经历过 i8 的铺垫，理想 i6 的登场更像是一场开卷考试。

不同于以往高中低三种配置，理想 i6 仅推出了一个 24.98 万元的版本，定价干脆利落。

首销期赠送空气悬架、冰箱和电吸门，后排娱乐屏、流媒体后视镜、拖钩、四驱和铂金音响，则留给用户按需选配。

再加上 1 万元的现金优惠，理想 i6 整整比 i8 便宜了 10 万元——堪称理想迄今最具性价比的车型。

最年轻好开的理想

理想 i6 的车身尺寸为 4950 × 1935 × 1670 mm，轴距 3000 mm，比 i8 小了一圈，与小米 YU7 接近，采用 2+3 的五座布局。

虽然只少了一个座位，但定位却发生了根本转变：i8 依旧主打「家庭出行」，而 i6 则开始更强调车主的个人感受。无论是宣传语还是场景设定，理想对 i6 这款车的定位，都从家庭化转向旅游、运动和派对，充满年轻与自我表达的意味。

基于这样的目标人群和使用场景，理想对 i6 的细节设计进行了调整。

设计 i6 的时候，我们要做一个世界上没有出现过的产品，第一不能太大，车长要克制，要跟 L6 一样好开，但又要很大，座舱空间跟 L7 一样大，第二要做到行业领先的低风阻、低能耗、安静，第三是必须足够运动，造一台最好开的理想。

虽然大家普遍会觉得 i6 是 i8 的小号版本，但细细看来，虽然整体设计言语保持了一致，但 i6 整体上显得年轻许多，短前后悬+长轴距的组合以及原生双色车身、低窗线的设计，让 i6 整体的姿态灵动了不少。

在车尾的处理上，i6 明显也比 i8 更有层次，运动感也更强。

如果再配上理想官方的行李架、拖挂套装和自行车架，i6 身上这种「玩乐感」氛围会来的更强。

这样的车身设计也为 i6 带来了更低的风阻系数，搭配上理想自研的 93.08% 综合效率的电机和 87.3kWh 的磷酸铁锂电池，i6 的百公里能耗约为 13.6 kWh， CLTC 综合续航 720km，峰值充电功率可达 500kW，充电 10 分钟可补能 500 公里。

理想 i6 上还搭载了行业独有的「双呼吸」冷却系统，该系统能够有效控制充电时的电池温度，保证电池寿命，让车辆在在低电量状态下也拥有优异的放电性能，0% 电量时仍可稳定维持 120 公里/小时巡航，并且能够正常爬坡、出地库。

理想甚至在发布会上用了不短的篇幅来介绍 i6 的操控性。

硬件方面，理想 i6 整车扭转刚度为 52014 N·m / deg,配备前双叉臂和后五连杆独立悬架，并采用全铝摆臂来降低簧下质量，选配四驱版本后，零百加速可以提升至 4.5 秒。

此外，理想 i6 还配备了四个高性能液压衬套，以及CDC连续可变阻尼减振器和双腔魔毯空气悬架，可以根据不同场景，灵活选择两种悬架刚度和四档高度。

在减振器调校上，理想i6采用了与赛车相同的大复原、低压缩的调校方式，配合全栈自研的智能电控底盘系统，即便在山路弯道中行驶，车身依旧能保持出色的整车抓地力。

在国际标准高速紧急避障测试（ISO-3888-1）中，理想 i6 的成绩达到了同级别最高的 130 公里/小时。

一脉相承的智能安全

走进车内，理想 i6 的座舱内部除了座椅布局，几乎和理想 i8 一模一样。

新车在 4950mm 的车身长度和 3000mm 的轴距下，通过低重心和短前后悬设计，使车内的纵向可用空间超过了 3.3 米。

舒适性性配置上则提供了 8.8 升智能冷暖双用冰箱、21.4 英寸 3K 后舱娱乐屏、铂金音响、侧窗隐私帘等，除了零重力座椅外，几乎和 i8 一模一样。

理想 i6 支持全车四座座椅通风，五座座椅加热，前排标配双躺椅，坐垫长度为 51cm，同时二排标配「皇后座」，在一排座椅向后放倒后，i6 能够在两侧各腾出一张长度超 1.7 米的大床。

而在储物空间表现上，理想 i6 号称是「个性化的移动车库」。理想 i6 后备厢进深为 1.1米，可以轻松收纳三个 28 寸行李箱和两个 20 寸行李箱，后备厢还配备带有盖板的下沉式储物空间。

此外，理想 i6 标配前备箱，空间可容纳一个背包及一个标准尺寸登机箱，前备箱配备高位照明灯和排水孔，采用低开口设计，能够更便捷轻松的拿取物品。

新车在智能化水平上的表现也保持了理想一贯的高水平。

在前排的车机部分，理想 i6 延续了理想家族式 3K 双联屏设计，内置了基于理想汽车自研的 MindGPT 模型打造的理想同学智能体。

在实际使用中，理想同学具备超低延迟的理解和推理能力、超长记忆和高表现力的语言生成能力，是行业中唯一支持生成自主方言的模型。此外，理想同学智能体还能实现定制开发桌面卡片、自动停车缴费等任务。

