继 2 月份在工信部亮相后，小米 YU7 GT 终于有了更多的官方消息。

在今早的北京车展发布会上，雷军宣布，小米 YU7 GT 即将在 5 月底正式发布。

雷军介绍到：

在汽车工业过去的 100 多年来，GT 都代表着适合长途旅行的高性能豪华车。YU7 GT 就是一台能够够长途旅行，同时充满着驾驶乐趣的跑车级 SUV。

根据图片和此前发布的信息来看，相较于现售的 YU7 车型，YU7 GT 在长度与宽度上略有增加，高度则略低，整体姿态更显低趴，强化了运动感，最终的车身尺寸来到了 长 5015mm、宽 2007mm、高 1597mm，轴距 3000mm。

在设计细节上，YU7 GT 的设计语言延续了 YU7 的家族风格，但对侧裙与轮拱造型稍作调整，前后格栅取消了主动进气格栅（AGS）系统，并新增多处空气动力学组件，使整车视觉效果更加锐利、更具赛道气质。

同时，新车在前门板连接处与车尾均加入了醒目的红色「GT」标识，进一步凸显其性能身份。

雷军同时透露，YU7 GT 的马力达到了 1000 匹以上，极速 300km/h，续航超过 700km。

此前的申报信息也显示，小米 YU7 GT 搭载由小米汽车与汇川科技联合开发的双电机系统，新车前轴采用与 SU7 Ultra 同款的 288 千瓦电机，后轴则配备一台峰值功率达 450 千瓦的单 V8s 电机。

当然作为一款对标斯拉 Model Y 高性能版及保时捷 Cayenne Turbo GT 等高端性能 SUV 的车型，小米依旧将它带到了纽北赛道上进行测试。

小米 YU7 GT 由小米去年年初在德国慕尼黑设置的欧洲研发中心深度参与，该中心的负责人此前在宝马工作了 20 多年，为宝马 M 部门的技术总监，宝马 M4 GT3 为其代表作品，其他设计师团队的成员也均来自保时捷，兰博基尼，奔驰，宝马等顶级车企。

雷军同时在发布会上公布了新一代小米 SU7 的市场表现，在发布 35 天后，新一代小米 SU7 累计锁单来到了 60000 辆，共计交付 26000 辆。

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折叠屏手机，今年 7 岁了。

这 7 年里，行业反复试探过不同答案：怎么折、屏多大、外屏与内屏该如何分工……但当一切逐渐定型，主流折叠手机却收敛成一种近乎单一的形态：合上，是一台细长的直板机；展开，是一块接近正方形的大屏。

当所有人都在重复同一个答案时，一个问题也变得刺眼：这真的是最优解吗？大屏当然有用，但大家都知道正方形比例，并不好用。

当硬件技术趋于成熟，对于「形态」的讨论更加不可回避。

华为 Pura X 给出新思路：合上是接近正方形的小屏机，展开则是标准 16:10 长方形大屏。

而到了今年，这一形态不再只是试探，正走向更普适的落地，苹果、三星相继入局之际，全新发布的华为 Pura X Max 已率先打响第一枪。

√2:1，折叠屏手机的最优解

爱范儿手上这台 Pura X Max 为「星际蓝」配色，设计延续了 Pura X 的蒙德里安几何设计，三个板块的纹理质感都各有不同，不过玻璃机身略沾指纹。

长条状的相机 Deco 边缘采用了陶瓷材质，质感很优秀，只是三摄模组的凸起也确实比较夸张。

转到手机正面，就是 Pura X Max 最有趣的部分——屏幕。

Pura X Max 或许有着十年来最古怪的手机屏幕比例：外屏 5.4 寸，内屏 7.7 寸，比例为 √2:1。

这个看起来有点特别的数字，是出版行业用了上百年的标准答案，这个比例的长方形，不管怎么对折，长短边都会保持「√2:1」的比例。

也就是说， Pura X Max 的内屏和外屏的比例是一致的，屏幕实现了「等比」放大，保证了大小屏的观感不割裂，应用适配上也降低了一层难度。

如果将 Pura X Max 和窄折叠手机进行对比，用前者看视频不仅能增加 20% 左右的现实面积，更重要的是，没有了上下大面积黑边挤压，画面终于完整铺开，更加赏心悦目。

在同样的显示面积，尽可能提升屏幕利用率，这也是人类在显示技术上一以贯之的追求，不然为什么看大片之前，我们都要希望能选对合适的银幕，好匹配电影的画幅比例。

毕竟，人类的内容虽分竖屏或横屏，却几乎没有「正方形」的呈现方式。

Pura X Max 这块长方形的大屏幕，天生为显示内容存在，不管是横向的 Bilibili 长视频，还是竖向的抖音短视频，抑或是日常拍摄的 4:3 照片，这些媒介都能很好利用整块屏幕。

很多人忽略的是，这块拥有和出版物接近 √2:1 比例的长方形屏幕，在竖屏情况下阅读文字，能获得更熟悉的观感。

相比这块体验更完整的大屏幕，更多人同样关心的是，Pura X Max 折叠起来的体验究竟如何？毕竟对于很多人来说，外屏的使用频率要更高，更「日常」。

去年发布的 Pura X，可以看作 Pura X Max 的一次先行探索，年销量 150 万台的成绩证明，一块「宽」屏幕不仅可行，还很能卖。

Pura X Max 的外屏，完全可以看作是 Pura X 备受好评的宽屏改版，两者在宽度上非常接近，都接近单手使用的边界，Pura X Max 只是在长度上会略短一点，并且因为更「方」， 重量分布会更均匀。

用这块 5.5 寸的外屏刷小红书、看 B 站的视频、漫画，以及拍摄照片，观感体验都比一台 6.3 寸的 iPhone 要好上不少，因为很多内容的比例都是 3:2 或者 4:3，Pura X Max 天然都比长条状的直板机更适配。

但由于应用适配的都是主流的长条状屏幕，很多信息流都是纵向排列，像是外卖、朋友圈这些场景，Pura X Max 的外屏只能显示 1-2 个板块，呈现的信息很少，还需要用户持续不断用拇指往下刷。

这其实是一种颇为无奈的现实：宽屏在内容呈现上更接近人眼的观看方式，也更具沉浸感，却因为它偏离了那个「不够好」窄屏范式，反而不好用了。

好在，「阔折叠」这条道路，华为并不孤独。蛰伏 7 年， 苹果带着折叠屏 iPhone 下场了。

这台传闻中的设备，在尺寸和比例上和 Pura X Max 将会相当重叠： 内屏 5.4 英寸，外屏 7.7 英寸，屏幕 「√2:1」的长宽比。

当苹果和华为都不约而同选择入局阔折叠，并不是这个新的概念多出了两家厂商那么简单——而是阔折叠这个新产品，一下子得到了世界上的两大手机生态的支持，开发者一呼百应，很有可能改变这个不够好的现状。

关于 Pura X Max 的应用适配体验，以及「阔折叠」生态的更多讨论，可以看看这篇文章：《我们需要更多阔折叠｜硬哲学》

熟悉的华为体验：鸿蒙生态 + XMAGE 影像

适配的问题，一直以来都是「阔折叠」这种异型设备难啃的硬骨头，但华为鸿蒙生态， 刚好是一套破局的组合拳。

拿到华为 Pura X Max 的第一天，除了像淘宝闪购这样的应用，在少数界面会遇到显示异常的小 Bug，其他所有应用在日常使用中几乎没有问题，仿佛它们都提前做好了适配。

此前，我也用过一些方形屏幕的 Android 手机，几乎每一个应用都会遇到显示的适配问题，严重的会导致完全无法使用。

鸿蒙系统「一次开发，多端部署」的特性，使得原生开发的鸿蒙应用能天然适配各种尺寸、形态的设备，连 Pura X 那块手心大小的方形外屏都能兼容，Pura X Max 这种阔形大屏自然更不在话下。

甚至一些适配得很优秀的应用，例如飞书和 QQ 音乐，折叠和展开时能丝滑切换手机和平板的两套 UI，让不同场景的体验更加舒适。

至于需要「卓易通」来满足的非原生应用，更多还是取决于这个应用本身有没有做好，至少我使用的微博极速版、网易云音乐和 Apple Music，不管是外屏还是内屏的体验都比较正常。

Pura X Max 支持 M-Pen 3 Mini 手写笔，并成为了第一款支持专业级绘画 App「天生绘画」的手机，完全可以成为一台随手的「写生本」，长方形的屏幕比例也更适合创作。

更有开创性的体验，是全新的小艺伴随式 AI。

由于屏幕够宽，小艺现在以侧边栏的方式常驻屏幕长边，应用内容收窄到了接近常规直板机的宽度，不影响阅读浏览，但可以随时利用一旁的 AI 来进行互动。

比如平时写一些社媒上潮流的选题，我会打开小红书做功课，收集网友们的看法和意见，平时一般都只能用截图、手记的方式，效果一般，想溯源也不好找回原贴。

小艺伴随 AI 就像一个「导读」，一个顺手的 AI 书记员，一边刷小红书，一边就能一键统一收藏和快速总结。

如果在使用微信、短信时开启小艺伴随 AI，开启读屏就可以自动抓取日程安排、目的地等信息，更懂个人行程。

只是，目前的小艺伴随功能还比较初级，识屏后个性化推荐的操作比较少，算不上特别实用，甚至有时候还会出现识屏失败的情况。

不过，这是一个很有潜力的功能设计，让「阔折叠」离 AI 硬件更进一步。AI 助手好不好用，不止靠模型和算力，也需要更多用户上下文。这种「伴随式」的 AI 交互方式，用户可以不断「投喂」屏幕的内容，让 AI 用起来更懂你，期待未来会有更多有趣、实用的交互。

既然是一台华为的「Pura」手机，Pura X Max 自然也不会在影像上拉垮，对比很可能是双摄的折叠 iPhone，Pura X Max 至少在影像配置上给的很足。

就比如折叠 iPhone 大概率无缘的长焦，Pura X Max 搭载了一颗 5000 万像素、F2.2 光圈的 3.5x 镜头，参数上比较接近华为 Mate 80 Pro Max ，搭配 RYYB 传感器，夜景场景表现不错。

华为 XMAGE 影像的优势，已经不只在于「堆料」，AI 智拍不仅会帮你挑好最匹配场景的色调，还会帮助自动构图，这种「审美」上的外挂，有时候比参数更能帮助出片。

华为全新的「AI 姿势推荐」摄影玩法，最适合的载体就是阔折叠手机，拍摄时能够利用外屏，让被拍摄者能够直观参考姿势。

不过，折叠屏手机天生和「影像」就不那么契合，Pura X Max 这个巨大的模组，展开内屏后由于机身太轻薄，竖屏使用容易头重脚轻，也容易导致发热和高耗电的问题。

让我不太满意的还有 Pura X Max 略显捉襟见肘的续航：一天一充基本没跑，如果用内屏或者拍摄较多，手机电量会被快速消耗。

从系统、AI 到影像，Pura X Max 的体验都和一台「华为」手机无异，原生鸿蒙系统成为了「阔折叠」体验不打折的基石，还在此之上实现了更多独特的优势。

如果想买一台折叠手机，鸿蒙系统也已经能很好覆盖你的日常应用需求，那么 Pura X Max 能为你带来市场上目前独一档的好。

折叠屏的一次「拨乱反正」

2 年前，华为推出三折叠 Mate XT，很多人原本不理解这个形态，觉得是一种毫无意义的「炫技」。

但随着实际体验的铺开，这样的声音，质疑声也基本消散——当这块接近 10 英寸的 16:11 大屏被展开，对比方形的双折叠，有着使用体验上的绝对优势。

可以这么说，「三折叠」也是一种「阔折叠」，其屏幕比例，也接近于 √2:1。

但「三折叠」是一条更曲折的道路：它太贵，无法普及；太厚重，有一点牺牲便携；这个形态也比较复杂，很多人第一次上手甚至不知道怎么翻折。

Pura X Max，就是一个更「亲民」的方案，价格比三折叠便宜近 1 万块，但体验上并没有什么降级：双开合设计轻便，且符合直觉，影像没有缩水，应用生态也几乎一致——如果你喜欢华为的三折叠手机，那 Pura X Max 很值得考虑。

很多人会问，一万块买一个折叠屏手机，值不值？

我想，我们对「折叠屏」手机有所向往，本质上是源于对智能手机形态的不满。

直板手机受限于便携性，始终难以突破 7 英寸的藩篱，而「折叠」就是将一块大屏幕塞口袋的巧妙方式。

但过去 7 年，行业给出的主流答案，却在不知不觉中偏离了这个初衷——看似更大的屏幕，因为妥协只能受限于一个不科学的比例，牺牲了观感。

「阔折叠」的出现，更像是一种迟来的纠偏：重新回到以内容与观感为中心。毕竟，折叠屏的存在，从来不是为折而折，为大而大，是为了看起来用起来更爽。

这不意味着 Pura X Max 或者说阔折叠就是折叠屏手机的最终答案，但至少一个新的更好的范式正在成型，可以预想未来会有更多厂商跟进。

Pura X Max 的优势，在无形中抬高了人们对折叠 iPhone 的期待；它在体验上的一些不足，也让人更好奇，苹果是否会为这块「宽屏」，带来一套不太一样的 UI 逻辑，好弥合它和当下 App 交互体系之间的错位。

在不遥远的未来，阔折叠还可能会延伸出另一层价值，成为我们兜里「小电脑」。

Android 正逐步强化类 PC 的系统能力，iOS 据说也将为折叠屏手机适配类iPadOS 的界面，而华为也在持续提升鸿蒙在折叠形态下的多任务体验。

随着「龙虾」等 AI Agent 新范式席卷消费电子领域，一块接近 PC 比例的随身大屏，所承载的就不只是消费内容，更将成为内容生产与交付的随身界面。

在 AI 不断重塑人机交互的当下，硬件形态自然也需要不断自我革新，「阔折叠」的价值，正在突破单纯的「手机 + 平板」，成为一种在不同场景自由延展的新形态。

以这个视角来看，阔折叠手机，就是更好的折叠屏手机。

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GPT-5.5 正式发布：更聪明、更省 token

今天凌晨，OpenAI 正式发布旗下最强旗舰模型 GPT-5.5 及 GPT-5.5 Pro，核心能力是接受杂乱、多步骤的复杂任务并自主完成 —— 规划路径、调用工具、校验结果、持续推进，无需用户逐步干预。

相关阅读：刚刚，GPT-5.5 发布！Claude Code 连夜治好降智，「奥特曼瘫倒」喜提续集

• Terminal-Bench 2.0 得分 82.7%（GPT-5.4 为 75.1%），SWE-Bench Pro 达 58.6%，内部长任务评测 Expert-SWE 达 73.1%，且三项测试均以更少 token 完成；
• GDPval 跨 44 职业评测获胜或打平比例 84.9%，Tau2-bench Telecom 客服工作流达 98.0%（GPT-5.4 为 92.8%），OSWorld 计算机操作达 78.7%；
• BixBench 生物信息学评测 80.5%，居已发布分数模型首位；一个内部版本还证明了一个关于 Ramsey 数的长期猜想，并在 Lean 中完成形式化验证；
• 与英伟达 GB200/GB300 NVL72 系统联合设计，每 token 延迟与 GPT-5.4 持平，同时通过负载均衡优化将 token 生成速度提升超过 20%；同样的 Codex 任务，GPT-5.5 消耗的 token 显著更少。

Cursor 联合创始人兼 CEO Michael Truell 表示，GPT-5.5「面对复杂长期任务时能坚持更久而不中途停下」；Every 创始人兼 CEO Dan Shipper 验证了其能独立给出与资深工程师相同的系统重构方案；

一位英伟达工程师甚至表示「失去访问权限感觉就像肢体被截肢了一样」。

GPT-5.5 已向 ChatGPT Plus、Pro、Business 和 Enterprise 用户开放，Codex 支持最高 400K 上下文窗口；API 版本也即将上线，标准定价为每百万输入 token 5 美元、每百万输出 token 30 美元；GPT-5.5 Pro API 定价分别为 30 美元和 180 美元。

把员工变成 skill 后，Meta 又盯上了他们的鼠标和键盘

据 CNBC 报道，Meta 正在通过一款名为 Model Capability Initiative（MCI，模型能力计划）的内部追踪工具，记录员工在 Google、LinkedIn、Wikipedia 等数百个网站和应用上的键盘敲击与鼠标点击，作为训练 AI 模型的数据来源。

Meta 超级智能实验室（MSL）成员发出的内部备忘录显示，MCI 的监控范围还涵盖 GitHub、Slack 以及 Atlassian 等第三方平台，Meta 自家的 Threads 和 Manus 也在名单之列，清单早期版本曾包含 OpenAI 的 ChatGPT 和 Anthropic 的 Claude。

Meta 发言人向媒体证实了该项目，回应称构建帮助人们用电脑完成日常任务的智能体需要真实的人类使用范例，「比如鼠标移动、按钮点击和下拉菜单操作」，并强调系统已设置保护敏感内容的防护措施，数据不会用于其他用途。

MSL 在备忘录中进一步解释，为「教会模型使用电脑」，Meta 需要「庞大且无偏见」的数据集，新工具仅能看到员工屏幕上显示的内容，「不会读取文件或附件」，并建议「仍有顾虑的员工可以通过不在工作电脑上处理私人事务来控制屏幕显示内容」。

然而，多名 Meta 员工在内部消息中将该项目形容为「反乌托邦」，担忧 MCI 会暴露用户密码、新产品研发细节，以及员工的移民身份、健康状况和家庭成员等个人信息。而据《商业内幕》报道，该追踪计划并未向员工提供退出选项。

库克谈任期内「首个重大错误」：苹果地图翻车，Apple Watch 封神

据彭博社报道，苹果 CEO Tim Cook 日前在全员大会上的讲话有更多细节释出。

他回顾了自己近 15 年 CEO 任期内的得失，将 2012 年苹果地图的仓促上线称为「首个真正的大错误」，同时将 Apple Watch 列为自己最引以为豪的成就。

库克在大会上表示，苹果地图当时「还没有完全成熟」，团队误以为产品已准备就绪，原因在于测试内容主要集中于本地相关场景，并未做好充分准备便将其推向市场。

苹果地图于 2012 年随 iOS 6 正式发布，旨在取代此前合作多年的 Google 地图，却因大量功能缺陷引发广泛批评——错误的路线指引、标注有误的地标、城镇位置偏差乃至 3D 实景地图出现云层遮挡等问题接连曝出，成为当年科技圈的标志性翻车事件。

库克坦言，自己所犯的错误清单「长得惊人」，但他也指出，苹果在过去 15 年间基本上避开了其他消费电子公司频繁出现的大规模产品召回与取消事件，苹果地图的失误「最终成为了一次宝贵的经验」。

在被问及最自豪的时刻时，库克提到了 Apple Watch。他表示，第一次收到用户来信称 Apple Watch 挽救了其生命时，自己「深受触动」。

Google 发布第八代 TPU：博通做训练，联发科做推理

当地时间周三，Google 在 Google Cloud Next 年度大会上，正式发布了第八代 TPU。

值得一提的是，Google 此次将 TPU 一拆为二，推出专为训练优化的 TPU 8t 与专为推理设计的 TPU 8i，这也是谷歌历史上首次将两类工作负载拆分至独立芯片。

TPU 8t（训练芯片，谷歌 x 博通联合设计）

• 单颗规格：216 GB HBM、6.5 TB/s 内存带宽、128 MB 片上 SRAM、最高 12.6 petaFLOPS FP4 算力；
• 单 Pod 最多互联 9600 块芯片，配备 2 PB 共享 HBM，整体算力达 121 exaflops（FP4），较上代 Ironwood 提升约 3 倍，同等价格下性能提升 2.8 倍；
• 借助 OCS 光路电路交换与 Virgo 网络，单集群可扩展至逾百万块芯片；Managed Lustre 存储系统提供 10 TB/s 聚合吞吐；有效计算时间（goodput）达 97%。

TPU8i（推理芯片，谷歌 x 联发科联合设计）

• 单颗规格：288 GB HBM、8.6 TB/s 内存带宽、384 MB 片上 SRAM（是上代 3 倍）、10.1 petaFLOPS FP4 算力；
• 单 Pod 扩展至 1152 块芯片，提供 11.6 exaflops FP8 算力，同等价格下性能较 Ironwood 提升 80%，每瓦性能提升 117%；
• 采用 Boardfly 网络拓扑，最大芯片间通信跳数从 16 跳压缩至 7 跳；集合加速引擎（CAE）将集合通信延迟降低五倍，对 MoE 架构模型尤为关键。

两款芯片均采用台积电 2nm 制程，搭载谷歌自研 Arm 架构 Axion CPU，彻底告别 x86，并由第四代液冷技术提供散热支持，计划于今年晚些时候在 Google Cloud Platform 正式上线，完整量产目标定于明年底，支持 JAX、PyTorch、Keras 及 vLLM 等主流框架。

宇树科技给机器人装上了轮子，还能前空翻

宇树科技昨日发布最新视频，展示了轮足人形机器人的最新能力。视频画面显示，该人形机器人可流畅完成滑冰、轮滑等动作，并实现 360 度转身、单足转圈、前空翻等高难度动作。

宇树科技在视频中表示，「人形机器人是最理想的通用机器人（适配通用 AI 和人类数据），可以没有轮子，也可以有轮子，随意。」

曝微软曾考虑收购 Cursor

据 CNBC 报道，SpaceX 宣布以 600 亿美元收购 AI 编程工具 Cursor 之前，微软曾就收购该公司进行过探讨，但最终未提出正式报价。

此前，有风险投资机构已就 Cursor 500 亿美元的估值排好融资队列。知情人士称，SpaceX 协议达成时间较晚，令原本排队等候的投资者措手不及，且 SpaceX 在宣布收购前数周已开始向 Cursor 提供算力资源。

微软在 AI 编程赛道主推 GitHub Copilot，付费订阅用户已达 470 万。但目前该市场由 Cursor、Anthropic 与 OpenAI 主导，微软更多扮演投资者与云服务提供商角色。微软今年股价已累计下跌 10%。

俞敏洪南极行将邀 10 名会员，明年 2 月启程

日前，新东方创始人俞敏洪在社交平台发布视频，宣布邀请 10 名东方甄选会员共赴南极。

名额分配为 9 名从「买 2 年送 2 年」续费活动用户中选出，1 名从续费 3 年的老会员中产生。报名者需为 18 至 70 岁的符合条件会员，活动组将结合会员资格、健康情况及行程适配度通过电话回访进行综合选拔。

行程暂定明年 2 月 4 日出发，2 月 21 日返回中国，共计 18 天，集合城市拟在北京、上海、广州中选择。东方甄选承担往返机票、观光费及船费，不承担阿根廷签证费用，行程中将有嘉宾同行。

曝美团副总裁夏华夏已离职，执掌无人车与 AI 业务逾十年

据红星新闻报道，美团副总裁、首席科学家夏华夏已正式从美团离职，其此前担任美团无人车业务部总经理，直接向美团创始人王兴汇报。

夏华夏于 1993 年以山东省高考理科第一名的成绩考入清华大学计算机系，后赴美国加州大学圣迭戈分校取得博士学位。

2020 年 1 月，美团整合内部 AI 相关业务，正式成立美团 AI 平台作为一级平台组织，由夏华夏领导。此后，他晋升为美团副总裁、首席科学家，全面负责无人车全链条研发与运营工作。

SK 海力士利润暴涨五倍

据 CNBC 报道，海力士昨日公布 2026 年第一季度财报，营收 52.58 万亿韩元（约合 355.5 亿美元），同比增长近两倍，首次突破 50 万亿韩元；营业利润 37.61 万亿韩元，同比增长约五倍，营业利润率创历史新高至 72%。

业绩增长主要受 AI 需求与内存价格上涨双重驱动。海力士是英伟达 AI 处理器的核心供应商，目前以 57% 的市占率稳居全球 HBM 市场首位。

海力士计划今年下半年提供第七代 HBM4E 样品，明年启动量产。产能方面，SK 集团董事长崔泰源今年 3 月预计全球晶圆短缺将持续至 2030 年，海力士同步宣布在韩国投资 19 万亿韩元新建工厂。

西山居游戏辟谣「解散」传言：将依法追究恶意造谣

近日，网络流传一批假冒媒体名义发布的伪造截图，内容称西山居游戏将于「6 月 31 日」解散并出售给网易。

昨天，西山居官方微博账号发布《严正声明》，否认近期网络流传的「解散」或「出售」传言。官方明确表示「西山居不存在所谓『解散』或『出售』的情况，日常经营一切正常，各项研发与发行计划稳步推进」。

