根据来自多个不同渠道的信息，小米 YU7 GT 的上市发布会定档于 5 月 21 日，除了 YU7 GT 之外，此前已经在工信部亮相的小电池版 YU7 标准版车型或将一同发布。

YU7 GT ，秀肌肉

先来看看 YU7 GT，小米官方介绍这辆车是是一台原汁原味的纯血 GT，是一台充满驾驶乐趣，也能长途驾驶的跑车级 SUV。

小米官方专门解释了为什么不叫「YU7 Ultra」——

「Ultra」，代表着小米的巅峰旗舰，是极致的追求和纯粹的向往，为每一位用户带来巅峰性能体验。小米 SU7 Ultra，是一台拥有巅峰性能的新时代豪车，在世界顶级赛道「纽博格林赛道北环赛道」取得令人瞩目的圈速成绩，向世界证明了小米汽车的造车实力。

「GT」，则代表了「适合长途旅行的高性能豪华车」。小米 YU7 GT 定位「适合长途旅行的跑车级 SUV」。与 SU7 Ultra 不同，他并非追求极致性能的赛车，而是在高性能、豪华舒适和长续航之间取得平衡的纯血 GT。小米 YU7 GT 既能以澎湃性能点燃驾驶激情，又能将「豪华旅行」刻入每一个细节。

简单点说就是，Ultra 的定位更偏向于极致的赛道性能，而 GT 则想在性能、舒适和日常使用中保持平衡。

尽管强调平衡，但 YU7 GT 在动力参数上依然获得了显著的提升。

目前在售的 YU7 Max 版本搭载的是前 220kW、后 288kW 的双电机组合，最大功率为 508kW。而 YU7 GT 则进一步换装了前 288kW、后 450kW 的高性能电机，综合最大功率跃升至 738kW，账面马力直接突破 1003 匹，同时依然能保持 700 公里以上的续航里程。

在这样的动力加持下，YU7 GT 的最高时速从 Max 版本的 253km/h 提升到了 300km/h，刹车也升级到了碳陶瓷刹车系统。

参考市面上同为千匹马力级别的特斯拉 Model X Plaid，我们可以合理推测 YU7 GT 的百公里加速时间将轻松迈入 3 秒俱乐部。

为了验证这套动力系统的可靠性，小米团队在去年就将 YU7 GT 的测试车拉到了被誉为「绿色地狱」的纽北赛道进行测试。

根据海外媒体透露的消息，YU7 GT 在此前的测试中跑出了 7 分 32 秒的圈速成绩，这一表现已经超越了传统高性能 SUV 奥迪 RS Q8 Performance 的记录。

在外观设计上，YU7 GT 在现款 YU7 的基础上进行了一系列服务于空气动力学和散热的微调。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5015mm、2007mm、1597mm，相比普通版略有加长和加宽，高度微降，轴距则保持在 3000mm 不变。

为了应对高速行驶时的风阻和下压力需求，YU7 GT 取消了前后主动进气格栅，重新设计了侧裙与轮拱造型，并增加了多处空气动力学套件。

同时，前门板和车尾处新增的红色「GT」标识，则低调地表明了其特殊身份。

对小米来说，YU7 GT 并不是一款背负销量考核的车型，它本质上是小米汽车在现阶段的一张技术名片。

为了打造这张名片，小米在 2025 年 3 月专门于德国慕尼黑成立了欧洲研发中心。这个研发团队的阵容堪称豪华，由前宝马 M 部门技术总监、曾主导 BMW M4 GT3 赛车项目的 Rudolf Dittrich 领衔。

此外，团队还汇聚了拥有近 30 年宝马底盘工程经验的 Claus-Dieter Groll，以及操刀过 AMG Vision GT 设计的 Jean-Arthur Madelaine。这支融合了保时捷、兰博基尼等顶级欧洲车企背景的团队，深度参与了 YU7 GT 的底盘和车辆动力学研发。

小米之所以在 YU7 GT 上投入如此高昂的研发成本，是因为出海计划近在眼前。

小米计划在 2027 年正式进军欧洲市场，YU7 GT 就是小米派出的先遣军。它的核心任务是在欧洲乃至全球市场建立起「小米有能力造出顶尖高性能车」的品牌认知。一旦这种认知生根发芽，小米后续在欧洲推出走量车型时，就有了获取品牌溢价的基础。

而在定价策略上，国内市场普遍预测 YU7 GT 的售价将落在 40 万至 50 万元区间。这个价格不仅填补了小米目前在 30 万以上高端市场的空白，也为未来定位更高的 YU9 旗舰车型预先铺平了道路。

「青春版 YU7」，提销量

除了 YU7 GT 之外，YU7 标准版的 73 度电版本也有可能在近期正式公布。

目前市面上在售的小米 YU7 仅提供 96 度和 101 度两个大电池版本。前者采用磷酸铁锂电池，CLTC 续航达到 835km，支持 3.5C 快充；后者采用宁德时代三元锂电池，支持更快的 5.2C 快充。大电池虽然带来了长续航，但也推高了车辆的成本和售价。

即将推出的 73 度电版本，搭载的是与新一代小米 SU7 标准版同源的宁德时代磷酸铁锂电池，同样支持 3.5C 快充技术。

从数据上看，电池容量的减少使得续航里程从 835km 降至 633km，但随之而来的是整备质量的大幅下降——从 2315kg 减重至 2200kg，足足减轻了 115 公斤。更轻的车身意味着更好的能耗表现和更轻快的驾驶感受。

从日常用车场景来看，对于绝大多数以城市通勤为主、偶尔进行中短途出行的用户来说，600 公里级别的续航搭配 3.5C 的补能效率，已经完全能够消除里程焦虑。

这块 73 度电池并非是 YU7 专用，而是与新一代小米 SU7 标准版同源共享的磷酸铁锂电池，供应商为宁德时代，支持 3.5C 快速充电技术。

这种跨车型共享电池包的策略，是成熟车企控制成本的常规手段。这不仅省去了重新开模和调整产线的研发费用，还通过规模效应摊薄了供应链的采购成本，从而为最终的整车定价腾出了下探空间。

外观设计上，新车基本沿用标准版一样的设计，采用溜背轿跑 SUV 造型、贯穿式灯组、隐藏门把手以及激光雷达布局。

但新车升级了转向尾灯，换成了与 YU7 GT 同款样式，提升了夜间的视觉辨识度；该车标配 19 英寸低风阻轮毂，同时提供 20 英寸轮毂选装。

核心的智能驾驶部分，入门版车型依然做到了「满血」标配，激光雷达、4D 毫米波雷达以及 Xiaomi HAD 智能驾驶系统一应俱全，与高配车型在智驾能力上保持了完全一致的体验。

这种”减电池不减配置的策略，其核心目的非常明确：拉低售价门槛，直接抢占 22 万至 24 万区间的纯电 SUV 主流市场。目前，现款 YU7 标准版的起售价为 25.35 万元。

业内普遍预测，随着电池成本的降低，73 度电版本的起售价有望下探至 24 万元以内，甚至不排除给出更大惊喜的可能。

根据近期的上险量，小米汽车 4 月整体销量 3.67 万台，其中新 SU7 2.68 万台，YU7 0.98 万台。

虽然对于一个跨界造车仅几年的品牌来说，能够稳定在月销三万台以上的阵营，表现依然称得上不俗。

但在 2026 年的当下，20 万到 25 万级别的纯电 SUV 市场是名副其实的红海。特斯拉 Model Y、问界 M6 等热门竞品车型所施加的压力越来越大。

小米 YU7 推出更低价格的入门版，正好填补了自身在这个价格段的空白，其无疑将成为小米汽车在下半年冲击更高销量目标的核心车型。

5 月 21 日的这场发布会，更像是小米汽车在 2026 年战略布局的一次集中展示。左手用 YU7 GT 秀肌肉、提品牌、战全球；右手则用 73 度电版 YU7 降门槛、保销量、拼刺刀。

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Mark Gurman：苹果 Vision Pro 团队已被拆分重组

据彭博社报道，苹果已大幅调整封闭式头显项目的战略优先级，原 Vision 产品团队被分拆重组，业务重心全面转向 AR 眼镜与其他 AI 可穿戴设备。

记者 Mark Gurman 援引知情人士透露，苹果在一年前已解散原 Vision 产品团队（VPG），将其软硬件人员拆分并入公司更庞大的工程架构中。

目前，原 VPG 负责人 Mike Rockwell 转为统管 Siri 与 visionOS 的联合软件部门，且其本人及核心副手的大部分精力均已倾斜至 Siri 业务的研发。

产品开发方面，苹果暂缓了重大封闭式新头显的推进，代号为 N100 的低成本头显（Vision Air）亦已于去年被取消。

软件层面，Gurman 称即将发布的 visionOS 27 将缺乏重大功能级创新，更新重点仅限于底层性能优化、Bug 修复，以及实现与 iOS 27 等系统在全新 AI 编辑工具和 Siri 升级上的功能对齐。

报道指出，在暂停封闭式头显推进期间，相关硬件团队正集中资源攻坚「带摄像头的 AirPods」及「AI 吊坠」等新型 AI 可穿戴设备。

相关阅读：下个月的苹果 WWDC，假如 iCloud 变成 iClaw……?

微信状态要推出「访客记录」了

微信近期在 iOS 客户端灰度测试「个人状态」访客记录功能，允许用户查看自己发布状态的浏览人数，并在特定条件下显示浏览者头像。

据小红书博主「C」（Yang_Ccn）的爆料，该功能目前处于内测阶段，面向状态活跃用户开放。爆料称，状态页右下角将显示浏览人数，该数字大概率统计的是独立浏览用户数，而非浏览次数。

点击后出现的头像，则限于「浏览了你的状态，且自身当前也设置了状态」的用户 —— 若对方浏览了你的状态但自己没有发布状态，其头像不会出现在列表中。

另有博主补充表示：

• 之前刷过别人的状态不显示，但后面自己发状态了也会显示在列表（气泡出现似乎没有和时间顺序强挂钩）；
• 点击气泡头像可以直接查看对应好友的状态；
• 未被灰度的朋友看过状态也会显示在被灰度朋友的访客列表内。

腾讯客服官方账号随后就此功能作出回应，表示在状态有效期内，用户可在右下角查看该条状态的浏览人数；若浏览者当前也设置了状态，则可看到其头像，轻点即可查看对方状态。

官方同时确认，该功能目前正在 iOS 客户端进行灰度测试，尚未全量推送，建议未见到相关入口的用户耐心等待。

曝 AMD 下代 CPU 将使用三星 2nm 打造

爆料人 Jukan 昨日援引大信证券消息称，三星可能已赢得一笔来自「北美无晶圆厂客户」的 2 纳米笔记本电脑 CPU 新订单。Jukan 随后推测该客户「看来像是 AMD」。

另据 wccftech 的分析，由于台积电先进制程产能已排满至 2028 年，在英伟达、苹果等科技公司积极占据产能的背景下，三星被认为是 AMD 在 Venice 和 Verano CPU 计划发布时间节点前实现足够产量的最佳替代方案。

此外，AMD 或也希望借此合作协议优先获取三星生产的 DRAM 内存。

三星目前仍面临良率问题，与客户期望标准之间存在差距。高通及特斯拉此前也被报道正在评估将 2 纳米订单转向三星，但尚无官方确认进展。若 AMD 最终采用三星 2 纳米方案，将是三星先进制程业务在今年获得的重要客户背书。

总量承压、结构分化：4 月燃油车零售同比跌 37%，新能源渗透率创新高

乘联分会昨日发布《2026 年 4 月份全国乘用车市场分析》报告。数据显示，4 月全国乘用车市场零售 138.4 万辆，同比下降 21.5%，环比下降 16.0%；今年 1—4 月累计零售 560.4 万辆，同比下降 18.5%。

新能源方面，4 月新能源乘用车批发销量达 122.5 万辆，同比增长 7.5%，环比增长 7.0%；零售量为 84.9 万辆，同比下降 6.8%，环比下降 0.3%。

新能源车在国内乘用车零售市场的渗透率升至 61.4%，较去年同期增长 9.7 个百分点。其中，自主品牌新能源渗透率达 80.1%，主流合资品牌升至 14.1%。

国内新能源乘用车零售方面，比亚迪以 182025 辆居首，吉利汽车 95585 辆排名第二，长安汽车 64471 辆位列第三。零跑汽车以 57162 辆进入前四，小米汽车交付 36702 辆，特斯拉中国国内零售为 25956 辆。

燃油车市场持续承压。4 月常规燃油乘用车批发销量 89 万辆，同比下降 16%，环比下降 28%；零售量 53 万辆，同比下降 37%，环比下降 33%。

开发者让 Codex 自己去赚钱，22 小时赚回 16 刀遭群嘲

昨天，开发者 Chris 在 X 分享了自己让 Codex 自己去赚钱的经历：他直接要求其「去赚 5 美元」，Codex 随后全程自主运行约 22 小时，最终赚回 16.88 美元。

据介绍，Codex 自主完成了寻找开源项目安全漏洞、提交 PR、与项目维护者沟通、处理 GitHub 验证流程直至收款的全套流程。Chris 表示，这是他亲历 AI 自主创收的第一次实验，并以此佐证 Sam Altman 所描绘的「AI 替人赚钱」愿景正在成为现实。

然而，这一结果引发开发者社区的大规模嘲讽。多名开发者指出，让顶配 AI 智能体持续运转 22 小时所消耗的算力成本极高，有人甚至表示其相当于花 2000 美元换回不到 17 美元的收益，堪称「倒贴打工」。

Chris 回应称，他并未直接承担算力费用，而是使用了 20 美元的包月订阅套餐，将成本转移至平台侧。不过他也承认，Codex 在执行任务期间因异常行为被系统风控限制了两次，账号曾遭到标记。

他表示，目前调用 GPT-5.5 的推理成本仍然高昂（百万输出 Token 约 30 美元），平台处于亏损状态；但他预计明年成本将降至约 2 美元，届时这种全自动接单模式将对用户和平台均具备商业可行性。

曝快手计划分拆可灵 AI，200 亿美元估值融资 20 亿美元，腾讯参与洽谈

据晚点 LatePost 报道，快手计划分拆旗下视频生成大模型业务可灵 AI，以 200 亿美元估值寻求融资，目标融资规模为 20 亿美元，目前正与腾讯等投资方商谈。若此次融资完成，可灵将成为目前全球估值最高的视频生成大模型独立产品。

报道披露，可灵当前年化收入（ARR）已达 5 亿美元，较今年春节前翻倍。今年初，快手为可灵设定的全年收入目标为 6000 万美元，去年底实际完成 1.5 亿美元，目前 5 亿美元的 ARR 已超出快手最乐观的预期。

PS3 模拟器 RPCS3 发新规禁止纯 Agent 代码：开发者需对代码完全负责

昨天，PS3 开源模拟器 RPCS3 官方在 X 发文表示，禁止「自主」AI Agent 参与代码贡献，并要求提交 PR 的开发者必须完全理解、真正拥有自己提交的所有代码。

团队指出，此类代码不仅浪费审查时间，部分改动甚至已被合并进主分支，导致功能对所有用户失效。

根据 RPCS3 公布的规则全文，项目允许使用 AI 辅助研究和逆向功能，但贡献者须对提交内容负完全责任。规则同时规定，项目所有代码、注释及 GitHub 评论均须由人类提交，而非 AI 智能体。

若 PR 使用了 AI 智能体或自动化工具，贡献者必须在描述中披露 AI 参与范围，注明哪些代码由 AI 生成，以及提交前经过了何种人工审查；未披露者，PR 可能在未经审核的情况下直接关闭。对于屡次提交未经测试、验证的 AI 生成代码的用户，项目将予以封禁。

软银宣布量产大规模电池，目标年产 1GWh 供 AI 数据中心使用

据彭博社报道，软银集团旗下移动业务子公司昨日宣布，计划在其位于大阪堺市的工厂启动大规模电池单体量产，以应对 AI 服务带来的持续增长的电力需求。

软银将与韩国 Cosmos Lab 及 DeltaX Co. 展开合作，计划从明年 4 月开始的财年起实现量产，目标年产能为 1 吉瓦时（GWh）的储能系统，这将使其成为日本规模最大的电池生产设施之一，未来有望将产能扩大至数吉瓦时。

在合作分工上，Cosmos Lab 负责利用其锌卤素技术开发更安全的电池单体，DeltaX Co. 则在高能量密度设计方面具备专业能力。

软银表示，这批电池将首先用于其自身正在建设的 AI 数据中心，同时也计划向电网、工厂及工业和住宅等场景供应。中长期来看，软银还将寻求拓展海外市场。

黄仁勋致 2026 届毕业生：AI 不会取代你，但更会用 AI 的人可能会

昨天，英伟达 CEO 黄仁勋出席 Carnegie Mellon University（CMU）2026 年毕业典礼，并接受科学与技术荣誉博士学位。

黄仁勋对当前弥漫的就业焦虑给出了直接回应。他表示，AI 正在终结延续 60 年的传统计算范式 —— 从人类编写代码转向机器学习，从 CPU 转向 GPU，从执行指令转向理解、推理与规划。

他认为，这一转变让旧有经验的优势被削平，所有人重新站上同一条起跑线。他特别指出，「AI 不太可能取代你，但更会使用 AI 的人可能会取代你」。

对于刚拿到文凭、毫无包袱的年轻人来说，这其实是一件好事。因为大家不用再去死磕那些已经被前人占满的旧赛道，而是和所有人一起，又一次站在了同一条起跑线上。

他同时呼吁科学家、工程师与政策制定者共同承担责任，在推进 AI 能力的同时建立安全护栏，并确保 AI 的红利能够惠及更广泛的人群。他还提到，支撑 AI 基础设施所需的大规模建设将为电工、建筑工人、钢铁工人等传统行业从业者带来新的机遇。

值得注意的是，典礼上，Intel CEO 陈立武亲手为黄仁勋披上荣誉博士披肩，并在典礼结束后公开透露，两家公司正在合作开发「令人期待的新产品」，但未披露更多细节。

相关阅读：黄仁勋致 2026 届毕业生：别慌，AI 把所有人拉回同一起跑线 | 附演讲全文

360 向全体员工发放 1 亿 Token

据封面新闻报道，360 近日发布全员信，宣布向全体员工每人发放 1 亿 Token，用于使用公司旗下「360安全龙虾」AI 智能体平台。

公司内部人士表示，希望通过「人手一支 AI 专家团」的方式，推动员工从「使用 AI 工具」升级为「带着 AI 团队工作」，实现其所称的「人人都是超级个体」目标。

小米新一代智能座舱入网

据博主「数码闲聊站」消息，小米新一代智能座舱入网。同时其还强调「猜猜是不是传说中的昆仑」。

据悉，小米通讯技术有限公司一款型号为 26109VP30C 的设备于 4 月 24 日通过工信部无线电核准。

另据新浪科技分析报道，该设备在 4 月 30 日又获发证书，明确设备名称为「车载无线终端」，支持 5G-增强移动宽带（eMBB）技术，还支持双卡双待机模式。

据此前报道，小米汽车首款增程式 SUV 内部代号为「昆仑 N3」，有望归属于全新的独立子品牌「寻天」。同时，相应车型谍照此前已经多次曝光。据悉，这款车型将提供可升降车顶，车顶升起后预计可作为房车使用。

MiniMax 启动「10x Team」计划，向工业软件、芯片设计等领域招募行业专家

MiniMax 昨日发布招募公告，宣布启动「10x Team」合作计划，面向多个垂直领域寻找行业专家，共同参与大模型构建。

此次招募的合作者需具备行业积累，认同 AI 加速行业进程的方向，并愿意参与定义问题、构建评测与工作流。MiniMax 表示，相关评测将对外开源，合作成果有机会影响行业发展走向。

在合作形式上，MiniMax 提供全职加入与 Fellowship 两种选项。

Fellowship 项目要求线下协作周期不少于四个月，工作地点可选择上海、北京、中国香港、旧金山或伦敦。MiniMax 同时支持联合署名与学术成果共享，并表示将提供具国际竞争力的薪酬，Fellowship 参与者亦可获得股票激励。

Vbot 维他动力完成近 5 亿元 Pre-A 轮融资

据《IPO早知道》消息，Vbot 维他动力近日完成近 5 亿元 Pre-A 轮融资，由东方嘉富、华泰紫金、复星锐正联合领投，上汽集团旗下尚颀资本、明荟致远参与投资，高瓴创投、BV 百度风投等老股东继续跟投。

姚顺宇：Scaling Law 没有到头，大多数「撞墙」是因为有 bug

在昨天发布的最新一期《张小珺商业访谈录》中，Google DeepMind 研究员姚顺宇表示，预训练的 Scaling Law 并没有到头。在被问及模型进步速度是否放缓时，他的回答是「完全没有」。

他解释称，用 Benchmark 分数涨幅来判断进展快慢，本身就是一个误导性框架 —— 任何 Benchmark 都有上限，越接近满分，数字增长自然越慢。

模型「学东西」的能力在持续增强，研究者如今更多的精力是在「把问题定义清楚、构建合适的数据」，其余的事情「好像很多时候是顺其自然的了」。

对于那些认为 Scaling Law 已触及天花板的观点，他归纳出三种来源：规律本身的适用范围有极限、关键条件（如数据）已耗尽。

他认为大多数「撞墙」，其实是研究工作本身存在 bug，但研究者自己没有发现。「修好一个 bug 带来的进展，远大于一些很神奇的技巧。」

而在谈及今年最大的期待，他用了一个自己常说的口号：

Train with finite context, use as infinite context.