理想 i6 全系标配了激光雷达，搭载基于 VLA 司机大模型的 AD Max 高级辅助驾驶，在使用过程中可以和驾驶者实时交流，像人一样能够听得懂指令，与驾驶者进行沟通，并记住驾驶习惯。

在安全能力上，理想 i6 搭载了全速域 AEB 自动紧急制动和 AES 自动紧急转向，搭载了三腔远端气囊。新车在开发过程中使用超过 100 项碰撞开发矩阵进行整车级测试，车辆使用的 5C 磷酸铁锂电池提前满足了所有的新国标测试项目。

理想造了这么多年的大体型 SUV，基本上都走的是家庭舒适风，i6 是第一款试图以好开和情绪价值来打开市场的产品。

新形态「理想 i6」关注年轻一代的自我表达，从「车定义人」转变为「用车去表达自己」，不仅解决年轻用户的出行痛点，更懂年轻人的出行痒点。

但要在 20-30 万元纯电中大型 SUV 市场中做出成绩，理想 i6 注定要和特斯拉 Model Y、小米 YU7、乐道 L90 等爆款车型同台竞技。

为了给 i6 造势，理想汽车甚至打破惯例，选择了易烊千玺作为首位代言人，想要借助代言人的影响力帮助理想 i6 快速破圈。

在昨晚的年度演讲中，雷军也推荐了理想 i6：

理想开创了冰箱彩电大沙发，大空间增程 SUV 品类，不少厂商就摸着理想过河，活得也不错，大家不买 YU7，明天理想 i6 发布也不错，也可以看看。

一直被别人摸着过河的理想，现在为了进入年轻人市场，也开始反过来摸着小米过河了。

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今年以来，10-15 万元区间的轿车市场竞争愈加激烈。毕竟此价位段的车型向来是车企销量的核心支撑，同时也直接影响整个品牌的市场形象和用户认知。

纵观这一细分市场的热门车型，如比亚迪秦 Plus、小鹏 MONA M03、零跑 B01 等，它们的共同点在于：在用户最关注的核心配置上做到全面覆盖，同时辅以相对合理的价格，因而获得了较高的认可度。

广汽埃安在多年市场积累后也抓住了这一规律。在 AION RT 焕新款的发布会上，他们提到：

车主最强烈的共同需求，就是更好的体验，更低的预算。

AION RT 焕新款的核心目标人群是以家庭为单位的理性用户。新车提供了四种配置，售价为 9.98 万元至 12.38 万元，全系标配宁德时代电池、三电系统终身质保、座椅通风加热、热泵空调、540°全景影像以及 6kW 对外放电功能。

这些配置覆盖了大部分家庭购车的刚性需求：续航、安全、舒适和便利。

AION RT 焕新款整体延续了广汽埃安家族式的设计语言，采用了流线动感的造型设计，新车长宽高分别为 4865 / 1875 / 1520mm，轴距 2775mm，一字型的尾灯点亮后给予了车辆很宽的横向视觉。

在新车最核心的电池部件上，AION RT 焕新款全系搭载宁德时代整包电池，提供终身质保和用户直联服务，出现问题时可直接联系宁德时代解决。这种模式在车企端并不常见，但能有效消除用户对电池寿命和维保责任的担忧。

续航方面，新车采用 68 度电池和碳化硅电驱，CLTC 续航里程约 650 公里，对于城市通勤用户来说，每周一次充电即可满足使用，而跨城出行也能更好地兼顾。

RT 焕新款在空间表现上延续了埃安车型的一贯优势。940mm 的后排头部空间、943mm 的腿部空间，再配合 320mm 坐高和 95° 躯干角，即使 1.85 米身高的乘客也不会觉得太拥挤。

舒适性配置方面，新车提供主副驾座椅通风加热、双电动遮阳帘、无线快充、双 60W Type-C 快充接口以及电动尾门，并未在用户日常使用的高频功能上做减配。

AION RT 车内用料非常讲究，中控扶手、仪表台、四门饰板等高频接触区域 100% 采用皮质软包覆，座椅则采用专门研发的高档细腻的纤柔纹皮质材料。

新车的智能化部分同样强调实用为主，AION RT 搭载 ADiGO 6.0 智能座舱，配备 14.6 英寸中控屏，支持分屏操作，可同时使用导航与智能辅助驾驶功能，车机系统兼容华为 HiCar 和 Carlink。

在辅助驾驶方面，新车采用了地平线 J6E 智驾芯片，搭载 22 个车规级传感器，功能覆盖高速领航和全场景智能泊车，还可选择带激光雷达的高阶智能辅助驾驶。

同时，新车通过了 2026 年电池新国标的全部热失控测试标准，整车配备 2.3 米贯穿式侧气帘，并在后排增加了针对儿童头部位置的 V 型优化设计，细节考虑更贴近家庭用户的实际需求。

