方程豹钛 7 是比亚迪这两年为数不多的新现象级爆款。

去年发布以来，插混版的钛 7 连续 6 个月登顶混动 SUV 和方盒子车型的双料冠军，最高峰月销量超过了 3 万台，一度让方盒子这个品类从之前的「小众玩具」走进了大众视野。

而随着比亚迪第二代刀片电池和新闪充技术的发布，钛 7 EV 闪充版也顺理成章的来到了我们面前。

方程豹钛 7EV 有 675KM 后驱闪充、755KM 后驱闪充两个版本，售价分别为 19.98 万元和 20.98 万元。

不过由于供应链端的价格上涨，如果想要天神之眼 B-智能辅助驾驶系统的需要付费 1.2 万元选装。755KM 后驱闪充版则可以加 3 万元选装「四驱进阶包」，除了可以升级至天神之眼 B-智能辅助驾驶系统，还能获得智能电四驱、20 寸轮毂+高性能四活塞定钳、20 扬声器音响等配置。

钛 7 EV 闪充版最显著的进步是其充电性能获得了大幅提升。

新车搭载了比亚迪研发的第二代刀片电池，675KM 版本电池为 92 度，755KM版本电池为 105.7 度。这一电池系统不仅在能量密度上有所突破，更在热管理效率与倍率性能上进行了深度优化。

常规环境下，从 10% 电量充至 70% 仅需 5 分钟，而完成 10% 至 97% 的近乎满电状态也仅需 9 分钟。这种「分钟级」的补能体验，基本抹平了纯电车型与燃油车在加油等待时间上的差距。

针对北方寒冷地区的用车环境，钛 7 EV 闪充版也展现出了极强的环境适应性。

通过升级的热泵系统与电芯自加热技术，即使在零下 30 摄氏度的极端低温下，车辆从 20% 充至 97% 也仅需 12 分钟，较常温环境仅多出约 3 分钟的耗时。

这种全温域的高效补能能力，打破了纯电车型「不出山海关」的局限，为其在全国范围内的推广提供了技术支撑。

配合钛 7 EV 闪充版的上市，比亚迪正在加速全国闪充网络的布局，投入运营的闪充站已超过 5500 座，覆盖全国 311 座城市，同时比亚迪计划进一步建设 2000 座高速闪充站，力求覆盖全国约三分之一的高速公路服务区。

而在动力系统上，钛 7 EV 提供了单电机后驱与双电机四驱两种驱动方案。

后驱版本最大功率 300 千瓦，四驱版本为前 215 千瓦、后 300 千瓦的组合，最高车速可达 240km/h。

钛 7 EV 采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构，并且通过云辇-C 智能阻尼车身控制系统的介入，实现了对悬架软硬的毫秒级调节。云辇预瞄功能利用摄像头扫描前方路面，预先调整悬架参数，能够显著提升了过滤震动的效率。

补能和动力之外的部分，钛 7 EV 闪充版整体与去年上市的插混版本差别不大。

钛 7 EV 闪充版延续了方程豹家族式的「方盒子」造型设计，线条硬朗方正，新车长宽高分别为 4999mm、1995mm 和 1865mm，轴距 2920mm。

这种中大型 SUV 的体量，结合短前悬、短后悬的设计，赋予了车辆良好的接近角与离去角，也让钛 7 具备了一定的轻度越野能力，比亚迪也为此增加了陷车助手、拖车模式以及 TSC 高速爆胎辅助稳定控制系统。

由纯电平台带来的额外空间，也让钛 7 增加了一个容积达 201L 的电动开合前备箱，其内部采用了防水密封设计并配备排水阀。

此外，车尾部配备的 32.5L「小书包」储物格、84L 的后备箱下沉式储物盒以及二排座椅放倒后可扩展至 1940L 的超大容积，共同构成了一个多层级的储物系统。

进入座舱内部，钛 7 EV 闪充版采用了名为「星际方舟」的设计语言。载了由 15.6 英寸中控大屏、12.3 英寸全液晶仪表以及 27 英寸 W-HUD 抬头显示组成的交互系统。

