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螺蛳壳里做道场,手机成了相机模样|硬哲学

作者 马扶摇
2025年12月31日 15:52

爱范儿关注「明日产品」,硬哲学栏目试图剥离技术和参数的外衣,探求产品设计中人性的本源。

焦距,一直是摄影领域最重要的物理参数之一,它直接决定了传感器透过一颗镜头可以看到的视野范围,同时也决定了画面的呈现方式。

而当镜头焦距超过 70mm,就进入了通常所说的「中长焦」范围。

作为最能够体现空间压缩感、被摄主体局部细节和营造故事性构图的焦段,中长焦自然也是最近几年蓬勃发展的手机影像领域最关注的技术——甚至没有之一。

就比如爱范儿手中这台刚刚发布的小米 17 Ultra,作为小米 2025 年尾巴上的「年度影像答卷」,它搭载了一颗面积 1/1.4 寸的三星 HPE 两亿像素传感器,以及一串非常特殊的参数:

【75-100mm f2.39-f2.96】

如果你买过相机镜头的话,这种格式的参数肯定不陌生。

小米 17 Ultra 上搭载的,不是手机上面常见的 70 或 100mm 恒定光圈定焦头,而是一颗拥有镜片机械移动结构的变焦头。

至此,作为第一台实现旗舰水平连续光变长焦的国产手机,小米 17 Ultra 也终于把那个相机圈子经久不衰的争论带进了主流手机市场:

究竟是变焦头好,还是定焦头好?

小米上变焦,快板响得高

变焦头相比定焦,重点就在这个「焦距可变」上面。

根据小米在发布会上的演示,我们倾向于认为:小米 17 Ultra 的长焦总成里,设置了两层堆叠的滑动机构,来分别控制变焦(zoom)和对焦(focus)。

▲ 图|小米官网

小米 17 Ultra 通过这种堆叠滑动,实现了 1/1.4 寸底所需要的巨大镜组行程。

根据小米的官方数据,对焦镜组的行程为 3mm 左右,变焦镜组的行程则来到了 5mm,对于一台手机内部空间来说相当夸张了。

而这样的机械结构外化到实际体验上,则是有好有坏。在我们评测小米 17 Ultra 的这段时间,逐渐对它的变焦头形成了两个共识:表现是挺好,可惜有点吵

其中很重要的一点是,虽然小米 17 Ultra 在 100mm 端的光圈不如小米 15 Ultra(1/1.4″ f2.6),但在 75mm 端却是碾压级的进步(1/2.51″ f1.8),因为这里涉及到一个很关键的认知:

在手机镜头上,「底大一级压死人」的效果要比「光圈值提升 0.59」明显许多。

换句话说,相比小米 15 Ultra 在拍摄 75mm 时只能在一块 1/2.51″ 的 5000 万像素传感器上裁切,小米 17 Ultra 可以直接用满一块 1/1.4″ 的 2 亿像素传感器——

▲ 即使在 ISZ 到 200mm 之后依然细节分明

这样一来,不仅画面更纯净,实际上留给手机计算模拟景深的信息也更多了,最终的结果就是 f2.39 的成片虚化效果并没有比 f1.8 更差。

而这也是我们用小米 17 Ultra 拍照时候的最直观体验:这颗变焦头,牺牲一点点 100mm 以上的光圈数,实际上是让 70-100mm 中焦的影像能力更均衡了,日用更舒服

为什么说小米 17 Ultra 的长焦有点吵呢?因为小米没有给长焦模组做磁限位

结果就是小米 17 Ultra 拿在手上的时候,传感器 OIS 防抖和变焦对焦滑动机构都在「自由飞翔」,哗啦啦的打快板声音比小米 15 Ultra 响亮许多。

大底单长焦成为共识……了吗?

