38 万平方米的展馆面积、181 台首发新车、71 台首发概念车、212 场发布会。相较于两年前，这些数据都有了大幅增长。

2026 年的北京车展，已经成为全球范围内，物理上规模最大的车展。穿梭在人头攒动的展馆里，你能真切感受到整个产业的「勃勃生机、万物竞发」（奉化口音）。

只是，当我们被每天上百款新车推着往前走时，一个无法回避的问题摆在了面前：「多」和「快」，就一定等于「好」吗？

面对拥挤的赛道，狂奔的中国汽车或许到了一处该踩一脚刹车的路口。

造车不能只有「快」

汽车作为大宗工业品，有着客观的物理规律。它完整的研发周期通常在两年以上，设计使用寿命长达十余年。

但现在情况发生了一些偏离，产品的重大更新周期被压缩到一两年，一款新车的热销期甚至只有短短半年，最近甚至还出现了改款一个月后就换代的情况。

把汽车当成智能手机来迭代，很难说这是一种合理的常态。

本届车展发布的新车数量，几乎能抵上过去一整年，层出不穷的新品牌和新型号，一定程度上暴露出厂商在战略定位上的模糊。

当不同名字的新车共用一套底盘和三电技术，在同样的售价区间里争夺同一批消费者时，品牌独立存在的意义就被大大削弱了。这种底层的同质化，使得厂商只能寄希望于换壳和改用新的营销话术，来维持表面上的差异。

当自家人都在互相抢夺生存空间时，消费者又怎么可能弄得懂你的品牌主张。

对速度的盲目追逐，让造车变成了一场追求效率的拼图游戏。

是谁在制造审美疲劳

当造车节奏被不断调快，造型设计也容易向效率妥协。网上流传着一个段子：今年北京车展，所有的卫士和揽胜都参加了，只有它们本尊没来。

走过几个主展馆，不难发现许多主打高端定位的新车，都在采用相似的处理方式。它们习惯于沿用成熟产品的轮廓，或是照搬经典跑车的流线造型，然后在车内统一配备大尺寸屏幕和舒适型座椅。

这种高效的公式化设计确实能保证一定的市场接受度，但却带来了千篇一律的观感。

相比之下，一些老牌车企在设计上选择了一条耗时更长的路。

在国内新能源车长得越来越像的今天，宝马的「新世代」设计语言，从概念亮相到真正量产，经历了一个国内车企几乎无法想象的漫长周期。

诚然，这套设计在市场上面临两极分化的评价，但从另一个角度看，当汽车行业逐渐向「快时尚」的电子消费品靠拢时，依然有企业坚持把汽车当作一件需要时间打磨的工业品。

套用现成的设计模板，是试错成本最低的选择。但在一个信息高度透明的市场里，如果一款新车需要依靠模仿其他经典车型的轮廓来传达高级感，说明它还没有建立起属于自己的审美自信。

原创设计需要稳定的品牌哲学支撑，这是无法通过简单的拼接来完成的。

我们需要这么多六座车吗

这次北京车展，自主品牌几乎家家户户都在做增程 SUV。

合资品牌阵营里的大众、别克和日产也相继入局。被大家津津乐道的「9 系大战」，演变成了一场高强度的「增程大战」。粗略统计下来，本次车展首发的增程车型超过了四十款。

车企们似乎陷入了一种对参数和配置的焦虑。大家都在拼电池容量、拼续航里程，仿佛少给一度电，就会在发布会上抬不起头。

蔚来创始人李斌在车展期间谈到了这种风气。他提出了一个词，「知止」。「我们还是会做取舍的。比如我们就不会在 ES9 这样的车上装 120 度电的磷酸铁锂，蔚来肯定不会干这样的事情。」李斌说。

举个例子，我们用的 85 度的三元锂电池包，只有 400 多公斤，如果只是为了省钱就搞 100 度电的磷酸铁锂，甚至 110 度的磷酸铁锂，可能比这个（85 度三元锂）电池还便宜。但是它会重很多，这件事情是一个短期内没什么感知的事情，但时间一长，它就完全不一样了。很多关键机械件长期的疲劳、寿命，到九年、十年，甚至更长的时候，就完全不一样了。