为了满足后排乘客的娱乐与控制需求，车辆还支持加装两块 13 英寸的 BYD Pad，配合空调旋钮屏与后排控制屏，可实现最高「七屏联动」的沉浸式体验。

在软件生态层面，新车搭载了 DiLink 150 高阶智能座舱系统。该系统深度集成了 DeepSeek 大模型，赋予了语音助手更强的语义理解与逻辑推理能力，能够实现四区域语音识别与复杂的跨功能指令执行。

其他硬件上，钛 7 EV 闪充版全系标配的 20 扬声器帝瓦雷音响系统以及车载智能冷暖冰箱。

整体而言，纯电与插混双轨并行的产品布局，拓宽了钛 7 家族的使用场景。

对于热衷于深度户外越野、有着高频次长途穿越需求，或是经常跨省长途驾驶的用户而言，没有里程焦虑的插混版车型依然是最稳妥且务实的选择；而对于日常以城市通勤为核心，主要在周末或节假日进行市郊及周边短途探索的用户来说，纯电版车型则凭借更优的日常用车成本与高效的闪充体验，提供了更好的用车体验。

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过去几年，A 级纯电 SUV 是新能源市场里最典型的主流品类之一。

它不像高端车型那样承担品牌技术展示的任务，也不像微型车那样主要解决短途代步问题。对大多数年轻用户和年轻家庭来说，A 级纯电 SUV 往往是第一辆新能源车，也是日常通勤、周末出行、家庭使用之间的平衡选择。

因此，这个市场的竞争逻辑一直很现实：空间要够用，续航要安心，补能要高效，配置要有诚意，同时价格不能脱离主流消费区间。但随着纯电车型越来越多，单纯强调参数已经不太够了。用户不仅要一台好用的车，也希望它在设计、色彩、座舱氛围和使用细节上，能够更贴近日常生活。

4 月 24 日，北京国际车展上，第三代元 PLUS 正式首发亮相。作为比亚迪首款全球战略乘用车，元 PLUS 此前已经积累了较大的市场基础。官方数据显示，元 PLUS 全球累计销量已经突破 110 万辆。对于这款车来说，第三代产品的任务并不只是常规换代，更是在原有规模优势之上，继续回应年轻用户对纯电 SUV 的新需求。

从产品信息来看，第三代元 PLUS 的变化首先体现在车身尺寸上。新车长宽高为 4665×1895×1675mm，轴距达到 2770mm，相比此前车型进一步放大。对于一台 A 级纯电 SUV 来说，尺寸提升直接关系到乘坐空间和储物能力，也会影响它在家庭使用场景中的适应性。

不过，第三代元 PLUS 并没有把设计重点放在单纯的「大」上。新车通过流畅腰线、同色轮眉、贯穿式侧裙、刀锋 D 柱和悬浮车顶等设计，尽量削弱大尺寸带来的厚重感。尾部采用环抱式形面和全新能量回路尾灯，并提供 18 英寸光环轮毂和 19 英寸箭羽轮毂两种选择。整体来看，它依然希望维持元 PLUS 过去偏年轻、轻快的视觉取向。

颜色也是第三代元 PLUS 这次比较明确的年轻化表达。新车带来了 6 款全新车色，包括幻梦粉双色、潮玩蓝双色、气场绿双色，以及线条灰、境遇青、空境白三款单色。相比传统家用 SUV 常见的黑白灰银，这套配色明显更强调个性和情绪表达。

这种变化背后，其实是年轻用户买车逻辑的变化。车不再只是一个交通工具，也会在一定程度上成为个人审美和生活方式的一部分。尤其是在 15 万级纯电 SUV 市场，车辆既要足够实用，也要避免过于工具化。第三代元 PLUS 把色彩和造型作为重点，正是为了回应这一层需求。

座舱部分，第三代元 PLUS 提出了「流体生态舱」的概念。新车内饰以圆润线条、流畅曲面和自然生态为设计核心，中控台采用层叠悬浮式立体曲面设计，并配备全新两幅式多功能方向盘和集成式电子怀挡。相比外观，座舱的重点不只是视觉新鲜感，也包括日常使用的便利性。