用有限的上下文训练、却能在推理时支持近乎无限上下文的能力，他预计今年有望实现。一旦落地，这将解锁真正意义上的持续性个人助手 —— 模型在与用户长期交互中动态管理记忆，而不再受限于固定的上下文窗口。

5499 元起，大疆发布 ROMO 2 系列扫拖机器人

昨日，大疆正式发布 DJI ROMO 2 系列扫拖机器人，包含 ROMO P2 和 ROMO A2 两款，搭载新一代 AI 感知系统与雷达自适应超幅外摆机械臂，定位高端智能清洁市场。先看价格：

ROMO P2 水箱版 5999 元、自动上下水超薄基站版 6499 元；ROMO A2 水箱版 5499 元、自动上下水超薄基站版 5999 元。

ROMO 2 系列的核心升级集中在感知、清洁与维护三条线。

• 感知层面，避障系统源自大疆旗舰无人机技术，采用面阵散斑投影激光雷达与双目鱼眼视觉传感器组合，可识别并规避直径 2 毫米的线缆，同时支持对玻璃、镜子等透明障碍物的有效识别；
• 机械臂摆动角度达 123°，单次外摆较上代多覆盖 4.5 厘米边角区域，整机吸力标称 36000Pa，双层连续越障高度提升至 8.5 厘米；
• 清洁策略上，AI 系统可识别地毯自动增压、检测液体污渍后调动机械臂精准清洁，并支持智能复拖、自动抬升拖布等模式，无需用户预先整理房间；
• 基站方面，ROMO 2 系列引入高温自清洁方案，四路高压水柱配合除菌清洁液浸泡拖布，风路覆盖高温烘干、UV 灯及多重过滤，官方称可实现「全年免维护」；
• 集尘过程应用 32 种声学降噪材料，官方标称过滤 85% 集尘噪音。DJI Home app 同步新增脏污热力图，支持地图内一站式路径编辑，机器人配备 55W 快充，每次回站清洗时同步补电。

红魔 11S Pro 外观曝光

昨天，红魔正式公布了新一代电竞旗舰红魔 11S Pro 的外观设计，并宣布该机定档 5 月 18 日正式发布。

红魔 11S Pro 正面采用真全面屏方案，采用屏下摄像头方案，取消了挖孔与刘海设计，成为今年首款「真全面屏」旗舰手机。

• 首发高通第五代骁龙 8 至尊「领先版」处理器；
• 搭载全新水冷散热系统，机身内部注入特制冷却液作为传导介质，通过主动式散热方案提升高负载场景下的运行稳定性；
• 机身背部叠加纳米级浮雕星轨纹理，镜头模组完全不凸起。

Reactor 上线实时世界模型试玩入口

近日，Reactor 正式上线旗下「实时世界模型」早期预览入口，用户打开网页即可直接体验由 AI 即时生成的可交互 3D 场景。

据悉，该公司由前苹果与 Luma AI 核心成员联合创办，其技术路线的核心是将生成模型部署于自建的全球低延迟云基础设施之上，实现像素、音效与交互反馈的实时生成。

联合创始人兼 CTO Bryce Schmidtchen 在 X 平台发布的演示视频中，一辆红色跑车在异星沙漠中行驶，路面颠簸、远处行星等场景元素均由 AI 实时渲染，并即时响应用户的操控输入。

火山引擎 Agent Plan 上线：Seed 系列模型与联网搜索打包订阅

火山引擎昨日正式发布 Agent Plan，将多模态模型调用与 Harness 工具整合为一体化订阅服务，面向 AI 智能体场景。

套餐涵盖字节跳动自研的 Doubao-Seed、Doubao-Seedance、Doubao-Seedream 等 Seed 系列模型，以及 GLM-5.1、Kimi-K2.6 等第三方大模型，并内置联网搜索与记忆能力。

计费采用统一的 AFP（Agent 燃料值）单位。套餐分四档，兼容 Claude Code、OpenClaw 等主流平台，公测期间每天总计限购 5500 个、企业版同步上线。

QClaw 上线「文件空间」打通腾讯文档与 ima

腾讯云昨日宣布，QClaw 正式上线「文件空间」功能。完成一次授权后，用户可在 QClaw 内直接调用本地文件、腾讯文档及 ima 知识库，无需在多个应用间手动搬运文件。

腾讯文档方面，QClaw 实现了底层账号与权限的深度互通，AI 生成内容可直接保存至云端并生成协作链接，供团队成员在网页端继续编辑。

ima 知识库方面，用户可在 QClaw 内直接调取收藏内容参与分析，QClaw 生成的内容也支持一键保存回 ima，实现知识的双向流转。

霸王茶姬布局冰淇淋赛道，定价 18 至 26 元

据界面新闻报道，霸王茶姬近日在上海武康路旗舰店推出意式冰淇淋产品线，一次性上架 10 款 Gelato 及 3 款冰淇淋雪顶特饮，现阶段仅限该门店试营业，需到店点单，不支持小程序下单。产品分为 Gelato 和 Gelato 茶两个系列：

• Gelato 系列共 10 款，以伯牙绝弦（茉莉雪芽茶底）、一抹山月（抹茶茶底）、万里木兰（乌龙茶底）等为代表；
• Gelato 茶系列则以「冰淇淋 + 茶底」形式推出云顶 · 一抹山月、云顶 · 芒芒、云顶 · 卡美罗 3 款产品，定价区间为 18 元至 26 元。

阿里官宣千问接入淘宝 40 亿商品库，对话即可下单

阿里巴巴昨日宣布千问与淘宝全面打通，用户在千问 App 内对话即可完成淘宝商品挑选、对比与下单；淘宝用户则可通过底部「消息」栏的「千问 AI 购物助手」入口使用相关功能。

千问接入淘宝 40 亿商品库及超 20 年购物场景数据，目前在淘宝端提供四项功能：

• AI 问答：精准推荐商品，支持参数对比，以及一句话下单、帮抢、退换货；
• AI 试穿：自由搭配上下装，提供穿搭建议；
• AI 种草：发送图片、视频或链接，快速找到同款商品；
• AI 省钱：汇总优惠信息，一键生成领券及凑单方案。

与此同时，支付宝正式发布「AI 付」新能力，为对话购物流程提供支付支撑。在「AI 低价帮抢」功能中，用户向千问 AI 购物助手下达指令后，支付宝「AI 付」会针对该购买任务生成一次性委托授权，完成核身验证后，AI 将自动蹲守目标价格并完成下单。

整个流程遵循「一次指令、一次授权、用完失效」的机制，目前支持 1000 元以内商品的购买。

微信支付推出 AI 接入 Skill

微信官方账号「微信公开课」昨日发布公告，披露微信 4 月多项功能更新，涵盖支付、小程序、企业微信、小游戏、小店及贴图等。

• 面向 AI 的支付接入工具集：包含 Skill 技能包、AI 友好文档和 AI 友好 API 三项工具，支持分账、APP 支付、H5 支付、小程序支付、合单支付、订单退款等二十余项功能；
• 小游戏 IAP 激励计划升级：基础阶段按月流水 10% 发放激励金；若以投放方式解锁，每次可获得投放额 50% 的激励金；首发新游额外享有「首 5000 万不分成」政策，并可获得最高 2000 万元激励金。
• 微信小店针对新商家推出六项权益，包括 0 保证金开店试运营、自营交易额技术服务费率降至 1%，以及流量激励、经营工具免费试用等。

《诺曼底 72 小时》定档 6 月 6 日

二战题材新片《诺曼底 72 小时》已确认引进，定于 6 月 6 日上映。

影片聚焦诺曼底登陆前夕的关键 72 小时，以盟军远征军最高司令部首席气象学家詹姆斯 · 斯塔格上尉为核心人物，讲述其向最高指挥官艾森豪威尔提供天气研判、影响战局走向的真实历史事件。

恐怖片《寂静之地 3》正式宣布开拍

据博主「守望好莱坞」消息，恐怖片《寂静之地 3》已正式宣布开拍。影片继续设定在怪物侵袭的世界里，延续系列「不要说话」的核心设定。

本片由约翰 · 卡拉辛斯基继续担任导演及编剧，影片定档 2027 年 7 月 30 日北美上映。

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前两天，意大利伊莫拉赛道被引擎轰鸣声填满，兰博基尼在这里举办了一场品牌嘉年华，以此纪念品牌诞生 63 周年。

为什么不是 60，也不是 65，偏偏是 63？

因为兰博基尼是在 1963 年诞生的。

这是一场为期两天的盛会，现场聚集了来自全球各地的车主、经销商和粉丝，各个历史时期的经典车型沿着赛道依次排开。

视线穿过熙攘的人群与车辆展示区，一台刚刚完成揭幕仪式的新车停在场地中央。它是 Fenomeno Roadster。

在兰博基尼的产品序列中，它归属于 Few-Off 极限量系列，官方只为这台敞篷跑车设定了全球 15 台的生产配额。

这是一辆非常纯粹的敞篷跑车，它没有配备任何形式的可折叠硬顶或是可拆卸的软篷，是一种永久开放的座舱形态。这意味着，在广州这种多雨的城市，走在路上随时都有可能变成落汤鸡。

这就是我不买它的理由。

失去车顶，不失下压力

要让一台没有车顶的超跑在时速超过 340km/h 的时候依然保持贴地飞行，工程团队必须在动力输出和空气动力学之间寻找一个平衡点。

Fenomeno Roadster 后舱盖下方，躺着一台 6.5 升自然吸气 V12 发动机。单凭这台内燃机，便能输出 824 马力的最大功率和 725 牛·米的扭矩。

在混合动力系统的框架下，兰博基尼为它装配了三台电机，两台负责驱动前轮，在无需传统传动轴连接的情况下实现了四轮驱动。

第三台电机则被集成在八速双离合变速箱内部，随时准备与内燃机协同工作。

容量为 7kWh 的锂离子电池组被布置在两个座椅之间，当发动机和电机同时进入满负荷状态，整套动力系统能够迸发出 1065 马力的综合功率，峰值扭矩达到 1075 牛·米。

电池处于满电状态时，这台拥有上千马力的跑车也能够以纯电模式安静地驶过街道，但续航只有 20 公里——

这也是我不买它的理由。

庞大的动力储备转化成了客观的测试成绩。

Fenomeno Roadster 从静止加速到 100km/h 用时 2.4 秒，加速到 200km/h 只需要 6.8 秒，几乎与去年发布的硬顶版 Fenomeno 完全一致，只慢了 0.1 秒。

在敞篷车的设计里，为弥补取消车顶后的刚性损失，工程师通常需在底盘增设大量加强结构，这正是敞篷版普遍比硬顶版重上许多的原因。

但官方技术资料显示，这台搭载了 V12 发动机、三台电机以及电池组的超跑，重量比干重 1772 公斤的硬顶版只多出了几公斤。显然，工程团队在车身其他部位进行了苛刻的减重。

去掉顶棚，也带来了空气动力学的问题。

由于座舱完全裸露，高速气流会破坏下压力，同时削弱后置发动机的冷却效率。设计团队在挡风玻璃顶端增设了一小块碳纤维扰流板。

车辆加速时，这块小翼将迎面气流抬升、导向驾驶舱上方，随后精准灌入后方的发动机舱——既为 V12 引擎散热，也冷却高负荷运转的碳陶瓷制动系统。

气流继续向后，座椅后方两个隆起的整流罩在梳理尾部气流的同时，内部包裹着粗壮的安全防滚架，为翻滚意外保留乘员头部空间。

混合动力系统对温度同样苛刻：车身两侧深邃的进气道大量吸入冷空气，经由内部复杂管路分别送往电池组和电机的散热器。

车尾的空气动力学组件排布非常紧凑。主动式尾翼横跨车尾，根据车速与驾驶模式自动调整攻角，在增加下压力与降低风阻之间切换。

宽大的车底扩散器快速抽离底盘下方空气，将车身牢牢压向路面。六边形饰罩的排气管被高高架起，避免高温废气扰乱底部气流。

这些部件协同运转，使这台敞篷车在风洞中交出了与硬顶版持平的成绩单。

承载这一切的，是全碳纤维单体壳底盘——这种被称为 Monofuselage 的结构，在门槛与中央通道区域做了针对性强化。碳纤维编织方向经过重新排布，以承受敞篷状态下弯道中的扭转应力。

悬挂采用赛用级手动可调阻尼减震器，驾驶员可凭随车工具，依路况与个人偏好自行调节软硬与离地间隙。

当然，这种调节方式自然没有直接点击屏幕来得方便，嫌麻烦的朋友可以不用买了。

削低的侧窗，拉高的门槛

绕过复杂的车尾，视线顺着车身回到侧面。你会立刻注意到那两扇形状怪异的车窗。

兰博基尼的设计师把车窗玻璃的中段大幅度「削低」了。这种处理手法在早年的 Veneno Roadster 上出现过，它打破了传统跑车平直的窗线设计。坐在车里，低矮的侧窗会让驾驶员产生一种视线更贴近地面的错觉。

首发车型披着一身被称为 Blu Cepheus 的亮蓝色车漆，车身边缘用 Rosso Mars 红色勾勒线条。大面积的裸露碳纤维部件穿插其中。

这套配色组合大有来头。

1968 年，兰博基尼打造了品牌历史上的第一款敞篷车 Miura Roadster。当时那台孤品概念车采用的正是极具辨识度的蓝色。

同时，红与蓝也是兰博基尼总部所在大区博洛尼亚的城市代表色。把历史传承和地缘文化穿在身上，是超级跑车品牌常用的叙事手法。

拉开上扬的车门，进入那个永远向天空敞开的驾驶舱。

兰博基尼一直沉迷于为驾驶者营造一种类似战斗机座舱的氛围，Fenomeno Roadster 的内饰几乎被碳纤维材料完全覆盖。两张座椅采用了包裹性极强的赛车桶形结构，表面由 Corsatex 面料与兰博基尼的 Carbon Skin 柔性碳纤维材料拼接而成。

中控台上的物理按键做成了飞行器拨杆的样式，全数字化仪表盘的交互界面也换上了兰博基尼专属的六边形图形。坐进去之后，车主大概率要花上好一阵子去熟悉这些像极了飞船控制面板的操作逻辑。

官方还提到了一些隐秘的细节：为了契合 1963 这个建厂年份，设计师把带有 63 字样的数字铭牌和特殊印记隐藏在车厢的各个角落，只有那些对品牌历史如数家珍的人，才能在日常驾驶中察觉到这些微妙的设计。

让我们回到这台车的市场定位。

Fenomeno Roadster 属于兰博基尼最顶级的 Few-Off 系列。从 2007 年的 Reventón 开始，到后来的 Veneno、Centenario 以及 Sián，这个系列一直扮演着品牌技术试验田和顶级收藏品的角色。

兰博基尼表示，他们只会生产 15 台 Fenomeno Roadste。作为参照，去年硬顶版 Fenomeno 的配额是 30 台——产量直接腰斩，稀缺性随之翻倍。

兰博基尼至今未公布这辆车的售价，但以其在家族序列中的站位，加上三电机 V12 混动的硬件规格，海外媒体的预测一致指向七位数美元。折合人民币，千万门槛早已落在身后。

然而探讨具体数字并无太大意义。

超跑圈的惯例是，极度稀缺的车型不会公开售卖，而是邀请制。这 15 个配额在伊莫拉赛道聚光灯亮起之前，便已从兰博基尼顶级 VIP 客户的名录中消化殆尽。

想到这里，我长舒了一口气。

挺好，也省得我再去解释那些不买的理由了。

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5 月 11 日，比亚迪海洋网 2026 款海鸥正式上市。这次比亚迪准备了四个版本，官方指导价区间维持在 6.99 万元至 8.59 万元之间。

作为 A00 级纯电市场的热门车型，海鸥之前已经积累了庞大的销量基础。这次改款，比亚迪在维持基础售价不变的前提下，对车辆的软硬件配置进行了幅度不小的升级。

最为人所关注的变动，落在选装方案上。

新款海鸥将激光雷达作为选装件引入了 A0 级这一细分市场。在比亚迪提供的四款配置中，305km 自由版与 405km 飞翔版支持选装激光雷达套件。

如果消费者选择加装该套件，两款车型的实际售价将分别来到 9.09 万元和 9.79 万元。

比亚迪表示，硬件的增加带来了辅助驾驶能力的提升。

加装激光雷达的海鸥将配备天神之眼 B 系统，也就是 DiPilot 300 辅助驾驶激光版。该系统加入了城市领航辅助功能，在车辆行驶至带有红绿灯的路口时，系统可以进行识别并实时读秒；当路面遇到封路或改道等复杂状况，车辆也能够自主执行绕行和礼让动作。

此外，高配版本还配备了 AEB 自动紧急制动以及 DMS 驾驶员监测辅助等功能。

目光回到车内，2026 款海鸥的智能座舱也有具体的改动。

新车换装了 DiLink 150 高阶智能座舱系统，中控区域依旧是一块 12.8 英寸的悬浮式屏幕，但内部用上了全新的 UI。内置的深度定制版的高德地图导航系统，也在路线规划的准确度上做了升级，以满足日常的通勤需求。

基础配置的增加是改款的另一条主线。

部分以往仅出现在高配车型上的功能，现在成为了全系标配。例如，原本需要手动调节的空调系统全面升级为自动空调，360 度全景影像也作为标准配置出现在了所有版本上。针对入门版车型，比亚迪专门补齐了车窗防夹手功能。

为了改善代步车的驾乘体验，比亚迪还在细节上做了一些加法。

前排区域的设计有了变动。副中控台经过重新规划，增加了一个前排扶手箱，为驾驶员提供了额外的支撑空间。

座椅的版型同样经过更新，前排座椅的头枕从固定式改为了三档可调设计，方便不同身高的驾乘人员寻找合适的颈部支撑。驾驶员这边，方向盘加入了四向调节功能，主驾座椅也升级为六向电动调节。

车内还新增了 50W 手机无线充电面板；前挡风玻璃处的雨刮器升级为四档可调双雨刮，用于更高效地清除雨水、积雪和尘垢。

在动力和车身尺寸等基础参数上，2026 款车型与老款保持一致。

新车的长宽高依然是 3780 毫米、1715 毫米和 1540 毫米，轴距保持在 2500 毫米。动力部分采用最大功率 55 千瓦的电动机，最大扭矩输出为 135 牛·米。电池分为 30.08kWh 和 38.88kWh 两种规格，对应的纯电续航里程分别为 305 公里和 405 公里。

在被动安全配置层面，除了入门版车型配备 4 个安全气囊外，其余三个配置版本均搭载了 6 个安全气囊。

外观层面，2026 款海鸥基本延续了原有的造型轮廓，改动主要体现在色彩和标识的细节调整。

比亚迪为新款车型增加了两款车身漆色，分别是芒芒橙和薄荷青，座舱内部则补充了一种名为燕麦米的全新色调。走到车尾可以发现，旧款上的独立字母车标被整合到了贯穿式尾灯的中央位置，并加入了发光设计。

海鸥的基础款依然在老老实实做代步车该做的事，配置给够，内饰不糙，性价比摆在那儿。

但要注意的是，它的「性价比」并不体现在那颗激光雷达上。

在 A0 级车上装激光雷达，短期内注定不是走量的生意。同样是十万元，用户完全可以提一台更大的，且同样具备辅助驾驶能力的 A 级轿车或者 SUV。

比亚迪在现阶段把激光雷达这个选装包加进来，主要还是在秀对于供应链的控制力。用户买不买账另说，但先把「我能做」三个字拍在桌上，这很比亚迪。

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工信部刚刚发布了第 407 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

这一期目录的看点非常密集，几家头部车企都拿出了全新的重磅产品。

鸿蒙智行带来了尊界品牌的首款 MPV 车型，整车尺寸和气场都十分抢眼小鹏汽车则双线发力，一口气申报了 MONA 系列的全新轿跑 SUV L05 以及尺寸全面加长的 G9L。

奇瑞与路虎合作的 FREELANDER 神行者也迎来了首款带华为智驾的方盒子 SUV。此外，领克 07 GT 和 2026 款理想 L6 也在本期目录中现身。

1. 小鹏 MONA L05

小鹏 MONA 系列申报了第三款新车 L05。在此之前，该系列已经推出了轿车 M03，并在上个月申报了首款 SUV 车型 L03。

L05 呈现出轿跑 SUV 姿态。前灯组延续了家族设计，车顶线条动感，后窗采用直线条，层次分明的侧面造型提升了视觉速度感。

尺寸方面，长宽高分别为 4870/1930/1636mm，轴距达到 2940mm，属于中大型 SUV 范畴。

动力系统提供了纯电和增程两种形式。纯电版单电机最大功率为 183kW。增程版搭载最大功率 70kW 的 1.5L 增程器，驱动电机最大功率同为 183kW。

2. 小鹏 G9L

小鹏 G9L 的申报图也在今晚公布。

新车尺寸为 5120/1999/1782（部分版本高度为 1788 或 1795）mm，轴距达到了 3100mm。动力上提供纯电和增程版本，给了用户更多选择空间。

今年 1 月，小鹏发布的 2026 款小鹏 G9 标配双腔空气悬架以及 5C 电池和 800V 高压架构，是一款中大型纯电 SUV。该车分为 Max、Ultra SE、Ultra 三个版本，最低配搭载 1 颗图灵 AI 芯片，两款高配支持第二代 VLA，售价 24.88 万元起。

然而，这辆新车上市后并没有获得多少关注，月销量处于 200-300 辆的水平。显然，小鹏希望 G9L 来挽回这一颓势。

3. 尊界 V800

鸿蒙智行尊界首款 MPV 车型尊界 V800 正式申报。

从证件照来看，新车采用了香槟金和棕色的双拼组合，配合长车头设计。前脸灯组沿用尊界 S800 的设计语言，车头正中央的大尺寸 Logo 十分抢眼。纵向尾灯与大尺寸镀铬饰条搭配，营造出很强的气场。

官方提供了多款轮毂和不同样式的前后灯造型供选装。车内 3 排座椅支持折叠或向后放倒。

车身数据方面，长宽高分别为 5495/2006/1850mm，轴距 3430mm，整备质量达到了 3120 至 3190kg 之间。动力搭载 1.5T 发动机作为增程器，最大功率 127kW。前后驱动电机峰值功率分别为 160kW 和 230kW。

4. FREELANDER 神行者 8

奇瑞路虎 FREELANDER 神行者旗下的首款车型「神行者 8」现身。新车定位豪华科技全地形 SUV，预计今年下半年发布。

新车采用经典的方盒子造型，前脸为封闭式设计，侧面线条平直，车顶配有行李架。

新车将全系标配华为乾崑智驾 ADS V4.1 系统，车顶配备的大概率是华为最新的 896 线双光路激光雷达。

长宽高分别为 5118（选装后为 5185）/2050/1898mm，轴距 3040mm。

这辆神行者首发 iMax 架构，支持纯电、增程和插混动力，中国市场会首先标配 800V 高压增程平台。硬件上首批搭载骁龙 8397 芯片，并采用与宁德时代联合开发的全地形专用骁遥增混电池，峰值达到 6C，充电功率可达 350kW。

