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五座车最大后备箱!乐道 L80 开启预售,租电 15.98 万元起

作者 李华
2026年4月28日 22:05

乐道刚刚举行了大五座车型 L80 的技术发布会。

蔚来 CEO 李斌在台上公布了外界最为关心的预售价格:乐道 L80 整车预售价为 24.58 万元起。在搭配 BaaS 电池租用方案后,这辆车的起步门槛来到了 15.98 万元。

乐道 L80 以技术创新革新大五座 SUV 体验,以补能体系带来远行自由,既装得下生活,更装得下远方。

李斌的这番话交代了这款车的设计初衷。

截至今年 4 月初,乐道 L90 已经完成了第 5 万台的交付,并在去年拿下了纯电大型 SUV 的销量冠军。这款三排座车型帮助乐道在 25-30 万元这个市场稳住了阵脚,但对于整个蔚来体系而言,现有的体量还不足以支撑长远的规划。

今年初,李斌给蔚来体系定下了 40% 到 50% 的年度销量增长指引。要在 2026 年实现这一跨越式的规模扩张,乐道必须在更庞大的细分市场中寻求突破。

L80 正是承担这一走量任务的关键落子。

舍弃第三排,能换来什么?

虽然砍掉了第三排,但乐道 L80 的尺寸仍和 L90 保持一致,车身长度 5145 毫米,轴距 3110 毫米。

研发团队通过紧凑前电驱与集成热管理设计,在车头区域释放出了 240 升的巨大前备舱。

这个巨大的空间足以容纳两个 20 英寸行李箱和一个背包,官方还定制了带 1.2 米导台的餐厨组件,结合前部 3.3 千瓦的对外放电接口,能够满足户外烹饪的用电需求。

▲ 李斌还在发布会现场演示了一下

因为没有了第三排,L80 的后备厢常规容积猛增 770 升,达到 1200 升,将第二排座椅放倒后,内部空间可进一步扩展至 2600 升。

「L80 是中国市场装载空间最大的大五座 SUV。」李斌说。

后备厢盖板下方还设计了 106 升与 63 升的双独立沉坑,支持无缝嵌入 30 升车载冰柜。该冰柜支持零下 18 度至 10 度控温,并具备离车不断电功能。

这次,乐道还提供了「三人三车装载系统」。

通过后备厢盖板上的专用导轨,车尾能同时挂载两辆成人自行车与一辆儿童自行车,且完全不干涉尾门的日常开合。

乘员舱内部,L80 拥有 1.33 米的垂直高度与 3.3 平方米的侧窗面积,顶部天幕达到 1.1 平方米,还配有双电动遮阳帘。

砍掉第三排带来的最直观变化,是二排乘客获得了 1074 毫米的头部空间与 1121 毫米的腿部空间。

车内主接触面均通过了 OEKO-TEX 婴儿级认证,温度环境由智能三区独立空调与一个 8.8 升宽温域全电动冰箱共同管理,冰箱保温一周的能耗约为两度电。

全车座椅基于蔚来自研平台打造,内部填充 15 毫米复合软泡与高密度 MDI 材料。前排支持 12 向电动调节,二排靠背可作 135 度倾斜,头枕带有侧翼支撑。

其中,四个主座标配侧翼及肩部加热功能,通风系统采用靠背吸风加坐垫吹风的设计,并配有 8 点式按摩。

座舱智能化由 SkyOS 天枢系统统一调度。驾驶位前方配有 35 英寸 AR-HUD 与 17.2 英寸 3K 防蓝光中控屏。

后排乘客拥有一块 17.3 英寸 3K 吸顶屏,以及一块用于独立控制空调和冰箱的 8 英寸场景屏。

车内配备 23 个扬声器与 2048 瓦功放,支持 7.1.4 杜比全景声与游戏主机直连。前后排乘员可通过蓝牙耳机与头枕音响实现音频独立播放,互不干扰。

L80 两驱版车型的整备质量控制在 2250 千克,电机峰值功率 340 千瓦,零百加速 5.7 秒,百公里能耗为 14.3 千瓦时。

四驱版重量增至 2335 千克,总功率 440 千瓦,加速时间缩短至 4.5 秒。全系车型均基于 900V 高压架构打造,支持在蔚来网络进行 3 分钟快速换电。

底盘采用前双叉臂与后五连杆结构,全系标配 100 毫米行程的智能空气悬架与 CDC 减震器。系统结合 4D 舒适图层与激光雷达预瞄,可实时监测路面并提前调节悬架阻尼。

辅助驾驶系统依靠 5 纳米神玑 NX9031 芯片与蔚来世界模型 NWM 运行。这颗芯片拥有 32 核 CPU 架构与每秒 546GB 的内存带宽,支持高速、城区及内部园区的领航辅助。

车身扭转刚度达到 38150 牛米每度,高强度钢与铝合金占比为 84%。环舱 7 处采用了重 27.4 千克的 2000 兆帕潜艇级钢材,前防撞梁由目字形 7 系航空铝制成。

车内全系标配 9 个安全气囊。除了前排远端气囊与 137 升副驾气囊外,二排还配备了 14 升侧气囊以及 2920 毫米的超长侧气帘,提供更宽泛的侧面碰撞保护。

外部感知系统由 7 颗 800 万像素摄像头与高精度激光雷达组成,ISP 芯片支持雨雾环境降噪与大范围 A 柱盲区显示。

详实的配置清单与硬件指标,构成了乐道 L80 迎战同级车型的技术底座。有了这些储备作为依托,我们才能更清晰地看透它在接下来的宏观市场博弈中,究竟瞄准了哪一部分受众。

直奔体量最大的细分市场

在当下的汽车互联网语境中,带有三排座椅的家庭 SUV 拥有极高的讨论度与曝光量。这种舆论声量常常会给人造成一种强烈的认知偏差,仿佛多数家庭的出行标配都已经变成了六座或七座。

真实的乘用车大盘数据给出了完全不同的答案。乘联会数据显示,国内汽车市场,三排座车型的实际市占率长期在 10% 上下浮动。

多数汽车消费者的核心用车场景,依然是三口或四口之家的日常通勤与周末短途游。满载六人出行的需求,在很多家庭一整年的用车频次中屈指可数。

为了应对这种极低频的偶然情况去添置第三排座椅,车主往往需要付出明确的代价。

最为突出的矛盾集中在空间的妥协上。

为了容纳最后的两个座位,车辆的尾部空间被不可避免地压缩。在一年的绝大多数时间里,不仅第三排座椅常年处于闲置状态,车主还要忍受一个局促的后备厢,婴儿车、重型露营帐篷或是全家人的大尺寸行李箱,都难以被从容收纳。

体验上的窘迫在市场数据上也有所体现。

根据乐道引用的行业数据,大五座 SUV 的市场体量大约为 455 万辆,同期的大三排 SUV 仅有 88 万辆。两者之间存在着五倍以上的规模差量。

面对如此庞大的受众基数,车企需要用更加精准的产品去承接。

去年推向市场的 L90,帮助乐道品牌在高端家用领域立住了基本盘。但在建立起初步的品牌认知与技术口碑后,企业需要一台能够深入红海、去抢夺主流市场份额的走量产品。

「大五座才是更广阔的红海,乐道 L80 想要从中抢走最大的一块蛋糕。」李斌说。

回看五座 SUV 的发展历程,早期的燃油车型主要解决的是第二排的基础乘坐问题。随后入场的新能源车型,在舒适质感和座舱智能化上做出了增量。

然而,仅仅把车身尺寸做大,并不足以完全契合当下的消费趋势。李斌在发布会上直言:

当前大五座 SUV 仍未解决的两大痛点是,空间仍不好用,补能还要纠结。现在的空间体验还只是量变,并没有发生质的变化。

拿掉第三排座椅后,L80 把内部的空间使用权交还给了五个座位和储物区,去精准对接那些本就不需要多余座位的买家。配合 240 升的前备舱与双沉坑后备厢,车辆具备了向骑行、露营等多元化生活场景拓展的物理条件。

复盘蔚来与乐道近期的推新节奏,可以看出企业在战略层面的理性。

面对同行的激烈竞争,蔚来把市场基本面看得很透彻。推出 L80 是一步非常聪明的棋,它剥离了使用率极低的冗余配置,将整车尺寸全部留给高频的生活场景,用越级的物理空间去回应市场的期待。

同时,结合目前已经建成的数千座充换电站体系,这款车在补能体验上也建立了稳固的防线,消除了长途出行的后顾之忧。

家用 SUV 的竞争,早晚要回归真实的用车习惯。当消费者不再为了极低频的满载出行去妥协平时的储物空间时,大五座车型的优势就会完全显现出来。

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比亚迪王朝新旗舰大唐开启全球预售,全尺寸SUV市场迎来新标杆

4月24日,2026北京国际车展盛大开幕,比亚迪王朝网旗下全新全尺寸旗舰SUV——大唐正式开启全球预售。新车专为兼顾事业格局与家庭担当的时代中坚人群而来,集中国品牌首个“2+2+3”豪华大七座布局、全球全尺寸SUV最长950公里纯电续航、5分钟极速闪充及百万级智能底盘于一身,囊括29项全球第一,重新定义全尺寸旗舰SUV价值标杆。

