周末也值得一看的新闻

雷军内部讲话曝光，谈及「小米 SU7 车祸」

5 月 15 日晚，小米创始人雷军正式宣布，将在本月下旬发布小米自主研发设计的手机 SoC 芯片「玄戒 O1」。

而据澎湃新闻消息，在消息宣布当天，雷军还在小米内部发表演讲，并回应了日前多起与小米有关的事件和质疑声。

其中最受关注的就是此前小米 SU7 高速车祸事件。

2025 年 3 月 29 日晚 10 时 44 分，一辆小米 SU7 标准版在安徽德上高速池祁段，猛烈撞击隔离带水泥桩，随后车辆起火，夺走了车内三名年轻女性的生命，也让小米汽车陷入创立以来最严峻的信任危机。

雷军提到，其在决定造车的时候就一直特别担心安全问题，所以我们对于汽车的质量和安全无比地重视。在小米 SU7 上市一年多时间里，车辆质量是雷军最骄傲的东西。

但雷军也坦言，万万想不到这场交通事故，让小米意识到，公众对他们的期待和要求远超了想象：

这一次的事件让我深深地理解，小米今天的规模、影响力、社会关注度都到了非常高的地方，社会和公众要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任。我们深刻地意识到，这是 15 年的小米无可回避的责任。

对此，雷军强调，小米在任何一个产业里面都没有「新手保护期」，并且要有更高的标准和目标。在汽车安全方面，雷军强调不仅要合规跟领先行业水平，更要做汽车行业领导者，做出超出行业水平的安全。

另外，小米汽车昨晚发布的《答网友问》中，承认了「小米 SU7 的前保险杠靠近大灯处出现一些形变」的情况。

小米方面解释，经过排查，其发现极小范围的小米 SU7，车辆保险杠在安装时因间隙调整不一致，边角位置尺寸膨胀释放空间不足，在经过阳光暴晒后可能会导致局部变形。

对于上述情况，小米将为车主提供提供免费的上门取送车和修复服务（时间约 1 小时内)。

OpenAI 上线编程 Agent「Codex」

今日凌晨，OpenAI 正式发布了一款编程 Agent 产品「Codex」。

OpenAI 介绍，Codex 是一款支持并行处理多个任务的云端编程 Agent，能够提供如编程功能、回答代码库的问题、修复错误等功能。

据悉，Codex 基于 codex-1 模型驱动，OpenAI 方面表示这一模型由 o3 模型针对编程进行优化而得来。codex-1 通过强化学习在各种环境中，对现实世界的编码任务进行训练，从而能够生成接近人类风格和 PR 偏好的代码。

在 OpenAI 自己的代码评估和内部基准测试中，codex-1 即使没有 AGENTS.md 文件或自定义脚手架（custom scaffolding）也表现出色。

目前，Codex 提供的是研究预览版。使用方面，OpenAI 将会优先为 ChatGPT Pro 用户、企业或团队用户提供 Codex，Plus 用户和教育用户也即将能体验到。

另外，OpenAI 还同时公布了 codex-1 的小号版本，基于专为 Codex CLI 设计的 o4-mini 打造。模型型号为「codex-mini-latest」，API 定价为每百万输入 token 1.5 美元，每百万输出 token 6 美元。

更多详细内容可以访问 Codex 的技术报告，链接在这！

https://openai.com/index/introducing-codex/

AI 编程工具 Windsurf 发布首个前沿模型

其实，在上一条「Codex」发布前几天，OpenAI 以 30 亿美元收购的 Windsurf 在 5 月 15 日，发布了自己首个前沿模型 SWE-1 系列，其包含三款模型：

• SWE-1：具备与 Claude 3.5 Sonne t类似的工具调用推理能力，运行成本更低。在推广期内，所有付费用户可免费使用。
• SWE-1-lite：一个更小但质量更高的模型，全面取代 Cascade Base，所有用户都能享用。
• SWE-1-mini：体积小、速度极快，专为 Windsurf Tab 中的低延迟被动体验而设计，所有用户都能享用。

据官方介绍，SWE-1 的开发灵感源自于 Windsurf 这一编辑器本身，团队开始构建了全新的数据结构和训练方法，能够理解未完成的状态、长周期任务以及多种交互界面。

评估测试上，Windsurf 拉了 Anthropic、DeepSeek、阿里通义 Qwen 三家的模型进行对比。结果来看，SWE-1 在「会话式 SWE 任务基准」和「端到端 SWE 任务基准」中，表现都能接近三家顶级模型公司的前沿模型，小尺寸的「lite」版本更是力压一头。

更多具体内容可以跳转至 Windsurf 官方技术报告了解，链接放在这啦！

https://windsurf.com/blog/windsurf-wave-9-swe-1

网易 25Q1 财报：游戏依然是顶梁柱

5 月 15 日，网易发布 2025 年第一季度财报：该季度净收入 288 亿元，同比增 7.4%；去年同期 269 亿元；归属于公司股东的净利润为 103 亿元，相比去年同期（76 亿元）增长35.5%。

其中，游戏业务表现依然亮眼：游戏及相关增值服务净收入为 240 亿元，同比增加 12.1%。具体来看：

• 本季度，来自于在线游戏的净收入约占该分部净收入的 97.5%，其环比增加主要由于在线游戏净收入的增加，如《第五人格》《燕云十六声》《漫威争锋》等游戏。其同比增加主要由于《第五人格》、一些新上线的游戏以及若干代理游戏净收入增加。
• 近期上线的多款新游屡创佳绩：《漫威争锋》发布第二赛季更新后，迅速登顶 Steam 全球畅销榜；《燕云十六声》自上线以来，截止 2025 年 3 月份注册玩家数已突破 3000 万；《七日世界》手游在上线后，迅速登顶全球 160 多个地区的 iOS 下载榜榜首。
• 多款在研新游戏将继续丰富我们的全球游戏布局，如《漫威秘法狂潮》《Destiny: Rising》和《无限大》等。

网易 CEO 丁磊表示，网易新上线的游戏表现强劲，促进其持续繁荣发展；同时在构想新游戏可能性的同时，网易始终专注于创新和长线运营，与顶尖人才及战略伙伴共同合作，将引人入胜的游戏体验带给全球玩家。

另外，本季度网易云音乐净收入为人民币 19 亿元，同比减少 8.4%。其同比减少主要由于社交娱乐服务净收入减少。

Manus 上线图像生成功能

日前，AI Agent Manus 正式上线了图像生成功能。

据 ManusAI 介绍，Manus 主打的是「理解意图 + 制定方案 + 多工具协同」的执行能力，生图只是其中一个环节。

我们也实际测试了一下，并得到以下体验要点：

• 支持复杂提示词、风格定制、图像二次调整
• 生图速度较 GPT-4o 略慢，约 1-4 分钟出图
• 支持中途修改、打断任务，执行方式高度灵活

近期，Manus 还宣布开放其注册资格，同时每个用户每日还可获得免费试用一项任务的 300 积分和一次性获得 1000 积分奖励。

消息称英伟达计划在上海设立研究中心

据《金融时报》消息，英伟达计划在上海建立一座研发中心，旨在让其在中国保持 AI 芯片领域的竞争力。

报道指出，由于此前美国出口管控的收紧，英伟达在华销售额已出现下滑。

据知情人士透露，英伟达 CEO 黄仁勋上月曾与上海市市长龚正讨论了上述研发中心的计划。英伟达目前正在上海租赁新的办公室，计划规模将容纳其目前在华现有的员工数量（约 2000 名）以及后续扩张的预计数量。