5. 领克 07 GT

本批公告中出现了领克 07 GT 的身影。产品注册名称为插电式混合动力轿车，车身长宽高为 4846（选装为 4866）/1900/1485mm，轴距 2843mm。

新车外观延续了家族式设计，用户可选装尾翼、拖车钩等配置。该车预计在年内发布。

回顾去年上市的全新领克 07 EM-P，全系标配激光雷达，最高可选英伟达 Thor 芯片。三款配置的限时售价区间为 13.98 万元至 15.98 万元起。

6. 2026 款理想 L6

2026 款理想 L6 也在列，和现款相比，新车外观有几处明显改动。

前脸继续使用贯穿灯带，但前包围区取消了一体式贯穿设计，下部格栅尺寸变大，车门换用了半隐藏式门把手。

车侧提供全新样式的轮圈。车尾灯内部做了熏黑处理，车牌悬挂区域位置上移。尺寸与在售车型一致，长宽高 4935/1960/1735mm，轴距 2920mm。动力依然搭载最大功率 113 千瓦的 1.5T 涡轮增压增程器；电池容量升级到了 51 度。

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距离苹果全球开发者大会 WWDC 还有一个月不到的时间，彭博社又送上关于苹果新系统的全新爆料：

苹果准备对 macOS 27 的界面进行一轮小幅调整，进一步完善「液态玻璃」设计语言的视觉表现。

但问题在于，对于如今的 Mac 来说，除了需要继续打磨的 UI，最迫切的更新显然远不止于此。

液态玻璃，缝缝补补又一年

对比 iPhone 以及 iPad，Mac 的性能和续航都更有盈余，实际上 macOS 26 的界面，视觉效果要更接近去年 WWDC 上面演示的「满血版」液态玻璃。

不过，液态玻璃立项之初，就是专门为 OLED 屏幕设计的，而目前所有 Mac 产品都在使用 LCD 屏幕，在呈现半透明、阴影和玻璃质感的方面，效果不如 OLED。

于是 macOS 26 的一些高透明效果和阴影，会导致列表和文字可读性下降——这也是「液态玻璃」被一直诟病的问题。

和 iOS 27 一样，macOS 27 也将仔细打磨液态玻璃，让它更接近苹果一开始设想的效果：兼顾透明度和可读性，同时进一步优化能耗表现。

不过，macOS 26 在 UI 上的问题根本不止于液态玻璃本身，不对齐的圆角、大量分散注意力的小图标，以及重新设计后辨识度大打折扣的应用图标，对可读性和美观层面都造成了一定的影响。

苹果评论员 John Gruber 对于 macOS 液态玻璃的点评相当一针见血：作为一种「内容优先」的设计语言，液态玻璃让系统 UI 隐身于媒体之后，在 iPhone 上或许能行，但作为强调生产力而非内容消费的桌面平台，Mac 包含大量的窗口、组间，因此复杂性更高，仍然需要应用界面保证清晰的结构、分明的功能区域，和强辨识度的界面。

在 Stephen Lemay 接任设计总监一职后，这位在苹果服务近 30 年的老将表现让人期待——Lemay 以公司内部的高口碑和稳定发挥著称，或许也称得上是苹果内部目前最懂苹果系统界面的人。

在他的把控下，macOS 27，以及 iOS 27 如何扭转液态玻璃褒贬不一的口碑，回到实用性和美感并举的方向，确实值得期待。

但对于 macOS 来说，界面上的「拨乱反正」固然必要，却已经不是最重要的更新了。

对苹果而言，未来系统的更新有两条主线：一方面，优化系统稳定性，另一方面，则是为 Apple 智能预备好。

最好的 AI 载体，需要一个 AIOS

根据彭博社爆料，苹果打算为「Apple 智能」打造一个「Extensions」功能，允许用户更换第三方 AI 模型，例如 Google Gemini、Claude 等等。

Siri 除了会集成到邮件、短信、相册等应用，自己也会化身聊天机器人，成为一个单独的应用。更多 AI 功能还会覆盖文本、图像等生成与编辑任务。

但这些更新，说实话更多还是做 AI 的单点功能，并非系统级别的编排能力，并未能进一步发挥 Mac 硬件上的优势。

今年年初的龙虾热，让 Mac mini 这个前年才火过的产品，又再一次出圈，这次火到苹果自己也没库存了，「入门版」在官网彻底售罄。

Mac 和 Windows 在不少层面上互有胜负，但在 AI 的问题上，Mac 作为「最佳 AI 容器」的论断几乎毫无争议。

关于这个问题，爱范儿已经出过一篇文章详细讨论。简单来说，就是因为 Mac 不管是 UNIX 系统底层还是集成运存的硬件架构，都非常契合 AI Agent 和大模型的运行方式，并且由于 ARM 架构的特性，运行功耗低还静音，非常适合 AI 常驻。

这更像是「无心插柳柳成荫」，苹果其实一开始并没有围绕 AI 去打造自己的 Mac，却无意间完成了所有 AI 的技术储备，严格意义上说是一种「适配度优势」。

从这个角度看，macOS 即使什么都不做，本身 Mac 也已经是一个很好的 AI 平台。苹果完全可以走 App Store 的逻辑，让用户自己部署想要的第三方 AI 智能体，自己继续扮演「收过路费」的角色。

这确实也是苹果长期以来的做法：在移动互联网兴起之时，苹果没必要自己做搜索引擎和网购平台。而 AI 时代，大众的需求变化万千，有人需要一个能剪辑的 Agent，也有人需要一个搞科研的 AI，必须要靠第三方满足。

在今年 5 月的财报会议上，苹果特别提到了 AI 公司 Perplexity 的智能体产品 Personal Computer，认为这种产品很好利用了 Mac 平台的能力。

既然觉得人家做得不错，何不自己上手做一个「iClaw」？

第三方 AI 百花齐放固然很好，这和苹果自己做一个却并不冲突，并且很多事情，只有第一方能做得好，能做得让人放心。

第三方应用再强，也很难自然获得系统级的上下文，苹果不可能将最底层的权限开放，只有系统底层自己能对文件位置、窗口状态、本地个人数据知道一清二楚，而 AI 应用的体验，往往就卡在了这些权限边界之上。

其实苹果并不是没有这种想法，那个迟迟没能推出的 AI Siri，其实就有着类似的构想，可以读取用户的文本和应用窗口，可以跨应用进行检索和处理。

对比 iPhone 和智能手机，AI 应用的主流使用场景其实还是在于桌面端，这也是为什么 Mac 能成为今年最热门的 AI 硬件，但苹果却没有继续在 macOS 的系统层面，赋予 Mac 足够分量的原生 AI 能力。

隔壁的 Windows 阵营在这方面要激进不少，系统层面有「Recall」和 「Copilot」这样的 AI 功能入口，联想和荣耀这样的 OEM 厂商，甚至为产品准备了开箱即用的龙虾应用，砍掉了门槛，并因为和本地深度集成，能节省不少 Token。

微软自己也已经坐不住了，据悉正在将原本只能你问我答的 Copilot，改造成一个 24/7 在线的数字分身，实现类龙虾能力。

对比 OpenAI、Anthropic 或者 Google，说实话我更愿意将这些敏感的数据，交给在隐私保护方面更上心的苹果。

更深一步，macOS 最缺少的不是 AI 应用，而是 AI 时代的「基建」。Mac 已经准备好了 AI 大有可为的土壤，但 macOS 还没能成为一个真正意义上的「AI 系统」。

苹果不仅可以做自己的 AI 智能体能力，也需要把模型、权限、上下文、自动化和跨应用任务重新梳理，让系统成为 AI 工作流的原生中介，成为一个掌控所有 AI 的「任务集散中心」。

就像是智能体运行所需要的「个人知识库」，现在我们用文件夹也可以搭建，但它还不够好用。

苹果完全可以自己承接这个环节，用户靠 Mac 自带的工具搭建、生成一个「知识库」文件，它可以和 Apple ID 绑定，利用 iCloud 流转，这样不管用哪一家的智能体服务，都能快速调用自己的知识库，不用从头开始配置，同时还能保证自己的内容被苹果的隐私政策保护。

并且，这些配置的模块都能整合进入 Apple 的订阅系统之中，iClaw 和 Token 也能成为苹果在 AI 时代提供的增值服务。

实际上，苹果已经开始了这样的进程。在 macOS 26.1 中，苹果集成了「模型上下文协议」，一个面向不同 AI 的通用开放标准，Agent 可以通过这个协议，访问用户的个人数据；苹果的基础模型框架，让 macOS 开发者可以调用系统内置的基础模型，零网络延迟，零 API 费用，数据不离开设备。

作为计算机图形系统的祖师爷，macOS 在过去的数十年间都是围绕「应用」构建的桌面系统。

在接下来十年，应用和图形界面还会是人机交互的主流，因此 macOS 27 要将界面风格修缮得更好，当然非常重要。

但未来五十年甚至更远，AI 都会成为无可避免的主旋律，macOS 不可避免会被进一步改造，成为一个围绕「任务」运转的 AIOS。

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全球 AI 顶会，快成中国卷王的专场了。

每年 AI 顶会放榜，各大机构都会暗戳戳地发喜报，比拼谁家被收录的论文多。但今年 ICLR（国际学习表征会议）放榜后，一位名叫 Dmytro Lopushanskyy 的研究员，干了一件极其硬核的事。

他没有去引用官方那些现成的统计表格，而是写了整整 250 条正则表达式，把 ICLR 2026 全部 5356 篇接收论文的 PDF 挨个下载下来。

接着，他硬是从每篇论文首页的缝隙里，把机构署名全给抠了出来，并利用这几百条代码规则进行清洗与归一化，自动给「麻省理工」和「MIT CSAIL」这种同一机构的不同写法做了合并。

为什么要用这种最原始的手工分类法？

因为这老哥发现，我们平时习惯引用的那些学术统计平台数据，都是按「人」来追踪的。举个例子，一个在清华苦熬四年读博的学生，发了篇极具含金量的论文，毕业后去斯坦福当了教授。你猜怎么着？系统一刷新，这篇在五道口诞生的论文，就自动变成了斯坦福的学术产出。

这种偏差，长期以来硬生生压低了中国机构的实际贡献，同时虚抬了美国的数字。而当 Dmytro 用 96% 的解析成功率，把去伪存真后的真实数据画成一张热力图后，我们才得以一观真实数据的全景图。

一张学术热力图，看懂中美 AI 的真实格局

别的不说，这组数据确实很有冲击力。

这张图上中国机构面积之大，超出了很多人的预期。其中中国大陆机构，贡献了 43.7% 的接收论文。美国呢？31.9%。

如果你把中国香港（7.7%）算进来，本届 ICLR 超过一半的论文署名机构，全都来自中国。 至于老牌的欧洲列强？整个欧洲大陆加起来才 5.3%，甚至比不过新加坡（5.5%）这一个国家的产出。

更有意思的是具体机构的排名。

今年，清华大学以 332 篇的产量登顶全球单一机构第一。 这是什么概念？斯坦福 177 篇，麻省理工 167 篇。清华一家的产出，几乎是美国排名前二的两大超级名校的总和。紧随其后的上交、北大、浙大，也全都稳坐全球第一梯队。

不止高校阵营，国内产业界的科研表现同样亮眼。

阿里、上海 AI 实验室、华为、字节、腾讯，这五家中国科技公司/研究机构加起来发了 582 篇论文。有些媒体以前老爱吐槽中国互联网公司只懂商业模式微创新，不懂底层研究。这次 ICLR 2026 的数据一出，算是打破了这个刻板印象。

说白了，中国 AI 早就不是靠一两个天才的灵光一现，而是变成了一套精密、庞大、高度体系化的研发引擎。

不过，在这些令人振奋的数据背后，我们也不能忽视客观存在的指标。

比如虽然我们在总数上超越，但在仅占接收总量 4% 的 Oral（口头报告，通常代表最具原创性和启发性的方向）论文里，美国机构依然占了约 40%，而我们是 30%。

我们在工程化扩展上占据了绝对的规模优势，而美国在定义新方向上依然保有相对领先。这也是中美 AI 之间相对真实的现状。

硅谷的科研 AGI，与中国实验室的极致务实

如果说热力图是一份宏观体检报告，那艾伦人工智能研究所（AI2）知名研究员 Nathan Lambert 今年 5 月来北京、杭州等地的 36 小时调研，就是一次深度的微观观察。

他在走访了智谱 AI、月之暗面、千问、美团、小米、零一万物等 AI 企业后，回国后写了篇关于中国 AI 实验室内部观察，并在硅谷引发了大量讨论。他看到了中国大模型能跟美国五五开的底层逻辑——极低的组织摩擦和极度务实的年轻人。

在 Lambert 看来，美国顶级实验室往往存在一个致命的弱点：Ego（自我）太强了。

训练大模型是一项极其复杂的系统工程，从数据清洗、分布式通信优化到强化学习对齐，每个环节都需要互相妥协。但在硅谷，那些明星研究员往往带有强烈的个人偏好。

据传 Meta 的 Llama 团队就曾因为路线之争经历过动荡，大佬们各自为政，都想把模型往自己主导的方向推进。反观中国实验室，Lambert 发现这里有一种异于寻常的务实。

研究员们不在乎谁的方法听起来更高级，大家的目标高度一致：只要能把模型的某个指标提上去，枯燥的脏活累活谁都愿意干。 这种务实让整个团队的摩擦力降到了最低。

Lambert 还归纳了这种文化倾向具体带来的优势：更愿意做不起眼的基础工作来提升最终模型；刚入行的人没有经历过以前几轮 AI 炒作周期，能更快适应最新技术路线；Ego 小，组织架构能相对平稳地扩大规模；以及大量善于在现有方案基础上攻坚的人才储备。

更让 Lambert 惊讶的是，在美国，顶级实验室的实习生往往只能接触边缘项目。但在中国，在读的硕士和博士生深度参与核心大模型的研发。Lambert 敏锐地指出了这种做法的核心优势：没有历史包袱。

大模型的技术路线迭代极快。资深科学家往往有「路径依赖」，觉得自己研究了十年的老方法才是真理。但中国的年轻学生不同，只要有数据证明新路线有效，他们立刻就能抛弃旧方案，快速切换赛道。

值得一提的是，Lambert 发现，中国 AI 圈内部的氛围远比外界想象的和谐。各家实验室之间，私下交流满是相互尊重，所有中国实验室都敬畏字节跳动和它广受欢迎的豆包模型，因为字节是中国唯一一家真正处在前沿位置、同时又保持闭源路线的实验室。与此同时，几乎所有实验室也都非常尊重 DeepSeek，认为它是在研究判断和执行品味上最出色的团队。

在这次调研中，还有一个细节特别值得关注。在硅谷，顶尖的 AI 研究员不仅是工程师，往往还扮演着半个「哲学家」的角色。他们喜欢在播客上高谈阔论，探讨「通用人工智能（AGI）会不会在 2030 年毁灭人类」，频繁讨论 AI 安全与伦理边界。

于是，Lambert 也试探性地问了中国同行对 AI 经济影响和长远社会风险的看法，但得到的反应不是长篇大论，而是普遍的困惑。关于毁灭人类这种宏大命题，暂且不在他们当下的工作边界之内。

这种对宏大叙事的免疫，反而成了一种竞争优势。它减少了团队在哲学层面的内耗，让所有的脑力都持续集中在工程落地和指标突破上。
在中国的实验室里，导师、博士生与企业工程师之间形成了一种极短的反馈回路。

这种模式消解了学术界与工业界之间的壁垒，正如 Nathan Lambert 所观察到的，这种低摩擦的组织形式，让中国 AI 展现出了类似基建狂魔般的推进速度——一旦方向明确，便能以排山倒海的智力密度迅速抹平技术差距。

当然，这套打法在特定窗口期内行之有效，但随着规模效应的红利逐步见顶，下一阶段的核心壁垒终将回归于「原始创新能力」的较量。

届时，高密度的人才协同网络和某个敢于打破既有框架的个体，在 AI 的下半场互为成全，缺一不可。

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你花钱买了一本书，却发现作者压根不存在。

这是知名医学家 Topol 教授曾经历的真实遭遇。市场上，一度有数十本打着他名号和肖像的烹饪书与健康指南正在大肆售卖，而他本人毫不知情。

Topol 愤怒地将其称为「彻头彻尾的欺诈」，但他在亚马逊的维权之路却仿佛打在棉花上，只换来客服冷冰冰的通用回复。

这仅仅是冰山一角。最近，知名风投 a16z 给出一组令人深思的数据：自从 ChatGPT 横空出世，亚马逊电子书的月发行量直接翻了两倍。

到了 2025 年末，每个月的新书发布量已经飙升到了夸张的 30 万本。说白了，你现在在电子商店里随便逛逛，映入眼帘的新书里，很大一部分都是 AI 生成的流水线产品。

2026 年的出版界是魔幻的，我们曾经熟悉的「白纸黑字即是权威」的信任体系，正在被无孔不入的 AI 一点点瓦解。

被 AI 书籍包围的电子书架

想象一下这个极具画面感的场景：夜深人静，你裹着毯子，捧起一本刚买的热门奇幻言情小说《 Darkhollow Academy: Year 2 》，准备让主角的极限拉扯帮你分泌点多巴胺。

结果翻到最刺激的章节，剧情突然急转直下，赫然出现了这么一行字：「我已经重写了这段文字，使其更符合 J. Bree 的风格，这种风格包含更多紧张感……」。

这不是什么先锋派的打破第四面墙，而是作者连 AI 的提示词都忘了删，就直接一键出版了。甚至如今你想当个「畅销书作家」，门槛已经低到超乎常人的想象。

你只需要花区区 29.97 欧元美元，订阅一个叫 Youbooks 的 AI 工具，它就能帮你融合 ChatGPT 、 Claude 、 Gemini 甚至 Llama 的能力，每月提供数十万字的生成额度。它能一键编造出看似逻辑严密的内容，自动从网上提取最新资料，甚至连排版都能顺手搞定，最后直接导出 PDF 或 EPUB 格式。

有了这种神器，投机分子们简直杀疯了。

此前就有个名叫 Tommi Pedruzzi 的 27 岁年轻人在社交网络上高调炫耀，说自己靠着批量生成 1500 本 AI 电子书，硬生生在亚马逊上赚了 300 万美元。他在分享暴富哲学时直言：「出版一本没人想读的书毫无意义」。

虽然很快就有 Reddit 网友扒出亚马逊上根本搜不到他署名的书，并戳穿他真正的盈利方式其实是靠卖「教你如何用 AI 致富」的课程割韭菜。但无论真假，这种批量制造「电子水货」的套路，对各大出版平台的污染却是实打实的。

更有意思的是这帮人蹭热点的手速和下限。

英格兰女足去年刚赢下欧洲杯，亚马逊上瞬间就冒出了一堆关于 Chloe Kelly 等球员的伪传记。

这些书有多敷衍呢？封面不仅粗制滥造，甚至把美式橄榄球当成了足球。全书不到 50 页，标价 11 英镑，主打一个愿者上钩。前英格兰女足队长 Steph Houghton 发现自己辛辛苦苦写了 300 多页的自传，被 AI 仿写成了一本 50 页的残次品，气得直呼「太差劲了」。

这种粗制滥造正在全面围剿真实的创作者。

知名记者 Kara Swisher 的新书刚一出版，亚马逊上立刻被各种打着她名字的 AI 传记和总结「包围」；喜剧演员 Rhys James 在平台上发现了多本以自己为主角的 AI 垃圾传记，封面全是用 AI 生成的虚假男性形象；

面对汹涌的 AI 海啸，平台方的应对显得极其无力。亚马逊曾出台规定，限制每位作者每天最多只能发布 3 本书——这对日产千字的机器来说简直是隔靴搔痒。不仅如此，虽然作者在上传书籍时被要求勾选是否使用了 AI，但这层提示却一度被刻意隐藏了起来，根本不会向购买的消费者展示。

面对这种劣币驱逐良币的生态，原生创作者正在被迫出逃。因为流量和版税被成千上万的 AI 垃圾书籍稀释，作家 Dakota Willink 公开表示自己不得不退出 Kindle Unlimited 平台，转而寻求 Kobo Plus 等其他更透明的海外渠道。

英国出版商协会也发出警告：如果放任这种低质量 AI 图书泛滥，消费者的信任将被彻底透支。

偷走人类的语料，再把 AI 垃圾塞给你

在这场赛博垃圾的狂欢背后，一个根本性的原罪始终无法回避：这些能胡编乱造、能模仿名家风格的大模型，究竟是怎么变得这么「聪明」的？

答案很简单：靠海量的、未经授权的抓取。

此前曝光的法庭文件，直接揭开了 Meta 训练 Llama 3 时的幕后操作。面对大模型对高质量数据的极度渴求，Meta 高管们曾讨论过购买正版授权，但结论是：流程极其缓慢，价格高得不合理。

一位工程总监在内部群里赤裸裸地指出：「如果我们只授权一本书，那我们将无法以『合理使用』为理由来抗辩。」。翻译一下就是：只要我们抓取的数据足够庞大，法不责众，这就是技术创新。

于是，在获得高层默许后，Meta 员工熟练地挂上匿名性极强的 BitTorrent（BT 种子），把全球最大的盗版数字图书馆 Library Genesis（LibGen）给下载了。里面足足包含了 750 万本书和 8100 万篇论文。

巨头们无偿征用了人类作家的才华与思想，转头用户又将 AI 生成的书籍塞给社会。

诚然，如果我们只看冰冷的数据，这场 AI 海啸似乎带来了某种短期红利。

伴随着 AI 流水线开始接管文字生产，一家名为 Spines 的初创出版商因在 2024 年拿到了 1600 万美元融资，便计划用一年时间通过 AI 全自动出版 8000 本书，从校对到排版只需三周。

NBER（美国国家经济研究局）的一篇论文也佐证了这种「繁荣」：尽管 AI 导致图书平均质量断崖式下跌，但由于供给基数庞大，市面上「中等偏上」质量的书籍绝对数量增加了，为读者带来了约 7% 的「消费者剩余」提升。

同时，部分老牌作家在 AI 辅助下，生产力也得到了超级强化。这似乎印证了投资人 Marc Andreessen 的预测：糟糕内容的泛滥会伴随高质量内容的爆发。

但这真的会让出版社迎来第二春吗？

这种繁荣假象的代价是惨痛的：一方面，海量的 AI 垃圾正在无限稀释真实作品的曝光率，让许多没有名气的原生作家出头空间被压缩；另一方面，作为内容源头的出版商和创作者正在被大模型无情地「吸血」，失去了赖以生存的商业回报。