 

很多时候你什么配置都加上，肯定就重了，但是很多配置，用户可能不怎么用。举个例子，现在增程用那么大的电池包，还加发动机、油箱，一年整个发动机、油箱可能只用两三次，这是从用户利益的出发吗？

李斌的这番反问，揭开了当下造车热潮中不太理智的一角。

类似的供需错位同样发生在车辆的座位数上。

杰兰路数据显示，北京车展上首发的 6 座或 7 座车型占到了全部首发新车的 20% 左右。然而，真实的市场数据是：在过去两到三年时间里，三排座车型的实际市占率一直稳定在 10% 上下徘徊。

新车供给的速度，远远把真实需求甩在了身后。当大量品牌都把三排大车当作家庭出行的唯一解题思路时，市场里必定有一批新车从发布那一刻起，就要陷入消费者不买账的尴尬境地。

供应商，开始走上台前

往年的北京车展有一条不成文的物理界线。整车品牌通常集中在顺义的国展，零部件供应商则被安排在市区内的朝阳馆。

这种空间上的隔离，折射出传统汽车工业里主机厂与供应商的强弱关系。车企身处高位，掌握着定义产品的话语权，供应商只需在背后默默提供相应的零部件。

今年情况不一样了，场馆面积翻倍后，供应商也开始走上台前，在地平线、宁德时代等企业的展台区域，人流量完全不输给当下热门的造车新势力。

越来越多的车企在宣传新车时，开始主动把知名供应商的名字放在显眼的位置进行背书。

从十几万元的入门级轿车，到拥有百年历史的传统豪华品牌，大家都在发布会上大声宣告自己用了哪家的芯片、哪家的电芯。

汽车媒体的爆发式增长完成了一场全民科普。现在的消费者越来越懂车，大家在购车时会主动去查证辅助驾驶方案的供应商是谁，电池包里装的是三元锂还是磷酸铁锂。既然用户都这么了解了，车企再去包装以前那种所谓「全栈自研」的营销话术，就显得有些滑稽。

总之，谁掌握了核心技术，谁就真正握住了产业的话语权。

乘联会数据显示，2017 年前后，中国汽车行业的整体利润率还能维持在 8% 左右。但在经历了几轮残酷的价格战和配置内卷后，到了今年年初，全行业的利润率跌倒了 2.9% 的历史低谷。

车企压缩研发周期，一年发布十几款新车；媒体和公关公司连轴转，在场馆里跑到双腿发软，整个产业链都在超负荷运转。

所有人都在喊累，所有人都赚不到钱。

除了宁德时代。

当整车厂们还在为不到 3% 的微薄利润挣扎求生时，这家头部的电池供应商依然保持着稳定且丰厚的盈利，2026 年一季度的净利润已经突破了 207 亿元，相当于每天净赚 2.3 亿元。

这也解释了为什么主机厂在面对强势供应商时会如此焦虑。

它们在交出产品部分定义权的同时，行业里为数不多的真金白银，也被切走了一大块。

华为体系内的同室操戈

经过几年的狂飙突进，鸿蒙智行的朋友圈已经扩充到了「五界」。华为乾崑也顺势衍生出了启境、华境和奕境。

在车展开幕前的华为乾崑技术发布会上，25 个品牌带着 37 款新车同台亮相。毫无例外，它们全部搭载了华为乾崑辅助驾驶系统和鸿蒙智能座舱。

拥抱科技巨头，似乎成了一条稳妥的出路。但在热闹的展台之下，一些品牌的市场表现却不太尽如人意。

以鸿蒙智行为例，目前真正交出高分答卷的，依然只有问界。其余几个品牌的月销量，都还在几千辆的水平线上徘徊。搭上同一趟顺风车，无法保证所有人都能分走市场的红利。而接下来的搏杀，只会更加激烈。

在这个庞大的技术生态里，各家车企交出的产品不可避免地走向了同质化。相同的百万像素投影大灯，同样规格的 896 线双光路激光雷达，再加上同一套鸿蒙座舱和华为乾崑 ADS。