而如果我们跳出小米 17 Ultra 本身的变焦思路,从「两块长焦传感器变一块」这个角度来看,我们又会发现这条赛道在今年格外拥挤。

为了便于理解,你可以把今年的手机「大底单长焦方案」理解为下面这种排列组合:

远的不说,就拿「为一块传感器设置可变动焦段」这个方案来说,小米 17 Ultra 虽然是画质最好的,但并不是最早的

事实上,最早给手机的长焦传感器套上变焦镜头的另有其人,就是那个手机业务摇摇欲坠的索尼。

从 2022 年发布的 Xperia 1 IV 开始,索尼就在长焦端提供了一套 85-125mm f2.3-f2.8 的连续光学变焦方案,到了 Xperia 1 VI 上更是拓展到了 85-170mm f2.3-f3.5 ——

▲ 图|XDA Developers

然而代价是什么呢?自然就是传感器面积了。从 Xperia 1 IV 到 Xperia 1 VII,索尼的长焦传感器就锁定在了 1200 万像素 1/3.5 寸的规格上。

因此索尼虽然是最早做长焦连续变焦的那个,但效果绝对不是最好的。

▲ 图|DPReview

这套「超小底变焦头」方案唯一的优势,就是它的最近对焦距离可以达到 4cm 左右,长焦微距能力远远强于最近对焦距离达 30cm 的小米 17 Ultra。

此外不能忽视的是,今年上半年的华为 Pura 80 Ultra 同样为手机的大底单长焦方案提供了一条独特的思路:给同一颗传感器配备两颗定焦镜头。

从原理上讲,华为 Pura 80 Ultra 的方案非常巧妙——

通过移动透镜切换光路,让一块 1/1.28 寸传感器拥有 83mm 和 212mm 两个原生光学焦段,中间则依靠裁切算法填补。

▲ 图|华为官网

Pura 80 Ultra 通过精巧的光路设计,以及倾斜放置的 CMOS,在机身里「偷」出空间,放下了一块足足 1/1.28 寸的业界长焦最大底,实现了长焦端极为出色的进光量。

只不过华为的方案也并非完美。

由于光路改变,Pura 80 Ultra 的长焦光圈只有 f2.4 和 f3.6,并且 212mm 端只能用上传感器中心的 1250 万像素,最近对焦距离也达到了 100cm 左右。

除此之外,大底单长焦赛道上还少不了另外两个熟悉的身影—— vivo 和 OPPO。

今年年初的 vivo X200 Ultra 已经是 vivo 第二代选择单长焦方案的 Ultra 旗舰了,你甚至可以说「大底单长焦」这个概念就是 vivo 促成的

而 OPPO 则稍微特殊一些,在 2025 年内分别推出了双长焦方案的 Find X8 Ultra 和单长焦方案的 Find X9 系列,颇有点「我全都要」的意思。

但真正让这两个「步步高之子」站在一起的,其实是它们对于外挂长焦头的思路。

▲ 图|vivo 官网

是的,无论是 vivo X200 Ultra 还是 OPPO Find X9 Pro,都没有选择在机身内部空间上死磕,而是借鉴相机增倍镜(teleconverter/tele extender)的原理,给手机外面挂一个「望远镜」以实现 200mm 以上的超长焦。

▲ 图|OPPO 官网

虽然这些外置配件成本高、携带不方便、组装也要花时间,但优点就是可以更放心大胆的堆参数。

比如 X200 Ultra 转接增距镜后可以在 200mm 焦段上保留 f2.3 的原生光圈,OPPO 更是做到了 230mm 原生 f2.1。

这种外挂放大镜的方案虽然会牺牲掉 70-200mm 范围内的画质,但在比较极限的超长焦场景中有着独特的优势,并且可以通过裁切得到相当可用的 400mm 甚至 800mm 画面,面向的更多是演唱会之类的特化场景。

总之,小米、华为和 OV 的三种长焦方案,各自有各自的精彩。这三种思路其实都表现出对现有硬件工业设计局限的接受,和对保障用户体验的尊重。

但手机厂商采用不同的思路去逾越这种局限,方案之间不分对错高下,正相反,它们都是面对同一问题的创造性解题的多样化表现,而我们乐见这种多样性

手机长焦之路,未来更精彩

无论从机身内部堆叠,还是机身外部配件的角度看,今年都可以说是手机长焦技术大进步的一年。

然而当产品丰富性达到这个程度的时候,总难免让人发问:

这样一股脑的在长焦望远上发力,就对吗?