面对迫在眉睫的生存威胁，包括 Dennis Lehane 在内的 70 多位知名作家联合向美国出版界「五大巨头」请愿，要求停止发布机器创作的书籍；与此同时，由于大模型直接在搜索端抓取并总结内容，Google 的 AI 摘要功能（AI Overviews）导致部分出版商的外部网站流量暴跌了 34% 以上。原生内容的生存土壤正在被彻底掏空。

更致命的是，这种竭泽而渔的玩法，最终会迎来技术层面不可逆转的反噬。

在计算机科学里，有一句至理名言叫「 Garbage in, garbage out （垃圾进，垃圾出）」。大语言模型想要变得更聪明，必须投喂高质量的人类文本数据。但在过去的两年里，由于巨头们的纵容，亚马逊和整个互联网已经被海量的 AI 垃圾填满了。

这下尴尬了。当 OpenAI 或 Google 派出下一代爬虫去抓取新的训练数据时，它们抓到的会是什么？是连「重新生成回答」都没删的言情小说；是错把橄榄球当足球的名人传记；还是 27 岁小伙真有机会一键生成的 1500 本水货。

宛如一条正在吞食自己尾巴的「衔尾蛇（Ouroboros）」， AI 曾经吞下的是人类文明的经典，现在，它却不得不吃下自己和同类排泄出的数字废料。长此以往，模型不可避免地会走向退化，也就是学术界一直担心的「模型崩溃」。

所以我们到底为什么而阅读？

阿根廷作家博尔赫斯曾在小说中构想过一座无限庞大的「巴别图书馆」。那里收录了所有可能的字母组合，书本数量浩如烟海。但遗憾的是，绝大多数书籍都是毫无意义的乱码，真正蕴含真理和情感的文字，被永远淹没在了冗余信息的汪洋之中。

如今不知疲倦的生成式 AI，正在为我们建造一座现实版的巴别图书馆。当电子书架被每月 30 万本的流水线废料填满，当整个行业不得不面对「垃圾进，垃圾出」的衔尾蛇困局时，我们或许该重新思考文字本身的意义。

英国作家 C.S. 路易斯曾说：「我们阅读，是为了知道自己并不孤单。」

一本书真正的重量在于，触碰到另一群真实的人。他们也曾和你一样。会痛，会笑，会迷茫，会心碎。他们把这些滚烫的生命体验，笨拙又真诚地揉碎在文字里，留给了未来某个他们永远不会认识的人。

AI 能在几秒钟内生成一百万个结构精巧的故事，却也体会不到哪怕一滴眼泪的重量。在这个文字可以被无限量产、廉价批发的时代，那些带着体温的作品，正在变得愈发稀少，也愈发珍贵。

去读书，更去读那些真正有作者的书。

作者：莫崇宇

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十六世纪，欧洲商船在大西洋上画出了一个三角形的航线。

欧洲的布匹和枪炮流向非洲，换来人口；人口被运往美洲的种植园，换来棉花和糖；棉花和糖再运回欧洲，完成一次稳赚不赔的循环。这套臭名昭著的交换体系，后来被历史教科书称「三角贸易」。

谁能想到，三个世纪后，一条结构惊人相似的贸易链，正在互联网上悄然成形。

在这条新航线上，全球南方的普通人提供身份信息，美国的 AI 实验室提供顶尖模型，中国开发者和企业提供需求，而其中一些连接这三者、从中赚取差价的中间层，被称为「AI 中转站」。

这门生意的起点，源于两大难以跨越的限制。

OpenAI 自 2024 年 6 月起明确封禁中国大陆 IP，Anthropic 的服务条款同样禁止向不支持地区销售。支付是另一道门槛，主流海外模型厂商要求绑定 Visa 或 Mastercard，并通过严格的账单地址核验，多数开发者被直接拒之门外。

「AI 中转站」正是在这两大限制的夹缝中生长出来的。他们用海外服务器充当跳板，用人民币支付替代外币信用卡，把顶尖算力以「代购」的方式转交给受限地区的用户。

这门原本藏在灰色地带里的生意，如今却吸引了一批名人高调入场。

猎豹移动 CEO 傅盛推出了 Easy Router，打出全线模型八五折、DeepSeek-V4 定价低至官方四分之一的招牌。币圈大佬创始人孙宇晨、懂王的家族企业也纷纷下场，可见这里面的水有多深、油水有多大。

今天，咱们就来聊聊，这门含着泪赚你钱的生意，到背后到底有哪些套路？

只要胆子大，AI 中转站也有自己的华强北

从技术上说，AI 中转站就是一个架在用户和大模型服务商之间的反向代理服务器。用户把请求发给中转站，中转站再转发给 OpenAI 或 Anthropic，取回结果后再交给用户。

按形态和受众区分，当前市场上的中转站大致分三种类型：
第一种是面向普通用户的「网页镜像站」，直接套一个网页界面，用户登录即用。门槛最低，但也最不透明，你完全不知道请求最终流向了哪里。

第二种是面向开发者的「API 聚合分发平台」，核心是把多家模型的异构接口统一转换为标准格式，按 Token（词元）计费向下游转售。前文提到的几位名人产品，本质上都属于此类。

第三种是面向大型机构的「企业级 AI 网关」，提供智能路由、全链路审计、数据脱敏和权限管控，代表产品有 Portkey，算是这个生态里相对规范的一层。

三种形态的技术底层有着共同的逻辑。以开源项目 One API 为例，它的 GitHub 星标超过 3 万，被大量商业平台直接拿来二次开发，是许多中转站市场事实上的底层基础设施。

它的运作分三个核心模块：

协议标准化：各家大模型的 API 格式大相径庭，中转站会在网络应用层深度解包用户请求，提取核心元素，重新打包成目标模型要求的格式发送，并实时透传流式输出的数据块，保证「打字机」效果不中断。

Token 计费拦截：中转站在转发过程中截取返回数据包，统计实际消耗，再乘以自定义的「模型倍率」向用户收费。这套系统允许站长对不同模型设定差异化溢价，是商业变现的核心。

多账号轮询池：单个官方账号有严格的频率限制，中转站通过维护大量底层 API Key，用轮询算法分发流量。某个账号被封或耗尽时，系统自动无缝切换到下一个。

正是第三个模块，让一个人只需租一台海外服务器，执行一行 Docker 命令，极短时间内就能上线一个商业平台。技术门槛的持续下降，直接导致了市场上海量玩家的涌现。

而中转站能提供低价，背后必然有一套成本更低的算力获取方式。

上游资源方通过利用云厂商新用户免费额度、滥用教育邮箱获取折扣、在电商平台批量倒卖企业账号权益来压低成本。更灰色的手段则包括批量注册虚假账号、盗刷跨国信用卡甚至窃取他人的 API Key。

最近随着 Anthropic 引入 KYC 强制实名认证，这条供给链又延伸出了新的分支。

中间商前往尼日利亚、肯尼亚、柬埔寨等地，以几美元的报酬招募当地人配合拍照，批量采集人脸和证件信息，再以数十倍的价格转售给国内开发者。

这与此前在非洲采集虹膜数据的黑市逻辑如出一辙，将生物特征数据商品化的链条直接平移到了 AI 时代。不少业内研究者都曾警告，今天被收割的面部信息，明天就可能被用于开设欺诈性金融账户，危害深远。

花买玛莎拉蒂的钱，骑赛博共享单车

如果真能做到「一手交钱，一手交货」，这门代购生意倒也算得上公道。但现实是，AI 中转站提供的服务往往货不对版，甚至可以简单理解为「掺水」的货。

2026 年 3 月，CISPA 信息安全研究中心发表了学界首次针对中转站系统性安全审计的论文《Real Money, Fake Models: Deceptive Model Claims in Shadow APIs》。

研究者追踪了 17 个曾被 187 篇正式学术论文引用的中转站服务，进行了全面测试。

结论触目惊心：45.83% 的节点通不过模型身份验证，说明其后台运行的并非宣称的模型。在医学问答测试中，Gemini-2.5-flash 通过官方 API 的正确率为 83.82%，而通过影子 API 则跌至约 37%。在法律推理测试中，所有被测中转站都比官方 API 落后 40 个百分点以上。

 ▲ AIME 2025

具体来说，这种「狸猫换太子」的方式分三种：

一是按官方原价收费，后台实际运行低成本开源模型（例如打着 GPT-5 的幌子，实则偷偷替换为掺水的 Llama）；二是用便宜的新模型替换较贵的旧模型，反而向用户收取更高费用；三是哪怕用户支付了高昂的加价，最终调用的依然是低端模型。

价格和质量在 AI 中转站的黑市里完全是随机分布的盲盒。论文的结论也显示，价格比率对准确率下降完全没有预测力，选贵的中转站并不能保护你免受模型替换的损失。

除了模型造假，账单同样存在猫腻。

2026 年 ACM 互联网测量大会上的论文《Behavioral Consistency and Transparency Analysis on Large Language Model API Gateways》对真实商业网关进行测评，发现有网关实际收费比预期计算高出 62.8%，但其上报的用量数据与其他平台并无异常，用户根本感知不到多出的钱去了哪里。

此外，部分网关还会进行隐蔽的「上下文截断」。

为了节省成本，它们在历史消息超过隐性阈值后，悄悄丢掉早期内容。测试人员设计了一段 25 轮对话，模型在某些网关上到第 24 轮时已经无法复述第 10 轮设定的信息。这意味着依赖长文档分析或多轮对话的应用，可能长期运行在降级状态。

简而言之，你用的 AI 中转站，很有可能就是花着最贵的钱，用着最蠢的模型，忍受它随时变成拥有七秒记忆的金鱼，最后用来干最复杂的活儿。

你拿 AI 写代码，AI 给你种木马

讲真，花冤枉钱买个「智障」模型顶多算是破财免灾，更需要注意的是，这些 AI 中转站很有可能会盯上你的隐私数据。

用户以为交给中转站的只是一段请求，实际上交出去的是完整的双向通信记录。

AI 中转站作为中间人，对每一条提示词和每一段模型返回都拥有读写权限。灰色平台可能把这些数据打包卖给 AI 训练公司或数据经纪商，赚取不菲的利润。这就导致你既是客户，也是产品本身。

更危险的是，数据经过的中间节点往往不止一个。

中转站的路由常常多层嵌套：你从电商平台买的 API 访问权限，背后的卖家可能从另一个聚合平台采购，整个链路可能经过四个以上的独立节点。木桶短板理论诚不我欺，链条的安全性取决于最弱的那一环，一旦任何节点被攻破，上游的数据截留或篡改就已完成。

在《Your Agent Is Mine: Measuring Malicious Intermediary Attacks on the LLM Supply Chain》这篇论文中，研究者在沙盒中测试 428 个中转站后发现：9 个正在向用户注入恶意代码，17 个触发了 AWS 测试密钥的盗用，甚至有 1 个直接抽走了研究者部署的私钥钱包资金。

一个被故意泄露的 OpenAI 密钥迅速被中转站复用，产生了逾 1 亿 Token 流量。

今年 3 月发生的 LiteLLM 事件更是暴露了攻击规模。黑客通过依赖包漏洞潜入这个主流开源框架，波及超过 4.6 万个开发环境。此外，更有高级黑客将木马控制指令（C2）伪装成正常的 AI 对话提示词发给中转站，借助合法通道绕过传统防火墙。

当 AI 从聊天工具进化为能自主执行代码的智能体（Agent），风险又多了一个维度。

恶意中转站能在 shell 命令抵达执行层前，把安装包替换成同名恶意包。甚至还有「条件投递」变种：前 50 次请求正常，第 51 次才激活注入。对于自动执行模式的 Agent 来说，最基础的载荷注入就已足够致命。

值得一提的是，中转站的破坏范围不止于直接用户。

《Real Money, Fake Models》论文统计显示，187 篇引用影子 API 的论文中，62% 发表在 ACL、CVPR 等顶级学术会议上。这些使用假模型进行的评测或漏洞分析，导致了严重的学术信任危机。若其中 30% 需要重新执行，总损失就在 11.5 万到 14 万美元之间，近 6000 篇后续研究的有效性也随之存疑。

这门靠「信息差套利」维持的生意，正在走向不可持续的终点。

一方面，境外未备案模型向境内提供服务触碰了《生成式人工智能服务管理暂行办法》，给站长带来了极大的非法经营风险；企业用户一旦因此发生敏感数据泄露，也将面临严厉的法律制裁与行政处罚。

另一方面，伴随着国产大模型（比如 DeepSeek 等）的能力呈现井喷式爆发，不仅在各项榜单上开始追平甚至反超海外巨头，更是在价格上掀起了腥风血雨——API 接口的价格被硬生生打到了海外厂商的几十分之一，甚至直接开启了「免费时代」。

当拧开水龙头就能喝到干净便宜的水，那些在暗巷里倒卖高价水还要掺假下毒的营生，自然也就迎来了他们的谢幕。即便存活下来的黑心平台，未来也只会进入「大逃杀」模式：要么更加疯狂地掺水、偷数据来维持暴利；要么趁着资金链还没断裂，拔网线关服提桶跑路。

十六世纪的三角贸易靠的是信息不对称和地理隔绝，最终因贸易透明化和监管而终结。AI 中转站赖以生存的同样是地区封锁和不对称信息。不同的是，这一次，被贩卖的不只是算力，还有身份、隐私、信任，以及无法预估的后果。

作者：莫崇宇

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这可能是近年来含金量最高、火药味最浓，但也最「反焦虑」的一场毕业演讲。

5 月 10 日，Carnegie Mellon University（CMU：卡内基梅隆大学）2026 年毕业典礼上，身价逼近 1860 亿美元的「皮衣刀客」黄仁勋站上演讲台，接过科学与技术荣誉博士学位。

台下坐着即将步入社会的 2026 届毕业生，他们面对的世界极其割裂。一边是英伟达撑起的万亿算力帝国，和狂飙突进的 AI 大牛市；另一边，应届生失业率创下新高，「AI 抢饭碗」的恐慌已经蔓延进每一个求职群。

今年，十几家大厂裁员时毫不避讳地把锅甩给了 AI；Anthropic CEO Dario Amodei 警告 AI 可能消灭 50% 的白领入门岗位；马斯克则抛出「人类有 20% 灭绝概率」的惊悚预言。整个社会对 AI 的恐惧，正在以各种方式蔓延至这些刚拿到文凭的年轻人。

而制造这场焦虑的人里，有不少是和黄仁勋地位相当的 CEO。就在本月早些时候，他在一档播客里直接开炮，说这类预言「没有帮助」，说这些人坐上 CEO 位置之后产生了「上帝情结」，以为自己无所不知。

批评完同行，黄仁勋今天走上了 CMU 的毕业典礼台。

他没有讲 AI 的宏大叙事，而是讲了自己 9 岁坐飞机去 Kentucky 煤矿小镇的事，讲了凌晨 4 点被妈妈叫起来送报纸，讲了在 Denny’s 洗碗，讲了向 Sega CEO 道歉、低头哀求对方不要撤资。他说，那是他做过的「最艰难的事情之一」。

从洗碗工到万亿帝国掌门人，黄仁勋在台上讲这些，显然不是为了熬一锅俗套的成功学鸡汤，而是在用自己的经历，给这群被 AI 吓坏的年轻人透个底：任何新时代的开局，其实都不是准备万全的，也不需要你一开始就无所不能。

AI 正在推翻过去几十年的计算规则，旧的经验不再绝对管用，一切都在重新洗牌。对于刚拿到文凭、毫无包袱的年轻人来说，这其实是一件好事。因为大家不用再去死磕那些已经被前人占满的旧赛道，而是和所有人一起，又一次站在了同一条起跑线上。

对此，他看着台下的学生表示：「把你们的心投入到工作中。去创造一些配得上你们所受教育、你们的潜力，以及那些在世界相信你们之前就已经相信你们的人的东西。」

视频传送门地址 ：https://www.youtube.com/watch?v=dRaNmHmTJzs&t=5783s

附上黄仁勋演讲原文：

President Jehanian、董事会成员、各位老师、各位贵宾、骄傲的父母和家人们，最重要的是，Carnegie Mellon 2026 届毕业生们：

感谢你们授予我这份非凡的荣誉。能来到 Carnegie Mellon，与这所世界顶尖大学同在，我深感意义重大。这里是少数几个真正发明未来的地方之一。今天是一个充满自豪与喜悦的日子，是你们梦想成真的一天，但这一天并不只属于你们。你们的家人、老师、导师和朋友一路支持你们走到这里。

在我们谈论未来之前，请先感谢他们。这一天也属于他们。毕业生们，请站起来，和我一起站起来。来吧，各位。尤其请转向你们的母亲，祝她们母亲节快乐。

对你们来说，这是人生中的又一步。但对她来说，这是一个梦想成真的时刻。请记住这一点。

CMU 的学生就像机器人一样，一次只执行一条指令。看到你们毕业，看到你们。好了，大家集中注意力。我有件重要的事要告诉你们：看到你们从世界顶尖学府之一毕业，这也是她的时刻。我的父母也为我深感骄傲。我的旅程也是他们的旅程，我是他们梦想成真的结果，而他们的梦想就是美国梦。和在座许多人一样，我是第一代移民。

我父亲有一个梦想，就是在美国养育他的家庭。我 9 岁那年，他把我哥哥和我送到美国。我们最后去了 Kentucky 州 Oneida 的一所 Baptist 寄宿学校，那里是煤矿区，一个只有几百人的小镇。两年后，我的父母放下一切来到美国和我们团聚。他们几乎一无所有地来到这里。

我父亲是一名化学工程师。我母亲在一所天主教学校做女佣。她每天凌晨 4 点叫醒我去送报纸。我哥哥帮我在 Denny’s找了一份洗碗工的工作，在当时我觉得那简直是一次重大的职业晋升。

我去了 Oregon State University（俄勒冈州立大学）。17 岁那年，我遇到了我的妻子 Lori。我是学校里年龄最小的孩子。我们当时是大二学生，也是实验课搭档。她 19 岁。

一个年长的女人？我击败了班上其他 250 个男生，赢得了她的心。

我们现在已经结婚 40 年了。我们有两个很棒的孩子，他们都在英伟达工作。我 30 岁时，和 Chris Malachowsky、Curtis Priem 一起创办了英伟达，他们是两位出色的计算机科学家。

我们想打造一种新型计算机，一种能够解决普通计算机无法解决的问题的计算机。我们完全不知道该如何创办公司、融资，或者经营英伟达。我只是想，这能有多难？结果证明，这真的超级难。

我们的第一项技术根本行不通，钱也快用完了。有一次，我不得不飞到日本，向 Sega 的 CEO 解释，他们委托我们开发的技术无法实现，请求解除我们无法完成的合同，然后还请求他们继续付款。没有这笔钱，英伟达就会瞬间消失。那非常尴尬、非常屈辱，也是我做过的最艰难的事情之一。

而 Sega 的 CEO Irimajiri-san 说，可以。我很早就明白，做 CEO 不是关于权力，而是关于让公司活下去所承担的责任；也明白了诚实和谦逊有时会得到慷慨与善意的回应，即便是在商业世界里。我们用那笔钱重新调整了公司，并在绝境中发明了新的芯片和计算机设计方法，而这些方法直到今天仍在使用。

33 年来，英伟达一次又一次地重塑自己。每一次，我们都会问：这能有多难？每一次，我们又都会发现，它比我们想象的更难。但正是通过这些经历，我们学会了永远不要把失败看作成功的反面。每一次失败都只是一次学习的时刻，一次保持谦逊的时刻，一次锤炼品格的时刻。挫折中锻造出的韧性，才会给你再次出发的力量。今天，我是科技行业任职时间最长的 CEO 之一。

英伟达是我与 45000 位杰出同事共同完成的事业，也是我的毕生事业。现在，轮到你们去实现自己的梦想了，而这个时机再完美不过。我的职业生涯开始于 PC 革命的开端。你们的职业生涯开始于 AI 革命的开端。我想象不出还有比现在更令人兴奋的工作时代，更适合开启你们毕生事业的时代。AI 正是从卡内基梅隆大学起步的。

过去 24 小时里，我在这里听到了无数关于 AI 的笑话。卡内基梅隆大学是 AI 和机器人技术真正的发源地之一。20 世纪 50 年代，这里的研究人员创造了 Logic Theorist，它被广泛认为是第一个 AI 计算机程序。1979 年，卡内基梅隆大学成立了 Robotics Institute。今天上午我去参观了。今天上午，我参观了 Robo Club，也参观了第一个完全致力于机器人技术的学术机构。

AI 如今已经彻底重塑了计算。我经历过每一次重大的计算平台变革：大型机、PC、互联网、移动和云。每一波浪潮都建立在上一波之上，每一波都扩大了技术的可及性，每一波都改变了产业和社会。但现在即将发生的变化，比以往任何一次都更大。计算正在经历一次彻底重置。自现代计算被发明以来，还从未发生过这样的变化。

60 年来，计算的工作方式一直相同：人类编写软件，计算机执行指令。这个范式已经结束。AI 已经重塑了计算：从人类编码变成机器学习，从运行在 CPU 上的软件变成运行在 GPU 上的神经网络，从执行指令变成理解、推理、规划和使用工具。一个全新的产业已经出现，它的使命是大规模制造智能。

因为智能是每个行业的基础，所以每个行业都会发生变化。对许多人来说，AI 带来了不确定性。人们看到 AI 编写软件、生成图像、驾驶汽车，自然会想：接下来会发生什么？工作会消失吗？人们会被抛在后面吗？这项技术会不会变得过于强大？

历史上每一次重大的技术革命，都会在带来机会的同时带来恐惧。当社会以开放、负责任、乐观的态度拥抱技术时，我们扩展人类潜能的程度，远远超过我们削弱它的程度。所以首先，也是最重要的是，我们必须清楚地认识到：AI 也就是对理解、推理和解决问题的自动化，是人类有史以来创造的最强大技术之一。和此前每一项变革性技术一样，它既会带来巨大的希望，也会带来真实的风险。我们这一代人的责任，不只是推进 AI，更是要明智地推进 AI。科学家和工程师肩负着深刻责任，要同时推进 AI 能力和 AI 安全；政策制定者也是如此。