此次大唐EV共推出800KM后驱、950KM后驱、850KM四驱三种续航,预售价25万元~32万元。预售期间下订,可享18个月免费闪充权益、三款单色车漆0元选装、双拼色限时半价5000元及3年3次免费保养等多重尊享礼遇。

在千人一面的时代,有属于自己的面孔

大唐车长5263mm、轴距3130mm,全尺寸身姿自带焦点气场。外观设计从建筑、自然与人文三重意象中汲取灵感,以前所未有的细节打磨,拒绝千人一面的同质化表达。

前脸拥有全球量产车最长一体式贯穿日行灯——全长2.41米的“飞檐破晓”灯带,内部集成396颗LED灯珠,夜间百米外一眼可辨。灯腔造型向上延伸,寓意中国人不低头、不认输的精神气度。

色彩层面,大唐汲取华夏山川美学,推出赤帝红银、洒金米黑、千山翠银三款全新双拼车色及五款单色方案。赤帝红银为王朝旗舰开山之色,红而不艳、正而不浮;洒金米黑以温润治愈,商务居家皆宜;千山翠银如春日青山融入车身,青中带翠、沉静如玉。每一种色彩,皆为车主独特气质的延伸。

首创2+2+3布局,自在用车告别将就

大唐是中国品牌首款采用“2+2+3”座椅布局的全尺寸SUV,真正让七口之家出行告别将就。其拥有同级第一的89.3%得房率与6.34平方米套内面积,第三排不再是临时加座,是名副其实的正座C位。二排中央过道宽达201mm,成年人也能从容通过。满员状态下,前后备箱仍可装下10个20英寸登机箱,全车更有47处储物空间与252L全球最大电动前备箱,轻松收纳钓鱼与运动装备。

舒适配置上,前排双零重力座椅与二排双零压航空座椅均标配通风、加热及10点式按摩。二排靠背最大可舒展至146°,配合70°电动腿托,打造极致零压坐姿。天空之镜中空夹层天幕面积达2.53平方米,不仅100%隔绝紫外线,更为头部多挤出30mm空间,车内噪音降低3.9分贝。全车还搭载法国帝瓦雷7.1.4声道27扬声器音响系统,让旅途如置身音乐厅。

不仅如此,大唐更给足旗舰仪式感。从靠近车身即开始,蓝牙无感解锁、手势开门、电动踏板迎宾、光毯点亮、座椅后移恭迎、四门电吸静音闭合,每一次上下车,都是尊崇礼遇。

5分好 9分饱 3分寒,颠覆补能等待

大唐EV全系搭载比亚迪第二代刀片电池,CLTC工况纯电续航最高达950公里,刷新全球全尺寸纯电SUV续航纪录。配合比亚迪闪充技术,补能体验真正向加油看齐,5分钟从10%充到70%,暂歇片刻,补入电量已够整月通勤;9分钟可充至97%,从西湖到泰山说走就走;零下30℃极寒环境,补能也仅多3分钟。

性能层面,大唐EV四驱版零百加速仅需3.9秒,超越百万级传统超跑,让全尺寸旗舰亦可点燃驾驭激情。

大唐王朝首搭后轮转向系统,后轮最大转向角达14°,配合同级第一的41.99°前轮转向角,转弯半径仅5.2米,老城区单行道掉头一把通过,窄巷穿行游刃有余。底盘搭载云辇-A双腔空气悬架,配合道路预瞄功能,悬架如温柔大手托住车身,把颠簸泥泞皆化为坦途。

智慧伙伴,越用越懂你的出行搭子

大唐全系标配天神之眼5.0,基于强化学习的端到端大模型,在高速巡航、市区拥堵、窄位泊车等场景下如同一位沉稳老司机,跟车平顺、判断精准,到达后可自主泊入车位,告别大车难停。

AI智能座舱集成豆包、千问、DeepSeek、元宝等主流大模型,支持导航、车控、音乐、视频四大领域模糊语义交互。一句“回家顺路买点水果”,它便能规划路线并推荐沿途店铺;爱人上车后座椅、温度、音乐自动切换至她的偏好,真正实现“谁上车、服务谁”的专属体验。

行业首创比亚迪自研灵动按键,NFC一触即连,支持单击、双击、旋转操作。接听电话、开启按摩、调节音量,20余项高频功能随心自定义。全车磁吸安装,随手一贴,便是最顺手的快捷键。

结语:

纵观市场,拥有二排双航空座椅的MPV售价直奔50万元;市面上主流大型SUV纯电续航多为六七百公里,价格均在40万元以上;零百加速4.5秒的性能SUV落地近300万。而这些顶流配置,大唐悉数搭载,25万元起的预售价,彻底击穿行业天花板,重新标定全尺寸旗舰SUV价值基准。

撑得起事业的气场,装得下七口之家的圆满,跟得上每一次奔赴的节奏,也读得懂每一位乘员的习惯,大唐将旗舰配置一次给全,只为让每一个不将就的你,不必在面子与里子之间权衡,不必为热爱与责任妥协。

即日起,大唐展车已在全国超1800家王朝门店就位,欢迎携家人到店试乘试驾,亲身感受这台不需将就的全尺寸旗舰。预售通道已于王朝APP同步开启,即刻下订,解锁限时权益。大唐,期待与您路上相见。


2026北京车展,“25万级旗舰大满配”就看智己LS8!

4月24日,2026北京国际车展盛大启幕,智己汽车携全新上市的“跨时代科技旗舰SUV”智己LS8惊艳亮相。三四月车市新车密集投放,智己LS8凭借“25万级旗舰大满配”的绝对实力与超高的市场热度强势突围,展台人气持续火爆,成为本届北京车展必看的8系旗舰SUV!


25万级旗舰大满配,百万级旗舰体验一步到位


智己LS8起步即旗舰,标配即满配,将前沿硬核创新科技、百万级旗舰配置与大厂严选顶尖品质全部拉满,为中国品质家庭提供了一步到位的聪明之选。

顶尖科技大满配,五年不落伍,十年都好开。智己LS8搭载同级唯一全线控四轮转向,低速打半圈即可一把掉头,高速保障行驶稳定性,带来“指哪打哪,人车合一”的惊艳驾控体验;拥有航空级三重冗余安全,更是开启L3-L4级高阶辅助驾驶的技术基石。智己LS8的辅助驾驶拥有L3级的感知能力和L4级的模型能力,配备520线超视域激光雷达,“智能凝视”区域等效1040线感知能力,有效感知距离高达300m,看得更远、看得更清、辨得更准;行业顶级算力的英伟达Thor芯片,搭配64GB高性能LPDDR5X内存,满足日益增长的辅助驾驶海量数据需求。在满血版Momenta深度赋能下,IM AD辅助驾驶已实现“全国都能开、全国都好用”,未来更可升级至面向L4级的IM AD ZETA,降维赋能L2级辅助驾驶,带来更惊艳的体验升级。

跨时代驾控大满配,超越百万的驾控质感。智己LS8全系标配同级唯一的双向24°智慧四轮转向,让超5米的旗舰SUV转弯半径仅4.85米,比A0级小车Polo更灵活。无论是北京胡同、魔鬼停车场还是窄路掉头,都能一把从容过,好开又好停。更全系标配前双叉臂、后多连杆悬挂,智能闭式空悬及德国大陆线控制动系统等顶尖驾控配置。

新奢华旗舰大满配,享百万级奢享体验。智己LS8拥有超大得房率,同级最强大五座空间媲美行政级MPV,满载状态下后备箱可容纳15个20寸行李箱。大六座版座座皆宽适,三排不将就。座舱内甄选高定头层真皮、柔感麂绒顶棚、木纹饰艺,低调大气,触手可及皆是旗舰质感。奢华配置更是同级独有,中国首搭的百年豪华B&O音响、4D车规级机械按摩座椅、“柯布西耶”电动沙发椅,为每一段旅程提供顶级新奢华体验。

大厂严选,终结新能源一切购买顾虑。智己LS8全系标配恒星超级增程,是新增程,更是超级增程,解决了“亏电一条虫”的痛点,全程都能享受4.0T V8的澎湃动力、顶级纯电的静谧平顺和超高能效。智己LS8可当油车开,一箱油能跑将近1000公里,更拥有同级最低5.9L/100km亏电油耗;更可当电车开,430km纯电续航(CLTC),搭配800V超快充,一周一充即满足日常通勤需求。在用户最关心的安全方面,智己LS8以航空级电池安全、十纵十一横潜艇笼式车身,搭配全场景AEB、主动防侧翻3.0、爆胎稳定控制2.0,主被动安全全维拉满,全程守护家庭出行。

智己家族全新集结,限定权益重磅加码

本次车展,智己全新家族矩阵正式集结,全面覆盖20万~35万价格区间,精准满足用户多元出行需求:瞬感天幕智能轿车智己L6,是20万级都市时尚单品;超级大五座智能SUV智己LS6,是20万级品质家庭最优选;跨时代科技旗舰SUV智己LS8,是25万级大满配旗舰;上汽旗舰智己 LS9,成就35万级最好开的全尺寸大六座SUV,每一款都是聪明之选。同时,智己售后服务品牌“IM Care”也迎来全新升级,以“专业、便捷、贴心”三大服务标准,将“你好,我在”的承诺变成用户看得见、摸得着的安心,让用户享受到全程在线、四季无忧的用车体验。

为了回馈用户对智己品牌的支持,智己汽车特别针对智己L6、LS6以及LS9车型,重磅推出“上汽智己感恩回馈”限定权益。即日起至5月7日期间锁单,上汽集团旗下所有车型车主,均可享受至高8,000元感恩置换礼;还有至高20,000元限时现金立减和至高8,000元购置税补贴。此外,还有价值6,000元的五一出行大礼包、超划算的“0首付”金融政策等多重好礼,现在正是入手最佳时机!活动期间,限定试驾好礼与车主专属关怀活动同步开启,福利拉满,机不可失!