例如，新车设计了 39 处储物空间，覆盖手机、钥匙、眼镜、充电线、水杯等高频物品的收纳需求。对家庭用户和年轻用户来说，车内储物往往是高频但容易被忽略的体验点。一个顺手的储物格，有时候比一项不常用的配置更能影响日常好感。

此外，第三代元 PLUS 还设计了「手办妙妙屋」，可以用来摆放手办、潮玩、立牌等物品。这一设计看起来并不传统，但它对应的是年轻用户更个性化的车内空间表达。智能座舱和大屏系统之外，用户也希望车内有一些属于自己的小空间，这种细节会让车辆更像生活场景，而不只是出行工具。

在核心使用能力上，第三代元 PLUS 也进行了升级。根据官方信息，新车将提供 630km 续航，并支持闪充能力。对于主流纯电 SUV 用户来说，续航和补能依旧是影响购买决策的重要因素。尤其是在家庭用车场景里，用户需要的不只是城市通勤够用，也包括跨城出行、周末短途和临时补能时的确定性。

配置方面，新车还提供云辇-C、远端气囊、TBC 高速爆胎稳行系统、电动前备箱、迪声 16 扬声器音响系统、女王副驾等配置。从这些信息看，第三代元 PLUS 希望在 15 万级 A级 SUV 市场里，继续通过较完整的配置组合提升产品价值感。

第三代元 PLUS 还与全球知名 IP 小马宝莉展开合作，并在车展现场展出了以「紫悦」形象打造的「元气痛车」。这种跨界合作和产品本身的年轻化定位比较一致。对于车企而言，IP 联名并不能替代产品力，但它可以强化车型的情绪标签，也更容易在车展和社交平台形成传播记忆点。

在今天的 A 级纯电 SUV 市场，竞争已经不只是「有没有电」「续航多少公里」这么简单。对用户来说，一辆车既要解决现实问题，也要在审美和情绪上提供一点额外满足。第三代元 PLUS 试图做的，就是在主流家用和年轻表达之间找到平衡。

新车预计将在今年上半年上市。最终它能否延续元 PLUS 此前的市场表现，还要看上市价格、具体配置分布，以及同级竞争车型的变化。但至少从北京车展首发信息来看，第三代元 PLUS 已经把自己的方向表达得比较明确：它仍然是一台面向主流市场的纯电 SUV，但不希望只以「实用」来定义自己。

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昨晚，比亚迪海洋网推出了两款新车：2026 款海豹 06GT 和 2026 款海豹 06DM-i 旅行版。

两辆车的售价分别落在 12.89 万至 16.99 万，以及 11.19 万至 13.99 万的区间。

先看那台插混旅行车。

过去几年，旅行车和猎装车已经从边缘品类慢慢走进了大众视野，但在这个细分市场里，海豹 06DM-i 旅行版过去几个月的表现显得有些平淡，自去年 7 月上市以来，它的月销量一直徘徊在 3000 辆上下。

这显然达不到比亚迪的预期。

为了拉升销量，2026 款海豹 06DM-i 旅行版在硬件上做了一次加法。

一块 34.27kWh 的插混专用刀片电池，让海豹 06DM-i 旅行版成为了纯电续航最长的比亚迪插混车型，CLTC 纯电续航达到 300 公里。

按照通常的通勤距离来算，工作日的两点一线完全可以把它当做纯电车来开，哪怕一周只充一次电也足够应付。

到了周末的长途出行，第五代 DM 技术配合 1.5L 发动机提供的 3.15L 亏电油耗也会发挥作用。新车同步加入了 74kW 的直流快充，20 分钟能完成 30% 到 80% 的电量补充，喝杯咖啡的时间就能拔枪走人。

硬件之外，车内保留了旅行车该有的装载能力。

4850mm 的车身和 2790mm 的轴距提供了 670 升的常规后备箱容积，装下全家人的行李不成问题。如果把后排座椅放倒，这个空间能进一步扩展到 1535 升。

