光更加让人难崩的则是，六月初，另一台 Pixel 10 Pro 的设计验证机（Design Validation Test，俗称 DVT 机）被一位酷安用户曝光，随后被迅速转载到了外网：

图｜9to5Google

从泄露的信息上看，Tensor G5 处理器使用的是 1+5+2 的八核架构，采用一颗 Cortex X4 超大核、两颗高频三颗低频 A725 中核和两颗 A520 小核组成。

值得注意的是，虽然 DevCheck 显示其制程工艺为 5nm，但根据供应链消息，Tensor G5 实际上使用的应为台积电 3nm 的 N3P 或 N3E InFO-POP 工艺，全面放弃三星代工。这对于 Pixel 用户来说是无可争辩的好消息，从架构角度看，Tensor G5 处理器的理论性能或许可以追平骁龙 8 Gen3 。

而在影像方面，知名手机数据网站 Gsmarena 同样公布了 Pixel 10 系列的相机规格：50MP 主摄、48MP 超广角、48MP 长焦。

图｜Gsmarena

而在周边参数方面，有报道称 Pixel 10 系列将支持完整的 Qi2 无线充电协议，并且推出配套的官方磁吸充电配件，有可能会命名为 Pixel Snap 系统。

几年前在 Pixel 4 上出现过的环境光色温调节功能 Ambient EQ 据说有希望回归，屏幕 PWM 调光频率也有望从 240Hz 提升到 480Hz 。此外，Pixel 10 Pro 系列终于有了大容量的选项，最高可以选购 16+1TB 的配置了。

图｜Google Blog

整体来说，Pixel 10 系列在今年的策略属于稳扎稳打，纯硬件带来的惊喜不多，外观更是几乎毫无变化。

最可喜可贺的就是 Tensor G5 处理器终于摆脱了三星工艺，改用台积电 3nm 制程后有望迎来功耗比的飞跃，让 Pixel 手机终于迈上「实用」的台阶，为久久固化的海外手机市场带来一些新风。

iPhone 17 家族：更轻，更大，更凉快

现在距离 2025 年的「科技春晚」，还有大概 65 天。

有关于 iPhone 17 系列的爆料早在 2024 年 iPhone 16 发布会之前便已经开始，爆料中围绕的细节虽然修修改改，但内核始终是保持一致的：

继 mini 路线失败后，iPhone 将会再度迎来产品线调整，原本的 Plus 机型将会被主打轻薄的 Air 取代。并且今年 17 系列全系都会采用高刷新率屏幕，但 ProMotion 可变刷新率依然只有 Pro 系列独享。

这其中最引人注目的自然就是带上了新名字的 iPhone 17 Air 了。参考 MacBook Air 与 iPad Air 的产品定位，我们可以比较明确的认定，这将是一款在数字版之上、Pro 版之下的 iPhone，复活三年的 Plus 机型将再度休眠。

图｜Front Page Tech

有些令人惋惜的是：考虑到国际大厂的开发步调，iPhone 17 Air 极有可能是与 S25 Edge 前后脚立项的，而「Air」这个对于苹果有特殊意义的名字，如今却只能被用来对先发布的 S25 Edge 致敬了。

目前网络上关于 iPhone 17 系列的爆料信息很多，在大家最关心的外观方面，经过网民几轮脑内显卡迭代和代工厂流出之后，比较确定的说法是：除了数字款 iPhone 17 之外，Pro 与 Air 都将使用新的摄像头模组设计。

图｜X @theapplehub

其中比较有意思的是本次 Pro 机型上的全新双拼设计。实际上，这是根据爆料推主 Majin Bu 在今年二月份披露的一批 CAD 图纸重建的，在图纸中 iPhone 17 Pro 与 Pro Max 的机身中下部被加上了明显的区隔：

图｜X @MajinBuOfficial

目前关于为何采用这种设计的原因众说纷纭，其中一种观点认为苹果会给 iPhone 17 Pro 系列加上反向无线功能，使用特殊的玻璃或表面处理可能与 MagSafe 或机身整体的散热考量有关。

非常耐人寻味的是，Majin Bu 随后还爆料了一张据称是小米 16 的 CAD 设计图纸，上面也采用了相同的分片设计：

图｜X @MajinBuOfficial

至于 iPhone 17 Air，目前无论是泄露的 CAD 图纸、流出的外壳还是镜头保护膜设计，几乎都可以互相印证：iPhone 17 Air 将会是一款单摄机型，机身厚度将会比 S25 Edge 的 5.8mm 更薄：

图｜Front Page Tech

此外，在六月末，同样是由 Majin Bu 爆料出来的信息显示，iPhone 17 Pro 和 Pro Max 所使用的 MagSafe 磁铁模具会有所微调，或许是为了适应新加入的反向无线充电功能，从而连带导致了后方的苹果 logo 位置发生变化：

图｜X @MajinBuOfficial

这样的位置变动也有可能是促使 iPhone 17 Pro 系列使用双拼背板的原因之一，因为位置下调后的苹果 logo 刚好可以落在下部圆角矩形的中心，将整机的视觉平衡区域分成两部分。

iPhone 17 系列的性能方面，根据微博 @数码闲聊站 爆出的信息，A19 Pro 处理器在 GeekBench 6 中的理论性能约为单核 > 4000 分，多核 > 10000 分，相比目前 A18 Pro 单核 3500 多核 9000 左右的分数有比较明显的提升。

此外，还有预测指出 A19 与 A19 Pro 仍然会延续苹果追求高能效的取向，在单核性能接近 Mac 上的 M4 处理器同时，两者的纯 GPU 性能会弱于骁龙 8 Elite Gen2、多核跑分弱于天玑 9500，但整体效能仍然处于第一梯队领军。

另一方面，苹果似乎的确准备好迎接比肩 M4 的单核性能了。同样是来自爆料大神 Majin Bu 的独家披露，苹果今年将会继续「违背祖宗章程」，为两款 Pro 机型加入 VC 均热板：

图｜X @MajinBuOfficial

Majin Bu 指出，从目前流出的 VC 均热板零件推断，苹果有可能将均热板延伸到了 iPhone 17 Pro 系列上那个巨大的相机模组下方，借用相机模组处的铝合金内框作为被动散热器。

关于 iPhone 17 系列其他的周边信息则并不算多，有信源指出苹果会继续小幅提升充电功率，从 iPhone 16 系列的峰值 30W 提高到 35W，但 iPhone 17 Air 的电池可能只有不到 3000 mAh 。另外还有一种猜测指出，苹果也会继续在环保上做文章，iPhone 17 系列有可能成为首个不附赠充电线的 iPhone。

一台轻薄、无感、高刷，但是单摄、续航差的 iPhone 17 Air，你会有兴趣下单吗？

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你肯定也看过苹果和岳云鹏合作的广告，其中最核心的主张就是：

力保隐私安全，这很 iPhone。

苹果是这么说的，确实也是这么做的。只是，当「隐私」和「道德」 被放在天平的两端时，即便是苹果，也会面临进退维谷的难题。

据 9to5mac 报道，苹果在 iOS 26 的开发者预览版中，推出了 FaceTime 的裸露检测功能，意在检测视频通话中的不当裸露内容。

据悉，苹果将通过设备端侧的 AI 算法来实时识别通话中的裸露内容，当系统识别出可能的裸露画面时，它会立即暂停视频通话并显示警告。

苹果表示，该功能的设计初衷，是为了在儿童账户上应用，给青少年提供一个更加安全的数字社交环境。

该功能源自于苹果在几年前推行的 CSAM（儿童性虐待材料）扫描计划。但不知道出于什么考虑，这项功能在 iOS 26 开发者版本中被扩大到覆盖所有年龄的用户。也就是说，成人用户也被「保护」起来了。

尽管苹果强调所有识别工作都在设备本地处理，数据不会上传至云端，但年龄覆盖扩大的情况还是在社交媒体上引发广泛争议。一位名为 krazygreekguy 的用户在 9to5mac 上评论道：

我理解背后的想法，但他们无权对成年人实施这种控制。没有任何组织有权侵犯人们的隐私。

换言之，人们担心这种年龄覆盖的扩大是一种苹果独有权力的扩张，以至于到了过度干预私人生活的境地，甚至可能扩大到和色情意图完全无关的场景。
试想一下，你正在和家里的小孩视频通话，只是因为光着膀子或者调整衣物，就可能会被系统误判为不当裸露，而导致视频被拦截：

难道我的 iPhone 认为我是个变态？

事实上，FaceTime 已经问世 14 年，作为苹果生态的「元老级」功能，这也不是它首次引起争议。2019 年，FaceTime 就曾因为技术漏洞，让用户在未接通的情况下听到对方通话的声音。虽然苹果迅速修复了漏洞，这也让很多人对苹果的隐私宣传话术之下的真实保护能力，产生了疑虑。

作为公司的核心价值观，苹果对用户隐私保护方面一直很重视。

长期关注苹果的人，可能会对 2015 年苹果硬刚 FBI 的事件记忆犹新——当年，在加州圣贝纳迪诺枪击案后，FBI 为了获取恐怖活动信息，要求解锁涉案凶手使用的 iPhone，但遭到苹果拒绝。当时，苹果 CEO 蒂姆·库克表示：后门一旦开了，就关不上了，将会危及所有用户的安全与隐私。

但即便如此，苹果也曾因隐私问题引发不小一些争议。比如前面提到的 CSAM 扫描计划，在推出时同样备受批评。

从 2021 年的 iOS 15 开始，苹果通过本地设备上的 NeuralHash 技术，将用户上传到 iCloud 的照片与美国权威机构维护的 CSAM 数据库进行哈希值比对，当超过预设阈值的情况发生，苹果就会解密相关数据并进行人工审核，确认后将禁用账户，并向美国国家失踪和受虐儿童中心（NCMEC）举报。

苹果声称这一功能的用意是发现和揪出儿童性犯罪者，在技术上最大限度保护用户隐私，避免误判和滥用。

但各路隐私保护组织和安全专家质疑苹果是否会背离其一贯的隐私保护承诺，毕竟 CSAM 扫描究其根本还是识别了用户上传的隐私信息。面对压力，苹果宣布推迟该功能的发布，转而推出其他儿童保护措施，如信息通信安全和 Siri 搜索干预功能。

对于苹果来说，「道德」与「隐私」也会出现不可兼得的情况。

回到刚开始说的 FaceTime 裸露检测：从苹果的初衷来看，这是一个为了更好保护青少年而推出的安全特性，它有助于防止青少年在视频通话中接触到不适当的裸露内容——类似的手机视频通话性骚扰和欺诈案例，全球范围内不胜枚举。坐拥十几亿用户，苹果确实也该承担这样的社会责任。

但另一方面，这种 「自动干预」 的边界在哪里，仍然是一个重要的问题。

当公共道德和个人隐私被摆在天平的两端时，如何权衡利弊，并做出「正确」的决策。这或许会在未来很长一段时间里，都困扰着苹果。

本文作者：周芊彤、肖钦鹏

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国内首个「人机共驾」事故责任判定解决方案落地

据中国金融新闻网消息，日前，平安产险联合中汽中心与问界推出组合辅助驾驶事故责任判定一体化解决方案，标志着「人机共驾」时代事故责任判定解决方案的诞生。

据悉，上述三方构建了「数据存证—智能判责—司法鉴定」标准化判定流程，该流程的核心目标在于消除责任认定不清的障碍，显著提升保险理赔服务效率与客户体验。

数据显示，今年前 4 个月，我国新能源乘用车 L2 级及以上辅助驾驶功能装车率达 77.8%，16 万元以下市场智驾装车率也持续攀升。报道指出，随着组合辅助驾驶功能普及，人机交互模式下事故责任界定模糊成为保险行业与消费者共同面临的难题，影响了保险理赔效率与公平性。

另据人保财险总裁于泽透露，人保财险正在开发 L3 级及以上智能网联汽车专属车险产品；在理赔方面，配合中国保险行业协会，与中国汽研、中国银保信共同制定《智能网联汽车交通事故保险赔偿判定技术规范》，为未来事故定责提供行业标准。

小米汽车二汽工厂紧急招工，应对 YU7 供求紧张

小米 YU7 于上月发布，该车型在开售后创下多个亮眼成绩：开售后 3 分钟，大定突破 20 万台；开售 1 小时后，大定突破 28.9 万台。随后更是创造了「开售 18 小时，锁单量突破 24 万台」的成绩。

而据《次世代车研所》报道，产能和交付成为了小米 YU7 最大的考验：新车多个版本的交车等待时间超过 9 个月；并且小米汽车仅有北京亦庄一期工厂，无法解决双车大量订单。

据报道从小米人力资源供应商处获悉，近期小米汽车二期工厂正在大规模招聘，准备量产。该供应商透露，要求员工们两班倒，日工作时长为 11 个小时，日结工资 230 元/天。

具体来看，小米目前仅有的北京亦庄一期工厂，起初设计的年产能为 15 万辆，2024 年 6 月起实施双班倒模式，产能进一步提升。小米官方的数据是，每 76 秒就有一辆车下线。

但目前来看，不光是小米 YU7 拥有大量订单待生产，去年发布的小米 SU7 仍有大批量车主等待新车交付。

报道称，小米汽车二期工厂建设进入收官阶段，于 6 月正式竣工，预计 7 月投产。值得注意的是，除了二期工厂，小米也正在为三期工厂做准备。

苹果 FaceTime 通话新增「裸露行为检测」

据 9to5Mac 报道，苹果设备内置的 FaceTime 视频通话软件在 iOS 26 中，新增了「脱衣裸露行为检测」功能。

报道称，FaceTime 若识别到当前参与视频通话的成员出现裸露行为，会暂停视频通话并发出提示警告。据悉，该功能此前主要面向未成年，而在最新版本的 FaceTime 中，成年用户也被包含在检测范围内。（9to5Mac 指出，或许为 Bug）

报道还提到，除了 FaceTime 具备上述检测，在「照片」App 中的共享相册中，若出现裸露内容，也会被做模糊处理。

对于该检测功能，苹果方面承诺，相关检测所使用到的技术均为端侧技术，通过机器本地分析、学习照片和视频内容。并表示苹果方面是无法查询到相关的照片、视频内容。

罗马仕回应「停工停产」：没倒闭

近期，罗马仕旗下多款型号的移动电源（充电宝），因存在过热甚至燃烧的安全隐患而进行召回，数量高达 50 万台。

据界面新闻报道，多名罗马仕员工证实，自 7 月 1 号开始，罗马仕内部已经陆续通知员工全面停工停产，正式公告还没出，员工工资只发到 6 月份。

昨晚，罗马仕方面发文回应称「没有倒闭，感谢关心。」其还表示，定将努力解决所有朋友、用户及合作伙伴的一切问题。 

据悉，7 月 2 日，罗马仕公司发生工商变更，雷社杏卸任法定代表人、董事、经理，由雷杏容接任，此次变更不足三个月。

针对法定代表人变更等事宜，罗马仕方面曾回应媒体称，目前公司正在安排整改，先梳理内部，公司全部精力都聚焦产业链自检，为新品做准备。

值得一提的是，有不少网友发文反馈称，自己的罗马仕订单退款流程已经卡顿数十天，而且罗马仕客服并未继续回应。而淘宝客服介入之后回复：「卖家钱款不足，暂无法退款，淘宝正在催缴保证金。」

微软再次裁员：人数超 9000 名，Xbox 部门重创

据路透社报道，微软于当地周三（7 月 2 日）表示将进行裁员 4%。报道称，本次裁员因微软需要控制成本，并且其还在AI 基础设施领域不断巨额投入。

据悉，截止 2024 年 6 月，微软在全球共有约 22.8 万名员工，而本次的 4% 裁员，涉及人数将达到约 9120 人。值得一提的是，微软还在今年 5 月宣布了一轮影响约 6000 人的裁员计划，而在上月继续裁减了数千人。

微软方面表示，本次裁员计划减少组织层级和管理人员，并精简公司旗下的产品、工作流程以及角色定位。

微软方面还证实，旗下游戏部门受到裁员影响。而据彭博社、Windows Central 等多家外媒获悉，Xbox 游戏部门受到重创，多款游戏项目、多个游戏工作室遭到影响。

据悉，微软将关闭成立七年的 The Initiative 工作室。该工作室原本正协助 Crystal Dynamics 开发经典 IP《完美黑暗（Perfect Dark）》的重启版，随着工作室关停，本作也将一同取消。微软表示，将协助上述受影响的开发人员申请公司内其他岗位。

另外，ZeniMax Online（《上古卷轴 OL》开发商）的一款未公开大型 MMORPG 项目也遭到取消；而《极限竞速》开发商 Turn 10 的人员规模也被削减近一半。

而本次微软对 Xbox 进行「大砍」也引发了员工的不满。据 Wccftech 报道，一位匿名员工对微软游戏 CEO Phil Spencer 的内部邮件表达自己不满，其表示，Phil 一边宣称今年是 Xbox 盈利最强的一年，另一边却开始裁员行动。

Ilya 宣布自任 SSI CEO：联合创始人被挖

今日凌晨，OpenAI 前首席科学家 Ilya Sutskever 发文宣布，由其创立的 Safe Superintelligence（SSI）管理层发生变动：

Ilya Sutskever 本人亲自出任公司 CEO；而联合创始人之一  Daniel Gross 已在 6 月 29 日正式退出了 SSI，十分感谢其对 SSI 早期的贡献。

另外，Sutskever 也在文中坐实了 Meta 想要收购 SSI 的传闻，其表示，近期网上出现了部分公司有意收购 SSI 的声音，对此感到十分荣幸。

上月，Meta 曾被爆出计划「吞下」SSI。而CNBC 报道，Meta 原计划在 4 月收购 SSI，但 Sutskever 拒绝了本次交易。后续 Meta CEO 扎克伯格收购不成还计划把 Sutskever 「挖」到 Meta，但后者同样拒绝了这一操作。

据报道，在收购 SSI 跟「挖」CEO 计划都失败后，扎克伯格开始把目光转向 SSI 的联合创始人 Daniel Gross 和 Daniel 的好友、GitHub 前 CEO Nat Friedman。报道指出，Daniel Gross 和 Nat Friedman 两人共同运营着风险投资公司「NFDG」，而两人在加入 Meta 后，Meta 将获得 NFDG 的股份。

据悉，SSI 成立于去年 6 月，Sutskever 因其在生成式 AI 的突破性进展中作出的卓越贡献而被视为传奇人物，这些成就为 SSI 吸引了大量融资。今年 4 月，SSI 在新一轮融资中估值已经达到了 320 亿美元。

零一万物与百望股份达成合作，共研金融数据大模型

近日，数据智能领军企业百望股份与 AI 2.0 大模型独角兽零一万物在香港正式签署战略合作协议。

双方宣布将深度融合百望股份的产业场景、海量数据与零一万物的大模型部署与落地能力，共研全场景大模型解决方案，破解「如何让 AI 在企业中可用、有用、好用」的新时代核心命题，为中国企业的数智化升级注入强劲动能。

零一万物创始人、CEO 李开复在今年初预测「2025 是 AI-First 应用爆发元年」。他认为，随着大模型推理成本降至「白菜价」，且模型性能突破工业红线，大模型竞争已从参数竞赛转向「中台到应用的能力」。

另外，本次合作将重点关注金融行业。通过百望股份自研的金融风控智能体，与零一万物合作后，双方可继续深化共研金融数据行业大模型，打造风控与营销「双引擎」，共同助力金融机构实现「千人千面」服务。

印度程序员被曝「靠一份假简历拿五份工资」

近期，Playground AI 的创始人 Sohail Doshi 发文爆料，称一位名为 Soham Parekh 的印度工程师靠着一份几乎 90% 造假的简历，同时在 3-5 家初创公司上班。

Sohail Doshi 表示，入职第一周就发现对方不对劲，于是立马开除，临走前还苦口婆心地劝对方别再骗人了，没想到这位印度工程师非但没收手，还越战越勇，继续多线作战。

后续，风投机构 YC 总裁 Garry Tan 也亲自下场发文表示，「如果没有 YC 社区，这个人可能还在继续操作，甚至永远不会被发现。」

据 Garry Tan 的说法，这位印度工程师专挑 YC 支持的创业公司下手，同时在至少三家由 YC 支持的创业公司打卡上班，最多甚至五家，并且每家公司都以为他是全职。

据悉，Soham Parekh 虽然在简历和面试这两方面堪称完美，但在正式工作（或者工作试用期）真正开始的时候， 他会找一个又一个的借口，解释为什么缺席会议，或者为什么工作被推迟，亦或者他每天都会找个借口请假半天，比如说要见律师。后面，这些借口越来越荒谬，直到所有人开始意识到他明显在撒谎。

有趣的是，Soham 的闹剧被识破后，有嗅到商机的网友迅速上线了一个以 Soham 命名的 AI 面试教程网站，手把手教你拿 offer。课程页写得明明白白，API 月费仅 10 美元，支持「无限借口 • 全天候创意 • 被解雇可退款」。