4月24日~5月3日,欢迎莅临首都国际会展中心A4馆智己汽车展台看车逛展,领略智己全新SUV家族的魅力!即刻登陆智己APP或小程序下定,开启品质家庭一步到位的智能出行生活!

欣旺达“能量家生活馆”登陆北京车展:用心做好每一块电池,陪伴生活每一刻精彩

4月24日,欣旺达动力(SEVB)以“用心做好每一块电池,陪伴生活每一刻精彩”为主题,携全场景能源解决方案亮相2026(第十九届)北京国际汽车展览会(以下简称“北京车展”),展示了前沿动力产品与系统化方案如何赋能生活场景,向行业与公众展现了欣旺达动力的技术实力与人文温度。

从技术日到车展:战略势能转化为实景体验

4月16日,车展前夕,欣旺达动力在首届技术日上发布了“AI+电池”战略和全场景产品图谱,勾勒出从HEV到全场景,从能量载体到智能车载能源系统的“三重创新”路径。

此次北京车展,为欣旺达动力全场景产品的落地提供了最佳场景。从高标准打造的系统级解决方案,到AI赋能的智能制造场景,再到可持续发展命题下的关键实践,通过此次场景化的展现,已经转化为观众可触摸、可互动、可感知的生活场景,与消费者的生活发生关联。


解锁多元场景动力:“欣星环”大圆柱全场景电池正式发布

作为全场景电池技术的拓展与升级,欣旺达动力本次车展全新发布大圆柱全场景电池解决方案——“欣星环”系列大圆柱产品,通过全能型、高能型和经济型三种产品序列,与磷酸盐系、三元系、钠电等多种材料体系组合,为客户面向不同场景的应用方案,提供了充足选择。

“欣星环”系列大圆柱产品精准破解了新能源汽车、低空飞行、机器人等领域的动力痛点,以“高能型”大圆柱电池为例,其260-400Wh/kg的能量密度,低SOC下12C的放电能力以及高安全的设计,足以满足机器人轻量化,全时快速响应与安全性的需求;而“全能型”大圆柱电池,其-35°C冷启动能力、超过4万圈的循环圈数以及高空间集成率,又满足了车企对大电量HEV车型的下一步规划。

具备全场景适应性的“欣星环”系列,将会让新能源动力更加普及与实用,是欣旺达面向“全场景”电池时代的又一有力答案。

能量家生活馆:把技术装进生活场景

与新品发布的全场景相辅相成,欣旺达动力此次参展,以“能量家生活馆”为概念,打造了一个面向未来新能源生活的开放式场景。

硬核实力仅仅是欣旺达动力的侧写。与乘用车15C闪充、商用车兆瓦超充、全场景储能、AI智慧管家、创新场景等解决方案相呼应的,是欣旺达30年底蕴下,7*24h的消费电子陪伴、VR设备中精密的数字孪生工厂与可持续发展板块“电池护照”的打卡体验。

(滚动播放)

通过多种互动方式,欣旺达动力将“好奇心、趣味感、参与感、收获感、认同感”五种情绪体验融入空间设计,让技术变得亲密、可感。

让能源回归生活,以初心陪伴每一刻

让技术回归体验,让能源回归生活。此次亮相北京车展,欣旺达动力“用心做好每一块电池”的理念持续迭代,从技术引领迈向生活陪伴,我们相信具备温度的创新,将驱动新能源世界持续进步。

 未来,欣旺达将继续以“AI+电池”战略为引擎,打造更具价值感的场景解决方案,用更安全、更高效、更智能的新能源解决方案,陪伴生活的每一刻精彩。

亿纬大圆柱,高端车首选 | 亿纬锂能亮相2026北京车展

4月24日,2026(第十九届)北京国际汽车展览会正式启幕。亿纬锂能携核心产品亮相新馆A2馆,以“亿纬大圆柱,高端车首选”为主题,全面展示46系大圆柱电池及系统解决方案,向行业传递公司在高端动力电池领域的技术积累与市场成果。

展台语言:以“大圆柱”为核心

步入A2馆,一座高达6米的大圆柱实体造型成为亿纬展台的标志性视觉符号。该装置以电池形态为设计原型,直观传递亿纬锂能在大圆柱电池领域的产品定位与技术主张。

亿纬锂能展台

展台内部,公司系统展示了从电芯材料、结构设计到系统集成的全链路技术能力。现场技术人员围绕大圆柱电池的安全性能、快充能力、能量密度等关键技术指标进行讲解,帮助参观者深入了解产品特性。

高端车首选:宝马新世代iX3搭载亿纬大圆柱

本届车展期间,宝马新世代iX3长轴距版全球首发。该车型搭载亿纬锂能提供的大圆柱电池,配合全域800V高压平台,实现CLTC综合续航超900公里,实测续航达1007.7公里,刷新宝马能效记录。与此同时,搭载亿纬大圆柱电池的一汽红旗全场景豪华硬派越野,也在本次车展重磅亮相。

宝马iX3

一汽红旗越野

除大圆柱电池外,亿纬锂能的方形系列电池也在本届车展重磅亮相的,并在北京越野BJ40增程、极狐S3、零跑A10与奇瑞风云A9增程中搭载使用。

北京越野BJ40

北汽极狐

零跑A10

从国际豪华旗舰到国民硬派越野,亿纬锂能以多元化的技术矩阵,全方位赋能全球汽车产业的电动化转型。

行业联动:携手全球车企共话未来

车展期间,亿纬展台迎来多家国内外车企高层到访。宝马、保时捷、北汽、小鹏、理想、长安、一汽、奇瑞、东风等企业代表先后莅临,围绕下一代电池技术路线、全球化供应链协同、平台化定点项目等议题进行交流。与此同时,亿纬锂能高层也前往北汽、零跑等车企展台,进一步沟通交流,深化合作共识。

亿纬&宝马高层合照

当高端汽车品牌将最核心的动力心脏托付、当全球顶尖赛车赛场的极限速度与豪华超跑的性能巅峰都选择信赖,亿纬锂能将持续深耕技术创新,与全球伙伴并肩同行,加速驱动全球高端电动化进程。

我对《缺氧》的游戏理解

作者 云风
2026年4月28日 21:06

最近一个月,我一直在玩《缺氧》(Oxygen Not Included) 。前几年玩过 100 多小时,算是比较熟悉了。但这个月又高强度的玩了 300 多小时,目前总游戏时长为 485 小时,感觉对这款游戏有了一些新的理解。

最初喜欢上这个游戏,是想找一个类似《异星工厂》的以自动化为核心玩法的基地建设类游戏。Factorio 是我最喜欢的游戏之一,游戏总时长达 2905 小时,是放置类游戏之外我花的时间最多的游戏。我很想看看类似游戏还能向什么不同方向发展。这两个游戏的目标都非常类似:在无人星球上殖民,建设一个基地发射火箭逃出升天。它们的拓展玩法有相似之处:发射第一枚火箭只是游戏的开始,需要继续探索星空和不同的星球,面对更复杂的挑战。所以,我一开始是从 Factorio 的角度去看待 ONI ,随着对游戏的理解,才发现它们其实有不同的内核。

ONI 初看的确像是 Factorio 和 Rimworld 的结合体(btw, Rimworld 我也有 123 小时的游戏时长,对它也有初步了解)。和 Factorio 的传送带特色不同,ONI 是基于类似 Rimworld 的工人驱动基地运作的。但 ONI 里的工人没有 Rimworld 中复杂的社会关系和社会情感联系,更像是一群无情工作的机器人。所以我认为它们像是 Factorio 里的无人机加上了细致编排任务的能力。