报道还提到，英伟达上海研究中心将致力于研究中国客户的具体需求，和满足美国限制的各种要求。但因涉及知识产权问题，英伟达的核心设计、生成都仍保留在海外。

另外，上海团队或将参与全球研发项目，包括芯片设计的验证、现有产品优化和特定领域的开发（如自动驾驶）。

Grok 回应「失控争议」：将公开系统提示

日前，xAI 旗下的 Grok 聊天机器人被曝出不停地提及某一政治话题，并给出不正当言论，引发众议。甚至连 OpenAI CEO Sam Altman 都发文嘲讽 Grok 称，「只有在错误的背景下才能得到真正的理解」。

昨日，xAI 发文回应了上述事件：

5 月 14 日凌晨 3:15 左右（太平洋标准时间），有人在未获授权的情况下，修改了我们在 X 平台上的 Grok AI 聊天机器人的系统提示词（Prompt）。这一行为强制了 Grok 针对某一政治话题给出了特定的回应，违反了 xAI 内部的政策与核心价值观。

事件发生后，我们立即展开调查，目前正在采取措施，提高 Grok 的系统透明度与可靠性。

xAI 还给出了相对应的后续行动：

公告发出时，我们将在 GitHub 上公开发布 Grok 的系统提示词，供公众查阅。任何人都可以审阅，并反馈我们对 Grok 所做的每一次提示词修改。我们希望通过这种方式，增强用户对 Grok 作为追求真相的 AI 系统的信任。

另外，xAI 还表示将增加额外的审查措施和检查机制，确保未来所有提示词修改必须经过严格的内部审核，xAI 员工无权再私自修改。值得一提的是，这一项措施似乎将本次事故的违规者指向了自家员工。

微软叫板苹果：Windows 11 AI+ PC 比 M3 Air 快

日前，微软在 YouTube 发布一则「叫板」苹果的短视频，前者在视频中喊出了「我们比 Mac 快多了」的口号。

微软在视频中表示，在 Cinebench 2024 多核 CPU 基准测试中，相较搭载 M3 芯片的 MacBook Air，Windows 11 AI+ PC 设备能高出最多 58% 的性能。

不仅 PK M3 MacBook Air，微软甚至发文表示，上述条件下，甚至 Windows 11 AI+ PC 设备比 M4 版的 MacBook Air 还要高出 13% 的性能。

值得一提的是，微软引用的测试内容，是其委托 Principled Technologies 于 2024 年 5 月和 2024 年 9 月进行的测试。

消息称 Meta 旗舰 AI 模型延迟发布

据《华尔街日报》消息，Meta 正计划推迟其旗舰 AI 模型「Llama 4 Behemoth」的推出。

据知情人士透露，Meta 的团队目前正担忧 Llama 4 Behemoth 的性能表现是否能达到宣传预期。

Llama 4 Behemoth 于 4 月 7 日推出，号称未来最强大的 AI 模型之一，具备 2880 亿激活参数量，总参数更是达到 2 万亿。不过当时 Meta 仅公布了这一模型，未宣布其何时能够发布。

但同期发布的另外两款 Llama 4 模型——Scout 和 Maverick，却被网友指出性能与实际宣传不符，甚至出现了「在测试集上进行训练」这样的「作弊丑闻」。因此，Meta 的员工也很担心 Behemoth 会再次遭受到这一不堪经历。

据悉，Behemoth 原计划与另外两款尺寸较小的 Llama 4 模型一同发布，但后来内部将 Behemoth 的发布目标推迟至了 6 月，现在更是推迟到了秋季或者更晚的时间。

报道指出，Meta 近期的挑战也反映了顶尖 AI 公司在发布下一代前沿模型时，必然会遇到的挫折或延迟。研究人员认为，Meta 这种状态也表明未来 AI 模型的进步速度，可能比过去慢得多，并且投入成本巨大。

阿里国际 AIB 团队 9 篇论文入选全球 AI 顶会 ACL

日前，ACL（国际计算语言学年会）2025 录用结果公布。据了解，今年 ACL 论文收录竞争激烈，总投稿数高达 8000 多篇。

据阿里国际 AI Business 团队在其社交账号上表示，有 9 篇论文被收录，其中 6 篇为主会长文，并且收获了 1 篇得分 TOP20 的优异成绩。

信息显示，阿里国际于 2023 年 3 月成立了 AI Business，基于全球化电商场景探索 AI 技术。当下，阿里国际 AI 服务的调用量每两个月就会翻一番，截止 2025 年 2 月，其平均日调用量已突破 6 亿次。

另外，今年以来，阿里国际持续加大对 AI 人才的招募，在最近启动的 2026 届校招中，80% 为 AI 岗位，包括 AI 算法、研发、AI 产品经理等。

为争夺 AI 人才，阿里国际接连放大招，首次启动了一项面向全球的头部 AI 科技人才培养计划——「Bravo 102」。该计划打破传统的校招体系，面试通过后可反选项目和团队，入职后享受晋升绿色通道。

Google 前 CEO：AI 将在三年内改变医疗、教育、企业运作

日前，Google 前 CEO Eric Schmidt 参加 TED 大会并接受对话访谈，其预测了 AI 近几年的发展走向将会「去往何方」。

对于 AI 发展的限制，Eric 指出，目前的模型不再只是简单生成文本，而是会反复尝试、规划去完成任务，但这背后的计算需求，间接带来了巨大的能耗。言外之意就是「模型的计算需求越大，那么能耗也就越大」，相同的，供能基础不好，就会限制模型的计算量，从而令 AI 出现发展限制。

而对于 AI 的「红利」时间，Eric 则认为目前大家都处于窗口期的开端。他指出 AI 将在未来两、三年内，重构人类最重要的三个系统——医疗、教育、企业运作。

Eric 对每个系统都提出了自己的预测：医疗系统中，AI 将会成为新一代药物生产的主要驱动力，因为 AI 能把过去庞大的内容，在短时间内「端」出来；教育上，AI 能够成为属于每个人自己的导师，通过自己的理解方式，持续学习；企业运作中，AI 不用再着重人的效率，而是「系统决策的速度」，同时层级关系减少，变得更加高效。

对于上述的三个系统，Eric 认为「红利窗口期」三年内即将确定落地的方向，并且这是正在发生的现实改变，至于能否跟上红利，全凭个人是否能看懂、理解、跟上这波生产力改革。

原对话链接：https://youtube.com/shorts/k_JsraDdVmQ?feature=shared

小米 Civi 5 Pro 亮相，号称「小夜神」

5 月 16 日，小米手机正式公布了旗下 Civi 5 Pro 新机，并宣布将于本月发布。

外观方面，Civi 5 Pro 采用左上角布局的圆形后摄 Deco，三枚后置镜头独立排布，Deco 底座采用机身同色设计；采用直板后盖和四曲包裹式铝合金中框；提供黑、白、紫、粉四个配色。

新机搭载 6.55 英寸四等深微曲屏，采用「超窄视觉四等边」设计；机身宽度为 73.2mm，整机厚度为 7.45mm。

影像方面，小米宣称新机为「小夜神」，承袭数字旗舰徕卡纯净光学。后置摄像头升级为「全焦段高速镜头」，配备徕卡浮动长焦；前置摄像头升级为「5000 万超感光镜头」。

值得一提的是，5 月 15 日晚，小米创始人雷军宣布小米自研手机芯片「玄戒 O1」也将在本月下旬揭晓。

腾讯混元图像 2.0 正式发布

5 月 16 日，腾讯正式发布最新文生图模型——混元图像 2.0 模型（Hunyuan Image2.0）。

据介绍，混元图像 2.0 参数量提升了一个数量级，得益于超高压缩倍率的图像编解码器以及全新扩散架构，其生图速度显著快于行业领先模型。腾讯混元可实现毫秒级响应，同时支持用户可以一边打字或者一边说话一边出图。