附上 Soham 地址：https://www.thesohamparekh.com/

腾讯元宝新增搜索图片、视频号能力

昨日，腾讯元宝宣布「一句话搜索」功能更新。

据介绍，本次「一句话搜索」更新后，元宝除了能搜天气、查股票、找地点，现在还能智能匹配图片、视频号，信息更丰富，回答也更加直观。

目前，用户只需要打开元宝的「联网搜索」并提问，后续元宝会在回答中添加图片、视频号等内容信息，并且任意模型都可使用，无需依赖深度思考。

AI.Talk 创始人：AI IP 的核心永远是信任

日前，AI 频道 AI.Talk 创始人「赵汗青」接受「数字生命卡兹克」采访，并分享了自己打造 AI.Talk 这一 AI IP 形象的心路历程。

赵汗青在采访中透露了自己对 AI 虚拟形象的解构：文本层（用于形成形象的思想和语言）、音频层（形象的声线和歌声）、影像层（形象的外观），以及互动层。

互动层在赵汗青看来「最重要」，并且也是最能体现 AI 时代 IP 特质的一层。对于 AI.Talk 来讲，视频只是最基础的单向交互，团队还在探索更多互动方式，而赵汗青也表示：

我自己的判断是，AI 生成式内容的格式应该会迎来新的变化，不仅仅是目前短视频的方式，至少从历史上看，媒介技术的变革往往会伴随媒介格式的迁移。

采访中，赵汗青与「数字生命卡兹克」共同表示：「万物皆可 AI 生成」的时代背景下，AI IP 的核心永远是信任。赵汗青表示，在真人 IP 充斥着互联网的如今，一个「非人」形象反而成了关注的理由。采访指出，AI IP 形象规避了传统偶像人设崩塌的风险，也为用户提供了一种全新的、没有压力的情感寄托。

另外，赵汗青与「数字生命卡兹克」还共同表示，在满是 AI 生成的未来中，人们将会从筛选信息变成筛选信息源，「信息本身已经没有意义，因为你难辨真假，你只能相信你愿意相信的那几个人，那几个 IP。」

19.58 万元起，小鹏 G7 正式上市

昨晚，小鹏 G7 正式上市，先看价格：

共推出三个版本：602 Max、702 Max、702 Ultra，售价分别为 19.58 万元、20.58 万元、22.58 万元。

小鹏 G7 全系标配「追光全景」抬头显示、702km 超长续航、全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台、5C 超充 AI 电池与 DCC 智能可变阻尼减振器。

算力性能上，小鹏 G7 在 Ultra 版本搭载了 3 颗图灵 AI 芯片，有效算力超 2200TOPS，因而成为全球首个达到 L3 级算力的 AI 汽车。

软件层面上，小鹏 G7 首发智驾大脑+小脑 VLA-OL 模型，首次给智能辅助驾驶增加「运动型大脑」决策判断。另外，新车同时首发 VLM 视觉大模型，未来能实现本地聊天、主动服务、多语言等功能。

其他方面，小鹏 G7 在后视镜、车尾处加入辅助驾驶小蓝灯；前后排配置静音电吸门；搭配全新一代云感舒适座椅，拥有加热、吸风、按摩、记忆、电动调节等多种功能。

小鹏 G7 开售后，小鹏汽车宣布，新车 9 分钟大定突破 10000 台。

三星三折叠曝光，或采用对开门式折叠

据 AndroidAuthority 爆料，日前其在挖掘三星 OneUI8 系统动画时，发现了三星首款三折叠手机的外观信息。

从公布的信息来看，三星三折叠采用「G」字形折叠，拥有两个内向折叠的铰链设计，与华为三折叠 Mate XT 的「S」形折叠方式有所不同。

另外可以看到，三星依然独立配备了一块正常尺寸的屏幕，展开状态下与后置摄像头（即手机背部）同侧，并且该屏幕同样具有前置摄像头开孔。手机展开后，内屏右侧依然进行了前置摄像头开孔，暂未知晓是否会搭载此前 Galaxy Z Fold 系列的屏下摄像头技术。

设计方面，新机的摄像头 Deco 设计与目前三星在售的 Galaxy Z Fold 系列类似，采用三独立镜头排布。

据了解，三星将在下周发布折叠屏 Galaxy Z 系列新品，届时将带来 Galaxy Z Fold 7 和 Galaxy Z Flip 7 两款新机。而据报道透露，本次发布会或将发布上述三折叠产品，并且命名为「Galaxy G Fold」。

「星流」设计 Agent 正式推出

7 月 3 日，LiblibAI 发布「面向中文用户」的一站式创意设计 Agent「星流 Agent」。

官方介绍，星流 Agent 不仅延续了 Lovart（LiblibAI 在海外推出的设计 Agent）的全栈式智能设计能力，还全面适配中文语义、东方美学、本地场景，真正把「用户说一句话，它搞定一套创意设计」落到实处。

目前，星流支持文生图，并且能够理解用户需求，自动匹配风格、选模型、出整套物料。另外，星流还通过接入的十多个顶尖大模型（F.1、Kling、Qwen、hailuo02 等），支持视频、声音、3D 等内容生成。

目前，星流已上架 PC 端（https://www.xingliu.art/）和移动端。

《星露谷》成为 Steam 最受欢迎游戏

据第三方数据统计平台《Steam Top 250》显示，牧场类的 RPG 游戏《星露谷物语》超越《泰拉瑞亚》和《传送门 2》，登顶 Steam 最受欢迎游戏榜。

具体来看，《星露谷》通过 8.87 的超高分数登上《Steam Top 250》第一。

《星露谷》的游戏内容简单容易上手，既可以发展各种职业探索，也可以选择在湖边钓鱼度日。复古的像素画风以及温性的颜色搭配，在冬日里玩也能得到治愈。游戏还支持多人联机，无论身处何地，都能与好友一同在星露谷小镇获得快乐。

《星露谷》于 2016 年 2 月发行，Steam 定价 48 元（发稿时正处 5 折优惠期），已上线 PC、PlayStation、Xbox、Switch、iOS 以及 Android 等各大平台。

腾讯：未成年暑假限玩游戏不超过 27 小时

昨日，腾讯正式公布「2025 年腾讯游戏暑期未成年人限玩日历」和「暑期未成年保护专项行动」。

从「游戏暑期未成年人限玩日历」来看，从 7 月 1 日至 8 月 31 日，每周五、六、日 20 时至 21 时之间未成年人可登录游戏，其余时间均为禁玩时段。（即今年暑期未成年限玩游戏不超过 27 小时）

另外，腾讯本次还给家长推出了全套游戏账号管理工具，专治「不停玩、偷偷玩」。其中，家长可以「偷偷」通过人脸券强制弹出人脸识别验证：

家长使用「人脸券」后，当孩子在非未成年游戏时间段冒用家长账号登录游戏时，游戏就会自动弹出人脸识别验证提示。

铁路公安：脱线列车砸窗通风乘客并未被拘留

7 月 20 日晚，据上铁金华车务段消息，金温铁路公司一列货物列车在沪昆线东孝站停车不及，致一客车机车脱线（无人员伤亡）。

后据多家媒体报道，有乘坐该趟列车（K1373）的乘客在社交平台发布视频显示，列车在义乌至金华中途故障，停车约 3 小时。期间车内空调关闭，导致车厢空气不流通，有乘客为通风而拿安全锤砸碎车窗。随后，砸窗乘客在金华站被民警带走。

对于上述情况，有不少网友关心「砸窗乘客是否需要赔偿或被拘留」。据纵览新闻报道，管辖 K1373 次列车的广州铁路公安局怀化公安处的工作人员表示，并没有对砸窗的男乘客进行拘留，仅对其批评教育后放行。

诺兰新片《奥德赛》有望明年内地上映

昨日，由克里斯托弗·诺兰导演的新片《奥德赛》公布了中文海报，并预告有望 2026 年内地上映。

据悉，该影片改编自荷马史诗故事，讲述特洛伊战争后，奥德修斯回乡的漫长旅程。此外，《奥德赛》将是一部使用全新 IMAX 电影技术，并在全球拍摄的神话动作史诗。

本片将由罗伯特·帕丁森、马特·达蒙、汤姆·霍兰德、 安妮·海瑟薇、查理兹·塞隆、 赞达亚 、露皮塔·尼永奥等共同出演。《奥德赛》将于明年 7 月 17 日北美上映。

《淘金记》修复版定档 7 月 25 日

猫眼电影

7 月 3 日，卓别林经典喜剧《淘金记》4K 修复版宣布 7 月 25 日内地上映。

《淘金记》讲述的是一个流浪汉从淘金到成为富翁并收获爱情的故事，片长 96 分钟。值得一提的是，1992 年该片被美国国家电影保护局收藏于美国国会图书馆。

该片由查理·卓别林执导、编剧，并由卓别林本人、佐治雅·凯尔、马科姆·威特、亨利·伯格曼、麦克·斯维恩等主演，于 1925 年 6 月 26 日上映。

《大白鲨》发布周年纪念海报

日前，经典惊悚电影《大白鲨》发布 50 周年纪念海报，并将于 8 月 29 日北美重映该片修复版。

影片根据彼得·本奇利的同名小说改编，讲述了在一个偏僻的海滨小镇，夏季人们都来到这里的浴场度假消闲。突然有一天一对青年男女去晨游，然而女的却被谋杀了。刚刚到任的警察局长马丁认为这是鲨鱼的杰作，随着第二名游客也被鲨鱼所害，市长召集了年轻的海洋学家和捕鲨专家，同警长一起踏上了捕鲨之旅的故事。

《大白鲨》由史蒂文·斯皮尔伯格执导，罗伊·施奈德、理查德·德莱弗斯、罗伯特·肖、莫瑞·汉密尔顿等主演，于 1975 年 6 月 20 日美国上映。

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随着国内汽车市场发展和供应链技术的不断成熟，除了新能源车以外，国产燃油车的价格也在不断下降，刚刚上市不久的东风启辰大 V 就在售价降低至 6.98 万元的情况下，还拥有了不错的空间以及智能化配置。

2026 款的启辰大 V 一共有 5 款车型，限时权益价为 6.98万-9.68万元。

启辰大 V 定位是一辆紧凑型的家用 SUV，主要面向年轻用户群体，车身长宽高分别为4562 / 1917 / 1625 (1617)mm，轴距为 2700mm，二排座椅放倒后，其后备厢容积可从 605L 拓展至 1520L。

外观上，启辰大 V 采用的是动感风格，前脸采用了大尺寸熏黑格栅搭配两侧星钻矩阵式 LED 大灯的设计，车身侧面较多的使用了各种线条和撞色设计来避免单调，尾部采用了中部突出的 V 字造型来提升辨识度。

2026 款启辰大 V 在智能化部分做了不少升级，新车采用了双联形式的仪表屏与中控屏，内置 V-Link星云智联系统，支持实时路况导航、智能语音交互、手机 APP 远程控车等功能，并且全系加入了前后驻车雷达，顶配版本还增加了行车记录仪。同时车辆还配备了 540° 立体环视影像搭配四个 100 万像素广角摄像头，来提供 360° 鸟瞰视图以及透明底盘功能，满足用户在不同方位的观察需求。

启辰大 V 专门针对车内防晒做了优化，配有 1.7㎡ 的超广角光感天幕，拥有 1.16㎡ 的透光面积，能够在在保证透光率的基础上吸收热量，同时有效隔绝99.9%的紫外线。

动力方面，2026 款启辰大 V 搭载了一台 1.5T 发动机，最大马力 190Ps，最大功率 140kW，峰值扭矩 260N・m，WLTC 工况下百公里油耗仅 7.1L。此外，2026 款启辰大 V 还拥有 5 连杆独立后悬挂，底盘调教也经过了专业团队打磨，能够在过弯时有效抑制车身侧倾，车辆的操控稳定性和舒适性都更有保障。

启辰是东风日产旗下的入门级品牌，从 2021 年 9 月成立至今一共有 6 款产品，售价全部都在 15 万元以内，主要面向的竞争对手是长城哈弗、吉利博越等燃油车品牌。

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仅仅半年时间，零跑就完成了对理想和小鹏的追赶、超越、拉开三部曲。

一季度销量发布的时候，零跑汽车的总交付量为 8.76 万辆，还落后于理想的 9.29 万辆和小鹏的 9.4 万辆。

而在前两天的半年度销量中，零跑却已经以 22.1 万辆的成绩甩开了 20.3 万辆的理想和 19.7 万辆的小鹏半个身位。预计到 7 月份销量发布时，零跑就将成为第一个月销超过 5 万辆的新势力车企。

在 7 月，零跑有三款新车，其中 C16 已经上市，B01 开启了预售，C11 也迎来了自己的改款预售，并将在 10 号正式上市。

C11 是零跑发布的首款 SUV 车型，初上市时不声不响，没有太多关注度。但 3 年后 C11 增程版的发布，却让这辆车「一炮而红」，全年销量超过了 8 万辆，是当年新能源中型 SUV 市场的第一名。即使到了车款生命末期的今年 5 月份，C11 依然以 8225 辆的成绩位居中型 SUV 销量版第四位，处在 Model Y、宋 L DM-i、和自家 C10 之后。

先来看看 26 款零跑 C11 的预售价格：

纯电车型两个配置分别是 16.58 万元和 17.58 万元，增程车型两个配置则是 15.88 万元和 16.88 万元。

正式上市时的价格应该还会再降一降，增程标准版的起售价很有可能落在 15 万元以内。

26 款 C11 在外观方面的整体变化不大，主要是对一些设计细节做了调整。

新车的尺寸为 4780 / 1905 / 1658mm，轴距 2930mm，车身高度相比现款低了 17mm，前脸也从老款的蜂窝状格栅更换成了新的封闭式格栅，整体的气质和姿势都变得耐看了不少。车身侧面和车尾部分的变化就没那么明显了，采用了隐藏式门把手、全新样式的轮毂以及有矩阵元素点缀的贯穿式尾灯。

26 款 C11 变化最大的地方在内饰部分，新车放弃了原来的三联屏，采用了液晶仪表盘 + 17.3 英寸中控大屏，并搭载了 60 英寸的 AR-HUD 抬头显，车机搭载了高通 8295P 芯片和零跑最新的 4.0 版本的车机，智驾方面也全系标配了激光雷达和高通 8650 芯片，支持高快领航。

新车的内饰材质也得到了更新，整车大面积使用了软质包裹和 Nappa 真皮，在中央扶手和车门饰板处使用了木质纹理的材料，配合氛围灯和隐藏式出风口，整个座舱质感提升了很多。

其他舒适性配置上，新款零跑 C11 的主副驾座椅均配备了吸入式通风、加热、按摩功能以及记忆功能。副驾驶的电动腿托支持 4 向调节，后排座椅同样配备吸入式通风和加热功能，座椅后背也支持手动调节。此外零跑也在新款车型上提供了 21 个扬声器的豪华音响系统和智能香氛系统。

新款零跑 C11 继续提供了纯电和增程两个动力版本，纯电车型的最大功率为 220 千瓦，相较于2024款的单电机版本，电机功率增加了 20 千瓦，电池容量也升级到了 81.9 度，续航里程为 640 公里。增程版车型搭载的是 1.5T 增程器，最大功率 70千瓦，电机最大功率 200 千瓦，搭载了一块 41.7 度的电池组，纯电续航里程为 300 公里。新车两个版本都支持快充，SOC 30%-80% 充电时间约为 18 min。

零跑对新车的底盘也做了调整，新 C11 采用了前双叉臂后五连杆的结构，全系标配了 FSD 减震和 LMC 防爆胎稳定控制。

零跑 C11 的定位是家用入门级 SUV，主要面向的客户群体是预算有限的年轻用户。

15 万元左右的价格，能得到在水准线以上的空间、配置、舒适度以及车机和底盘，虽然可能体验不如理想，但毕竟价格差了 10 多万，自然卖爆也就顺理成章了。

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Nothing Phone (3)，再一次成为了今年最有意思的手机。

作为 Nothing 这个主流名不见经传，小众圈子捧为邪门经典的品牌，在 2025 年推出的旗舰手机，Phone (3) 外观设计继续不走寻常路，不仅在整个手机市场鹤立鸡群，即使跟前代对比也显得颇为怪异，让人说不出究竟是好看还是好丑。

而围绕这台手机的讨论也很有趣：有人觉得这台手机的新设计「略显保守」，但也有觉得「充满乐趣」、「大胆」。

和这台「Nothing 首台旗舰手机」一同发布的，还有 Nothing 首副头戴式耳机 HeadPhone (1)。它或许也是今年外观最特殊的耳机产品。

Nothing 最贵手机发布，值吗？

相比起几乎完全套娃的 Phone (1) 和 Phone (2)，Phone (3) 在 Nothing 品牌最会整活的手机背面，这次进行了大胆的重新设计。

标志性的「Glyph」灯带消失，取而代之的，是右上角一个硬币大小的圆形副屏「Glyph Matrix」，以 LED 点阵显示，依旧是 Nothing 那味儿。

这可能是个好的改动：以往 Nothing 手机的灯带，主要是靠几种的闪烁频率组合，提示不同的通知，十分抽象，也不好记。

而通过副屏，Phone (3) 就能用更具象的形式，对用户进行个性化的通知提示，还能显示秒表、打车信息等等活动通知。你就当它是一个「小屏灵动岛」——只是在背面。

平时没通知时，这个副屏可以显示一些可爱的小动画，还能玩一些小游戏：转瓶子、石头剪刀布等等。为了副屏互动，Nothing 甚至专门在机身背面加了个圆形按钮。

不过总体来说，这个「灯矩阵」属于那种有点意思，但其实也仅限于此的功能。

虽然副屏在当下的智能手机上比较稀有，但 Glyph Matrix 的整个概念和形式都不算太新鲜，并且也没能和灯带一样，很好融入在手机背面的透明设计之中。

如果说副屏设计还能在一些其他厂商的机型上找到相似性，那么 Phone (3) 这个略显「混乱邪恶」的非对称三镜头排列设计，就真的迥异于整个手机市场了。

当然，审美的事情见仁见智。不过最上方那颗过于贴近手机边框、并且没有和下方摄像头对准的潜望式镜头，怎么看都觉得有点不太舒服，破坏了下方两颗镜头网格居中的规矩感。回头倒要看看 Nothing 的设计师怎么解释这种怪诞的视觉观感。

不过有一个小巧思很好玩：摄像头下方的那个红色正方形，会在录制视频时亮起，模仿老式录影机。这倒是很 Nothing。

从最开始的预热活动，到现在最终发布，Nothing 都着重强调，Phone (3) 是他们「首款真正旗舰手机」，这首先体现在定价上：799 美元，折合人民币约 5725 元。

但处理器的型号似乎不太对得起这个价格：高通骁龙 8s Gen 4，而不是其他品牌旗舰手机标配的 8 Elite。内存和存储则有 12GB+256GB 以及 16GB+512GB 可选，后者要加 100 美元。

Phone (3) 也是 Nothing Phone 数字系列第一台三摄手机，三颗全部都是 5000 万像素，具体配置如下：

• 主摄：F/1.68 光圈、1/1.3 寸传感器
• 潜望式长焦：F/2.68 光圈，1/2.75 寸传感器
• 超广角：F/2.2 光圈，1/2.76 寸传感器

屏幕方面，Phone (3) 采用了一块 6.67 英寸的 LTPS AMOLED 屏幕，支持 30-120Hz 刷新率，而不是大部分旗舰手机标配的 LTPO 屏幕，峰值亮度纸面数据有 4500 尼特。

拿到了手机的评测媒体普遍给这块屏幕的显示效果打出好评，但对其亮度表现保留意见，甚至认为可能并不如峰值亮度 2000 的 iPhone 16，需要进行户外测试。

真正让海外评测机构眼前一亮的，或许是 Phone (3) 上的硅碳电池，容量来到 5150mAh。海外市场比较少见这种技术，国内则见怪不怪，甚至觉得容量有点小了。

Nothing 今年发布的所有手机，包括子品牌 CMF Phone，都搭载了一个名为「Essential Key」的 AI 按键，以及配套的 Essential Space 功能，Phone (3) 自然也不例外。按下就能截图存储或录音，并通过 AI 分析，生成摘要或提醒用户相关事项激活的功能，类似老前辈锤子科技的「闪念胶囊」。

初印象来看，Phone (3) 最符合「旗舰」的，还是这个 799 美元的售价，并且对标的更多是 iPhone 16、三星 Galaxy S25 这些「标准版」。

它或许是 Nothing 这家公司的「旗舰」，但离我心中的旗舰级手机，还有距离。

当然，作为一家成军仅 4 年的公司，Nothing 想要在供应链用合适的价格，拿到真正顶级的配置，有着不小挑战，Phone (3) 很可能已经是他们能做到最好的结果。

设计比体验更好的 Nothing Headphone (1)

Nothing 手机没有国行，但同期推出的 Headphone (1) 降噪耳机，还是有望能在国内官方旗舰网店买到的。

Headphone (1) 的外观自然也是 Nothing 一脉相承：透明设计，工业风，耳机外方内圆的设计达成了一种怪异的协调，而耳机外部的磁带视觉元素，又增添了一丝复古风格，不过只有黑白双色，没有 Nothing Ear (2a) 好评多多的黄色。