政策制定者有责任建立周全的护栏，在保护社会的同时，仍然让创新、发现和进步继续向前。历史表明，选择逃避技术的社会并不能阻止进步，它们只是放弃了塑造进步并从中受益的机会。所以答案不是恐惧未来，而是明智地引导未来，负责任地建设未来，并确保它带来的好处能够惠及尽可能多的人。我们不应该教人们害怕未来。我们应该以乐观、责任感和雄心去参与未来。

现在，全世界只有一小部分人知道如何编写软件。而如今，任何人都可以让 AI 帮自己做出有用的东西。一个店主可以创建网站并发展业务；一个木匠可以设计厨房，并向客户提供新服务。AI 会编写代码。第一次，每个人都成了程序员。计算和智能的力量第一次真正能够触达每个人，并弥合技术鸿沟。就像电力和互联网一样，AI 将需要数万亿美元的基础设施投资。

这是人类历史上规模最大的技术基础设施建设，也是一代人只有一次的机会，让美国重新工业化，恢复国家的建造能力。为了支持 AI，美国将在全国各地建设芯片工厂、计算机工厂、数据中心和先进制造设施。AI 给了美国再次建设的机会。电工、管道工、钢铁工人、技术员、建筑工人，这是你们的时代。

AI 不只是在创造一个新的计算产业，它正在创造一个新的工业时代。支撑这些新基础设施需要巨大的能源，但它也在推动几代人以来规模最大的能源基础设施投资之一，推动电网现代化、扩大电力生产，并加速可持续能源发展。是的，AI 会改变每一份工作，但一份工作的任务和目的并不是一回事。许多任务会被自动化。一些工作会消失，但许多新的工作和全新的行业也会被创造出来。

软件编码任务正越来越多地被自动化，但借助 AI，软件工程师可以扩大解决方案的搜索范围，从而应对更宏大的挑战。放射影像分析正越来越多地被自动化，但借助 AI，放射科医生会被提升到更高水平，更好地诊断疾病、照护患者。AI 不会取代人的目标，它会放大人的能力。这就是为什么即使 AI 编写了更多代码、分析了更多影像，对软件工程师和放射科医生的需求仍在继续增长。AI 不太可能取代你，但更会使用 AI 的人可能会取代你。所以一个很好的思维实验是：

我们希望自己的孩子被 AI 增强，还是被那些被 AI 增强的人甩在后面？没有父母希望自己的孩子被落下。所以，让我们安全地建设 AI。同时，也让我们想象一个乐观的未来，一个让我们的孩子愿意参与其中、并受到鼓舞去帮助建设的未来。因此，我们可以也必须同时做好四件事：安全地推进 AI，制定周全的政策，让 AI 被广泛使用，并鼓励每个人参与其中。每个人都应该拥有 AI。

机会不应该只属于会写代码的人。

2026 届毕业生们，你们正进入一个非凡的时代。一个新的产业正在诞生，一个科学与发现的新时代正在开启。AI 将加速人类知识的扩展，帮助我们解决曾经无法触及的问题。我们有机会弥合技术鸿沟，第一次把计算和智能的力量带给数十亿人；有机会让美国重新工业化，恢复我们的建造能力；也有机会帮助创造一个比你们所继承的世界更富足、更有能力、更充满希望的未来。

没有任何一代人像你们这样，在进入世界时拥有如此强大的工具和如此巨大的机会。我们都站在同一条起跑线上。这是你们帮助塑造未来的时刻。所以，要奔跑，不要慢走。卡内基梅隆大学有一句我很喜欢的校训：我的心在工作之中。

所以，把你们的心投入到工作中。去创造一些配得上你们所受教育、你们的潜力，以及那些在世界相信你们之前就已经相信你们的人的东西。祝贺你们，卡内基梅隆大学 2026 届毕业生。

作者：莫崇宇

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每年春天，苹果都会面向全球的学生出一道不太一样的命题：用 Swift 语言，做出一个有表达、有情绪、也有想法的作品。

这就是 Swift Student Challenge（SSC）， 参赛者需要用 Swift 创作一个 Swift Playgrounds App，在 3 分钟的体验里，说清一个点子、完成一次交互。其中的杰出获奖者，还将在下个月的 WWDC，到 Apple Park 亲身见证属于开发者的高光时刻。

2026 年的获奖名单已经揭晓，其中不乏来自中国大陆的年轻面孔，最小的，甚至只有 15 岁。

爱范儿和其中六位获奖者聊了聊，透过他们的故事和作品，我们看到这个时代的新生代开发者，如何挥洒独一无二的灵感，用技术讲述自己的世界。

个人经历就是最好的灵感

在分享自己的作品时，几乎所有获奖者都会先分享一段个人经历，然后再介绍自己由此出发，打造了一个什么样的 App。

这些经历非常多元，有的和身心健康有关，有的只是课堂或者旅游的感想，甚至只是一次玩乐。它们的共同点是，都存在着一个还没被解决的「问题」。

也因为这些作品都和个人感受高度相关，这些作品给人的印象，已经远远不止于「作品展示」，更让我看到它们具有真正上架 App 的潜力，并不禁去想，为何在这之前，没有人做这些应用？

具体困境，写进产品

这一组作品，都源于参赛者对日常的敏锐洞察。他们捕捉到了特定群体那些隐而未现的困境，在现有工具匮乏的现状下，他们选择拒绝等待，亲手为这些被忽视的需求定制了数字化的解决方式。

赵经纬 PMS.aid

赵经纬是一名典型的「行动者」。

她接触 Swift 的原因很简单：当她想把自己拍的猫猫视频剪辑、整理成实况照片分享，却发现市面上缺乏好用的 App，于是决定自己开发一个。

她的参赛作品 PMS.aid，也有着类似的创作背景。

赵经纬的朋友患有经前焦虑症（PMDD），表现为月经来潮时反复出现的情绪波动、躯体不适和行为障碍。

当她就诊时，想向医生展示自己的症状和心情变化，却发现目前缺乏了一个应用，能将和 PMDD 有关的数据集中展示。

于是，赵经纬就开发了 PMS.aid，专门面向 PMDD 和 PMS（经前综合征）患者，能够将月经、心情、日记等数据全部放在同一条周期时间线上，零散的数据成为完整的治疗方案。

赵经纬原本学习公共管理专业，后面发现自己更想要去尝试将人文社科和技术相结合，于是转至计算机专业，未来也将继续攻读人机交互的硕士学位。

她告诉爱范儿，自己已经定下了一个「开发者目标」——为每个人设计（Made for everyone）。

沈宸颉 Help the Bajau

沈宸颉的参赛作品 Help the Bajau，萌芽于一次志愿旅行。

今年 2 月，他在马来西亚仙本那进行志愿活动，接触到了被称为「海上吉普赛人」的巴瑶族社区，这群以海为家的原住民，正在面临严重的海洋环境污染问题。

于是他开发了沉浸式交互游戏 Help the Bajau，以巴瑶族的真实故事为背景，并参考了学术论文和巴瑶族社区个案，还使用了自己拍摄的真实素材。

AI 在他的创作过程中扮演了很重要的角色：刚刚接触 Swift 时，AI 回答了很多知识点的问题；Help the Bajau 的一些视觉元素，也是利用 AI 创造的。

但沈宸颉认为，工具只是一种辅助， 用心打磨每一个细节才能成就有温度的作品；技术也不只是冰冷的代码，它们在切实地改变世界。

赵芯澄 Orat

赵芯澄的开发者之路，源自于他的父亲的行动——没有任何开发经验，却利用 Swift UI 开发了一个 App 并上架 App Store，这给他带来了很大的鼓舞。

他的参赛作品 Orat，则植根于同学的真实情景：一次课堂展示，同学因为焦虑完全忘词，他想帮同学改变这种窘况，却没能在 App Store 找到简单好用的应用，于是决定自行开发。

Orat 是一款帮助用户智能训练演讲能力的 App，利用手势、姿态和语音识别，不断引导用户练习，并会生成相应的报告。

交互创新，前沿探索

这三位获奖者，更聚焦在「交互」的创新上，或许是一种对人机操作可能性的全新探索，又或许是数字化的方式，重写现实生活遇到的不快。

吴天禹 MagiBotics

「具身智能」火了有一段时间，机器人都连着上了两年春晚，但似乎我们和机器人之间，还隔着实验室的玻璃墙。

作为一名机器人专业的博士生，吴天禹的参赛作品「MagiBotics」，就是为了打破这种隔阂。

MagiBotics 通过简明易懂的交互方式，设置了三道颇具游戏感的关卡，用户在使用 App 的过程中，学习到机械臂的三种运动方式，并且最后还能利用 AR 技术，将用户设定好动作的「机械臂」，投射到自己面前。

吴天禹也告诉爱范儿，未来他将继续专注人机交互的方向，尤其希望能利用我们每个人都有的手机，搭建一条通往具身智能的桥梁，将这项前沿技术带给更多普通用户。

付佳鹭 Maestro

用「斜杠青年」来形容付佳鹭，最恰当不过：主修物理专业，出于兴趣辅修了计算机，制作过几台能避障、能语音控制的 AI 智能小车，也开发过记账和日记应用。

她的参赛作品 Maestro，却是一个「音游」。

在这个画风可爱的小游戏中，玩家将扮演「小熊指挥官」， 管理一支由4名小动物乐手组成的乐队，通过手部动作和面部表情，指挥乐队完成一次「即兴演奏」。

这种非常富有创意和趣味的交互方式，或许与付佳鹭自己和苹果产品的体验息息相关——她被 Swift Playground 编程平台的交互式教学吸引「入坑」，又被 Apple Vision Pro 的体感和沉浸式交互体验所震撼。

严禹 Pixel Beader

严禹接触 Swift Playground 的契机，源于短视频，他发现 Apple 开发者所使用的 Xcode，左边窗口刚刚键入代码，右边的画布就能实时显示变化，这种开发者交互模式深深吸引了他。

他开发参赛作品 Pixel Beader 的动机，则同样来自他的日常生活。

严禹尝试了最近很火的「拼豆」，却发现并没有想象中那么好玩——碰翻豆板就要全部重做，熨烫塑料会散发刺鼻气味，久坐还会腰痛。

于是他的参赛作品，就是一个「赛博拼豆」项目 Pixel Beader，用 iPad 和 Apple Pencil，创造了一个无害零损耗的虚拟创作空间，用户可以将任意图片转换成拼豆图纸，打造和收藏数字的 3D 拼豆作品。

AI 时代，编程能力更珍贵了？

过去两年，「编程」这个原本的手工艺活，正在被 AI 深刻改写。

去年推出的 Claude Sonnet 4 和 GPT-5-Codex，AI 可以像真正的工程师一样理解整个项目、自主完成测试、调试迭代，开发者只需要下指令。

作为参赛者中开发经验比较丰富的吴天禹，他深度经历了这个技术变迁。以前学编程，他只能依靠网上搜索、论坛查代码、看教学视频的「原始」方式学习编程和改进作品；而现在，他觉得自己更像一个「产品经理」，大部分代码可以交给 AI 来编写，效率提升数倍。

苹果对于「AI 编程」的态度，相当开明。今年 2 月推出的 Xcode 26.3 版本中，已经直接集成了 Claude Agent 和 OpenAI Codex。

即使作为一场竞赛，Swift Student Challenge 也并不将 AI 定性为作弊的「外挂」，反而拥抱 AI 在比赛中的运用。

像是两位中学生获奖者沈宸颉和赵芯澄，他们本身就有 Python、C++ 等编程语言的学习经历，AI 帮助他们大大降低了 Swift 的门槛，帮助他们实现技能的快速迁移，他们认为这很好补足了他们作为非专业开发者所欠缺的经验，并且由于 AI 带来的效率提升，可以花更多时间和精力，打磨应用要传达的理念。

Apple 开发者关系国际市场负责人谢恩伟认为，对于学生将想法付诸实践的能力，AI 工具是一次赋能，非常欢迎学生使用 AI 工具来调试代码。

甚至这也成为了竞赛的一种考察：今年开始，参赛者需要在参赛文档中分享使用工具的经验，确保最终作品体现出来的是自身的替代性思维和创造力，而非简单依赖 AI。

不管是谢恩伟，还是学生参赛者们，都一致认为，即使 AI 让「vibe coding」这种编程方式成为可能，学习编程依旧很有必要，甚至更有必要。

谢恩伟告诉爱范儿，比起以往任何时候，现在学习编程更有意义：

有一些非常核心的东西，比如对编程架构的理解、创意的火花，以及那些从未被验证过的全新思路，都需要发挥人类的聪明才智。
学习编程，实际上就是学习解决问题的语言，这种技能的价值，在于让你的创意变成实践。

这六名获奖者，或多或少都具有计算机的知识背景，即使是两名中学生，都学习过 C 语言，参加过不少相关的课后活动。

已经借助 AI 编程，让自己的作品上架 App Store 的吴天宇认为，想要把 AI 用好，本身还是需要学习相关的知识，理清做 App 的框架和逻辑，才能把提示词给写好。

说到底，AI 能力的上限，取决于用户给他投喂的提示词质量。

特别是在未来，当 vibe coding 更加普及，这不意味着所有人都能用这种「小白」的方式，打造一个优秀的产品，想要在同质化的 App 中脱颖而出，更需要懂编程，有表达。

付佳鹭则从另一个角度看待「学编程」的意义：本质上也是一种「有趣的思维训练」，学习一种解决问题的解决方式。

她尝试过 vibe coding，惊叹于它的低门槛，惊喜于自己能实现更多的想法，却也担心人们以后都会「少想一步」：

这或许是科技进步时，我们必须要面对的一个权衡问题。或者说，我们更需要解决的是，如何正确地利用 AI，来加速自己的「主动」思考，用一种巧妙的方式，将自己的硬性能力、创造力、生产力都提升，这或许是一个更好的愿景。

AI 可以为你编写代码，但它无法理解你应用程序的核心逻辑，也无法理解某些设计决策的重要性。

严禹则认为，既然 AI 将门槛降低，决定为什么做，比怎么做更重要：

具体内容的实施可以由 AI 接管，但创作者的竞争力将愈发取决于对底层原理的理解、对系统架构的判别，以及对审美的认知。AI是没有办法替代开发者的个人创作的，就好比训练数据，人工创作的数据质量往往比AI生成的要高得多，所以我相信在未来原创性的思考与产品会更加珍惜与可贵。

刚好，这就是 Swift Student Challenge 举办的宗旨。

这本来就不是一场常规的「竞赛」，它没有一道道需要解决的编程难题，也不看重作品背后代码的复杂程度， 苹果甚至不需要你开发一个完整的应用，只是想看看你能用 Swift 代码，做出怎样的自我表达。

对于这一批未来开发者的新生血液，在未来开发之旅中， AI 的角色注定会越来越重要，甚至能接管整个开发过程的编写工作。

凭借在开发者和业界影响力，苹果能够以 Swift Student Challenge 的全球竞赛，为摩拳擦掌的准开发者们，上好第一课：

「技术」只是应用诞生的前提，「表达」才是应用脱颖而出的根本。

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苹果或「小幅重新设计」macOS 27 的液态玻璃界面

据彭博社报道，苹果计划在即将于六月 WWDC 开发者大会亮相的 macOS 27 中，针对「Liquid Glass」界面进行视觉重构。

报道认为，由于目前大部分 Mac 设备仍搭载 LCD 屏幕，「Liquid Glass」设计语言的透明度、阴影及玻璃质感的渲染效果不及 OLED 面板，导致控制中心、访达及部分侧边栏的密集文本区域出现可读性下降的问题。

为解决这一显示瑕疵，苹果内部正在为 macOS 27 筹备一次「小幅重新设计」，重点优化阴影及透明度的渲染机制。报道同时指出，iOS 27 和 iPadOS 27 也将包含一系列界面微调，整体方向是清理和打磨，而非大幅重构。

在功能层面，报道称苹果正在测试 Safari 浏览器的「整理标签页」功能，可自动将标签页按浏览主题分组。

曝字节跳动上调今年资本开支至逾 2000 亿元，加码 AI 基建

据《南华早报》报道，字节跳动已将 2026 年 AI 资本开支计划上调至逾 2000 亿元人民币，较去年底初步讨论的 1600 亿元方案增幅至少 25%。

知情人士称，此次增支的主要驱动因素包括公司对 AI 业务的持续深度押注，以及内存芯片成本的持续上涨。值得注意的是，报道称字节跳动在本次预算调整中还提高了国产 AI 芯片的采购比例。

微信灰度测试「组合支付」：转账可同时用零钱和银行卡

近日，据博主分享，微信正在灰度测试「组合支付」功能，允许用户在好友转账时同时使用两种支付方式完成付款，如「微信零钱 + 银行卡」或「微信零钱 + 零钱通」，解决了此前零钱余额不足时需单独提现或凑款的问题。

另据快科技报道，组合支付最多支持两种支付方式的组合。腾讯客服回应称，该功能目前仅限转账收银台场景使用，发红包及线上、线下购物支付场景暂不支持，并正在逐步开放中。

曝阿里巴巴将整合千问与淘宝，推出 AI 对话购物功能

据路透社报道，阿里巴巴正准备将旗下 AI 平台千问与电商平台淘宝进行整合，推出以对话驱动购物的 AI 智能体功能。

根据报道，整合完成后，用户可直接在千问 App 内通过与 AI 对话的方式浏览商品、比价并完成购买，无需手动翻阅商品列表。

千问将接入淘宝和天猫超过 40 亿件商品的完整目录，并配备一套「技能库」，可处理物流跟踪与售后服务。此外，系统将根据用户的历史订单和购物偏好提供个性化推荐。

「马斯克版 Codex」曝光

据 TestingCatalog 报道，马斯克旗下全平台桌面代码工具 Grok Build 的测试细节近日意外出现在 Grok 网页端，界面与功能类似于 Codex 和 Claude Code。

报道称，Grok Build 支持 macOS、Linux 和 Windows 三大平台，可自主执行多步开发任务，支持直接读取 Git 代码树、管理本地文件与文件夹，并能自主启动开发者服务器。

• 并行 Agent：用户可同时向多个 AI 智能体发送同一提示词，支持 Grok Code 1 Fast 和 Grok 4 Fast 两个模型，每个模型最多四个智能体并发，合计最多八路同时运行，响应结果并排显示；
• 竞技场模式：目前仅见于代码层面，设计思路是让智能体相互竞争并自动评分排名，而非由用户手动比较输出结果。

魏建军：汽车不是快消品，中国车企出海要保证长期可信赖

据新浪科技报道，长城汽车董事长魏建军昨日在 2026 长城汽车智慧工厂半程马拉松活动期间，与多家媒体就中国车企出海话题进行了对话。

魏建军在对话中表示，汽车与快消品不同，生命周期较长、价值量较大，是大多数家庭在购房之后的第二大支出，用户对保值率和使用成本均较为敏感。

他认为，中国车企走出去必须以高质量为前提，切实保障产品品质和售后服务；一旦质量与售后无法兑现，甚至企业自身的长期存续都成问题，将直接损害海外消费者对中国品牌的信任。

美国企业开始回避「AI 原生」毕业生：会用 ChatGPT，但不会独立思考

据 Futurism 报道，多家美国企业发现，近年来进入职场的「AI 原生」大学毕业生普遍存在思维深度不足的问题，部分雇主已开始主动回避具备 AI 使用能力的 STEM 毕业生，转而青睐人文学科背景的求职者。

一位纽约金融业从业者向《金融时报》记者 Gillian Tett 表示，其所在机构目前更看重批判性思维能力，而非 AI 操作技能，并已调整招聘策略。

报道指出，美国高校学生将课业大量「外包」给 ChatGPT 等 AI 工具的情况已相当普遍，这一趋势不仅影响了学生的书面表达能力，也开始波及课堂面对面讨论的参与质量。

加州州立大学奇科分校伦理学教授 Troy Jollimore 在接受《纽约客》采访时警告，「大量学生将带着学位走出大学、进入职场，而他们实际上处于文盲状态」。

格力 CMO 朱磊：越是 AI 技术普及的时代，「真实」的价值越不可替代

据《每日经济新闻》报道，格力电器 CMO 朱磊日前在「2026 第十届中国上市公司品牌价值榜发布会」上发表演讲提出，越是 AI 技术普及的时代，「真实」的价值越不可替代。

如果你的品牌在现实世界里没有活起来，但在 AI 世界里活起来了，你是什么？是骗子。如果你的品牌在现实世界活得很好，并且非常火的话，那它在 AI 世界也一定能活，并且一定会火起来。

他认为，品牌若在现实世界中缺乏根基，即便在 AI 世界中短暂活跃，也难以建立持久信任。为此，格力过去一年多时间选择让高管亲身下场，以系列极限场景实测作为核心营销方式。

朱磊表示，格力定义「真 AI」家电的核心标准是为消费者带来「更省钱、更省事、更省心」的实际价值，而非将 AI 停留在语音控制等表层功能。

微软开源 Phi-Ground 模型家族：让 AI 准确点击屏幕，五项评测 10B 以下全部第一

微软于近日开源了 Phi-Ground 模型家族。该系列模型专注于一个具体问题：给 AI 一张屏幕截图和一条指令，让它准确输出应该点击的坐标位置。

开源的 Phi-Ground-Any-4B 参数量约 4B，官方宣称其在搭配大模型辅助理解指令的测试条件下，点击准确率超过了 OpenAI Operator 和 Claude Computer Use，并在五项主流评测中拿下 10B 参数以下模型的全部第一。

Hugging Face: huggingface.co/microsoft/Phi-Ground-Any

智源联合多家机构发布大模型安全平台 FlagSafe

北京智源人工智能研究院昨日联合北京大学、上海交通大学、中国科学院等多家机构，正式发布 FlagSafe 大模型安全平台。平台围绕红队演练、蓝队防御、白盒透视三个方向，为大模型提供从风险发现到防御治理的一体化安全能力。

• 红队演练负责主动找漏洞，支持文本、图像、音视频等多模态评测，并针对机器人等具身智能场景和模型「表面顺从、内部欺骗」等隐蔽行为进行专项检测；
• 蓝队防御负责堵漏洞，覆盖模型训练安全对齐、AI 智能体运行防护、有害内容识别修复，以及网络空间风险内容的动态监测。白盒透视则深入模型内部，追踪风险从何而来，并定位到具体训练数据，为修复提供依据。