但玩了这么长时间后,我认为 ONI 和 Factorio 有着巨大的区别。

Factorio 的运作方式是简单清晰明确的,玩家可以在明确规则下不断扩大生产规模,而不同规模下的自动化需要解决不同的问题。所以,Factorio 玩家常说 The Factory Must Grow 。所以,Factorio 鼓励蓝图的使用、Mod 和游戏本体之间相互促进、不断完善更丰富的自动化手段。游戏除了标志性的机械爪传送带外,还有流体、电力和热量系统,它们都以相当简单的规则运作。其中略复杂的流体系统,在 2.0 也被简化为超级水箱,把“流动”去掉了。

ONI 的底层逻辑或许也很简洁。但它模型并非基于确定性规则的物流。相对比 Factorio ,玩家首先理解的是物品怎么在传送带上移动、如何被机械爪抓取;液体如何被传递,这些都和物流有关;但 ONI 首先传达给玩家的是气体的扩散和液体的流动,它们都是在环境中自动进行的:不需要玩家铺设轨道,玩家也难以精确控制它们。稍微深入游戏后,玩家还会发现,贯穿游戏的难题是热量。热同样以某种规则在环境中以单元格为单位交换,但热却无法作为一个实体直接操控。玩家需要去控制某个区域的温度,但却没有直接的手段。游戏后期最大的挑战是制备液氢制造远程火箭,这需要极低的温度;还需要驯服金属火山和岩浆,这又需要处理上千度的高温。

在缺氧中,资源在初期丰富但却有限。从游戏中期开始,玩家就会发现资源越来越紧缺,玩家的绝大部分手段都是在做资源转换:将 A 转换为 B 并可能伴随着质量损失。而绝大部分原始质量就是地图板块上的那些砖块,并不会凭空变多;相比而言 Factorio 的地图趋于无限,只要你肯向远方发展,永远有采不完的矿,解决好物流即可。同时,随着 ONI 中的生产活动,花掉的能量全部转换为热量。大多数游戏手段都是把热从 A 传递给 B ,而让热净减少的手段却极其有限,且藏得很深。

不看攻略的话,从游戏内对各种设施的字面解释很难直接找到减少热的方案。这也是新手通常都会在中期把基地变成 40 度以上的蒸笼而束手无策。初见游戏时,看到游戏界面中的文字大篇幅的罗列每种材料的比容、热传导率、热特性、固态液态气态的转换温度等会觉得离自己很远,但熟悉游戏后会发现,这些才是核心要素。

我最初玩 ONI 完全不得章法,基地盖得奇形怪状。这倒是和最早玩 Factorio 很像。但和 Factorio 不同,我并不完全靠自己摸索理清条理。看了几篇 ONI 的攻略后,我照着攻略指示修建基地,知道每个阶段要解决什么问题,大致怎么做。和 Factorio 明确的科技树驱动不同,ONI 的科技树其实爬得很快。玩家很少被卡在科技上,甚至在游戏中期就能解锁大部分科技,整个游戏过程也不会被科技进度卡住。真正困难的是,大部分科技解锁的物件,从字面理解上都很难想到它能做什么,有什么副作用。我感觉从这点上,ONI 的门槛比 Factorio 要高,很需要攻略引导。

前几年,我最初的 100 小时游戏就是按某篇攻略引导玩进去的,并深得其乐。但最近几百小时,我发现自己琢磨能玩出非常不一样的感受。游戏流程也和之前攻略引导的体验截然不同。最显著的差异就是:我最新的一盘直到在第三星球开荒,一共只养了四个小人。其中三个是开局选的,第四个是在第二星球上系统送的。也就是整个游戏过程,我都没有在传送门要一个新的小人。

绝大部分 ONI 的攻略都不会介绍这样的玩法。玩家或许把不加人手的玩法视为高手的挑战,但我是在理解了这个游戏的内核后,发现这是推进游戏进程的最佳手段之一,而且游戏过程会非常轻松。我来解释一下这种游戏思路的内在逻辑:

前面说到,游戏的大部分资源都是地图上的方块。只有喷泉和流星雨是从外部补充的净增加质量,对眼冒金星 DLC 而言,母星去掉了流星雨就只剩喷泉。游戏过程的生产活动,本质上都是资源转换。例如,你可以把小人看成将氧气加食物转换为二氧化碳和废水的转换器;食物则通常是由动物或植物将泥土转换而来,烹饪过程可能有净水参与。把两者联合起来看,小人把氧气 + 泥土 + 水转换为了二氧化碳和废水。

最大的例外是科研,基础科技是对水和泥土的净消耗。也就是水和泥土消失了,点亮了科技树。

同时,所有的生产活动都需要消耗能量。这是一个能量到热量的转换过程,最终反映为地图温度的升高。这个游戏本质上是在治理混乱,即减少地图的熵。把地图上的不同砖块转换为有序的基地,有效的维持玩家主动导向的转换过程,同时系统以某种内在规则让物质在地图上自然流动:这包括了重力作用下的液体流动、开采的砖块碎片自然掉落、气体分层等。由于一切转换器(工人、动植物、机器)都有适用环境,生物需要对应的气(液)体环境、光照、温度;机器相比生物对环境的要求没那么苛刻,但也是存在的。所以玩家建设基地就是分两个阶段处理问题:一开始的建设阶段把对应的材料搬运到位、随后的维护阶段维持环境的稳定性。

无论玩家养多大的工人规模,科研的总净开销是一样的。游戏的前半段,需要的核心转换是 1200 kg 的钢,用于制造第一台制冷机。因为制冷机+蒸汽机组合是游戏最稳定的将热净减少的方式。铁转换为钢的过程受限于石灰的产能,通常在初期是蛋壳。需求和产能也是恒定的,也和工人规模无关。

而且,游戏里大量的资源转换环境其实起的作用更大,并不需要花特别多的人力,而玩家只要用小人下达指令后,更多的等下去静待花开。

更少的工人意味着在产出第一台制冷机前,更少的生产活动,更少的做资源转换。维持工人的核心在于平衡氧气到二氧化碳的转换过程。这里分两个问题:制备氧气和处理二氧化碳。

制备氧气在前期主要是两个途径:用藻类转换或分解水。

藻类是相对有限的,但养活三个工人和八个工人其实区别不大(通常不会消耗完),细微的差别在于挖空地图导致的空间扩大导致的气体扩散。虽然总量不变,但熵增加了。新手很容易到处开挖,但我的经验是越早把基地封起来有选择的逐步扩展才会减少要处理的问题。

电解水制氧看起来干净的多:不需要挖藻类,而初期基地周围的环境水本身就需要治理(否则无法按规则规划基地)。但游戏隐藏了一个副作用是新手很难注意到:电解水制氧会产生额外的热。前面说到,游戏本质上的核心挑战就是热治理。所以我认为把这个问题推迟(到科技树基本爬完)有极大好处。所以,保持一个极小团队,有利于推迟电解水制氧。事实上我最近一盘游戏直到游戏后期需要氢气之前都没有电解水。

另一个问题是处理二氧化碳。在发射近程二氧化碳火箭之前,二氧化碳几乎没用。有两种手段处理它:用碳素脱离器处理掉,或存起来。因为中后期一定会适用二氧化碳火箭,我认为存起来比较好。但在开发太空前,很难找到低温区液化或固态化二氧化碳,保存气态二氧化碳非常占空间。所以,二氧化碳转换得越少越好。早期在开发太空前一定会用煤炭发电过渡,这是部分二氧化碳源头,另一部分就是工人的日常呼吸了。更少的工人意味着呼出越少的二氧化碳。电力消耗也会因为工人数量减少而略微减少,但少的不多。人数增加而增加的电耗主要是在食物制备。科研、生产石灰、精炼金属这些基本需求倒是和工人规模相关性较少。

工人偏少最明显的劣势是干活的人少了,玩家可能会觉得游戏节奏无意义的变慢,实则不然。在 Factorio 里,新手通常不太愿意扩大生产规模,因为那意味着脱离已经经营好的舒适区。但 ONI 不同,规模化生产在游戏大部分时段几乎难以带来好处。玩家在中前期要解决的问题并不太多,一步步总能做完,它们并不能靠扩大生产规模提升效率。相反,人越少要做的维持生存方面的工作越少,专心做推进科研和基地发展的步骤就可以了。用三人团队发展,从游戏内时间看,迈入游戏中期的总周期数比一个八人团队明显要长,但实际游戏时间却不会增加太多。这是因为,游戏内小人干得慢了,但可以用最高速度推进游戏时间;而大规模团队通常会用最慢速度玩游戏,甚至还要时常暂停。本质上来说,维持最小团队,推进游戏需要(点鼠标)的操作数量变少了。小团队也会大量减少中后期工人闲置的时间。

另一个优势在于:工人干活是会加经验升级的。升级带来了能力的成长,提高了工作效率。因为总的工作量差不多,所以越小的团队,经验越集中,就能更快的得到几个高素质的全能工人。劣势或许是人数太少发展需要的技能不够,在多人团队中,这往往是不同发展方向的人承担的。无论开局怎么刷,三个人都无法全部覆盖需要的专长。但我的经验时,在中期洗点,只要规划好每个阶段需要做什么,完全够用。例如:只有在装修和做化石勘探任务时才需要大师艺术,做完就洗掉即可;同理,铺设传输轨道需要的高级技能,也可以在需要时再点出来,做完项目就洗掉即可。