总而言之，Headphone (1) 就是一副在大街上为你赚回头率的潮流单品。只是无法折叠的设计，稍微没有那么优雅。

一款耳机最终的落脚点，还是得回到声音上。Headphone (1) 与著名音响大牌 KEF 合作，媒体对其音质普遍给出了中上的好评。

MKBHD 认为它声音清晰、均衡，高中低音表现都不错，高音没有失真，不过声场不是特别宽，听起来像在「孤立的小房间里」，或许有些人群会非常喜欢。

The Verge 觉得 Headphone (1) 的声音表现没有特别突出的地方，也不如 AirPods Max，也给出了「好音质」的总体评价。

Headphone (1) 具有四种主动降噪模式：低、中、高和自适应，降噪效果获得一致好评，地铁和城市噪音可以轻松隔绝，只是距离「降噪天花板」的索尼 WH-1000XM6 还是有差距的。

MKBHD 给出了一个非常具体的场景比较：戴着 Headphone (1) 还是听到飞机引擎声，而索尼 XM6 能做到完全隔绝。

Nothing 官方表示 ，Headphone (1) 有四个内置麦克风，并通过 AI 技术进行噪音消除。但 The Verge 编辑尝试在纽约一个火车站与同事通话，发现有一半的对话对方无法听清，属于相对糟糕的水平。

不过这有可能只是产品品控上的问题，CNET 在繁忙的大街上测试，表示通话降噪效果很理想，除了偶尔会漏出部分路人的交谈声。

头戴式耳机很重要的一点，是舒适的佩戴体验。Headphone (1) 重量 329 克，虽然比 385 克的 AirPods Max 要轻，但明显重于 254 克的 Bose QuietComfort Ultra 和 254 克的索尼 XM6，CNET 也认为后两者的佩戴体验要更舒适。

Headphone (1) 的交互也很有「复古感」：足足有五种实体按钮，而不是抽象的触控和滑动。除了常规的配对按钮和开关，还有以下三种有点意思的按钮：

耳机背面有一个类似鼠标上面的滚轮按钮，左滑右滑可以调整音量，长按切换降噪和通透模式。

滚轮下方是一个长条状的拨片型按钮，按压可以暂停、切歌，往左右拨动可以在支持的应用，比如 Spotify 中，快进或快退。直觉上，这个按钮可能会有耐久问题。

右耳表面，则有一个自定义按钮，默认按下是语音助手，也可以在 Nothing X 程序中自定义功能。

至于续航，CNET 测试，开启降噪后最长能听 35 小时，关闭能听 80 小时，The Verge 更是给出「日常使用一周不用充电」的好评。

但 Headphone (1) 有一个不尽如人意的缺点：耳机必须保持开机，才能通过 USB-C 线连接设备当做有线耳机使用，也就是说不管有线无线，都需要消耗耳机电池。

几家媒体都给 Headphone (1) 一个类似的评价：音质和佩戴体验都不算很出挑，299 美元（折合人民币约 2142 元）的价格有一定竞争力，而最核心的优势，当然就是这个外观设计。

与其说是一家科技公司， Nothing 更像是一家「设计公司」。卖的所有产品，都主打与众不同的外观，还有一些类似灯带、副屏、配件的「花架子」，把产品当「青年潮品」卖。

虽然 Nothing 成立以来一直不做中国市场，但你会在 IT 集团旗下的 EXI.T 等买手店看到它的展陈——这或许说明了品牌想要贴近接近于街头潮流，对手机的定位更像是潮流单品。

当然，在那些透明的外观设计，以及充满噱头的灯带之下，Nothing 过去的产品一直就有着不错的硬件配置和软件体验，海外同价位中都相当具有产品力。

并且中端机的价格，也让人很想收一台把玩，充当备用机。

Phone (3) 并没有延续这条路线，而是强调「首台旗舰」的定位，想要冲击高端市场，但芯片、屏幕等配置，至少在纸面上已经不够「旗舰」了。

来到 799 美元的价格，Phone (3) 将要面对 iPhone、Pixel、Samsung 这些对手的旗舰机型，性能、影像、系统、品牌都没有优势，难道真的全靠这个圆形副屏当卖点？

对于手机这个品类，好的设计能够脱颖而出，但只有好的产品，才能在市场站得住脚。而在 Phone (3) 上， 我们似乎看到 Nothing 不想让你觉得它是一台纯粹的手机。这个逻辑能不能站得住脚，有待时间和时尚人类的检验。

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最近几天，各家车企都陆续公布了 6 月份和整个上半年的销售数据。

比亚迪以整个上半年 214.5 万辆的绝对优势占据榜首，吉利新能源则卖出了 72.5 万辆车，排在第二。

新势力中，零跑、理想、小鹏分别以 22 万辆、20 万辆和 19 万辆占据了上半年销量榜前三，小米和问界分别以 15 万辆和 14.6 万辆的成绩分列第 4 第 5。

下面是几家关注度较高车企的具体情况。

比亚迪

「迪王」在 6 月卖出了 382585 辆车，虽然较上月基本持平，但仍然是新能源市场断档式领先的存在。具体到品牌上，比亚迪品牌 34.2 万辆，方程豹 1.89 万辆，腾势 1.57 万辆，仰望 205 辆。

比亚迪整个上半年卖出了 214.5 万辆车，与去年同期相比增长了 33%，海外销量则超过了 47万辆，超过了去年全年，王传福在年初透露的比亚迪的销量目标是 550 万辆，目前大约完成了 39% 左右。

按照目前市场流传出来的消息，比亚迪将在 25 年下半年启动爆款战略来提振销量，秦、宋、元、唐、汉等不同价格段的车型，将由独立团队进行管理，不再归属于王朝和海洋事业部，并且 SKU 上也有计划精简至 3 种左右配置来降低消费者选择成本和备货压力。

目前已知的比亚迪旗下将会在下半年发布的新车主要有方程豹钛 7、腾势 N8L、海豹 06DM-i 旅行版和比亚迪仰望 U8L。其中最受关注的是大型混动 SUV 腾势 N8L，这款车基于易三方平台打造，拥有 5200mm 车长和 3075mm 轴距，动力上将搭载 560kW 的三电机 + 2.0T 发动机，纯电续航约 160km。

吉利

吉利新能源 6 月份销量为 122367 辆，占整个吉利集团的 52%。新能源上半年累计销量为 725151 辆，比去年同期增长了 126%，吉利同时上调了 25 年的新能源销量目标至 300 万辆。

吉利新能源销量增长的最大来源是吉利银河，上半年银河销量为 54.84 万辆，已经完成了年销百万目标的一半以上，其车型也已经涵盖了轿车、SUV、MPV、硬派越野等多种新能源车型。

极氪和领克合并之后的上半年销量为 24.49 万辆，离全年 71 万台的销量目标还有一定差距，其中领克保持了不错的增长势头，上半年的销量增长约 22%，极氪的表现则相对一般，仅增长了 3%。

吉利系在下半年也有多款重磅新车上市，分别是已经开启预售的 10 万元级轿车银河 A7、豪华 SUV 银河 M9、方盒子迎合牛仔、旗舰 SUV 极氪 9X 和领克 10 EM-P。

极氪今天宣布将在 9 日晚举行极氪 9X 的技术发布会，这款车之前已经预热了很久，是极氪今年的重点产品，官方称其拥有「八大全球之最，一项中国首发的技术」，分别是：

– 全球首款全栈 900V 高压架构
– 全球能耗最低
– 全球 SUV 首搭闭式双腔空悬+双阀 CCD 电磁减震系统
-全球纯电续航里程最长/加速最快/充电速度最快/极速最高的电混 SUV
-全球首发 5 激光雷达、双 Thor 芯片&算力 1400 TOPS
– 中国豪华 SUV 首搭 48V 主动稳定杆，高速过弯时接近零度侧倾、抓地力强，不打滑

预计极氪 9X 普通版的售价将在 50-60 万元左右，光辉版则可能处在 70-90 万元的区间。

鸿蒙智行

鸿蒙智行「四界」6 月的销量为 5.3 万辆，刷新了单月和单日销量的记录，如果按品牌来算也超越了零跑来到了新势力品牌月度销量榜的首位。其销量担当依旧是问界车型，6 月共交付 44685 辆车，享界 S9 6 月交付 4154 辆，智界 2459 辆。

综合整个上半年来看，鸿蒙智行总交付 20.4 万辆，同比增长 5%，离 100 万辆的年度目标还差 80 万辆。

上半年鸿蒙智行发布了问界 M8、改款 M9 和 M5、享界 S9 增程版、新智界 S7 和新 R7 以及尊界 S800，下半年除了尊界 S800 将开始交付外，改款问界 M7 也将上市，饱受关注的尚界也将在第三季度发布首款车型。

小鹏

小鹏是新势力中唯一一家目标完成率超过 50% 的车企，其在 25 年上半年共卖出了 19.7 万辆车，超过了 2024 年全年的交付量。

其主力车型中，MONA 系列上市至今已经连续 10 个月交付超过万台，是小鹏目前销量的绝对主力，近期上市的 MONA M03 MAX 车型的销量也在稳步提升，订单占比稳定在了 80% 以上。

其他车型中，小鹏 X9 在二季度共交付了 7451 台车，相较一季度增长了 112%，上市至今已经连续两个月蝉联了纯电 MPV 销量冠军；小鹏 P7+ 则累计交付超过了 6.2 万辆，连续 7 个月成为 15-20 万级中大型纯电轿车销冠；前不久发布的小鹏 G6 则在 6 月交付了 8700 辆。

在下半年，小鹏最重要的车型就是即将在本周发布的小鹏 G7，新车已经在 6 月亮相并开启了预售，起步价为 23.58 万元，小鹏 G7 首次搭载了 3 颗图灵 AI 芯片，有效算力超过了 2000 TOPS，并标配了「追光全景」抬头显示、702km 超长续航、全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台、5C 超充 AI 电池与DCC 智能可变阻尼减振器等，在开启预售 46 分钟后，小订突破了 10000 台。

蔚来

2025 年 6 月，蔚来一共交付了 24925 台新车，其中蔚来品牌 14593 辆，乐道 6400 辆，firefly 萤火虫 3932 辆。整个上半年，蔚来累计交付了 114150 台车，完成了 全年 44 万辆目标中的 25%。

蔚来在第二季度的销量状况改善了不少，72056 的交付数量相比第一季度上涨了 71.2%，是蔚小理三家中数据最亮眼的。

在去年年底跌入谷底之后，蔚来在今年上半年做了诸多调整。高管大换血之外，蔚来也开始从二季度全面落地 CBU（基本经营单元）机制，要求每个部门都要注重项目的投资回报率。同时蔚来的销售模式也从订单交付转向现车库存模式，来缩短交付周期。

在上半年的新「5566」以及萤火虫发布后，下半年的蔚来还将迎来乐道 L90、L80 以及全新 ES8 等诸多产品，囊括了中高端以及豪华市场。

其中广受关注的乐道 L90 也在今天发布了内饰官图，质感用料都比乐道 L60 提升了不少。李斌在多个不同的场合都曾提到对乐道 L90 的产品力和销量很有信心，加上将在四季度上市交付的大五座 L80，乐道今年的目标是实现 2.5 万台的月销量目标。

在换电体系建设上，蔚来即将建成高速公路第 1000 座换电站，支持萤火虫的五代站最快也将在年内落地。

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AI 裁员潮已经有了苗头。

今天微软被曝确认了年内新一轮裁员计划，预计将影响约 9000 个工作岗位，占其全球员工总数的 4%。这是微软今年宣布的第二次大规模裁员，也是其在 18 个月内的第四次大规模人员调整。

与此同时，微软正在要求部分管理者根据员工在内部使用 AI 工具的情况来评估其工作表现，并考虑在下一财年的绩效考核中，正式加入与 AI 使用相关的考核指标。

一边裁员，一边强制留任员工提升 AI 使用效率，正在成为硅谷科技巨头的标准动作。

18 个月内的第 4 次裁员

微软发言人表示，此次裁员涉及不同部门、地区以及各个经验层级的员工，其中微软的 Xbox 部门（微软游戏部门）受到的影响较大 。

这并非微软今年首次大规模裁员。早在今年 5 月，微软就已宣布在全球范围内裁员约 6000 人，约占其员工总数的 3% 。根据微软向华盛顿州就业官员提交的通知，6 月微软还在华盛顿州雷德蒙德总部裁员 300 人，5 月在普吉特海湾地区裁员近 2000 人 。

更详细的数据显示，2024 年 1 月，微软裁减了 1900 名 Activision Blizzard 和 Xbox 员工，随后在 5 月关闭了多个游戏工作室并进行了裁员，6 月又有 1000 名 HoloLens 和 Azure 云团队的员工被裁 。作为收购 Activision Blizzard 后重组的一部分，微软在 9 月再次裁员 650 名 Xbox 员工 。

据彭博社报道，现为微软旗下的 King 部门——《糖果传奇》的开发团队，正在裁员约 10%， 200 人左右 。微软还在其 Forza Motorsport 工作室 Turn 10 裁员 70 余人，并取消了《完美黑暗》和《永野》两款游戏。负责《完美黑暗》的工作室 The Initiative 也将作为此次裁员的一部分关闭 。

Xbox 负责人 Phil Spencer 在给团队的内部备忘录中表示：

为了确保游戏业务的长期成功，并专注于战略性增长领域，我们将结束或缩减部分业务，同时借鉴微软的做法，精简管理层级以提升灵活性和工作效率。

 

我意识到这些变化发生在我们拥有比以往更多的玩家、游戏和游戏时长的时候。我们的平台、硬件和游戏路线图从未如此强大。我们目前看到的成功是基于我们过去做出的艰难决定。

当 AI 成为硅谷大厂的考核指标

在裁员的同时，微软对留任员工的考核标准也在悄然改变。

据 Business Insider 获悉，微软正在要求部分经理根据员工在内部使用人工智能的情况进行评估，考虑在绩效评审中加入相关的考核指标。

这一变化的核心推动者是微软开发者部门总裁 Julia Liuson，她负责包括 AI 编码服务 GitHub Copilot 在内的开发者工具。Liuson 最近发出邮件，要求各位经理根据员工使用内部 AI 工具的情况来评估他们的工作表现。

在这封邮件中，Liuson 用了一个极为明确的表述：「人工智能已经成为必需品，不能再选择不使用」。她进一步阐述道：「人工智能如今已成为我们工作方式的基础组成部分。正如协作、数据驱动的思维和有效沟通一样，使用人工智能已不再是可选项，而是每个岗位和每个层级的核心要素」。

Liuson 明确告诉各位经理，人工智能「应当纳入你们对员工绩效和影响的全面评估中」。这意味着员工的 AI 使用情况将直接影响他们的绩效评分和职业发展。

据一位知情人士透露，微软的绩效标准因团队不同而有所差异，一些团队正考虑在下一财年的绩效考核中正式纳入使用内部人工智能工具的相关指标。

据另外两位知情人士透露，这些变动旨在解决微软内部对其 Copilot AI 服务采用率偏低的问题 。公司不仅希望大幅提升使用率，也希望负责开发这些产品的员工能更深入地了解这些工具 。

这一策略的紧迫性还来自于竞争压力。在 Liuson 的团队里，GitHub Copilot 正受到包括 Cursor 在内的多款 AI 编码服务的激烈竞争 。

亚马逊 CEO ：「更少的人」与「更多的 AI」

微软的战略调整并非个例。亚马逊 CEO Andy Jassy 在近期发给全体员工的一封内部信中，用前所未有的坦诚态度，详细阐述了生成式 AI 将如何重塑公司结构。

Jassy 在信中写道：

目前，我们已有超过 1000 个生成式人工智能服务和应用正在开发或已完成，但以我们的规模来看，这只是未来将打造的冰山一角。接下来的几个月里，我们会加大投入，简化代理的构建流程，并在各业务部门及行政管理领域推出（或合作开发）多个新代理。

 

随着我们推广更多生成式人工智能和智能代理，工作方式将发生改变。一些现有岗位所需的人数会减少，而其他类型的岗位则需要更多人。虽然具体影响难以预测，但未来几年内，随着公司广泛应用人工智能提升效率，我们预计整体员工规模将有所缩减。

 

他这封公开信几乎是另一种形式的「警告」，要员工主动适应这一变化：「那些拥抱变革、熟悉人工智能的人，将有机会产生深远影响，助力我们重塑公司」。

在这场正在发生的「白领大屠杀」，硅谷高管们手中的「屠刀」，就是正在冉冉升起的 AI 公司。

Anthropic 公司 CEO Dario Amodei 在接受 Axios 采访时预测，AI 可能在未来 5 年内淘汰一半的入门级白领职位，失业率将上升到 10% 至 20% 。

他直言不讳地指出，技术、金融、法律、咨询等白领行业，尤其是初级岗位，将面临大规模裁员。

Amodei 认为，企业对 AI 的使用正在从「增强」人类工作，快速转向「自动化」并直接承担工作本身 。他指出，包括 OpenAI、Google 和 Anthropic 在内的大型 AI 公司，都在竞相开发能够以极低成本完成人类工作的「智能代理」。

更令人担忧的是，Amodei 表示，这种集体性的威胁正被普遍忽视。公众「还没有意识到这件事即将发生」，「这听起来很不可思议，人们根本不相信」。

AI 裁员潮中的白领

实际上类似的事今年已经屡见不鲜。

沃尔玛正在裁减 1500 个企业职位，为即将到来的重大转变简化运营；网络安全公司 CrowdStrike 削减了 500 个职位或 5% 的员工，理由是「市场和技术拐点，AI 正在重塑每个行业」。

扎克伯格曾公开表示，中级程序员很快将变得不必要，可能在今年内实现 。他指出，到 2025 年，Meta 及其他公司将拥有能有效扮演「公司中级工程师」角色的 AI，从而减少对人类程序员的需求。此后，Meta 便宣布裁员 5%。

AGI 的宏大叙事还是蓝图，但 AI 带来的变化已经落在了具体的个体身上。

也许没有哪个行业比科技行业受到的冲击更大，互联网论坛上充满了员工们分享自己已经被裁员，或者在担心什么时候会被裁员的消息 。

21 年经验的工程师：从 AI 提效到被 AI 替代

软件工程师 Shawn K 有着 21 年的行业经验，年薪 15 万美元 。2024 年 3 月，42 岁的他在 FrameVR.io 担任全栈工程师，公司鼓励员工使用 ChatGPT，团队生产力也因此大幅提升 。

一个月后，他被裁员了 。

他在 Substack 上分享了自己因人工智能接管公司而被裁员的经历，这篇帖子现已广泛传播，标题为：「大规模岗位替代已经开始」。

我们一直在将公司转型为人工智能方向，在整个软件中加入人工智能功能，努力为客户利用人工智能创造价值。就在完成这次重组和战略调整后不久……我被裁员了

失业后的生活异常艰难。他有两笔房贷需要偿还，于是开始在纽约中部家附近通过 Door Dash 做送餐工作，勉强维持生活 8。在投出近 800 份求职申请、坚持了一年多后，他终于在本月初拿到了一份合同工作 。

「我尝试了很多方法，能想到的都试过了。在过去一年里，我降低了申请职位的标准，也降低了考虑工作的门槛」，他说。「到了某个时候，情况变成了你需要立即拿到现金来维持基本的吃饭和付账单」。

尽管如此，K 依然对 AI 保持着复杂的态度：「人工智能比我更擅长编程，但这并不代表我没有价值。我觉得这反而让我能做的事情增加了 100 倍，还能解决以前根本不会尝试的更复杂的问题」。

但他对未来的判断却十分悲观：「我真的相信，凡是整天在电脑上完成工作的职位都将消失，这只是时间早晚的问题」

HR：从晋升轨道到被自动化替代

另一位化名为「简」的人力资源专员，则亲眼见证了自己被替代的全过程。人工智能对工作的威胁常被提及，但当她的人力资源岗位被自动化取代并于一月被裁员时，这一威胁才真正变得令人震惊和切实。

她在公司负责福利管理已有两年，正处于晋升的轨道上。她注意到老板在搭建人工智能基础设施，但并不认为自己年薪约 7 万美元的职位会受到影响。

「我以为自己投入了大量时间，在高层次的工作中表现出色，老板会看重我」，这位 45 岁的湾区居民在接受《独立报》采访时谈到她的前雇主 。「结果，一旦他找到自动化替代的方法，就立刻用了，然后就把我辞退了」。

更糟糕的是，当前的经济形势让找工作变得异常艰难。二月份，她的一次电话面试是由一套人工智能系统进行的 。「这感觉就像是在和自动语音信箱面试」，她说「机器人」问了她一些关于自己的问题，但回答都很泛泛，让她觉得这项技术无法帮助她进入下一轮 。

Dario Amodei 所预言的「白领大屠杀」似乎在按照既定路径展开，一条清晰的逻辑链条正在浮现：以 AI 提升效率，以效率为名精简人员，这正在成为硅谷新一轮技术变革下无法回避的现实。