在生成质量上，混元图像 2.0 也提升明显。模型通过强化学习等算法以及引入大量人类美学知识对齐，生成的图像可有效避免 AIGC 图像中的「AI 味」 ，真实感强、细节丰富、可用性高。

在图像生成领域专门测试「模型复杂文本指令理解与生成能力」的评估基准 GenEval（Geneval Bench）上，混元图像 2.0 准确率超过 95%，超过 OpenAI DALL-E 3、HiDream-I1 等同类模型。

另外，混元图像 2.0 还发布了实时绘画板功能。基于模型的实时生图能力，用户在绘制线稿或调整参数时，预览区同步生成上色效果。

此外，「实时绘画板」还支持多图融合，用户上传多图后，可将多个草图叠加至同一画布自由创作，经过AI 自动协调透视与光影，按照提示词内容生成融合图像。

目前，混元图像 2.0 已在腾讯混元官网上线。

体验链接：https://hunyuan.tencent.com/

荣耀 400 系列定档 5 月 28 日

荣耀视频号

昨日，荣耀手机正式宣布旗下荣耀 400 系列新机将定档 5 月 28 日发布。

官方介绍，本次荣耀 400 系列将分为荣耀 400 和荣耀 400 Pro，其中荣耀 400 Pro 将满血搭载第三代骁龙 8 处理器平台，支持荣耀「幻影引擎」；荣耀 400 将满血搭载新一代骁龙旗舰处理器平台。

另外，荣耀 400 系列外观信息也在近期公布：

• 荣耀 400 采用矩形后摄 Deco，双摄镜头采用上下排列，右侧配备闪光灯；
• 荣耀 400 Pro 采用不规则形状的后摄 Deco，三摄模组采用三角形排列；
• 荣耀 400 系列全系配备金属中框，并搭载独家精研雾面工艺，号称「油污不侵，指过无痕」。

租电 26.8 万元起，蔚来发布新款 ES6/EC6

昨晚，蔚来发布旗下新 ES6/EC6 两款车型，先看售价：

• 新 ES6：整车购买方案 33.8 万元起，电池租用方案 26.8 万元起（月租 728 元起）
• 新 EC6：整车购买方案 35.8 万元起，电池租用方案 28.8 万元起（月租 728 元起）

在外观设计上， 新 ES6/EC6 更强调运动感。相较于旧款，新车拥有了更硬朗的前机盖棱线和更大的前格栅开度，两车大灯组也换成了四边形造型的 ADB 智能多光束大灯，并换装了新的双锋式 Double-dash 日行灯。另外，ES6 新增「月辉银」配色， EC6 则是增加「灵境紫」配色。

座舱部分更新较多：

• 新车中控屏幕更换为 15.6 英寸的 3K OLED 悬浮横屏，屏占比 91%，刷新率为 60Hz，搭载了高通骁龙 8295P 芯片；
• 方向盘新增多个按钮，换挡方式更换为怀档；新增 19.4 英寸的 W-HUD，支持打转向灯后的补盲功能；NOMI 升级为 3.0 版本，老车主后续也有机会付费升级；
• 后排的座椅增加了头枕面积和靠背的调节角度，支持 35° 的座椅调节，坐垫进行了加长、加宽、加厚。

智能化方面，新 ES6/EC6 的计算平台更换为蔚来自研的神玑 NX9031 芯片（算力约约 1000 Tops 左右），搭载天枢 Sky OS 整车全域操作系统和基于蔚来世界模型的 NOP+。蔚来世界模型将在新 ES6/EC6 上标配，并迎来了全域领航辅助功能的升级。

新 ES6/EC6 搭载了智能 AI 底盘和毫秒级胎压传感器，为两车带来了新的后排尊享驾乘模式，为后排乘客带来了更好的颠簸路面平顺性和更低的加速眩晕感；同时也支持了 OTA 升级转向半径并加强了在高速爆胎场景下的车身控制能力。

R 星母公司：《GTA5》超 2.15 亿

当地时间 5 月 15 日，Rockstar 母公司 Take-Two 公布了 2025 财年第四季度（截至 3 月 31 日）及全年财报。

据了解，Take-Two 2025 财年第四季度净预订额达 15.8 亿美元，2025 财年全年净预订量达 56.5 亿美元。具体来看：

• 《GTA5》销量超 2.15 亿份，相较上一季度的 2.1 亿，增加了 500 万份，全系累计销量超 4.5 亿份。
• 《荒野大镖客》系列累计销量突破 1 亿份，其中《荒野大镖客：救赎 2》销量超 7400 万份，高于上一季度的 7000 万份。
• 《无主之地》系列全球销量近 9300 万套，《无主之地 2》销量超 3000 万套，《无主之地 3》销量超 2200 万套。
• 《NBA 2K》系列全球销量已超过 1.6 亿份，较上年同期的 1.55 亿份有所增长。

财报中，Take-Two CEO Strauss Zelnick 表示，随着接下来要推出的产品阵列（包含 2027 财年的《GTA6》），公司预计将实现创纪录的净预订额。

另外，Strauss Zelnick 还称，《GTA6》是在《荒野大镖客 2》大获成功后，于 2020 年开始认真开发的，目前其已成为史上最受期待的游戏之一。

《碟中谍 8》内地定档 5 月 30 日

日前，《碟中谍 8：最终清算》中国内地定档 5 月 30 日上映，并发布定档海报。

该片讲述特工伊森秘密被曝光，戴上手铐的他面对上司质疑。另一边，失控的 AI 智体已让世界危在旦夕，伊森再度接受任务进行最后一搏，打响与 AI 智体的终极之战。

影片由克里斯托夫·迈考利执导，汤姆·克鲁斯、西蒙·佩吉、海莉·阿特维尔、庞·克莱门捷夫、凡妮莎·柯比、文·瑞姆斯、安吉拉·贝塞特、亨利·科泽尼等主演，另于 5 月 23 日北美上映。

是周末啊！

One Fun Thing｜小岛秀夫给自己准备了一个「游戏创意 U 盘」

据 VGC 报道，著名游戏人小岛秀夫打算在去世后，能留下了一份包含自己游戏创意想法的 U 盘，供工作室的员工使用。

报道指出，小岛秀夫在 60 岁的时候重病了一场，痊愈后他认真思考该如何度过自己剩余的岁月。而上述的「游戏创意 U 盘」就是他的计划之一。

小岛秀夫希望这份「游戏创意」能被员工流传下去，并表示自己不愿意看到工作室仅限在目前所有的游戏 IP 上。小岛秀夫也对这份「游戏创意 U 盘」调侃道，「有点想一份遗嘱」。

周末看什么｜《搜索》

网络时代的「人肉」技术，通常是娱乐大众的利器，但很不幸，它也可能成为一种杀人工具。

影片在 2012 年 7 月 6 日上映，由陈凯歌执导/编剧，唐大年也参与编剧，高圆圆、姚晨、赵又廷、陈红等主演。

该片讲述了上市企业董事长秘书叶蓝秋在获知自己罹患癌症之后，心灰意冷地上了一辆公交车，沉浸在惊愕与恐惧的她，拒绝给车上的老大爷让座，从而引起众议。这一过程被电视台的实习生记录了下来，并经过舆论层层发酵，最后叶蓝秋在指责声中自杀而亡。而这时，激起千层浪的网友才开始反思。