大家都在用同一套图纸建房子，只在户型和软装上做些微调。

当技术底座被完全拉平，新品牌想要在拥挤的市场中抢占一席之地，难度可想而知。他们必须要想明白，剥离了供应商的光环之后，自己的护城河到底在哪。如果找不准差异化的品牌定位，同阵营内的厮杀甚至会比面对外部对手更加残酷。

这场人声鼎沸的展会，映照出中国汽车产业链异常强悍的运转效率。

返穗路上，同行的摄像同事向我感叹，说展馆里的灯打得很足，比前几年的车展好多了，拍起来的效果相当不错。

仔细想想确实如此。经过这几年的残酷洗礼，如今还能留在牌桌上的供应商、主机厂，甚至是背后的公关、营销、活动团队和汽车媒体，大家面向用户时的包装与呈现能力，都已经修炼得非常成熟。而这一切，都是在一场又一场的新车发布会中锻炼出来的。

但当我们习惯了用这种高强度的节奏去推新车、拼配置时，整个行业似乎忘了留出一点空隙，去回望造车的初衷。

汽车是一件需要时间沉淀的工业品。剥离掉狂热的参数滤镜，消费者更期待的，其实是稳定可靠的品质，是经过反复测试打磨的细节，以及一个拥有独立灵魂的产品。

中国汽车跑得足够快了，现在，是时候沉下心来稍微慢一点了。

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过去几年，智能化几乎成了新能源车发布会上最常被提起的关键词。从大屏、语音、座舱生态，到高速 NOA、城区辅助驾驶，再到今天越来越多车企讨论的端到端、车位到车位，汽车正在从一个机械产品，逐渐变成一个由硬件、软件和云端能力共同定义的移动终端。

但对于一辆车来说，智能化最终仍然要回到具体场景里：早高峰从地库出发，面对窄道会车和突然横穿的电动车；长途高速上，需要稳定处理车流、施工和匝道；到了山路，车辆既要有动力响应，也要有足够清晰的底盘反馈；回到城市停车场，智驾系统能不能真正把车带到车位，座舱能不能准确理解人的需求，都会影响用户对「智能」二字的判断。

4 月 23 日，华为乾崑技术大会在北京举行，华为发布了乾崑赤兔平台、华为乾崑智驾 ADS 5、全新一代鸿蒙座舱 HarmonySpace 等新一代技术，启境也在这场大会上展示了旗下首款车型启境 GT7。

首搭 ADS 5，鸿蒙座舱升级，智能驾驶从道路延伸到车位

启境 GT7 将首批搭载华为乾崑智驾 ADS 5。按照官方信息，这套系统基于 WEWA 2.0 架构打造，引入云端 Multi-Agent 仿真、在线强化学习和安全风险场等能力，重点提升车辆在复杂交通场景下的判断和应对能力。

从产品定位来看，启境 GT7 是一款智能猎装车型。它的核心信息并不只是一套单独的智驾系统，而是围绕智能驾驶、智能座舱、数字底盘、电池安全和整车机械素质进行整合。换句话说，这台车承担的角色，是把华为乾崑的多项技术落到一辆量产车上，再通过广汽的整车制造和调校能力形成完整产品体验。

对于用户来说，这些技术名词最终对应的，是系统在真实道路上的稳定性。比如在夜晚、雨雾、地下车库、复杂路口等环境下，车辆能否更早发现风险；在前车急刹、非机动车横穿、障碍物侵入车道时，系统能否及时做出避让或制动；在停车场和地库场景中，车辆能否把辅助驾驶体验延伸到出发和到达的最后一段路。

硬件方面，启境 GT7 配备 896 线双光路图像级激光雷达，并搭载分布式毫米波雷达和高精度固态激光雷达 DTOF。官方称，这套感知系统兼顾远距探测和广域覆盖，尤其针对夜间、低反射率目标、小尺寸障碍物等场景强化识别能力。

与此同时，启境 GT7 还采用面向未来自动驾驶的全链路冗余架构，覆盖供电、计算、感知、定位、通信、转向、制动以及 HMI 交互等环节。对于高阶辅助驾驶而言，冗余能力的重要性在于，当车辆面对极端天气、复杂路况或局部系统异常时，依然需要维持基本的安全控制能力。