平台基于《北京 AI 安全国际共识》设定了五条不可逾越的红线，包括禁止自主复制改进、禁止协助设计大规模杀伤性武器、禁止发动破坏性网络攻击等。

寿司郎母公司上调净利润预测至 300 亿日元、今秋进军纽约

据《日本经济新闻》报道，寿司郎母公司 FOOD & LIFE COMPANIES（F&LC）昨日宣布上调全年业绩预期，预计截至 2026 年 9 月的合并净利润（IFRS 口径）将同比增长 31%，达到 300 亿日元。

作为销售额口径的营业收入预计同比增长 18% 至 5050 亿日元，营业利润预计同比增长 34% 至 485 亿日元，分别较此前预测上调 200 亿日元和 80 亿日元。

在中国内地和东南亚市场，公司持续扩张门店，实现大幅增长。截至今年 3 月底，公司海外门店数量达到 279 家，并计划于今年 9 月底前将这一数字提升至 320 家以上。

公司还透露，计划于今年秋季在美国纽约开设首家「寿司郎」门店，标志着品牌正式进入北美市场。

哈啰回应员工脚踩青桔美团：涉事人员已依规处理

据鞭牛士报道，哈啰出行昨日就员工聚会「脚踩青桔美团」照片作出进一步回应，表示涉事人员已依规处理，并在全公司范围内开展职业道德与规范教育。

近期在社交平台流传的一张照片显示，多名哈啰员工骑在哈啰单车上，其中有人脚踩倒地的青桔和美团单车，并集体竖起大拇指。

照片引发广泛关注后，哈啰官方客服回应称，「这种行为确实非常不妥，是个别员工的错误做法，完全不符合公司的要求和价值，我们绝对不容忍。」

乐高推出 F1 法拉利双星头盔套组

据 NOWRE 报道，乐高近日正式开售 Editions 系列法拉利车队双星头盔套组，分别对应 2025 赛季两位法拉利车手夏尔 · 勒克莱尔（43014）与刘易斯 · 汉密尔顿（43022）的头盔涂装。

• 勒克莱尔版本以法拉利标志性的 Rosso Corsa（赛车红）为主色，融入摩纳哥国旗元素的白色与红色线条，并还原了车手号码 16 及纪念其父亲的「Papa Jules」字样，共含 886 块零件；
• 汉密尔顿版本则呈现其转投法拉利后的全新视觉形象，主色调为摩德纳黄，细节还原了标志性的 44 号号码及赞助商标识，共含 884 块零件。两款成品高度均约 18 厘米。

值得关注的是，这是乐高首次为 F1 现役车手推出专属人仔。两款套装均内含对应车手的独占人仔及印有亲签样式的展示铭牌。

《监狱来的妈妈》定档 5 月 30 日

电影《监狱来的妈妈》定档 5 月 30 日全国上映。

影片根据真实故事改编，主角赵箫泓因反抗家暴失手致丈夫死亡，入狱十年后亲自出演自身经历，凭借片中「母亲廖红」一角荣获第 73 届圣塞巴斯蒂安电影节最佳主角银贝壳奖。

动画电影《钟馗》定档 5 月 30 日

动画电影《钟馗》官宣定档 5 月 30 日上映，主打六一儿童节档期合家欢市场。

影片以中国民间神话人物钟馗为主角，讲述人间少女初九误闯地府、与钟馗一同捉妖降魔的奇幻故事。

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周末也值得一看的新闻

多家车企辟谣「锁电被约谈」传言

针对网络流传的「8 家车企被约谈、3 家被立案调查」传言，比亚迪、小鹏汽车、广汽埃安昨日相继发布声明，明确否认上述信息。蔚来、特斯拉、极氪、零跑、理想等车企也均向中新经纬表示，未收到约谈。

• 比亚迪官方微博称，相关传言「纯属虚假谣言」，公司已取证并将依法追究造谣者法律责任；
• 小鹏集团法务部官微则指出，经核实，公司近期未收到此类约谈，亦不存在被立案调查情况；
• AITO 问界汽车发布声明称此为不实信息，纯属造谣；
• 广汽埃安法务部官微称，网传因 OTA「锁电」问题被约谈及纳入立案调查名单的信息「纯属虚构捏造」；
• 特斯拉表示该消息为不实信息，并称所有软件更新均经过严格测试并备案；
• 极氪则表示正在准备辟谣公告。

另据央视新闻报道，中国汽车工业协会昨日发声明称，近期网络流传的「8 家新能源车企因锁电问题被约谈」「3 家车企被立案」等说法为不实信息，网传内容无官方来源，与事实严重不符。

协会相关负责人强调，一切行业监管动态与执法举措，均以主管部门官方正式信息为准。

李想回应理想 L9 四年换代：汽车不是手机，安全验证无法提速

理想汽车 CEO 李想昨日在微博公开回应外界对全新理想 L9 换代周期长达四年的质疑。

理想 L9 于 2022 年 6 月首次上市，至今年 5 月换代周期接近四年，明显长于消费电子产品的迭代节奏。李想对此解释称，汽车与手机等消费电子产品存在本质区别。

汽车真做不到像手机那样的换代速度，它关乎一家人的生命安全，有大量验证工作需要经过长时间反复测试打磨。

李想同时提到，尽管 AI 技术目前发展迅猛，但在汽车测试与验证这一具体专业领域，对实车验证效率的提升仍然相当有限。

SK 海力士回应员工人均奖金 610 万元

据第一财经、财联社报道，海力士昨日针对此前韩国员工人均奖金将达 610 万人民币的预测回应称，由于今年与明年的年度业绩尚未确定，奖金规模亦无法预测。

该公司同时表示，已在总部层面建立了一套新制度，以营业利润的 10% 作为资金来源，每年发放一次绩效奖金。

随着 AI 半导体竞争全面加剧，人才已成为核心竞争要素。为此，公司致力于通过具有竞争力的薪酬待遇吸引优秀人才，以保持长期竞争优势。

国际投行麦格理证券此前预测，若海力士明年营业利润达到 447 万亿韩元，按营业利润的 10% 与去年年末约 3.5 万名员工总数简单测算，分红总规模将达约 44.7 万亿韩元，人均可发放奖金约 12.9 亿韩元，接近 610 万人民币。

曝苹果正在研发全息屏幕 iPhone

据 MacRumors 援引供应链消息报道，苹果正研发一款配备全息显示屏的「空间 iPhone」。据科技爆料人「Schrödinger」透露，三星目前正在研发代号为「MH1」或「H1」的全息智能手机显示屏。

该屏幕与早期裸眼 3D 技术有所不同，采用在 AMOLED 堆叠中直接集成纳米结构全息层的方案，并结合眼球追踪与衍射光束转向技术，将光线以精准角度重定向至用户眼部。

通过配套的专利算法，用户无需佩戴特殊眼镜，仅需倾斜设备即可实现 360 度绕物查看，产生悬浮于屏幕上方的空间深度错觉。

在显示性能方面，爆料称 H1 显示屏在处理常规 2D 任务时可维持原生 4K 分辨率，全息深度层仅在适配内容下激活，以此实现「零清晰度损耗」，规避传统透镜式 3D 屏幕的画质折损问题。

目前，该项目仍处于研发第一阶段，全息智能手机的全面商用时间节点预计在 2030 年左右。

MiniMax 回应大模型不认识马嘉祺

MiniMax 昨日发布技术博客，披露 M2 系列大模型「不认识马嘉祺」的根因，并宣布已完成修复。值得注意的是，模型仍能准确回答马嘉祺的相关信息，丧失的只是「写出这个字」的能力。

问题的起点是分词器将「嘉祺」合并为一个独立 token。模型在预训练阶段学会了它，但后训练的对话数据里包含「嘉祺」的样本不足 5 条。这导致：

• 高频 token（如代码符号、tool_call 标记）在后训练中反复被练习，持续更新周围的向量空间；
• 「嘉祺」这个低频 token 几乎从未被练到，权重向量被挤压偏移；
• 模型输出时找不到「嘉祺」，转而用发音相近的「佳琪」「琪琪」替代。

MiniMax 随后对约 20 万 token 的完整词表做了全量扫描，发现约 4.9% 的 token 存在显著退化。日语的退化尤为严重（29.7%），远超中文（3.9%）、英文（3.5%）、韩语（3.3%）和俄语（3.7%）。

这也解释了另一个旧问题：模型在日语对话中偶尔混入俄语或韩语字符，根因同样是日语 token 参数漂移后在向量空间中与其他语言发生混淆。

修复方案是构造覆盖全词表的合成数据，用简单的复读任务确保每个 token 都被练到。修复后，日语回答混入俄文字符的比例从 47% 降至 1%，全词表输出参数稳定度从最低 0.329 升至全部高于 0.97。

曝甲骨文裁员 2-3 万人，员工集体争取更高遣散费遭拒

据 TechCrunch 报道，3 月 31 日，甲骨文 (Oracle) 通过电子邮件裁减约 2 万至 3 万名员工。被裁员工随后尝试集体谈判争取更高遣散待遇，遭到拒绝。

甲骨文提供的遣散方案为：签署免责协议后，员工可获得第一年 4 周工资，此后每满一年增加 1 周，上限 26 周，另附 1 个月 COBRA 医疗保险。

争议核心在于股票处理 —— 公司未对即将归属的 RSU（限制性股票单位）予以加速，解雇日前未归属股票一律没收。据《时代》报道，一名长期员工因此损失 100 万美元股票，距归属仅差 4 个月，RSU 约占其总薪酬的 70%。

相比之下，Meta 遣散方案起点为 16 周基本工资，另加每年 2 周，并覆盖 18 个月 COBRA 保险；Cloudflare 则提供薪资至今年年底并加速股票归属。

至少 90 名被裁员工签署请愿书，要求甲骨文对标行业水平，但据 TechCrunch 获悉的邮件，甲骨文拒绝谈判，只给出「接受」或「放弃」两个选项。

Anthropic 联创：AI 对就业的冲击被高估了

据《斯坦福日报》报道，Anthropic 联合创始人兼总裁 Daniela Amodei 昨日在斯坦福大学商学院「View From The Top」系列演讲活动中表示，外界对 AI 冲击就业市场的担忧存在明显夸大。

Daniela 表示，根据 Anthropic 持续跟踪的经济指数，AI 目前呈现出的形态更接近「技能互补」而非「岗位替代」。她指出，AI 正在改变工作的性质，而非简单消灭工作本身，客服领域是目前少数确实出现明显替代效应的行业之一。

以软件开发为例，她预测工程师这一职业不会消失，但工作重心将从编写代码转向与产品经理、客户的沟通协作，即那些 AI 不擅长处理的环节。

Daniela 同时提出了「比较优势位移」的概念。她认为，在 AI 能够承担更多日常生产性工作的未来，人类的优势将向同理心、社会判断力和人际沟通倾斜。她以医疗行业为例说明：

AI 或许能在诊断准确率上超越医生，但「床边照护」的温度与患者信任关系所带来的临床效果，是 AI 无法复制的。

小鹏多款 SUV 新车亮相

在昨天披露的第 407 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息中，小鹏三款新 SUV 产品正式亮相：

小鹏 G9L：

• 长 5120mm，轴距 3100mm；
• 纯电提供两驱、四驱；两驱电机功率 270kw；四驱电机功率 160+270kw；
• 增程版搭载东安 1.5T 增程器（型号 DAM15NTE，功率 110kw）；两驱电机功率 210kw；四驱电机功率 160+210kw。

小鹏 Mona L05：

• 长 4870mm，轴距 2940mm；
• 纯电电机功率 183kw；增程版搭载重庆小康 1.5L 增程器（型号 H15R，功率 70kw），电机功率 183kw。

小鹏 Mona L03：

• 新增增程版本，长 4650,4672mm，轴距 2850mm；
• 搭载重庆小康 1.5L 增程器（型号 H15R，功率 70kw）；电机功率 183kw。

Google 旗下修图软件推出大更新

近日，Google 旗下手机修图 App 正式上线了 4.0 版本：整体 UI 焕新，还上线了各种胶片功能，直接在 Google Play 商店/苹果 App Store 更新即可体验。

• UI 整体变得更加活泼，配色以黄、绿为主；
• Snapseed 相机上线：适配 Android 多摄像头接口，以小米 15 为例，支持后置三焦段切换；
• 新增「免费胶片」滤镜：提供柯达 Portra 400、柯达 Gold 200、富士 Superia 200 等多种经典胶片色彩，并且对应有噪点等后期处理；
• 后期方面，「粗粒胶片」功能同样上线了免费胶片滤镜调节，以及新增泛光调节。

电脑微信三大更新来袭

昨天，微信派发文宣布了电脑端微信三大更新：

• 滚动截图：电脑端微信支持「滚动截图」（更新电脑端微信至 4.1.9 版本）；
• 语音输入：聊天框点右下角小话筒或者按住 Alt 键，就能直接开讲。还可以在「微信-设置」中调整快捷键；
• 表情连发：选择好表情到输入框后，按「→」，就能快速复制该表情。

光帆带摄像头 AI 耳机 5 月 15 日开售

昨天，光帆科技发布预热海报，宣布旗下「光帆全感 AI 耳机」将于 5 月 15 日正式开售。视觉感知是该产品的主打卖点，光帆将其定位为「全感知、主动式、个性化」。

值得一提的是，就在此前一天，The Verge 等媒体报道称，苹果正在推进带摄像头的 AirPods 于年内落地。随着头部厂商加入，支持视觉感知的 AI 耳机正在成为硬件赛道中新的焦点。

百度文心 5.1 正式发布，Agent 能力超越 DeepSeek-V4-Pro

百度昨日正式发布文心 5.1 大模型。官方信息显示，文心 5.1 在保留文心 5.0 核心知识的基础上，将总参数量压缩至文心 5.0 的约三分之一、激活参数量压缩至约二分之一，在 Arena 搜索榜以 1223 分位列全球第四、国内第一。

官方公布的基准测试数据显示，文心 5.1 在 τ³-bench 与 SpreadsheetBench-Verified Agent 评测中性能超越 DeepSeek-V4-Pro；在数学竞赛评测 AIME26（使用工具）中得分 99.6，仅次于 Gemini 3.1 Pro。

蚂蚁百灵大模型发布 Ring-2.6-1T

蚂蚁百灵大模型昨日正式发布万亿参数旗舰推理模型 Ring-2.6-1T，面向真实复杂任务场景，支持 high 与 xhigh 两种推理强度。

官方信息显示，该模式在 PinchBench 上得分 87.60，高于 GPT-5.4 xHigh、Gemini-3.1-Pro high 与 Claude-Opus-4.7 xhigh；ClawEval 得分 63.82，在可比模型中位居前列；Tau2-Bench Telecom 达到 95.32，与该项目最高分模型差距不足 1 分。

是周末啊！

One Fun Thing｜骂虚拟偶像被判赔钱，法院：「中之人」也是真人

广州互联网法院昨日发布了一起涉及虚拟偶像名誉侵权的典型案件判决：有人在网上骂了一个虚拟偶像，结果被判侵害了真人扮演者的名誉权。

事情的起因是一次「开盒」。虚拟女团成员「X宝」的「中之人」陈某，在 2024 年 10 月遭网民非法获取并公开了个人身份信息，早年间的微博言论也随之曝光，引发争议。

陈某随后以「X宝」身份直播回应。直播次日，拥有 50 万粉丝的微博用户历某发文，用一串侮辱性词汇对「X宝」大加攻击，收获 9500 余次点赞。

历某辩称：我骂的是虚拟偶像，又不是真人，而且我根本不知道「中之人」是谁。但法院没有接受这套说法。判决认为，「X宝」长期由陈某扮演，二者已形成稳定对应关系，特定范围内的公众完全能将两者相关联。

至于「虚拟偶像是公众人物、应接受舆论监督」的抗辩，法院也认定，陈某出道前的个人言论并不涉及公共利益，历某使用的词汇已是赤裸裸的人身攻击，早就越过了监督的边界。

最终，历某被判在微博置顶发布道歉声明，并赔偿精神损害抚慰金 1 万元及律师费 5000 元。

周末看什么｜《给阿嬷的情书》

《给阿嬷的情书》剧情围绕潮汕阿嬷叶淑柔展开。孙子晓伟因债务缠身，瞒着家人只身赴泰国寻找传说中的亿万富豪阿公郑木生，却带回一个震惊家族的消息：

阿公早已离世，数十年来与阿嬷鸿雁传书、持续谈情说爱的，竟是一位陌生人。随着晓伟的追查，一段跨越半个世纪的隐秘情感浮出水面。

影片在豆瓣获得 9.1 分，逾 10.3 万人参与评价，综合口碑位列「好于 98% 剧情片」，观众评价普遍集中于影片对潮汕地域文化的真实还原与克制的情感表达。

买书不读指南｜《语言人》以 40 年前的判断回应 AI 时代语言焦虑

《语言人：论语言学对人文科学的贡献》是法兰西学院理论语言学讲座教授克洛德·海然热（Claude Hagège）的代表作，原著《L’Homme de paroles》首版于 1985 年。

全书以「语言学对人文科学的贡献」为核心命题，分上、中、下三编展开。海然热的核心判断直接回应了 AI 时代的语言焦虑：成倍增长的工业技术不会威胁各语言丰富细腻的表达方式，因为人类语言表达与科技进步本质上并无直接关联。

他以多语言的「厌烦」表达为例加以佐证：荷兰语说「碾盘套住了脖子」，匈牙利语说「尽力挣脱胳膊肘」，摩洛哥阿拉伯语说「捕捉苍蝇」，意在说明语言的细腻性正在各自的文化土壤中持续蓬勃发展，而非趋向同质化。

游戏推荐｜《混音青春》

《混音青春》于 5 月 7 日正式发售，登陆 PC、PS5、Switch 2 及 Xbox Series 平台，游戏以三位即将高中毕业的好友为主角，故事始于毕业前夜前往派对的途中。

与强调玩家选择的传统叙事游戏不同，《混音青春》并不提供影响结局的分支选项，而是将玩家置于旁观者与参与者之间，陪伴角色重温那些尴尬、疯狂又真实的青春片段。每段回忆均被包装为一支「可游玩的 MV」。

音乐是本作的核心支柱。游戏大量授权使用 DEVO、Roxy Music、Lush、The Smashing Pumpkins 等真实艺人的 90 年代流行与摇滚曲目，每首歌均与对应场景的情绪高度契合。

发售后，《混音青春》获得广泛好评。IGN 为其打出 2026 年首个满分 10 分，称其「几乎重新定义了电子游戏中的青春成长故事」；Metacritic 平台 PC 版综合评分 93 分（14 家媒体），Switch 2 版 89 分（6 家媒体），PS5 版 85 分（22 家媒体）。

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保时捷从小米手中夺回了纽北最速量产电动车的称号。

在车手 Lars Kern 的驾驶下，配备全新 Manthey 套件的保时捷 Taycan Turbo GT 在纽博格林赛道跑出了 6 分 55 秒 553 的圈速。

这一成绩比比亚迪仰望 U9 Xtreme （6 分 59 秒 157）快超 3 秒、比量产版小米 SU7 Ultra（7 分 04 秒 957）快 9 秒。

保时捷随后在社交媒体晒出了这一成绩，并配文「热搜不是赛道，纽北才是」「快不是新闻，一直快才是」。

小米集团副总裁、小米汽车 CTO（首席技术官）胡峥楠也在微博祝贺到：

恭喜保时捷取得的佳绩，赛道只相信技术+实力+运势，赛道上只仰慕真正的强者。你追我赶的比赛才是令人兴奋的，希望有一天我们也能重新站上 T13 的记分牌后。

Taycan Turbo GT 此次圈速的显著提升，很大程度上要归功于 Manthey 套件。

这套由保时捷与曼泰工程师共同开发的升级方案包含经过重新设计的空气动力学套件、更强劲的动力系统、更轻的轮毂、专为赛道调校的轮胎以及重新调整的悬挂系统。

经过改装的 Taycan Turbo GT 车头配备了可调式前扰流板，两侧带有导流鳍片，翼子板上则切出了 GT3 风格的通风鳃孔。

车身侧面增加了更宽的翼子板扩展件和更深的侧裙，并配备了更轻的 21 英寸锻造铝合金轮毂，后轴轮毂上还装有碳纤维低风阻轮罩。新轮毂采用钛合金螺栓，使簧下质量减轻了 6 磅（2.7 公斤），并搭配了更宽的高性能轮胎。

车尾，保时捷增加了一个造型更方正的扩散器和一个更大的手动可调式尾翼。

这些设计大幅增加了车辆的下压力：在时速 200 公里时可产生 310 公斤的下压力，在 309 公里/小时的极速状态下，下压力更是高达 740 公斤，是标准版车型的三倍多。

动力和底盘调校上，这套系统也进行了相应的强化。标准模式下，车辆的综合输出功率提升至 804 马力，攻击模式下达到 993 马力；而在弹射起步时，总功率可保持在 1019 马力。

虽然其绝对动力参数低于小米 SU7 Ultra 的 1526 马力，但保时捷通过对主动悬挂管理系统、四轮转向和全驱系统的重新标定，配合升级后的 440 毫米前制动盘，让车辆的整体动态表现得到了提升。

车手拉尔斯·克恩（Lars Kern）表示，新的套件将 Taycan Turbo GT 变成了「终极赛道利器」。相比他之前的测试成绩，这些升级让他在纽博格林赛道的「劳达左弯」（Lauda-Lefthander）路段能够以高出 14 km/h 的速度过弯。

纽北最近相当热闹，在保时捷刷新量产电动车圈速前，福特 GT Mk IV 在 4 月初以 6 分 15 秒 977 的成绩超越小米 SU7 Ultra 原型车，升至第三位，同时成为纽北最快的纯燃油车，也是纽北最快的量产市售车。

而再往前一点，科尔维特时隔十年重新回到纽北，用 ZR1 和 ZR1X 在纽北做出了 6 分 50 秒 763 和 6 分 49 秒 275 的成绩，打破了此前福特 Mustang GTD 的 6 分 52 秒 072 纪录。