买书不读指南｜《时光小旅馆》

《时光小旅馆》是美国著名华裔作家——杰米•福特（Jamie Ford）的长篇小说处女作，其创作灵感来源于二战期间一段真实历史。

2009 年一经出版，就雄踞《纽约时报》畅销书榜逾两年之久，狂揽 60 多个图书荣誉和奖项，迄今为止已畅销整整 10 年，世界范围内销量超过 200 万册。目前已被改编成舞台剧。该书豆瓣评分 7.9 分。

游戏推荐｜《欧洲卡车模拟 2》

你的大运来啰！（Bushi）《欧洲卡车模拟 2》作为一款经典的卡车模拟类游戏，凭借出色的细节、高度仿真模拟的玩法吸引了不少玩家。

游戏中，玩家会像公路之王一样在欧洲穿行， 将价值不菲的货物完美送抵远方，并且往返于英国，比利时，德国，意大利，荷兰，波兰等众多城市。

卡车可以高度自定义化，拥有真实卡车的配件系统，如保险杠、喇叭、灯光、排气管等等，玩家可以从性能到外观，对卡车进行全方位定义。

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蔚来最近严控成本的动作还是相当明显的，新款 ES6 和 EC6 的发布会现场和上次萤火虫的发布会一样朴素，直接在蔚来中心的牛屋里放了两台车，没有其他花里胡哨的东西。

蔚来新款 ES6 和 EC6 的实车到店已经有一段时间了，车型的各种细节和信息已经被各路人马扒的一干二净、清清楚楚，唯一的悬念——价格，也在今晚正式公布：

现款 ES6 和 EC6 的售价分别为 33.8 万元 和 35.8 万元，租电的价格为 26.8 万元和 28.8 万元。

精致、有格调的新座舱

咱们还是先来回顾下两款车这次的升级点。

在外观设计上， 改款 ES6 和 EC6 这次更强调运动感，蔚来对机盖和前脸部分做了重新开模，让其拥有了更硬朗的前机盖棱线和更大的前格栅开度，两车大灯组也换成了四边形造型的 ADB 智能多光束大灯，并换装了新的双锋式 Double-dash 日行灯。

在前杠、前唇以及导流口等细节上也做了微调，在增强细节张力的同时，也降低了整车的风阻。

ES6 这次新增了一款月辉银的外观色， EC6 则是增加了一款灵境紫配色，同时两车也都新增了一款 21 寸的不同风格轮圈。

更大的变化在座舱里面，咱们从上往下一项一项说。

首先是两车都用上了更清晰的流媒体后视镜，画面内容则是直接调用了车顶 ADAS 系统的一颗 800 万摄像头，并且蔚来特别优化了其在夜间的画面表现。同时，车主也可以通过车机来直接设置画面内容的高度和画面缩放。

然后是蔚来座舱的灵魂——Nomi。两车的 Nomi 都变成了 ET9 同款的 3.0 版本，用上了更好的无刷电机之后的 Nomi 具备了更好的动态响应速度，整体灵动活泼了不少，还可以调动车内摄像头进行拍照或者剪刀石头布等游戏。当然，Nomi 作为一个独立的选装件，老车主后续也有机会付费升级。

新 ES6 和 EC6 这次升级的重头戏是换装了一块 15.6 英寸的 3K OLED 悬浮横屏，屏占比 91%，刷新率为 60Hz，搭载了高通骁龙 8295P 芯片。

与此同时，蔚来对车机的操作逻辑和 UI 也做了更新优化，支持了三指滑动等常用的手势操作，无论是在流畅度还是在显示效果上都比上次好了不少。蔚来这次设计了两套桌面，除了地图以外还有一个意境空间，并且加入了一个领航窗格，可以在里面看到将行车泊车集成为一体的导航界面。不过蔚来之前推出的那款 AR 眼镜 N-box 这次就没办法在横屏上使用了。

新款车型的方向盘上这次新增了不少按钮，把 360° 环视和模式切换按钮都放到了方向盘上，换挡方式也从游艇拨片换成了更流行的怀档。

换装横屏和怀档也释放了部分中控台的空间，新款 ES6 和 EC6 现在都拥有了两个带风冷的手机无线快充面板，上方是三个物理按键，分别是：门锁、双闪应急灯、自定义按键。

蔚来这次给到了两车一块 19.4 英寸的 W-HUD，在显示面积增大增宽的同时，也支持了打转向灯后的补盲功能，调用的同样是车身两侧的 ADAS系统摄像头。

两车的音响系统也得到了升级，新款把前门的两个 30W 音响升级成了 60W，后面 6 英寸的低音炮升级到了 8 英寸，老车主后续也可以付费更换新的音响系统。

全新 ES6 和 EC6 的座椅也进行了一些填充物和材质上的升级，乘坐体验会更软更厚一些，同时两车前排也都标配了座椅加热、通风和按摩功能，EC6 的副驾则标配了新的零重力座椅。

后排的座椅则增加了头枕面积和靠背的调节角度，现在可以支持 35° 的座椅调节，坐垫进行了加长、加宽、加厚，改善了长时间的乘坐体验，并且新车也支持了在后排加装平板电脑和小桌板等配置，在选装了后排舒享包后还可以拥有轻松上下车以及悬浮滑移杯托等便利功能。

新 ES6 和 EC6 全系标配了 iPhone 数字钥匙，支持 UWB 高精定位和基于 NFC 的感应解锁。

集成统一的「三大件」

说完了座舱和舒适性的部分，我们再来看看三电和智能化上的变化。

新款蔚来 ES6 和 EC6 的计算平台将从 4 颗英伟达 Orin 芯片更换为蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，也将搭载天枢 Sky OS 整车全域操作系统和基于蔚来世界模型的 NOP+。

这颗自研芯片的是 5nm 制程，业内普遍认为其算力大致与 4 颗英伟达 Orin 芯片相当，约 1000 Tops 左右，在发布会上，蔚来提到这颗芯片不仅负责智驾系统，也负责了整车的 AI 系统，其最多可以支持 25 路的高清摄像头数据，数据吞吐量也可以在各个系统之间快速流转。

神玑芯片配合下的天枢 Sky OS 整车全域操作系统也在实时任务调度时延、多线程吞吐和多进程管理效率上有了近乎翻倍的提升。

新 ES6和 EC6 上搭载的智能 AI 底盘和毫秒级胎压传感器，也为两车带来了新的后排尊享驾乘模式，为后排乘客带来了更好的颠簸路面平顺性和更低的加速眩晕感，同时也支持了 OTA 升级转向半径并加强了在高速爆胎场景下的车身控制能力。

赶上主流的世界模型

在辅助驾驶功能方面，新的 ES6 和 EC6 标配了全新升级的超感系统，包含 29个高性能的感知硬件，并且特别提升了车辆全向全天候的感知能力，得益于 1550nm 波长高性能的激光雷达和 4D 成像雷达，新 ES6 和 EC6在逆光、强光以及恶劣天气等场景下的行车安全能力都有所提升。

蔚来车主们期待已久的蔚来世界模型将在新 ES6 和 EC6 车型上标配，并迎来了全域领航辅助功能的升级，其不仅可以在检测到驾驶员无意识后自主靠边停车，还将实现全国可用的高速收费站 ETC 通行能力，在泊车功能上，蔚来世界模型也将支持新车型实现车位到车位的全程点到点辅助驾驶。

蔚来世界模型的第一个大版本将在 6 月底进行第一批推送。

在整车的电子电气架构上，新的蔚来 ES6 和 EC6 依然将采用 400V 架构，所以整套动力系统和电池容量都与现款相同。

至于为什么不上蔚来最新的 900V 和 NT3.0 平台，李斌给出的答案是「成本摊销」。目前 3.0 平台的制造成本较高，且 400V 在补能的适配性和便利性上都有优势，也能够兼容蔚来已有的大部分换电站，在实际的使用体验上会更有保障一些。