车辆还搭载 CAS 5.0 全维防碰撞系统，并支持车位到车位 3.0 功能。相比只覆盖高速或城区道路的辅助驾驶，车位到车位更接近用户日常出行的完整路径：从地库车位出发，到城市道路、高速路段，再进入目的地停车场。这个场景的复杂度更高，也更能考验智能驾驶系统与整车控制之间的协同能力。

如果说智驾解决的是「车怎么开」的问题，座舱则更多关系到「人和车如何相处」。

启境 GT7 将首发全新一代鸿蒙座舱 HarmonySpace，并搭载小艺智能体。按照官方描述，这套座舱系统可覆盖百科查询、新闻播报、控车操作、影音娱乐、播客电台、导航规划、餐厅点餐等功能，强调更自然的语义理解和任务执行能力。

这类能力的价值，不只在于语音能否识别一句指令，而在于系统能否理解一个相对完整的需求。例如用户说出目的地后，车辆可以结合导航、路况、补能、车内娱乐等信息进行安排；当乘员提出「有点冷」「想找附近吃饭的地方」这类不够标准化的表达时，系统也需要把语义转化为具体操作。

启境 GT7 还配备 HUAWEI SOUND® AI 交互式星环散射体，支持点头、摇头等拟人化反馈；外部则搭载全新一代 HUAWEI XPIXEL 双百万像素彩色智慧投影大灯，可实现互动迎宾、随心画、巨幕观影等功能。

这些配置说明，智能座舱的边界正在从车内屏幕继续向外延伸。车灯、声音、座舱氛围和 AI 交互都被纳入同一个体验系统里，汽车不再只是提供交通工具属性，也开始承担更多空间、娱乐和情绪交互功能。

数字底盘上车，智能化进入机械控制层

这次启境 GT7 另一项重点，是首发华为乾崑赤兔平台，并搭载全新一代 HUAWEI XMC 3.0 乾崑数字底盘引擎。

在传统认知里，底盘调校更多依赖机械结构和工程经验，比如悬架形式、弹簧阻尼、轮胎抓地力和转向手感。但在新能源车时代，电驱系统、线控制动、空气悬架、智能阻尼、四驱扭矩分配都可以被更高频率地统一管理，底盘开始进入软件定义和融合控制阶段。

启境 GT7 搭载分布式四驱三电机动力系统，官方给出的零百加速成绩为 3 秒以内。悬架采用前双叉臂、后 H 臂多连杆结构，并匹配闭式双腔空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减振器，支持 45mm 高度调节，最高离地间隙为 167mm。

制动系统方面，启境 GT7 使用德国大陆高性能四活塞固定卡钳，并配备倍耐力 P ZERO 系列高性能轮胎，采用前 255、后 275 的前后异宽规格，官方给出的百公里制动距离为 33 米以内。

这些硬件为车辆动态表现提供了基础，但真正值得关注的是它们如何被统一调动。HUAWEI XMC 3.0 乾崑数字底盘引擎会对驱动、制动、转向、悬架、车身、热管理等系统进行融合控制。官方称，这套系统可以实现毫秒级协同，并通过 AI 扭矩分配和四驱矢量控制，让车辆在不同附着系数路面下获得更好的牵引力和循迹性。

放到具体场景里，这意味着车辆在高速变道时，需要更快抑制车身多余晃动；在山路连续弯道中，需要保持转向响应和车身姿态的一致性；在湿滑路面或碎石路面上，动力分配和悬架控制也要尽可能减少失控风险。

启境 GT7 还提供多种驾驶模式。跑山模式会针对山路工况优化动力输出曲线，并提升悬架侧向支撑和转向响应；漂移模式依托 HUAWEI XMC 扭矩控制技术，对动力分配进行智能调节；舒适模式下，双腔空气悬架与全域融合底盘系统会重点处理路面颠簸，提升日常通勤和长途乘坐的稳定性。

官方还提到，启境 GT7 的底盘调校覆盖 28 种核心路况和 32 种典型驾驶工况，经历超过 1000 版参数迭代。对于一款智能猎装车型来说，这说明它希望同时兼顾运动属性和日常舒适性，而不只是强调直线加速或智能配置。