西山居强调，上述造谣行为已严重损害公司合法权益，公司将依法追究恶意造谣、传谣主体的法律责任。

IPO 前夜裁员逾百人，曝智驾龙头 Momenta 感知算法团队「团灭」

据《次世代车研所》报道，智驾龙头 Momenta 内部正进行一轮大规模人员调整。

据悉，此次裁员重点波及感知算法部门与数据平台部，其中感知算法部门据称有 137 名员工离职，大多数为技术岗位，该团队负责人亦被曝以三倍薪资被竞争对手挖走。

对此，一位深度接触过 Momenta 管理及技术人员的知情者人士证实称：「传统感知裁了，但端到端算法没裁。」该人士透露，去年夏天起，Momenta 内部已开始加强「强化学习世界模型」布局，同步弱化对传统感知方向的投入。

Momenta 近期向香港交易所秘密递交上市申请，正式启动 IPO 流程。

知情人士透露，此次 IPO 前，Momenta 已以 60 亿美元估值完成 Pre-IPO 轮融资，获得阿联酋磊石资本（Stone Venture）、高榕资本、高成资本等机构合计约 5 亿美元投资。市场预计其 IPO 估值有望突破千亿元，并于今年内完成挂牌。

脑机接口收费标准出炉

据第一财经报道，国家医保局昨日发布消息，目前我国多数省份已为脑机接口相关价格项目制定政府指导价，其中侵入式脑机接口置入费价格集中在 6000 至 6600 元/次，非侵入式脑机接口适配费价格集中在 960 元左右。

此前一个月，我国批准了全球首个侵入式脑机接口医疗器械产品，该产品已被纳入上海市医保医用耗材目录。

上海脑机接口公司脑虎科技昨日也公布了第二例脑机接口临床植入研究进展。一位高位截瘫患者在接受脑机接口设备植入后，实现了自主进食，并能通过脑控外骨骼握笔进行绘画创作。

数据显示，该患者术后 1 个月已可通过意念控制实现患侧手部精准主动抓握，完成书写、绘画等高精度动作。从信号采集到终端执行，设备全链路延时低于 50 毫秒，达到国际植入式脑机接口延时控制的领先水平。

抖音治理 AI 侵权：累计下架视频超 53.8 万条

抖音昨日发布《关于 AI 生成不当内容及侵犯他人权益的治理公告》，披露了平台今年以来在 AI 侵权领域的专项治理成效。

今年以来，抖音持续强化对 AI 内容的技术识别能力。平台已累计下架 AI 侵权视频超 53.8 万条，处罚违规账号逾 4000 个；同时处置利用「AI 霸总」形象误导、诱导中老年用户互动的不当内容 3 万余条，涉及账号 1300 余个。

根据公告，平台当前重点处置四类 AI 侵权场景：

• 利用换脸、人脸合成技术制作恶搞、丑化或虚假内容，侵害他人肖像权与名誉权；
• 未经授权克隆他人声音，用于直播带货或短视频配音，对公众造成误导；
• 冒用他人身份蹭热博流量或实施诈骗引流；
• 伪造明星推荐视频、AI 生成商品宣传图等侵权带货行为。

T3 出行赴港上市

据《科创板日报》报道，南京领行科技股份有限公司（T3 出行）已向港交所提交上市申请书。

T3 出行由中国一汽、东风汽车集团、长安汽车、腾讯、阿里巴巴共同发起成立，是中国第三大智慧出行平台，网约车服务覆盖全国 194 个城市，累计注册用户达 2.35 亿人。

在财务表现方面，T3 出行于去年实现净利润转正，全年 GTV 同比增长 10.5% 至 189 亿元，毛利率达 13%，在中国大型智慧出行平台中排名第二，也是该行业中最快实现盈利的企业。

岚图汽车董事长：经历 L3 是必要的

据第一财经报道，岚图汽车董事长卢放日前在媒体沟通会上明确表态，走向更高阶智能驾驶能力的过程中，L3 级别阶段是不可跳过的。

我个人坚定地认为，走向更高阶的智能驾驶能力，经历 L3 级别的阶段是需要的。我觉得事物的演化需要一个转变的过渡阶段，这是为了对未来社会运转负责任、对未来交通安全负责任，经历 L3 级别是必要的。

Augment Code 实测：好的 AGENTS.md 相当于模型升级一档，差的不如没有

AI 编程工具公司 Augment Code 昨日公布了一项内部研究：从自家代码库中抽取数十份 AGENTS.md，测量其对编码 AI 智能体产出质量的实际影响。

结果显示，写得好的 AGENTS.md 带来的提升相当于模型从 Haiku 升级到 Opus，写得差的则不如完全不写。

研究发现，有效的 AGENTS.md 应将主文件控制在 100 到 150 行，配合少量聚焦的参考文档，在中等规模的模块中可带来 10% 到 15% 的全面质量提升。

效果最显著的两种做法，是将操作流程写成编号步骤、用决策表帮助 AI 智能体提前锁定方案；写禁令时必须同时给出替代方案，否则智能体会陷入反复探索、迟迟不动手的困境。

而最常见的失败原因是文档堆积过多。一旦智能体被大量架构文档吸引，加载海量上下文后产出反而变差。

研究还指出，AGENTS.md 是智能体 100% 会自动读取的唯一文档位置，存放在 _docs/ 目录下且未被引用的文档，被发现的概率不足 10%。

1999 元起，大疆发布全新 DJI Lito 系列无人机

昨天，大疆正式发布全新 DJI Lito 系列无人机，推出 Lito X1 与 Lito 1 两款机型，定位入门级航拍市场，先看价格：

Lito 1 单机售价 1999 元，畅飞套装（DJI RC-N3）售价 2799 元；Lito X1 单机售价 2488 元，畅飞套装（DJI RC-N3）售价 3388 元，畅飞套装（DJI RC 2）售价 3988 元，长续航畅飞套装（DJI RC 2）售价 4488 元。

两款机型均采用轻于 249 克的折叠机身，折叠后可装入随身袋，在全球大部分国家和地区均可合规起飞；全系标配全向避障与全向智能跟随，搭载 DJI O4 图传，支持 1080p/60fps 高清画面传输，标配 36 分钟续航电池，换用长续航版本可达 52 分钟。

Lito X1

• 内置全向视觉感知系统，配备前后红外感知与前视激光雷达，双重系统协同工作，障碍物探测更为精准；
• 搭载 1/1.3 英寸传感器，f/1.7 大光圈，支持最高 8K 分辨率照片、4K/60fps HDR 视频（动态范围 14 级）、4K/100fps 慢动作、10-Bit D-Log M 格式及 2.7K 竖屏录制，机身内置 42GB 存储。

Lito 1

• 具备全方位环境感知能力，遭遇障碍时可智能刹停或绕行；
• 支持最高 8K 分辨率照片与 4K/60fps 视频，满足日常航拍需求。

字节跳动发布 Seed3D 2.0

字节跳动 Seed 团队昨日正式发布新一代 3D 生成大模型 Seed3D 2.0，在与六个主流模型的人类盲评对比中，Seed3D 2.0 在几何与纹理两项核心指标上均取得 SOTA，纹理生成任务的用户偏好率超过 69%。

• 支持部件级生成，通过 Seed3D-PartSeg 和 Seed3D-PartDiT 两个模块，可自动把椅子拆成座椅、靠背和底座，把机器人按四肢拆解，并补全每个部件的完整形状；
• 关节化建模：利用 VLM 识别可旋转或固定的关节类型，并用图生视频模型模拟运动范围，最终输出 URDF 标准格式，可直接导入 Isaac Sim 等物理仿真引擎；
• 支持文本、多视角图片或视频作为输入，模型自动推理空间布局并逐个生成物体，组合成完整的可交互仿真场景。

腾讯混元开源 Hy3 preview，推理效率提升 40%

昨天，腾讯混元发布并开源了 Hy3 preview 语言模型，总参数 295B，激活参数 21B。腾讯首席 AI 科学家姚顺雨将其定位为「混元大模型重建的第一步」。

• 复杂推理上，Hy3 preview 在清华大学求真书院数学博资考（26 春）中取得国内开源模型最高分；
• 代码与 AI 智能体是提升最显著的方向，在 SWE-Bench Verified、BrowseComp 等主流基准中均取得有竞争力的成绩；
• 在内部产品实测中，CodeBuddy 和 WorkBuddy 的首 token 延迟降低 54%、端到端时长降低 47%，并已稳定驱动最长 495 步的复杂 AI 智能体工作流；腾讯文档 AI PPT 生成成功率提升 20%、耗时缩短 20%。

成本方面，整体推理效率提升 40%。在腾讯云平台 TokenHub 上，输入价格最低 1.2 元 / 百万 tokens，输出最低 4 元 / 百万 tokens，个人版套餐最低 28 元 / 月。

特斯拉第三代人形机器人或年中亮相，7-8 月正式投产

昨天，特斯拉官方发文称，旗下第三代人形机器人预计年中亮相，将于今年 7-8 月启动正式投产，产品测试目前稳步推进，预计明年投入外部场景应用。特斯拉同时表示，人形机器人将成为其「有史以来生产规模最大的产品」。

今年 1 月 29 日，特斯拉在发布 2025 年第四季度及全年财报时曾表示，第三代人形机器人将于今年第一季度发布；2 月初，特斯拉官方微博也曾宣称第三代机器人「即将亮相」，并称其可通过观察人类行为学习新技能。

在产品规划上，第三代版本将在 2.5 代基础上升级，包含最新的手部设计。弗里蒙特工厂的 Model S/X 生产线届时将改造为人形机器人产线，规划年产能为 100 万台。与此同时，特斯拉正在为得州超级工厂筹备第二代生产线，长期设计年产能达 1000 万台。

华为乾崑 ADS 5 正式发布：训练效率提升 10 倍，碰撞风险降低 50%

华为昨日在北京举行乾崑技术大会，以「安全有乾崑 安心赴美好」为主题，正式发布乾崑智驾 ADS 5、鸿蒙座舱 HarmonySpace 6 等新一代智能汽车解决方案。ADS 5 采用 WEWA 2.0 架构，定位面向自动驾驶的 AI 智能体：

• 云端世界模型首次引入「多智能体博弈」机制，训练强度与效率均提升 10 倍；
• 车端世界行为模型引入安全风险场理论，碰撞风险降低 50%；
• 六维安全体系新增「全时域安全」，可在险情时通过云端向附近车辆发送预警；
• 驾驶员失能辅助功能升级，可自动将失能驾驶员引导至就近安全区域。

华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志同步发布行业首个面向自动驾驶的乾崑 OS 操作系统，可降低车内信号 30% 时延。截至 4 月 19 日，乾崑智驾 ADS 累计辅助驾驶里程已突破 100 亿公里，今年预计再投入 180 亿元用于研发。

座舱方面，HarmonySpace 6 发布 AMS 舱内 AI 多模态感知系统，可监测乘员生命体征并在事故中上报救援信息。小艺智能体升级至 MoLA 2.0 架构，搭载千亿级参数多模态大模型，成为行业首个全场景跨域交互的座舱 AI 智能体。影音配置上，双 17.2 英寸 3.4K 车载双联屏与 HUAWEI XSCENE LCoS 车载激光投影同步首发。

Claude Code 上线深度代码审查功能 ultrareview

近日，Anthropic 为 Claude Code 推出了名为「ultrareview」的深度代码审查功能，目前处于研究预览阶段。

该功能基于 Claude Code Web 基础设施运行，用户在 CLI 中执行 /ultrareview 指令后，系统会在远程沙箱中启动一组并行的审查 Agent，对当前分支或 Pull Request 进行全面的 Bug 扫描。

每一条审查结果均经过独立复现与验证，最终呈现的是真实存在的 Bug，而非风格建议；多个 Agent 并行探索代码变更，覆盖面更广；整个审查过程完全在云端运行，不占用本地资源。

在使用方式上，不带参数运行时，ultrareview 会审查当前分支与默认分支之间的差异，包含未提交和已暂存的变更；若传入 PR 编号（如 /ultrareview 1234），则直接从 GitHub 克隆对应 Pull Request 进行审查。

在定价方面，Pro 和 Max 订阅用户各获得 3 次免费试用额度，有效期截至今年 5 月 5 日，且为一次性配额、不会刷新。免费额度耗尽后，每次审查将按「额外用量」计费，费用通常在 5 至 20 美元之间，具体取决于代码变更规模。

千问开放「AI 办事」能力，首家接入东航上线 AI 选座、值机服务

千问昨日正式对外开放「AI 办事」能力，面向各类社会服务提供接入通道，首家合作伙伴为中国东方航空。

双方联合推出全流程 AI 机票直连服务，用户可在千问 APP 内通过自然语言完成航班查询、购票、选座及值机等操作，退改签服务由东航官方提供支持，会员服务也将在未来陆续接入。

千问与东航计划进一步拓展合作，涵盖行程管理、值机提醒、退改签协助，以及与打车、酒店等能力的整合，出发前主动提醒预约出行车辆等功能也将陆续上线。

茶颜悦色深圳首店开业：排队 2 小时、代购炒至 100 元

据时代财经报道，长沙网红奶茶品牌茶颜悦色于昨天在深圳湾万象城与深圳万象天地的两家门店正式开业，两家门店均位于深圳南山区核心位置。深圳也是茶颜悦色进驻的首个一线城市。

门店开业首日火爆异常。昨天上午 10 点，茶颜悦色深圳湾万象城店多个排队区已爆满，排队时间在 2 小时起；直至晚上 9 点，小程序显示该门店下单后仍需等待超过 1 个半小时。

茶颜悦色需消费者到店核销点单码后，饮品才进入制作流程，深圳新店还设置了每人限购 2 杯的规则。新店目前尚未开放外卖服务，受限购影响，原价 18 元的幽兰拿铁在代购处被炒至 100 元一杯。

茶颜悦色相关负责人透露，常规门店通常配备 3 至 4 名店员，「游园会」店型配备 8 至 9 名店员，而此次新开业的两家深圳门店每家配备了 50 名员工。

官方公告显示，今年茶颜悦色将在深圳开至少 10 家门店，位于深圳 COCO Park 与壹方城的两家门店目前处于筹备阶段，其中 COCO Park 门店将于 5 月底开业，壹方城门店将紧跟其后。

Nike 前高管出任 lululemon 新 CEO

据界面新闻报道，lululemon 董事会昨天一致批准任命 Heidi O’Neill 为公司新任 CEO，她将于今年 9 月 8 日正式就任并加入董事会。

Heidi O’Neill 拥有逾 25 年 Nike 从业经历，离开 Nike 前担任消费者、产品与品牌总裁，主导缩短产品研发周期、提升上市效率，目前还兼任 Spotify、凯悦酒店等公司董事。

Heidi O’Neill 表示，上任后将加速产品创新、深化品牌文化影响力并推动全球市场增长，重振北美业绩将是其首要课题。

另据《新京报》报道，lululemon 昨天对此前美国得州检出致癌物相关风波发表回应。品牌方表示，国内门店及仓储抽样送检结果显示所有样品均未检出 PFAS，国内监管部门的监督抽检结论与此一致。

雀巢确认出售蓝瓶咖啡，瑞幸背后大钲资本接盘

雀巢集团昨日在最新财报中正式确认，已同意将蓝瓶咖啡（Blue Bottle Coffee）出售给大钲资本（Centurium Capital），交易预计于今年上半年完成，尚需满足惯常前提条件。

大钲资本由黎辉于 2017 年创立，管理规模逾 70 亿美元，曾在瑞幸咖啡陷入危机后主导其重组并成为控股股东。

与此同时，雀巢 2026 年第一季度财报数据显示，一季度销售额为 213.17 亿瑞士法郎，同比下降 5.7%；有机增长率达 3.5%，高于市场预期的 2.64%，其中实际内部增长率（RIG）为 1.2%，定价贡献率为 2.3%。

咖啡业务表现突出，有机增长达 9.3%，旗下 Nescafé 在各市场实现双位数增长；食品与零食业务有机增长 4.2%，糖果品类表现亮眼；电商渠道有机增长 15.4%，占集团总销售额比重升至 21.5%。唯一拖累项来自营养品业务中的婴幼儿配方奶粉品类。

华纳股东投票通过派拉蒙千亿收购

据 Deseret News 报道，华纳兄弟探索昨日举行股东大会，股东以压倒性多数票通过了派拉蒙以约 1110 亿美元收购公司的交易方案，每股作价 31 美元。此次合并将整合好莱坞两大头部制片厂，CNN 也将随之并入新的母公司旗下。

合并后的新公司将坐拥《海绵宝宝》《哈利·波特》等重量级 IP，并将接管 TNT、Food Network、Cartoon Network、Animal Planet 等频道资产。

据悉，甲骨文（Oracle）创始人拉里·埃里森（Larry Ellison）之子大卫·埃里森（David Ellison）将出任合并后公司的负责人，并计划每年在派拉蒙与华纳两个厂牌之间合计发行 30 部影片。

目前，该交易仍需获得美国司法部及国际监管机构的最终批准方可完成。

DCU 恐怖新片《泥面人》首曝预告

昨天，DC 电影官方发布了 DCU 惊悚新片《泥面人》的中字先导预告片，并同步公开了正式海报。影片北美定档今年 10 月 23 日上映。

《泥面人》改编自 DC 漫画中蝙蝠侠的经典反派角色「泥脸」。电影版本走肉体恐怖（Body Horror）路线，讲述演员马特·哈根遭人袭击、面部毁损后意外获得「变形」能力，从此化身泥面人的故事。

《小黄人大眼萌 3》确认引进

据博主「守望好莱坞」消息，《小黄人大眼萌 3》（《小黄人与大怪兽》）已确认引进，具体档期待定，北美定档 7 月 1 日上映。

影片将以 1920 年代好莱坞为背景，讲述三名全新主角小黄人闯荡演艺圈的故事 —— 它们在片场担任群演，同时怀揣着拍摄一部怪兽电影的梦想。官方将本片定位为「对电影诞生的歌颂」。

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今天下午 1 点 40 分，北京。

2026 梅赛德斯-奔驰品牌日发布会准时开场，「140」这个数字贯穿了整场活动。舞台两边停放着 S 级轿车的开山之作 W187，以及国人非常熟悉的 W140。这几台在过去 140 年里留下印记的经典车型，成为了这场发布会的背景板。

回顾完过去，大家的注意力很快回到了舞台中央。

今天的主角，是刚刚完成全球首秀的全新纯电 GLC SUV，以及在中国首次亮相的新一代 S 级轿车。两台新车一登台，大家的视线立刻回到了当下竞争激烈的汽车市场里。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思，在台上说了这样一段话：

每一代人都有属于他们的奔驰。塑造这个品牌核心的从来都无关时间。它源于每一个时代里，一代又一代朝着同一个方向前行的人。

这句话单独听起来有些抽象，但其实，李德思是在为随后登场的中国本土研发团队做铺垫。

在新能源和智能化的竞争周期里，奔驰把核心技术落地的重任交给了本地的工程师。今天发布的两款重磅新车，就是他们运用中国本地科技生态给出的最新产品方案。

全新纯电 GLC：回归日常实用场景的纯电主力

先来看承担主销任务的纯电 GLC SUV。

对奔驰来说，GLC 是绝对不容有失的销量主力。去年，这台车在中国的全年销量达到了 15 万辆左右，稳稳占据了奔驰在华总销量约五分之一的份额。放眼更长的时间维度，目前中国市场上已经有超过 150 万名 GLC 车主。

把这样一款核心车型拿来进行纯电化改造，奔驰这次做得非常果断。

全新纯电 GLC 补足了以往车型在纯电底层技术上的短板。它基于 MB.EA 纯电专属平台打造，全系标配 800V 电气架构，峰值充电功率冲到了 320kW。

插上快充枪 10 分钟，车辆就能补充大约 300 公里的续航。配合 85.5 度容量的电池，CLTC 续航里程超过了 700 公里。

这些参数给了一台纯电 SUV 扎实的基础体验。

在尺寸和空间布局上，纯电 GLC 重点考虑了家庭出行场景。针对中国市场，这台车的轴距被拉长到了 3027 毫米。得益于纯电专属平台的空间利用率，它第一次提供了 6 座的布局选择。车头也多出了一个 128 升的超大前备箱。

坐进车里，最引人注目的是横跨中控的 39.1 英寸 MBUX 超联屏。不过在今天的发布会现场，最让人感到意外的细节其实来自方向盘。

奔驰听取了用户长久以来的实际呼声，把方向盘上的物理按键重新找了回来。

产品经理唐程程在台上特意提到了这一点：

大家呼吁的方向盘物理按键回归了，以后在使用辅助驾驶功能的时候就更加方便直给了。

滚轮和拨杆重新回到了驾驶者的指尖。按键表面保留了带有巴黎钉纹的金属触感。这意味着，在驾驶盲操的便利性以及日常交互的准确度上，这台车选择了最稳妥、最顺手的方案。

聊到辅助驾驶，纯电 GLC 这次给出了明确的落地时间表。

基于强化学习大模型以及高安全标准的 QNX 操作系统，今年第二季度，全国都能开的城市领航辅助就会正式上线。到了今年年内，端到端的「车位到车位」辅助驾驶功能也会向用户推送。

工程师团队花费了大量精力与底盘、发动机部门进行联合调试。遇到其他车辆加塞，系统会平缓减速避让。遇到突然出现的两轮车，方向盘也杜绝了大幅度的急打。

负责辅助驾驶研发的工程师杨迪在台上亮明了开发态度：

我们不靠 PPT 发布功能，每一个版本必须通过充分的路测验证。我们认为能上路的才叫功能，其他的叫期货。

为了配合这种平顺的驾驶质感，奔驰首次把 S 级同源的 AIRMATIC 空气悬挂放入了纯电 SUV 平台。这套悬挂配合双向各 4.5 度的后轮主动转向系统，让一台长轴距的大车开起来足够灵活。

在时速较低的时候，后轮与前轮反向转动，缩小了转弯半径。时速较高时，后轮与前轮同向转动，让变道动作变得更加干脆。

新一代 S 级：把前沿 AI 技术装进旗舰座舱

把视线转向今天发布的另一款重磅车型。

以前的 S 级习惯向世界输出德国造车标准，新一代 S 级选择全面接入中国前沿的 AI 科技生态。在大型豪华轿车领域，这台车把智能化的门槛拉到了一个全新的高度。

最大的变化发生在后排。

奔驰和清华大学以及智谱合作，为新一代 S 级的后排娱乐系统开发了端侧多模态大模型 VLM。这也让奔驰成为首个在后排应用多模态大模型的汽车品牌。

梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在发布会上专门提到了这套系统的实际体验表现：

系统甚至能识别坐进后排的是大人还是孩子，它能看懂表情和手势，并给出相应的反馈，为乘客显示他们需要的屏幕内容。

有了多模态大模型的加入，车内摄像头和传感器收集到的视觉与语音信号能够被综合处理。

当系统察觉到后排乘客面露疲惫时，它会主动调暗车内氛围灯的亮度，关上遮阳帘，并开启座椅的按摩功能。车辆座舱从被动接收指令的机器，变成了能够主动提供服务的私人助理。

前排的交互体验也迎来了大幅更新。

全新的奔驰虚拟助手接入了字节跳动的豆包大模型，让车机语音系统具备了极强的自然语义理解能力。用户即便用非常口语化的方式下达包含多个意图的复杂指令，虚拟助手也能准确执行，并且在交流中展现出如同真人对谈一般的流畅感。

在积极拥抱 AI 科技的同时，这台旗舰轿车保留了它在机械素质和被动安全领域的深厚底蕴。

新一代 S 级依然搭载直列六缸发动机与 48V ISG 智能电机的动力组合。经过优化的动力系统将额定扭矩提升到了 560 牛·米，保证了大型轿车在起步和加速阶段的平顺与从容。

安全配置的规格同样极高。全车配备了多达 15 个安全气囊，行业首创的后排正向安全气囊以及新增的后排安全带气囊，为后排乘客提供了更周全的物理防护。

前排座椅还首次配备了加热式安全带，内部包裹的长达 6 米的特制导热丝能在极短时间内升温至 44℃，提升了冬季出行的舒适度。

奔驰还称，这台轿车的车身长度超过 5.3 米，开起来却没有任何臃肿感，最高支持 10° 的后轮主动转向系统发挥了关键作用，即便是钻进北京的胡同，也能游刃有余。

140 岁的奔驰，拥抱中国科技生态

看完两款新车的核心信息，我们已经摸透了奔驰当下的技术落地逻辑。

跨国车企过去通常采用欧洲总部研发、全球分发的模式，而现在，奔驰把最核心的智能化研发工作交给了中国本土团队。从清华大学的多模态大模型 VLM，到字节跳动豆包驱动的语音助手，再到初创公司 Momenta 参与的城市领航辅助驾驶系统。