当然为了保障用户的需求，蔚来这次提供了可以免费选装的交流充换电套装，对于不选装的用户，则可以获得 5000 元的选装权益。

根据公开数据，蔚来 ES6 车型在 2024 年的总销量为 75433 辆，占蔚来整体销量的比重为 31.32%，也是蔚来营收的绝对大头，在目前 ET9 冲击高端注定无法走量、乐道体系还在调整的情况下，5 系和 6 系车型实质上成为了蔚来的「定海神针」，容不得半点意外。

因此蔚来这次的升级思路也很能理解，新车型的主要目的是为了维持市场热度并填补技术空窗期，所以一切都以稳妥为主，对之前被集中吐槽和落后行业的座舱和辅助驾驶部分做了重点提升，对可能引发问题和争议的三电部分则保留了现状。

毕竟蔚来在目前这个阶段，已经没法再承受一次乐道 L60 那样「信心崩塌」的事故了。

从金字塔尖，到大众市场

今天下午 18 点左右，李斌开了一场直播，直播内容是：高速爆胎。

没错，又是爆胎，但这次爆的不是 ET9 了，而是 ES6。

直播中，李斌自己坐进新款 ES6，在封闭场地以 125km/h 的时速让同侧两轮爆胎，结果如大家所见，车辆稳住了。

李斌随后发文称：「0.3 秒极速响应，突发情况也能安全控车！」

支撑这场「化险为夷」大戏的技术底牌，正是源自蔚来旗舰车型 ET9 的「毫秒级直采式胎压传感器」与「NT.Cedar S 雪松智能系统」。这不是简单的软件调优，而是实打实的硬件与系统级智能从金字塔尖向腰部产品的渗透。这种「技术下放」，正迅速成为蔚来对外沟通的新口头禅，而且听起来也确实足够诱人。

毫秒级的胎压监测、300 毫秒的爆胎响应、130km/h 时速下爆胎仍能保持直线稳定——这套组合拳直击用户对行车安全最原始也最强烈的需求痛点，其威力远非多几块屏幕、高几匹马力所能比拟。

蔚来显然在赌，赌这种对极致安全的投入，能让部分用户在面对竞品 800V 平台或者更低价格的诱惑时，产生片刻的犹豫。这是一场以安全为差异化核心、甚至将安全本身定义为一种奢侈品的豪赌。

好在，「安全就是最大的豪华」这句话在友商的不断提及下，已经得到了广泛认同。

蔚来在发布会上表示：

（高速爆胎）这里边还有一个不为人知的细节，也是我们的思考。其实，高速爆胎的危险不仅来自于车辆可能的失控，其实更多来自于驾驶员惊慌失措过度的救车。针对这个问题，我们为爆胎控制引入了 Nomi，提供语音提示和方向盘的稳定功能，减少误操作。可以说，不仅稳住了车辆，还稳住了人心，安全倍增。这样一个提升广大用户安全的功能，它必须标配。

当然，这场技术下放的春雨，并非只洒向了安全这一个角落。新款 ES6 和 EC6 同样继承了 ET9 在座舱豪华体验上的诸多配置：同款的座椅平台、工艺用料上的升级、乃至后排防晕车模式和全系标配的静音轮胎。

这背后，是对高级感的精细打磨，是想让用户在不经意间体会到「这很蔚来」的细致关怀。蔚来策略似乎很清晰：

既然在某些前沿平台技术上暂时无法硬碰硬，那就集中火力，用源自塔尖的、用户能明确感知的安全与舒适，来构建独特的价值壁垒。

在一个产品特性被无限对比、无数消费者手持「性价比」放大镜的市场里，蔚来正试图让用户相信，这些相对不那么直观可见、但关键时刻可能「值回票价」的安全冗余和舒适性提升，值得他们付出相应的成本。

实际上，李斌早前「改款的 5566 肯定不会比现款更便宜」的表态，已经为市场设定了预期。蔚来的挑战在于，如何让市场信服，这一篮子来自 ET9 的「硬菜」，加上蔚来既有的换电、社群、服务等体系化优势，足以在价格战的枪林弹雨中，支撑起它的定价逻辑。

这种「技术下放」的背后，实则是蔚来持续高强度研发投入后，进入「技术红利反哺期」的一种体现，也是其平台化战略走向成熟的标志。旗舰车型的研发成果不再仅仅是高悬的品牌图腾，而是能够高效、有序地扩散至更广阔的产品线，形成技术上的迭代闭环与成本上的优化分摊。

这对于任何一家想在牌桌上玩得长久的车企来说，都是安身立命的核心能力。同时，这也进一步强化了蔚来在安全、豪华、智能化等用户心智中的品牌印记，让消费者感知到，无论哪个价位的蔚来产品，都共享着一套高标准的底层技术逻辑和品质追求。

在残酷的存量博弈中，这种由旗舰技术信用背书所构筑的品牌护城河，远比单纯的价格拼杀来得更坚固。

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今天，索尼正式发布了全新的头戴式降噪耳机 WH-1000XM6，国行定价 3499 元。

似乎每次索尼更新旗舰级降噪耳机新品的时机，都会选在刚刚步入夏天时节的五月份。此时距离索尼发布 WH-1000XM5，恰好过去了三年的时间。

毫不意外地，全新的 WH-1000XM6 仍然延续了索尼传统的型号命名方式，迎来了旗舰头戴式降噪耳机的「Mark Six」世代——索尼 1000X 系列的第六款头戴式降噪耳机。

只可惜，索尼 1000X 系列的头戴式降噪耳机一直都没有一个通俗易记的昵称，以至于 WH-1000XM6 难以像 WF-1000XM5 那样，能够喜提一个类似「降噪豆 5」这样接地气的官方中文名称。

好在，索尼 1000X 系列的产品力一直都是有口皆碑，每一代产品都能够收获大量常旅客、通勤上班族、学生以及那些离不开降噪耳机的用户们的青睐。

所以即便不是每个人都能精准地说出它的产品型号，但确实有很多人会在选购的时候下意识地搜索「索尼降噪耳机」——这个始于 2016 年的品牌符号，已经成为了降噪耳机领域的现象级标杆。

三年之期已到，究竟全新的索尼 WH-1000XM6 表现如何？我们先从它的外观变化开始讲起。

可折叠设计回归，弥补 XM5 的所有遗憾

如果，它是折叠收纳就好了。

在 WH-1000XM5 换上了新的设计之后，无论是坚守 WH-1000XM4 的老用户，还是刚刚选购了 WH-1000XM5 的新用户，都不约而同地发出了同样的感叹。

甚至我身边也有朋友在 XM5 推出了之后，还是考虑到自身要面对较多的差旅情景，不得不转而购入旧款的 XM4。当时我们认为，换新颜的 WH-1000XM5，提升了外观辨识度和佩戴舒适性的同时，反而留下了一个「不可折叠收纳」的最大痛点。

直至三年之后的今天，我才能自信地说出当时埋藏在我心里的一个观点：

与其说 XM5 的不可折叠是最大痛点，倒不如说 XM5 为 XM6 的迭代更新，留下了一个足够明确的升级方向。

没错，全新的索尼 WH-1000XM6 在前代极简且圆润的设计基础上，重新设计了一个可折叠收纳的金属转轴结构，唤回了熟悉的折叠收纳方式。

根据索尼的说法，为了在纤细、静音的头梁里加入折叠结构，索尼在转轴上采用了 MIM （金属粉末注射成型）的精加工工艺。得益于这个工艺，更加精密的金属转轴，才能以更高质量与更高精度的标准被量产。