在安全层面，启境 GT7 构建了覆盖主动安全、被动安全、隐私安全和健康安全的体系。主动安全主要由华为乾崑智驾 ADS 5、CAS 5.0 全维防碰撞系统以及多传感器感知硬件构成；被动安全方面，车辆标配 8 安全气囊，并采用热成型车身结构和 2200MPa 热气胀管梁，官方称具备 5 倍顶压能力。

电池方面，启境 GT7 搭载由宁德时代、华为乾崑、启境三方联合定制的新一代麒麟电池。官方信息显示，该电池包满足 2026 年新国标中「不起火、不爆炸」要求，并支持 800V 高压平台与 6C 超充倍率。

对于高端纯电车型来说，补能效率和电池安全依旧是绕不开的核心问题。用户在意的并不只是峰值充电功率，而是长途出行时能否减少等待时间；也不只是电池包参数，而是极端情况下的安全边界。启境 GT7 把 800V、6C 超充和新国标安全要求放在同一套产品叙事里，说明它试图同时回应续航、补能和安全三类焦虑。

设计方面，启境 GT7 采用猎装车身比例，车身尺寸为 5050 × 1980 × 1470mm，轴距 3000mm。宽体、低趴和长轴距构成了它的基本姿态，也让它在视觉上更接近运动旅行车与高性能纯电车的结合。

新车提供蒙特卡洛红、梅里白、茶卡银、西西里橙、尼斯蓝、普罗旺斯紫、帕米尔黑共 7 款车色。其中，帕米尔黑采用与巴斯夫联合研发的 8 涂层 3C2B 工艺标准。配置层面，启境 GT7 还提供三层纳米镀银玻璃、前排双零重力座椅等功能，进一步强化座舱舒适性和日常使用体验。

从这次亮相来看，启境 GT7 的产品思路比较清晰：它承接了华为乾崑在智能驾驶、智能座舱和数字底盘上的新一代技术，同时也没有把智能化单独拎出来讲，而是把它放进动力、悬架、制动、电池和车身安全这些传统整车能力里。

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站在今年一季度的节点，回顾去年发布的华为 Mate 80 Pro Max，我们的心情是复杂的。

一方面，它凭借着几乎无短板的参数和优秀的体验，成为了迄今口碑最好的一台 Mate 系列直板机。

另一方面，它身上又萦绕着一股「成熟味儿」，让那些有意尝试华为、但注重外观属性的潜在用户——尤其是从其他品牌切换过来的用户们难以下手：

而这个问题，终于在刚刚的四月发布会上得到了解决。

那些既想要一台华为旗舰、又不希望 OOTD 走商务风的用户们，有了一个更灵巧、更活泼，也更潮流的选择——

一台橙到发蓝、绿到显白、紫到镶金的华为 Pura 90 Pro Max，而 6499 的起步价比今年所有的影像旗舰都便宜。

除了占据 C 位的 Pura 90 Pro Max 之外，爱范儿此次也拿到了主打色「粉红芭乐」的 Pura 90 Pro。

对于那些喜欢鲜明色彩，但不喜欢沾指纹的用户来说，采用磨砂背板 + 拉丝纹理金属边框的 Pura 90 Pro 也是一个扎实的选择，起步价仅仅 5499。

本次评测我们将以 Pura 90 Pro Max 为核心展开体验，作为华为 Pura 系列的最新旗舰，这一次在设计和影像上，还真有一些值得说道的细节——

比如华为首个 2 亿像素超高分辨率传感器；更加主动智能的 XMAGE 功能；以及鸿蒙 6.1 的沉浸光感设计等等……

当然，还有 6499 元起售价——总得来说就是，诚意到位了。

影像出众，AI 更出众

影像，是 Pura 系列一贯秉持的基因。作为华为的影像「风向标」，今年的 Pura 90 Pro Max 除了有着更合理的配置，还有着更聪明的智能。

在 Pura 90 Pro Max 上，华为没有选择延续前代的「一镜双目」结构，而是选择换上一颗 1/1.28 英寸、2 亿像素的 RYYB 排列传感器，主打在像素上大力出奇迹。