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我们拿到上周发布的小米 AI 眼镜，和市面上公认最好的 RayBan Meta 眼镜对比，看一下它们的区别，谁更好看，谁更好用，谁更值得买。

雷朋更时尚，小米很多变

我们先来看一下 RayBan Meta，它使用了雷朋经典的 Headliner 眼镜的造型，外形更加时尚百搭一些。

而小米很像个普通的 3D 眼镜造型，眼镜框更粗，眼镜腿因为有个 USB-C 口也很粗，相比于雷朋就显得有点呆。

不过小米还可以选电致变色的版本，能调节 4 挡墨镜深度，最浅的时候也带颜色，哪怕平时不戴眼镜也能作为穿搭单品。

充电和续航，决定能否日常使用

RayBan Meta 通过鼻梁上的触点和眼镜盒连接充电，充电的时候必须摘下眼镜放进盒子里，眼镜盒能为眼镜充满 8 次。而小米则是通过镜腿尾端的 C 口有线充电，眼镜盒是不带充电功能的，但好处是可以边充边用，很适合拍视频。

但匪夷所思的是，小米的眼镜盒虽然不带充电功能，但是它反而会比带电池的 RayBan Meta 眼镜盒要更重一些。

说到这，小米 AI 眼镜最强的就是续航能力，不仅电池大，而且有独立的低功耗芯片，听歌半小时或者录像三分钟，都只消耗 6% 的电量，而 RayBan Meta 要消耗 10%左右。

POV 拍摄才是最实用功能

摄像方面，两款的摄像头都是 1200 万像素，RayBan Meta 可以拍摄 1080P 分辨率的竖屏视频，而小米能够拍摄 2K 的横屏视频。小米最长能连续录 10 分钟，清晰度比 Meta 好，但防抖效果不如 Meta，而且运动中的拖影也很严重。

还有个细节，RayBan Meta 在录制中可以通过语音停止录像，而小米不能，只能通过镜腿上的按键停止。

小米独特的优势是和小米手机进行相机协同，支持常用软件的视频通话以及直播，比如，在微信通话的时候，就可以调用眼镜上的摄像头，直接让对方看到你正在看的画面。还可以将手机和眼镜两个摄像头进行分屏组合，轻松实现多机位。

Meta 很强，但没法用

AI 功能方面，RayBan Meta 内置了端侧 AI 模型，反应速度可以说是飞快，但 Meta 限制了中国大陆IP，在内地无法使用，这也就导致了它除了能语音拍照录像、调音量、查电量和时间之外，做不了其他任何事情，而且只支持英语输入。

小米的小爱同学虽然功能完整，但眼镜没有内置端侧模型，必须保持手机连接，并将小米眼镜 APP 常驻于手机后台，反应速度比较慢。小米眼镜有几个比较好用的功能，比如用眼镜录音之后可以在手机转文字和 AI 总结；同声传译能够英译中播放，就是延迟有点大；以及视觉识别功能，实时搜索看到的人和物。

选眼镜还是选 AI ？

现在这个阶段，AI 对于智能眼镜来说还只能说是个噱头，RayBan Meta 是一副好眼镜，外形好看、充电方便、录像好用。小米 AI 眼镜则很适合想要尝鲜的消费者，有更本土更实用的 AI 功能，但做工和外观的品质感不如 Meta。

小米的确是个很强的主机厂，但在眼镜这个更偏时尚的领域，「没有设计，就是最好的设计」，这句话是走不通的。

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雷军回应「大定数据有水分」

昨晚，小米创办人雷军开启返场直播，分享了 YU7 发布和上市背后的故事，也回答一些大家关心的问题。

更多内容可以跳转：雷军直播答网友问：等不及 YU7 可以选小鹏 G7 理想 i8，小米汽车后年出海

据悉，小米 YU7 在开售后 3 分钟，大定突破 20 万台；开售 1 小时后，大定突破 28.9 万台，随后更是创造了「开售 18 小时，锁单量突破 24 万台」的成绩。

对于这一成绩，不少网友表示「大定数据是否有水分？」雷军也在直播中正面回应：

我们跟整个汽车行业的规则是完全一样的，但后来呢，还是有很多人质疑。（发布后）18个小时，我们公布了锁单数字，就是不可撤销的锁单达到了 24 万单，太夸张了。

雷军表示，大定可退是行业惯例，别的公司叫犹豫期，一般是 3 天；而小米首销期定 7 天，主要是担心店面数量不够，试驾安排不过来。

同时雷军也表示，「到了 24 小时，（大家）就问大定数字，锁单数字，我说就不公布了，省得各种讨论质疑，没必要。你们爱相信多少，（就）相信多少。」

此外，雷军也透露了「SU7 转 YU7」的订单数：

SU7 和 SU7 ultra 转单数不足 YU7 的总订单数的 15%，就大概占10%（左右），这个数比我们想象中要少不少，也让我对YU7的产品力和口碑有了更强的信心。

值得一提的是，雷军也在直播中回应了部分与友商相关的问题。

对于与小米 YU7 同价位竞争的特斯拉 Model Y，雷军认为「Model Y 确实做得非常出色，很了不起。越是深入研究，越觉得他们真的很厉害。」同时他坦言，小米希望以特斯拉为标杆，在各个维度上逐步接近甚至超越。

而对近期小鹏汽车创始人何小鹏提车小米 YU7 Pro，雷军则表示自己与何小鹏有近 20 年的友谊，并且大家现在身处同一个行业，他认为「行业里不应只有竞争，也应保有兄弟情义。」并且雷军还在直播中力挺小鹏 G7。

OpenAI CEO 抨击 Meta 挖人行为

据《Wired》报道，OpenAI CEO Sam Altman 在当地时间周一晚的一封内部信中，对扎克伯格旗下的 Meta 的挖人行动进行了抨击，认为该行为会导致 Meta 的企业文化受到严重影响。

Altman 在信中表示，Meta 的挖人行为令人反感，「未来还将会更加疯狂」。同时，Altman 还表示，Meta 确实招揽了一批优秀人才，但很难能让人认为他们能招揽到核心人才，其还称「Meta 不得不从排名列表相对靠后的位置进行选择」。

Altman 表示，「我为整个行业的使命感感到骄傲，当然总会有一些唯利是图的人。」

针对待遇问题，Altman 则认为 OpenAI 的股票比 Meta 的有更多、更大的上涨空间。他强调，巨大的上涨空间还必须建立在巨大的成功之上。Altman 还不忘提一嘴：「Meta 目前在做的事将会导致企业文化出现深刻影响的问题。」

Altman 还在信中提到，OpenAI 真的在乎如何以正确的方式构建 AGI，其他公司更把它当作实现其他目标的手段。「而这对我们来说始终是最重要的事，也将永远如此。」

对于 Meta，Altman 还不忘来一句「等到 Meta 转向下一个流行项目，或忙于守护他们的社交护城河时，我们仍会在这里，一天又一天、一年又一年，努力比任何人都更好地完成我们的使命。其他许多项目将起起落落。」

近期，Meta 对 OpenAI 在内的多家 AI 公司发起了「挖墙脚」行动，并成立超级智能实验室，旨在成为 Meta 人工智能战略的核心。

腾讯回应微信 AI 搜索「个人隐私被开盒」

日前，有网友发文称，个人信息遭微信的 AI 搜索功能强行「开盒」（指非法获取并公开他人个人信息）。

该名网友指出，微信公众号推文中若出现个人真名，名字则会被标记成蓝色超链接，点击链接后会出现由微信 AI 搜索生成的「个人简介」，甚至会附上所有涉及该名字的相关推文。

对于上述情况，腾讯方面通过《九派财经》回应称，为了丰富用户搜索体验，微信搜索此前通过接入 DeepSeek 和混元等大模型推出 AI 搜索。

腾讯方面强调，AI 搜索仅整合公众号及互联网其他公开信息，不会使用用户隐私信息。根据用户近期的相关反馈，微信搜索将进一步优化 AI 搜索的使用体验。

特斯拉暂停人形机器人生产

据《晚点 Auto》援引中国供应链的信息显示，特斯拉正在集中调整人形机器人 Optimus 软硬件技术细节，并于半个月前开始暂停采购 Optimus 的零部件。

据两位供应商人士说，特斯拉并未明确表示会减少机器人零件订单，但要等到 Optimus 设计调整完后才会确定新的量产计划并重启采购，调整可能需要 2 个月。

此次调整始于 6 月初特斯拉 Optimus 项目原负责人 Milan Kovac 离职。据供应商人士称，特斯拉 AI 软件副总裁 Ashok Elluswamy 接手 Optimus 项目，希望改善完设计方案后再推动量产计划。Ashok 此前领导特斯拉 FSD 的软件开发工作，已在特斯拉工作 11 年。

据特斯拉对供应商的反馈，硬件上 Optimus 还面临部分关节电机容易过热、灵巧手负载能力低、传动装置寿命短、续航短等问题。目前特斯拉仍在寻找多个灵巧手供应商送样，尝试至少 3 种不同的技术路线。软件层面，特斯拉可能会使用更多合成数据训练机器人模型，提升 Optimus 的自主操作能力和完成复杂动作的成功率。

据悉，特斯拉 CEO 马斯克曾公开表示，新版 Optimus 的性能比特斯拉 2023 年亮相的第二代 Optimus 大幅改进，且加入了 Grok 支持的语音交互功能。

据了解，截至今年 5 月底，特斯拉今年累计采购了足够生产 1200 台 Optimus 的零件，并生产了接近 1000 台。此前马斯克承诺今年生产 5000 台。前述两位人士都认为，随着零部件采购中断，该目标基本无法达成。

界面设计平台 Figma 或将上市

据 The Verge 消息，知名协作界面设计平台 Figma 日前已提交首次公开募股（IPO）申请，将使用「FIG」作为股票代码，同时加大在 AI 领域的投资。

报道指出，2022 年，Figma 曾被 Adobe 以 220 亿美元的价格进行收购，但该笔交易在 2023 年受到欧盟、英国的监管机构的压力，最终取消。

值得一提的是，Figma CEO Dylan Field 去年曾在采访中透露：「风投的初创公司有两条路可走，要么被收购，要么公开上市，而我们已经彻底放弃收购路线。」

据悉，Figma 于今年四月提交了 IPO 申请，并且申请文件中显示，公司收入从去年同期的 1.56 亿美元收入，飙升至 2.28 亿美元。另外，Figma 还在今年扩充了平台的工具库，新增了不少 AI 工具，并且允许 AI 模型访问。

多家高校被曝论文暗藏指令，诱导 AI 打高分

据《日经新闻》报道，日前该媒体对全球各大高校的研究论文进行调查发现，有至少 8 个国家 14 所大学的研究论文中含有面向 AI 的秘密指令，而这些指令能够诱导 AI 为论文内容打出较高评价。

据报道，本次调查的平台为对全球研究人员公开最新成果的网站「arXiv」，共发现了 17 篇写有上述类似指令的论文。

据悉，这些论文由日本早稻田大学、韩国科学技术院、美国华盛顿大学、美国哥伦比亚大学、北京大学、新加坡国立大学等 14 所大学的研究人员撰写，大部分是计算机科学领域的论文。

指令由「只输出肯定的评价」「否定之处一律不要提及」等 1-3 行英文组成。为了不让评分人员发现，这些指令会在白底上使用白色文字，或使用极小的字号。报道指出，上述违规指令是故意误导 AI 的「指令注入攻击（Prompt injection）」的一种。如果让 AI 对含有类似指令的论文进行评价，它可能会根据指令给出高分。

但有趣的是，上述论文合著者都通过报道表示，这是一种对抗使用 AI 的「懒惰审稿人」的手段。他们认为，现在把评审的重要工作交给 AI 的例子太多了，并表示出焦虑。

报道表示，同行评审是专家评价论文质量和独创性的重要程序。虽然已有学术杂志认可部分使用 AI，以提高评审效率，但还没有统一的规则和见解。

比亚迪巴西工厂首车下线

当地时间 7 月 1 日，比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里举行巴西乘用车工厂首车下线仪式，标志着比亚迪全球化战略迈入新阶段。

比亚迪执行副总裁李柯表示，作为全球研发投入最高的企业之一，比亚迪正将领先的技术实力注入巴西。从破土动工到首车下线，比亚迪仅仅用了 15 个月。

据悉，比亚迪巴西乘用车工厂选址于萨尔瓦多大都市圈内的卡马萨里市。该市不仅是巴伊亚州重要的工业、经济中心，更拥有完善的汽车产业链配套和成熟的港口物流基础设施。

2023 年 7 月，比亚迪宣布在此建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达 55 亿雷亚尔（折合人民币约 71 亿）。该基地的新能源整车生产线将生产纯电动和插电式混动车型，规划产能 15 万辆，预计为本地创造 2 万个就业岗位。

同时，比亚迪还将携手多家本地供应链伙伴，构建本土化的产业协作模式，加速拉美新能源转型。

今年第一季度，比亚迪在巴西销量突破 2 万台，成为当地新能源汽车销量冠军。5 月，比亚迪在巴西汽车品牌零售销量排行中跃升第四，市占率达 9.7%。

Google DeepMind 研究员：上下文对推理和 Agent 都很重要

日前，Google DeepMind 长上下文预训练联合负责人 Nikolay Savinov 在播客节目中，分享了自己对「长上下文与模型」的未来发展。

首先，Nikolay 开头解释了上下文对 AI 模型的重要性：相较于互联网所学到的「预训练记忆」，上下文内记忆更容易修改和更新。因此，拥有上下文记忆后，模型能够更贴合用户所需，让用户能够获得一个量身定制的回答。

另外，Nikolay 提到，为了能让模型减少幻觉（捏造答案），用户可以插入一些罕见的事实去进行纠正。而长上下文模型，能够吸取到更多有效的事实信息，也能够更高程度地召回和覆盖相关知识，从而减少「预训练记忆」带来的幻觉几率。

对于第三种引入上下文的方式「RAG」（能够用于检索数十亿 token 信息库），Nikolay 则认为，在实际应用中，RAG 不会迅速被淘汰（即整合进模型中），而是会与长上下文来协同工作。Nikolay 指出，真正的限制因素在于应用程序的延迟要求：长短上下文都有各自优点，但需要结合实际考虑使用。

Nikolay 还指出，理论上讲，具备强大长上下文能力的模型，也应该在推理方面表现出色。同时上下文对推理也十分重要：上下文所带来的「输出反馈回输入」，能够让模型获得相当于拥有了可供写入的「记忆」，从而能够处理比单纯依赖网络深度时更复杂的任务。

在 Agent（智能体）方面，Nikolay 同样认为上下文与其紧密联系：Agent 既能作为长上下文的使用者，也能充当长上下文的提供者。「让 Agent 既能记住此前的交互信息，又能让 Agent 主动向模型提供资料」，从而减少人类的干扰，让人类在使用 Agent 时能够更加轻松。

消息称折叠屏 iPhone 进入试生产阶段

据《电子时报》(DigiTimes) 从供应链获取信息，苹果已经于 6 月启动了折叠 iPhone 的初步原型 1（Prototype 1/P1）阶段。

若按照苹果的传统产品开发时间表，这台折叠屏手机预计将在 2025 年底完成主要的原型测试阶段，随后进入工程验证测试 (EVT) 阶段。发布目标预期最早可能在 2026 下半年。

供应链人士告诉《电子时报》，苹果的 P1 阶段将持续约两个月，随后将依次进入 P2 和 P3 阶段。苹果的供应链合作伙伴将进行小规模试产，随后富士康、和硕这两家主要 iPhone 代工厂将会接手 (EVT) ，验证生产良率和可制造性。

据悉，P1 到 P3 会在大规模生产 (MP) 之前约一年进行。

值得一提的是，苹果在折叠屏产品线上仍然面临不小的挑战。原报道指出，苹果已经搁置了原本计划与折叠屏 iPhone 同期推出的折叠屏 iPad 项目。

搁置的理由包括制造困难、柔性显示技术带来的生产成本增加，以及消费者对大屏折叠设备的需求不足。

Grok 4 或拥有编程版本

日前，据博主「AiBattle」爆料，其在 xAI 控制台的源代码中发现了 2 个 Grok 4 模型的相关信息。据悉，本次 Grok 4 将拥有标准版和面向编程的 Code 版：

• Grok 4：xAI 最出色、最新的旗舰模型，在自然语言、数学和推理方面表现优秀。
• Grok 4 Code：专为编程而生，能够咨询代码相关问题，或者将 Grok 4 Code 嵌入代码编辑器中。

另据爆料，Grok 4 的权限已经部分开通，可通过 API 访问。目前，Grok 4 支持文本模态以及视觉、图像生成等功能，其他功能也即将推出。

此前，据马斯克爆料，Grok 4 计划在今年 7 月 4 日之后发布；并且新模型将尝试从第一性原理出发进行推理，也就是将物理学的方法应用到思维过程中。

8999 元起，荣耀 Magic V5 折叠屏发布

7 月 2 日，荣耀正式发布旗下轻薄折叠旗舰新品「荣耀 Magic V5」，先看价格：

新机起售价为 8999 元起，配置为 12GB+256GB 起，提供曙光金、丝路敦煌、暖白色、绒黑色四款配色。

折叠表现上，荣耀 Magic V5 的铰链通过荣耀鲁班大模型，用 12.5 万次并行计算完成零件匹配，将最小的分类精度提升至 0.003mm。另外，荣耀 Magic V5 厚度为 8.8mm 全球最薄、217 克全球最轻。

硬件方面，荣耀 Magic V5 搭载行业首款量产 25% 高硅电池——6100mAh 青海湖刀片电池，其电池单叠片厚度仅 0.18mm；后盖采用宇航服牵引绳同款特种纤维，实现抗冲击性提升 40 倍的超强防护性能。

影像方面，荣耀 Magic V5 配备全焦段三摄影像，其中长焦采用 1/2 英寸 6400 万像素传感器，配备 f/2.5 超大光圈；同时还搭载了 AI 超级长焦、AI 超清人像、AI 胶片模拟人像、AI 荣耀鹰眼超级连拍等功能。

软件上，荣耀 Magic V5 搭载新版荣耀 YOYO 智能体，用户可以轻松实现「一语 PPT、一语编程等」8 大一语 AI 应用；另外，新机支持全生态设备互通互联技术，Android、苹果、Windows，荣耀 Magic V5 均可无缝连接。

乐道 L90 内饰公布

昨日，蔚来旗下乐道品牌正式公布了其六座 SUV 车型「L90」的内饰信息。

从官图来看，L90 延续了乐道家族「全舱环抱式」的设计理念，中控的设计较为简洁，配备了大尺寸悬浮中控屏以及手机无线充电，后排也搭载了液晶控制屏以及吸顶娱乐屏。

官图也展示了 L90 后排右侧配备了零重力座椅，并且前排座椅可以完全放平，后排右座前方也设置了折叠桌板供乘员使用。

值得一提的是，乐道 L90 在用料方面相较 L60 有了较大提升：大面积真皮以及金属材料使用，并在中控台杯架周围则使用了木质材料。另外，氛围灯也环绕整个座舱，配合「全舱环抱式」的设计理念。

新车将于 7 月 10 日开启预售，并且同步开启线下门店展示。

智谱开源新一代通用视觉语言模型

昨日，智谱正式推出并开源了新一代通用视觉语言模型 GLM-4.1V-Thinking，号称「GLM 系列视觉模型实现从感知走向认知的关键跃迁」。

具体来看，GLM-4.1V-Thinking 是一款支持图像、视频、文档等多模态输入的通用推理型大模型，专为复杂认知任务设计。其在 GLM-4V 架构基础上引入「思维链推理机制（CoT Reasoning）」，采用「课程采样强化学习策略（RLCS）」，系统性提升模型跨模态因果推理能力与稳定性。

轻量版 GLM-4.1V-9B-Thinking 模型参数控制在 10B 级别，其在 MMStar、MMMU-Pro等 28 项权威评测中，有 23 项达成 10B 级模型的最佳成绩，其中 18 项更是持平或超越参数量高达 72B 的 Qwen-2.5-VL。

官方表示，GLM-4.1V-9B-Thinking 在图文理解、数学与科学推理、视频理解、GUI 与网页智能体任务、视觉锚定与实体定位等五大方面表现卓越，展示出高度的通用性与稳健性。

目前，GLM-4.1V-9B-Thinking 已在 GitHub、HuggingFace、魔搭社区开源，并公布了技术论文、API 接口文档，本次上线 GLM-4.1V-9B-Base 基座模型和 GLM-4.1V-9B-Thinking 两款模型。

论文链接：https://arxiv.org/abs/2507.01006

GitHub：https://github.com/THUDM/GLM-4.1V-Thinking

HuggingFace：https://huggingface.co/collections/THUDM/glm-41v-thinking-6862bbfc44593a8601c2578d

魔搭社区：https://modelscope.cn/collections/GLM-41V-35d24b6def9f49

API 接口文档：https://www.bigmodel.cn/dev/api/visual-reasoning-model/glm-4.1v-thinking