有了这个金属转轴，WH-1000XM6 就可以将耳罩向内折叠， 将耳罩填进头梁之内的空间，缩小耳机在收纳携带时的体积，正如 WH-1000XM4 及其之前的索尼头戴式耳机那样。

既然 WH-1000XM6 可以被折叠收纳，所以索尼重新设计了它的耳机收纳包，体积明显灵巧了许多。尤其是相较于 WH-1000XM5 来说，现在这个收纳包终于可以轻松地放进背包或者挎包之内，实打实地减轻了差旅时的负担。

当我们打开收纳包之后，我们就可以看到索尼用类似「开模」的方式为折叠后的 L/R 耳罩提供了固定位置，并且细心地留下了 L & R 的提示标记。

配件方面，索尼此次依然为 WH-1000XM6 准备了数据线（USB-A to USB-C）和音频线（3.5mm 公对公）两个配件，在耳机盒内也「挖」好了收纳这两个配件的地方。

这两个配件的的藏身之处还配备了一个弹性面料，防止配件的意外跌出。

这个耳机收纳包还有一个值得夸赞的地方，索尼用磁吸金属扣的设计，取代了过去相对繁琐的拉链设计，进一步提升了取放耳机时的速度。

事实上，正因为收纳包用上了这个便捷的磁吸设计，我掏出 WH-1000XM6 来使用的频率，显然是要比之前使用 WH-1000XM5 的时候要多的。

得益于此，我现在用完耳机之后都养成了将它放回耳机盒的好习惯，而不是像上一代那样，懒得打开收纳包进行收纳，直接将耳机随意放在一边。

除了要实现可折叠的收纳设计，其实这个金属转轴也为佩戴舒适度作出了一定贡献。

将 WH-1000XM6 拿在手里之后，我发现这个小巧的金属转轴会提供无极调节的阻尼，向内折叠的时候可以在任意角度悬停住，带来的好处是不会有任何松松垮垮的表现，在转动的时候会非常安静。

配合继承自前作的无极滑块、无缝转轴和悬挂结构设计，当我将 WH-1000XM6 戴在头上的时候，无论头部如何摆动，左右两侧的耳罩都不会传来额外的响声，比上一代更加安静，能够做到近乎完全静音的效果。

再因为耳机可以向内折叠，WH-1000XM6 挂在颈上的佩戴体验，就要比 WH-1000XM5 好上许多，总算恢复到「平整」地挂在脖子上的体验。

外观设计方面，WH-1000XM6 延续了前作的「极简」和「圆润」的风格，进而在细节方面进行了一些提升和优化，让它看起来更加浑然一体。

可见，耳罩的外部采用了一体成型的外壳，去除了上一代在按键和拾音麦克风阵列之间的一条拼接线，转而直接在外壳上实现精准的开孔，将按键和麦克风嵌入在腔体之中。

机身上的按键数量没有变化，只不过「电源键/配对键」变成了圆形设计，而且是带有圆滑弧度的内凹设计，与另一枚细长状的「降噪/环境声」按钮作出了明显区分，佩戴的时候也能更轻松地完成精准盲操。至于 3.5mm 音频接口和 USB-C 接口也继续分列在两侧。

耳罩两侧依然保留了索尼头戴式降噪耳机经典的「斜切平面」设计，随后便是一镜到底般的圆润曲线过度，进一步减少了耳罩外部的段落感，让整个耳机本身更具自然质感，低调但高级。

优秀的交互设计也得以保留，右侧耳罩的平面之内依然是「触控操作面板」，手指轻点或轻划面板就能完成相应操作。用手掌捂住右耳罩仍能激活「快速提醒」功能，如果你是索尼耳机老用户的话，应该对此不会感到陌生。

WH-1000XM6 的头梁材质和耳罩皮革都是沿用了上一代的高标准，耳罩内侧的柔软减压型皮革，它有着更好的延展性，按压会感到明显的回弹感和松软度。能较好地贴合头部形状带来舒适佩戴感之余，保持着较强的隔音度。

显然，纤细的头梁和耳罩的轻量化都是这代设计的固有优势，但与 WH-1000XM5 相比，WH-1000XM6 的头梁角度会更小，从而让悬挂在末端的两侧耳罩靠得更近。

佩戴之后我会觉得 XM6 带来了更强烈的「包裹感」，两侧耳罩向头内会施加更多一些的压力。虽然办公室里会有一两个同事觉得它会有点夹头，甚至会有些许闷热（毕竟广州已经步入夏季）。

但是我认为 XM6 的佩戴感会比 XM5 来得更加稳定，习惯过后已经趋于无感，同时这个稳固度也造就了前文提到过的佩戴安静感——头部摆动时，耳机都不会有额外的响声，贯彻了降噪耳机的本职工作。

综合来看，上一代 WH-1000XM5 的外观设计已经得到了市场的肯定，唯独留下了不可折叠这个最大痛点。所以，弥补了这一缺憾之后的 WH-1000XM6，自然能够收获到更响亮的掌声。

意料之内的强效降噪，喜出望外的自然透传

经过多代产品的迭代更新，「索尼降噪」现已成为了一块家喻户晓的金字招牌。

时至今日，生活中经常都能看到许多仍在使用 WH-1000XM3、WH-1000XM4 的用户，他们当中有很大一部分人都认为 M3、M4 的降噪表现一直都足够好用，以至于没有任何换代的动力。

这意味着，过往的旗舰级降噪能力已经达到了一个趋于饱和的水准，实际表现出的低频降噪和高频降噪能力已经能够覆盖大多数用户的大多数日常场景，满足了从无到有的降噪需求，要想百尺竿头更进一步也难以被用户明显感知。

所以，索尼降噪的迭代更新方向也发生了一些变化，总结下来，就是要想办法解决过往难以被解决的复杂噪音， 并提供更加自然的环境音透传体验。

这些都是一些比较细节向，但亟待被解决的痛点。

延续着 WH-1000XM5 的升级路线，WH-1000XM6 进一步升级至「12 颗高性能降噪麦克风」的豪华配置。

这 12 颗麦克风分列于耳罩的多个方位，单侧耳机会分列 6 颗降噪麦克风。单侧耳罩外围绕着 4 颗麦克风，用来收集外部环境音；耳罩内侧有 2 颗麦克风，用来收集耳罩内残留的环境音。

伴随着降噪麦克风数量的增加，WH-1000XM6 能够拾取到更大量的环境声信息量，全面地提升对周遭环境噪声的采集能力和精确度，可以更精细地贴合头部佩戴的情况来优化降噪效果。

既然收集了更多信息量的环境音，那么对耳机内进行运算处理的芯片算力也有了更高的要求。

根据索尼官方的介绍，索尼最新开发的 QN3 获得了约 7 倍于 QN1 的运算速度，能够处理来自更多不同方位的环境音信息量，并且带来了可以根据用户的发型、佩戴情况进行「自适应降噪优化功能」。此外针对音质的提升、通话降噪清晰度的提升、 高能效低功耗的表现上，也有着算力和算法上的贡献。

就实际体验而言，索尼 WH-1000XM6 的降噪表现仍然处于第一梯队的水平，启用主动降噪之后，无论身处室内还是室外，都能够消除掉绝大多数的环境噪音和人声。

以往比较难以剔除的高频噪音（像是孩子哭闹的声音和装修时的电锯声），它都能够进行不错的隔绝。此时若是播放音乐的话，我感觉所有的噪声都被隔绝在耳罩之外了。

与 WH-1000XM5 相比较的话，WH-1000XM6 主要是针对高频降噪作出了更细致的调优，低频降噪的表现一如既往的优秀。但可能是综合了更加贴合耳廓的耳罩设计、QN3 算力的提升、多麦克风拾录了更多的环境音，WH-1000XM6 在启用主动降噪时播放音乐的话，乐曲的听感会比前作更加通透自然且清晰一些。