最近玩 ONI 给我的感受是:玩游戏不能着急,需要规划好,一次做一个工程。这其实是一个慢节奏游戏,让小人生存并不难。下指令容易,但执行需要很长的游戏内时间。相比 Factorio 会发现,修建一个设施需要极长的时间:改造场地环境、远距离搬运材料、建造;改建(拆除)甚至比建新的还久。但 ONI 一盘游戏必须要做的工程并不算太多,几乎都是一次性的。所以,这个游戏不像 Factorio 那样依赖蓝图,反而因地制宜处理问题更多一些。尤其是,环境的自然变化:液体流动、气体扩散都需要很长的时间,把游戏节奏慢下来,利用好环境的自然变化反而要做的总工作量会减少。欲速不达是新手常犯的错误。例如,不把基地封好就出门到处乱挖,导致后期治理要花更多时间。尤其是病毒进入基地、不可呼吸气体混入氧气环境都是一瞬间,但再想处理干净却是及其费事的。

这些小问题(环境的恶化)并非致命,但会潜在削弱长期的工作效率,或增加远期治理的工程量。新手和老手基地往往在视觉上就有极大不同:整齐规划的干干净净。装修房间,清理杂物是看起来短期收益最小的工作,装饰度提高的长期收益很容易被忽略,尤其是人手不足的时候不想先做。但实际上,这种迟早要完成的工程,只要不影响生存,反而应该早点完成。


ONI 对我来说,最重要的游戏体验是不断发现小问题并提出解决方法。这得益于游戏内的物理规则制造的环境让同样的问题有不同的解决方案。每种方案都很难做到完美,总有一些副作用,而游戏者对游戏理解越多,就越能清楚如何承担这些副作用。

比方说,制备氧气是游戏的基础,游戏名就叫做 Oxygen Not Included 。但所有的制氧方案都是把氧气排放到环境中的。好在小人生存需要的氧气也是从环境中摄取。但一旦需要提取氧气使用:比如冲入氧气面罩或太空服,就需要把氧气放进管道,从环境中分离氧气就麻烦的多。直接的方法是用抽气机加气体分离器。看起来很彻底,但需要的能耗却不应忽视。不想 Factorio 那样,缺电就想办法扩展电网,ONI 里要考虑烧煤导致的二氧化碳治理问题,能量消耗带来的热量问题,这些都是短期看不到的问题,但长期游戏必将受到影响。

藻类制氧可以制造一个纯氧房间,这样就能节省一个分离器。但人工添加藻类时可能带入的二氧化碳就可能是一个干扰因素。运输轨道和无人机运输都是解决方法。环境气体元素信号器不耗电,可以用信号控制减少制氧室混入的其它气体,也能解决一部分问题,但不彻底。不过,ONI 中其实不需要彻底解决问题。因为和 Factorio 不同,在 Factorio 的传送带上混入杂质会堵塞整条流水线,必须手工清理;而 ONI 偶尔在氧气管道中混入一点杂质气体,只会引起设备的损坏,小人会自动修理。只需要权衡这个维修开销是否能值回票价:剩下的气体分离器的开销。为了让优化掉气体分离器更有价值,ONI 里大部分机器其实是不太耗电的,或是有极短的工作时间,大部分闲置,所以整个机器需要的总电量在优化得当时并不高。而气体分离器这种只要通气就得需要长期工作的机器反而显得功率占比很大。对比 Factorio ,传送带筛选器是不耗电的,除了太空上的空间限制,都是鼓励你使用。这个差异导向了不同的游戏体验。

同理,电解水制氧,你可以在管道中分离氢气和氧气(以及环境中可能存在的杂气),也可以设计好房间利用气体的自然环境分层。但依赖环境一则需要用时间来换,二是气体扩散过程的随机因素导致不能 100% 确定。

凡涉及气体隔离和液体分离都有类似问题。最常见的是制作真空室,它是做氯气消毒室的前置,也是做辐射管道的基础,还可以用于隔热。从多道气闸的信号控制,再或不同水门(用液体隔开不同的空间,同时让人可以穿行)的搭建方法,都伴随着很多隐晦的副作用。例如看似完美解决问题(隔离真空室)的水门可能带来一瞬间让小人湿身的负面 buf ,或是可能让无人机浸水,还可能因为温度变化液体发生相变。ONI 中并没有直接提供一个可以完全隔离两个空间的气闸门,而是设计成开门会有一小段时间漏气或漏水,这留下了很多的操作空间。


最后,介绍一下我的游戏开荒流程,可以作为针对网络上其它常见攻略流程的一份补充。开荒指基本开发完母星和第二星,用短程火箭开发第三星,并研究出中程火箭,可以去更远的星球。

2.0 眼冒金星的标准模式中,第二星和母星有传送器互联,可以双向传输人和物资,所以可认为是一体的。如果玩经典模式,即更大的母星则需要做一些调整。

如前文所述,我的游戏流程最大的不同是只用系统给的工人,不招募任何新人。所以初期一直用三个人,在第二星上获取第四个。如果有“神秘隐士”这个故事特质,可以在最后招募一个高属性小人作为补充。但最好不要选“梦境合成器”故事特质,因为需要通过延长睡眠时间(甚至专门的做梦团队)获得全员属性提升很不划算。毕竟全员也没几个人。

可以把游戏开荒过程看成是若干个小的项目,因为人手少,所以大致串行完成这些项目即可。

第一个项目是挖出基本空间,并开发初级科技。

开发初级科技只需要泥巴(一级)和水(二级),这是一切的基础,所以必须最先完成。挖出最小空间额外建两房间,其中一间卧室,一间临时厕所。初始传送门自带光源,所以可以就地改造成科研室。房间全部用 16 * 4 的规整空间,可规划为以中间通道为轴堆成,每层左右两间,纵向发展。我倾向于左侧生活区,即科研室、卧室、卫生间、食堂、温室,后期保持 25 度以下环境温度;右侧偏生产,放置更多热源。左右两侧之间留两格的通道即可,一列纵梯,预留一列滑杆。

由于高压电缆和变压器有极高的负面装饰,所以我倾向于放在工作区的更右侧并用墙隔开,然后每层靠墙设一个变压器,然后是检修用的第二梯子加纵向高压电缆。高压电缆的右侧可以留下未来的无人值守区,用于发电、蒸气室等。进入无人区需要留一个房间放氧气面罩站。

综上,基地横向每层三个 16 * 4 的房间,两个纵向通道。

在这个阶段,厕所是临时的,可以扔在右侧工业区,未来会拆掉。而生活区的卧室是永久的,所以可以建在科研室的正上方(初期氧气充沛)。至于水源,早期基地附近肯定有,可能面临的问题是占据了规划中的房间位置。所以需要留出足够位置,不用破环规划。

在第一个阶段,如果克制的开挖空间,是不需要制氧的。因为不招募新人,所以地图上的氧石挥发氧气就足够用了。食物也不需要补充,开局送的营养棒和挖土翻出来的淤泥根够吃,所以不需要修建食物压缩机。唯一要建的是人力发电机和科研台(唯一耗电设备)。

第二个项目是建造卫生间。

我之前看的攻略大多是快速建立煤炭发电来取代人力发电机以节省人力。但我认为人少的时候初期生存压力也少(因为系统开局送的生存资源是一样多的),人力其实完全够用。三个人大致的分工是一个科研,一个发电,一个建设。相比烧煤发电,通旱厕反而是更浪费人力的工作。如果顺利的话,完全可以在两个旱厕都堵住前,让自动化卫生间投入使用。

卫生间的水是可以自循环的。即冲厕所和吸收用的水远少于小人排除的废水,配合净水器反而有废水的净产出。需要考虑的是如何处理多余的废水不要堵塞管道的问题。一般的解法是让多余的废水送去液培砖种芦苇。之后做太空服正好需要芦苇。

至于地图附近有没有芦苇可以拔来种要看随机刷的运气,通常是有的只是远近问题。采芦苇时应该采取最小空间破坏原则,挖到就把路重新堵上,避免带入过多病毒,以及不必要的氧气扩散。

卫生间和净水房分开,我试过两个方案,其一是和卫生间上下两层,净水房后面兼做农场;后来发现更好的是左右两间,兼做仓库。

注意这里卫生间产生的废水净化后不要引入净水储备,因为其中有食物中毒病毒。让它们自循环和种芦苇即可,和基地其它用水完全隔离。如果节奏安排得当,还可以点出装桶和倒桶科技,同样放在净水房中。这时就可以拆掉一开始的手压水泵,并把拆掉旱厕扔出来的废水投入卫生间的水循环中。这可以省掉基地外额外挖一个坑倒废水的工作。