这些处于行业第一梯队的技术方案，构成了奔驰在智能化下半场的关键筹码。

这些由中国团队主导开发的软件和算法，最终被写入由全球统一标准打造的车辆硬件平台之中。奔驰在这种合作模式里扮演的角色，就是用百年积累的造车经验，去规范和打磨这些前沿技术的最终呈现效果。

辅助驾驶工程师杨迪在发布会上分享了他们团队的工作理念：

我们内部常常有一句话，叫做「聪明，但不自作聪明」。意思就是，虽然系统能力很强，但绝对不会去为用户抢方向盘。

这句话点出了传统汽车大厂做智能化业务的核心原则。

比起在发布会上用夸张的定语去宣传技术参数，他们更看重系统在真实道路上的平顺性和可靠性。为了让车辆在自动驾驶状态下依然具备奔驰独有的驾驶质感，底盘部门、发动机部门和辅助驾驶团队需要在一台试验车上进行上千次的联合打磨。

这种对细节的追求，确保了交给用户的每一项功能都是可用且好用的。

在激烈的市场竞争中，奔驰展现出了很强的战略定力。

在机械素质、底盘调校、被动安全这些传统优势领域，他们坚持原有的开发冗余，继续保持极高的工程标准。在三电系统、智能座舱、辅助驾驶这些需要快速迭代的领域，他们全面开放，深度绑定中国本土优秀的科技企业和供应链。

这种硬件打底、软件放权的合作策略，让全新纯电 GLC 和新一代 S 级轿车拥有了极为扎实的产品力。

到 2027 年，奔驰将推出超过 40 款全新车型，其中包含多款专为中国市场打造的产品。今天这两款新车，只是这场大规模产品攻势的一个开端。

140 年的品牌历史确实是一笔宝贵的财富，它赋予了车辆深厚的文化底蕴。但在技术快速迭代的今天，真正能让消费者买单的，依然是产品在续航、智驾、座舱体验上展现出的硬实力。

从今天这场发布会来看，奔驰已经做好了用本土化科技迎接新一轮市场检验的准备。

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4 月 23 日，荣耀在成都开了一场 PC 发布会。主角是首次独立成系列的 WIN 游戏本，同场还有 MagicBook Pro 2026 轻薄本和 MagicPad3 Pro 12.3 平板。

三款产品里，最值得讲的是 WIN 游戏本。

WIN 游戏本：把散热从三风扇推到六风扇

主流旗舰游戏本在搭英特尔高端处理器加 RTX 5070 Ti 这档配置时，整机性能释放长期卡在 250W 附近。瓶颈不在芯片本身，其实在散热上。三风扇内吹已经是行业常态，再往上加功耗，热量出不来。

荣耀给 WIN 游戏本 H9 换了一套「2+4」风扇结构：4 颗轴流风扇加 2 颗常规离心风扇。官方数据是，内吹区域风量比传统方案提升 57%，整机性能释放做到 270W，比三风扇方案多出 20W。配合三矩形矢量热管、键盘风道和长短鳍片，这套散热方案把 H9 推上了「打洲本」的定位，也就是为《三角洲行动》这类吃硬件的 FPS 量身调校。

光堆功耗还不够。H9 搭了一层叫 Gaming Turbo X 的调校系统，主要做两件事：一是整机动态超频，实测《三角洲行动》跑到 212 FPS，《黑神话·悟空》245 FPS，《赛博朋克 2077》253 FPS；二是把 BIOS 里那堆参数搬到了系统层，在「调校广场」里直接切换官方、英特尔、极客湾等调校方案，不用重启进 BIOS。

屏幕是 16 英寸 LCD 雾面屏，500 nits、100% DCI-P3、300Hz 刷新率，规格站在电竞屏第一梯队。荣耀还加了「3D 游戏防眩晕」功能，荣耀方面宣称能减少 58% 的 3D 晕动症状。

定价方面，H9 搭 RTX 5070 Ti，国补价 9999 元起，5 月 6 日首销；H7 搭 RTX 5070，国补价 7819.15 元起，已经开卖。荣耀同步推了一个 360W 氮化镓适配器，420g，官方说是同功率最轻的，也兼容其他品牌游戏本。

MagicBook Pro 2026：核显能跑 88W，续航对标 MacBook Pro

轻薄本这边，荣耀押注英特尔 Panther Lake 平台。顶配 MagicBook Pro 16 2026 搭酷睿 Ultra X9 388H，最高 88W 性能释放，这个数字在纯核显轻薄本里比较少见，官方给的场景是核显跑 3A 游戏的帧率提升 10%。

真正值得注意的是续航口径。MagicBook Pro 14 2026 日常模拟续航 16 小时 42 分钟，16 寸是 15 小时 18 分钟。荣耀直接把对标放到了苹果 MacBook Pro M5 和 M5 Pro 上，宣称轻薄本这一代续航全面超过 Apple 同规格机型，受够了 X86 被 ARM 续航压着打的用户，这次终于找回面子了。

屏幕沿用顶配路线：14 寸是 3.1K OLED 触控屏，加了一层超低反 LR 膜，官方说环境光反射下降 97.8%；16 寸是 3K LCD，165Hz 高刷。全系 92Wh 电池，配 100W 氮化镓充电器，支持 80W 反向充电给手机平板续命。

该机型 14 寸国补 6799.15 元起，16 寸 6969.15 元起，已经全渠道开售。

MagicPad3 Pro 12.3：4.8mm 机身，安卓加 Linux 双系统

平板这款走的是另一条路线：把轻薄推到新的极限。12.3 英寸屏幕，机身 4.8mm，450g，荣耀的说法是全球最薄 OLED 平板，比 iPad Pro 13 还薄。

屏幕采用 3K 165Hz 的混合 OLED，和 iPad Pro 同款技术路线，亮度峰值 3000 尼特。芯片则用上第五代骁龙 8 旗舰，10100mAh 电池，66W 快充加 27W 反向充电。

价格是 3499 元国补起售。

有点意思的是系统层面：荣耀给这块平板装了安卓和 Linux 双系统，做了基于双系统的文件隔离。主打场景是让用户在 Linux 端部署本地大模型，甚至可以养「龙虾」(OpenClaw)，不影响安卓日常的权限和数据。Android 平板里这是第一家这么干的，不过至于 Linux 端的工具链成熟度和部署门槛如何，拿到手之后跑一跑才能判断。

PC 模式也继续往深做，PC 级应用专区覆盖剪映专业版、WPS、CAJ、东方财富、同花顺。配件推了新的智能触控键盘和 Magic-Pencil 4s 手写笔，对标的仍然是 iPad Pro 的键鼠生态。

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第一次上手「阔折叠」华为 Pura X Max ，是一种陌生和熟悉并存的感觉。

陌生之处当然在于这个外屏的比例——5.4 英寸的屏幕，长宽比例接近一本护照，比常规的手机要「胖」上不少。

但展开之后，这块  7.7 寸的长方形大屏，几乎一下子唤起了熟悉感——就像一台趁手的小平板，竖屏读文字，横屏看视频。

在手机被对折 7 年后，行业终于在折叠屏手机的姿态上迈出了新一步。华为 Pura X Max 只是打响的第一枪，苹果、三星都在酝酿类似的产品。

一个问题随之浮现：阔折叠，为什么要等到现在？

大阔折，不好做

从 iPhone 将手机变成一整块屏幕，再到 iPad 这种「便携大屏」的形态出现，我们对「便携大屏」的追求从未止歇，想要更大的显示面积，也想要揣进裤兜的便携效率。

于是 mini 平板和大屏手机这样的产品诞生，当实验室的技术到达了成熟阶段，「折叠手机」这种梦幻般的形态，也终于成真。

刨去野蛮生长的头 3 年，折叠屏手机的形态，却停滞了将近 4 年的时间，似乎所有人都认定，当现在这个展开正方形内屏的形态，做到和直板机一样轻薄，且没有折痕的时候，就是折叠手机的最优解。

只是，不管是用户还是厂商，大家都心知肚明，它其实还不够好。

不止一位手机从业者告诉爱范儿，其实他们内部都认为展开是一个长方形平板比例的「阔折叠」会是更好的方案，无奈会遇到应用适配的问题，只能采用外屏更接近直板机的比例。

因此，厂商只能让硬件的形态去「适配」现有的软件形态。直板机比例的外屏，意味能保证折叠状态下的使用体验能尽可能接近常规手机，展开后也能用「平行视界」功能，让一个应用并列呈现两个界面信息。

市场上并不是没有过尝试。OPPO Find N 和 Google Pixel Fold 最初都是宽屏的尝试，属于「阔折叠」的早期形态。

但很明显，强如 Google，在面对 Android应用生态时，也无法带动开发者去进行适配——于是，在阔折叠手机有过早期尝试之后，便迅速转向了「窄折叠」的方案。

折叠屏手机自诞生以来，就面临一个「先有鸡还是先有蛋」的问题：

折叠屏手机的用户存量，目前仍是绝对少数，且在可见的未来，也长期会是少数派。

根据 Counterpoint 的调查数据，2025 年第三季度，在全球折叠屏手机出货量同比大涨 14% 的情况下，折叠屏的总出货量也仅占全球手机出货总量的 2.5%。

为极少数的用户，做最复杂的适配，开发者的钱又不是大风刮来的。

对于每天都在用的消费电子产品而言，生态问题，往往就是一切问题的关键。

强如苹果，也没办法说服全世界的各大开发者为 visionOS 积极添砖加瓦，Netflix 至今都不愿意为其开发一个原生应用，因为拥有 Vision Pro 的人，真的太少了。

这就形成了一个困境：大家都知道把折叠屏手机做宽做阔更好用，但在大部分应用没适配的情况下，做成阔折叠形态，手机反而不好用了。

即使当下所有的 Android 折叠屏厂商已经达成共识，所有折叠屏手机都采用「阔折叠」设计，也不过覆盖 2%-3% 的市场。对于动辄影响几亿人的头部应用而言，适配这个形态，性价比实在太低了。

但今年开始，情况将有所不同，因为华为和苹果要下场了。

华为和苹果下场，阔折叠迎来春天

很有意思的是，传说中将在 9 月正式推出的折叠 iPhone，根据爆料尺寸上和 Pura X Max 将会相当重叠：内屏 5.4 英寸，外屏 7.7 英寸，屏幕 「√2:1」的长宽比。

通常智能手机立项周期长达一两年，像「大阔折」这样复杂的产品，研发周期可能需要两到三年，这两款产品先后间隔不到 5 个月推出，爱范儿认为，不存在谁抄袭谁的的情况，更大可能是：

行业早就已经形成共识，√2:1 就是最佳的「阔折叠」比例。

这个长宽比是出版业的标准比例，因为这个比例的长方形，不管怎么「折」，长短边都会保持「√2:1」的比例。

也就是说，Pura X Max 的内屏和外屏的比例是一致的，屏幕实现了「等比」放大，保证了大小屏的观感不割裂，应用适配上也降低了一层难度，且沿用出版物的比例，也意味着用 Pura X Max 看文字会有更熟悉的观感。

这块接近 2:3 比例的大屏幕，能够很好兼顾 4:3、3:2、16:9 这些常规的图片、视频内容比例，这就是一块专门为内容消费准备的大屏幕。

范式定下之后，下一步就是软件的适配，刚好又是华为和苹果的舒适区。

对于华为来说，Pura X Max 并不是一蹴而就的产品，更多是几代产品铺垫的草蛇灰线。

首先，华为一直以来都更青睐「宽」手机：早在十年前，Mate 系列手机就以宽著称，譬如超大屏设计的 Mate 20 X+，就采用比普通直板机宽得多的比例。

所以在华为推出「阔折叠」手机之前，在直屏手机上就已经做过大量人因分析，用户愿不愿意用，拿不拿得住，这些问题都已经被侧面验证过。

据爱范儿了解，去年推出的华为 Pura X 一经上市便大受欢迎，去年销量超过 150 万台，成功证明了宽屏阔折不仅能行，还很能卖。

有了成功的销量打底，Pura X Max 的推出便顺理成章。事实上，如果你仔细观察过 Pura X 和 Pura X Max，就会发现 Pura X 的内屏，在宽度上和 Pura X Max 的外屏几乎一致，都在单手掌握的极致距离附近。

有消息称，国内有厂商已经在研究「宽屏」的直板机和折叠屏手机，或许很快就能看到些不一样的产品。

除了解决硬件工程问题，软件「适配」依然是最难啃的硬骨头——而华为的鸿蒙生态，刚好是一套破局的组合拳。

原生鸿蒙系统开发有「一次开发、多端部署」的特性，开发者只要做少量工作，就能适配各种「异形屏」—— Pura X 推出后，大部分原生应用在方屏以及宽屏上都能正常运行。

原生鸿蒙上线这两年，设备装机量已经达到 5500 万台，在华为的推动下，大部分国内 Top 应用都适配了原生鸿蒙产品，因此后续让其针对 Pura X Max 进行单独调优和适配也不困难。

至此，尽管是作为一个全新形态的产品，但大阔折 Pura X Max 一经问世就可以做到开箱即用。基本上，日常生活中最主流的 App，只要有鸿蒙原生版本，都能直接匹配这块异形屏幕的比例。

这也给未来阔折叠的流行，打下了坚实基础——但有基础还远远不够，还要有利益。

蛰伏七年，苹果带着折叠屏 iPhone 下场了。

关于苹果折叠 iPhone 的传闻爆料很多，大折小折窄折阔折各有说法，但无论长什么样，都意味着当折叠 iPhone 上市时，全球的 iOS 开发者都面临着适配折叠 iPhone 的问题。

苹果对 App Store 有着绝对的控制力，可以推行非常严格的应用适配规范。

2020 年，苹果在开发者平台发布通知，要求所有开发者无论屏幕尺寸或宽高比如何，应用程序都应该在所有型号的 iPhone 和 iPad 上呈现完美效果，强制要求开发者进行适配。

每年除了新系统，苹果还会发布对应的 SDK，并限制一个明确的日期，要求所有应用必须使用新 SDK 才能上传 App Store。

比如，从今年 4 月 28 日开始，所有 iOS 等平台的 App 新版本，都必须要采用 iOS 26 SDK 或更高版本构建，以适配液态玻璃设计的巨大变化。

诸如此类的强制要求，很有可能在折叠 iPhone 上再来一遍。这意味着在明年 5 月前，我们就能看到大批应用，在折叠 iPhone 的内外屏上实现适配。

和 Vision Pro 不同，折叠 iPhone 是一台 iPhone，销量再怎么不济也是百万千万级别。没有开发者会跟这么大数量级的高消费力用户过不去。

于是，当苹果和华为都不约而同选择入局阔折叠时，折叠屏手机一夜之间就得到了全球开发者的助力。

折叠手机的生态，也终将迎来好转。

我们需要更多阔折叠

我衷心希望，从明年开始，各大 Android 厂商能推出更多的「阔折叠」手机。

这首先是因为「阔折叠」，确实是折叠手机很理想的形态。当我上手 Pura X Max 看书看视频时，高效的屏幕利用率确实给我带来了一种满足感。

更宽的外屏，虽然对单手掌握有更高的挑战性，但刷信息流确实会因为每行显示对文字更多，观感更心旷神怡，并且由于更体型「方」，重量分布会更均匀。

「阔折叠」是不是折叠屏手机的最优解？

也许还不是，但至少，它不再只是硬件层面的想象，更是软件、生态与形态开始共同收束的一个方向。

我们需要更多阔折叠，因为这也是一种希冀，我们迫不及待希望这种特殊的产品形态，能形成一种燎原之势，给智能手机市场带来更多可能性。

曾经，阔折叠手机的形态探索反响平平，归根结底还是因为用户的声量太少，行业也缺乏共识。

但现在，一台「阔折叠」应该怎么做，硬件上已经有了更多共识，供应链上也有更多的解决方案，而软件适配的大山，也终于开始松动——新形态产品，自然会带动更多创新。这点在原生鸿蒙上已经得到印证。

去年，金山和华为合作，将 PC 版的 WPS 应用移植到了原生鸿蒙设备上，覆盖了三折叠手机、折叠电脑等设备。

于是，今年我们就在 iPad 和 Android 平板上，用上了 PC 端的 WPS——体验确实有很大的升级。

当有足够多的「阔折叠」设备进入市场，当比例被固定、形态被确认、共识被统一之后，创新就变成了范式，而新的范式将会推动新的进步——正如十年前，iPhone X 开创了全面屏手势的交互，于是我们得以在今天，用上四边等宽的大屏占比手机。

这种体验，一旦有过就再也回不去了。

但我从华为 Pura X Max 上看到的潜力，远不止于简单的「适配」，还藏着更多「创新」的可能。

折叠屏手机最大的优势，就在于兼顾了手机和平板的双重身份，因此 App 适配的高分答卷就是兼顾两种界面，实现无缝切换，这是一个共识。

Pura X Max 的不少 App，也是做了手机 UI 和平板 UI 的切换的适配， 目前看来，苹果的折叠 iPhone，也会沿着这条路线走。

既然做成了一款真正意义上的「手机平板二合一」，Pura X Max 自然能获得一些原本平板专属的应用和功能，特别是一些生产力和创意工具。

Pura X Max 支持 M-Pen 3 Mini 手写笔，并成为了第一款支持专业级绘画 App「天生绘画」的手机，完全可以成为一台「写生本」，长方形的屏幕比例也更适合创作。

过去，想随时起笔，往往还得多带一台平板；现在，Pura X Max 把这件事压缩到单手掌握，创作不再是负担，而是可以随手发生的日常。

但这只是第一层。

折叠屏是一块随身携带的大屏，阔折叠做到了最符合直觉和人机交互的比例，可以是介乎于手机和平板之间的叠加态，它既是这种全新的形态，自然会有新的场景，这就需要新的 UI——这是第二层创新的可能性。

Pura X Max 上的剪映，外屏采用常规手机的上下布局：上半屏显示视频预览，下半屏就是剪辑的时间轴工作区，更适合剪横向视频。

一旦展开 Pura X Max，工作布局会变换形态，不同于常规平板、PC 版剪映，采取视频和时间轴左右分开的布局，非常适合用来剪辑 VLOG 或者日常短视频这种「轻量级」的体裁。

卡在「手机」和「平板」之间的阔折叠，本来就是一台拍摄机，还有一块方便剪辑的大屏幕，与其沿用原来的两种逻辑，不如为这种轻量级的场景，重新设计一个顺手的界面。

我们看到的第三层创新，则是对「宽屏」的另一种用法：为 AI 划出一片「常驻」区域。

众所周知，大语言模型好不好用，除了依赖算力，也要看是否有足够长的上下文。

我们在手机屏幕上指指点点，其实就是在不断地刷新上下文。

Pura X Max 有一项 AI 功能让我眼前一亮，华为将小艺 AI 以侧边栏的形式常驻于屏幕一侧，此时应用内容收窄到了接近常规直板机的宽度。不仅不影响阅读浏览，还能随时调出 AI 来辅助，颇有在 PC 上使用 AI 助理的感觉。

这不就是一种新形态的 AI 硬件吗？

当然，现在就去谈如何进一步挖掘「阔折叠」这种全新品类的潜力，或许还为时过早。

因为大部分人期待的「平板手机二合一」愿景，至今都还未正式落地，终端厂商、应用开发者和用户之间，也远远还没形成共识。

我们呼吁更多阔折叠的到来，不只是呼吁一种更好的手机形态，更是在呼吁一个更大的智能生态。

我们由衷希望有一种更大的的合力，将这种形态所蕴含的潜力进一步释放。

有更多创新，就有更多普惠。

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在沉淀了 5 年之后，凯迪拉克终于又带来了一辆「看起来还行」的纯电 SUV ——凯威德。

作为上汽通用凯迪拉克品牌推进国产化的第三款纯电动 SUV，凯威德定位介于中大型 SUV IQ 锐歌与全尺寸旗舰 SUV 凯雷德 ESCALADE IQ 之间，基于通用的奥特能纯电平台开发。

凯威德主要推出了两款核心车型，分别是指导价为 46.88 万元的长续航四驱 Pro 版，以及指导价为 50.88 万元的高性能四驱 Ultra 版。

在 40 万至 50 万元级别的豪华纯电 SUV 市场中，它需要直面诸如理想 L9、蔚来 ES8 以及问界 M9 等热门新能源车型的竞争。

凯威德的车身长度达到了 5222 毫米，宽度为 2026 毫米，高 1799 毫米，轴距 3094 毫米，整车采用了 2+2+2 的六座布局。

面对整备质量接近 3 吨的庞大车身，如何克服物理惯性并消除城市驾驶的笨重感，成为了底盘调校的核心难点。

为此，凯威德在高配车型上引入了采埃孚主动后轮转向系统，后轮可实现最大正负 5 度的转向角度，将这台巨无霸的最小转弯半径缩短至普通 B 级轿车水准的 5.56 米。

不过尽管定位为城市与公路纯电车型，凯威德依然保留了 19 度的最大接近角和 193 毫米的最大离地间隙，使其在面对陡坡或非铺装路面时具备扎实的防托底能力。

在悬架和减振方面，凯威德配备了德国威巴克的空气弹簧以及采埃孚的 CDC 连续可变阻尼减振器。空气悬架不仅支持车身高度在正负 50 毫米内自由调节，更能与 CDC 系统紧密配合：在途经减速带或坑洼路面时瞬间降低阻尼以吸收冲击，保证乘坐舒适性；在快速过弯或变道时则迅速增强阻尼，为车身提供的侧向支撑以抑制侧倾。

动力方面，基于奥特能平台打造的凯威德分为单电机后驱和双电机四驱两种版本。

双电机四驱版本的综合最大功率达到了 443 千瓦，峰值扭矩高达 880 牛·米，百公里加速时间仅需 3.75 秒。

传统燃油车时代，这样的加速数据通常只有搭载大排量 V8 发动机的高性能车型才能做到，因此凯威德也被调侃为是「电动大 V8」。

新车搭载了由时代上汽提供的 102 千瓦时三元锂电池组。单电机后驱版本的 CLTC 纯电续航里程为 642 公里；而性能更强的双电机版本中，长续航版 Pro 的 CLTC 续航为 601 公里，高性能版 Ultra 为 573 公里。车辆支持直流快充技术，在理想状态下，充电 10 分钟即可补充约 127 公里的续航里程。

进入车内，中控区域最显眼的是一块 33 英寸的 9K 超视网膜曲面环幕屏，配备了 70 英寸的 AR-HUD 增强现实抬头显示系统，后排配备了两块专属的 12.9 英寸超高清娱乐屏，以及位于中央通道区域的独立控制屏。

这块控制屏允许后排乘客自主调节空调温度、座椅角度以及影音播放。再加上流媒体后视镜，全车共计实现了七块屏幕的联动交互。

凯威德配备了拥有 23 个扬声器的 AKG Studio 音响系统，并支持 Dolby 7.1.4 杜比全景声技术。配合车辆在 NVH 方面的堆料以及双层隔音玻璃，车内在行驶过程中能够保持较好的静谧性，从而让音响系统发挥出类似剧院级别的听觉效果。

在内饰材质上，凯威德大面积采用了产自北美五大湖区的 Fine Nappa 半苯胺真皮。车顶棚覆盖了触感类似羊绒的韩国进口海岛超细纤维材质，脚垫则选用了产自澳洲牧场的羊毛。

凯威德第二排的两个独立行政级电动座椅具备 16 向电动调节、6 向航空头枕，还集成了 10 点分区指感按摩以及智能加热和通风功能。

值得一提的是，工程团队在座椅骨架内部加入了一种防晕车阻尼器。这种设计的物理原理类似于高层建筑中用于抗风减振的阻尼球，它可以有效过滤和吸收车辆行驶过程中传递到座椅上的细微高频抖动，配合优化的包裹感与支撑性，能在长时间旅途中显著降低乘客的疲劳感和晕车概率。

此外，车内还配备了双层流新风空调系统，具备抗敏抗菌功能，保证了座舱空气的清新。

在智能驾驶领域，凯威德选择了与国内知名智驾供应商 Momenta 合作，这也是凯迪拉克品牌首个应用 Momenta 高阶智能辅助驾驶解决方案的车型。

在感知硬件的布局上，凯威德采用了行业内较为创新的设计思路——舱内隐藏式激光雷达。与许多新能源车将激光雷达像「瞭望塔」一样凸起安装在车顶不同，凯威德将这颗等效 896 线的激光雷达藏在了前挡风玻璃内侧的上沿。