另外，智谱还推出了全新生态平台「Agent 应用空间」。

据悉，「Agent 应用空间」是一个面向企业客户和开发者的 AI Agent 能力聚合平台，平台汇聚丰富的 Agent 应用与模型插件（MCP），提供开箱即用、灵活编排的组件服务和 Agents 应用，帮助企业无需自建大模型团队。

另外，在 7 月 2 日的智谱开放平台产业生态大会上，还公布了浦东创投集团和张江集团对智谱总额 10 亿元的战略投资，并于近期完成首笔交割。

极氪 9X 技术发布会定档 7 月 9 日

7 月 2 日，极氪宣布旗下「极氪 9X」车型将在 7 月 9 日举行「技术发布会」，届时将公布多项新车的技术内容。

据悉，极氪 9X 将首发搭载极氪超级电混技术，并同步推出极氪 9X 光辉车型（预计售价 100 万起），与极氪 009 光辉组成「光辉家族」。

外观方面，极氪 9X 将采用与极氪 009 类似的「光之泉」设计语言，「光之痕」行车灯改为横向，整车轮廓线条硬朗。

车尾部分，极氪 9X 配备了环贯穿尾灯，官方说整个尾灯组由 43343 个钻石切割型面组成，尾灯组命名为「侧翼星钻矩阵尾灯」，与车头造型相呼应，新车还将配备天地门和揽景座椅。

极氪 9X 已于今年 4 月的上海车展正式亮相，第三季度正式上市。

华强北禁售无 3C 认证充电宝

6 月 28 日起，民航局发布的「充电宝新规」正式生效：禁止旅客携带没有 3C 标识、3C 标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

据蓝鲸新闻消息，深圳最大电子交易市场华强北中的多位商家日前透露，日前深圳市场监督管理局已向华强北市场部下发通知，不带 3C 认证的充电宝严禁在华强北市场销售。

还有商家透露，目前华强北已有违规售卖无 3C 认证充电宝的商家，被市场监督管理部门罚款。当前不少商家正积极清理库存，将无 3C 认证的充电宝下架，确保所售产品均符合规定。

针对新规设定，多个国内机场提供「充电宝寄存服务」，但广州白云机场因一天收费 20 元而被质疑「太贵」。对于上述情况，据澎湃新闻从广州白云机场行李寄存服务工作人员处获悉，6 月 28 日当天寄存充电宝是免费的，若 7 天内未自取，会被视为「自弃」。自 6 月 29 日零点开始，寄存充电宝开始收费，一天收 20 元。

工作人员还表示，所有的行李寄存，其收费标准都是早已规定好的，有明确的依据，主要根据寄存物品的尺寸、件数、时间等收费，像 0-30 厘米的物品寄存，一天都是收 20 元。

全国首辆 AI 外卖配送车亮相

财联社

据财联社援引《湖北日报》消息，全国首辆搭载「AI 大脑」的外卖配送车「智音车」，日前在武汉市汉阳区首发，全国首个即配专用号牌管理系统同步发布。

据介绍，智音车加装了北斗双频芯片，实现人车绑定智能管理，具有身份识别、自动降速、优化路线、全程可溯等多个功能，从而破解外卖小哥「进门难」这一难题。

从报道显示，原来骑手需要 10 分钟的配送时间，在智音车的加持下缩短至 6 分钟。据骑手唐小松透露，拥有智音车后，他一天可多送约 20 单，平均一单赚 4 元，他一天可多赚约 80 元。

另外，智音车还拥有自动识别交通信号灯并语音提醒「不要闯红灯」功能。据悉，智音车由北斗联手雅迪历时 3 年打造。

淘宝闪购宣布补贴 500 亿

7 月 2 日，淘宝发文宣布，当日起，淘宝闪购将在 12 个月内直补消费者及商家共 500 亿。

官方表示，本次 500 亿补贴将通过发放大额红包、免单卡、官方补贴一口价商品等方式给消费者带来优惠、便捷的服务和体验。同时上线店铺补贴、商品补贴、配送补贴、免佣减佣等措施，促进商家生意增长。

据悉，淘宝闪购以技术和商业模式创新，构建高效协同的大消费平台，上线两月日订单突破 6000 万，并以巨大流量反哺线下。

《财联社》指出，淘宝闪购的此次 500 亿补贴是「平台直补」，平台自身用真金白银投入，不要求商家「以价换量」。分析人士表示，这种模式能够有效保障商家的利润空间，同时提振商家经营活力，是打破「无序内卷」的创新之举。

《繁花》韩版定档 7 月

据新浪电影消息，国产剧集《繁花》「번화」将于 7 月 7 日在韩国 SBS 电视台播出。

该剧改编自作家金宇澄「五个一工程」及茅盾文学奖获奖的同名小说，故事设定在 20 世纪 90 年代的上海，主要讲述了以阿宝为代表的小人物利用时代机遇和个人才华，在充满挑战的社会浪潮中勇敢迎难而上，通过坚韧不拔的努力和决心，逐步改变自己的命运并实现个人成长的故事。

《繁花》是由王家卫执导、监制，胡歌、马伊琍、唐嫣、辛芷蕾领衔主演，郑恺、吴越、陈国庆、papi 酱、黄觉等特邀主演，于 2023 年 12 月 27 日首播。

《繁花》获得第 29 届上海电视节白玉兰奖最佳中国电视剧、第 29 届釜山国际电影节最佳剧集奖和第 32 届中国电视金鹰奖优秀电视剧奖。目前，豆瓣评分 8.7 分。

《异形：地球》发布新剧照

日前，「异形」剧集《异形：地球》发布新版剧照，剧集将于 8 月 12 日 Hulu 上线。

该剧讲述一艘神秘的宇航飞行器坠毁在地球，一名年轻女子与一个杂牌军人团队因此有了重大发现，他们将直接面临这个星球最可怕的威胁。

据悉，《异形：地球》是「异形」的剧集，诺亚·霍利担任主创，西德尼·钱德勒、蒂莫西·奥利芬特、埃里克斯·劳瑟等出演，时间背景上比 1979 年《异形》的事件早 30 年（即是 2092 年左右），地点则设定在地球上。

《熊家餐馆》续订第五季

据守望好莱坞消息，热门喜剧《熊家餐馆》宣布续订第五季，并将于明年开播。

该系列电视剧讲述一位年轻名厨被迫回到芝加哥接管亡兄遗下的餐馆而面对各种难关的故事；第一季于 2022 年 6 月 23 日于 Hulu 首播，第二季于 2023 年 6 月 22 日首播。

近期，《熊家餐馆》第四季已于 6 月 25 日开播。该季由克里斯托弗·斯托勒编剧并执导，杰瑞米·艾伦·怀特、阿尤·艾德维利、艾邦·摩斯-巴克拉赫等主演。

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关于苹果 CarPlay Ultra 的两种截然不同的叙事，几乎在同一时间展开。

一方面，是来自 The Verge、Top Gear 等媒体的首批评测。在体验过阿斯顿·马丁 DBX707 后，各家媒体几乎都对 CarPlay Ultra 的实际表现给出了正面评价，认为其体验无缝、功能强大，是苹果车载系统的一次重要飞跃。

另一方面，则是《金融时报》所揭示的、冷峻的商业现实。报道指出，梅赛德斯-奔驰、奥迪、沃尔沃等一众曾被视为 CarPlay Ultra 合作伙伴的汽车巨头，公开表达了对苹果这场仪表盘革命的抗拒。

一个在产品体验上备受赞誉的理想座舱，却在商业世界上遭遇了如此强大的逆风。这背后，究竟发生了什么？

要回答这个问题，我们首先需要回到原点，深入看看 CarPlay Ultra 在真实世界里的体验，到底是什么样子。

来自苹果的一次车机革命

一个有趣的问题是：为什么是刚投入巨资自研了新系统的阿斯顿·马丁，第一个拥抱 CarPlay Ultra？

这并非技术上的妥协，而是商业上的清醒。

阿斯顿·马丁的说法是，这是对核心用户需求的直接回应——客户点名要。该品牌表示，对于拥有多辆豪车的车主，CarPlay 提供了一种跨品牌的「熟悉感」，极大地降低了他们在不同车辆间切换时的学习成本，开哪辆都顺手。

在实际体验中，这种「无感」的整合贯穿始终。

车辆启动后，系统会即时唤醒，屏幕上会浮现出类似于设置新 iPhone 时的「Hello」欢迎语，几乎让你感觉不到它的加载过程，仿佛它就是这台车与生俱来的原生界面。

The Verge 提到，当需要调整原车独有的高级音响设置时，并不需要退出 CarPlay，原生的设置菜单会以「弹窗」的形式，无缝地出现在 CarPlay 环境中，用完即走，最大化地保证体验的连续性。

这种双向的深度整合，还体现在物理按键的交互上。Motor1 指出，当驾驶员按下中控台上的辅助驾驶关闭按钮时，CarPlay 界面内会同步弹出通知，确认该功能已停用，这证明了车辆与系统间的信息是实时互通的。

仪表盘的革新，是此次升级的重头戏。它提供了类似 Apple Watch 表盘的切换逻辑，用户可以通过方向盘上的按键，在阿斯顿·马丁标志性的「双圆盘」经典主题、苹果风格的极简线条，或是全屏地图导航等多种模式间自由切换。

苹果的细节也体现在细微之处。Top Gear 发现，当他们连接上自己英区的 iPhone 时，系统会自动将温标从华氏度切换为摄氏度，甚至连「收藏夹」的单词拼写，都从美式的「favorites」变成了英式的「favourites」。

当然，这套刚刚问世的系统也并非完美，目前体验到的都还是 beta 版本。Motor1 在测试时就发现，CarPlay Ultra 能够在较新的 iPhone 15 上运行流畅，但在仍受支持的 iPhone 13 Pro Max 上，却出现了「令人难以忍受的卡顿」。

而在合作模式上，苹果展现了前所未有的灵活性。

据报道，车企整合 CarPlay Ultra 并不需要向苹果支付授权费，只需承担自身的整合开发成本。苹果提供的，更像是一个「工具箱」或「空白模板」，由车企的工程师团队，根据自身品牌调性和车辆功能，来填充和定制最终的呈现效果。

从技术原理上看，CarPlay Ultra 也并非许多人想象中的「入侵车辆数据」，它更像一个能力极强的插件，融合了手机镜像、车辆本地信息（如车速）的苹果化呈现，以及允许原生功能（如倒车影像）穿透到 CarPlay 界面的三种技术。

一个关键事实是：CarPlay Ultra 并不访问车辆核心的 CAN 总线网络。它只是被动地接收车辆「喂」给它的信息，而非主动深入系统内部。在数据上，车企与苹果划出了一条清晰的安全界限。

阿斯顿·马丁表示，这不仅是一次商业合作，更像是一次「共同学习」。苹果得以深入了解复杂的汽车安全法规，而车企则能近距离学习苹果顶级的交互设计理念。

最终，所有这些体验和合作模式，都指向了 CarPlay Ultra 最核心、也最容易被忽视的价值——「Futureproofing」，即让车辆的数字体验永不过时。

对车主而言，这是一个常见的痛点。新车买来时流畅如飞的车机，往往在三四年后就开始显露疲态，亦或是停止更新。即便厂商继续维持 OTA，也常常因为要顾及老旧的硬件算力而缩手缩脚，最终导致新功能带不动，旧功能也不再流畅。

但 CarPlay Ultra 不同，它将随着每一代 iOS 的升级而进化。这意味着，只要你的 iPhone 在更新，你的车机体验，就永远能保持在最新的状态。

这对于一辆价值不菲、计划长期拥有的汽车来说，无疑是一种颇具吸引力的价值「保鲜」方案。

当然，如果你不喜欢，你也可以用回阿斯顿·马丁的车机系统。

一场关于「灵魂」的战争

有意见的可能不只是用户，在一些车企看来，CarPlay Ultra 可能会是一个颠覆其核心商业模式的潜在风险。

当一款产品的体验足够出色，它对行业的影响便不再是单纯的技术问题，而是一项关乎企业长期战略的商业决策。这正是 CarPlay Ultra 发布后，全球汽车产业所面临的现实处境。

上周，一场由主流车企主导的、明确的抵制姿态，在《金融时报》的报道下被公之于众。

以梅赛德斯-奔驰、奥迪、沃尔沃为代表的欧洲豪华品牌，已明确表示暂无计划集成 CarPlay Ultra。雷诺的一位高管更是直接向苹果表态：「不要试图入侵我们的系统。」

这背后，是车企对未来主导权的两大考量。

首先，是对品牌独特性的维护。在「软件定义汽车」的时代，仪表盘与中控屏是品牌与用户建立连接、体现差异化的核心渠道。车企正投入数十亿资金，力图打造独特的数字化体验，因此无法接受这一关键的用户交互界面被苹果的统一风格所取代。

其次，是对未来核心业务的保护——车企们正努力从硬件销售，转向提供软件订阅、功能升级等服务来创造持续性收入。

麦肯锡合伙人西蒙·米德尔顿指出：「西方的车企正试图弄清楚，如何在一个汽车销量达到或接近峰值的世界中实现增长。在高度竞争的溢价领域，你也在努力实现差异化。」而软件和服务，正是他们规划中最重要的业务增长来源。

在这两大商业模式的考量之下，还潜藏着更底层的担忧：数据。尽管阿斯顿·马丁的合作模式划清了数据界限，解决了隐私问题，但对许多大厂而言，它们更担心的是失去对用户数据的分析、运营和商业化价值。

车企因此陷入了一个巨大的两难困境。

麦肯锡在 2023 年的一项调查，清晰地量化了这种困境：近半数的美国消费者，会因为一辆车不支持 CarPlay 或 Android Auto 而放弃购买；不仅如此，在已经拥有 CarPlay 的用户中，高达 85% 的人更偏爱使用它，而非汽车的原生系统。

这种来自消费市场的巨大压力，与车企自身的战略意图，形成了尖锐的对立。同时，也导致了全球汽车产业清晰的阵营分化。

以阿斯顿·马丁、保时捷等超豪华品牌的核心策略是满足客户的生态需求，现代集团也认为全面拥抱 CarPlay 能帮助他们吸引更多消费者。

「传统派」则以决心打造自家 MB.OS、MMI 等车机系统的德系豪华品牌和北美通用汽车为代表。他们体量庞大，其战略压力不仅来自苹果，也来自东方——在面临中国竞争对手日益先进的技术产品时，他们必须构建自己的软件技术壁垒，以避免在智能化赛道上被超越。

至此，CarPlay Ultra 的前景，已不再是一个单纯的产品好坏问题。

它的出现，变成了一场关乎控制权、品牌、数据和金钱的复杂博弈。这也不仅仅是苹果一家公司面临的问题，Google 在推广其 Android Automotive 系统时，同样遭遇着类似的阻力。

这本质上，是科技行业与传统汽车制造业，围绕用户「第三空间」主导权的一次竞争。而 CarPlay Ultra 的出现，则成为了激化这一行业矛盾的关键。

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小米这回是让外国人开了眼了。

YU7 亮相后，在海外的舆论场中，最值得玩味的可能不是那些对其设计或性能的溢美之词，也不是那些关于「抄袭」的激烈争论。

而是一句看似平淡，却引起不少共鸣的感慨：

As an American, watching this makes me feel sad.

 

身为美国人，看到这辆车，不禁心生悲戚。

这句来自 Reddit 的评论，意外捕捉到了海外市场看待小米 YU7 时，那种混杂着欣赏、羡慕、焦虑乃至失落的复杂情绪。

这场关于新产品的讨论，也因此从单纯的消费电子视角，瞬间被拉升到了全球汽车产业格局变迁的宏大叙事之中，为我们提供了一个重新审视小米 YU7 的窗口。

「我们知道它像谁，但我们不在乎」

在海外舆论场关于小米 YU7 的讨论中，最先被点燃的，也是最具争议的话题，无疑是它的外观设计。

自 YU7 的官图流出以来，在 X、Reddit 等社交平台上，关于其「血统」的争论便从未停歇。

TYPICAL CHINESE…… Ripped Off the Ferrari Purosangue design!

 

典型的中国货……抄袭了法拉利 Purosangue 的设计！

这是一部分网友最直接、也最不留情面的指责。他们认为，YU7 的车身姿态、侧面轮廓，特别是那独特的、介于 SUV 和运动 GT 之间的跨界风格，与法拉利的首款 SUV——Purosangue 有着较高相似度。

同时，也有眼尖的网友指出，其水滴状的大灯设计，又与另一家英国超跑制造商迈凯伦的风格颇有神似之处。

然而，有趣的是，在这场关于「原创」与「借鉴」的激烈辩论中，另一种声音似乎正逐渐成为主流。

与少数坚持「血统论」的批评者不同，更多的海外网友和媒体在看待 YU7 的设计时，展现出了一种前所未有的、更具实用主义色彩的豁达。他们承认这种相似性，但似乎并不介意。

海外媒体 Electrek 的主编，Fred Lambert，就在他的深度试驾评测中，非常坦诚地回应了这个问题。

他先是承认 YU7 与法拉利 Purosangue 的相似性「不可否认（undeniable）」，但紧接着，他提出了一个非常精彩的反问：

Wouldn’t it be nice if this were all-electric, with Xiaomi tech, and more affordable so hundreds of thousands of people could experience it?

 

如果这款「Purosangue」是纯电动的，采用小米的技术，价格更亲民，让成千上万的人都能体验到，那不是很棒吗？

这段话，精准地捕捉到了大多数持积极态度的海外用户的心声。在 Reddit 和 YouTube 的评论区，我们能看到大量类似的观点。

有网友在承认其设计元素「混搭」后直言：

The rear looks like an Aston Martin. Honestly I don’t care, I want this car.

 

车尾像阿斯顿马丁。老实说，我不在乎，我想要这辆车。

这种「我不在乎，我想要」的直白表达，正成为一种越来越普遍的态度。这背后，或许反映出一个更直接的逻辑：

当一款产品的价值远超其价格时，一些所谓的「争议」便显得不那么重要了。

海外用户之所以对 YU7 的设计表现出极大的宽容，恰恰是因为小米在这款车上提供了远超其 3.5 万美元起售价的、堪称不讲道理的产品价值。

首先，是不输传统豪华品牌的做工与体验。

Fred Lambert 在评测中指出，YU7 的做工和用料已经「与西方豪华品牌相当，甚至更好」。车内无处不在的 Nappa 真皮、双零重力座椅、多点按摩功能、以及那块被他评价为「真正被很好地实现出来的有趣功能」的小米天际屏，都在营造一种越级的豪华与舒适体验。

其次，是刷新认知的性能与补能。Max 版本 3.23 秒的零百加速，已经踏入了顶级性能 SUV 的门槛。而其全系 800V 平台和最高 5.2C 的超充能力，很大程度上缓解了海外用户对电动车，特别是大尺寸电动 SUV 的补能焦虑。

最关键的，是全面的、甚至有些「过度」的智能化配置。

Carscoops 编辑 Michael Gauthier 在文章中罗列完 YU7 全系标配的激光雷达、4D 毫米波雷达、高算力芯片等硬件后，也对其慷慨程度表示惊讶。对于习惯了在 BBA、保时捷甚至特斯拉上为高阶智驾功能支付高昂选装费用的海外用户来说，小米的这种「入门即高配」策略，无疑具有巨大的吸引力。

当一款车在设计、性能、豪华、智能、补能等几乎所有维度，都提供了超越其价格区间的价值时，关于其设计「借鉴」了谁的讨论，自然就退居其次了。

当小米 YU7 成为一面「焦虑」的镜子

福特汽车的 CEO 吉姆·法利，或许是小米汽车在海外最知名的一位粉丝。

去年 10 月，这位传统汽车巨头的掌门人在接受媒体采访时，就毫不吝啬地表达了自己对小米 SU7 的喜爱，甚至到了欲罢不能的地步。

「小米太棒了！」法利激动地说，「作为一个消费品牌，小米比很多车企都要强大。」他甚至半开玩笑地表示，自己已经不想再开他之前的福特汽车了。

不知道在 YU7 上市后，法利先生会不会考虑换一辆新车。

但可以肯定的是，并非人人都像法利这样，能轻松地体验到小米的最新产品。在 YU7 的全球舆论场中，我们看到最多的，是海外普通用户们提出的同一个问题：「我们能买到它吗？」

这种真实的消费欲望，恰恰证明了无论关于设计的争议有多大，小米 YU7 凭借其强大的产品力，已经成功地激发了全球消费者的兴趣。

在这其中，心情最为复杂的也许是特斯拉车主。

他们中的许多人，在对比了 YU7 和自己手边的特斯拉后，都坦诚地承认，小米在内饰的豪华感、座舱的科技体验，以及「入门即高配」的慷慨程度上，相比同价位的特斯拉，确实拥有着肉眼可见的优势。

Electrek 主编 Fred Lambert 本人就是一位特斯拉车主，他在深度试驾 YU7 后直言不讳：

Honestly, I would trade my Model 3 performance in a heartbeat for a YU7.