在长焦的升级下，华为 Pura 90 Pro Max 的影像配置组成了一套以 5000 万像素为基底、2 亿像素为顶的阵营：

• 超广角最高 5000 万像素
• 主摄最高 5000 万像素
• 长焦最高 2 亿像素

那这颗新长焦表现如何呢？一起来看样片（样片经过微信压缩，实际观感以评测为准）。

实际体验来看，Pura 90 Pro Max 上这颗长焦镜头的素质还是非常过关的，系统算法介入得干脆利落，不拖泥带水。放大画面去抠边缘细节，也很难找到紫边或光学衍射的痕迹，整体锐度经得起细看。

在较大尺寸的 CMOS 支持下，这颗 4× 长焦一直放大到 15×（360mm）的画质也还能打，画面底噪的压制也表现不错。

当手动开启长焦的 2 亿像素后，画面的解析力又上了一个台阶。

我用 Pura 90 Pro Max 的 2 亿 4× 拍摄了一张树干，放大看，树皮粗糙的纹理依然清晰可见，也没有为了显得清晰而用力过猛的「锐化感」，整体观感十分自然。

大底和超高像素的红利，不仅停留在静态照片上，也顺理成章地延伸到了视频领域——这颗长焦可以利用 2 亿像素的规格去记录 20× 的超长焦画面，随后通过超采样技术，输出为 4K 或 1080P 30 帧的高清视频。

即便是在极高倍率下录制远景，画面依然能保持极高的可用性，告别了以往超长焦视频糊成一团的尴尬——当然，前提是你的手足够稳。

除了望得远，这颗镜头还藏着另一个看家本领：凑得近。

Pura 90 Pro Max 的 4× 长焦支持大约 5cm 的最近对焦距离，能提供十分实用的微距视角。

长焦微距一直是华为的传统强项。从实际样片来看，微距下的画质十分扎实。在同一个对焦平面上，画面的中心和边缘保持着一致的锐度，背景虚化的过渡也很自然。

如果你保持微距的距离下，再切换到高像素模式，打开独属于这颗长焦的 2 亿像素，那么你将获得源于微末的视觉奇观，挖掘到一些你可能完全没注意到的细节。

在拍摄以上样片的时候，我注意到一个有趣的现象——在普通拍照模式下（默认输出 1200 万像素），这颗长焦显示为 96mm 焦段；一旦切换到 2 亿像素，这颗长焦会变成 89mm 焦段。

也就是说，系统在默认拍照模式下很可能没有用上整块传感器，而是略为裁切，以便更合理连贯的焦段布置。

但 Pura 90 Pro Max 还有个略显遗憾的瑕疵——对高像素照片的处理，有些心有不逮。

要想要拍出一张满血的 2 亿像素照片，按下快门后手必须端稳 3 秒钟左右，接着系统还要再花 2 秒左右去后台运算。在这期间，你无法继续使用相机，需要等到照片处理完成后才能继续拍摄。

尽管 Pura 90 Pro Max 的三颗镜头均支持以 5000 万像素输出照片，但默认输出像素依旧是 1200 万，没有充分发挥高像素影像模组的潜力。

想把成像素质拉满，还得多费几步功夫——

先切换到「高像素模式」，才能让其他镜头输出 5000 万像素；要是惦记 2 亿像素长焦，还得去屏幕左上角再拨弄一次开关。

说实话，既然硬件已经堆到了这个地步，华为完全有底气把默认画质提档到 2500 万像素左右。

把实力藏在层层菜单背后，多少有些保守。

再来说说长焦增距——这也是 Pura 系列第一次配备增距镜。

虽然这颗 1/1.28 英寸、2 亿像素的 4× 长焦完全足够满足日常生活的需求了，但华为依旧和铁头（TILTA）合作，专门为 Pura 90 Pro Max 定制了一套增距镜和保护壳，将光学焦段拓展到 324mm（13.5×）。