这种做法有两大实际好处：一是保持了车身顶部线条的流畅，没有破坏原有的外观设计美感；二是将精密的传感器置于车内，有效避免了日常行驶中雨雪、泥浆、沙尘等恶劣外部环境对雷达镜头的遮挡和侵蚀，降低了维护成本。

除了激光雷达，全车还配备了 11 颗 800 万像素的高清摄像头、5 颗 4D 成像毫米波雷达以及 12 颗超声波雷达。

在这套硬件与 Momenta L2++级算法的配合下，车辆不仅能够实现覆盖城市和高速路段的无图领航辅助驾驶，支持包含记忆泊车和远程召唤在内的多种自动泊车功能，并且具备通过 OTA 持续升级迭代的能力。

凯威德的车身采用了被称为「十八横十纵」的笼式结构设计。整个车身架构中，高强度钢的占比达到了 81.8%。

为了确保底盘电池包的安全，电池包内部使用了屈服强度高达 1500 兆帕的超高强度钢材作为横梁进行加固，并在制造过程中使用了总长度极长的激光焊接工艺，从物理结构上最大程度防止碰撞对电芯造成挤压变形。

除了车辆本身的硬核素质，凯威德在售后政策上也做出了有针对性的延展。品牌保留了此前推出的「金身权益」，即承诺在三年内，如果车辆发生单次车损超过发票价格 30% 的事故，厂家将直接免费为车主更换新车。

用「起了个大早，赶了个晚集」描述凯迪拉克在新能源时代的表现，应该再合适不过了。

2021 年前后，当不少传统豪华品牌仍依赖「油改电」车型在市场中过渡时，基于通用奥特能（Ultium）纯电架构打造的凯迪拉克 LYRIQ 锐歌无疑是一个极具前瞻性的破局者。

在内外设计、三电素质、底盘调教上，LYRIQ 都可以说是当时纯电车型中「标杆」那一梯队的，其搭载的 Super Cruise 超级辅助驾驶系统当时表现也不错。

甚至在销售渠道和定价机制上，凯迪拉克也是比较早开始进行自营布局和一口价模式的合资车企。

在后续的长达数年的时间里，凯迪拉克在产品推新、技术迭代以及对本土消费者需求的捕捉上显得步履蹒跚，逐渐在高速发展的市场浪潮中掉队，失去了原本领先的身位。

这次凯威德的出现，算是在四五年的犹豫和磨蹭之后，终于交出了一份还算在及格线以上的答卷。

但先不说凯威德离目前大热的极氪 9X、问界 M9 等车型在产品力上的差距，即使凯威德卖爆，暂时也救不了凯迪拉克。

想要在中国市场真正重塑辉煌，凯迪拉克需要的不只是「一款好车」，而是一套能够契合当下中国市场环境的产品定义能力、品牌定位以及价格策略。

这是一项长期的系统工程，远非推出一辆好车那么简单。

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在当下这个极度内卷的新能源市场里，要想活得好，甚至寻求更高的品牌溢价，车企必须想办法换一张牌桌。

猎装车和旅行车上，就是最近各大车企纷纷开始探索的新车型，它巧妙地跳出了传统车型的无差别混战，给那些不愿意随大流的消费者提供了一个更具吸引力的新选项。

而最近一众新发布的旅行车中，最好看的，或许就是阿维塔 06T 了。

新车一共有 4 个版本，Elite 版 21.99 万元，Max 版 23.99 万元，Max+版 25.99 万元，三电机性能版 27.99 万元。

作为 06 车系衍生出的猎装 / 旅行版本，阿维塔 06T 的重点在于车身形态带来的气质变化, 新车不仅很好地延续了 06 车系原有的家族化设计基调，更展现出别具一格的视觉张力。

阿维塔 06T 车身尺寸为 4940/1960/1475mm，轴距 2940mm，整体很好地保留了 06 车系原有的家族化设计基调。

车头部分依然采用了极具科幻感和未来主义色彩的 F 形飞翼式大灯组，大灯中央的日间行车灯巧妙地兼顾了智驾小蓝灯的功能。

来到车身侧面，整车的修长感被进一步放大，呈现出经典的雪茄形姿态。旅行车特有的平直车顶线条一路向后延伸，与下部略微隆起的轮眉线条遥相呼应，将优雅修长的车身比例与扎实的力量感完美融合。

进入车内，阿维塔 06T 延续了品牌一贯的内饰设计思路，将科技感与极简风格深度交融。

前挡风玻璃下沿布置了一块 35.4 英寸的超长带状屏，用于直观显示车速、导航和电量等核心信息，

中央区域的 15.6 英寸中控触摸屏则继续搭载鸿蒙座舱系统，支持四区域语音交互、面部识别、声纹识别、华为 HiCar、车载 KTV 以及模拟声浪等功能。

在核心机械层面，阿维塔 06T 并未因所处价格区间更为敏感而妥协硬件配置。

阿维塔 06T 提供纯电和增程两种动力方案。

纯电车型分为采用后桥双电机的后驱版，以及在此基础上增加 210 kW 前置电机的四驱版。纯电版匹配 89.33 kWh 的电池组，官方标称续航里程超过 740 km；增程版则搭载 45 kWh 的宁德时代电池，标称纯电续航为 330 km，日常通勤使用没有太大压力。

底盘部分，阿维塔 06T 采用长安研发的太行 2.0 底盘系统。该系统基于分布式电驱，能够对两侧车轮的扭矩进行独立控制。其设计目的是在低附着力路面打滑，或在高速爆胎等失稳工况下，通过扭矩分配辅助修正车身姿态，以提升主动安全性。

阿维塔 06T 还搭载了华为乾崑新一代 896 线激光雷达，并采用华为乾崑智驾 ADS 4.0 系统，支持高速和城市 NOA，以及全场景和记忆泊车功能，同时，乾崑 CAS 4.0 防碰撞系统也进一步补强了主动安全能力。

结合此前已经上市的阿维塔 12 和此次阿维塔 06T 的横向拓展，不难看出阿维塔找到的一种全新解法——

让华为在看不见的底层逻辑、算法算力和智能交互上，为车辆注入了行业顶尖的「灵魂」；而阿维塔则负责在看得见的物理层面，用修长优雅的比例、极具辨识度的前脸，以及猎装旅行车这种充满感性色彩的形态，为这些前沿科技打造一副具备温度和性格的「躯体」。

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4 月 22 日晚，千里科技交出了一份有些出人意料的答卷。这家以智能化供应商身份示人的企业，在按部就班迭代辅助驾驶系统的同时，正式宣布将助力合作伙伴打造全新的汽车品牌——「游心（PALLADE）」。

新品牌的主力车型定位在 20 万至 40 万元区间。官方将其定义为 AI 技术与智能座舱体验的集中展示平台。

出现在现场的两台新车都采用了偏向科技感的设计语言。

比较有意思的是那辆轿车，造型和吉利旗下的莲花纯电轿车繁花有点神似。

一开始，考虑到千里科技和吉利集团的紧密联系，以及这辆轿车的产品形态，我在想，这辆车是否与莲花共享了部分底层架构设计？

在当前的产业逻辑下，这不失为一种合理的成本控制与产品定义策略，且吉利也向来是一个重视平台化的企业。

新车若沿用成熟的架构，适度精简偏向赛道竞技的机械冗余配置，便能在有限的成本空间内，将资源大幅倾斜至高阶辅助驾驶所需的传感器与 AI 算力硬件上。这或许也是「游心」能在较短时间内落地的因素之一。

抱有这一疑问的显然不止我一人。据超级充电站创始人常岩的报道，他就此事询问了莲花 CEO 冯擎峰，但后者对此进行了否认。

让我们先把这件事放一边，关于这个新品牌的内核，千里科技联席董事长赵明在发布会上给出了解释。

名字是「游心」，取自《庄子·人间世》，表达的是一种自由、松弛、不被定义。今天我们推出的 PALLADE 游心，就是自由、智慧和不被定义。

如果说「游心」代表了这家企业的未来愿景，那么首发搭载 ASD 4.0 系统与高阶智能体的极氪 8X，则展示了其当下的产品落地进展。

在官方展示的实测画面中，ASD 4.0 系统表现出了应对复杂城市路况的客观能力。

车辆在城中村的狭窄道路中，能够处理突发的「鬼探头」状况，并对马路穿行的小型动物进行识别与避让；面对窄路会车及人车混流路段时，系统并未采取保守的制动等待策略，而是实现了低速蠕行与路径规划的交互博弈。

此外，无图地库寻径、断头路掉头、手势泊车召唤等功能均已上线。在高速路段，系统还可以准确识别 ETC 通道与人工通道，并在起落杆前完成制动。

与之相匹配的，是官方称为「超级智能体」的座舱交互系统。

相较于传统的指令型语音助手，该系统具备以年为单位的上下文记忆，并能执行多节点任务。例如在单次对话中，它可以根据过往的用户偏好记忆，串联规划购买生日蛋糕与前往花店的途经路线。

在低速行驶时，车机系统还能结合地理位置，识别道路两侧实体商铺并提供相关商业信息，告知车内乘员街边商铺的营业状态与特色。

汽车，正在逐步增加与物理环境交互的维度。

为了支撑这些功能体验，千里科技在技术路径上做出了选择。当部分厂商追求基于纯粹驾驶数据的端到端模型时，千里科技引入了「世界模型」体系，宣布与阶跃星辰联合打造「原生智驾基座模型」。

这种做法的出发点在于，要求基础基座模型从一开始就使用通用的语料和智能辅助驾驶数据进行联合训练。

系统不仅要学习驾驶行为，还能尝试理解复杂的长尾场景。例如，识别特种车辆的避让意图，或是准确识别并响应交警的非标准手势。

技术路线的背后，是明确的商业目标。

千里科技预期，其辅助驾驶系统的搭载量将在年内达到 100 万至 130 万辆；到了 2028 年，这一数字计划突破 800 万辆，成为全球最大智驾方案供应商。

此外官方还透露，预期在 2030 年，全球将有 30 万辆搭载其综合解决方案的 Robotaxi 投入运营。

要实现这样的装车规模，完全依靠自身力量并不现实。这场发布会展示了一种异于「垂直全栈自研」的供应链生态构建方式。

在这个生态联盟中，各方有着清晰的定位：阶跃星辰提供多模态基础大模型，天数智芯提供通用 GPU 算力支持模型训练，爱芯元智则负责提供车载 AI 推理芯片。

关于这种行业分工模式的必然性，爱芯元智创始人仇肖莘在圆桌对话中做出了梳理。

工业文明两百多年走到最后会发现它是一个行业分工，每一间公司的特长是不一样的，所以我们就谨守自己的边界，各擅其长，然后把我们能够做得最好的东西提供给合作伙伴。

这种各施所长的「链式协同」模式，试图在技术门槛与研发成本持续攀升的背景下，为汽车产业的智能化转型提供一种具备可行性的商业闭环解法。

各家企业不再要求把控每一个底层环节，而是将自身擅长的技术模块嵌入到一个统一的系统生态中。

对于这一生态的核心理念，千里科技董事长印奇做出了总结。

每一家企业如果能真正专注在整个产业链的生态位上，最后形成一个不是松散的，而是能够协同的、链式的深度协同的关系，这就能打造一个在新的 AI 时代里面最好的产品。

在确立了明确的战略与分工路线后，这家试图用 AI 能力重塑汽车供应链关系的企业，已经拉开了下一阶段行业竞争的序幕。

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这周，中国大模型的更新让人窒息。前脚阿里最强旗舰 Qwen 3.6 Max刚发布，月之暗面的 Kimi 2.6 就马上登场，DeepSeek V4 也箭在弦上。

刚刚，混元的 Hy3 Preview 也正式亮相，这是腾讯首席 AI 科学家姚顺雨主导的一个模型。

姚顺雨表示，Hy3 preview是混元大模型重建的第一步。他希望通过这次开源和发布，不断提升 Hy3 正式版的实用性，以及模型在真实场景中的综合表现，并开始探索特色模型能力。

从去年年底姚顺雨加入腾讯，入职首席 AI 科学家，并负责 AI Infra 及大语言模型，1 月底开始启动模型训练，三个月的时间完成了从训练到上线。

这个大版本升级的混元模型，在短时间内，不仅对底层基础设施进行了系统性重建，还包括预训练和强化学习在内的底层框架，全部推倒重来。

最后的答卷是一个快慢思考融合的 MoE（混合专家）语言模型，总参数 295B，激活参数 21B，最大支持 256K 上下文长度。

在这个行业动辄吹嘘万亿（1T+）参数的时代，Hy3 preview 的数据显得有些克制。但这个参数很明显是兼顾了性能和成本之间的平衡，让模型能更好落地在不同场景。

而 300B 这个量级，复杂的数理推理、长上下文理解和指令遵循能力都已经被充分激活；如果继续强行扩大规模到万亿参数，一边是训练时间加倍，在实际的表现上，也容易出现通信延迟、吞吐瓶颈和推理成本翻倍等问题。

不过，姚顺雨也提到，他们在继续扩大预训练和强化学习的规模，提升模型的智能上限。

在多个真实生产和生活场景 benchmark，以及腾讯混元的 CL-bench 上表现对比前代，提升幅度明显。

因此，Hy3 preview 这次的定位非常明确，要到真实世界去解决复杂工程问题。

为了验证 Hy3 preview 是否能在真实世界去解决各种问题，具体的模型表现如何，APPSO 也提前拿到了内测资格，在元宝 App 和 WorkBuddy 桌面端应用了实测了一段时间。

编程和 Agent，混元开始接住真实的工程需要

编程能力目前还是各家大模型发力的重点，前几天还有外媒报道，谷歌正在成立一个新的团队，专攻 AI Coding。

这次的腾讯混元新一代大模型 Hy3 preview 同样在通用能力的提升基础上，能够适用于编程和现在热门的智能体场景。

例如我们用之前 GPT 5.4 模型发布时使用的编程测试案例，来看看 Hy3 preview 的具体表现。

虽然最后的结果并不是非常写实，主要差距还是在于所使用的工具限制。但整个体验还是非常流畅和丝滑，我们能使用 WASD 键来控制自己第一人称视角的飞行，同时 Hy3 preview 也自动写了一些默认视角。

而在让它写一些简单的小游戏时，像是同样来自 GPT-5.4 的提示词，做一个游乐场的经营类小游戏。

还是不可免俗的使用了「渐变紫」的套装，只能说界面审美这一块，除了编程能力的提升，还是需要额外的一些微调。

好在整个游戏是能玩的，我们可以真实的经营这个游乐场，通过铺路、放置新的游乐设施以及服务设施等场地，来赚取收入，控制人流。

而经典的「骑自行车的鹈鹕」测试，我们把它换成了更难一点的，开着汽车的长颈鹿。生成的 SVG 画面是动态的，太阳、云朵和车子都在移动，基础的 SVG 元素都能做到。

这些关于编程能力的测试，我们都是在腾讯前段时间推出的智能体应用 WorkBuddy 内完成。

而除了代码开发的任务，我们还可以使用 WorkBuddy 进行文档处理、数据分析可视化、深度研究等方面的日常办公。

由于 WorkBuddy 也是一个本地 Agent 产品，和 Claude Code、Codex 之类的应用一样，我们可以让它直接访问本地文件夹的文件。

要求它访问电脑上 Hy3 文件夹里面的全部文件，并根据文件的内容，创建一个类似于 Wiki 的网页，能够直接索引到不同的文件。

WorkBuddy 读到了我们创建的不同项目，例如要求它完成的落地页、3D 金门大桥、个人博客、运营游戏等项目，并分类总结好。

再要求它把其中一个香港国际电影节的 PDF 文件转成 HTML，要求它 1:1 复刻精美的杂志效果，显然太为难它，但是 Hy3 preview还是能在非常规排版的 PDF 文件里，准确定位到信息，并整理成网页。

而在深度研究的调研任务上，我们要求他写一份关于内存市场洞察报告，给出的文档内容详细，使用的数据来源也全是权威机构。

继续用 WorkBuddy 内的数据分析及可视化任务来测试时，要求 Hy3 preview 基于联合国人口司的数据，做一次全球人口结构变迁的可视化分析，Hy3 preview 花了非常长的时间进行调研，最后给出的研究报告，可以说能直接拿过来用。

这些编程和智能体的能力，配合 WorkBuddy 能发挥到最大。在元宝 App 内，现在我们也可以让它生成一些小型的网页游戏，在对话框里就能预览打开。

闲聊，要做到「活人感」不容易

前段时间，一个短视频在网上传播，视频内容是一位乘客看到前排的司机，在手机上和 AI 助手聊天，他告诉 AI 自己一天收入，AI 会给他一些反馈。

有网友在下面留言，说以前这些聊天都是 200 块一小时的心理咨询，现在手机发条消息就能做到。

无论模型在代码开发、解数学题、科学研究上取得了多少成功，大多数人用 AI 的场景，占比较多的还是各种类型的角色扮演。

我们也测试了腾讯混元新一代大模型 Hy3 preview 在日常聊天以及创意写作上的表现。

没有「不躲不逃不藏的只用最直接」的方式跟我说，有的是真实地能解决问题的文字。打开元宝 App，点击深度/快速思考，选择模型 Hy3 Preview，问它「为什么我在广州找不到爱情」。

它的回复是客观和主观两方面并行的，会分析除我之外的原因，也会告诉我应该要怎么做。

在聊到一些可能找到明显原因的困惑时，Hy3 preview 还会自动生成对应的表格，来解释 AI 并不是只会顺从。

创意写作的任务上，Hy3 preview 模型的表现，也要比前代更有文采和个性化风格，即便是简单的生活文案，人情味也更明显了。

我们找了一些基础的风格模仿任务、叙事节奏的续写、语言的创作力和情绪张力等题目，来测试它。

生成的写作结果，在独特性、执行精确度，以及风格稳定性上的表现，确实要更符合我们人类写作的特点，没有 AI 那种明显的套话。

那道经典的走路去还是开车去洗车问题，Hy3 preview 也答上来了。

当所有人在做一套卷子，混元开始出卷

过去两年多，中国 AI 行业有一种集体焦虑：所有人都在做同一件事。同样的架构，同样的训练范式，同样的榜单，同样的新闻稿模板。模型发布会的 PPT 换个 logo 就能通用，「全球领先」「性能登顶」这些词被用到通货膨胀。

腾讯曾经也在这个队列里。别人打榜它也打榜，别人堆参数它也堆参数，别人做什么功能它追什么功能。结果是混元的技术投入不少，但市场感知始终模糊。你问用户「混元跟别家有什么区别」，大概率答不上来。

Hy3 preview 的意义，可能恰恰在于腾讯终于不追求打榜了。这也是姚顺雨带给混元最大的变化。

此前晚点一篇报道就转述了姚顺雨在腾讯内部会上的判断：模型过度追逐榜单成绩，将打榜语料放入训练集，数据被污染了。模型很会答题，到了真实场景却不稳定。

榜单衡量的是能力上限，用户感知的是能力下限。MMLU 上领先两个百分点，用户在实际使用中几乎感知不到；反过来，指令遵循稍差、格式不稳定、幻觉率偏高，用户体验会断崖式下降。

所以在 Hy3 preview 上， 就能看到混元开始把这个逻辑翻了过来：不追榜单，追场景。

295B 的参数量说明它不打算在模型尺寸上硬碰硬。不上公开榜单说明它不打算在刷分上继续内卷。Co-design 的研发模式说明它开始把注意力从「别人做了什么」转向「我的用户需要什么」。

这里就不得不来看看腾讯这家公司的核心业务场景，社交、游戏、广告、企业服务，每一个都有极强的领域特殊性。微信的对话流是碎片化的、高密度的；游戏需要模型根据实时局势做即时反应；企业微信和腾讯会议需要基于私有文档的精准分析。

这些场景对模型的要求，跟通用智能榜单上考核的那些指标并不完全匹配。一个在 MMLU 上排名前三但在微信群聊里读不懂语境的模型，对腾讯来说毫无意义。

换句话说，腾讯可能是中国大厂里最不应该去追通用榜单的那一个。它手里攥着的场景足够独特、足够复杂、足够有商业价值，完全可以走出一条自己的路。

Co-design 就是这条路的起点。模型在真实业务里跑，业务用真实数据反哺模型，腾讯对 AI 的巨额投入能得到场景的快速验证，同时获得商业上的闭环。这个飞轮一旦转起来，产生的壁垒比榜单上的排名坚固得多。

当所有人都在比谁的模型更「全能」的时候，谁的模型在自己的场景里最「好用」，可能才是真正的胜负手。

当然，「找到节奏」和「赢下比赛」之间还隔着相当的距离。

Hy3 preview 是混元重整后的第一个模型，三个月的研发周期说明执行力在线，但也意味着大量的优化空间。55% 到 56% 的盲评胜率说明它够用，距离拉开差距还早。更大尺寸的模型在路上，正式版还在根据 Preview 阶段的用户反馈持续打磨。

但至少有一件事变了：混元不再追着别人的地图跑了。它开始画自己的地图，标自己的路。

大模型竞争走到今天，同质化才是最大的风险。当所有人都在用同一把尺子量身高的时候，有人开始造自己的尺子，量自己真正需要的维度。

这件事本身，比任何一榜单参数都值得关注。

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2026 年春，特斯拉正式向车主推送了免唤醒的「Hey Grok」，给冰冷的机器注入一个有趣的灵魂。

只要每月支付 9.99 美元的订阅费，车主就能得到一个随车助理，它能够顺畅处理多轮对话，帮你设置导航目的地。就像马斯克说的那样，它很聪明，也很幽默。

Grok 的设计初衷是带有一点幽默感地回答问题，并且带有一点叛逆色彩，如果你讨厌幽默，请不要使用它。

但当你遭遇前方慢车，试图用语音让它变道超车，或者是要求调节空调温度时，这个被锁在中控屏里的大语言模型完全帮不上忙。

原因在于，特斯拉的辅助驾驶依赖 AI4 芯片，座舱系统则运行在 AMD 芯片之上，硬件底层的物理隔离让 Grok 与 FSD 变成了互不相通的独立系统，两者仅靠 API 接口进行着浅层的联动。

这个聪明的大脑，指挥不了车轮。

在今天下午的地平线发布会上，这家科技公司拿出了截然不同的解法，他们选择给大模型装上真正的「四肢」。

地平线创始人兼 CEO 余凯在台上非常坚定地表明了他们的破局决心。

未来是以 AI 为基础，以 Agent 作为框架，它在上面会生长出无限的可能性。这种分布式的计算是无法拥有这种拓展性的。只有走向中央计算，才是我们要去推动的智能汽车。我们等不及了，我们要把未来拖到现在，现在就干。

智能汽车 3.0 时代的竞争大幕已经拉开，拿到第一张下半场入场券的玩家，恰恰是敢于彻底打通底层物理基座的人。

舱驾一体，讲了十年都不止了

和特斯拉一样，目前很多智能汽车的电子电气架构都存在一个明确的分界线。

地平线则选择从硬件底层做减法。余凯在发布会上举起了一个新产品，说：

国内讲舱驾一体讲了十年都不止了，（现在）我们把它干出来了。单颗芯片，5nm 车规工艺。

余凯手上的是国内目前唯一一个实现量产的 5nm 车规级融合芯片。根据不同的算力需求，地平线同步推出了星空 Starry 6P 与星空 Starry 6H 两个型号，星空 6P 的 AI 算力达到 650 TOPS，星空 6H 版本则提供 500 TOPS 的算力选项。

这款芯片将仪表控制、座舱娱乐、车身控制和辅助驾驶四个传统的分离计算域整合到了一起。面对端侧大模型和高阶智驾的海量数据吞吐，星空芯片的内存带宽做到了 273 GB/s，目前居于量产车规芯片之首。

硬件高度集成后，行业普遍关注的首要问题是系统隔离与安全防护。如果用户在使用高频的座舱应用时导致车机卡顿，辅助驾驶系统是否会受到牵连是一个很大的考验。

星空芯片在架构设计上引入了自研的硬件动态隔离机制，四个计算域在底层物理层面上保持独立。座舱系统即便崩溃重启，辅助驾驶系统也能照常运转，系统中的关键驾驶任务链获得了 ASIL-D 级别的功能安全认证。

计算资源的利用效率也有了显著提升。以运行 3D SR 渲染功能为例，业内友商的芯片大约需要占用 1000 GFLOPS 的算力，而星空芯片仅需约 600 GFLOPS 就能流畅运行。