废水最好能尽快处理,尤其是在它挥发太多的污染氧之前完成。基地中混入一些污染氧虽不致命,但影响工作效率。

这个阶段,工作量其实是不均等的。科研的活最多,但当然不能让小人闲下来。但原则是整理基地,即使是收拾杂物也比向外开挖更重要。

第三个项目是修建米虱壁虎农场和哈奇煤炭生产间。

米虱是重要的食物来源,人少的话可以吃很久,而且腌制米虱由于保质期很长,还可以在其后用于短途太空旅行。不少攻略建议这时开始种蘑菇,我认为在人少够吃的情况下完全不必。倒不是种蘑菇麻烦,是因为处理菌泥带来的病毒需要的步骤较多(需要收集氯气消毒)。如果不处理病毒的话,就涉及后面会面临的病毒治理问题。

普通壁虎很好捉,但养出产塑料的变种比较花时间,所以要尽早养。如果运气好在附近挖出小动物变异器这个故事特质就更省事一些,不然多生几次蛋也能出来。塑料不是很着急,开荒需求也不多,完全可以等养出滑鳞壁虎产出。不需要特地去建石油产线做塑料。

哈奇可以把砂岩转化为煤炭,开荒期电力省点用的话,就不需要出去挖煤了。而且哈奇产蛋量较大,蛋壳是开荒要的那 1200kg 钢的原料,石灰的稳定来源;而且少量的生蛋可以作为食物补充。对于稍微有点规模的基地,比如传统的 8 人基地,这点生蛋肯定不够吃,但超小的 3 人基地,则不容忽视。这也是不需要种蘑菇,后期也不需要种冰霜小麦的原因之一。

如果运气不错在地图中间找到同伴芽的话,可以挖回来种上传播花香。但这属于锦上添花。

这个阶段如果氧气不足,可以随便加两个藻类制氧机。

第四个项目是装修基地,扩建出氧气室和发电房。

随着基地的扩大,为了提高物流效率,早点点出滑杆科技是有价值的。因为煤炭发电出的比较晚,所以二氧化碳问题不会太严重。空出一个房间专门制氧是有必要的。通常放在基地上方右侧的工业区,因为一般而言制氧过程都伴随着热量产出(单纯藻类制氧不严重)。为了减少后面分离出纯氧的难度,早点在上方留出纯氧室比较好。

这时不推荐电解水制氧,原因前文已经阐述了。但养壁虎需要一点氢气,推荐在地图上抽过来,否则电解一点水也也是可以的。

发电房放在基地最右下,后面会和其它部分隔离开,所以要留出一个房间用于内部的氧气检查站柜。

第五个项目是出门前的准备,包括密封基地,氯气室,氧气站、太空服等。

这个项目的目标室把基地和外部完全隔离开,出门带上氧气面罩,最好是太空服。氯气室用来消毒。但不需要一步到位,一开始只需要抽取附近环境中的氯气。扩建基地一定会遇到氯气区,这时需要先在入口先建好气泵,然后密封抽真空。这个过程漏一点氯气无所谓,反正随着时间会自然分层,到时候在基地下方和堆积的二氧化碳一起分离即可。抽出的氯气装箱后,通到基地的出口洗矿。这是很多新手会忽略的开发步骤,因为病毒的危害并不会立刻显现,但是处理病毒的过程会比较漫长。

如果病毒进入基地,处理起来也不算麻烦。如果前面卫生间水循环搭建正确,应该不会有食物中毒的问题,主要会遇到的是粘液肺,多见于挖开菌泥区。如果种蘑菇的话,不洗掉菌泥上的粘液肺,就很容易在基地蔓延开。粘液肺在纯氧环境会慢慢消失,所以除了隔绝病毒外,重要的是净化掉基地内的污染氧。同时,吸入一口污染氧还会给小人一个短期的负面 buf 。所以在基地口的氧气面罩检查站外,需要和出门气闸间留一点空间,避免开着门换衣服。

前面几个项目按部就班的话,因为只有三个小人,所以生存完全不会有压力。操作强度也不大,或许游戏内的周期过了不少,但大部分时间都是在加速运行的,真实游戏时间不需要太长。

接下来要做的事情主要有两个,都是需要出门完成的:为开发第二星做周全的准备以及开发星球表面发展太阳能和火箭基地。

开发二星一般需要挖通三个设施,分别是小人传送站和发送以及接收物资的站点。我觉得把物流提前打通,也就是把管道都修好再去二星会让后面的工作简单很多。这样一到二星,就立刻可以利用母星的资源。

眼冒金星 DLC 的开局母星非常小,所以都不会在很远的位置,应该马上就能看见。挖路要尽量少挖,用最短距离挖过去,然后把管线拉通即可。穿好太空服再做这个工程可以提升不少效率。顺便还可以把附近的故事特质完成了,尤其是小动物变异器对获取滑鳞壁虎很方便。

但是,铺设固体传输管道需要大量金属,所以可能需要专门开采铜矿。采矿机就非常有用了,可以节省大量人力。但如果从机器拉电缆可能比较费事,比较简单的方法是做电池,使用两个袖珍放电器就可以带动一个采矿机。电池还可以用于物流无人机,早点做两三个无人机,完全就不会有物流负担,基地的杂物也会自动被整理的干干净净。

另一方面,直接向上挖通地表即可,也穿上太空服。到了地表后第一件事就是铺太阳能板。早点关掉煤炭发电可以省去好多麻烦。路上如果遇到低温区,可以把玻璃和金属精炼等热量大户先临时塞进去,这样就不会破坏基地内部的温度。后面建好蒸汽房还可以搬回来。

一旦攒出 1200kg 的钢,就可以开始搭建蒸汽房了。蒸汽机加冷凝机是最通用的热量消除机构。因为蒸汽机是唯一一个确定且直接的设备,可以热量转换为能量。它吸入 125 度以上的蒸汽,转换为 95 度的水,同时发电。这里发电是次要的,最重要的用途是这个过程热量消失了。但为了获得 125 度的蒸汽,除了在后期可以利用环境外,稳定的主动手段就是使用冷凝机。它的工作原理是输入高温液体,输出低温液体(可以用于基地其它的降温用途),其中的温差变成热量有机器本身散发到环境种。所以,冷凝机本身不消除热量,它只搬运热量。虽然系统本身热量减少了,但冷凝机的工作过程会产生大量的环境热,它正好用于把水烧为超过 125 度的蒸汽。但这样,冷凝机本身必然处于高温中,所以必须用耐高温的钢来制作。这就是开荒需要 1200kg 钢的原因——制造第一台用于烧开水的钢制冷凝机。

怎么搭蒸气房网上有很多介绍,这里就不细讲了。但我想说的是,可以参考攻略,但完全不需要抄攻略中的图纸。一旦明白原理,自然会有很多想法,肯定会做出不同的蒸汽房设计。ONI 和 Factorio 不同,它更难存在最优解,一切都和游戏过程相关。

如果是三人基地,其实搭蒸汽房降温的需求并不强烈。比如我玩的最新一盘,搭好蒸汽房后,基地平均温度才不到 20 度,要解决的是略微增温而不是降温。但温度调节迟早是需要的,工业化温控这是必须完成的基地设施。当然这不是唯一的路径,有兴趣的话还可以试试用冰霜萝卜控温,或是将高温二氧化碳到地表固体化带走基地的热量。

一般来说,开发第二星的主要目标是建立起石油产线。表面上看起来,石油是工业化生产塑料的基础。但其实游戏的开荒期塑料需求并不大:装修完基地,改造地板和梯子,建立通向地表的载人管道,这些用壁虎产出就足够了,完全不需要通过石油生产。

石油除了中后期做石油引擎的中程火箭外,最重要的用途是用于金属精炼的冷却剂。所以我们只需要做一点点出来就够用。

一开始只能用水做金属精炼冷却剂。如果背靠冷源,比如附近就有低温喷泉,那么这种天然冷却源就可以稳定的工作很久。但如果自己在基地内部做冷却循环,就会发现经常需要修机器。因为金属精炼,尤其是炼钢,会放出大量的热,让冷却液迅速升温。而水超过 100 度就会气化,太低温度会结冰,这些相变都会破坏管道。放置温度巨变要么需要一个相当大的热容器,比如上面提到的大水池,尤其是天然冷源;要么就需要很复杂的自动化控制机构。虽然把玩自动化机构也值得玩很久,但更简单的方法是换成石油做冷凝剂。油的比热容比水小,炼钢时温差更大。但这反而是优势。因为超过 125 度的油就可以用来烧开水,用蒸汽机带走热量,同时还能回收部分电能。

所以,游戏中蒸汽机加炼钢也是一套基础的机构。懂得原理的话,也可以玩出很多很多不同的设计。

第三个星球就需要找出火箭去了。它通常很近,所以用二氧化碳引擎最简单。这时,游戏前期存的那些二氧化碳就用得上了,而且二星上的石油工业副产品也是二氧化碳,可以直接传送回母星,基本是不缺燃料的。

二氧化碳引擎速度快,尾焰温度低,对环境破坏最小。唯一的缺点是不能造大火箭。但小小的单人空间把弄起来也格外有趣。火箭部分我完全没看过攻略,有了前面足够的游戏经验,我感觉自己摸索更为有趣。火箭上主要需解决的问题是怎么让小人在里面舒服的活上几天。燃料和航程在这个阶段都不需要考虑。