有网友甚至评论说，「上一次纽北这么热闹，还是在 GT-R 的时代」。

从各家在纽北努力的不同方向上，我们也能发现一些差别。

以保时捷、科尔维特和福特为代表的传统跑车品牌，依然坚持经典的物理法则，追求轻量化、低重心，并通过优化空气动力学、底盘调校和机械抓地力来提升圈速。

但电驱时代的新人则一开始就走在「力大砖飞」的路上。

过去，简单粗暴的动力堆砌会成倍放大车辆在极限状态下的问题。随着马力的不断攀升，轮胎抓地力、制动系统、车身重量乃至车手的身体负荷，都会被推向物理极限。

然而，电气化时代彻底颠覆了这一固有判断。纯电驱动系统不仅在获取巨大马力方面变得更加容易，也改变了动力分配的逻辑。如今，四电机独立驱动架构已经能够实现对每个车轮精准的扭矩独立分配和矢量控制，这是传统内燃机配备机械差速器所无法比拟的。

与此同时，主动空气动力学系统、主动悬挂系统、针新型轮胎材料，以及线控底盘技术，都在以飞快的速度迭代发展。

仰望 U9 Xtreme 和小米 SU7 Ultra，正是这种全新高性能路线的典型代表。它们在研发初期，并没有完全沿着传统欧洲跑车那种从减轻每一克重量、打磨每一个机械部件的路径一步步向赛车靠近。

相反，它们更多的是在利用先进的电驱系统、极其复杂的底层电控算法、以及强大的算力来解决车辆在赛道上遇到的物理难题。通过软件定义硬件的方式，让原本沉重庞大的电动车，在赛道上展现灵活性和直道加速能力。

所以，现在的高性能车竞争正在变得更复杂也更有趣。

过去做性能车，发动机的动力本身就是一种昂贵且稀缺的资源。

想要研发一台大功率、高转速的发动机，并且还要同时解决与之匹配的变速箱承受能力、整车的高效冷却系统、传动轴的耐久性考验以及日益严苛的环保排放法规，这其中的每一项技术攻关都是一个巨大的成本黑洞。

汽车制造商哪怕想在现有的基础上多榨取几十匹马力，都需要付出极高的工程代价和时间成本。

而到了纯电动时代，制造出一台拥有一千马力的汽车在硬件成本上变得相对容易，真正的难题变成了「这台车要如何通过底盘和控制系统，稳定地承受并利用住这些极其狂暴的动力」。

圈速竞争的背后，也是系统能力的竞争。

在过去，只有少数几家历史悠久的跑车公司才能够通过长年累月的赛道测试，积累下宝贵的车辆性能调校经验。而如今，这些经验正在通过全球汽车工业人才的快速流动、海量测试数据的开源与共享，被越来越多的新兴企业进行系统化的学习和吸收。

毋庸置疑，以保时捷、法拉利为代表的传统性能巨头依然稳居金字塔尖，它们最核心的护城河，在于数十年赛道深耕与工程实践所沉淀下来的严谨「方法论」和调校底蕴。

然而与此同时，中国等地的众多汽车品牌以及快速崛起的新兴新能源车企，也并没有停下追赶的脚步。

依托现代工业大规模制造能力、完善的本土供应链体系以及在电气化技术、智能化控制领域雄厚的技术储备，他们也开始跻身这场曾经只属于少数欧洲顶级性能玩家的对局之中。

但无论怎样，对车迷来说，这都是最好的时代。

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理想汽车最近公布了 L9 Livis 的部分内饰照片。

L9 Livis 是理想新一代的旗舰车型，售价来到了 55.98 万元，比 25 款 L9 Ultra 足足贵了 12 万元，本月 15 日就会正式发售。

售价的提升自然会体现在内饰上。视线拉进前排座舱，最明显的变化是老款的双联屏消失了，取而代之的是一块一体式超大中控屏，视觉观感变得更加开阔。

后排娱乐屏的结构也有改动，增加了前后移动的功能，方便三排观影。一旁还新增了大尺寸化妆镜和关门按键。

二排独立座椅配上了电动扶手，按键布局与理想 MEGA Home 版本非常接近，上手没有什么学习成本。车门上新增了电子开门按键，实体门把手也有保留，与音响罩做了一体化融合。

在李想看来，L9 Livis 车内外所有的变化都在互相呼应。加大的尺寸、双色车身与大轮毂撑起了整车的比例和体量；菱形格纹皮革、原木饰条和专属刺绣，则在细细填充内部的质感。

理想的设计哲学，外在追求比例姿态，内在追求家的感觉。车和家，家是精髓。东方文化对家的情感是深入骨髓的。

李想认为，L9 Livis 不需要像高端会所那样富丽堂皇的视觉冲击。精心挑选的皮质和木纹，包括恰到好处的屏幕位置，都是为了营造他所说的「奢华的松弛感」。

只要坐进去感觉对了，东西出现在舒服且顺手的位置，像家一样的氛围便顺理成章。

从「听我讲完」到适可而止的边界感

在前不久的北京车展上，雷军去理想展台串门，顺手给李想送了一件 T 恤，衣服上面印着四个大字——听我讲完。

这是李想在汽车之家时期留下的一个老梗。到了造车阶段，这种不容打断的作风依然存在。他把控着理想汽车每一条产品线的走向，外界常给他贴上「超级产品经理」的标签。

他的工作方式通常是先画下一道边界，然后要求团队在这个框架里执行。比如：

外在追求比例姿态，内在追求家的感觉。比例是骨架，家是灵魂。

外界一直追问理想为什么不做轿车，轿车市场盘子很大，销量诱惑摆在那里。李想给出的理由，落在物理层面：

流线型轿车追求低风阻，必须要压缩后排头部空间，这破坏了「家」的舒适感。如果为了塞进大电池强行加高车身，整台车的线条就会臃肿，打破原有的比例姿态。这种底层逻辑上的固执，就是他强势的一面。

但需要注意的是，所谓超级产品经理的意志往往是一把双刃剑。当创始人的控制欲越过产品定义的范畴，直接介入具体的视觉审美时，工业设计很容易失去平衡。

摩托车行业的升仕就是一个值得参考的反面教材。

升仕的创始人陶冶对造车称得上是狂热，一直坚持自研自制。他的摩托车向来有着极其鲜明的特征，最亮眼的莫过于铝合金的双翼梁车架和后摇臂。

造车之外，这份狂热也被端到了社交媒体上。他的性格和张雪一样直，几乎每周都会在微博上发小作文，一来可以和粉丝沟通产品进度，二来，也方便他对着黑粉直接开喷，甚至还出现过他和张雪本人直播对骂的戏码。

不管是网络上的四处开火，还是对硬件研发的死磕，都源于陶冶对自己和自家产品的高度自信。

熟悉他的车友会发现，陶冶在微博的认证既不是公司老板，也不是品牌创始人，而是「大冶首席设计师」（注：升仕为大冶旗下品牌）。

把控市场风向，他确实有一套，升仕在海外拿下的亮眼销量就是证明。但他执意挂帅设计，越过专业团队去深度介入车辆外观，也让自家的产品在视觉呈现上陷入了不小的争议。

以升仕的仿赛车型 703rr 为例，这台车在机械素质和覆盖件做工上表现不俗，但视觉呈现却稍显繁杂。

20 年前跑车常用的银色铝合金车架被保留到了这台新车上，车架周围分布着细长拉花和切削，甚至，它还有一个会发光的 LED 灯。

优秀的工业设计通常需要在配色和轮廓上建立明确的优先级，而 703rr 展现出的视觉效果明显缺乏一个清晰的重心。

当创始人对某种颜色或特定元素的执念，取代了专业设计团队的推敲过程，产品最后往往会带有浓烈的个人主观色彩。

回到理想汽车。

李想在内部同样是一个控制欲很强的老板。他会以小时为单位拉着团队讨论设计细节。他划定的边界在于，指令只停留在体验层面。

他提出车内需要一种奢华的松弛感。他要求常用的功能键排布在合理的位置。他强调车内光线晚上不能刺眼，白天要显得温馨。

至于具体的皮质颜色怎么搭配。

原木饰条到底该用什么纹理工艺。

双色车身的分割线要画在哪里。

他把这些交给了专业团队，只提需求，不给方案。老板在视觉执行环节的退让，为设计团队留出了发挥的空间，没有让量产车变成展示个人审美的画布。

理想汽车设计副总裁那嘉在接受采访时提及过这种合作的状态。

很多人老说我是满足李想。确实，李想有特别多的想法让我试，但其实我不是满足李想，只是正好他说的东西我也没见过，我也想试。设计师有点像科学家，其实是在试错，不是在试对。

「套娃」的理想不再「套娃」

要让老板的意志安全着陆，需要一层足够专业的团队。

那嘉和他的国际化团队，充当了这层滤网和翻译官的角色。老板负责出考题，他们负责把那些抽象的体验诉求，翻译成专业的语言。

早些年，那嘉花了半年时间，整理出了一套名为 Top Level Design（极致设计系统）的标准化文档。这套文档从根本上确立了包豪斯理念在理想内部的主导地位——

所有的设计细节都必须服从于功能和体验，抛弃多余的装饰。车厢里的每一根线条，每一种材质的拼接，都得有它存在的实际意义。

他提到建立这套系统的初衷：

当我有机会思考一家企业从 0 到 1 怎么做新品牌设计的时候，我希望用 Future Icon，一个未来的符号来定义一个新品牌的诞生。

依靠这套明确的成文系统，理想的设计稳住了阵脚，没有变成围着某一个高管的主观喜好来回打转的转盘。

造车是一门极其昂贵的生意。如何让消费者心甘情愿掏出五六十万，不同的品牌有完全不同的解法。

一些豪华品牌习惯把旗舰车型包装成顶级私人会所，或是高档星级酒店。用炫目的材质、复杂的氛围光影和繁杂的造型，来营造一种高高在上的阶层距离感。这种设计在第一眼的视觉冲击力上确实很强，能够快速拉开价格区隔。

李想最近提出了另一种观点。

他拿身边朋友的豪宅装修做了一个类比。他观察到，顶级豪宅的装修通常分为三类：像顶级会所的、像奢华酒店的，以及偏向简洁舒适的住宅风格。

前两种最后房子都没住，最后选择卖掉了。而后边的这些风格，其实都住进去了。

 

如果在二手房交易平台上搜索 5000 万以上的房产，长期挂牌卖不出去的往往是前两种风格。而那些真正具备高水平家装风格的房子，进入市场后通常很快就会成交。

通过这个商业现象，他给出了自己的推演。

如果是个酒店，不用考虑舒适性。但咱们必须考虑车的使用体验，白天怎么运行，晚上怎么运行，有孩子、老人在里面是什么感受。只有相信了这个家，才会获得更好的豪华感。

高级住宅提供的私密感与日常舒适度，被他视作比酒店和会所更符合家庭用户真实使用状态的参照物。这种基于「家」的定位，也顺理成章地贯穿了设计团队的日常工作。

而 L9 Livis，正是在这套「李想定骨架，那嘉描细节」的模式下，交出的一份现阶段最成熟的答卷。

它依然保留了 L 系列熟悉的前脸与轮廓，但与以往不同的是，这款旗舰车型正站在两条路的交汇点上。

关于之前备受争议的设计「套娃」，那嘉做出了它的解释。在品牌从 1 到 10 的发展阶段，这种极高的统一性其实是一种极具效率的商业工具。理想没有百年的历史背景，最紧要的任务是在马路上建立起瞬间就能被识别出的视觉地位。

我希望有一天，从后视镜里看到这台车的时候，看到的是「理想的车」，而不是需要去想这是 L7、L8 还是 L9。

通过这些不断重复的面孔，理想已然建立起一种跨越车型的品牌信任感。

而现在，理想汽车步入了一个新阶段，购买旗舰车型的用户需要更明确的身份认同，不同价位的产品也需要通过细节拉开差距。从 L9 Livis 开始，那嘉的任务已经从「让人认出理想」，转向了在保持家族一致性的前提下，寻找更有层次的差异化表达。

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过去几年，十万以内的代步车市场被五菱牢牢抓在手里，但在当前的新能源牌桌上，只守着原有的基本盘已经撑不起一家老牌车企往上走的野心，他们迫切需要一台能在中大尺寸家用市场站稳脚跟的产品。

所以他们今天拿出了华境 S。

华境汽车是五菱与华为乾崑在智能制造、辅助驾驶和智能座舱三个领域深度共创的产物，它的智能化体验由全系标配的华为 ADS Pro 系统与鸿蒙座舱构成，而整车的装配则由五菱来完成。

华境 S 就是要打破高阶体验等于昂贵的认知，兑现我们和华为乾崑一起，把智能化的体验要带进千家万户，把智能化要带入每一辆车的承诺。

随着上汽通用五菱总经理赵亦凡这段发言结束，大屏幕打出了今晚最大的悬念。

华境 S 共推出了四款配置车型，官方指导价区间为 15.98 万至 20.38 万元。而在叠加了一万元的无门槛超级置换补贴后，全系的实际入手价格区间被进一步锁定在了 14.98 万至 19.38 万元。

面对同级别中已经打得火热的几款竞品车型，这个价格展现出了极强的攻击性。

华为乾崑+五菱制造

业内常见的跨界造车，往往停留在简单的零部件采购阶段。

上汽通用五菱和华为的合作走得更深。他们把智能制造、辅助驾驶和智能座舱这三个维度的技术整合在了一起。

上汽通用五菱总经理赵亦凡在现场分享了这样一组数据：

76% 的盲订用户是冲着华境 S 搭载的华为全家桶，果断下定。对这些用户来说，高阶辅助驾驶，尤其是城市的 NCA 功能，只有零次和无数次。不好用，一次都嫌多；好用，才会从常用变成离不开。

造好一台高智能化水准的大尺寸 SUV，对整车制造工艺提出了很高的要求。

根据现场披露的信息，华境 S 诞生于上汽通用五菱投资超百亿元打造的智能岛式制造体系。工厂的装配精度被严格控制在了 0.1 毫米的丝米级水平，且做到了零错装率。

只有把底盘和车身骨架打磨得足够扎实，才能平稳地承接那些前沿的智能科技。

感知硬件就是这台车的一大亮点。

华境 S 首批搭载了华为首创的舱内激光雷达 Limera。在暗光或者恶劣天气下，它对三十厘米高度的小目标检出距离最高提升了 43%。

很多车企习惯把高阶智驾当作高配车型的专属配置。华境 S 选择了另一条路，把华为乾崑 ADS Pro 增强版做成了全系标配。

用户提车当天，就能直接使用城区领航辅助功能。无论是拥堵跟车，还是遇到人车混行的窄路，这套系统都能顺畅应对。

防御层面的工作同样到位。

华境 S 全系标配了华为全维防碰撞系统 CAS 4.0 。整车具备 23 项主动安全技术。前向紧急制动的最高触发速度做到了 150km/h 。从前向、侧向到后向的各类高频碰撞风险，都能被系统及时察觉并规避。

座舱内部的交互体验由 HarmonySpace 5 鸿蒙系统负责。

操作逻辑和大部分智能手机保持了同源设计，普通家庭用户几乎没有上手门槛。

手机与车机可以实现全场景的无缝流转，导航和日历能够一键跨端迁移。全场景语音交互支持随时打断和多轮对话，车内乘客动动嘴就能控制冰箱、座椅和空调等设备。

网络信号很多时候是智能汽车容易忽视的细节。

华境 S 配备了双 5G 车载通信架构。即便驶入隧道或者地库，车联网服务也能保持稳定在线。星闪数字钥匙带来了无网无电状态下的解锁体验，并且苹果和安卓手机也能实现无感解闭锁，用户日常用车的便利性得到了很好的保障。

让普通家庭跨入高品质出行的门槛

对于一台家用大六座 SUV，空间尺寸是一项硬指标。

华境 S 的车身长度达到了 5235 毫米，轴距为 3105 毫米。这台车的得房率做到了 87.4%。

市面上的六座车经常遇到一个尴尬的情况。六个人坐满之后，行李往往没地方放。华境 S 设计了一个同级少见的双层下沉式后备箱。在满员状态下，它依然有 423 升的容积，能放进 7 个 20 寸的行李箱。

车内留出了 190 毫米的纯平宽过道，老人和小孩上下车不用侧着身子挤，第三排告别了局促的小板凳体验。

再加上 8.8 升的冷暖冰箱、中排娱乐屏以及燕飞利仕 15 扬声器音响，全家出行的舒适度得到了很好的照顾。

上汽通用五菱总经理赵亦凡说：

用户要的大，从来不是冰冷的尺寸数据，而是对每一位家人的温情关怀和每一排座位都不迁就，不将就。我们即便在满员的情况下，独有的双层后备箱都可以带上每一位家庭成员出行的行囊。这就是我们心中宽敞的家，全员同行坐得自在，坐得体面。

大块头往往容易伴随驾驶上的笨重感。

为了解决这个问题，华境找来了摩缇马帝团队联合调校底盘。车辆采用了前双叉臂配合后多连杆的独立悬架结构，并加入了电控连续可变阻尼悬架。

它的转弯半径被压到了 5.85 米，在智能辅助模式下甚至能达到 5.65 米。城市里的窄路掉头变得轻松许多。通过驱动、制动和悬架的自适应协同，这台车还获得了智能防晕车认证，起步和刹车时的俯仰动作被有效抑制。

静谧性也是考核一台家用车的重要指标。

全车覆盖了 46 处声学包，配合双层隔音玻璃和米其林静音轮胎。官方表示，在 120km/h 的高速巡航状态下，车内噪音只有 60 分贝。

动力系统选用了 1.5T 混动专用发动机，在馈电状态下，两驱版本的百公里油耗只有 5.98 升。

底盘下方安置着神炼 3.0 电池，里面装的是宁德时代超级增混电芯。即便电量只剩 20%，它依然能输出 280kW 的峰值功率，高速超车不会有拖泥带水的感觉。

把这些高规格的底盘硬件和三电技术凑在一起，通常会对应一个比较高昂的售价门槛。

但五菱一贯的做法有些不一样。

走在柳州的街头，你能很直观地感受到这种不同。满大街跑着的五菱宏光 MINI EV 和各类宝骏微型车，都在证明这家车企在满足国民基础代步方面的统治力，他们非常清楚普通老百姓的钱包厚度和实际用车需求。

如今推出华境这个新品牌，五菱显然想在更高的维度上重演这种成功。

根据今晚公布的价格，华境 S 依然保持了克制，它让那些收入并不是很拔尖的普通家庭，也有机会买到一台拥有高阶智驾、宽敞空间且安全配置齐全的中大型车。

普通大众的生活水平在变好，大家对一台家用车的期待，早就从能遮风挡雨进阶到了对高品质出行体验的追求。而华境 S，刚好就顺应了这种大众群体的消费升级。

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2026 年 5 月 8 日晚，北京车展的余温还没完全散去。

带着「大写字母标」出生的 AUDI E7X，在一片好奇与审视中迎来了开启预售的时刻。

当下的新能源汽车市场足够喧嚣，发布会大屏幕上滚动翻新的参数，越来越大的屏幕，越来越高的算力，让造车这门重工业逐渐演变成一场数码电子产品的比拼。

在这样的浪潮里，老牌车企该如何自处？

AUDI E7X 给出了一份很有现实意义的答卷。依托上汽的智能化底座，融合奥迪引以为傲的底盘调校与机械素养，这款新车想要向外界证明，在算力狂飙的年代，德系汽车的工业底蕴依然有其不可替代的位置。

当匠心遇上算力

在快节奏的造车周期里，追求效率几乎是所有车企的生存准则。奥迪却在发布会开场，花了不少篇幅讲述他们是如何在一些小事上「浪费」时间的。

为了挑选一块内饰蒙皮，他们遵循奢侈品包袋的选材法则，严苛到要剔除掉 95% 带有微瑕的北美 A 级头层原皮。

为了中控台上那一块 0.7 平方米的真木饰板，设计师团队跑去北纬 40 度的生态林场寻找天然橡木，随后用 28 道工序去保留木材原生的年轮与肌理。

这种看似缓慢的造车方式，在追求朝夕更迭的新能源时代显得有些格格不入。

但正是这些无法被算力加速的物理过程，构筑了豪华品牌长久以来的壁垒。当一台车从单纯的代步工具向生活空间转变时，指尖触碰到的真实木纹与柔软皮革，往往比一块冷冰冰的屏幕更能提供踏实的安全感。

我们所有看似浪费的时间和绕过的远路，都是为了让每一层智能体验都能承载机械时代所留存下来的温度和细腻。

发布会上的这句话，恰好是对这种执拗最好的注解。

有了扎实的物理基建，后续智能化的呈现才变得顺理成章。

屏幕与音响如今已是各大品牌的标配，要在高度同质化的竞争中打出差异，考验的是车企对微小场景的拿捏。E7X 给出的方案是强调车内的边界感与定制感。

车顶上布置了一块 21.4 英寸的星空屏，面板材质选用了与苹果专业显示器同源的 QD mini LED，峰值亮度达到 1000 尼特，保证了强光直射下的色彩表现。

更有趣的尝试体现在声学系统上。E7X 联手 Bose 打造了 9.1.4.8 的声道布局，并将音响的 DSP 算力推高到 2000 MIPS。

这些算力将用于对车内声音空间的精准切割。主驾在专注听导航的同时，副驾可以通过超近场头枕音响独立播放沉浸式的电影原声，大家彼此互不干扰，每个人都能在有限的车厢内找到属于自己的声学主权。

座舱体验满足了感官享受，高阶辅助驾驶则是当前车企真刀真枪拼杀的赛场。这一次，奥迪没有选择固执地闭门造车，而是果断引入了本土的顶尖力量。

作为国内首个具备量产 L3 级能力的德系豪华车型，E7X 的辅助驾驶系统由奥迪与 Momenta 深度共创。有了 Momenta R7 强化学习世界模型，这套系统在演示录像中展现出了极高的成熟度。

无论是人车混行的无划线乡间小道，还是极其考验博弈能力的窄路掉头，车辆的处理都如同经验丰富的老司机一般流畅。在最让人头疼的城市泊车场景中，如果没有现成的划线车位，驾驶员也可以在屏幕上随手画一个框，让车辆自行计算并泊入这个「创造」出来的车位。

百亿公里的量产数据喂养，有效弥补了外资品牌在中国复杂路况下的水土不服。

您只管享受出行的乐趣，剩下来的就交给奥迪和 momenta。

站在台上的 Momenta CEO 曹旭东给出了这样的承诺。将纯正的德国机械素质与前沿的中国算力深度捆绑，或许也是合资车企在当下市场环境中破局的最佳路径。

算力与机械和解，造车终归人本身

智能与算力让驾驶变得轻松，但一台车的底线终究要回归到物理世界。

在 E7X 的底盘和三电系统上，我们依然能看到那份属于德国传统大厂的执拗。全系支持 900V 高压平台，配合宁德时代 109 度的大电池，CLTC 续航达到了 751 公里。喝杯咖啡的 10 分钟时间里，车辆就能补充 429 公里的续航里程。