 

老实说，我会毫不犹豫地用我的 Model 3 Performance 换一辆 YU7。

而所有这些对产品力的惊叹、羡慕与对比，最终都不可避免地导向了我们开篇提到的那种更深层次的情绪——失落。

这样的情绪，根源在于一种对自己国家汽车工业「为何做不到」的深刻反思。

当海外网友看到，一家被他们认知为「做手机」的中国公司，其第二款车就能达到如此高的完成度，并率先量产了类似宝马「全景视域桥」这样的前沿技术时，他们自然会反观自己国家的通用、福特、克莱斯勒们。

这是一种曾经作为全球汽车工业引领者的自豪感，在面对一个强有力的、来自东方的「新物种」时，所产生的复杂心理。这已不仅仅是商业竞争，更是一种文化和科技自信心的此消彼长。

最终，小米 YU7 就像一面棱镜，清晰地照出了海外市场在面对中国汽车崛起时的复杂心态——

既有对其技术与价值的羡慕，也有对其品牌历史和可靠性的疑虑，更有对自己国家产业现状的焦虑和失落。

可以说，YU7 的出现，让海外市场第一次如此直观地感受到中国新能源汽车市场的内卷程度——即可以用一个主流的价格，买到几乎是「不计成本」的、在某些方面领先全球的配置和体验。

回到我们开篇的那句评论。或许，那句「makes me feel sad」，正是对中国汽车工业过去十年埋头苦干、努力追赶的最高赞美。

我们已经有能力造出让曾经的老师傅们，开始感到羡慕、焦虑和真正尊重的产品了。

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理想汽车迎来了他们的第 2500 座超充站。

这座位于上海迪士尼度假区的新站点不仅仅是一个数字上的里程碑，还是理想汽车首个所有充电桩均支持 5C 超快充的超充站——站内的 6 个车位，每一个都能为车辆提供最高 520kW 的补能体验。

即便是电池容量达到了 102kWh 的理想 MEGA，充满也只要十几分钟。

值得一提的是，这一基础设置的升级实际上是一场精心策划的「序曲」，为即将登场的真正主角——理想 i8 提前铺设了一条高速公路。

这不，昨天已经有更多的实车照片被曝出来了。

师从「特斯拉」的理想，准备出师了

在大型纯电 SUV 这个细分市场，补能体验的确定性，早已超越了单纯的续航里程数字，成为用户最核心的考量。

理想汽车这种「基建先行」的重资产打法，实际上是对先行者特斯拉成功路径的洞察与致敬，这一点，CEO 李想本人从不避讳。

十一年前，我从马斯克手中接过 Model S P85 的钥匙，成为了中国首批特斯拉车主。特斯拉一直是我们在智能电动车领域学习的榜样，他们不仅展现了电动技术和智能化的超前能力，还表现在非常认真的在全球铺设充电基础设施，解决用户充电的难题。

理想对于补能网络的重视，实际上也是从去年才开始的。

去年 3 月，理想首款纯电车型 MEGA 上市。然而，这款被寄予厚望的旗舰车型并未热销，甚至还给理想带来了不小的危机，直到理想 L6 上市后情况才得以好转。

彼时， 李想在总结经验教训时表示，补能网络不健全是 MEGA 失利的一大原因。他许下承诺：理想 i8 发布时，于全国范围内建设好超过 2500 座自营超充站，超过 15000 根超充桩。

现如今，时间只过去了一年多，李想就已经兑现了这一承诺，他发文表示，2500 座超充站，意味着理想汽车的超充站数量已经超过了特斯拉在国内的充电站数量。

之所以要如此大费周章地自建补能网络，源于理想汽车自身面临的转型阵痛与日益激烈的市场竞争。

「理想汽车是近两年建站速度最快的车企。为什么？因为要为我们的纯电车用户们，持续打造没有里程焦虑的用车环境。」李想说。

尽管 L 系列增程车型持续热销，为理想贡献了稳定的现金流，但「增收不增利」的困境、因走量车型导致单车均价的下滑，以及问界、小鹏、零跑等对手在增程赛道的快速跟进，都意味着理想的舒适区正在加速消失。

因此，即将于 7 月正式登场的理想 i8，其背后不仅有 2500 座超充站作为后援，其自身的产品力也必须足够硬核。

从官方发布的实车图来看，i8 的设计语言与 MEGA 一脉相承，展现了理想纯电家族对于造型的独特思考，而非简单复刻 L 系列。

其车身尺寸介于 L8 与 L9 之间，长宽高分别为 5085/1960/1740 毫米，轴距达到了 3050 毫米，为宽敞的六座布局奠定了基础。

内饰则延续了理想 MEGA 的「家庭科技旗舰」风格，前后排屏幕和高通 8295 座舱芯片自然也少不了。

而在三电核心上，i8 将全系搭载双电机四驱系统，系统总功率达到 400kW，并首次采用理想自研的碳化硅驱动电机以提升效率。

电池方面，将提供 90.052kWh 和 97.842kWh 两种容量的三元锂电池包，对应的 CLTC 续航里程分别为 670 公里和 720 公里。

这些续航数据对于一款大型纯电 SUV 而言，虽不算特别亮眼，但配合其全系标配的 5C 超充能力，则呈现出完全不同的价值。

理想官方宣称，在理想 5C 超充桩上，i8 可以实现「充电 10 分钟，续航 500 公里」的补能速度。这种将充电变得像加油一样快速的体验，正是理想试图用来彻底打消用户里程焦虑的杀手锏。

不要觉得这只是理想的营销话术，看 MEGA 现在的补能速度就知道了。

而在智能化层面，i8 估计也会和 MEGA 大差不差——全系标配新一代 ATL 激光雷达，搭载 AD Max 辅助驾驶系统，而更受期待的、理想全自研的 VLA「司机大模型」也将随 i8 一同首发。

的确，理想 i8 可能不会为我们带来太大的惊喜，但它大概率会是一款在空间、舒适、智能、性能以及最重要的补能体验上，都力求做到顶尖的「六边形战士」。

然而，在当前竞争已趋白热化的中国新能源汽车市场，一款没有明显短板的「水桶车」，就一定能高枕无忧吗？

答案显然是否定的。

理想 i8，是理想的一次「自我革命」

当理想 i8 携带着「六边形战士」般的产品力，以及背后 2500 座超充站的强大支援登场时，一个有趣的核心问题也随之而来：它真正的对手，究竟是谁？

中大型纯电 SUV 本就不好做，i8 即将踏入的这个市场谈不上强敌环伺，却也足以称得上暗流涌动。

同为高端家庭纯电 SUV，蔚来 ES8 凭借其在服务体系和用户社区方面建立的壁垒，已经有了一定的基本盘。而即将在下半年登场、同样定位家庭市场的乐道 L90，更是试图通过蔚来成熟的换电体系，来讲述一个关于「3 分钟满电」的故事，让这场关于补能终局的路线之争更具看点。而且，它大概率还会便宜许多。

除了这些直接的竞争者，理想 i8 还需要面对来自传统豪华品牌电动化转型的压力，以及更多新兴品牌对高端市场的持续觊觎。可以说，它在外部的每一个方向，都面临着一场硬仗。

然而，在应对这些外部强敌之前，理想 i8 或许要先打赢一场更关键、也更微妙的「内部战役」。它最需要说服的，可能不是蔚来或是 BBA 的用户，而是那些已经对理想品牌高度信赖的 L 系列车主——

i8 真正的、也最强大的对手，或许正是帮助理想汽车打下江山，并仍在热销的自家兄弟：理想 L8 和 L9。

这是一场微妙的同门较量，也是一场对用户心智的攻坚战。

理想 L 系列之所以能取得巨大成功，核心在于它为中国家庭用户提供了一个「可油可电、完全无焦虑」的承诺。用户享受着日常 90% 以上场景用电带来的低成本和静谧平顺，又手握着加油补能这张应对长途和节假日的底牌。这是一种对「便利性」和「确定性」的满足，也是一个已经被市场反复验证成功的、深入人心的用户心智模型。

要说服这样一群对补能焦虑零容忍的核心用户，让他们放弃那份坚实的心理安全感，转而选择一台纯电动车，i8 面临的挑战是巨大的。它必须证明，理想所构建的「5C 超充网络」体验，在真实世界中的便利性和心理安全感上，真正做到「无限趋近」增程车型。

这意味着，理想的超充网络不仅要建得足够快、足够密，还要保证每一个站点的服务质量都稳定可靠——充电桩不排队、不故障、功率不打折。

只有当用户确信，在任何他想去的地方，都能轻松找到一个能让他「喝杯咖啡的功夫就满血复活」的充电站时，那块 700 多公里的续航里程表，才能真正等同于 L 系列那上千公里的综合续航。

当然，i8 也有其独特的优势。

作为纯电平台车型，它能提供更极致的驾驶静谧性与平顺性，更低的重心也带来了更好的操控体验，这些都是增程车型在物理结构上难以比拟的。i8 的挑战，就是要用这些体验上的增益，去对冲用户在补能习惯上的转变成本。

可以说，i8 的市场表现，将直接检验理想这套「基建换信任」战略的最终成效。

理想 i8 无疑是一款强大的、为家庭用户精心打造的纯电旗舰，但它的命运，已与那 2500 座（以及未来更多的）超充站紧紧地捆绑在了一起。

理想汽车用真金白银的重资产投入，来解决纯电路线最「重」的焦虑。这场豪赌能否成功，不仅决定了 i8 能否在高端纯电市场站稳脚跟，开启理想的第二增长曲线，更将为整个行业如何推动大型纯电汽车的普及，提供一个极具价值的观察样本。

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越来越多的中国家庭，开始购买他们的第二辆车。

来自乘联会的最新数据显示，今年 5 月，近七成的私人购车用户都属于「以旧换新」的范畴，首次购车的比例已降至三成左右。中国汽车工业协会的预测更为明确：2025 年全年，中国的汽车增换购比例有望超过 65%。更值得注意的是，这股增换购大潮中，有超过六成的用户最终选择了新能源汽车。

这种结构性的转变，催生了两种典型的家庭用车消费新模式。

首先是增购，最典型的选择便是在保留家中燃油车的基础上，增购一辆纯电小车，形成「一油一电」的互补组合，将长途远行与城市通勤的场景彻底分离。

第二种则是换购，他们会将原来唯一的传统燃油车，直接置换为一辆能耗更低、体验更智能的新能源车型。

无论是走向「车队化」分工，还是寻求「全能型」升级，都指向了同一个核心趋势：中国家庭的汽车消费，开始根据自身需求，做出更多元、更精细化的理性决策。

比如，同样的价格，有人选比亚迪海豚、有人买蔚来萤火虫，也有人冲小鹏 MONA M03。

这之中，没有最优解。

「功能」之后，汽车消费开始谈「情绪」

中国新能源汽车市场的日趋成熟，最直观的体现，便是其评价体系的多元化。过去那个几乎只由性价比标尺所衡量的时代，正在被一个「功能价值」与「情绪价值」并重的全新坐标系所取代，市场不再只有一个标准答案。

回顾几年前的纯电市场，或者说「新能源车」的 1.0 时代，其核心是解决最基础的「有没有」和「省不省」的问题。用户的诉求高度统一，即追求极致的「功能价值」：

一辆车必须在有限的预算内，提供尽可能可靠的续航、实用的空间和低廉的用车成本，这就是最高纲领。

在这个时代，我们见证了数款现象级产品引领的三次浪潮，它们共同定义了「功能价值」的标准。

第一波由五菱宏光 MINIEV 掀起，它以一种近乎「粗暴」的性价比，将电动汽车的拥有门槛拉至新低，精准解决了城市「最后一公里」的代步痛点，创造了一个全新的细分市场。

随后，以比亚迪秦系列为代表的第二波浪潮，则在家用 A 级车市场掀起。它凭借革命性的 DM-i 混动技术，用一种经济性上的「降维打击」，改变了无数家庭对家用轿车的成本认知。

而第三波浪潮的集大成者，则是比亚迪海豚，它标志着 A0 级小车的「功能价值」被推向了新高度。

基于当时较为先进的 e 平台 3.0 和 A0 级市场里唯一的 CTP（Cell to Pack）电池技术，海豚通过取消电池模组、极大地优化了空间布局。可以说，海豚将实用性、可靠性、安全性与主流审美，在一个极具竞争力的价格下做到了不错的平衡，成为了国民级的标杆。

然而，当一个市场的基本功能性需求被充分满足，甚至过度满足后，消费的升级便成为一种必然。正如乘联会秘书长崔东树所言，市场正从「有没有」向「好不好」加快转变。消费者的目光，开始投向了更高维度的满足感——

我们称之为「情绪价值」。

「情绪价值」的内涵更为感性，也更为多元，它不再是冰冷的参数，而是一种体验和认同。它可能源自一个让你在停车场会忍不住回头多看一眼的原创设计，可能来自座舱内一块 Nappa 真皮细腻的触感和一缕香氛的味道，也可能是一次行云流水、充满愉悦感的车机交互动画。

总之，它标志着汽车消费，正在从「满足刚需」向「追求悦己」的深刻变迁。

新晋热销的小鹏 MONA M03，就可以看作是市场从「功能价值」向「情绪价值」过渡的一个典型样本。

一方面，它凭借极具竞争力的价格和基于扶摇架构的实用空间，牢牢抓住了功能价值的基本盘，在「省」与「大」这两个维度上交出了不错的答卷。

但与此同时，它又毫不吝啬地注入了小鹏品牌最鲜明的「科技」标签——独特的设计语言与领先的智能科技体验。它让消费者意识到，一辆经济的家用小车，同样可以拥有出色的智能交互和高阶辅助驾驶的潜力。

来自杰兰路（J.D. Power）的数据为此提供了强有力的佐证：MONA M03 的车主中，增购比例超过了 50%。这清晰地表明，大量已有车的家庭用户，在选择第二辆车时，已经不再只满足于基础的代步功能，他们正在用自己的钱包，为这种「功能」与「情绪」的融合投出赞成票。

过去那种纯粹的性价比打法正在失效，一个更细分、更多元、也更考验车企对用户价值观深度理解的时代或许已经来临。

A0 级市场的新探索

在 A0 级纯电市场里，由「功能价值」向「情绪价值」演变的最生动的样本，莫过于蔚来萤火虫，蔚来正在用一个不不同于比亚迪的方式，回答着「新时代的家庭第二辆车应该是什么样」这个问题。它似乎从一开始就意图避开与海豚在性价比维度的正面对抗，转而将赌注押在了那些更感性、更关乎体验的「情绪价值」层面。

因此，当我们以审视「水桶车」的眼光来看萤火虫时，会发现一个有趣的现象：

它在核心的三电参数上并未刻意追求极致，其最大的品牌差异化优势——换电，在短期内也因五代站的铺设进度而暂时处于「期货」状态，甚至其智驾芯片也并非当下最新的序列。

这恰恰是萤火虫战略取舍的体现。它选择将有限的成本和资源，倾注到了那些能直接触动用户感官和情感的「软实力」上。

这其中最核心的，便是对「精品感」的营造。

在外观设计上，即便萤火虫的大灯设计在网络上引发了巨大争议，但这背后，也反映出蔚来在入门级产品上依旧坚持其原创性和品牌风格的策略选择。

进入座舱，蔚来对「情绪价值」的侧重则体现得更为清晰。蔚来选择将更多的成本，投入到内饰的材质、色彩搭配以及车机 UI/UX 的打磨上，试图为用户营造出一种超越该价位段常规预期的「精品感」。

这款产品向市场传递的信号很明确：一辆经济的家用小车，也可以在美学和品质上有所追求。

可以说，在 10 万元出头这个级别，对于那些将设计和体验置于更高优先级的消费者而言，萤火虫提供了一个主打差异化的选项。当然，能够无门槛地进入 NIO House、享受蔚来完整的服务体系和社群文化，这种品牌生态带来的附加值，也被蔚来视作其「情绪价值」不可或缺的一部分。

因此，比亚迪海豚与蔚来萤火虫的同台竞技，并非一场你死我活的零和博弈。它们更像是在 A0 级纯电市场这块沃土上，分别从「功能」和「情绪」两个维度向下深挖，各自找到了属于自己的目标用户群。

海豚的巨大成功，雄辩地证明了极致的「功能价值」依然是当前市场的基本盘和最大公约数，它服务于最广泛大众的理性需求。

而萤火虫的出现与探索，则验证了在消费升级的背景下，即便是入门级的「家庭第二辆车」，用户也愿意为优秀的设计、为卓越的体验、为品牌的附加值而支付溢价。

这两种产品逻辑的并存，本身就是中国汽车市场日趋成熟、消费需求日益多元化的最佳证明。那个只需要用一款「性价比神车」就能满足所有人的时代已经过去，取而代之的，是一个需要车企对不同用户圈层进行深度洞察、并给出精准产品定义的全新竞争阶段。

这场发生在 A0 级小车市场的价值演变，也仅仅是一个开始。

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今天凌晨，法拉利揭开了自家 GT 跑车的新篇章——全新法拉利 Amalfi 正式亮相。

作为法拉利家族的入门级车型，相较于前代车型 Roma，Amalfi 并不是一次脱胎换骨的全新换代。它更像是在前者成功的基础之上，进行了一次更成熟、更强大，也更清醒的全面升级。

从更强的 V8 心脏，到主动空气动力学设计，再到焕然一新的座舱，Amalfi 在每一个维度上，都展现出了法拉利的诚意。但比这些升级更引人深思的，是法拉利在人机交互理念上的一次重要转变——

在 Roma 和 SF90 上备受诟病的触控方向盘，消失了。

一台更「友好」的法拉利

先看价格。虽说 Amalfi 是最便宜的法拉利车型，但它的身价依然不菲——海外售价约为 26 万欧元，约合人民币 219 万元，预计将在 2026 年初开始交付。

动力上，Amalfi 用的依然是那台 3.9L 双涡轮增压 V8 发动机。

法拉利强调，其在机械层面并无革命性的变化，而是专注于「细致的打磨」。Amalfi 坚守着纯粹的后轮驱动布局和 8 速双离合变速箱，并没有配备混合动力系统或者是复杂的主动四驱。

但「打磨」的成果是显著的，它的最大功率提升到了 631 马力，峰值扭矩高达 760 牛·米，零到百公里加速时间缩短至 3.3 秒，比 Roma 快了 0.1 秒。

法拉利称，这种更强的响应能力，源自一系列精密的优化：

包括采用轻了 1.3 公斤的凸轮轴以实现更高转速、换装源自 12Cilindri 的博世 ECU 以优化性能，以及在前大灯处设计了新的导流管道，为涡轮增压器输送更多空气。

值得注意的是，在竞争对手动辄突破 700 马力的「军备竞赛」中，法拉利这次的动力提升显得相当克制。这背后，或许是一种更成熟的性能理念。

法拉利产品开发主管 Gianmaria Fulgenzi 表示， 做到「平易近人」，对于 Amalfi 来说至关重要——之前的数据显示，有高达 50% 的 Roma 买家，此前从未拥有过法拉利。

这个道理似乎也说得通：最便宜的法拉利，往往会是车主的第一辆法拉利。

「我们想造一台适合法拉利新手的车，」Fulgenzi 说，「它必须易于驾驶，不能太吓人，即使拥有超过 600 匹马力。但同时它依然要有足够的潜力，供经验丰富的驾驶员充分挖掘。」

这正是 Amalfi 的产品哲学：它既是通往红色殿堂的大门，也要尽可能地满足老玩家的期待。

为此，它的驾驶模式覆盖了更广的动态范围：雨地和舒适模式比 Roma 更放松；而运动和赛道模式则更具攻击性，配合第六代侧滑控制系统，动态极限被进一步拔高。

这样的理念，也贯穿了整车空气动力学设计，全新前唇和主动尾翼，都能更好地管理气流。在时速 250km/h 时，其主动尾翼能产生 110 公斤的额外下压力。

大部分外观上的改变都发生在车头。

Roma 的尖锐车头与密集的格栅设计被取代，换上了一套更具力量感、也更接近法拉利新一代家族设计的前脸，类似于 Purosangue。大灯不仅可以照明和导流，还赋予了车头更锐利的「凝视感」。

车尾的改变就没这么显著了，一具全新的三段式主动式后扰流板是点睛之笔，它能根据车速和驾驶状态，在「低风阻」、「中等下压力」和「高下压力」三种模式间自动切换。这些看不见的气流，是 Amalfi 性能提升的关键所在。

进入车内，座舱的改变同样是巨大的，Roma 上那个高耸的副仪表台被取消了。

且不同于 Purosangue 上严格对称的「双座舱」仪表台，Amalfi 构建了一个以驾驶者为核心的非对称式布局，同时通过独立的 8.8 英寸副驾屏，为乘客营造一定的驾驶参与感。

另外还有两块屏幕。驾驶者面前的，是一块 15.6 英寸的巨幅全数字曲面仪表盘。中控区域则是一块 10.25 英寸的触摸屏，负责处理主要的娱乐和车辆设置信息。

当然，所有变化的焦点，最终还是回到了全新的方向盘上。是的，法拉利终于「认错」了：除了标志性的 Manettino 驾驶模式旋钮，Amalfi 还带来了大面积的实体按键。