算力的调配也变得非常灵活。

常规驾驶过程中，BPU 算力（Brain Processing Unit，地平线自研的专用于智能计算与自动驾驶的处理器架构）主要用于处理复杂的道路感知；当车辆停放时，这部分算力通常处于闲置状态，星空芯片能够在不重启系统的情况下，将空闲的 BPU 算力全部分配给座舱域使用。

这种动态分配机制，支持参数规模最高达到 27B 的端侧大模型在车端本地运行。

在统一的底层硬件之上，高阶辅助驾驶系统的表现获得了更实在的提升空间。

目前市场上部分辅助系统的宣传偏向应对极端的边缘场景。但在真实的日常通勤中，平稳和安心是用户更高频的需求。

HSD 就是一套基于这种真实需求打造的一段式端到端高阶辅助驾驶系统。

它跳出了工程师提前编写的固定规则代码，通过海量数据训练，建立起从环境感知直接到车辆控制的映射。从摄像头等传感器的输入到车轮的轨迹输出，系统省去了繁杂的后处理环节。

响应速度是最直观的指标。第三方专业评测数据显示，HSD 从感知环境变化到最终做出控制动作的时延只有 600 毫秒。

董车会之前在广州城中村体验过地平线这套 HSD，面对无序穿行的电动车和突发状况，HSD 表现出了一种像人一样的驾驶直觉。它能一边细腻地控制车速，一边精准地抹方向盘，在处理加塞时的防守姿态像极了经验丰富的老司机。

即将分批推送的 V1.6 版本还进一步强化了行车与泊车场景的主动安全机制，能力更加全面。

除了常规的 AEB 制动，新版本增加了 AES 主动避险以及连续避让功能，遇到前车急刹或者后方追尾风险时，系统可以迅速执行规避动作。

在日常高频的泊车场景中，V1.6 版本新增了遥控泊车与离车泊入功能；针对复杂地库环境，系统加入了悬空障碍物识别，并具备防开门杀紧急规避能力。

客观的数据印证了用户对这套系统的认可度。在目前提供 HSD 版本的量产车型中，有 94% 的用户主动选择了搭载该系统的配置，用户的日常使用率也已经逼近 50% 这个关键分水岭。

硬件架构的改变最终会实打实地反映在车企的制造成本与量产效率上。

用单颗 SoC 取代以前的两套独立芯片，整体的芯片占用面积减少了一半。车辆内部不再需要为两套系统单独配备多余的线束和散热模块。由于采用了统一的内存架构，以往两套系统加起来需要 64GB 的内存，现在只需 24GB 就能维持运转。

余凯在发布会上发问，2026 年什么最贵？答案是内存，内存就是目前的硬通货。

内存容量需求的降低直接缓解了供应链的压力。同等的内存库存，现在能够支撑一倍以上新车的生产交付。根据官方给出的数据，这套舱驾融合方案能让单车制造成本下降 1500 到 4000 元。

制造成本的大幅下降拓宽了高阶智能技术的市场受众面。

多款定点合作车型展示了这套方案的量产规模。全球首发量产搭载的 iCar V27 定位于 10 到 20 万级别的主流乘用车市场。星途 ET5、深蓝 L06 以及风云 T9L 等多款车型也已确定搭载整车智能体方案。

兼具性能和成本优势的方案一旦规模化落地，市场上仍在使用分离式架构的车型会面临巨大的竞争压力。智能汽车行业的下一阶段发展，正在向底层核心技术以及极高的量产效率快速倾斜。

聪明的机器，开始适应人的表达习惯

硬件算力和架构搭建好物理地基后，普通用户日常接触最多的依然是座舱里的软件交互界面。

现阶段主流车型的语音助手功能大同小异。车主可以通过语音指令定外卖查天气或者播放特定歌手的专辑。当需求涉及到驾驶的操作时，绝大多数语音系统都会提示无法执行。

显然，语音助手和车辆真正的控制中枢之间依然存在隔阂。

地平线配套发布的 KaKaClaw（咖咖虾）整车智能体操作系统改变了这种交互方式。依托星空芯片的底层打通能力，座舱域和智驾域的控制权限被汇聚到了一个统一的入口。用户不再需要去适应死板的机器指令格式。

系统支持多模态的自然语言控车。驾驶员用平时的说话习惯下达一段模糊指令，系统就能自动拆解任务。

一个长句子里可以同时包含调整车内空调温度、开启座椅按摩、修改导航目的地以及要求辅助驾驶系统放慢车速等多个跨域操作。系统在理解意图后，会同步调度相应的硬件去执行。

换句话说，机器开始适应人的表达习惯。

KaKaClaw 构建了三项能够被用户明确感知的核心能力。

首先是「Skill」，这套系统具备了强大的理解与执行技能。它告别了固定触发词响应机制，能够实时分析模糊且连续的口语指令。驾驶员随口交代一段包含吃饭、拍照和看电影的复杂行程，系统就能自动拆解任务并逐一落实。

当行驶路线发生改变时，它也能根据当前交通状况重算导航，并同步调整辅助驾驶的应对策略。

其次是「Memory」，记忆是建立默契的基础。传统的汽车硬件随着使用年限增加会逐渐老化，而 KaKaClaw 引入的长时序记忆功能让软件体验有了增值空间。系统会记录车主的日常驾驶习惯、常走路线以及车内温度偏好，车辆的表现会越来越贴合特定用户的个人习惯。

最后是「Soul」。KaKaClaw 的情感引擎加入了情绪识别机制，系统可以通过车内传感器察觉驾驶员的疲惫状态或者不耐烦的叹气声，并切换不同的人设，它可以是一个严谨务实的助手，也可以是一个带点幽默感甚至有些毒舌的同行伙伴。

结合顺畅的多方言识别能力，无论是四川话、粤语还是东北话，用户都能用最放松的方式与车辆沟通。

这种与用户的贴合感进一步延伸到了车辆功能的定义权限上。

以往车企会在出厂前预设好各种场景模式，用户只能在固定的选项里做单选题，KaKaClaw 放开了这种限制，把创建场景的权利交给了车主。

借助自然语言零代码生成的 Skill 技能库，普通人也能给汽车编写专属的运行逻辑。

设想一个有孩家庭的用车场景，车主可以用一句话创建一个接娃模式。系统接收到指令后会自动播放儿童专属歌单并把后排空调设定在最舒适的 26 度，车门的儿童安全锁会同步开启，系统还会主动语音提醒后排乘客系好安全带，并在屏幕上规划好前往幼儿园的拥堵避让路线。

KaKaClaw 目前已经联合了 120 多家生态伙伴，并规划了百万级的出货量。它支持自由接入豆包、千问等主流大模型，车主开箱即用。

2026 年是智能汽车发展的一个关键分水岭。

行业内的竞争焦点已经从单纯的硬件堆砌转移到了底层架构的合理性上，用两套互相独立的系统去拼凑高阶体验的做法，在成本控制和安全冗余上都显得捉襟见肘。

真正的整车智能体需要数字大脑和物理基座的无缝衔接，KaKaClaw 负责理解用户意图并调度全车资源，HSD 负责处理复杂的道路感知和驾驶决策，两者结合形成了一整套会理解、能干活、持续进化的整车能力。

当特斯拉的 FSD 和 Grok 依然维持着松散的协同关系时，一套能够直接用自然语言控制全车硬件，并且具备持续成长能力的系统已经步入量产阶段。

掌握着从芯片到操作系统，再到辅助驾驶驾驶算法全栈技术储备的地平线，正在按照自己的节奏推进新一代智能汽车的普及。

在发布会临近尾声时，余凯分享了一个感性的幕后故事。

几年前地平线成立七周年，他在准备全员演讲稿时，一位朋友突然提醒他，地平线产品的名字其实早就写在了电影《指环王》的插曲《May It Be》里。

那句经典的歌词翻译成中文，刚好对应着地平线的产品命名——

愿你那漫漫长路之征程，点燃星空，当黑夜被你征服，你将崛起于旭日之下。

余凯在台上回忆，那个时候地平线已经拥有了主打辅助驾驶的征程系列芯片，以及面向泛机器人领域的旭日系列芯片。而他当时正为构思中的舱驾一体芯片寻找一个合适的名字。

听到朋友念出这句歌词的瞬间，他心里就已经有了答案。

从征程到旭日再到星空，这不仅仅是一场充满宿命感的浪漫巧合，更是这家科技公司在智能出行时代留下的最清晰的坐标。

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GPT Image 2 正式上线后，AI 图像生成领域现在只剩两个段位：GPT Image 2，以及其它。

在大模型竞技场中，GPT Image 2 以 241 分的绝对优势遥遥领先，但比起跑分，这份研发名单其实更有看头。

搞出这个模型的 OpenAI 核心团队，满打满算只有 13 个人。

并且华人还占据了团队的半壁江山。仔细看他们的履历，你会发现不少人来 OpenAI 之前，就已经在中国某所大学、某个实验室甚至科研夏令营里打过照面了。

AI 圈就是个巨大的熟人局。

流水的硅谷大厂，铁打的师徒局

陈博远是 GPT Image 2 的绝对核心成员，而他的成长却是华人学术「传帮带」的缩影。

高中时，陈博远在无锡参加科研夏令营，当时他未学过编程，在此认识了后来成为 Google DeepMind 资深研究员的华人学者夏斐。夏斐向他介绍深度学习，成为他进入 AI 领域的引路人。

两人此后一直保持联系。本科阶段，陈博远就读于 UC Berkeley 计算机科学与数学专业，进入 EECS 荣誉班，GPA 达 3.96，师从 Pieter Abbeel 从事相关研究，还于 2017 年创办机器人教育公司，经营至 2020 年。

MIT 读博第一年，陈博远因无论文产出陷入困境，夏斐提供关键支持，协助他发表第一篇有影响力的论文 NLMap。夏斐还两次邀请他到 DeepMind 实习，2023 年实习期间，他主导搭建多模态大语言模型数据合成管线，其总结的指令微调技术被用于 Gemini 2.0 研发。

带着这些积累，陈博远在 2025 年 6 月加入 OpenAI。除此之外，他还是 Sora 视频生成团队的成员，身兼数职。

在 MIT 期间，陈博远师从助理教授 Vincent Sitzmann，在计算机科学与人工智能实验室（CSAIL）做世界模型方向的研究。而 Kiwhan Song，就是同一个实验室里、同一个导师带出来的同门师兄弟。

Sitzmann 实验室的核心研究方向是「世界模型」，简单说就是让 AI 通过心理模拟器预判物理世界的变化，而不只是单纯模仿像素。这种研究思路，或许也直接影响了 GPT Image 2 的技术方向。

两人在博士期间多次合作，联合发表了《History-Guided Video Diffusion》和《Large Video Planner》两篇论文，主要探索如何把扩散模型和序列生成结合起来，让模型在生成内容之前，先理清时序和空间上的因果逻辑。

值得一提的是，Kiwhan Song 正是「长脖子」贴纸风格漫画头像的创作者。

除了这两位同门，团队里还有两位华人成员，他们来自工业界积累多年的华人研究员网络。

Jianfeng Wang 在微软工作了近 9 年，以首席研究员的身份专注于大规模多模态表示学习，在 DALL-E 3 研发期间，就和 OpenAI 团队有过深入合作。加入 OpenAI 后，他主要负责提升模型的指令遵循能力和对世界知识的理解。

Bing Liang 则在谷歌深耕了 5 年多，以高级软件工程师的身份参与了 Imagen 3、Veo 视频模型和 Gemini 多模态系列的核心研发工作，去年 8 月加入 OpenAI，负责图像生成相关的研究。

他们带来的不只是自己的个人能力，还有竞争对手多年积累的工程经验，以及曾经踩过的坑，为团队省去了不少弯路。

给天才们搭好戏台子

Weixin Liang 和 Yuguang Yang 是团队里另一个值得关注的组合，两人都毕业于浙江大学竺可桢学院，有着相同的本科背景。

Yuguang Yang 的履历跨度很大。本科时在竺可桢学院学工程，博士阶段则去了约翰斯·霍普金斯大学，攻读计算化学物理与机器学习专业，拿到学位后，先后在亚马逊 Alexa 做语音识别方向的深度学习研究，之后又去了微软 Bing，负责查询理解与大规模检索相关工作。

他还曾在清华大学做过访问研究，研究方向是用于纳米机器人在人体血管中导航的强化学习算法，期间发表了 7 篇同行评审的期刊论文。这种跨学科的积累，在 GPT Image 2 的发布演示中也能直接看到。

和 Yuguang Yang 相比，Weixin Liang 的成长路径更偏向学术。他在斯坦福 AI 实验室（SAIL）攻读博士，期间和 Christopher Manning、Li Fei-Fei、James Zou 等多位知名教授都有过合作。

在 Meta 实习期间，他发表了论文《Mixture-of-Transformers（MoT）》，通过引入模态解耦的混合专家模型架构，对 Transformer 的每一个非嵌入参数，包括前馈网络、注意力矩阵和层归一化，都实施了模态感知的稀疏化处理，最终将多模态预训练的计算成本降低了 66%，还在 30B 参数规模下完成了预训练验证。

多模态模型因为要同时处理文本和高分辨率图像，计算量很容易呈指数级增长，而 MoT 凭借模态解耦的注意力机制，在预训练阶段就高效分配了不同模态之间的权重，很好地解决了这个问题。这项研究后来也被称为「推动多模态理解与生成统一的奠基性贡献」，在多模态建模领域引发了大量关注。

近年来，清华姚班、浙大竺可桢学院、中科大学少年班、上海交大等学校的毕业生，已成为 OpenAI、Anthropic、DeepMind、Meta 等海外 AI 实验室的核心力量。

除了上述成员，团队还有几位核心研究者，各自发挥重要作用：

Kenji Hata：斯坦福计算机科学硕士，曾任职于 Google Research。加入 OpenAI 后，参与 4o 图像生成（即 GPT-Image-1）、Sora 2 等多款模型研发，是团队中模型迭代经历最完整的成员之一。

Ayaan Haque：加入 OpenAI 前为 Luma AI 研究员，参与训练视频生成模型 Dream Machine。这段经历让他具备处理高维时序数据的能力，在 OpenAI 主要负责 GPT Image 2 及思考模式研发。

Dibya Bhattacharjee：耶鲁计算机科学本硕，曾在谷歌深耕近 5 年。2024 年 2 月加入 OpenAI 负责图像生成研究，在发布活动中演示模型多规格生成能力，是模型输出格式「开箱即用」的关键成员。

Mengchao Z.：上海交大本科、德克萨斯 A&M 大学硕士，工程背景扎实。加入 OpenAI 前主导大规模推荐系统架构设计，目前负责将模型技术能力转化为可用产品形态。

此外，团队里还有多名成员的身份信息目前暂时无法查询。

师门脉络积累了研究品味，高校背景奠定了基础认知，这种由师门、同窗、前同事织就的人才网络，天然形成了一种极高密度的信任——由于价值观和工程语言的高度统一，创新的磨合成本几乎为零。

如果只是重金挖走一两个陈博远，其实治标不治本。找不到同伴，也就很难复现这种自然涌现的创新。大厂的组织结构决定了层级和目标明确对商业化有利，但对于需要自由探索的基础研究，往往形成了某种约束。

AI 的竞争，归根结底是关于「人」的故事，比起寻找下一个陈博远，我们更需要搭建一个让陈博远们能在本土自然相遇、互相成就的生态。

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过去几年，中国汽车市场的叙事中心几乎被新能源车占据。更低的使用成本、更强的智能体验，以及持续迭代的电动平台，让传统燃油车一度显得有些沉默。但市场的真实需求从来不是单选题。在补能便利性、长途出行效率以及多场景适应能力等维度，燃油车依然拥有稳定的用户基础。

4 月 22 日，奇瑞汽车在北京举行「新燃油之夜」，并正式推出全新一代瑞虎 9。新车共推出 4 款车型，官方指导价 15.99 万元至 17.99 万元，限时权益价 14.69 万元至 16.69万元。作为瑞虎家族的旗舰产品，全新一代瑞虎 9 延续中型 SUV 定位，同时围绕动力、智能化、舒适性与安全等核心维度进行了系统升级。

如果把时间拉回五年前，用户购买一台燃油 SUV 时，关注点大多集中在动力总成、空间尺寸、底盘质感和品牌口碑。而今天，市场标准已经被新能源车重新定义。消费者习惯了更大的屏幕、更快的车机、更丰富的辅助驾驶能力，也习惯了把舒适配置视作标配而不是选配。对于燃油车而言，仅靠传统机械优势，已经不足以形成竞争力。

这也是全新一代瑞虎 9 的产品逻辑所在：保留燃油车在效率、续航和使用场景上的成熟优势，同时尽可能补齐智能体验与配置体验上的短板。它试图成为一台没有明显时代落差感的燃油旗舰SUV。

对于奇瑞来说，动力系统始终是品牌最重要的技术标签之一，而这部分也是瑞虎 9 升级的重点。

全新一代瑞虎 9 搭载鲲鹏 2.0T 发动机，最大功率 192kW，峰值扭矩 400N·m，匹配 8AT 变速箱。官方信息显示，这套 8AT 变速箱为奇瑞自研产品，最高机械效率达到 96.6%。

从账面参数来看，这套动力总成已经处于同级主流水平之上。对于一台主打家庭与长途出行场景的中型 SUV 来说，更充沛的中后段动力储备、高速巡航能力，以及更成熟稳定的机械结构，依旧是许多用户在意的现实价值。

底盘部分，新车全系标配 CDC 悬架系统，并搭载被官方称为“飞鱼底盘”的底盘控制方案。CDC 的价值并不新鲜，但在这一价格区间做到全系标配，意味着用户不必为了更好的驾乘质感而被迫升级高配版本。

这也是当前中国品牌一个越来越明显的趋势：过去被视作高端配置的功能，正在快速向主流市场下放。

如果说动力和底盘是瑞虎 9 作为燃油车的基本盘，那么智能化则是它最需要证明自己的部分。

全新一代瑞虎 9 搭载 30 英寸一体屏，并配备高通骁龙 8255 芯片。按照官方说法，新车支持更快的语音响应、多任务处理以及更流畅的车机交互体验。

放在今天的市场环境里，大屏本身已经不是卖点，但硬件平台和交互体验仍然决定着用户日常使用感受。对不少消费者而言，车机系统是否顺手，甚至会比零百加速快几秒更高频地影响购车判断。

辅助驾驶方面，新车提供猎鹰 500 驾驶辅助系统，配备包括摄像头、毫米波雷达与超声波雷达在内的 26 个传感器，支持高速领航、车道居中、泊车辅助等功能。

需要说明的是，辅助驾驶能力的真实体验仍取决于软件成熟度、场景适配和长期 OTA 表现，单看硬件参数并不能说明全部问题。但至少在配置层面，燃油车与新能源车之间过去那种明显的代差，正在被逐步缩小。

尽管行业热衷讨论算力、模型与智驾，但对于家庭用户来说，一辆中型SUV最核心的价值依旧是乘坐体验与安全感。

新车提供 5 座与 7 座版本，采用 13 层座椅结构，前排座椅支持加热、通风与按摩功能，并提供女王副驾等配置。音响系统、氛围灯、健康座舱材料等舒适配置也被纳入全系产品体系。

这类配置未必会成为传播中的最大话题，却往往最能影响用户的长期满意度。毕竟家庭用车的大多数时间，并不发生在高速 NOA 或极限加速场景里，而是通勤、接送、周末出游和长途返乡。

安全方面，全新一代瑞虎 9 采用高强度钢车身结构，高强度钢占比 85%，并提供 5 座 8 气囊、7座 10 气囊配置，同时配备 360 度四路行车记录仪。

在竞争越来越激烈的主流市场里，安全配置的提升早已不是加分项，而是入场券。消费者也越来越清楚：真正决定一辆车底线能力的，往往不是屏幕尺寸，而是那些平时感受不到、关键时刻才显现价值的工程投入。

从14.69 万元至 16.69 万元的限时权益价来看，全新一代瑞虎 9 瞄准的是当下竞争最激烈、也最现实的家用 SUV 价格带。

这是一个典型的用户既要也要的市场区间：既要空间够大、配置够全，也要动力靠谱、油耗可控；既希望有智能体验，也不愿承担过高的购车成本。

在这个区间里，合资品牌的传统优势正在减弱，而中国品牌则凭借更高配置密度和更快的产品迭代速度持续扩大份额。瑞虎 9 作为奇瑞旗舰车型进入这一战场，承担的不只是销量任务，也肩负着品牌向上的职责。

汽车市场足够大，用户需求也足够多元。并不是所有消费者都准备好进入纯电时代，也不是所有家庭都愿意把使用习惯完全交给新的能源体系。对于这些用户而言，一台动力成熟、配置完整、智能体验不落伍的燃油 SUV，仍然具备明确吸引力。

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库克现身员工大会：「身体健康」，计划长期担任苹果执行董事长

据彭博社报道，当地时间 4 月 21 日，即将于今年 9 月卸任 CEO 的 Tim Cook 现身苹果全体员工大会。会上，库克回应了外界对其健康状况的猜测。

我很激动能继续以执行董事长的身份在苹果任职……我身体健康，精力充沛，我计划在新职位长期任职。

他强调，自己将「以任何需要的方式」支持将于 9 月接任 CEO 的 Ternus，随时提供知识与经验，并作为「可以交流想法的对象」。

库克同时表示，「一次只能有一位 CEO」，执行董事长这一全新角色将使他能够专注于强化苹果的全球关系。

在被问及为何选择此时卸任时，库克表示，他希望实现「史上最佳的过渡」，并列出了三个前提条件：公司业务必须发展良好、产品路线图必须足够出色，以及特努斯必须做好接任准备。

他指出，苹果当前拥有「令人瞩目」的产品线，且在最近的假日季创下有史以来最好的季度业绩。

这三件事曾交织在一起，现在又再次交织在一起，所以现在正是时候。

Ternus 则在会上表示，他尤其兴奋能在这个时刻接任 CEO，因为苹果「即将再次改变世界」。他承诺，AI 将为苹果产品和服务创造几乎无限的潜力，同时强调设计将继续处于公司一切工作的核心位置。

作为一家公司，我们的本质不会改变，我们的使命不会改变。

Ternus 现年 51 岁，1997 年毕业于宾夕法尼亚大学，2001 年加入苹果，长期深耕硬件工程领域，历经 AirPods、Mac、iPad 及 iPhone 等核心产品线，并于 2021 年晋升为硬件工程高级副总裁.