奥迪赖以成名的 quattro 四驱系统进化到了 2.0 版本。

官方表示，加上空气悬挂、可变阻尼减震以及后轮转向的辅佐，这台车长超过 5 米的庞然大物，在弯道中依然能保持一种紧绷的姿态。起步和平缓刹车时，也能让后排乘客免于电动车常见的眩晕感。

性能之外，他们做了一件有些反常识的事情。

当下各大机构的碰撞测试都有着明确的标准和角度，车企完全可以针对这些「考点」进行应试化强化。但奥迪联合中汽中心，搞出了一个多车连环随机碰撞测试。

没有固定的碰撞位置，只设定极高的碰撞速度和碰撞质量。

当产品力堆叠完毕，接下来的较量就交给了市场定价。

在发布会的尾声，上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）公布了 E7X 的四款车型售价，区间锁定在 28.98 万元到 37.98 万元。

曾经德系豪华品牌那些让人眼花缭乱的选配清单被大幅度削减，取而代之的是入门即满配的诚意打法。在先锋型基础款上，高阶辅助驾驶、21.4 英寸星空屏以及后轮转向等高价值配置悉数登场。

他们甚至在顶配车型中拿出了同级少有的四座布局。

双零重力座椅加上星钻穹顶天幕，把行政级的乘坐体验下放到了不到 38 万的价格带。放下身段，用最丰厚的配置表去回应本土消费者的需求，奥迪在中国的电动化转型走得十分坚决。

整场发布会看下来，E7X 呈现出一种奇妙的融合感。

它装载着情感丰富的话音大模型，跑着国内最前沿的辅助驾驶算法，同时又固执地打磨着原生木材的肌理，调校着减震器回弹的细腻力度。

我想要的不仅是一辆车，而是一个真正的人生伴侣，帮我更好的照顾家人，也照顾好我自己。还有我热爱的驾驶乐趣。

施鹏泽在台上分享自己的生活日常时，给出了这样的造车初衷。

当屏幕上的参数竞赛让人感到疲劳时，造车的落点终归要回到人本身。机器的冰冷需要柔软的触感去中和，长途驾驶的枯燥需要可靠的智能系统去分担。

发布会过场短片里有句台词让人印象深刻。

最好的关系是不用各自沉默的扛起世界，而是并肩坐在一起，听见彼此的声音。

这句话恰好也是奥迪当下心境的写照，面对汹涌的新能源浪潮，坚守百年机械底蕴与拥抱中国前沿科技，向来毫不冲突。E7X 像是一座桥梁，连接着那个辉煌的内燃机时代和充满未知的智能未来。

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穿梭在 2026 年北京车展的展馆里，看着满眼雷同的大型 SUV，一种强烈的后知后觉击中了我。

很可惜，直到今天，在一场号称人类有史以来最大规模、却又极度缺乏新鲜感的车展上，我们才真正读懂了理想 MEGA。

两年前，在爱范儿的「2024 明日产品榜单」中，我们把 MEGA 放了进去，并在评语里写下过这样一段话：

生不逢时与明日产品，有奇妙的呼应关系，理想 MEGA 显然是一款生不逢时的明日产品，因为对它公允的评价，不在当下，而在明天。除去毁谤和自负的情绪，MEGA 作为理想首款纯电产品，它是最能代表理想产品理念的产品，也是拓宽 MPV 定义的产品，它可以真正代表国产新能源在产品定义和完成上的高度。

当时写下这段话，更多是对一台先锋产品出于直觉的尊重。但在两年后的今天，当我们被展台上那些长着同一张脸的新车推着往前走时，才真切体会到这段话的份量。

2026 年，各家车企都在不遗余力地推带有「9」字后缀的大型旗舰 SUV。把这些定价大几十万的新车拉到同一个空间里一字排开，你会看到雷同的平滑车头，贯穿的星环灯带，车顶齐刷刷地长着一颗激光雷达的犄角。

走到越野展区，满眼望去全是四四方方的铁盒子，背着备胎小书包，踩着全地形轮胎。

如果捂住车头的品牌 Logo，连我都不敢轻易确认这些新车的出处。

为什么在这个技术大爆发的时代，汽车的造型却越来越雷同？

有人将此归因于「抄袭之风盛行」，但这只是结果，并非原因。实际上，这种局面的形成并非单一原因所能解释。它是商业选择、人才走向和话语权更迭共同交织的结果。

1. 试错成本高昂

造车是一场残酷的游戏，当大家都在打安全牌，敢于打破常规的人会经历什么？

理想 MEGA 给全行业上了一堂昂贵的课。

李想曾经分享过，在这台车立项的阶段，设计团队面临的最大问题就是风阻很难降低。然而，一台体型庞大的纯电 MPV，要想不被高速续航里程拖垮，就必须要降风阻。

前保时捷设计师 Benjamin Baum 接下了这个任务。他带着团队抛弃了由丰田埃尔法确立的「大格栅加直瀑式镀铬」这条公式，走向了极端。

为了空气动力学，车身去掉了多余的折角。MEGA 最终在风洞里吹出了 0.215Cd 的超低风阻系数，换来了那个极具争议的水滴形车头和卡姆背车尾。

但市场的反馈犹如一盆冷水。颠覆性的造型挑战了传统 MPV 用户的视觉习惯，网络上汹涌的调侃，让这台先锋产品在商业上吃尽了苦头。

直到后续的 i8 和 i6 两款纯电 SUV 问世，理想才在一定程度上平息了关于外观的争论，它们做了一次视觉上的折中：

保留了 MEGA 极具辨识度的倾斜车头和星环灯，但在车尾部分，果断放弃下溜式的卡姆背，回归到 L 系列饱满稳重的传统 SUV 造型。

车头穿梭未来，车尾安抚当下。

这种融合让消费者感到熟悉和安心，也换来了实打实的销量。只是对于旁观的其他车企高管而言，这个故事传达的信号令人气馁。大胆的原创需要承担高昂的试错成本，而拿着现成的图纸做微调，赚钱要容易得多。

2. 设计「近亲繁殖」

两年前，长安和吉利之间发生过一场沸沸扬扬的纠纷。长安方面发出一纸律师函，指控吉利首发的银河之光概念车涉嫌抄袭自家的 UNI-V，双方在社交平台上剑拔弩张。

事实上，这里面并没有太多商战戏码。实际情况就是，打造长安 UNI-V 造型的陈政，后来转投吉利上海设计中心，做出了银河之光概念车。

只要顺着几位核心设计师的履历往回倒推，市场上的一部分「撞脸」就变得完全可以理解。

比如外饰设计师 Andreas Nilsson。他最早是领克第一代设计语言的奠基人，随后被蔚来挖走，深度参与了蔚来二代平台车型的外观刻画。到了 2024 年，他又转身加入了长安汽车，担任欧洲设计负责人。

内饰领域同样如此。曾在吉利体系内担任内饰设计主管的 Nicki Kwee，曾操刀过领克和极氪的内饰。他非常擅长给车厢做减法，喜欢用极简的线条和 CMF（色彩、材料、表面处理）的拼搭来营造科技感。

当他后来跳槽到蔚来，主导了第二代 ES6、EC6 以及子品牌萤火虫的内饰项目后，他个人的风格也顺理成章地带到了新东家。

如果把蔚来、萤火虫和吉利（领克/极氪）体系下一些车型的内饰放在一块对比，高度相似的悬浮式中控台布局和材质处理手法，会让人产生一种面对「异父异母亲兄弟」的熟悉感。

这种外观或内饰上的雷同，并不是恶意抄袭，而是设计师个人审美偏好和工作习惯的自然延伸。

当一个主导过热销车型的设计一号位去到新品牌，他脑子里的审美逻辑、惯用的线条处理方式甚至整个团队的构图习惯，都会一并带过去。在开展新项目时，他们往往会顺着自己最熟悉、且被市场验证过的风格继续画图。

几套成熟的设计语言，就这样跟着这群顶尖人才在各大品牌之间来回切换，市场自然就长出了同一张脸。

3. 硬件内卷，美学向配置让步

以前造车，造型设计往往有很高的优先级，车辆的内部机械布局有时甚至需要为了换取一个流畅的外观轮廓去做出妥协。但到了智能电动车时代，随着智能化硬件的堆叠，设计师的话语权正在被稀释。

有时候，就算设计师想有所坚持，他们手里的画笔也早就被夺走了。

极氪 007 的设计就曾引起过不小的争议。这款由前宾利设计总监 Stefan Sielaff 主导的车型，为了在车头放进一块能发光、能交互的大屏幕，对整车的造型比例做出了让步。

为了安置这块带有一定厚度和结构组件的灯幕，车辆的前脸变得相对平直和厚重。这也使得一台主打运动的轿车，在视觉比例上少了一些低趴和舒展，多了一丝为了塞进硬件而妥协的局促感。

当行业达成一种默契，认为大屏、发光格栅和辅助驾驶就是豪华的代名词时，设计师的工作重心就发生了偏移。他们不再有充裕的空间去反复推敲一根线条的走向，或者一个曲面的光影，而是要把供应商送来的雷达和 LED 面板，妥当地安置在保险杠或车顶上。

在按配置表逐项宣讲的发布会上，优雅的比例显然没有几百万像素的投影大灯来得有噱头。

造车走向「安卓化」

当外观的独特性在向雷达和屏幕让步时，车身之下的技术底座，正在经历一场更加彻底的统一。

过去，豪华品牌的护城河是底盘，是发动机，甚至是真皮和独特的缝线。而现在，供应链变成了一个巨大的中央厨房，不同品牌、不同车标的新车，不仅共享着同一套软件 UI 和语音交互，甚至连外观轮廓都开始趋同。

大家都在用同一套图纸建房子，市场不可避免地陷入了越造越像的窘境。

我曾在一次媒体活动上，采访过某家车企一位负责产品营销的员工。我直接问他：「你们这款新车，无论是外观、内饰，还是底层的软硬件配置，都跟市面上另一款热门车型很像。在这样的情况下，你觉得你们产品的竞争力到底在哪里？”

对方的回答很简单、干脆：

我们的价格是它的一半。

这个令人哑然失笑的答案，恰恰剥开了同质化之下最残酷的一面。当品牌无法在设计和体验上拉开差距时，赤裸裸的价格战，就成了刺向对手唯一的武器。

今年一季度，国内乘用车零售销量掉头向下了 17.5%。

市场大盘在缩水，价格战打到了见血封喉的阶段。在这样的大背景下，那些被寄予厚望的「9」字头大型旗舰 SUV，无一例外走向了保守与厚重。

这股席卷全行业的同质化浪潮，终究会把中国汽车推向何方？

在展馆的喧嚣中，很多人都在讨论行业的洗牌。有车企掌门人预测，留给新品牌争取市场份额的时间，快则一年半，慢则三年。

回顾十年前的中国智能手机市场，在行业规模逼近顶峰时，市面上曾同时涌现出数十个跨界入局的品牌。那时的手机市场，同样是千机一面，同样是疯狂堆料。

短暂的狂欢过后是极其惨烈的收敛，如今只剩下寥寥几家头部企业瓜分了绝大部分份额。

汽车产业虽然资产更重、周期更长，但基本的商业法则从未改变。眼前的这些雷同，正是行业大洗牌前夜的阵痛。

淘汰赛的进程正在加速。有些品牌注定会在这个周期里倒下，连同他们毫无记忆点的产品一起被市场遗忘。当存量博弈进入到最后阶段，供应链的技术红利被榨干，单纯的硬件堆砌将失去原有的效力。

趋同或许是产业爆发期的一段必经之路，当大浪淘沙、造车重新回归理性，依靠独特的品牌哲学建立起不可替代的辨识度，才是企业能够长久立足的根本。

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看这部短片时，你可能不会怀疑自己看到的是 AI 短片，直到看到这个画面：

转圈的老式电话，拨号时手指怎么在这里呢？而且，片子的设定里，烧的纸器都已经是 iPhone 了怎么还会有这么老式的电话机？

这是 AI 短片《纸手机》里最被讨论的一个画面——不是因为它有多好，而是因为它全然地暴露了，这部短片是生成的，尽管前面几分钟逼真得让人感受不出来。

但评论区没有人在骂，弹幕飘过的是「看到这里才发现是 AI 做的」，紧接着是「完全不在意」，「AI 又怎么样，又不影响我哭」。

从 AI 可以完整生成视频诞生以来，没有一个 AI 影像作品可以逃开这个问题：有多逼真？模型迭代的速度被当作技术进步的刻度，每一次发布都伴随着「这次终于分不出来了」的惊叹或「还是一眼假」的嘲讽。尤其是真人题材，仿佛只要足够逼真，观众就会买单。

《纸手机》提供了一个反例。观众在明确知道这是 AI 生成的之后，仍然被打动，而且他们主动承认感动。那个电话 bug 不是被「原谅」了——它根本不在观众的评价维度里。他们在意的是另一件事：一个不懂死亡的小男孩，攒了 15 块钱，想给去世的奶奶烧一部手机。

这部全网播放量超 4000 万、被央视和人民日报转发的 AI 短片，由两个潮汕年轻人用三天做出来。导演李婷，98 年生，做了五年产品经理后转型；搭档杨选，90 后，广告导演出身，美术史背景。在可灵 AI 3.0 Omni 的帮助下，除了那部用纸壳板做的手机道具，画面中的一切——光线、人物、场景、表情——全部由模型生成。

当一部没有一秒钟是物理真实的短片，触发了真实的情感反应，「真」这个字意味着什么？

三天、两个人、一个模型

故事开始于一个有关于时节的记忆。

正逢清明，李婷和杨选都是潮汕人，烧纸钱、祭祖、给去世的亲人「寄东西」，是他们从小刻在身体里的习惯。杨选记得小时候跟家人上山，看到纸扎的煤气罐、房子、车子在火里卷曲变黑，「用纸做这些东西，恰恰体现了中国人情感的内敛和滞后，」他说。

「纸手机」这个概念就从这些记忆里生发出来，但让它成为一个故事的，是一系列叙事设计上的选择。

在故事的前段，面对只有 15 块钱的孩子，老板一开始画了个假手机打发他。直到得知，这个孩子已经是个孤儿，身边最后的亲人也去世了，他起身追出去。

找到孩子后，老板没有直接说「我来帮你」，而是说那部纸手机「信号不好」，给了他一部新的。

李婷说，这些笨拙的借口来自于她代入角色后的思考：「这个人在这个情境下，会怎么反应？」她想起自己小时候问长辈「什么是死亡」，对方愣了一下才回答。那个「愣了一下」的瞬间，被她放进了短片里——某个路人听到小男孩问话后的短暂停顿。

还有老板追出去前，把店铺的卷帘门放下一半，这代表着「暂时外出，很快回来」。

虽然是一部 AI 短片，但编剧环节是纯人工的，杨选在采访中反复强调：新手一定要自己写剧本，「来源于真实体验才能打动人」。

剧本确定后，进入 AI 生成阶段。他们使用的可灵 3.0 Omni，主要依赖三个功能：多图参考（设定角色形象的一致性）、音画同出（同步生成画面与声音）、以及主体资产中的音色锁定（保证角色声音在全片中统一）。

工作流从人物设计开始，先设计形象，放入模型让它自由发挥对白，从中挑选最合适的音色，再锁定。

李婷说，这个过程中最容易被忽略的一步是「写提示词之前的思考」。「很多人觉得提示词要写得很长很复杂，但更重要的是精准度——你到底想要什么。」

精准度这个词在他们的工作流中反复出现。杨选为了理解不同视觉风格的底层逻辑，曾做过一个实验：用同一个模型生成 10 种完全不同的电影质感——日系、贾樟柯式、现代感。「不是在提示词里写 “杨德昌风格”，」他说，「主要是分析那种风格为什么成立，日系的白柔效果从哪来？雪地这种材质怎么影响整个画面氛围？」

《纸手机》的胶片质感就是这种方法论的产物。有趣的是，他们在提示词中从未写过「颗粒感」或「胶片」这样的词。杨选说，那种质感是潜移默化、自然而然的。

「故事设定在那个年代，场景是午后暖光的纸器店、老式玻璃柜，这些东西放上去，质感自然就出来了。」他直言自己喜欢杨德昌、李安、侯孝贤那一代人的镜头语言和叙事方式，但并非刻意模仿，而是「你想这个故事的时候，自然会用那个时代的方式去想」。

最后的车内长镜头是全片最被称道的段落。一分多钟，小男孩坐在车上，窗外风景掠过，没有台词，只有背景音乐。李婷说，提示词主要描述的是窗外景色、小男孩的情绪递进、车内的颠簸感——以此模拟真实的坐车状态。

这个镜头一开始只有 30 秒。杨选看完后觉得可以再长，于是逐步延长。「亲人去世的时候，悲伤可能不是马上来的，」他说，「你可能周围的声音都没发现。耳鸣了一段时间，突然莫名的情绪一涌而上，像潮水一样。」

这个设计，不是数据分析出来的，也不是 A/B 测试的结果，是他们作为创作者个人记忆和情感驱动做出的选择

两个人，三天，极限压缩可能不到三天。作为可灵平台的超级创作者，他们有算力支持，制作成本不高。但李婷特别强调了一句话：「AI 降低了制作成本之后，人的价值反而更凸显了。成本里面更应该包括导演和编剧的创意策划——这些无形的东西呈现出来的价值，才是重点。」

 信了角色，就信了故事

采访中我问了一个带有假设性质的问题：如果这个故事用真人实拍，传递出来的情感会不同吗？

杨选很坦率：「实拍要做出来的话，非常吃力。小朋友演员能不能给到你要的东西？导演能不能调度到位？摄影呢？涉及太多层面了。」

李婷的回答更务实：「实拍更考验演员对故事的理解和演技，AI 制作更考验导演。所有调度和设计都由导演把控。」她说，对她这种从来没有实拍经验的创作者，AI 工具给了一种此前不存在的自由度。

这些回答听起来像是在替 AI 做辩护，但如果你把它们和另一组回答放在一起看，会发现一个更有趣的图景。

当我问到「网友说“最没人味的 AI 做出了最有人味的短片”，你们怎么看这个评价」的时候，杨选说了这么一段话：

「就像画画一样，颜料是死的，演员演的也是假的。但为什么能打动人？因为创作者是真诚的。我们信了自己的角色，信了自己的故事。做提示词的时候，潜移默化地，很多真实感的东西就给出来了。」

传统影视中，「真实感」的来源路径大致是：编剧写出可信的人物，演员用身体和情感去「活」这个人物，摄影和剪辑捕捉并放大那些不可复制的瞬间。

这条路径的核心假设是，需要经过一具真实的身体来中转。表演在叙事层面是「假的」（扮演角色），但表演的行为本身是真的：肌肉记忆、情绪调动、微表情、呼吸节奏，这些来自一个活着的身体。

AI 影像取消了这个中转站，没有演员，没有「体验过」角色的身体，但《纸手机》依然让人觉得「真」。

一种可能的解释是：那些被认为来自演员身体的「真实感」，有很大一部分其实来自导演和编剧的观察力。李婷代入角色思考「他会有什么反应」时，她调用的是自己的童年记忆、对人的观察、对情绪节奏的直觉。

这些东西经由提示词传递给模型，模型生成了画面，画面触发了观众的共鸣。路径变了，但起点和终点没变：都是人的经验抵达人的情感。

这也解释了为什么两个人的搭配如此有效。杨选说，李婷负责「想象中的画面」，他负责「讲故事」。当不同的人带着不同的生活经历碰撞时，会产生他所说的「反情节」——那些不在剧本计划中、但因为足够真实而被保留下来的细节，这些是 AI 无法自主生成的。

在采访中，杨选提到了杨德昌、侯孝贤、李安等台湾新浪潮一代。这些导演的镜头定义了「真」应该着重于情感层面的诚实。侯孝贤拍《风柜来的人》时大量使用非职业演员，追求的就是这种「不在计划中」的真实。他要的不是精确的表演，而是人在真实情境中的自然反应。

AI 创作者正在用不同的介质继承这个逻辑，中转站从演员的身体变成了模型的参数，但导演注入的东西没有变：对人的观察，对情绪的直觉，以及杨选所反复强调的，「真诚」。

完美是创作的敌人

采访快结束时，我问了一个假设性的问题：如果未来 AI 可以一键生成完美的作品——没有 bug，没有穿帮，每一帧都无可挑剔——你们会更满意，还是会觉得少了什么？

李婷的回答很干脆：「太完美不一定好。」

她举了老板这个角色的例子。一开始他敷衍小男孩，追出去后的借口也笨拙得可笑。但观众恰恰因为这种不完美而觉得他立体、真实。

至于那个电话机的 bug，李婷认为瑕不掩瑜。她选中那一版的原因不是技术指标，而是「人物的微动作、微表情，以及镜头的衔接流畅度——这就是我想要的演员真实演绎的感觉」。

「工具越简单，表达的难度未必降低。」杨选的回答更往前走了一步，「你要更明确自己想要什么、喜欢什么，才能借助更简单的方式表达更好的东西。」

这也正是被反复讨论的问题：当 AI 工具持续迭代、技术摩擦不断减少，创作者的核心竞争力到底是什么？

杨选在采访中给出的三个关键人工环节：编剧、导演、美术。「会用工具」是必须的，但工具将越来越趁手，所以构不成护城河。

更多的是一种能力：知道什么时候停下来。

什么时候情绪到位了，不要再改；什么时候 bug 反而成就了作品，不要去修；什么时候留白比填满更有力量，不要多手。

这种判断力不来自模型，来自人的经验和直觉。工具越强大，它越稀缺。

就像那个缺失的话筒，在技术层面是一个错误。但在传播层面，它意外地完成了一件事：它让观众确认「这是 AI 做的」之后，反而更专注于故事本身。

这个 bug 变成了一种通行证，观众不再需要纠结「这是不是真的」，因为答案已经很明确。他们转而去判断一个更重要的问题：这个故事，是不是好的。

答案是四千万次播放，和影片内外共情的眼泪。

最没有人味的工具，做出了最有人味的短片。或许更准确的说法是：工具从来就没有人味。有人味的，始终是使用工具的人。

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