而小人的需求无非是食物、卫生和氧气,以及避免高压力。

这个时候,因为人少的优势,每个人都会成长的很好,所以洗掉不必要的技能点,只点出驾驶的话,压力完全不会是问题。短途并不需要储备太多的食物,如果是两三天往返的话,随便扔点食物在火箭内就不会挨饿。

氧气用藻类制氧机就能解决,只要在出发前排空舱内的二氧化碳即可。如果肯盯着高气压的负面 buf 的话,把高压氧气压入舱内也能用很久,这样也可以不必设制氧机。所以这里也有很多不同的解决方案。舱内空间非常的小,所以需要做很多空间上的选择。

最后是舱内上厕所的问题。无疑需要用壁挂强排厕所最省空间,但充厕所的水怎么办?我第一反应是装个水箱,但一个水箱(3x2)就占掉了一半的有效空间。随之发现,其实排灌器就是用来这里的。1x2 的空间可以存 200kg 的水,只是用于冲厕所搓搓有余。

等开发完第三星球,以及搜罗完太空的数据卡,基本上科技树就爬完了。这时可以拆掉基地的科研设施,开始转石油火箭去更远的星球拿石墨做富勒烯,制造超级制冷剂。利用它降温才能制备液态氢,然后就是做液态氢引擎达到最大航程通关游戏了。

我暂时还没有玩到最后,所以这里就无法介绍后期的游戏体验。

商汤科技正式发布并开源日日新SenseNova U1系列模型

2026年4月28日 20:59
36氪获悉,今天,商汤科技正式发布并开源日日新SenseNova U1系列原生理解生成统一模型。它基于商汤于今年三月自主研发的NEO-unify架构,在单一模型架构上统一了多模态理解、推理与生成。据了解,SenseNova U1系列模型能够将语言与视觉信息作为统一的复合体直接建模,实现语言和视觉信息的高效协同,让理解与生成能力同步增强,在保留语义丰富度的同时,维持像素级的视觉保真度。

清越科技:实施其他风险警示,股票停牌

2026年4月28日 20:34
36氪获悉,清越科技公告,公司因2025年度内部控制被出具否定意见审计报告,触及《科创板股票上市规则》相关规定,股票自2026年4月29日开市起停牌1天,将于4月30日复牌并实施其他风险警示,股票简称变更为“ST清越”。实施期间,公司股票不进入风险警示板交易,涨跌幅仍为20%,投资者当日累计买入数量不得超过50万股。公司正积极配合证监会调查,并采取措施提升内控水平,争取撤销风险警示。

长芯博创:拟1.96亿元收购高速有源光缆公司长芯盛2.20%股份

2026年4月28日 20:18
36氪获悉,长芯博创公告,公司拟以现金1.96亿元收购控股子公司长芯盛2.20%股份,交易完成后持股比例将升至62.65%。长芯盛是光通信解决方案提供商,主要产品应用于数据通信、消费及工业互联领域,产品包括用于数据中心内部互联的各类高速线缆、无源预端接跳线等,用于消费、工业以及医疗等行业互联的高速有源光缆(AOC)以及广泛应用于不同场景的各类处理器接口的高速模拟芯片、高速光电模组组件等。本公司控股股东、实际控制人长飞光纤光缆股份有限公司持有目标公司37.35%的股份。

久立特材:回购170万股,使用资金总额4934.31万元

2026年4月28日 19:57
36氪获悉,久立特材公告,公司首次通过回购专用证券账户以集中竞价交易方式回购公司股份1,700,000股,占公司总股本的0.17%,最高成交价为29.18元/股,最低成交价为28.79元/股,成交总金额为49,343,073元(不含交易费用)。本次回购股份资金来源为公司自有资金,回购价格未超过回购方案中拟定的价格上限。本次回购符合相关法律法规的要求,符合既定的回购股份方案。

寒武纪:2025年度权益分派拟每10股派15元转增4.9股,股权登记日为2026年5月7日

2026年4月28日 19:46
36氪获悉,寒武纪公告,公司2025年年度权益分派方案为,以实施权益分派股权登记日登记的总股本扣除回购专用账户股份为基数,向全体股东每10股派发现金红利15元(含税),同时以资本公积金每10股转增4.9股。股权登记日为2026年5月7日,除权除息日为2026年5月8日。

汽车的「OpenClaw 时刻」,到了?

2026年4月28日 19:26

汽车的「OpenClaw 时刻」,到了?

摘要:更聪明的智能助手,和真正的「AI 控车」。

极客一问:你觉得现在车上的「AI 助手」智能化程度如何?

头图来源:极客公园

作者|靖宇

走完 2026 北京车展的十几个展馆,我最大的感受是,车企的高管,肯定是用上「小龙虾」了——今年,如果你的新车没搭个大模型,你都不好意思开发布会。

火山引擎带着豆包宣布搭载超 700 万辆车;腾讯发布出行全场景智能体开放平台;科大讯飞推星火智能座舱;面壁智能展示端侧 Agent 框架 EmbodiedClaw,连奔驰新一代 S 级都在后排塞了一颗端侧多模态大模型 VLM。

更不用说华为的鸿蒙座舱 HarmonySpace 6、宝马与阿里联合定制的 AI 大模型——放眼望去,整个车展弥漫着一种「不 AI,就出局」的紧迫感。

但如果你真的坐进这些车里,一辆一辆试过去,会发现一个略显尴尬的事实。

绝大多数所谓的「AI 座舱」,本质上还是一个更智能、会聊天的语音助手。

它们可以帮你规划出去某个景点的打卡和网红餐厅路线,搭载了大模型能力,也能和你闲聊非常多话题,并且情绪价值给足。但是,在真正「控车」环节,能力依然欠奉——至少在 Q4 之前,真正的 Agent 控车的量产车,可能还送不到消费者手里。

这就是 2026 年汽车 AI 最核心的一个断层:人人都在讲 Agent 上车,但从 Chatbot 到 Agent,中间差的东西,比大多数人想象的要多得多。

人人都在讲 Agent,但 90% 还是 Chatbot

两年多之前,大模型上车就已经是车企共识,在 2026 年已经不是什么新闻了——它现在是基础设施,而不是时髦的噱头。

豆包(火山引擎)、通义(阿里)、星火(科大讯飞)、腾讯混元、面壁 MiniCPM……几乎所有主流大模型都在抢汽车的入口。你甚至能在车展的展台上,看到同一家车企,不同产品接入了不同的模型厂商的产品。

真正的问题是:接了大模型之后,体验变了多少?

讯飞也在做星火智能座舱方案|图片来源:极客公园

我在车展期间跟科大讯飞的人聊,他们的星火大模型(星火智能座舱)也在做上车方案。一个很有代表性的细节是,他们告诉我,目前星火上车做车控的思路,是大模型生成指令之后,映射到之前传统语音助手的控车路线上。换句话说,AI 的「脑子」是新的,但「手脚」还是旧的。

这不是讯飞一家的做法。目前行业里绝大多数「大模型上车」的合作模式,都是车企调用一个云端大模型 API,替换掉原来的语音引擎。 对话更自然了,知识更丰富了,情绪识别更好了——但你说一句,它答一句,这还是 Chatbot 的逻辑。

真正的 Agent 上车应该是什么样的?

火山引擎在这次车展发布会上用了一个很准确的表述:从「回合制问答」到「感知-推理-执行-记忆-学习」的一体化闭环。翻译成人话就是,它不只是回答你的问题,而是能主动感知环境、理解你的意图、拆解任务、调用车上的各种能力把事情办完,而且还能记住你的习惯,下次做得更好。

有一个很简单的判断标准,你对车说「我有点闷」。Chatbot 会问你「要不要开窗」;而一个真正的 Agent,应该能结合当前温度、湿度、车速、你的历史偏好、后排有没有人在睡觉,自动做出一套组合调节——可能是开一条缝的车窗加上调低空调两度再打开座椅通风。

这个差距看起来不大,但背后涉及的工程复杂度,是完全不同量级的。

从 Chatbot 到 Agent,差的不是模型,是「底座」

为什么,从「能聊天」到真正「能办事」这么难?