与此同时，WH-1000XM6 的强效降噪也再度减轻了耳压的不适感。尽管耳压的感受比较主观，需因人而异，但当时我在 WH-1000XM5 的体验文里也提到过它仍然存在一定的耳压感受，所带来的不适感会随着时间的增加而加重，比较难适应诸如乘坐洲际航班时的长时间佩戴。

而现在我觉得 WH-1000XM6 很好地解决了这一问题，不再觉得「闷」，耳机在超过 6 小时的航班飞行里都可以稳稳地被我「固定」在头上，工作日在办公室里的长时间佩戴也不在话下。配合近乎无感的佩戴舒适度和强劲的办公室空调，确实减轻了我在夏天评测这副头戴式降噪耳机的压力。

不可避免地，同事们和我都跃跃欲试想要亲自上耳感受一番它的降噪表现，然后让最新的索尼 WH-1000XM6 与 Bose 的旗舰 QC Ultra 耳机进行同台竞技。

根据多位同事的反馈，两者在降噪表现上是「五五开」的态势，上头初听会觉得两者站在了同样的顶级水平，细听之后会因为更加主观的佩戴感受和细节回响而决出自己更偏爱哪一方。但毋庸置疑的是，两者的客观降噪素质都处于同一个顶尖高度。

或许降噪方面的小升级仍难以打动 XM4 和 XM5 用户去换新，但 XM6 的环境音透传表现应该会让所有索尼老用户们都「wow」一声。

正如前文所述，新的 QN3 芯片肩负着处理环境音的重担，12 颗降噪麦克风从四面八方拾录着大量的环境音信息，除了可以用作主动降噪抵消噪音之外，它还被用于呈现更加自然的环境音透传。

相较于 WH-1000XM5 较为沉闷略带浑浊的环境音表现，WH-1000XM6 的「环境音模式」可以用脱胎换骨来形容，一步跃升至通透自然的水准。

它提供了 20 级的环境音控制级别，在默认全开的档位上，WH-1000XM6 的环境音会呈现出助听器般的声音增强，会让你突然觉得自己的听力变得灵敏了一些，可以用丝毫毕现来形容。

好处是环境音不会再有「闷」的感觉，包括人声在内的一切环境音都是即时地传进耳朵里，没有任何延迟，而且声音表现得非常自然，要不是环境声响度变大了，我会觉得这个环境音就像没有佩戴耳机那般通透，已经能够追赶上 AirPods Max 的表现，与 Bose QC Ultra 站在了同一个位置。

当然，听力突然增强的感觉也并不是尽是优点，它也会放大诸如空调风噪的环境音，所以我会将环境声调节到 15 级左右，降低环境音拾取的灵敏度，换取更好的自然度。在这个等级下，与旁人进行短暂的对话时，无需摘下耳机也能听的一清二楚。

如果能够自动增强值得关注的人声语音对话，智能削弱无关紧要的环境底噪，那么它一定会给我留下更加惊艳的印象。

或许，这是一个为下代 XM7 而特意留下的升级空间？

索尼「大师」联调的音质表现，新增三种情景「聆听模式」

最后我们来聊聊音质表现，这对于索尼 1000X 系列来说一直都是「长板」的存在，也是最难出错的一部分。

时隔三年再更新迭代的 WH-1000XM6 在声音表现上给我留下的第一印象就是「干净」，在保持广阔包容性的基础上，实现了低底噪、大动态和线性均衡的面面俱到。

为了提供更好的声音表现，索尼 WH-1000XM6 搭载了全新的「降噪处理器 QN3」+「高性能集成处理器 V2」的双芯配置。

在驱动单元方面，索尼 WH-1000XM6 沿用了 30mm 碳纤维驱动单元，单元的边缘使用柔软的聚氨酯材料，能强化低频表现力；圆顶使用碳纤维材料进行强化，增强振膜刚性，也使得振膜重量更轻，带来良好的中高频细节。

索尼告诉爱范儿，WH-1000XM6 的高频效果会比 WH-1000XM5 表现得更加清晰。

此外，索尼在音圈内侧设计了多个孔洞，带来了「动态气压环结构」的设计，用于平衡单元前后腔气压，增强了高频的延伸感，以实现更加流畅且细腻的高频表现。

虽然单元没有明显升级，但新款的 QN3 处理器又再次发挥了作用，与高性能集成处理器 V2 一起能够更加精准地识别并分离乐器和鼓点。而且处理器集成的「前瞻式噪声整形器」可以从 DAC 底层进行信号优化。

我们将其可以简单理解为芯片对声音信号进行了一次「预降噪」，从而减少量化噪声对声音的影响，在聆听大动态音乐（古典/交响乐）时感知会比较明显，可以更干净地描绘微弱乐段，层次感更加分明。

比较罕见地，索尼在此次宣发的过程里着重提到了「与创作者共同研发」这件事。在耳机的开发环节，索尼邀请了众多知名母带工程师（曾屡获格莱美奖项或提名）参与到调校工作，并且持续与他们交换了关于 WH-1000XM6 声音的反馈，以期忠实还原创作者意图。

印象里以往这是「金砖」、「黑砖」以及专业参考级耳机（例如 Z1R、MV1）才有过的重视程度，这也就意味着 WH-1000XM6 其实也是获得了「大师」调音的真旗舰待遇。

在机身内看不见的地方也堆上了料，索尼还介绍了这次 WH-1000XM6 所搭载的 QN3 芯片，在主晶振的使用上选用了「金砖」（NW-WM1ZM2）同款设计的低相位噪声晶振，利用真空密封技术，并将黄金加入到了晶振电极上，同时优化了零件布局和供电模式，提升了信噪比——这也是实现「声线纯净」先决条件，最终才能增强声音的临场感和更加宽阔的声场表现。

索尼 WH-1000XM6 支持蓝牙 5.3，与过往一样，它与 Android 设备连接的时候可以使用 LDAC 编解码；与 iOS/iPadOS 连接的时候则最高可用到 AAC 编解码，这意味着 WH-1000XM6 天生更亲近 Android 机型。

好在它同样支持索尼引以为傲的 DSEE Extreme 技术，引入了 AI 加持，可以将有损的音源提升采样，增强至接近于 24bit/192kHz 的高分辨率音频，使其接近于 Hi-Res 级别的音质，与 iPhone 配合使用亦是无碍。

就实际听感而言，在默认 EQ 的情况下，WH-1000XM6 基本延续了 WH-1000XM5 的声线风格，在高频延展的部分会更胜一筹，三频的声音细节也更加清脆，对比下来会觉得 WH-1000XM6 的声音更为干净一些，尤其是女声的表现会变得更加抓耳，较弱的乐段也能还原得更好。

在《Call of Silence》这首歌的开头部分，就可以清晰地区分出两代耳机之间的细节调校，在小提琴奏起前夕，WH-1000XM6 会有更加寂静的表现，伴随着乐器和轻敲鼓点的出现，空灵的氛围感弥漫出较为广阔的声场，接下来无缝衔接的女声吟唱一下就走到了台前，中高频的表现非常干净清脆。

与降噪表现不同，在声音表现的环节同事们和我都果断放下了 Bose QC Ultra，转而把这一票投给了声音更立体更取悦耳朵的索尼 WH-1000XM6。

与 WH-1000XM4 相比来说，WH-1000XM6 保留了低频量感的同时，去除了浑浊厚重的部分，取而代之的是更加均衡的三频表现，听起来会更显精致细腻，声场和空间感都会变得更加开阔。考虑到两代耳机的发声单元发生了明显变化，取向的分歧也是意料之内。