诚然,即使对于相机摄影来说,一颗 85mm 或者 135mm 的镜头,由于视场更小,更容易让拍摄者从场景中截取到纯净、统一的画面元素,说人话就是「更容易出片」。

▲ 拍摄焦距 129mm

而对于「普及大众摄影」的手机摄影来说,长焦更是最容易让人获得(画面)陌生感、(成片)满足感和(发朋友圈)获得感的途径,对于需要把手机卖给你赚钱的厂商来说,自然是重中之重。

只不过就像 LLM 不是 AI 的唯一途径一样,大底单长焦也并不是那个唯一的解法。

实际上,就在不久前,就有小道消息指出明年的 OPPP Find X9 Ultra 不会延续 Find X9 Pro 的单长焦方案,而是会选择一套 2 亿像素中焦 + 10 倍超长焦的组合。

▲ 图|TheVerge

而类似的成熟多传感器长焦套件,其实在今年的 Mate 80 Pro Max 上就能看见。与其说 OPPO 在「大底单长焦」和「多长焦」方案之间摇摆,不如说它和华为一样在尝试两头下注。

但与此同时,明年的 vivo X300 Ultra 则大概率依然会是 2 亿像素大底长焦,搭配增距镜套装的解决思路,将已经打磨几代的长焦算法发挥出最大的效果。

事实上,无论是选择单传感器,还是多传感器,明年的一系列 Ultra 影像旗舰对于消费者来说,选择都是变多了的。

而手机摄影的解决方案分化到这种地步,也终于让手机消费者开始思考那些曾经只有摄影佬才会考虑的问题:

我最常拍摄的主题是什么?我最常使用的是哪个焦段?牛变真的不如狗定吗?

▲ 图|哔哩哔哩 @陈忠祥

从这个角度上讲,手机摄影和相机摄影的差距的确在慢慢变小。

但归根结底,移动影像本质是依然是个螺蛳壳里做道场的活。无论光学方案怎么变,都是躲不掉对参数进行取舍的。

但作为一个大众消费品,人们「既要又要还要」的期待也是摆在所有厂商面前的问题。

因此,影像旗舰真正要做的,应该是放大英雄场景的感知,同时减少取舍带来的不便——而谁能把这一点做好,谁就能占据心智、抢占存量市场先机。

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直降 3.7 万!全新奥迪 Q5L 预售 31.3 万元起,搭配华为乾崑智驾 + 空气悬挂

作者 芥末
2025年12月22日 17:56

在 2025 年行将结束之际,一汽奥迪终于打出了它手里最重要的一张牌。

全新一代奥迪 Q5L 正式开启预售,预售价区间定格在 31.30 万至 38.50 万元。

31.30 万元的起售价,相比目前在售款 34.98 万元的指导价,直接下探了近 3.7 万元,顶配车型从此前的近 43 万元降至 38.50 万元。此外,官方还推出了限量 1 万台的「千万用户专享版」,试图在营销层面强化稀缺感与归属感。

按照车市惯例,新车上市后的正式售价往往会低于预售价,这意味着全新 Q5L 最终的入场门槛极有可能击穿 30 万元大关。

如果倒退五年,这可能会被视为奥迪对市场的「降维打击」,但在 2025 年的今天,这更像是一次被动的「价格防御」。

面对理想、问界等高端新能源品牌的围剿,以及奔驰 GLC、宝马 X3 的贴身肉搏,奥迪 Q5L 的溢价能力正在肉眼可见地消退。

作为曾一度在中国市场定义了「豪华中型 SUV」标准的车型,全新 Q5L 在这个时间节点登场,既带着维持基盘市场的重任,也显露出一汽奥迪在智能化浪潮下的妥协与求变。

向中国用户靠拢

在外观层面,全新 Q5L 虽然延续了奥迪家族的设计哲学,但针对中国市场的「本土化」微调随处可见。

新车前脸采用高位多边形蜂窝格栅,中央嵌入可发光四环 Logo,配合狭长 LED 矩阵大灯与更大尺寸的侧进气口,营造出更低趴、更具俯冲感的视觉效果。这种「宽体化」的处理手法,比海外版更具视觉冲击力。

全新 Q5L 的车身尺寸也得到了加长,新车长宽高分别为 4842/1900/1660mm,轴距 2945mm,相比现款,车长增加了 72mm,轴距拉长了 38mm。

虽然车身高度微降,但轴距的显著拉长理论上应带来更优的后排腿部空间。不过,受限于传统纵置平台布局,后排中央地台隆起依然较高,靠背角度也偏直,乘坐舒适性仍有提升空间。

外观细节上,全新 Q5L 的前脸的多边形蜂窝状格栅进行了黑化处理,搭配可发光的四环车标,视觉冲击力更强。狭长的矩形大灯与下包围夸张的进气口,都在强调其运动属性。车身侧面取消了现款略显呆板的腰线,取而代之的是更具肌肉感的刀锋折痕和间断式肩线。