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「最前沿 AI 智能体编程模型」GPT-5.5 意外偷跑，OpenAI 紧急下线

昨天，开发者「DavidAGMM」在 Reddit 发文表示，打开 Codex 时，下拉菜单中意外出现了大量未经公开发布的模型列表。根据曝光截图与视频，此次泄露共涉及以下几个模型：

• GPT-5.5 和 oai-2.1 均被标注为「最前沿的 AI 智能体编程模型」；
• Arcanine 的描述为「对淀粉类食物有着传奇般食欲的最前沿模型」；
• glacier-alpha 标注为「撼动大陆的智慧」，glacier-alpha-block-cy3 则为「冰冷的智慧」；
• 此外还有 Heisenberg，被描述为「最新前沿生命科学研究模型」。

不过，选择 GPT-5.5 后提交请求，Codex 会返回 400 错误，提示不支持。OpenAI 在发现问题后已迅速修复，相关模型入口已从 Codex 界面下线。

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曝腾讯、阿里巴巴洽谈投资 DeepSeek，估值已超 200 亿美元

据路透社报道，腾讯控股与阿里巴巴集团正就投资 AI 初创公司 DeepSeek 展开谈判，此轮融资的目标估值已超过 200 亿美元。

报道引述四位知情人士称，此前 DeepSeek 已启动首轮外部融资，初步目标为融资至少 3 亿美元、估值至少 100 亿美元，而随着潜在投资方的浓厚兴趣，估值目标已大幅上调。

不过，报道强调，此轮融资谈判仍在进行中，最终融资金额与估值均存在变数。

此外，昨天有多位开发者在 DeepSeek 官方交流群及社交媒体上反馈，DeepSeek 官方 API 所调用的模型，上下文窗口已从此前的 128k 扩展至 100 万 tokens，知识截止日期也从 2024 年更新至 2025 年 5 月。

不过，该模型目前仍不支持视觉输入，仅支持文本和语音处理，依然为非多模态模型。

奥特曼首谈住宅遇袭：前一晚刚说「至少没人想杀我」

日前，OpenAI CEO 山姆·奥特曼 (Sam Altman) 在 Core Memory 播客节目中首次公开回应了此前住宅连续遇袭事件。

奥特曼透露，袭击发生前一晚，几位同事在他家中聚餐，席间谈到近期媒体的密集负面报道，有人安慰他说压力虽大，「某种意义上也算好事」。奥特曼当时随口回了一句：「至少没人想杀我。」

讽刺的是，第二天，燃烧弹就扔到了他家门口。他称这件事「让一切都有了参照」—— 别人在网上说什么难听的话，只要仅限于说，就不算大事。他没有展开描述袭击细节，只说「还会有更多类似的事」，随即将话题转回工作。

奥特曼还在节目中首度披露了与马斯克谈判破裂的经过，奥特曼称 OpenAI 早期，他本人、Brockman、Ilya Sutskever 与马斯克四位核心成员均认同公司需要转型为营利性实体。

谈判一度接近达成协议：马斯克要求占多数股权，他们让步了；马斯克要求出任 CEO、「让所有人知道他说了算」，他们也答应了。

但最终，Musk 提出要对 OpenAI 拥有「绝对控制权」，谈判就此破裂。奥特曼表示：「不应该有一个人掌控整个未来，不管那个人是谁。」双方诉讼原定于 4 月 27 日开庭，马斯克索赔金额在 790 亿至 1340 亿美元之间。

特斯拉中国车机将接入豆包与 DeepSeek

据财联社报道，特斯拉中国车机语音服务即将接入豆包大模型与 DeepSeek 模型。

知情人士透露，两款模型均通过火山引擎接入，其中豆包大模型负责语音命令功能，涵盖导航设定、媒体播放操控、空调温度调节及车主手册查询；DeepSeek 模型则提供 AI 互动服务。

根据上海市网信办披露的信息，特斯拉（上海）有限公司已于 4 月 20 日完成「特斯拉车机语音大模型服务」的生成式 AI 备案，备案号为 Shanghai-TeslaCheJiYuYinDaMoXingFuWu-202603020128。

华为 19 级天才少年赵立晨离职创业，押注具身智能操作系统

据 AI 科技评论报道，前华为天才少年、19 级技术专家赵立晨已于今年 3 月离职，加入杭州拉格朗日具身技术有限公司，转型创业，聚焦具身智能操作系统方向。

赵立晨本科、硕士均就读于北航软件工程，长期深耕 3D 视觉与多模态领域，相关学术成果引用量累计逾千次，是北航迄今唯一入选华为天才少年计划的学生。

2023 年以校招硕士身份加入华为后，他主导 AI 智家宝 AI 智能体端云架构持续迭代，相关项目获得中国电信卓越创新奖，并计划于今年下半年迎来大规模量产。

凭借突出的技术与交付能力，赵立晨在两年多时间内晋升至 19 级，成为华为最年轻的技术高管之一。

仰望 U9 将登陆《GT 赛车 7》，中国超跑首次

PlayStation 昨天官宣，比亚迪仰望 U9 将于今天 14:00 正式上线《GT 赛车 7》，成为首款登陆该游戏的中国超跑。

此次上线的车型据传是高性能版本仰望 U9 Xtreme —— 这是仰望 U9 的赛道 / 极限版，搭载四电机系统，综合马力约 3019 匹，极速超过 496 km/h，曾以 6:59.157 的成绩在纽博格林北环创造量产电动车圈速纪录，并登陆纽北官方圈速榜单。

此前，小米 SU7 Ultra 已率先登陆该游戏，成为首款进入 GT 系列的中国品牌车型。

已交付 286 台全部召回，张雪机车 820RR 因机油泄漏隐患停售整改

昨天，张雪机车官方发布《820RR 召回通告》，对旗下 820RR 车型展开全面召回整改。据悉，此次召回的起因是 4 月 16 日发生在银川的一起曲轴箱破裂事故。

受损车辆于 4 月 21 日返回工厂，经拆解检查，工厂确认故障根源为泄压阀的 O 型密封圈装配错误——车辆使用一段时间后，泄压阀出现松动，导致机油压力泄漏，进而引发润滑不足，最终造成连杆拉瓦。

目前，820RR 已累计交付 286 台。张雪机车要求所有车主即刻停止使用该车型，并联系授权门店安排拖运，由门店负责执行整改。

根据车辆实际状态，张雪机车提供两套整改方案：

• 泄压阀已出现松动或旷量的车主，可选择退车或换车；
• 泄压阀尚未松动、无旷量，仅需更换 O 型密封圈的车主，则将获得 2 次免费保养作为补偿。

特斯拉一季度营收 224 亿美元，六座工厂同步推进，今年将烧掉逾 250 亿美元

据 CNBC 报道，特斯拉昨日盘后公布 2026 年第一季度财报：

• 营收 224 亿美元，略低于 LSEG 分析师平均预期的 226 亿美元；
• 整体毛利率升至 21.1%，较去年同期提升约 4.78 个百分点；
• 汽车业务毛利率（剔除碳积分）回升至 19.2%，为近几个季度最高；
• 一季度交付 358023 辆，同比增长约 6.3%，但低于华尔街预期，且库存积压超 5 万辆；
• 能源业务储能部署量环比下降 38% 至 8.8 GWh，亦低于分析师预期。

资本支出层面，CFO Vaibhav Taneja 将今年全年资本支出预测从 200 亿美元上调至逾 250 亿美元，较 2025 年的 86 亿美元大幅增加，并明确表示今年剩余时间将出现负自由现金流。

特斯拉正同时推进六座工厂建设，并大规模投入 AI 基础设施、Cybercab、Optimus 及 Megapack 3 等项目。

CEO 埃隆·马斯克表示，Cybercab 已开始生产，Semi 即将投产，Optimus 人形机器人预计今年晚些时候在弗里蒙特工厂启动量产，但三款产品均处于爬坡初期。

此外，他还透露 AI5 芯片已完成流片，将优先部署于 Optimus 及数据中心。公司还宣布将在 Giga Texas 建设研究型晶圆厂，初期投资约 30 亿美元，与英特尔合作采用 14A 制程，大规模 Terafab 项目初期阶段将由 SpaceX 负责推进。

自动驾驶方面，付费 FSD 用户已达约 130 万，Robotaxi 服务已从奥斯汀扩展至达拉斯和休斯顿，计划年内进入约十余个州，无监督 FSD 向消费者车队的开放预计于第四季度逐步推进。

Claude Pro 订阅权益被砍，官方：是小规模测试

昨天，Anthropic 在未发出任何正式公告的情况下，悄然从 Claude Pro 订阅套餐的权益页面中移除了 Claude Code，引发开发者社区强烈不满。

Claude 官网最新的定价页面显示，Pro 套餐中的 Claude Code 项目已被标注红叉。

事件曝光后，Anthropic 增长负责人 Amol Avasare 在 X 上发文回应，称此举仅是一项针对约 2% 新用户的「小规模测试」，旨在探索「更可持续的服务模式」，并强调现有 Pro 和 Max 订阅用户的权益完全不受影响。

目前，Anthropic 提供每月 20 美元的 Claude Pro 套餐和每月 100 美元起的 Claude Max 套餐。若 Claude Code 最终从 Pro 套餐中移除，开发者将不得不升级至 Max 5x 或更高档位，月费至少提升至 100 美元。

智谱 GLM Coding Plan 无周限额老套餐本月退场，老用户获 2 个月补偿

昨天，智谱开放平台官方发布公告，GLM Coding Plan 老套餐（无周限额）将于 4 月 30 日 10:00 起停止自动续订，当前订阅周期内的价格与权益不受影响。

官方表示，随着 GLM Coding Plan 使用规模持续扩大，老套餐原有的供给方式已难以支撑长期稳定的服务，此次调整不可避免，受影响用户范围为：当前订阅老套餐（无周限额）且已开启自动续订的用户。

作为补偿，智谱将于 4 月 30 日自动向受影响用户发放 2 个月同等级的新套餐权益。后续如需继续使用 GLM Coding Plan，用户可在套餐到期后自行订阅届时线上提供的最新套餐方案。

哪吒汽车造车 3 年亏 183 亿

据央视《焦点访谈》报道，哪吒汽车母公司合众新能源 2021 年至 2023 年三年间累计净亏损高达 183 亿元，平均每卖出一辆车亏损超过 8 万元。

2022 年，哪吒汽车年销量达 15.21 万辆，曾是造车新势力的销量冠军，但产品定位失当导致销量此后持续下滑，2024 年 11 月正式停产。2025 年下半年，合众新能源被债权人申请「破产重整」。

与此同时，多地国资深陷其中。宜春一家国资公司累计投入 14.2 亿元，至少 8 亿元难以追回；南宁方面也曾出资为其购买土地和建设厂房。央视指出，部分地方招商引资的优惠条件违反或变相违反相关政策法规。

今年 3 月，创始人方运舟与前 CEO 张勇均已被列为失信被执行人，方运舟更被限制高消费数百次。目前，合众新能源已面向社会预招募意向投资人，公司公章、证照及银行 U 盾均已移交临时管理人。

李飞飞团队最新研究揭示多模态 AI 致命缺陷：没给图片，它照样「看」得头头是道

斯坦福大学李飞飞团队近日发表论文，揭示了当前主流多模态 AI 存在一种系统性缺陷——即便没有收到任何图片，GPT-5、Gemini 3 Pro、Claude Opus 4.5 等前沿模型依然会「自信地」描述图像细节并给出诊断结论。

研究者将这一现象命名为「海市蜃楼式推理」（Mirage Reasoning）。

团队构建了一个名为 Phantom-0 的测试集，将 200 道需要看图才能作答的问题的图片全部拿掉，同时不告知模型。结果显示，所有被测模型在超过 60% 的情况下会「描述」一张根本不存在的图片。

若加入常见的评测提示语，这一比率甚至飙升至 90%-100%。在六大主流多模态基准测试上，模型在「无图模式」下平均仍能保留原始得分的 70%-80%，意味着**图片本身对最终得分的真实贡献可能只有 20%-30%**。

更具冲击力的是，团队用 Qwen-2.5 训练了一个仅有 30 亿参数、从未看过任何图片的纯文本小模型，在胸部 X 光问答基准上不仅击败了所有多模态大模型，还将人类放射科医生的平均水平甩开了 10 个百分点以上。

这一缺陷在医疗场景中尤为危险：图片上传失败时，模型不会报错，而是直接输出措辞专业的诊断报告，且内容系统性地偏向心肌梗死、黑色素瘤等需要紧急处置的重症。

针对这一漏洞，团队提出了 B-Clean 清洗框架，将三份权威基准中 74%~77% 的题目判定为「不看图也能答对」并予以剔除，清洗后各模型得分大幅下滑，三分之二的基准出现排名逆转。

论文全文：arxiv.org/abs/2603.21687

鸿蒙智行五车齐发，全新问界 M9 预售 49.98 万起

鸿蒙智行昨晚在广州·大湾区文化体育中心举办春季新品发布会，五款新车集中亮相，涵盖轿跑、猎装、SUV 和 MPV 多种车型：

• 尚界 Z7 和 Z7T：售价分别为 21.98 万至 29.98 万元、22.98 万至 30.98 万元。两款车型均全系标配新一代 896 线双光路图像级激光雷达和华为乾崑智驾 ADS 4.1。上汽集团总裁贾健旭在发布会现场透露，两款新车小订已超 8 万辆；
• 问界 M6：定位中大型 SUV，纯电版 27.98 万元起，增程版 25.98 万元起。华创证券研报显示，问界 M6 开启小订后 24 小时订单突破 6 万辆，预计稳态月销可达 1.5 万辆；
• 智界 V9：鸿蒙智行旗下首款 MPV，也是智界品牌进入 2.0 时代后推出的第一款全新车型，搭载华为图灵 MPV 定制平台，昨晚开启预订；
• 全新一代问界 M9、M9 Ultimate 领世加长版：标准版预售价 49.98 万元起，Ultimate 领世加长版预售价 66.98 万元起；搭载「寰宇」三联屏（双 17.2 英寸 + 双 3.4K 分辨率）、HUAWEI SOUND Ultimate 音响系统（43 扬声器、2920W 功放）；搭载进化版鸿蒙座舱。

华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在发布会上公布，鸿蒙智行全系累计交付已突破 135 万辆，今年第一季度交付 11.27 万辆，同比增长 41.9%。他同时透露，鸿蒙智行现有销售门店 1835 家，预计年底将扩至超过 2459 家。

值得一提的是，发布会现场出现一段小插曲：在尚界 Z7/Z7T 发布完毕切换至问界 M6 环节时，一台尚界车辆停留在舞台上未能移动，引发现场网友猜测。鸿蒙智行随后回应称，此举是为让观众同时感受多款产品，并非车辆故障，请大家「不要过度解读、传播」。

小米 MiMo-V2.5 系列开启公测：旗舰版对标 Claude Opus 4.6

小米昨天正式宣布 Xiaomi MiMo-V2.5 系列大模型开启公测，涵盖 MiMo-V2.5、MiMo-V2.5-Pro、MiMo-V2.5-TTS Series 及 MiMo-V2.5-ASR 四款产品，并宣布两款主力模型即将全球开源。

MiMo-V2.5-Pro（旗舰，长程 AI 智能体）：

• 对标 Claude Opus 4.6、GPT-5.4，可稳定完成单次近千轮工具调用的长程任务；
• 4.3 小时完成北大《编译原理》课程 SysY 编译器项目，隐藏测试集取得 233/233 满分；
• 11.5 小时独立构建含多轨道时间线、音频混合等功能的视频编辑器 Web 应用（8192 行代码）；
• 相比 Kimi K2.6，在同等 ClawEval 基准下节省 42% Token。

MiMo-V2.5（通用，原生全模态 AI 智能体）：

• 原生支持图像、音频、视频多模态输入，Agent 能力全面超越上一代 MiMo-V2-Pro；
• API 成本较上一代降低约 50%，在 VideoMME、CharXiv、MMMU-Pro 等评测中逼近顶级闭源模型；
• 相比 Muse Spark，在同等 ClawEval 基准下节省 50% Token。

OpenAI 发布企业级 AI 智能体

今天凌晨，OpenAI 发布了 ChatGPT 工作区 AI 智能体 (workspace agents)，面向企业团队，由 Codex 驱动、运行于云端，可处理复杂任务与长周期工作流，并在用户离线时持续运行。

工作区 AI 智能体被定位为 GPTs 的进化版本。团队只需在 ChatGPT 中描述工作流程，即可在系统引导下构建可用的 AI 智能体。

AI 智能体支持跨系统调取上下文，可在获授权后执行更新工单、创建文档、发送消息等操作，目前已接入 ChatGPT 和 Slack。

目前，工作区 AI 智能体以研究预览版形式向 ChatGPT Business、Enterprise、Edu 和 Teachers 计划用户开放，5 月 6 日前免费，此后切换为基于额度的计费模式。

火山方舟 Coding Plan 上线 GLM-5.1，长程任务可持续工作 8 小时

火山引擎昨日宣布，火山方舟 Coding Plan 正式上线 GLM-5.1，对齐原厂满血能力。GLM-5.1 在多个软件开发基准测试中能力媲美 Claude Opus 4.6，在 Agent 长程任务上可一次性持续执行 8 小时级的连续工作。

与此同时，ArkClaw 推出 Hermes Agent 插件，用户在欢迎页点击「立即开启」即可获得具备自我进化能力的 AI 智能体，无需手动配置环境。

架构上，ArkClaw 作为「中控台」负责规划流程，Hermes 作为「执行器」在独立容器中拉起终端、控制浏览器、运行脚本，执行结果同步沉淀为 ArkClaw 的 Memory 和 Skills。

21.59 万元起，阿维塔 06T 上市

昨日，阿维塔正式发布新车 06T，官方售价 21.99 万元至 27.99 万元，共推出纯电与增程两种动力五款车型，上市即交付。

• 全系标配华为乾崑 ADS 辅助驾驶，搭载 896 线图像级激光雷达，将成为首批搭载华为乾崑 ADS 5 的车型；Elite 版配备 Limera 舱内激光视觉传感器，支持订阅城区 NCA 功能；
• 搭载鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，引入 MoLA 混合大模型 AI 智能体架构，配备 35.4 英寸 4K 全景星环屏；
• 全系标配太行分布式电驱，最快零百加速 2.78 秒，支持主动独立调节左右扭矩，具备底盘抬升通行功能；
• 纯电与增程双动力均支持 5C 超充，轴距 2940mm；
• 搭载华为乾崑 CAS 4.0 全维防碰撞系统，全系标配宁德时代电池，电芯缺陷率低至十亿分之一。

荣威 x 火山引擎联合打造 AI 原生汽车架构「CPP」

近日，荣威在 20 周年产品发布会上正式发布与火山引擎深度合作的全球首个 AI 原生汽车序列「家越」，三款概念车同步亮相。

与传统「汽车 + AI」模式不同，「家越」从设计之初便将 AI 内嵌于整车架构。基于荣威 SOA 原子化调度能力，豆包大模型深度接入整车，形成从理解需求到执行的完整闭环。

荣威同步发布行业首创的「CPP」AI 原生技术架构，覆盖信息获取与记忆管理 (Context)、智能规划决策 (Planner)、原子级精准执行 (Pixel) 三个层级。

三款概念车分别为家越 07、家越 06 与家越 09，首款量产车家越 07 将于今年 6 月亮相。

曝法拉利 1000 马力纯电超跑下月亮相，定价约 440 万元

据财联社报道，法拉利首款纯电车型 Luce 定价已初步敲定为 55 万欧元（约合人民币 440 万元），将于下月在意大利罗马正式首发，最终定价仍有约 10% 的浮动空间。

性能方面，该车采用四电机布局，综合功率超 1000 马力，零百加速 2.5 秒，122 kWh 电池组续航 530 公里，800V 架构支持 15 分钟快充至 80%，电芯由 SK On 供应，能量密度达 195 Wh/kg。

为弥补纯电车型在声浪体验上的天然缺失，法拉利申请了声学放大装置及「虚拟变速箱」两项专利，以还原内燃机的听觉与换挡反馈。

内饰由前苹果首席设计官 Jony Ive 操刀，他明确反对大尺寸触控屏的设计思路，强调「所有一切都建立在功能性之上」。

阿里发布 AI 数字人「千问小酒窝」

昨天，阿里巴巴正式发布生态级 AI 助手数字人形象「千问小酒窝」。在千问 APP 内，用户可通过与其对话完成订餐、买票、打车、行程规划等日常操作，覆盖多个高频生活场景。

阿里方面表示，未来「千问小酒窝」还将陆续出现在淘宝、飞猪等阿里生态各应用中，逐步成为贯穿工作与生活场景的 AI 生活助手。

飞书多维表格上线 AI Agent，一句话完成数据分析

昨天，飞书多维表格对 AI 能力进行全面升级，推出 AI Agent 功能，覆盖数据分析、可视化呈现与表单生成等多个核心场景。

• AI 问数：用户可直接以自然语言向表格提问，例如「Q1 华东区销售额多少」或「帮我预测下个月业绩」，系统即时返回分析结果，无需手动筛选数据或编写公式；
• 自定义页面生成：AI Agent 支持一句话将表格数据转化为自定义页面，自动完成图表生成与信息布局，使数据呈现更为直观清晰；
• AI 生成问卷：用户只需描述需求，系统即可自动生成表单及对应的数据底表，适用于活动报名、用户调研、意见收集等场景。

蚂蚁百灵 Ling-2.6-flash 正式发布，主打 Token 效率

昨天，蚂蚁百灵正式发布 Ling-2.6-flash，总参数量 104B、激活参数 7.4B，主打「Token 效率（Token Efficiency）」，定位高效落地场景。

值得一提的是，早在一周前，该模型的匿名测试版本「Elephant Alpha」便已上线 OpenRouter，连续多日位列 Trending 榜首，日均 tokens 调用量达 100B 级别，周增长超 5000%。

• Token 效率：在 Artificial Analysis 完整测评中，总消耗仅 15M tokens，约为 Nemotron-3-Super 的 1/10，同时实现 26 分 Intelligence Index；
• 推理速度：4 卡 H20 条件下最快达 340 tokens/s，Output Speed 测评中以 215 tokens/s 位列同参数级别第一梯队；
• AI 智能体能力：在 BFCL-V4、SWE-bench Verified 等主流 AI 智能体基准上达到同尺寸 SOTA 水平；
• 定价：API 输入每百万 tokens 0.1 美元，输出 0.3 美元，现提供一周限时免费试用。

Odyssey 发布最强世界模型 2 Max

Odyssey 昨日发布了旗下最新通用世界模型 Odyssey-2 Max，参数量为前代 Odyssey-2 Pro 的 3 倍，训练计算量提升 10 倍。

与 Sora、Veo 等视频生成模型不同，Odyssey-2 Max 能够根据用户的实时操作逐帧生成画面，而非提前生成固定视频，用户可以像玩游戏一样与模拟世界实时互动，且画面可持续生成超过 120 秒而不崩溃。在物理仿真准确度上，Odyssey-2 Max 表现领先同类：

• VBench 2 物理得分 58.52，高于 Odyssey-2 Pro（49.67）和英伟达 Cosmos-Predict2.5-14B（44.92）
• PAI-Bench 物理得分 93.02，同样优于主要竞品

Odyssey 由自动驾驶行业出身的 Oliver Cameron（CEO）与 Jeff Hawke（CTO）联合创办，此前累计融资 2700 万美元。

支付宝 AI 付接入「龙虾」平台

支付宝昨日宣布，旗下 AI 付功能新增对「龙虾」类 AI 智能体的支持，用户在使用「龙虾」类 AI 智能体时可直接完成缴费、购买 Token、购物等支付能力。

目前，阿里云龙虾平台 JVS Claw 已率先预装支付宝 AI 付并首发上线，蚂蚁数科 DTClaw 也已同步上线；Claude Code、Hermes Agent 等其他「龙虾」类 AI 智能体也支持一键安装使用支付宝 AI 付。

用户在官网根据引导完成安装后，只需对「龙虾」说出「开启支付宝支付功能」，按指引完成授权即可启用。

在安全机制方面，支付宝 AI 付要求开通服务时用户须手动操作并完成身份核验，每笔支付均需本人授权确认，并配备 7*24 小时智能风控系统。支付宝还就此承诺「你敢付我敢赔」。

英国通过新法案：2009 年后出生者终身禁购香烟

据澎湃新闻报道，英国议会两院已于昨日审议通过《烟草与电子烟法案》，规定商家向 2009 年 1 月 1 日及以后出生的人群售卖烟草制品属违法行为，这意味着目前年龄在 17 岁及以下的青少年将被终身禁止购买香烟。

英国卫生大臣韦斯·斯特里廷将此次立法称为「国民健康的历史性时刻」，表示该法案旨在打造「第一代无烟者」，使其免受终身成瘾与烟草危害。

根据英国国民保健制度的数据，英格兰每年约有 7.5 万人死于吸烟相关疾病，约占全部死亡人数的四分之一。

法案生效后，英国政府将获得授权，可将室内禁烟令扩展至儿童游乐场、学校及医院外等公共区域，同时限制电子烟的口味与包装，并在已实施禁烟令的场所同步禁止吸电子烟。

西贝「换壳」自救：两个月开 11 家焖面馆，部分中差评超 20%

据新浪财经报道，西贝创始人贾国龙正将旗下门店加速转型为新品牌「天边砂锅焖面」。

昨日，西贝上海首店摘牌换新，同日另有两家上海门店同步开业，使该品牌在两个月内全国门店数量扩至 11 家，多为西贝原址改造，人均消费约 50 元。

口碑方面，最早开业的北京 798 园区首店大众点评评分仅 3.9 分，超 20% 消费者给出中等及以下评价，多数门店评分在 4 分以下。用户吐槽集中于「没有做出焖面的味道」「上菜慢」，甚至调侃「锅比脸大，面比手小」。

今年年初，贾国龙披露，预计亏损超 6 亿元，并宣布关闭全国 102 家门店，约占总数的 30%。「天边砂锅焖面」正是「关一批、转一批、保留核心一批」策略中「转」的承接品牌。

五一档《寒战 1994》发布终极预告

电影《寒战 1994》于昨日发布「明争暗斗」版终极预告，并同步开启全国预售。

影片故事背景设定于 1994 年香港主权移交与特首换届的关键历史节点。剧情围绕一宗富商绑架案展开，青年蔡元祺与李文彬在局势动荡中各自站队、彼此试探，从同局之人逐步走向对立。影片将于 5 月 1 日全国上映