值得一提的，还有索尼为 WH-1000XM6 在 App 里提供的「聆听模式」，包括「标准」、「背景音乐」、「电影」三种模式，分别匹配音乐、工作以及电影的观影情景需求。

启用「背景音乐」时，整个声场会被拉得更开，通过选择不同房间的大小，模拟出像是「我的房间」、「客厅」、「咖啡馆」的空间感。

如果想要专注更加专注于手上的工作或学习时，你可以在打开主动降噪之后，用这个功能将自己带入到一家「咖啡馆」，只有你一个人在里面的那种。配合 LoFi 风格的音乐，很容易就能进入到专注状态——起码我是这样的。

而「电影」模式比较令我感觉惊艳，索尼在此引入了 360 Reality Audio Upmix 技术，让声音呈现出电影院那般的空间环绕立体声的感觉，看视频的时候甚至会感受到有影院大音响的回响与共振，确切地令我感受到「声临其境」的另一种可能。

仍是顶级降噪旗舰，再战下一个三年？

整体体验下来，其实不难看出 WH-1000XM6 就是瞄准了 WH-1000XM5 遗留的一些痛点来进行改进，尤其是找回了 XM4 原本就具备的可折叠收纳优势，让人梦回五年前的夏天，这其实也说明索尼在 1000X 系列上还是比较愿意聆听用户声音的。

续航方面，在开启主动降噪的情况下能够提供长达约 30 小时的续航时间，而且在连接 USB-C 有线充电的时候，也能继续使用耳机。支持 PD 快充，充电 3 分钟，能听大概 3 小时。

当然，WH-1000XM6 也留下了一些可升级的空间。

虽然索尼满怀信心地提及了通话表现已经由 AI 技术来优化了大量语音范本数据，加上新增的两颗前向的拾音麦克风，理论上是可以较好地拾取到用户通话时的语音。

但实际的表现来看，也只是在 XM5 的基准上有了一点点的提升，在安静的环境下你用它来打个电话开个会是不成问题的，但若是环境本身也很嘈杂，那么对方有一定几率听到的是断断续续的声音。

WH-1000XM6 同样也配备了索尼已全线焕新升级的音频软件，从原来的「Headphones Connect」升级至新的「Sound Connect」，UI 界面更加扁平化，软件的响应速度和稳定性都好了不少。但功能的层级菜单还是略显复杂，上手仍有一定的学习成本。

除此之外，WH-1000XM6 仍是最值得购买的旗舰级头戴式降噪耳机之一，在提供足够舒适的佩戴体验基础上，它的本分工作都做得相当出色，尤其是降噪强度、自然透传、均衡音质的表现，都能够令人感到满意。

至于何时适合入手这个问题，考虑到过往规律和气候因素，我认为「大约是冬季」。

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5 月 15 日，在小米创业的 15 周年之际，小米内部举办了一场价值观大赛。比赛结束后，雷军发表了一段对所有小米员工的演讲，主要到了之前备受关注的小米 SU7 高速事故和自研手机 SoC 芯片玄戒 O1 的相关消息。

雷军提到说，小米本来为 15 周年准备了一系列的庆典活动，但是一场突如其来的交通事故把一切都击碎了，小米也收到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责。在事故发生后的一个月里，雷军和跟集团的管理层、汽车部的同学们开了无数次会来研究如何拿出更有说服力的经营和治理表现，去回应公众对我们更高的要求。

同时，雷军也在发言中宣布将于月底发布小米自研的手机 SoC 芯片玄戒 O1，并鼓励小米员工们继续保持保持毅力和耐心。

2025 年 3 月 29 日晚 10 时 44 分，一辆小米 SU7 标准版在安徽德上高速池祁段，猛烈撞击隔离带水泥桩，随后车辆起火，夺走了车内三名年轻女性的生命，也让小米汽车陷入创立以来最严峻的信任危机。

到目前为止，此次事故仍未有官方的调查结果公布。

附：雷军内部演讲全文

今年是我们小米创业的 15 周年，这是一个大日子，我们也为15周年准备了一系列的庆典活动。 但是，三月底，一场突如其来的交通事故把这一切都击碎了。我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。

一位熟悉汽车行业的朋友告诉我：「造车，遭遇交通事故在所难免。」但是谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。

回想四年前，我们决定造车的时候，我就一直特别担心安全问题，所以我们对于汽车的质量和安全无比地重视。经过汽车团队这么多同事们三四年的努力，我们 SU7 在上市的一年多的时间里面，我觉得质量一直是我们引以为傲的东西，我们在参与的所有的权威机构的评测里面都拿到了最高分。但，万万没有想到，这场交通事故，让我们意识到，公众对我们的期待和要求远超了想象。

其实此刻我才真正地意识到，我们一直觉得我们是汽车行业的新人，我们是一家创业的公司。但这一次的事件让我深深地理解，小米今天的规模、影响力、社会关注度都到了非常高的地方，社会和公众要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任。我们深刻地意识到，这是 15 年的小米无可回避的责任。

所以今天我想跟大家分享的是，15 岁的小米，不再是行业的新人，我们在任何一个产业里面都没有了新手保护期，我们要有更高的标准和目标。

所以，谈到汽车安全。我想跟大家说的是，我们要在汽车安全的领域成为同档最安全的车。我们要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出 (超越) 行业水平的安全。

在今年的 4 月 1 号，我就在微博中对公众说，小米绝不回避任何问题。绝不回避，就是要求我们直面问题，直面自己，有错就改，持续改进。要做到这一条，我知道非常非常的不容易，这需要我们每个人高度重视，需要我们整个团队齐心协力、团结一心，共同努力。

过去的一个多月，我跟集团的管理层、汽车部的同学们开了无数次会。其实会议的主旨只有一条——我们如何系统地去解决问题？我们如何拿出更有说服力的经营和治理表现，去回应公众对我们更高的要求？

今年是小米的15周年，我们原计划规划了很多很多的庆典、总结、规划的活动，但大部分都取消了。无论如何，借这个机会，我认为我们还是要认真地总结一下过去5年的得与失。

我个人认为，小米在过去的 5 年，最重要的就是我们始终坚持了技术为本。5 年前，我们提出了全新的目标 —— 致力成为全球新一代的硬核科技的引领者。5 年前，我们明确地承诺了五年的研发投入要超过 1000 亿，要加大核心技术的研发，到现在，我们大约投了 1050 亿，今年一年的投入预计就会超过 300 个亿。

今天在这里，我想跟大家分享一个无比重要的消息：我们自主研发的手机 SoC 芯片玄戒 O1，预计月底发布。

这是我们小米造芯 10 年阶段性的成果，也是小米突破硬核科技的新起点。造芯片是公众和米粉朋友们对我们殷切的期待，更是小米迈向硬核科技引领者的必由之路，我们小米将勇往直前。

2019 年，是我们曾经非常困难的一段时间，那时我们面临着内忧外患的各种问题。就是在那一年年底的供应商大会上，我跟产业链的合作伙伴说过这句话：「疾风知劲草，路遥知马力。」我相信，到今天为止，各位合作伙伴们可能都清晰地看到，今天的小米比 5 年前强大了很多。到今天为止，我们小米已经创办了 15 年。 这么多年的跌宕起伏，风雨历程，我们都已经证明了我们的韧性。

我还记得创办的时候，我以为大家需要15年时间才能真正理解和认可小米，今天看来，我们还是太乐观了，15 年还不够。但没有关系，我们就继续走下去，直到我们被完全证明的那一天。

今天的小米远远不是最强大的，但我相信，在坚持、韧性、不服输、打不倒的方面，没有人比我们更有毅力，更有耐心。

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