不得不说，这套外设是目前为止我主观感受上最扎实的一套——保护壳贴合得严丝合缝，外接手柄通过两个固定钉和一个卡扣死死咬住机身。镜头模组上方还专门加固了一块金属盖板，用来充当增距镜的底座。

美中不足的是，增距镜卡口边用于锁定的伸缩限位杆方案有些粗暴，同时保护壳的卡口盖板暴露了过多的 Deco 面积，略显不优雅。

至于核心的画质表现，这颗增距镜没有掉链子。在 13.5× 的原生焦段下，画面质感依旧抗打；继续放大到 27×，成片效果也还能用。

在取景器底部，华为其实还提供了更夸张的变焦倍数，但实测下来，我觉得画面的算法味道过重，日常使用并不推荐。

还需要提醒的是，超长焦是一把双刃剑。

焦段拉伸后，手部的微小晃动都会被成倍放大。尤其是在光照条件不够好的环境里，稍不留神就会收获一张模糊的废片，这对握持稳定性提出了极高的要求。

另一方面，加上增距镜后，镜头的最近对焦距离会被拉得很远。想要像裸机那样贴着物体拍出具有视觉冲击力的微距画面，这套装备就无能为力了。

对了，在安装增距镜的情况下，其他镜头是无法正常使用的——你应该也不想用手机拍出坦克视角。

可以说，在影像素质这块，Pura 90 Pro Max 保持了一贯的高水准，即便在移动影像神仙打架的 2026 年里也不落下风。

而真正让 Pura 系列的影像与众不同的，则是 AI 加持的「XMAGE 智拍」。

在第一次举起 Pura 90 Pro Max 的时候，我们很难不注意到取景框底部弹出一行小字：

打开 XMAGE 智拍

简而言之，这个功能其实是去年 Pura 80 Ultra 上「AI 辅助构图」的进化体——

现在，只要你举起手机打开 XMAGE 智拍，并将镜头对准大致的景物，Pura 90 Pro Max 会自动引导你最佳构图位置。

在镜头中心对准 XMAGE 智拍提供的小圆点后，手机会自动变焦到合适焦段。它随后还会根据眼前的光线和景物，迅速算出几款最对味的色彩滤镜，直接排成列表供人挑选。

最后，你只需要按下快门，就能获得一张构图考究、风格鲜明的照片了。

与之对应的，是 XMAGE 风格也迎来了升级——现在，XMAGE 风格的调色盘分为了「色彩」与「质感」两个部分。

色彩秉承老调色盘逻辑，主要控制色温、饱和度及光影；新加入的质感则变成了两根横向控制条，支持调节 0 到 9 档的画面噪点与暗角强弱。

初看之下，这种做加法的思路多少有些违背逻辑。调色盘的初衷本该是降低后期门槛，增加选项难免会增加学习成本。

不过，若是结合智拍的自动调色逻辑来看，这种方案也可以理解。

解决了构图、调色，华为还准备解决拍摄对象的难题。

为了打破「不知道怎么摆动作」的尴尬，华为在拍照界面底部收纳的二级菜单中，打造了一个名为「AI 姿势推荐」的功能。

这个功能可以理解人物、环境、姿势与道具，随后直接在取景框里勾勒出一个等比例的线框轮廓。

拿手机的人只需按图索骥，引导模特贴合画面上的姿势即可。遇到不满意的动作能随时刷新，它甚至支持导入社交网络上保存的样片，一键提取动作精髓。

综合来看，Pura 90 Pro Max 的影像体验没达到完美无缺的地步。

像是保守的默认像素设定，或是长焦端偶尔迟疑的防抖，都是实打实的体验痛点，得寄希望于后续的 OTA 更新来慢慢缝补。

但如果把评判的标准再放高一个维度，我认为 Pura 90 Pro Max 的突破非常大——

XMAGE 智拍的功能，完全解决了没有摄影基础的用户在前期拍摄、动作指导和后期调色上的重重门槛，全线包揽拍摄全流程。

虽然这套系统无法凭空量产摄影大师，却实打实地给了普通人拍出及格线上、具有美感的照片的底气。

设计有新意，价格有诚意

除了上面符合产品定位的「先锋影像能力」之外，今年 Pura 90 Pro Max 之所以能够在发布会前引爆话题度，自然离不开这个先锋的设计。