比亚迪还在车里设置了同级少见的 9 个后备箱挂钩，加上 6kW 的对外放电功能，设计思路基本贴合了户外家庭的使用习惯。

为了讨好家庭用户，车机里被塞进了四个场景模式，比如：

当你带娃出行时，按下宝宝模式，车窗会自动落锁并关闭，多媒体音量也会随之降低。如果选择小憩模式，座椅会自动向后放倒，遮阳帘闭合，空调跳到合适的恒温状态。

悬架采用了前麦弗逊加后四连杆的组合，中高配车型加入了云辇-C 智能阻尼车身控制系统，配合路面预瞄功能，车辆会通过传感器提前侦测前方的减速带或坑洼，主动调节减震器的软硬程度。

辅助驾驶方面，除了最低配，用户可以选择带有速腾聚创激光雷达的天神之眼 DiPilot 300 辅助驾驶系统，补齐城市领航和全场景泊车等能力。

另一台海豹 06GT 走的是完全不同的路线。

作为一台轴距 2820mm 的纯电后驱掀背车，比亚迪把升级的重心放在了三电系统和底盘操控上。新车首次搭载了比亚迪的第二代刀片电池。

和其他支持比亚迪闪充的车型一样，将海豹 06GT 从 10% 充到 70% 只需要 5 分钟；在零下 30 度的环境里，完成 20% 到 97% 的充电大约需要 12 分钟。

缩短充电时间是目前纯电车型缓解里程焦虑最直接的解法，而在续航层面，57.54kWh 和 69.07kWh 两套电池包分别对应了 520 公里和 620 公里的 CLTC 续航。

动力部分，06GT 顶配版本换装了碳化硅多合一驱动总成，240kW 的单电机让它的零百加速成绩停留在 6.5 秒。前双球头麦弗逊与后五连杆的独立悬架搭配云辇-C 成为了标配。

为了强化这台车的运动属性，工程师在软件层面加入了一些巧思，驾驶员可以根据自己的习惯去自定义动力响应和悬架风格。车里还预设了一个防晕车模式，系统会通过调整电机的加减速曲线以及悬架的支撑力，让车辆在起步和刹车时变得更平顺，减少乘员的眩晕感。

内饰上就没什么变化了，还是那块熟悉的 15.6 英寸悬浮屏和 DiLink 150 系统，界面加入了深浅融合模式，能根据时间自动切换显示风格。

也有其他的一些配置升级，扶手箱的位置新增了冷暖两用车载冰箱，仪表台带有 12 英寸的 W-HUD 抬头显示，后排也安排上了隐私隔热玻璃。

来到最关键的价格和配置的分配上。

11.19 万的海豹 06DM-i 旅行版入门款拉低了起售门槛。虽然价格便宜，但它依然给到了 200 公里的纯电续航和 670 升的大尾箱。

更多的配置差异集中在了 11.99 万和 12.99 万的两个中间版本上。掏出 11.99 万买智享型，你能得到辅助驾驶和全景天窗，这是一套刚好够用的通勤方案。再加一万块上到尊享型，就会多出云辇-C、座椅通风加热、W-HUD 以及冷暖冰箱。

13.99 万的旗舰版则把重点放在了 300 公里纯电续航的电池包上，如果你家里没有充电桩，又极度厌烦频繁去商场找充电站，那这块大电池能帮你省下不少时间。

海豹 06GT 也采取了类似的策略。

12.89 万提供基础的二代刀片电池和快充能力，追求激光雷达、丹拿音响和 620 公里长续航的人，目标自然是 16.99 万的顶配车型。

中间的两款 Plus 版型则通过前排座椅通风加热、19 英寸轮毂以及带散热风口的 50W 手机无线充来平衡配置与价格。

今天的中国新能源车市容错率极低，大家在掏钱前总会拿着各种数据去对比续航、快充速度、底盘硬件和辅助驾驶能力，只要有一项落后，这台车就很容易从候选名单里被划掉。

把二代刀片电池、云辇底盘和辅助驾驶系统放进十万级的新车里，是比亚迪面对当下竞争环境的应对方式。小步快跑、快速迭代，用更厚道的硬件去填补之前产品留下的遗憾。

海豹 06DM-i 旅行版和海豹 06GT 在配置层面的加码，就是要在拥挤的市场里争取更多的关注和订单。

至于这套新的配置组合能不能转化为实际的交付量，很快就会有结果。

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