《绝密任务》定档 6 月 19 日

据微博电影报道，电影《绝密任务》今日正式定档 6 月 19 日，并发布「请战出击」版预告片。

影片聚焦一支女子反恐特战队，讲述其执行极限营救人质、消除恐怖威胁的绝密任务，在凶险环境中展开高难度行动。

《迈克尔·杰克逊：巨星之路》影评开分：烂番茄 34%，影评人褒贬不一

据博主「守望好莱坞」消息，迈克尔·杰克逊传记片《迈克尔·杰克逊：巨星之路》影评解禁，首批口碑呈现明显分化。影片将于本周五正式上映。

截至昨日下午，影片在烂番茄平台新鲜度为 34%（共 96 条评论，33 条好评，63 条差评），Metacritic 综合评分为 38 分（35 条评论，6 好 17 中 12 差），整体口碑偏低。

《Variety》杂志的评价相对正面，认为影片虽未触及迈克尔·杰克逊的黑暗面，但「演绎出色、引人入胜，是一部多数人可接受的传记片」，并将其比作「有更鲜明表演和更漂亮摄影的 80 年代电视电影」。

Screen Rant 则给出了较为积极的肯定，认为影片「从选角到服装到演唱会舞台表演，不负迈克尔这个名字的传奇地位」。

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这是最新的宝马，也是最有趣的宝马，当然，这样的宝马可能并不被所有人都喜欢，甚至身兼潮流和逆潮流的矛盾属性。

这些新车是新世代 BMW iX3 长轴距版与新世代 BMW i3 长轴距版，以及全新 BMW 7 系。

没错，预告多年的宝马新世代车型，卸下了概念车和伪装车的身份，终于在 2026 北京车展前夕，进入了消费者市场。

新世代 BMW iX3 长轴距版：变化最大，操控依旧

和现款 BMW X3 的设计大相径庭，新世代 BMW iX3 长轴距版的设计可以说是既复古又现代，复古是因为他的双肾格栅更像是上个世纪 BMW 1500 轿车的小格栅设计，现代是因为其前脸采用 BMW 史上最长一体式灯组，内嵌 322 颗 LED 灯珠，形成自带弧度且无断点一体成型样式。灯组外覆 9 层涂覆材料，隐藏雷达、摄像头等感知系统。

光型一体的 3D 光耀格栅中含有 144 颗 LED 光珠，让复古设计获得了光的垂青。通过这些通过光导和光耦合条，借助气垫光学结构，LED 光珠的光线引向纵深，营造立体感十足的深邃光效。

整体车侧保留经典的 BMW X 的硬朗运动比例，经过创新升级的霍夫迈斯特弯角加入丝网印刷工艺的超薄氧化钛条纹，形成「外看反光，内看透明」的效果，进化成了「镜光弯角」。尾部的天羽尾灯具备无限渐变的视觉深度，呼应车头灯速度感的设计。

作为专为中国市场打造的首款新世代车型，新世代 BMW iX3 车长 4885 毫米、宽 1895 毫米、高 1635 毫米，轴距3005 毫米，相比海外标轴版加长 108 毫米，所有额外空间加在第二排，比标轴版 BMW X5 的轴距还长。

新的「电池车身一体化」提供了更大的垂直车内空间，加上后排座椅针对中国市场进一步加强，相较于海外版标轴车型，长轴距版新世代 BMW iX3 座椅坐垫增加更软的泡棉，并加厚座椅面套，总厚度增加超过 20 毫米；坐垫长度相较标轴版增加超过 40 毫米；后排座椅靠背可以进行调节，最大水平角度达到 121°，整车可以提供更加舒适的乘坐体验。

宝马还特别提到了外部门把手的设计：符合新国标规定的全新半隐藏式门把手具备高强度机械结构，可承受全力拉拽操作，所有门把手均配备机械冗余结构，若车辆断电，车门可通过门把手机械结构开启；若电力系统失效，车门把手仍可从外部通过机械方式激活；12 伏备用蓄电池位于车辆中央区域，可得到充分保护。

在操控上，宝马对新世代 BMW iX3 长轴距版的定义是「目前最好开的宝马纯电」，在「驾控超级大脑（Heart of Joy）」，带液压回弹缓冲限制的减震器及高预紧力防倾杆衬套，以及约 50:50 的轴荷分配，还有偏向后驱的扭矩分配逻辑下，这辆车可以实现 100 km/h 颠簸路面制动刹车距离缩短 4 米，200km/h 制动，刹车距离缩短 15 米的制动成绩，并且在 98% 驾驶场景下无需机械刹车介入，依靠动能回收进行减速和停车，实现无感刹停。

驾控超级大脑（Heart of Joy）每秒可以进行 1000 次动态计算，通过消除跨控制单元的通信延迟，实现电机与底盘的手脑合一，从而提升驾控表现。

新世代 BMW iX3 长轴距版电驱系统采用全域 800V 高压架构，10 分钟可补充 400 公里续航 (CLTC 工况)，21 分钟从 10%-80% SoC 充电能力。整体续航夯，新世代 BMW iX3 长轴距版成为豪华品牌首款续航超 900 公里(CLTC工况)的 SUV。

为了服务于新世代 BMW iX3 长轴距版的「驾控」特质，以「视觉锥」为理念打造的 BMW 全景 iDrive 交互系统也是完全服务于驾驶行为的，为的就是帮助驾驶员「手不离方向盘，眼不离路」，进行始终安全的驾控。

这套 BMW 全景 iDrive 交互系统分为四大全新交互界面：

行业首创的视平线全景显示，采用 3D全景投影技术，实现 1.2 米宽的显示，约 43 英寸的投影画面、4K 视网膜级超清晰度，100000:1 对比度，配合专供纳米涂层挡风玻璃，P 光反射率达到行业水平 2 倍，使反射的图像更清晰、色彩更饱和，即便驾乘者佩戴偏光墨镜，依旧可以看清视平线全景显示的所有内容。

3D 抬头显示采用行业领先的斜投影技术。在斜投影模式下，虚拟成像距离范围为 4 米至 9 米，抬头显示成像在这段距离呈现连续焦面的效果，从而实现地面的实景融合画面。

行业首创的纵辐运动方向盘，集成物理按键与电容触控反馈，支持精准盲操降低分心风险。

向心中控为 17.9 英寸液晶显示屏，相比于过往 BMW 车型采用的一体式曲面屏，超感中控屏幕距离驾驶者视距缩短 15%，操作距离缩短 50 毫米，17.5° 偏向驾驶员一侧的「自由剪裁」设计，从人体工程学出发，避免手臂遮挡中控屏的任一角落，行车时操作也更容易、更安全。

可以明显看出这款新世代BMW iX3 长轴距版的反潮流的地方，是在智驾和智能成为车企发布会重中之重的大势下，依旧强调驾驶的乐趣，以及驾驶的安全，这是作为具有 140 多年历史的老牌车企需要坚持的地方，哪怕多年以后人类的驾驶行为在绝大多数情况下被机器取代，但宝马还是希望，有人需要一台驾驶者之车的时候，首先想到的就是宝马。

新世代 BMW i3 长轴距版：1000 公里续航，3 米轴距

如果说新世代 BMW i3 长轴距版的设计会让一部分人眼前一亮，另一部分人眼前一黑的话，新世代 BMW i3 长轴距版则要优雅和克制不少。

当然这个克制是相对的，因为即使在宝马 3 系这个家族内，新世代 BMW i3 长轴距版看起来也是相当先锋的产品。

先锋之处在于，其标志性的双肾格栅与焕新演绎后的经典四眼大灯进行了融合，形成强烈整体视觉的「数字天使光翼」。另外前舱盖通过峰谷设计，呈现出鲨鱼鼻特征，强化了俯冲感，也突出了宝马标志性的运动基因。

尾部设计上，利用宽体姿态和横向布局的光刃尾灯，拉宽车尾的视觉宽度，让驾驶感更突出。

为了进一步突出这种驾驶感觉，宝马还在这款车的 C 柱上安装了特有的发光 M 标识。另外，新世代 BMW i3 长轴距版也是 3 系车型里少有的轴距超过 3 米的车型，这当然是为了适应国内对空间的需求，以及应对同级对手的选择。

作为和新世代 BMW iX3 长轴距版同源的车型，我们可以看到二者许多共通的地方，比如全域 800V 架构，10 分钟补能 400 公里，但是因为轿车具有更小的整车重量和风阻，所以新世代 BMW i3 长轴距版可以实现超过 1000 公里的 CLTC 续航里程。

BMW 全景 iDrive 交互系统，以及驾控超级大脑（Heart of Joy）也一样被用在了新世代 BMW i3 长轴距版上，以真正帮助驾驶者好好开车，开心开车。

全新 BMW 7 系：变化不大，变化不小

这几年 BMW 7 系和 BMW 5 系的设计一直争议不小，设计语言从优雅渐渐往张扬与霸气的方向演进，全新 BMW 7系的设计思路继续沿袭突出旗舰气场的力量感和权威感，展现出一种很重的感觉。

具体来说，就是双肾进气格栅强化纵向表达，形成向上的力量感与向前推出的气势；横向展开的大灯与下移并融入进气结构的主灯模块，则在拉宽车头视觉比例的同时，使视觉重心更贴近地面，营造稳固厚重的旗舰姿态。

整体造型上，全新 BMW 7 系通过比例控制建立体量感，弱化不必要的分界线与装饰元素，横向展开的尾灯简洁有序，也是强调整体性和旗舰感。

细节层面，光耀格栅进化为完整连续的双肾轮廓光带，前脸水晶日间行车灯内嵌 24 颗支持单颗动态点亮的水晶单元，熄灭时融入整体结构，整体灯效会更耀眼。

在 BMW 全景 iDrive 交互系统的基础上，全新宝马 7 系首次引入副驾娱乐屏，并通过前后分层、高低错落的布局，减少对主驾的干扰，保证驾驶员视线专注。这样一来，副驾娱乐屏与中控及后排悬浮屏幕形成了三屏联动布局，实现了人人有屏看的屏幕自由。

声和光这两点上，全新宝马 7 系采用了 Bowers & Wilkins 打造的钻石 4D 音响系统，支持杜比全景声技术，36个扬声器（i7 扬声器数量为 35），其中 4 个车顶 3D扬声器、8 个头枕扬声器、8 个座椅振动单元，可输出 1925W净功率。光效上光韵饰板在未点亮时融于整体设计之中，点亮后以光的渗透与流动为灵感，释放如波纹般流动的 3D 光影效果，配合后排漫反射光源与全景星轨天幕相互呼应，共同构建富有节奏感与层次感的光影体验。

驾驶层面，宝马希望人们忘记「开宝马，坐奔驰」，而是「开宝马，也坐宝马」，以魔毯智能空气悬挂系统与整体主动转向为核心，车辆在不同路况与驾驶状态下，始终保持稳定连贯的动态反馈。

这一代的全新宝马 7 系依旧是燃油和纯电两种动力形式，纯电版 i7 的 CLTC 工况下续航里程接近 800 公里。

当然，3 款新车虽然都在强调驾驶，安全，气度之类的老宝马特质，其实还是有一些智驾和智能元素的，三款车型将搭载 L2 级领航驾驶辅助系统，技术合作方是具有成熟经验的 Momenta，城市、高速、泊车场景，全国都能开。这套驾驶辅助系统在开发阶段就综合考虑人机交互、驾控和驾驶辅助的协同整体性方案，确保驾驶员在使用的同时专注道路情况，也就是说，宝马对智驾的态度依旧克制，并不希望驾驶者把所有的决策和驾驶权都交给机器。

正式跨入新世代的宝马，如今面临的竞争格局早就不同以往，新世代的设计元素和 BMW 全景 iDrive 交互系统从亮相到正式量产的周期之长，在国内是难以想象的，节奏快慢差异之下，其实也是思考方式的不同。

比如宝马始终都不会忘记，「驾驶」意味着什么，而回应 1961 年的 BMW 1500 轿车设计，也意味着这家车企对历史的缅怀，百多年的历史里面，有无尽财富，也会有不小的包袱。

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在北京车展前夕，鸿蒙智行在春季发布会上提前带来了今年的重磅车型。

除了之前已经开启预售的尚界 Z7&Z7T 和问界 M6 之外，还带来了鸿蒙智行的首款 MPV——智界 V9，以及全新的问界 M9 和 M9 UL 版本。

其中尚界 Z7&Z7T 的正式上市价格来到了 21.98 万元起售，仅仅比新一代小米 SU7 低了 100 元。

我们之前已经详细介绍过尚界 Z7&Z7T 这两款车，可以在这里跳转阅读，我们着重来看看问界和智界的新车型。

问界 M6

正式上市的问界 M6 给出了 25.98 万元的起售价，毫无疑问，这个价格加持下的问界 M6 将成为和问界 M7 一样的又一个爆款车型。

问界 M6 定位为五座车型，车身长宽高分别为 4960mm、1985mm和 1736mm，轴距达到 2950mm，横向内部空间接近 2m，为车内提供了较为宽裕的乘坐体验。

新车延续了问界家族化设计语言，整体线条相比 M7 更为流畅，风格偏向年轻化。纯电版车型前脸下包围采用网状结构，增程版则采用条形设计以作区分。

车身侧面使用了半隐藏式门把手，并提供多种车身颜色及 20 或 21 英寸轮圈供选择，用户还可按需选装电动侧踏板以便于上下车。车尾部分配备了星光尾灯、发光标识及辅助驾驶指示灯。

内饰方面，问界 M6 同样向年轻化靠拢，采用了白、红、橙等明亮的双拼撞色方案。副驾驶前方区域增设了「灵感橱窗」，配有磁吸钢化玻璃罩，方便车主放置个性化物品，并内置三块可同步手机照片的电子水墨屏。

中控台配备了一块可前后伸缩及左右旋转的中控屏幕，主副驾及后排乘客均能通过语音指令调节屏幕角度。车机搭载了鸿蒙座舱 5.0 系统，并配有 26.1 英寸的 W-HUD 抬头显示和双无线充电面板。

新车前排配备了一体式运动座椅，集成加热、通风和按摩功能，并支持一键放平，后排座椅靠背支持 29 度至 42 度电动调节，同样具备加热与通风功能，并提供了巨大的前后备箱。

为了照顾后排乘客，车内还提供了小桌板、车载冷暖箱以及一块 17.3 英寸的吸顶娱乐屏。影音方面，新车全系标配包含 21 个扬声器的 HUAWEI SOUND 音响系统，并布置了车内 4 个、车外 6 个麦克风。

问界 M6 全系标配华为乾崑智驾 ADS 4.1 高阶版，全车共计 36 个传感器。896 线双光路图像级激光雷达拥有超高清、超精准、超远距识别能力，支持防御性辅助驾驶。

此外，新车采用超五星安全架构设计，十一横十一纵硬核车身，高强度车身材料占比 83.62%，乘员舱热成型材料占比 44.76%，全车 16 处采用 2000MPa 热成型钢材料。前备箱、后备箱、智能迎宾踏板、座椅电动调节、随动中控屏、后排娱乐屏均设有感知防夹、硬件防夹、紧急暂停三重冗余防夹机制。

问界 M6 提供增程和纯电两种版本，均采用前后双电机布局，前、后电机最大功率分别为 160 千瓦和 180 千瓦。其中，增程版车型搭载 1.5T 发动机作为增程器，提供 37 千瓦时或 53 千瓦时两种容量的电池组选择；纯电版车型则直接搭载了容量为 100 千瓦时的电池组。

智界 V9

智界 V9 是智界品牌的第三款车型，也是鸿蒙智行品牌的首款 MPV，今天发布会上给到的预售价为 39.98 万元。

在智界 V9 之前，智界品牌已有 R7、S7 两款车型，2025 年，智界品牌累计销量不到 10 万辆。

因此，智界 V9 肩负着带领智界销量突围、品牌向上的重任。

智界 V9 的长宽高分别为 5359mm、2009mm 和 1879mm，轴距达到了 3250mm，提供辉光紫、深海蓝、雪域白和鎏金黑四种车身颜色。

新车前脸采用封闭式格栅与贯穿式 LED 日间行车灯，中间配有发光的品牌标识，车辆还首次搭载了新一代 DLP 智慧投影大灯，支持地面光影投射、转向辅助及自定义迎宾灯语。

同时，智界 V9 车侧配备了交互式侧门光毯，通过毫米波雷达感知用户靠近后，可自动触发迎宾灯效、开启车门并联动二排座椅旋转，提升了日常使用的便利性。

走进车内，智界 V9 的内饰设计与尊界 S800 有一定相似之处，并提供了「绒霞紫」等配色方案。前排首发了一体「环宇」三联屏设计，包含两块 17.2 英寸的显示屏，具备 3.4K 分辨率和 21:10 的宽屏比例，内置自由卡片桌面。驾驶位配备圆形三辐式方向盘、流媒体后视镜以及家族化的怀挡设计，前方中控台还布置了星环散射体。

新车二排顶部配备了一块支持 8 档倾角调节的 21.4 英寸吸顶屏；中央扶手箱尾部设有一块可拆卸的控制屏，供后排乘客调节空调与多媒体。中控台后部下方则配备了容量为 10.9 升的车载恒冷冰箱，支持断电后 12 小时保冷，此外车内还配置了车载氧吧功能。

座椅材质与调节功能座椅是智界 V9 座舱设计的重点。新车座椅表面采用了全粒面 Nappa 头层真皮和半苯胺真皮材质，内部使用了多层结构与高回弹填充材料。第二排配备了双零重力座椅，支持最大 123 度调节以及靠背、腿托、脚踏的一键联动，并具备机械按摩和主动侧翼支撑功能。

为了方便进出与日常互动，二排座椅还支持 45 度、90 度和 180 度的多角度旋转，兼顾了乘坐的舒适性与空间的灵活性。

智界 V9 基于华为途灵平台打造，采用了前双叉臂与后 H 臂多连杆的全铝悬架结构。新车配备了双腔空气弹簧和 CDC 连续可变阻尼减振器，能够根据路况实时调整底盘软硬。

同时，车辆搭载了后轮转向系统，双向转向角均可达 7 度，使得这台车长超 5.3 米的大型 MPV 的转弯半径缩小至 5.35 米，提升了城市道路和狭窄路段的驾驶灵活性。

智界 V9 搭载了 1.5T 华为雪鸮智能增程系统，增程器最大功率为 115 千瓦。根据配置不同，新车匹配了多种容量的电池包，最高配置版本容量为 53 千瓦时，CLTC 综合续航里程可达 1250 公里以上，以满足长途出行需求。

新车采用了四颗激光雷达方案，由一颗位于车顶的 896 线双光路图像级主雷达，以及分布在车身两侧和尾部的三颗高精度固态激光雷达组成。配合华为乾崑智驾高阶版系统，车辆在感知精度和决策效能上进行了优化，支持高速及城市 NOA 等高阶辅助驾驶功能。

针对 MPV 车型在侧碰、后排防护以及座椅大角度平躺状态下的安全隐患，智界 V9 进行了针对性强化。

智界 V9 整车共配备了 13 个安全气囊，引入了「跟随防护」的理念。其中，第二排座椅集成了全维包裹安全气囊，该气囊会随着座椅角度和乘员姿态的变化实时调整位置。

在发生侧碰或翻滚时，气囊展开后会形成 U 型环绕结构，对乘员的头部、颈部和胸部进行包裹。尤其当座椅处于平躺状态时，配合预碰撞快速回位、座椅预紧安全带和坐垫气囊等联动技术，该气囊能够辅助固定乘员头部，并在左右乘员间形成隔离缓冲。

根据 36kr 的报道，智界 V9 给供应商下达了年均约 12 万辆的生产指引，这一销量指引接近去年别克 GL8 全年的销量。

全新问界 M9

整场发布会的另一个重头戏是全新的问界 M9，预售价为 49.98 万元起。

全新问界 M9 较现款车型的长、宽、高与轴距分别增加了 55mm、27mm、45mm 和 15mm，整体车身尺寸来到了 5285 / 2026 / 1845mm，为车内空间提供了更多余量。

前脸部分继续采用家族化封闭式格栅设计，整体线条较为圆润。熏黑处理的大灯组与贯穿式日行灯相连，拉伸了横向视觉宽度，并与前舱盖两侧凸起的筋线相呼应。

此外，格栅两侧翼子板处新增了垂直布局的导流槽，以改善空气动力学表现；底部的梯形进气口则辅以高亮镀铬装饰，增加了车头的层次感。

车身侧面变动较小，保留了带有弧度的车顶和行李架，贯穿式的腰线配合内凹式门把手、密辐式轮毂以及侧裙处的筋线，使整体造型保持了修长稳重的风格。

座舱内的整体配置设计和老款区别不大，但是在不少细节上做了提升。

新车座舱内依旧采用采用三联屏设计，包括 12.3 英寸液晶仪表盘、17.2 英寸中控屏和 17.2 英寸副驾娱乐屏，但屏幕边框变得更窄，显示效果也更清晰。

车门饰板升级成了质感更细腻的木纹饰板，中控的手机无线充电区域隔断支持升降，能更好的适配折叠屏手机。

辅助驾驶硬件上，全新问界 M9 整车共配备了 6 颗激光雷达，其中包括 1 颗华为自研的 896 线前向主雷达、1 颗舱内雷达以及 4 颗分布在车身各处的固态雷达。

为了进一步完善融合感知能力，车辆还在 C 柱位置增设了高位侧向摄像头和侧向感知单元。这种激光与视觉相融合的方案，旨在提升车辆对周围环境的监测覆盖率。

新硬件不仅提高了对低矮盲区内小物体的识别精度和距离，还增加了对非铺装路面坑洼的预判能力。

依托这些硬件冗余，车辆的智能驾驶系统将使用场景拓展到了非铺装路面，也为后续辅助驾驶能力的进一步演进提供了硬件基础。

新款问界 M9 搭载了全主动悬架系统，该系统内部集成了双腔空气弹簧、CDC 减振器以及后轮转向功能。

在实际行驶中，全主动底盘能够与车辆的前向感知系统深度融合，通过预瞄识别技术提前感知前方路况。

无论是城市平整路面还是复杂的坑洼路段，系统都能迅速计算并主动调节悬架的刚度、阻尼及支撑力，从而在保证行车安全的同时，为车内乘客提供更加平稳的动态驾乘体验。

新款问界 M9 依然提供纯电和增程两种动力版本，并全面换装了新一代宁德时代三元锂电池组。

增程版车型继续采用双电机四驱系统，前电机最大功率提升至 220kW，后电机最大功率提升至 277kW，匹配 60kWh 和 75kWh 两种容量的电池组。

纯电版车型同样采用了功率为 220kW 和 277kW 的前后双电机组合，并搭载了容量更大的 120kWh 电池组。

发布会最后，余承东还预告了一个「one more thing 」——问界 M9 Ultimate 领世加长版即将亮相，其预售价为 66.98 万元。

其车身长度将超过 5.4 米，车身 D 柱带有「Ultimate」专属标识，配备可发光的盾形 LOGO，提供 4 座/5 座/6 座的灵活布局。

自 2023 年上市以来，问界 M9 在较长一段时间内保持了良好的市场表现，累计交付量超过 28 万辆。

但后来者也在不断追赶，极氪 9X 在去年年底上市后销量增长迅速，并在随后的几个月中一度超越了问界 M9，与此同时，蔚来 ES9 和全新一代理想 L9 Livis 等新车型也陆续推出或即将发布。

在这种市场态势下，面对竞品在空间、性能和补能体系上的步步紧逼，问界通过加大车身尺寸、全面升级以 896 线主雷达为核心的智驾硬件，以及换装带有预瞄功能的全主动悬架系统来大幅度升级产品力。

这种在核心技术和使用体验上的持续加码，也为其巩固了「科技豪华」品牌标签，在快速变化的市场中拥有了「锚定点」。

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天下苦 A 社久矣。

这是前段时间 Anthropic 持续推出各种功能，但是一边又不断加强使用限制，读者在评论区最普遍的反应。

本身就是御三家（OpenAI、Google、Anthropic）里对使用限制最严格的一个，另一边又加码推出身份验证，实名制才能使用。今天凌晨，再把 Pro（20 美元/月）用户的 Claude Code 使用权给砍了。

Anthropic 的增长负责人出来回应，提到他们正在对约 2% 的新专业用户注册者进行小规模测试，现有 Pro 和 Max 用户不受影响；并表示目前的订阅计划无法应对用户大量的 Token 消耗，他们在研究新的付费方案。

OpenAI 这边也立马回应了 Claude Code 踢掉 Pro 会员的争议，一位 Codex 负责人 Rohan Varma 直接怼脸和 Claude Code 竞争，连发文格式都和 Claude Code 一样。