对比 Pura 80 Ultra，采用全新设计语言的 Pura 90 Pro Max 究竟是「变美了」还是「变丑了」众说纷纭，但至少有一点是毋庸置疑的：

Pura 90 Pro Max 在保留辨识度的同时，变得比以往更加活泼不羁了。

就比如这次 Pura 90 Pro Max 也跟随去年的 Mate 系列「截弯取直」，从圆弧边框 + 四曲面屏幕变成了如今我们熟悉的直角边框 + 直屏——

视觉观感上不仅变得更利落，也更像一台专业的影像旗舰了。

除此之外，Pura 90 系列——尤其是 Pura 90 Pro Max 的渐变色选择，都有一个非常显著的特征：空间感。

更直白地说，今年 Pura 90 Pro Max 的主打色「霞光紫」「翡翠湖」和「橘子海」都可以让人直接联想到特定的空间景物：

图｜Ashutosh Saraswat

相比当年 P20、P30 系列的「极光色」和「天空之镜」，Pura 90 Pro Max 的渐变色选择无疑是更容易「通感」的。

而在另一边，Pura 90 Pro Max 从曲屏变成直屏后，带来了一些比较见微知著的变化。

比如上一代由于屏幕曲率导致四周黑边视觉上不等宽的现象，在 Pura 90 Pro Max 这一代彻底消失了：

同时，屏幕「截弯取直」还在这一代机型上转化为了实际收益：Pura 90 Pro Max 成为了华为首款自带屏幕抗眩光镀层和耐划技术的手机。

结合这两天的实际使用体验，Pura 90 Pro Max 的屏幕的确可以实现非常明显的抗眩光效果。

即使没有用上「亮出圈」的双层 OLED 玲珑屏，在室外的可读性依然很优秀：

另一个比较关键的变化则是处理器—— Pura 90 Pro 与 Pro Max 使用的是 8 核心的麒麟 9030S 处理器，一款非常为影像能力（ISP 性能）特化的芯片。

从体验上讲，Pura 90 Pro Max 在高速连拍后的图像处理、长时间录像稳定性与发热控制相比 Mate 80 Pro Max 都有较为可感的进步，更像是「能打电话的相机了」。

而 Pura 90 系列出厂搭载的鸿蒙 6.1 也是整个使用体验中不可或缺的一环，甚至可以说：鸿蒙 6.1 是现阶段将「类玻璃」设计运用的最极致的系统之一了。

比如鸿蒙 6.1 拥有三档自由度的「沉浸光感」功能，不仅能开、能调，更重要的是真正做到了与系统控件和第三方应用的有机结合：

除了系统内部的「流光溢彩」，这次的 Pura 90 系列还推出了一个名为「光感无界」的主题，第一次做到了把软件光效与周围真实世界的颜色联动起来——

在锁屏界面长按，手机就会打开摄像头，将背后的景色转换成临时背景，再搭配沉浸光感功能，那种「把一块魔法玻璃握在手中」的感觉第一次成真了。

这种玩法非常像是出门带亚克力透卡拍照，很有成为「小红书爆款打卡方式」的潜力。

而再结合今年整个 Pura 90 系列的影像升级，和机身设计上「室外更好看」的倾向，整个 Pura 90 Pro Max 的体验已然完成闭环——

一台时刻提醒你，找机会出门玩的手机。

但在爱范儿这段时间的实际体验之外，当我们评价 Pura 90 系列时，还有一个不得不提的因素：价格。

放眼 2026 年的影像旗舰，华为 Pura 90 Pro Max 有着特殊的卡位——

12+256GB 机型起步价 6499 元，不仅是目前最便宜的华为 Pura 旗舰，更是整个 2026 年最便宜的影像旗舰。

和今年其他影像旗舰相比，华为 Pura 90 Pro Max 除了一以贯之的品牌力、不俗的体验和十足的话题性之外，更是提供了一个极具竞争力的价格。

我们甚至可以说：当一台华为影像旗舰，杀入到旗舰手机的「性价比」区间时，就已经成为了一个绕不开的选择。

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