而这其中，最能体现「老派思维」的，莫过于方向盘上的那个红色启动按钮。

法拉利的一次「拨乱反正」

要理解这次回归的意义，我们必须先回顾一下那个曾被广泛诟病的触控方向盘。

法拉利商务负责人 Enrico Galliera 表示，在内部，这个全新的方向盘被视作该品牌拥抱数字化未来、追求科技感的象征。其灵感源自手机的触摸交互，法拉利试图以此为驾驶员带来更高的操作效率。

然而，Galliera 坦言，这个设计存在一个严重问题——大面积的触控板，意味着驾驶员在激烈驾驶时极易因手掌的触碰而误操作。

更重要的是，它几乎完全剥夺了驾驶员「盲操」的可能。无论是调整音量，还是切换驾驶模式，驾驶员的视线都必须短暂地离开路面，去确认自己的手指是否点在了正确的位置。这种交互方式，对于追求人车沟通的法拉利而言，本身就是一种矛盾。

Galliera 的这番表态，等于法拉利官方正式承认了方向盘的触控设计，是一次与品牌理念不符的、不成功的尝试。

还好我当时忍住了，没有下单 SF90。

回归物理形态的不只是方向盘两侧的按键，那个标志性的、用于启动引擎的红色按钮，以及用于切换驾驶模式的 Manettino 旋钮，都在 Amalfi 上得以回归。Galliera 表示，因其在品牌历史中的重要地位，这些按钮理应被保留。

这不仅是物理操作的回归，更是一种对驾驶仪式感和品牌传承的尊重。每一次按压、每一次转动所带来的清晰的物理反馈，都是触摸按钮无法给予的、最直接的人车沟通。

法拉利如今清醒地认识到了这一点。

当我们将视角从法拉利放大到整个汽车行业，Amalfi 的这一选择，其意义还要更加深远。

在过去几年，「极简主义」和「去实体按键」风潮，席卷了整个汽车内饰设计领域。中控大屏越来越大，实体按键越来越少，仿佛这才是通往未来的唯一路径。

许多品牌为了追赶这股潮流，顺便将空调、后视镜调节等常用功能，都整合进了复杂的二级、三级菜单中，给用户的日常使用带来了诸多不便。

这种不便，如今已不仅仅是用户体验层面的抱怨，更已上升到权威机构认证的安全问题。

欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）此前已经宣布，其将在 2026 年启用的新版测试规程中明确规定：新车必须为转向灯、雨刷、双闪灯、喇叭和紧急呼叫这五项核心功能，提供实体物理控制，否则将无法获得最高的五星安全评级。

Euro NCAP 认为，过度使用触摸屏已成为行业普遍问题，将关键功能移入屏幕，迫使驾驶员视线离开道路，显著增加了事故风险。

这股来自权威安全机构的「强制性」实体化回潮，让 Amalfi 的设计选择，显得更具前瞻性和必然性。

我们追求的未来座舱，究竟是要「看起来更酷」，还是「用起来更得心应手」呢？

Amalfi 的方向盘，或许没能再次发明未来，但它有可能修正了未来本应有的样子。

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上个月底发布的小米 YU7 创造了世界汽车史的新纪录——3 分钟大定 20 万台，开售 18 小时锁单突破 24 万台。

雷军之后发文称：

小米YU7发布以来，媒体和用户朋友们在试驾后给出了很多好评，锁单也远超预期，诚挚感谢朋友们的支持和厚爱。

同时，雷军也在 2 号晚上进行了一次返场直播，分享了 YU7 发布和上市背后的故事，也回答一些大家关心的问题。

董车会全程观看了直播，其中对于准车主最为重要的是——

从 7 月 6 日上午开始到 7 月 7 日晚上 24 点，锁单（非准现车）用户可以进行限时改配，但是改配之后的订单要重新排队。

针对小米 YU7 标准版和 Pro 版的手动调节方向盘是否会影响主驾零重力座椅体验的问题，雷军并未在直播中提到，但是小米汽车官方通过微博做了回应。

此外雷军还回答了主持人和网友关心的其他问题，董车会全程做了记录并做了不影响原意的文本优化。

问题列表如下，大家可以跳转到自己关注的部分阅读：

– 发布会之前说特别担心，是在凡尔赛嘛？
– 大定数据是否有水分？
– 有多少订单是从 SU7 转过来的？
– 下定 YU7 车主的用户画像是什么样的？
– 是否会开放选配通道？
– 提车礼盒里有什么内容？
– 为什么 YU7 的订单数量会这么夸张？
– YU7 的定价有没有什么纠结的过程？
– 一些免费赠送的东西是怎么考虑的?
– 为什么女车主的订单比例这么高？
– YU7 在智能化上有哪些进步？
– YU7 在路测和质量控制上做了哪些工作？
– 怎么看友商对于 YU7 所谓的拦截话术？
– 网友提问：从 SU7 到 YU7 ，雷总在心态上有什么变化嘛？
– 网友提问：觉得 YU7 超过 Model Y 了嘛？
– 网友提问：小米汽车有出海计划嘛？
– 网友提问：怎么看何小鹏也发微博提了 YU7 的 Pro 版本？
– 网友提问：为什么没有车身同色的轮眉？

发布会之前说特别担心，是在凡尔赛嘛？

雷军：

第一点就是 SUV 的市场很大，但是竞争很激烈，国内对 MODEL Y 发起了一波又一波的冲击，但这么多产品没有一个撼动 MODEL Y 的，所以 SUV 的市场看起来很大，但竞争很激烈。

第二点是，YU7 在 SUV 里是一款非常不同的产品，可能跟过去大家见过的那些产品不一样，它是一款豪华高性能的 SUV ，不是一款普通的、平庸的这种大空间 SUV，这个形态消费者是不能接受。

还有因为我们全系标配了很多配置，比如我们全系标配了极光雷达，全系标配了 700 tops 算力，这个配置相当于竞品的 Max 或者 Ultra 版本，成本很高，定价也超过了 25 万，这几个因素叠加在一起，所以还是挺担心可能没有想象的那么火。

后面，我也又找了七八个媒体的老师（来寻求意见），他们都比我乐观很多。

大定数据是否有水分？

雷军：

借这个机会给大家解释一下，其实这也是行业惯例，别的公司叫犹豫期一般是 3 天。我们首销期定 7 天，主要是担心我们的店面数量不够，试驾安排不过来。

我刚开始做汽车，就不太懂，我说这个犹豫期是什么意思？犹豫期就是可退，我说为什么不踏踏实实写个三天可退，七天可退。然后我就写了个七天可退，所以大家说我们这个大定有水分。

我们跟整个汽车行业的规则是完全一样的，但后来呢，还是有很多人质疑。（发布后）18个小时，我们公布了锁单数字，就是不可撤销的锁单达到了 24 万单，太夸张了。到了 24 小时，（大家）就问大定数字，锁单数字，我说就不公布了，省的各种讨论质疑，没必要。你们爱相信多少，（就）相信多少。

有多少订单是从 SU7 转过来的？

雷军：

SU7 和 SU7 ultra 转单数不足 YU7 的总订单数的 15%，就大概占10%（左右），这个数比我们想象中要少不少，也让我对YU7的产品力和口碑有了更强的信心。

下定 YU7 车主的用户画像是什么样的？

雷军：

定 YU7 的是一群什么样的人？大概平均年龄 33 岁，对比 SU7 稍微大 3 岁左右。

在订单里面，女性用户的比例是 30%，当然也有可能是男主人买回去给女主人用的，比 SU7 首销期大概高了 4.5%，女性车主最喜欢的颜色是流金粉和丹霞紫，男性最喜欢的颜色是寒岩灰和深海蓝，深海蓝是绝对被严重低估的一个颜色，实车非常漂亮。

苹果用户大概占到了 52.4%，比 SU7 同期也高了4%，因为我们做小米汽车的时候，就下决心要更好的支持苹果生态。

购买城市的前三名是上海、杭州、北京，都是 model Y 卖的最好的城市。所以我们的产品也是能跟 model Y 面对面竞争的，当然 model Y 很强，也不是一天两天能超过 model Y 的。

是否会开放选配通道？

雷军：

我看到网上有很多人商量，有很多人提意见。我们内部反复商量以后就下决心，提供一个限时改配的机会。

从 7 月 6 日上午开始到 7 月 7 日晚上 24 点，锁单（非准现车）用户可以（进行改配），大家可以去店里仔细比较一下，但是要特别提醒大家，改配之后的订单要重新排队。

我们小米之家建设的进度非常的快，目前覆盖了 92 个城市，一共建了335家，所以呢，7月份我们还将新增18家，我们的网络会覆盖的越来越广，也方便大家以后能够在自己家旁边就近体验，就近试驾就近提车。

先跟大家说个抱歉，因为这几天我在网上看到，所有店里的视频都是人山人海，可能体验不太好。服务业很难做的很好，先和大家说个抱歉。这一波过去以后，我相信我们的服务品质就会全部上来，主要是人实在是太多了，随着我们门店越开越多，相信大家的体验也会更好，在这里也跟我们的这个一线这个交付的这个同事们道一声辛苦了。

提车礼盒里有什么内容？

雷军：

一顶棒球帽，一个破窗锤，还有一副墨镜和眼镜盒以及在行车记录仪上可用的 U 盘。

因为整个 YU7 都采用了双层夹胶玻璃，连三角窗的玻璃都是双层夹胶的。这种玻璃如果是女生的话在着急的时候很难打得开，所以我们又重新定制了一把破窗锤。

为什么 YU7 的订单数量会这么夸张？

雷军：

实话实说呢，这段时间我也在问我自己问同事问我碰到的每一个朋友，我说为啥，因为他也超出了我的想象。
我简单总结一下，这款车卖得这么好，最最重要的是产品定位精准，同时产品力超强。可能还有很多原因我们没总结完，但有一条是确定的：首先是因为产品力超强。
比如说全系标配。首先标配了电车最重要的性能和续航，尤其是续航。续航是用户需求最强烈、最贵的配置，也是最考验技术实力的地方。我们 YU7 全系超长续航，标准版CLTC续航835公里，在中大型纯电 SUV 里绝对是第一个。
有人说买 SUV 一定要买四驱，这次我们的 Pro 版和 Max 版都是四驱，Pro 版四驱的续航达到 770 公里，在纯电四驱 SUV 里也是续航第一。

易车实测标准版跑了 784 公里。汽车之家实测标准版跑了 756 公里，表显续航归零后续航 28 公里，所以他们总续航也达到 784 公里。续航达成率高达 93.9%，这个数字很强大，一个标准版实车跑了将近八百公里。懂车帝使用了 21 寸运动轮胎，这种情况下实测续航依然达到 652 公里，也是他们测试榜单的第一。

YU7 这次全系标配非常多,从标准版开始，标配连续阻尼可变减震器，开起来的质感和舒适度都特别出色。Pro 版和 Max 版还有空气悬架，体验更好，CDC 是全系标配的，智能底盘也是全系标配。

接着还标配高阶辅助驾驶，是 1000 万 clips 的版本，硬件也特别强，包括最新的英伟达芯片，700 TOPS 的算力标准版就有，还有激光雷达、四个毫米波雷达，相信大家体验后会感觉进步非常明显，与之前完全不同。

当然，在车里实车体验，最震撼的可能是天际屏。天际屏相当于由三个投影构成，都是 mini LED 屏，投影到视野下方构成那么长的屏，效果特别好，沉浸感特别棒。很多网友觉得其中的萌宠特别灵动好玩。

还有，全系标配双层夹胶玻璃，连侧三角窗都是夹胶玻璃。还有 800 伏碳化硅高压平台。在安全性上也做了很多增强，比如有 2200 兆帕的超强钢，A 柱 B 柱内嵌防撞架结构。电池包底护板增加了防弹涂层，车底部还装了 1500 兆帕的防刮底横梁，防止电池包蹭底，在安全性的改善上下了很大功夫。

YU7 的定价有没有什么纠结的过程？

雷军：

我们在发布会的前一天彩排之后，大家对了一下，五分钟大家就就定下来了，特别爽快。

当然过程中也有一些小担心，觉得过了 25 万这个心理线消费者能不能接受。但是我觉得我们的产品竞争力很强，还是对产品力特别有信心，而且我们在质量安全性都下了很大的功夫，所以我们心里还是有底。

一些免费赠送的东西是怎么考虑的?

雷军：

YU7 跟很多车都不太一样，Max 版本上面有零重力座椅，标准版的首销权益当中也有。
我有一次在十字路口看着来来往往的车，发现有百分之七八十的人都是一个人在开车。我觉得很奇怪，四年前我刚开始做车的时候呢，我就很不理解。大家做车的时候，（想把）副驾的凳子（做）舒服，把二排甚至第三排做的很好，很少有人谈把主驾做好。

我觉得80%是一个人开车，为什么不把主家做好呢？这是我很好奇的。

所以，无论是 SU7 还是YU7，我们都将其定位为驾驶者设计的车，是为自己开车的人设计的。因为车好不好开、性能如何、主驾舒不舒服，这才是最关键的，之前很少有人重点考虑这一点。

当我做这辆车时，主驾的零重力座椅引发了同事们激烈的争论，他们问为什么不是二排零重力呢？当然我们的二排也很舒服，但我们比较早地在主驾配备了零重力座椅。虽然国内有一家同行也做了，但这样做的车非常少。

当时我和工程师聊到这个设计，他提出的一个观点打动了我。他说副驾的零重力座椅可以让乘客躺下休息很舒服，但主驾的驾驶者如果需要午休或长途驾驶中途休息，难道要下车绕到副驾去使用零重力座椅吗？为什么不在主驾直接提供一个零重力座椅？这个想法让我很受触动。我观察到，一般的司机中午在车里休息，多半也是直接在主驾睡的。

因此，我们认为把主驾做好非常关键。所以我们整个 YU7 的定位就是：自己开很舒服，同时也兼顾家庭和日常使用。

在发布会结束时我讲的那几句话，的确打动了不少人。其实那是我们做用户调研时，很多用户的心声。

许多用户，尤其是那些在职场辛苦打拼、有家有孩子的人，逐渐感到失去了自我。有人甚至告诉我：「有孩子后，一年半我连件新衣服都没买过」。

因此我在思考，如何在爱家人的同时也能爱自己、呵护好自己。于是我就写了那段文字，来表达我们 YU7 的定位。

我们在设计 YU7 时，就不想做一辆普通平庸的车，而是想做一辆有性格、能让人感到愉悦的车，同时具备非常强的先进性。

YU7 是为两种人设计的：一种是无法容忍平庸、始终走在时代前列的人；另一种是双肩扛着责任，但内心仍有远方的人。这两类人正是 YU7 的主要用户群。

为什么女车主的订单比例这么高？

雷军：

我们虽然这几天看订单 30% 是女车主，但是有很多是男生买给女朋友和太太的。

所以呢，我认为整个 YU7 跟 SU7 未来可能都是（男女比例）50 对 50，50，所以这次我们就很想服务好女车主。

我们在防晒方面又前进了一大步。虽然以前的防晒做得挺好，但用户对遮光隔热有新的需求。因此，我们首先推出了物理遮阳帘作为配件，用户可以在小米汽车APP商城购买。

同时，我们在 Max 版本上投入很大功夫，搭载了最新一代 EC 天幕。完成开发后，我对调光速度（约需两三分钟）仍有些顾虑。经过激烈讨论，我们最终选择了遮光效果和隔热效果最好的最新一代 EC 天幕。实际体验非常接近物理遮阳帘的效果，非常厉害。

关于安全问题，我们所有的测试项目都完全覆盖了 CNCAP 的所有碰撞测试。这次我们特别针对女性驾驶员和乘客进行了全工况、全席位的碰撞测试。这个测试在标准里是超纲的，标准并未要求这么高，但我们特意做了来以解决女车主的安全问题。

除了防晒，用户还特别关注收纳。SU7 的收纳本来就很出色，这次 YU7 又向前迈进了一步。二排座椅下方的抽屉设计的很出色，能放纸巾盒、小朋友的玩具、毛毯等。

YU7 内部的收纳位总计多达 36 处。用户反馈最强烈的是磁吸纸巾盒设计。我个人非常喜欢把物品放规整，开车时特别烦恼纸巾盒无处安放，放在后排会晃荡。放在扶手箱下方拿取又不方便。因此我们在中控屏后面设计了一个磁吸位，可以优雅地固定纸巾盒。这个细节打动了很多用户，变得既方便又优雅。

我们对用户场景的洞察、用户研究和沟通交流做得非常细致，下了很多功夫。磁吸纸巾盒只是众多类似功能中的一个例子。就像之前的螺纹孔手机支架（尽管有同行对此议论），我们绝不仅仅是做了个支架，而是在整个生态扩展上投入巨大。

这次设计还为整个家庭都有考虑，包括小朋友和宠物。我们专门思考了小朋友在车上的舒适度：材料是婴幼儿可直接接触的安全材质；空调升级为柔风健康空调；后排空间宽敞，可躺至 135 度，下方有抽屉收纳；最重要的是增加了二排屏；横向空间足够大，安装安全座椅后还能坐两人。这些设计都是对标 MODEL Y 和卡宴进行的。

此外，我们专门开发了宠物模式，并在后视镜底座位置预留了安装 4K 云台摄像头的接口，方便车主观察和与车内宠物沟通。我们还设计了一款豪华猫包，在发布会上展示时引起全场欢呼。为了做好这个包，我们集合公司几十位养猫员工共同出主意。这款包特别通风透气，两侧设计精良，质量好且外观美观，让宠物出行更舒适。

YU7 在智能化上有哪些进步？

雷军：

我们将四个域控制器全部整合在一起，做了一个四合一的控制器。这实现了减重、减少体积，并且通过全链路打通降低了功耗。

现在，我们将这原本需要四个盒子的控制器系统，整合变成了一个盒子。这个四合一的控制器不仅体积大幅减小，功能还增强了很多。

这次整合是整个底层架构和科技上的重要进步，它是整车智能化的基座，大幅提升了智能化水平。通过全栈式优化，能够让车辆系统运行更加智能高效。

YU7 在路测和质量控制上做了哪些工作？

雷军：

我记得去年 SU7 发布时就提到我们做了大量道路测试。首先跟网友们汇报一下，SU7 的实际道路实测仍在持续进行。前段时间我问了同事，SU7 的耐久测试已跑过 1000 万公里，目的是考察车辆整个生命周期的质量。YU7 是我们的第二款车，我也询问了行业情况：通常测试车辆规模从大几十辆到 250 辆左右，我们投入的测试车辆量相当大。

我们坚持道路实测有其特别意义。虽然行业普遍同时进行道路实测和实验室仿真测试，但仿真不能完全替代道路实测。因此我们在这方面的投入非常大。YU7 在上市前已实测了 649 万公里。上次披露这个数字后引起不少讨论，有人认为这是行业常规操作。但需要说明的是，不做大量测试的同行，其测试规模至少比我们小 3 到 5 倍。这也是为什么大家经常能在路上看到我们测试车的原因。

我深知小米造车一定会被千万网友严选，任何问题都可能被放大一万倍。所以四年前造车伊始，我们就把质量放在头等位置。我非常重视测试，每年冬季和夏季都会进行 YU7 的耐久测试。从北京到上海的路线，我自己就完整开过两次全程。最后一次是今年 1 月份，天气较冷，高速上基本没开空调。我开的是 YU7 标准版，1300 公里只充了一次电，这个结果彻底震撼了我，让我完全放心了。

很多人认为续航只是靠堆电池就能做到，但绝非如此。这也是我佩服特斯拉的原因——他们的电池比我们小，但续航做得不错，电耗水平控制得相当好。这涉及到电机的能量效率、电池散热以及每一个功耗点的优化，与做手机时对续航的重视高度相关。这是一个完整的系统工程，需要很多环节都做好才能得到好结果。至今我们还有一个特战队，每周都在更新续航优化的新进展。同样，在第三方充电桩兼容性和充电效率优化上，我们也有特战队持续努力，以逐步提升用户体验。

这次测试中最引人注目的是 24 小时耐力挑战。一辆纯电车以超高速连续跑 24 小时（充电时间也计算在内），是对整车耐久性、性能、充电能力、散热能力等综合能力的严峻考验。YU7 在这次挑战中跑了 3944 公里。我希望整个行业都能开始在技术、耐久性和质量上「卷」起来，这样的竞争才更有意义。这两天也有用户和媒体在呼吁进行类似测试，以推动整个行业持续进步。

怎么看友商对于 YU7 所谓的拦截话术？

雷军：

今天下午我看到网上有不少讨论，提到一些车企或友商在竞争上采用了全新的玩法，其中涉及针对小米YU7的所谓「拦截话术」。

我们仔细看了相关内容，也在网上看到个别车企专门为销售人员培训的、针对小米 YU7 的应对话术。我认真学习了这些内容，实话实说，其中内容不太准确，甚至有些诋毁和歪曲，包含很多不实和片面的信息。