Anthropic 为 2% 的用户测试更贵的计划，而 Codex 给 100% 用户测试，让免费和付费套餐都能使用 Codex。还特别调皮的加了一句「Claude Code 用户不受影响。」

另一位 Codex 负责人 Tibo，也在 X 发文说 Codex 将继续提供免费版和 PLUS 版（20 美元/月），还提到 OpenAI 拥有足够的算力和厉害的模型来支持 Codex 的运作。

奥特曼也转发了这条推文，表示 「我们希望你们可以有大量的 AI。」

Codex 口碑在社交媒体上一直不算太差，尤其是前段时间 OpenAI「大撒币」，先是说为了让每个人都能体验到 Codex 推出的相关插件，给所有订阅计划都重置了使用限制。

4 月初，Codex 发现用户达到使用限制的频率增加，且未找到背后的原因，干脆就重置了所有用户的额度限制。几天前，为了庆祝 Codex 周年庆和新功能上线，又一次重置了所有套餐的用量限制。

今天，Codex 负责人和奥特曼再发推文，表示不到两周 Codex 增加了 100 万新用户，为了庆祝这件事，Codex 的速率限制又又又重置了。

早在上周 Anthropic 发布 Opus 4.7 的那天，Codex 就更新了一大堆重要功能，Computer Use、内置浏览器、持久记忆，以及 90 多项插件。

这些更新几乎是直接对标 Claude Cowork 的功能，把 Codex 从一个听着就像是给开发者用的工具，重新变成了一个适用于电脑所有场景的效率助手工具。

昨天，Codex 在此前推出记忆功能的基础上，又上线了一项名叫「Chronicle」的研究预览功能，让 AI 能读我们的屏幕，把我们最近做过的事整理成记忆。

Codex 不再只依赖聊天记录来理解上下文，结合它读取的近期屏幕内容，我们给它发送「这个」、「那个」，Codex 能知道我们到底指的是什么。

今天刚刚发布的 GPT Image 2 也已经集成到了 Codex 里。我们可以在 Codex 生成并迭代图像，在一套工作流里，从产品原型、前端设计，到视觉效果图和游戏开发等任务，使用 GPT Image 2 快速生成视觉元素。

如果你的 Claude 账号总是被封，用不了官方的 Claude Cowork、Claude Code 桌面版，又或者是那 2% 的新用户，开通了 20 美元/月的 Pro 会员也用不了 Claude Code，不妨来试试 OpenAI 出品的 Codex。

从代码工具到全能助手

Codex 最近这段时间的更新，最重要的莫过于上周发布的 Computer Use。这项能力并不算新鲜，之前是模型有 Computer Use 的能力，现在是需要工具也要有配套的支持，才能发挥模型能力。

它本质上就是 Agent 工具可以像人类操作电脑一样，通过视觉识别、点击和输入，自主操控电脑上的各类应用程序。

之前的 Codex 操作电脑上的软件，是通过一些命令来执行不同的应用任务，整体更像是我们喊「Siri，明天的天气怎么样」，做这些比较简单的任务。

有了 Computer Use 的能力之后，不仅支持一些调用 API 或者终端命令的工具，还能真的能帮我们完成一些电脑上的实际操作，尤其适合前端调试、应用测试、操作没有开放 API 的软件。

而且支持多个智能体并行在 Mac 上工作，不会影响我们正常使用其他应用。

需要注意的是，Computer Use 的能力只支持 macOS 15 以上的版本，我们的电脑（macOS 14.6.1）在测试 Codex 时，会自动弹出一个 SkyComputerUseClient 的问题报告。

另外，现在 Codex 支持内置浏览器，能更好地处理 Web 场景。我们在 Codex 里生成的网页，可以直接在网页上标注，给 Codex 更精准的操作指令，对一些前端、应用和游戏开发的快速迭代非常有用。

这次的更新还新增了 90 多个插件和更丰富的工具集成，让 Codex 能接入更多工具、获取更多上下文，并跨平台执行操作，提到的热门插件包括 Atlassian Rovo（JIRA）、Microsoft 套件、Neon by Databricks、Remotion、Render、Superpowers 等。

在 Codex 应用里，我们只需要输入斜线就能快速进入一些关于 Codex 的配置，输入 $，则可以选择不同的 Skills，包括我们安装在本地的各种 Skills。

同时，在自动化任务上，Codex 的 Automation 功能升级后，可以复用之前的对话线程，保留已有上下文。新的自动化还支持 Codex 自主规划后续工作、自动在未来某个时间继续执行任务，以及支持持续数天甚至数周的长期任务。

官方提到这项更新主要用于代码的提交合并、跟进日常工作生活的待办事项，以及跨越不同平台和工具的信息追踪等任务。

还有一些对于桌面应用交互的小更新，像是增加了多标签页的终端窗口，侧边栏可以直接打开文件，预览 PDF、表格、PPT 等文档。

新的摘要面板，也可以持续跟踪当前执行任务的计划和进度、参考信息来源，和输出结果等。这些应用上的增强，也让 Codex 在整体上更像是一个统一的工作台，而不再是单一的对话窗口。

用定时截屏的方式来维护 Agent 记忆

个性化的记忆功能向来就是 AI 的一大难题，虽然 AI 博古通今能记住所有的知识，但是对于每个用户的私人记忆处理，工作记忆等，AI 需要用不会占据大量的 Token，同时又能记清楚的方式来处理日复一日的对话。

尤其是现在到了 Agent 这类巨消耗 Token 的任务上，每个用户每天产生的上下文，如果 Agent 要全部记住，估计再来一百万 Token 上下文也难顶住。

上周 OpenAI 就已经为 Codex 带来了记忆功能，它可以记住我们的个人偏好、之前做过的修正，以及一些不容易获取但很重要的信息。

而为了获取更多的记忆，更快地处理我们的工作流。Codex 这次推出的 Chronicle 功能，说白了就是看我们的屏幕，记住我们的工作，再把这些记忆喂给 AI。

具体来说，在 Codex 设置>个性化里面，开了 Chronicle 功能之后，会自动执行这些操作：屏幕上下文捕获 → 本地临时截图 → 后台代理分析 → 临时 Codex 会话总结 → 生成本地 Markdown 记忆 → 后续会话中作为上下文使用。

Codex 获取了屏幕录制和无障碍权限之后，Chronicle 会在后台运行一个沙箱 Agent，这些 Agents 使用默认模型 GPT-5.4-mini，基于捕获到的屏幕图像，周期性地启动一个临时的 Codex 会话，把最近的屏幕上下文整理出记忆。

屏幕截图只会临时保存在本地，Codex 提到运行期间，超过 6 个小时截图会被自动删除。

以后我们和 Codex 对话，它会自动检索这些记忆文件，作为上下文来使用，减少我们重复描述背景的需要。

OpenAI 官方也给了多个案例，像是如果不开启 Chronicle，Codex 不知道我们说的「这里会失败」，是指的什么。

以及针对一些个人任务中出现的人名、项目名等，在通用知识外的内容，Codex 也会根据 Chronicle 获取的信息，自动补充上下文。

能够捕获屏幕图像，也意味着使用 Codex 处理任务的全流程，Chronicle 都能记住。包括我们的工作流，常用的工具。像下面的例子里，使用了 Chronicle 的 Codex 会知道这份宣传材料使用何种格式，以及何种工具，是 Google 文档还是 Markdown 文档。

不过这项功能也面临着一些争议，例如视觉识别的方法会消耗大量的 token，更严重的是这些截图可能包含我们屏幕上可见的敏感信息。

虽然 OpenAI 说所有保存的记忆都会存放在本地的 markdwon 文档里，用户可以随时查看，Codex 根据这些截屏获取到了哪些信息。但是他们也提醒用户，当 Chronicle 截屏到一些有风险的网站时，网站可能通过提示词注入的方式，在屏幕上隐藏一些恶意指令，让 Codex 执行。

Chronicle 这项功能目前仅向 ChatGPT Pro（200 美元/月）用户开放，支持 macOS 版本的 Codex 应用，作为研究预览版推出。待 Chronicle 正式上线之后，相信 Codex 会把它开放给更多用户使用。

手机遥控、电子宠物、「Hermes Agent」都有机会上线

这段时间，Codex 被网友们称作是一款正在用力追赶 Claude 的产品。虽然一方面是在说 OpenAI 没有主见，随大流。但另一方面，能看到好的产品之间展开你追我赶的竞争，对我们用户来说未尝不是一件好事。

Codex 开发者在 X 上问大家对 Codex 有何意见，网友们非常积极的表示，要加上手机控制功能，还有人说 Codex 也应该从 ChatGPT App 里面进入。而这些都是 Claude 目前已经做到的功能。

也有网友在下面反馈 Codex 存在的各种 Bug，像是内存泄露、会话只能存档不能删除等问题。

最新的 Codex 更新爆料里还提到，Codex 也打算做一个小小电子宠物，放在 Codex 桌面上，来提示用户目前会话的各种状态。

这个电子宠物共有 8 种预设形象，用户还可以创建使用自己的虚拟形象。

另一个爆料则提到 OpenAI 正在为 ChatGPT 开发智能体（代号 Hermes），其中包括智能体构建器、模板、日程安排、在 Slack 中使用智能体的选项、添加应用程序、技能、文件、内存、指令等功能。

眼下的 Codex 是一个活跃开发的产品，OpenAI 必然不会把本地 Agent 产品这一块的市场拱手让给 Claude。

别说 OpenAI 这位 AI 界的老大哥，前几天，Gemini 也不声不响地发布了桌面版应用，但是被一众网友评价「拉爆了」。

只能鼓励一下 OpenAI 和 Gemini，赶快结束 Claude 在本地 Agent 助手和代码这块的领先地位。

天下苦 A 社久矣。

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苹果将再次改变世界。

刚刚宣布将接替蒂姆 · 库克（Tim Cook）出任苹果公司首席执行官（CEO）的约翰 · 特努斯（John Ternus），在今天凌晨的苹果员工大会上发布了演讲，看起来，他不仅热情饱满，还雄心勃勃。

在这场大会上，特努斯和库克还分享了关于过渡的更多细节，虽然并未宣布详细举措，却也在言语间勾勒出苹果未来十年的轮廓。

特努斯的第一关：AI

特努斯透露，苹果未来有着「令人难以置信的发展蓝图」，并相当看好人工智能的潜力，希望能利用 AI 为苹果产品和服务创造全新的机遇。

彭博社从知情人士处获悉，特努斯已经在利用 AI 改造苹果公司，在本月重组了他原本领导的工程部门，使用全新的 AI 平台进行运营，帮助产品开发和提高设备质量。

据悉，苹果内部正在全面推行「AI 化」，例如商业团队每天都有 300 美元的 Claude Token 预算，并且还会重点考察主管晋升时团队的 AI 使用率。

在上任 CEO 之前，特努斯一直在主导三款 AI 新品的开发：

• 新款带摄像头的 AirPods
• AI 智能眼镜
• AI 胸针

除此之外，他也负责监督苹果新型智能家居产品线，包括带 Face ID 和显示屏的 HomePod、桌面机器人和一款安防摄像头，这些产品都和 Apple 智能以及 AI Siri 高度相关。

并且，特努斯一上任就会迎来一场大考——AI Siri 以及各种 AI 能力的交付，虽然严格来说这是库克任期的历史遗留问题，但有消息称，AI Siri 的系列功能将会在一个比较长的周期内逐步推出，未来苹果也会带来 ChatBot、搜索引擎的新功能，这些库克任内没能做好的事情，都会考验特努斯的管理能力。

分析师郭明錤认为，特努斯主导了 Mac 从英特尔到 Apple Silicon 的生态迁移，不仅需要极高的执行力，也需要跨部门的通力合作，这使他成为苹果内部最有管理「大转型」经验的高管，这样的经历能够帮助苹果迈向 AI 设备的下一阶段。

不过，也有媒体认为，特努斯在产品上更擅长「守成」而不是「创新」，他懂得怎么在现有的产品上锦上添花，但未必敢于人先。

对于已经在 AI 产品领域落后于人的苹果来说，特努斯的任务不只是追赶，更要超越，这将会是横亘在他任期之中最大的挑战之一。

库克的角色：苹果外交官

即使即将从第一人的位置上退下，蒂姆 · 库克却不打算马上退休，这位 65 岁的老将会转变身份担任执行董事长一职，并且将成为苹果类似「外交官」的角色，负责和各个国家地区保持良好关系。

库克出任苹果 CEO 这 15 年，除了将苹果公司内部管理得井井有条，同样在企业外交上取得显著的成就。

这一点相信大家有目共睹，库克不仅有自己的新浪微博，还保持平均一年一至两次的高频率访华交流，几乎成为苹果最大的代言人，稳住了中国这个最大的市场。

在各种局势变化万千的当下，库克作为苹果全球大使的重要性会更加突显。

在员工大会上，库克也回应了前段时间对他健康状况的猜测，表示自己身体健康，精力充沛，将长期履行执行董事长的职位。

至于苹果内部，也能预想到库克将在交接后的头几年时间，会以一位「导师」的角色，帮助整个公司进行平稳过渡。

库克对此非常有信心，他认为「苹果公司运行良好」「产品线路图非常出色」「特努斯已经做好准备」的三大条件已经达成，现在就是进行交接的最好时机。他还希望，自己和特努斯能完成一次「教科书级别的交接」，成为未来商学院研究的范本。

新 CEO 的第一场仗：人才战

从去年开始，苹果的高层进入了一个持续动荡的时期，大量部门主管相继离职、跳槽，在特努斯宣布接任 CEO 后，变动和部门改组将会进一步进行。

和特努斯接任 CEO 一起官宣的，是对 Johny Srouji 的提拔，他将出任苹果首席硬件官（CHO）。

这份工作结合了 Srouji 之前的职能范围和特努斯目前负责的硬件工程，实际上将让他成为仅次于特努斯的二号人物。

去年年底，彭博社透露 Srouji 在认真考虑离职，由于他在 Apple Silicon 战略不可代替的核心地位，包括库克在内的苹果高层都在尽力挽留 Srouji，专门为其设立了 CHO 这个有点反苹果传统的职位。

Srouji 以严厉的管理风格和亲力亲为的管理方式在公司和部门中闻名，担任管理数千名工程师的 CHO 之后，他需要简化自己的角色。本周一 Srouji 宣布，将会把工作重点分配给五位高管，负责硬件工程、芯片、先进技术、平台架构、项目管理五个部门。

由于和特努斯沉稳的风格相当迥异，内部人士担心 Srouji 的雷厉风行会造成团队之间在磨合、交接时的摩擦。

Srouji 被提拔到这个岗位之后还带来了一个问题——苹果内部暂时没有能接替「CHO」一职的后备人选，而 Srouji 已经 61 岁，虽然他有长期继续工作的意愿，但何时退休依旧是一个未知数。

其他人事变动也带来了一些高管的不满，比如 Vision Pro 的缔造者，去年接手 AI Siri 的 Mike Rockwell，正在考虑明年离职或转职顾问。

从去年开始，苹果对 AI 部门和职能组进行了多次大范围改组，Siri 和机器学习部门交由软件主管 Craig Federighi 负责，但 Mike Rockwell 希望能够成为更重要的角色，不只是向 Federighi 汇报。

由于苹果曾经将头显设备视作后 iPhone 时代的重要产品，Rockwell 本来应该会扮演一个更重要的产品决策者，但这条道路现在已经被搁置。

不过，在 AI Siri 正式推出之前，Rockwell 不太可能离开苹果，但苹果也要考虑，未来如何留住这一位内部口碑相当不错的人才。

除了这些个别具体人员，特努斯还会面临一个更广泛的人员退休问题——现在苹果的管理层，大部分都是库克出任 CEO 后晋升的团队，他们和库克年龄相仿，很可能也会在近几年退休，比如去年就已经离任的 Jeff Williams。

为了这次交接，库克可以说已经为特努斯的 CEO 生涯准备了一个「高起点」——去年 iPhone 17 系列的翻新交出了史上最好的财报，加上今年的折叠 iPhone、明年的 20 周年 iPhone，之后的翻新 Mac 产品，这几套组合拳打下来，至少能保证特努斯接任后的头几年，苹果还能有精彩的新品阵容。

但未来十年，科技行业的竞争会进一步升级，AI 绝对是绕不开的话题，苹果先一步折戟的 XR 也将进一步发展，这些都是特努斯任期内的行业主旋律，也是苹果的下一个突破口。

乔布斯之后，苹果的每一任 CEO 都难免被放在聚光灯下比较。风格迥异的库克，用 15 年时间交出了一份足够亮眼的答卷；而在库克之后，特努斯同样无法绕开对照。如何带领如今的苹果，在机遇与挑战交织的时代走向下一个十年，将成为他必须正面回应的命题。

至少从他现在的言行来看，他已经摩拳擦掌，准备好上场了。

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6 分钟充满 98% 的电量，续航突破 1500 公里，电池包减重 255 公斤，在极度亏电状态下依然能爆发出 1.2 兆瓦的惊人动力。

这不是停留在实验室里的数据。

4 月 21 日晚，宁德时代在一场信息量极大的超级科技日上，把这些硬核指标变成了即将量产交付的产品。神行三代、麒麟三代、麒麟凝聚态以及骁遥二代混动电池悉数登场。

电池研发，不该陷入「水多加面」的死循环

想要几分钟充满电，最大的阻碍其实是材料的物理极限。

磷酸铁锂天生导电性并不算好，为了让它实现超充，宁德时代的工程师把功夫下在了电池内部一层极薄的 SEI 膜上。

这层膜只有十几纳米厚，它在电池里就像是一层精细的滤网，核心任务是让带电的锂离子顺利穿过去，同时还得把其他的电解液分子挡在外面。

为了让锂离子过去得更快，研发团队用上了一项叫「基因定向编辑」的技术。说人话就是精准定位到这层膜上那些容易卡住锂离子的物质，然后用其他材料把它们替换掉。

穿过薄膜的锂离子，最终还需要钻进石墨负极里，而这里的石墨层间距仅有 0.33 纳米，极其狭窄。

工程师们的办法是，利用新技术在这些极其微小的缝隙里植入一层层的「微观支架」，把原本拥挤的通道给撑宽。

薄膜上的杂质被清除了，石墨层里的缝隙也变宽了，充电速度自然就提上来了。

第三代神行超充电池充到 80% 只要 3 分 44 秒。充到 98%，仅仅 6 分 27 秒。

至于电池的寿命，宁德时代表示，哪怕经历 1000 次超充循环，它的容量照样坚挺在 90% 以上。

除了充电速度，宁德时代还为高性能车型带来了更轻的电池。

为了在海报上标榜 1000 公里的长续航，有些主机厂直接拿磷酸铁锂狂堆电池数量。后果就是，车重直逼三吨。

车越重越费电，费电就只能往底盘里塞更多电池，这就成了一个死循环。

针对这种「面多加水，水多加面」的造车逻辑，宁德时代乘用车事业部总裁高焕在台上的表达毫不留情：

我们始终认为能量密度才是定义高端电池的核心标准，而三元锂电池才是高端长续航车型的最优解。25 万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，我认为就是变相的减配。

高焕的这番话，全靠数据撑腰。

同样是跑一千公里，用三元锂的麒麟三代，电池包重量定在了 625 公斤，比同级别的铁锂方案足足轻了 255 公斤，车里直接少了三个成年壮汉的重量。

瘦身不仅是为了账面好看，也是真能救命。时速 100km/h 一脚刹车踩死，这卸掉的 255 公斤能让制动距离缩短 1.44 米。雨雪天里，这可能就是生与死的距离。

另外还有附带的福利：底盘零件寿命多出 40%，轮胎能多跑一万公里，甚至连车厢内部，也挤出了两指宽的头部空间。

如果觉得 1000 公里还不够，宁德时代新推出的麒麟凝聚态电池还带来了更夸张的数据：轿车续航突破 1500 公里。北京开到南京，中途不用找桩。

纯电市场的续航和充电有着落了，宁德时代接着把重点放在了这两年销量大增的增程混动市场。

现在的增混车型有一个很普遍的痛点，那就是亏电状态下动力衰减严重，也就是车主们常吐槽的「满电一条龙，亏电一条虫」。

针对这个问题，高焕在台上举了一个极限越野的例子：

沙漠里面最让人胆寒的就是被称为沙漠绞肉机的「鸡窝坑」。遇到这种比较难搞的「鸡窝坑」，哪怕你在沙漠里跑到电量只剩 20%，甚至严重点不到 10%，在第二代骁遥电池的帮助下依然能够一脚电门轻松脱困。

官方数据显示，哪怕电量跌到只剩 20%，第二代骁遥电池依然能稳定输出 1.2 兆瓦的功率，保证了车辆在极限路况下的脱困能力。

解决了亏电没劲的问题，接下来是日常通勤的续航。

为了把混动车的纯电续航做长，工程师将磷酸铁锂和三元材料在微米级别进行了均匀混合，把增混车型的纯电续航拉到了 600 公里。

最后是物理层面的安全保障。考虑到越野场景容易遇到的底盘磕碰和涉水，这块电池的底护板被设计成能承受标准步枪子弹级别的冲击，并且能在两米深的水下连续浸泡 8 天不进水。

从亏电时的动力保障，到延长的纯电里程，再到扎实的物理防护，这些具体的工程改进，最终都是为了让驾驶者在面对恶劣路况时，不用再时刻担忧电量见底带来的风险。

宁德时代的「生意经」

新能源的下半场，如果只盯着车壳子里的东西卷，路只会越走越窄。

电池做得再牛，充电桩和换电站的体验跟不上，一切依然是白搭。现在各家车企都在拼命建超充站，为了减轻电网负荷，很多站点还专门配了储能柜。

这看似是个完美的闭环，但宁德时代换电业务总经理杨峻在台上算了一笔账。

电网的电先存进储能柜，再充到车里。就这么两次倒腾，中间会白白耗掉大概 13% 的电。但如果是换电，电池纯物理搬运，就完全省下了这笔损耗。

13% 的电损是什么概念？相当于电网每输出 100 度电，换电能让你多跑 65 到 120 公里。

杨峻在台上的表达没有绕弯子：

每次充电如果都要浪费 13 度电，无论对用户、对电网、对整个社会都是不可接受。因此我们认为，配储的超充方案只是过渡方案。

顺着这个思路，宁德时代推出了「超换一体站」。

这不是简单地把充电桩和换电站拉拢到一块地皮上，底层箱变和充电模块打通后，单站的设备复用率提升到了 85% 以上。更有意思的是，他们把算盘打到了车主的口袋里。

借助车网互动（V2G）技术，买巧克力换电车型的用户，以后去换电站可能不再是花钱，而是赚钱。

试想一个场景：在电价最贵的用电高峰期，你开去换电站，把你车上那块满电的电池换给站点，让站点反向卖电给电网应急。这中间的电费差价，直接归车主。

用杨峻的话说，一天赚几十块，买菜钱就出来了。以后你的车不仅是个代步工具，更是个会跑的理财产品。

当然，把这笔账算好的前提是得有足够的换电站和能换电的车。这也是过去行业里做换电最容易被卡脖子的地方。

根据宁德时代的规划，到今年年底，他们要建成 4000 座超换一体站，覆盖全国近 190 个城市以及 12 纵 11 横的高速公路网。

网铺开了，还要看朋友圈。

目前的巧克力换电已经和 11 家车企、18 个乘用车品牌合作，涉及 25 款车型。长安、奇瑞、广汽、赛力斯，包括刚刚加入的上汽通用五菱，都在首批合作名单里。

发布会临近尾声时，宁德时代董事长曾毓群登台。他没有大谈颠覆，而是讲了一个企业内部的细节。

宁德时代设立了一个 500 多人的安全可靠性部门（RSD），内部管这个部门叫「对抗组」。

他们的 KPI 不是证明产品有多好，参数有多强。而是找出产品可能在某些条件下出什么问题，问题有多大，会不会影响消费者的生命安全，会不会影响我们伙伴企业的声誉？他们是公司里最不受欢迎的人。

曾毓群把科学精神，解释为「始终保留证伪机制」。

他举例，一根头发丝的直径是 70 微米，而宁德时代要求电池极片的涂布厚度偏差，绝不能超过 0.5 微米。一旦越过这条红线，产线会自动停机。

曾毓群说，只有把缺陷率压到十亿分之一（PPB 级别），才有可能让电池在经过五年、十年甚至二十年的风吹日晒后，还能安分守己地待在底盘里。

对规律心怀敬畏，对问题保持诚实。

在这个疯狂内卷、参数满天飞的时代，这或许才是一家底层供应商能够持续跨越周期的唯一捷径。

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