车尾部分,「灯厂」奥迪为全新 Q5L 带来了贯穿式的「龙鳞水韵尾灯」,并首次引入第二代数字 OLED 技术,支持自定义灯语显示。高配车型还搭载中国市场专属的投影式高位刹车灯,科技感与辨识度双双拉满。

稳中求变

走进车内,在 PPC 平台的高电子架构带宽支持下,奥迪终于抛弃了老旧的 MMI 系统,转而向新能源车看齐。11.9 英寸的液晶仪表屏、14.5 英寸的中控触摸屏,再加上副驾驶前方的 10.9 英寸娱乐屏和 13.1 英寸的 HUD 抬头显示系统,车内实现了「四屏联动」。

新车将方向盘换为了平底三辐样式,换挡机构由传统挡把改为了滑块式换挡,内饰配色提供黑色、黑/米、黑/棕及黑/赤陶红四种方案,材质以软质包覆与金属饰条为主,科技感更为突出。

此外,全新 Q5L 整体的配置都有所提升,31.3 万元起的入门版「智混豪华型」,也已标配云感座椅、自适应巡航、quattro 智能四驱、全向主动安全系统等核心功能。高配车型则进一步提供前排座椅通风/加热/按摩、Bang & Olufsen 音响等配置。

但新车的核心竞争力并非来自屏幕数量,而是「含华量」。

不同于市面上常见的单顶置激光雷达方案,全新 Q5L(高配车型)在前包围两侧导流槽区域集成了两颗隐藏式激光雷达。

双激光雷达配合视觉感知摄像头,构成了高阶智驾的硬件基石,能够实现 NCA 城市领航辅助、高速领航辅助以及循迹倒车等功能。

而且 Q5L 打通了华为智驾域控制器与奥迪自研的 VMM(Vehicle Motion Management,整车运动管理模块)。这意味着,当华为智驾系统发出「转向」或「刹车」指令时,执行层依然是由奥迪调校的底盘控制系统来完成。这种组合理论上能避免很多新势力车型智驾介入突兀、底盘动作生硬的问题,保留了德系车细腻的驾驶质感。

在核心动力总成上,全新 Q5L 并没有带来太多惊喜。

新车搭载了第五代 EA888 Evo5 2.0TFSI 发动机,最大功率依然维持在 150kW(低功)和 200kW(高功)的水平,匹配 7 速双离合,Evo5 的改进更多集中在满足日益严苛的排放法规和燃油经济性上,而非性能的爆发。

唯一的亮点在于底盘配置的下放和全系标配的 HDI 全域智混系统。

全新 Q5L 高配车型引入了空气悬架,这在以往是 Q7 级别的配置。全系标配的智混系统则在在传动轴上,加了一个 P3 电机,它可以提供最大 18kW 的动力输出。减速刹车的时候,还能提供 25kW 的能量回收功率。

有了这套混动系统,全新 Q5L 的油耗会大幅降低,官方公布的下降幅度为 20%,百公里综合油耗只有 6.4 升。

回顾历史,奥迪 Q5 自 2008 年引入中国以来,凭借先发优势与国产加长策略,长期稳居豪华中型 SUV 销量前列。

从销量数据来看,2025 年前 11 个月奥迪 Q5L 卖出 11.96 万辆,虽然暂时领先奔驰 GLC(11.72 万辆),但优势微乎其微。

全新 Q5L 的预售价策略显然意在巩固甚至扩大这一优势。在 30–40 万元价格带,消费者对配置、智能化与性价比的敏感度日益提高。一汽奥迪非常清楚,如果不降价,Q5L 很难在 2026 年的市场中维持现有的体量。

而且全新 Q5L 的对手,早已不仅仅是奔驰 GLC 和宝马 X3。

在 30 万 – 40 万这个价格区间,理想 L7 L8、问界 M7 M8 等增程车型凭借更大的空间、更低的用车成本和「冰箱彩电大沙发」的配置,正在疯狂蚕食传统豪华车的市场份额。

综合来看,全新奥迪 Q5L 是一款极其务实、甚至有些「妥协」的产品。它不再试图引领潮流,而是尽可能地去适应潮流,适应中国市场对屏幕的需求,适应华为的智能化生态,适应价格战的残酷现实。

奥迪 Q5L 毫无疑问依然是一辆好车,底盘扎实,做工精良,但身上那层「豪华」的光环,正在变得越来越淡。

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