我觉得大可不必这样做。我真的不建议同行采取这种方式。我相信每个产品都有各自的优点。如果你们对自己的产品足够自信，只需要把你们的优点讲清楚就行了，其实完全不需要去诋毁或者使用虚假信息。如果对自身产品力有足够信心，完全不必给友商的产品恶意差评。

另外，我们目前也在努力提升产能。当下确实因为锁单数量远超预期，导致交付排队时间较长。希望大家能多给我们一点点耐心，稍许等待一下。我们会全力提升产能，但实话实说，排队等待的人实在太多了，恳请大家多一份理解，多一份耐心。

当然，如果大家急着用车，我觉得国产的新能源汽车其实都不错。比如可以关注明天发布的小鹏 G7，还有月底发布的理想 i8，其实 Model Y 也还是蛮不错的，我看到昨天早晨特斯拉还出台了不少优惠政策，大家确实有很多好的选择，如果真的着急用车，可以考虑这些选项。

YU7 这么火，SU7 是不是卖不动了？

雷军：

很多朋友关心 YU7 这么火，SU7 是不是卖不动了。实话实说，我们原先也有些担心。但今天跟大家分享几个数字：

首先，6 月份是 YU7 的宣传档期，本应是 SU7 销售压力最大的时候。然而 SU7 的新增订单反而比预期多了不少，一个月内我们三次调高预测，最终在 YU7 宣传最猛烈的时候，SU7 当月新增锁单达到了 14000 辆。这个数字已经相当可观。

其次，YU7 的总订单中来自 SU7 转单的比例不到 15%。这说明 SU7 依然拥有强大的竞争力和良好的口碑，喜欢轿车的人还是很多的。

而且，SU7 发布至今仅15个月，累计交付量已非常接近 30 万辆。15 个月交付 30 万辆的成绩非常了不起，也证明了这辆车的质量非常出色，获得了用户的高度认可和良好口碑。

SU7 为什么要在纽北刷圈？

雷军：

去年是我们第一年在纽北刷圈，缺乏经验。在纽北刷圈最大的挑战是天气，那里经常下雨，一下雨就无法进行。当时我们没经验，租用的时间连在一起，结果两天都泡汤。我自己包了三天，结果整天都下雨。后来通过各种方式找人帮忙借时间，折腾一整年只有十分钟的机会，感觉非常憋屈。

今年我们改变了策略，包了四次时间，大约每两个月一天，做了充分准备。纽北赛道档期竞争非常激烈，我们提前锁定了这四天。

4月1日第一次跑，天气尚可。出乎意料的是，原型车第一圈就跑出了 6 分 24 秒，刷新了记录。第二圈更是跑出了 6 分 22 秒。这个成绩就是今年第一次跑的第二圈创造的。后来没有再刷更高成绩，一是大家认为已接近极限，二是 6 月 6 日全天下雨。即便如此，这个成绩也比去年（ 6 分 46 秒 874）提升了 24 秒，非常夸张。

很多人问我们为什么执着于纽北刷圈。百年汽车史证明，所有伟大的车都从这里起步。因为追求高圈速能迫使你把车做好——它对动力、底盘、刹车、散热、可靠性、安全性缺一不可，是对技术能力的全方位极限考验。正是决定在纽北对标保时捷、用最高标准打磨技术，我们的车才拥有今天的驾控水平和质量。我们把赛道上打磨的技术持续应用到量产车上。有人说家用车不用这么折腾，但看看世界级公司（宝马、奔驰、豪华品牌），都在赛道上刷圈提升技术。只有在极限情况下才能真正做好技术。我们在赛道上打磨技术，下放到量产车，提升驾驶质感和品质。

为了表达决心，我们已在纽北租用了办公室，预计明年年初启用。欢迎大家去纽北时做客。此外，纽北广告牌资源稀缺，我们要求同事见缝插针争取。现在去纽北旅行或跑圈，就能看到小米广告。纽北每年访客约 250 万人，每次刷圈视频也都能看到。这表达了我们长期在纽北打磨技术的决心，也是大家觉得小米车好开、质量好的核心原因。我们是以十年为单位规划这件事的。

这次成绩令人振奋，因此我们发布了纽北限量版。为了纪念破纪录，限量版在量产车基础上加装了改装件和专业赛道套装选装件，并做了符合法规的安全改装。这辆车能合法上路，我们专门安装了六点式安全带和后排半幅防滚架，并获得了纽北官方的品牌授权。2025款限量十台当晚售罄，感谢这十位车主支持。

要特别说明的是纽北限量版永久总量上限 100 台（今年款 10 台已售罄），相信购买者都是热爱汽车文化和赛道的。选购专业赛道套装的车主也有 100 多位，为了让车主在赛道尽兴，我们提供 Ultra Club 的专业赛道服务（整备、维修、轮胎等）。

除了纽北限量版、赛道套装和 Ultra Club，我们在赛道文化方面还有更多努力：最近赞助并冠名了CEC（中国耐力锦标赛）。我们想和同行一起推动中国赛车文化普及。本赛季安全车和医疗车是小米 SU7 Ultra，下一站将使用小米 YU7。本周末在宁波赛车场有比赛，Ultra Club 会员有 VIP 观赛区，并享有专属的一小时 Ultra 赛道巡游福利。

最后特别说明我们提供的高阶驾驶培训。四年前造车时，团队建议我先去学，于是我组织所有高管去学，收获巨大。我发现很多人有驾照甚至驾龄长，但遇到紧急情况不会处理。因此我们专门开设了高阶驾驶培训，定价 1999 元。面向小米车主的前 10000 名免费。培训投入很大：包含理论课和四项实操（急加速、急刹车、绕桩、低附着力路面金卡纳）。例如，很多人从未尝试过一脚踩死刹车体验刹车距离。这些培训能帮你体验车辆边界、掌握救车技巧，对应对紧急情况有巨大帮助。每场培训 20 名学员，配备 13 名教官，成本很高。但有个现象令人郁闷：因为是免费，有人报名后不去，浪费严重。恳请报了名的车主，如不能参加请提前告知，把机会让给别人（我们会在开始前反复确认）。

网友提问：从 SU7 到 YU7 ，雷总在心态上有什么变化嘛？

雷军：

变化很大。最初我曾认为作为汽车行业的新人，只要认真努力就能把事情做好。然而后来发现，外界对我们的要求并非按新人的标准，这带来了巨大的压力。但这样的压力也促使我们更加努力。

网友提问：觉得 YU7 超过 Model Y 了嘛？

雷军：

我自己是最早一批特斯拉 Model S 的用户。今年年初，我们专门购买了几辆 Model Y 焕新版，用于对标学习。我认为 Model Y 确实做得非常出色，很了不起。越是深入研究，越觉得他们真的很厉害。因此，我们希望以特斯拉为标杆，在各个维度上逐步接近甚至超越。Model Y 同样是一款非常优秀的产品。

网友提问：小米汽车有出海计划嘛？

雷军：

由于目前国内排队等待交付的用户数量太多，我们将优先解决国内的交付问题。因此，海外市场的拓展计划预计要到 2027 年才会启动。在此之前，我们会专注于国内事务，确保国内用户的需求得到满足。

网友提问：怎么看何小鹏也发微博提了 YU7 的 Pro 版本？

雷军：

我与何小鹏有近 20 年的友谊。如今大家都在造车，同处一个行业。我认为这个行业里不应只有竞争，也应保有兄弟情义。在此预祝小鹏明天 G7 发布成功，如果大家感兴趣，也欢迎去支持小鹏汽车。

网友提问：为什么没有车身同色的轮眉？

雷军：

如果定制项特别多的话，其实对整个生产节拍影响很大，所以我们每次都是经过反复权衡，也是跟很多用户做过很多的调研。

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在安卓厂商已经实现折叠屏手机商业化整整 6 年之后，苹果入场的消息终于传出来了。

有媒体援引供应链消息指出，一向以「后发制人」闻名的苹果，正在加速推进其首款折叠 iPhone 的开发进程。

根据《电子时报》(DigiTimes) 的供应链信源，苹果已经于 6 月启动了折叠 iPhone 的初步原型 1（Prototype 1/P1）阶段。

如果按照苹果的传统产品开发时间表，这台折叠屏手机预计将在 2025 年底完成主要的原型测试阶段，随后进入工程验证测试 (EVT) 阶段。发布目标预期最早可能在 2026 下半年。

十五年磨一剑的技术布局

至于这是一台小折叠（竖折）还是大折叠（横折），原报道并未提到。

苹果对折叠屏技术的探索，其实比外界想象的更早。早在 2011 年，苹果就申请了第一项名为「柔性显示设备」的折叠手机专利 US8787016B2，主要涉及折叠铰链技术。

此后，苹果陆续在 2014 年、2016 年、2018 年等多个时间节点申请了折叠屏幕设备专利。2024年，苹果甚至申请了一项「自愈合」屏幕专利，能够自动修复折叠屏幕的折痕。

但专利归专利，产品化又是另一回事。多年来，业界对苹果何时推出折叠 iPhone 的猜测从未停止，时间点从2020年推迟到2022年，再到如今的2026年。这种「一推再推」可能是苹果对产品完美主义追求的体现，但也彰显了在苹果标准下量产折叠屏技术的复杂性。

供应链全面就位，但挑战依然巨大

供应链人士告诉《电子时报》，苹果的 P1 阶段将持续约两个月，随后将依次进入 P2 和 P3 阶段。苹果的供应链合作伙伴将进行小规模试产，随后富士康、和硕这两家主要 iPhone 代工厂将会接手 (EVT) ，验证生产良率和可制造性。

通常，P1 到 P3 会在大规模生产 (MP) 之前约一年进行。这也是为什么行业估计这台新设备如果一切顺利的话，上市目标会在 2026 下半年。

不过，苹果在折叠屏产品线上仍然面临不小的挑战。原报道指出，苹果已经搁置了了原本计划与折叠屏 iPhone 同期推出的折叠屏 iPad 项目。搁置的理由包括制造困难、柔性显示技术带来的生产成本增加，以及消费者对大屏折叠设备的需求不足。

2026 年的苹果，将面对一个已经相当成熟的折叠屏手机市场。三星、华为、小米、OPPO、vivo 等主要竞争对手早已打磨了多年折叠屏技术。其中三星已经做了 6 年，国产厂商更是加速追赶。

如今，大折叠手机已经比旗舰 iPhone 直板机更薄。可能这也是为什么苹果准备在今年推出超薄直板机的 iPhone 17 Air，从而让直板机产品线和未来的折叠屏产品线之间形成足够的区别。

苹果一贯的策略是「虽迟但到」，也即等待技术成熟后再推出产品。从音乐播放器到智能手机，苹果从来都不是相关品类的开创者，但都成功打造了足以定义品类的标杆产品。

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四倍，AI 医生的诊断准确率远超过人类医生。

这可能有点难以置信，但微软人工智能团队日前发布的一项 AI 诊断协调系统 MAI-DxO（MAI Diagnostic Orchestrator）真的做到了。

它在《新英格兰医学杂志》每周发布共计 304 个真实复杂病例上进行了基准测试。测试结果显示，准确率达到了85.5%。

这个基准测试不再是之前光凭借记忆，就可以做到的试卷答题，而是微软创建的全新的评测标准，「顺序诊断基准」（SD Bench）。它高度还原了真实诊疗过程的互动挑战：

1. 从患者的初步症状描述入手。
2. 通过多轮提问，选择各种检验检查，逐步手机病情信息。
3. 每开一项检查，同时记录检查项目的费用；评估必要性和成本。
4. 给出最终诊断。

同样面对这个 304 个复杂病例，微软选择了另外 21 位来自美国和英国，具有 5 年至 20 年临床经验的执业医生，测试结果显示，真实医生的平均准确率仅为 20%，这与 「AI 医生」的差距足足有四倍之大。

同时，与人类医生相比，这个「AI 医生」还少开了很多不必要的检查，减少了 20%-70% 的诊断成本。

MAI-DxO 究竟是如何做到人类医生的准确率四倍之高呢，它不是一个新出现的大语言模型，它也不依赖某个单一的模型。

MAI-DxO 是一个模拟现实中多名医生合作诊断过程的系统。得益于当前大语言模型的持续发展，在 MAI-DxO 系统中，有不同的语言模型去扮演五种不同的医疗角色。

这些医疗角色包括推测各种结果的假设医生、选择医生、质疑当前诊断假设的挑战医生、避免不必要检查的成本管理医生、以及确保诊断步骤和选择逻辑一致的检查表医生。

这些「医生」协作工作，充分地模拟了人类医生团队的工作流程，还弥补了单一 AI 模型在复杂诊断中可能出现的缺陷。

如上图描述的系统概览图所示，MAI-DxO 完全模拟了我们去医院看病的流程。

1. 首先从问诊开始，MAIN-DxO 会得到一个简短的临床小故事，通常为 2-3 句话，包含病例的基本情况。
2. 接着，MAI-DxO 会开始总结患者的主要诉求，选择下一步操作，是继续向患者提问，还是申请开检查。
3. 每开一项检查会计算检查费用，同时持续进行多轮互动，直到给出最后诊断结果。

在测试过程中，MAI-DxO 利用 o4-mini 和专业医生设置了一个「守门人」，确保系统给 AI 的信息是与正常医生在问诊和临床上能够得到的信息一样。

MAI-DxO 的出现，为大语言模型在医疗诊断上取得明显的性能提升。微软测试了来自 OpenAI、Gemini、Claude、Grok、DeepSeek 以及 Llama 系列的不同模型，表现均优于仅使用单一的 AI 模型，而表现最好的组合是 MAI-DxO 与 OpenAI 的 o3 配对。

由于不受大语言模型的限制，MAI-DxO 还能够在将来有更好的模型出现时，同步适配。

尽管看起来 「AI 医生」已经有模有样，不过 AI 要真正做一个好医生可不是那么容易的。

微软在该项目论文最后提到，这次的研究存在显著局限性，包括像参与对比实验的 21 位医生并没有获得同行的讨论协助、参考书籍以及生成式 AI 等资源。此外，微软这次实验也仅仅只讨论了最具挑战性的病例难题，而对我们一般的日常性疾病诊断没有做进一步的测试。

微软强调 AI 不会取代医生，它将成为医生与患者共同的助手。

但就是这个医生和患者共同的助手，也持续地吸引着全世界范围的关注；早在今年 3 月，微软就发布了医疗界首个用于临床工作流程的 AI 助手 Microsoft Dragon Copilot，它能帮助医生更好的整理病例的临床文件。

IBM 推出 IBM Watson Health 医疗人工智能平台、谷歌的 DeepMind、以及英伟达的 NVIDIA Clara 等，都正从导诊、问诊、病理等医疗场景中带来新的变革。

前段时间，阿里达摩院也发布了全球首个胃癌影像筛查 AI 模型 DAMO GRAPE，首次利用平扫 CT 影像结合深度学习识别早期胃癌病灶。

华为今年才组建组建医疗卫生军团，上周也联合瑞金医院，宣布开源 RuiPath 病理模型，具备临床验证能力，覆盖肺癌等 7 个常见癌种。

医学需要极高的精准度，0.01% 的失误也有可能造成严重的后果，它完全不同于程序员写代码时出现的 bug。

MAI-DxO 模拟真实问诊的过程，看起来这条 AI 医疗之路越来越清晰。

从百度问诊，到 ChatGPT 问诊，我想未来除了拿着普通医院的检查结果，查医院排行榜，付费问在线医生，还可以先看看这个「AI 医生」。

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在 6 月的最后一天前，没人会怀疑海鸥在小型车市场的统治力。但悄然崛起的销量数据，尤其是来自吉利星愿的步步紧逼，显然让这位冠军感受到了一丝寒意。

作为比亚迪绝对的销量支柱，海鸥不容有失。于是，一场持续数月的反击开始了：从年初的降价促销，到年中将购入门槛打到令人咋舌的 5.58 万元，比亚迪的组合拳又快又密。

7.88 万元的「自在版」，是比亚迪昨晚打出的一拳，它不再是限时促销，而是一个被 写进产品序列的、更具杀伤力的战略武器。

海鸥的「反向升级」

出人意料的是，这辆「自在版」的核心竞争力并非在配置上堆料，而是合理地减配。

比亚迪的决策逻辑很清晰：对于一辆穿梭于城市巷陌的 A0 级小车，用户真正高频感知的，并非高速领航。

因此，它在产品定义上做出了清晰的取舍：给用户提供了冬日里颇为实用的座椅加热，满足了当下流行的户外露营需求的 V2L 对外放电功能，以及 NFC 钥匙、无线充电等一系列能显著提升日常便利性的配置。

这些功能瞄的是城市年轻用户和家庭第二辆车的核心痛点——更注重使用场景和舒适度。

而比亚迪带走的，则是那套包含运算平台与多传感器的「天神之眼」辅助驾驶系统。一套成熟的辅助驾驶系统，背后是高昂的硬件成本和持续的研发投入。比亚迪选择在 A0 级车型上剥离这部分成本，相当于将选择权完全交还给用户，让每一分钱都花在可感知的价值上。

相较于使用场景有限的智能驾驶，用户更愿意为每天都能感知到的实用功能付费。

需要注意的是，尽管海鸥车系现有的 4 款车型都有「智驾版」这一前缀，但仅有 305km 自由版与 405km 飞翔版搭载 DiPilot 100 天神之眼 C 辅助驾驶系统，入门的 305km 活力版和今天的主角 405km 自在版，只具备了定速巡航功能。

这一策略最巧妙的地方在于，比亚迪利用辅助驾驶实现了用户分层。无论对手主打「智能」还是「性价比」，都会发现比亚迪早已在同一价格点布下重兵。

首先，售价 6.98 万的活力版，作为价格基准，确保了产品线的入门竞争力，构成了防御性的价格底线。

其次，7.88 万的自由版和自在版，则成为市场覆盖的主力。通过提供「智驾」和「舒适」两种不同导向的选择，最大化地捕获核心用户群体。

最后，售价 8.58 万的飞翔版，则承担确立产品价值上限的任务。

当这套结构化的产品体系构建完成，一个覆盖全面、梯度清晰的竞争优势便已成型。

据官方数据，今年 5 月，比亚迪售出了超过 6 万辆海鸥，同比增长 70%。过百万的累计销量，不仅让海鸥成为了海洋网的销冠，同时也是比亚迪集团销量最高的纯电车型。

最终，这种在国内市场的绝对优势，为比亚迪积累了庞大的用户基数和稳定的利润来源，这正是其推行全球化战略的坚实基础。

来自中国的「1 万美元的电动车」

当在国内市场建立起一定的优势后，将海鸥推向全球，便成了比亚迪顺理成章的下一步。

事实上，海鸥早已是比亚迪开拓海外市场的一张王牌。其普适性的设计、经过市场验证的可靠性以及极具竞争力的成本结构，使其成为代表中国制造出海的理想范本。

在欧洲，它换上了「Dolphin Surf」的新名字。为了适应当地市场，比亚迪对它进行了一定程度的本土化改造，前后造型有所优化，电机功率得以提升，最高可达 115 千瓦；交直流充电速率也有较大幅度的提升。

这些针对性的升级，清晰地表明比亚迪进入欧洲市场的姿态：它不是来倾销一款中国产品，而是要打造一辆能与雷诺、大众等本土巨头正面竞争的「欧洲车」。

即便经过了增配和本土化改造，其在欧洲近 2 万欧元的起售价，依然比大众 ID.3 等主流竞品便宜了一大截，在价格上形成了一个巨大的真空地带：在海鸥之上，是贵出许多的欧洲本土品牌；在它之下，则再无同等品质和体验的产品。

这种在欧洲市场「贴身肉搏」的竞争姿态，与它在美国市场的命运形成了鲜明对比。由于关税壁垒的存在，海鸥这类极具价格竞争力的中国电动车，根本无法进入美国市场。

对于美国消费者而言，这种缺失的代价是巨大的。

据 Fast Company 报道，一项调查显示，美国有超过 60% 的潜在买家，将高昂的购车成本视为购买电动车的核心障碍。当最便宜的日产聆风仍需 2.8 万美元时，海鸥的存在，本可以成为打破僵局、加速电动化普及的关键变量。

正如弗吉尼亚大学商学教授 Michael Lenox 指出的，如果最终目标是让更多电动车上路以应对气候变化，那么设置贸易壁垒，无疑是适得其反的。

海鸥因此成了一面镜子。

它不仅映照出中外市场的巨大价格鸿沟，更映照出不同竞争环境所催生出的不同产业生态。中国市场每年有超过 70 款主流纯电车型问世，高强度的竞争，迫使所有厂商以最快的速度迭代技术、以最极致的手段控制成本，最终受益的是消费者。

或许，海鸥的真正意义，已超越了销量本身，它向世界展示了一种可能：在一个充分竞争的开放市场里，技术的迭代速度和成本的优化能力，可以达到何种惊人的程度。

这对于全球汽车制造商而言，是一个无法再被忽视的信号。

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