很多人的第一反应是模型不够强。但其实,以目前豆包、通义、星火这些大模型的能力,理解「我有点闷」这句话的含义,并不是什么难事。真正的瓶颈在另一个地方:大模型再聪明,如果车企不把底层能力开放出来,它也只能陪你聊天。

这就像你请了一个特别聪明的助理,但你不给他公司的系统权限,不让他调动任何资源。他再聪明,也只能坐在那跟你对话。

Agent 上车,最大的挑战就是这个。

一辆车的底层有几千个硬件接口——空调、车窗、座椅、氛围灯、通风、导航、行车信号……这些东西原本是为「按钮」和「触屏」设计的,不是为 AI 设计的。你突然让一个大模型来操作这些东西,它连信号都拿不到,更别说安全地控制了。

而且,车控不是小事。如果你只是简单地把接口暴露给 AI,让它直接调用,一旦产生安全问题,结果就可能很严重。

所以 Agent 上车的核心难题不是「大模型能不能理解我的话」,而是「理解之后,怎么安全地、精确地、在对的时机帮我把事办了」。

火山引擎和荣威合作的新产品序列「家越 07」|图片来源:极客公园

在这次车展前后,我深入了解了火山引擎和荣威合作的一套方案,叫 CPP 架构。这可能是目前行业里对「Agent 上车」想得最深、做得最重的一个案例。

CPP 是三个词的缩写:Context、Planner、Pixel。但它不是一个 Agent——它是一个 Agent 的「操作系统」,业内叫 runtime。

先说 Context。

大多数车载 AI 的「上下文」就是你跟它聊天的记录。但 CPP 的 Context 做了一件很激进的事——它把上下文泛化了。不只是对话,而是把车内外的所有信息都当作 AI 的「感知输入」:9 到 13 路外部摄像头、2 到 3 路内部摄像头、车辆的所有传感器信号、用户的长期记忆,甚至豆包 App 上的个人偏好数据。

这个「泛化」听起来简单,做起来极难。因为这些摄像头和传感器,原本是为自动驾驶、360 度倒车影像、行人检测这些功能设计的。你突然要让座舱 AI 调用它们来判断「后排的小朋友是不是睡着了」,就需要在底层重新打通信号通道。荣威能做到这一步,靠的是七年三代电子电器架构的积累——这不是短期能补的功课。

再说 Planner。

荣威的 CPP 架构|图片来源:荣威汽车

这是 CPP 最核心的一层。它不是一个单一的大模型,而是一个多模型协作的「任务规划器」。简单的指令(开车窗)走一个轻量快速模型,毫秒级响应;复杂的任务(帮我规划明天的行程)走一个深度思考模型,允许异步处理;环境感知(后排有没有人)走视觉模型。

这里有一个很精巧的设计叫 pre-tool 和 post-tool。比如你说:「北京鸟巢旁边那个什么会议中心附近的星巴克,帮我导过去。」这个请求很复杂,AI 需要先理解「鸟巢旁边的会议中心」是水立方还是国家会议中心,然后搜索附近的星巴克,再设定导航。

如果等它全部算完再回答你,可能要好几秒——在车里,几秒的沉默就会让人觉得它死机了。所以 pre-tool 机制会让 AI 先快速回一句「你说的是水立方吧?我现在帮你找附近的星巴克」——这段话说出来的 3 秒钟里,后台另一个并行任务已经在疯狂计算了。算完之后,post-tool 把结果汇总,接上前面的话继续说。用户感受到的是一段连贯的对话,背后其实是两三个模型在并行工作。

最后是 Pixel——像素级执行。

这才是整套架构里最「重」的一层,也是最需要主机厂自己来做的一层。荣威的做法是把底层两三千个硬件接口,封装成七八百个安全的「服务层」接口。AI 不直接操作底层硬件,而是调用这个服务层。 就像你开着车去按 P 档,它按不下去——不是因为有人告诉你「不能按」,而是在架构层面就锁死了。

这就是他们内部说的「黑区、灰区、彩区」设计。彩区,AI 可以尽情发挥;灰区,有条件地执行;黑区,比如行驶中的关键安全操作,无论 AI 多聪明都碰不到。

荣威和火山引擎+豆包的开发强度超出了行业预期。 荣威的服务层封装已经迭代到第三代,光第三代的研发周期就超过两年半。火山引擎的联合开发团队高峰期近 200 人。而且这不是火山单方面做的——CPP 的每一层都需要车企和大模型厂商一起定义,因为车载场景的需求(延迟敏感、安全要求、多人多角色交互)和手机、电脑上的 AI 完全不同。

但原生方案的门槛极高。你需要车企愿意把底层架构打开,需要大模型厂商深入理解车载场景,需要双方投入两年以上的联合开发——其中每一项都难度极大,意愿极低。这也是为什么整个行业都在喊 Agent,但真正落地的几乎没有。

MaaS 大战,烧到了汽车上

技术问题之外,Agent 上车,还有另一个看不见的战场——云服务市场的争夺。

汽车座舱正在成为 MaaS 的新战场。不夸张地说,这可能是继公有云之后,中国科技巨头们最激烈的一次 B 端抢滩。

目前至少有四条路线在同时跑。

火山引擎和豆包走的是「C 端撬 B 端」的路线。豆包 App 日活已经突破 3 亿,这意味着字节在自然语言交互、情绪识别、个人偏好学习上积累了海量的用户数据。火山引擎把这套能力打包,推到汽车端,目前搭载量超 700 万辆,覆盖 50 多个品牌、145 个车型——这个数字是行业第一。

豆包座舱助手能实现的能力|图片来源:极客公园

更重要的是,火山这次发布的「豆包座舱助手」,直接与手机端的豆包 App 打通。这意味着你在手机上训练出来的个人偏好——你喜欢被安慰还是喜欢听干货、你的说话风格、你常问的问题类型——上车就能无缝继承。这是其他家做不到的,因为没有人同时拥有一个 3 亿日活的 C 端 AI 应用,和一套 B 端的汽车云服务。

阿里云走的是传统 B 端强客户关系的路线。

宝马在中国选了阿里联合定制 AI 大模型,这是一个标志性事件。阿里云在汽车行业经营多年,客户基盘扎实,而且在训练基础设施、数据中台方面有深厚积累。

腾讯则选了一条完全不同的路。在车展前一天的 TIMEDAY 大会上,腾讯发布了出行全场景智能体开放平台。他们的逻辑不是「卖模型」,而是「做底座」——不绑定生态,而是开放能力,让车企在腾讯的平台上自己搭。目前腾讯产品的座舱搭载量超 1800 万辆,在头部车企中渗透率超过 80%。连特斯拉在中国市场,都选了腾讯来做微信互联和目的地服务。微信支付、小程序、腾讯地图——这些生态资源是腾讯的独家护城河

华为最特殊,走的是最接近 Tier 1 的路线。鸿蒙座舱加乾崑智驾,深度绑定车企,从芯片到操作系统到应用层全部自研。

在这个格局里,火山引擎的位置很微妙。

极客公园在车展期间参加了火山引擎的媒体群访。火山引擎高管在被问到「是否想做华为那样的大模型上车 Tier 1」时,明确说了「不想」。但你看他们实际在推的东西——「豆包座舱助手」是完整的产品级交付,跟豆包 App 互联互通,年内量产——这已经远远超出了一个「API 供应商」的边界。

嘴上说不做 Tier 1,身体很诚实。

更有意思的是他在群访中对整个行业的评价——一句很轻描淡写的话:「人才密度较低。」翻译一下,就是火山和字节,觉得自己在这个赛道上是「降维打击」。

这种自信不是没有道理的。

字节系有两个别人没有的东西:一个是豆包 App 积累的海量交互数据和情绪模型(3 亿日活不是白来的),另一个是今日头条和抖音体系沉淀的,内容数据和信息清洗能力。这些资产用在车载场景里——比如让 AI 带你做冥想,它从网上学来冥想的流程、话术、配乐,然后结合车内的氛围灯和座椅调节——这种跨域能力不是传统汽车供应商能复制的。

但火山也有自己的短板。

火山引擎在北京车展的展台|图片来源:极客公园

700 万辆搭载量虽然是「第一」,但其中大部分是标准 API 接入,真正做到 CPP 级别深度合作的标杆客户,还在打造中。数据好看,但深度还不够。 这也是为什么火山高管在群访中反复强调「ToC 的用户体验」和「社会价值」,而对短期商业闭环的问题打了很多太极。

这场 MaaS 大战的本质,其实不是谁的模型更强——真正的胜负手是谁能把「服务闭环」做得更深。 火山的优势是 C 端生态和内容数据,阿里的优势是 B 端客户关系和云基础设施,腾讯的优势是社交生态和支付。

谁能赢?现在下结论还太早。但有一点可以确定:Agent 上车这件事,正在把汽车产业的竞争维度从「硬件制造」拉,向「软件生态」

而在这个新战场上,传统车企的话语权,可能比他们想象的要小。

尽管车展上 Agent 上车的声量震天响,冷静看,目前真正的 AI 原生架构,在行业里几乎没有量产交付的案例。即便是合作了一年半的荣威和火山,也才走到 CPP 的 runtime 层,真正能控车、能主动服务、能持续学习的智能助手,预计最快也要到今年年底才能跟用户见面。

但这恰恰说明了一件事:大家终于不再满足,只是给车里塞一个聊天机器人了。

从 Chatbot 到 Agent,从「接 API」到「建 runtime」,从「语音助手」到「整车大脑」——这条路确实很长。但至少在这一届北京车展上,我们已经看到了行业转变的信号,而一旦 Agent 上车的能力,给消费者带来跨时代的体验,汽车行业无疑会再次迎来猛烈的进化。

毕竟,在中国这个神器的市场上,即便是大爷大妈,都是会拿着电脑让人帮忙装「小龙虾」的。

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