整体来看，AION RT 焕新款在价格上保持亲民，但在电池、续航、安全和舒适性上却提供了越级体验。这种「用料到位、价格合理」的组合，正是当前消费者最看重的综合价值。

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本地化应该由本地的员工自己去讲，这是对中国员工的要求和责任。

今年 6 月份，在经历了铂智 3X 的成功之后，丰田中国宣布从此之后，所有在中国上市的车型，无论是全球车还是联合开发车型都将由中国工程师主导研发全流程。

而在 23 日，广汽丰田带来了有中国团队更加深入参与的三款燃油车，分别是中期改款的锋兰达以及 26 款汉兰达和 26 款赛那。

简单总结一下丰田这次的改款思路就是——做最智能化的油车以及全面提升入门款的产品力。

咱们按车型分别来看看这几款新车的变化。

中期改款锋兰达

锋兰达这次中期改款依旧提供了多达 9 种配置，双擎电混入门款 14.58 万元，顶配版本 17.28 万元；自然吸气 2.0L 版本 13.28 万元起步，顶配 15.58 万元。

新款锋兰达对外观做了调整，车辆的前脸被拉宽，显得视觉重心更低，同时尾灯组也做了重新设计。配色上锋兰达增加了一款钛星灰外观色，内饰则提供黑灰两种选择。

此次改款更重要的变化则是在座舱内部。丰田采用了造型更时尚年轻的座椅，舒适性有所提升；内饰多处增加了软包覆盖，仪表台面、杯架、方向盘和喇叭垫等部位都采用了新型的光滑褶皱。

舒适性配置上，新款锋兰达除了新增 64 色氛围灯和 50W 手机无线充电之外，还对车辆的静谧性表现做了重点优化，在车顶衬内、车门饰板处以及地板隔音垫位置都增加了吸音材料。

此外，新款锋兰达搭载了全新的 8.8 英寸液晶仪表和 12.9 英寸的车载娱乐大屏，内置高通骁龙 SA8155P 车规级芯片，向丰田旗舰系列车型看齐。

新车车机在升级后支持了双音区识别、连续对话、免唤醒指令、可见即可说、一句话多意图等智能语音交互功能，智能在线导航、在线影音娱乐、智能场景等功能也和目前市面上的主流电车功能相差不大。

而在驾驶辅助系统方面，锋兰达搭载了新的 TSS 3.0 版本，并且首次配备了升级后的泊车制动功能。

相比于 TSS 2.5 / 2.5+，丰田 TSS 3.0 拥有分辩率更高和更广角的摄像头、探测距离更远和角度更宽的毫米波雷达，拥有更大的检测范围，自适应巡航功能由 3 段跟车距离提升至 4 段，速度控制更自然流畅，同时能检测相邻车道的车辆速度。

高速常用的车道居中功能也实现了主动转向时与相邻车道车辆保持更大距离，并可以通过摄像头监测驾驶员注意力，当驾驶员不再掌握车时缓慢减速靠边停车。

主动安全方面则可以在跟车、转弯或检测到路人/骑行者时提供更柔和的刹车或转向，并且可以帮助车主检测路边的车辆和行人，包括横穿马路的行人和骑行者等。

2026 款汉兰达

新款汉兰达最大的变化是提升了入门版本的车型的配置，新车现在最入门的版本是 2.5L的双擎两驱精英版，指导价为 24.98 万元，叠加各种优惠后可以做到 21.98 万元。

丰田在入门版的汉兰达上提供了皮质包裹座椅、真皮方向盘和换挡杆，全系标配了降噪声学前挡风玻璃、前排侧窗斥水玻璃和二三排隐私玻璃，新增了 64 色氛围灯，座椅通风、座椅加热也下放给了更多车型版本。

在智能化方面，新款汉兰达标配了新的 15.6 英寸智能车载娱乐系统，内置高通骁龙 SA8155P 车规级芯片，CarPlay / HUAWEI HiCar5.0 / ICCOA Carlink 车手互联功能 ，车机智能语音功能与锋兰达上面的几乎一致。

新车同时新增了透明底盘功能，与 360 度影像可以共同实现车辆周边540度无死角视野。

2026 款赛那

新上市的赛那此次新增了一个「四驱臻享版」，同时搭载了「头等舱座椅+ E-FOUR 电子四驱」两项配置，指导价为 36.998 万元。

入门舒适 PLUS 版则新增了真皮方向盘、多处软质包裹、镀铬加饰、喇叭金属盖、航空铝地板，二排上下车扶手处增加打孔软质包裹和装饰，改善了座舱质感。新款赛那全系的隔音表现也均有所改善。

智能化配置上新车将手车互联功能中的华为 HiCar 升级到了 5.0 版本、新增了 ICCOA Carlink 功能，新车同样支持了透明底盘功能和 540 度全景影像。

此次丰田车全车球发布会上也再次提到了前段时间已经上市的 26 款凯美瑞，广丰首次引进了首次引进了海外市场的运动版型，推出 2.0HSE 运动LITE 版，指导价为 19.18 万元。

今年 1-8 月汽车行业新能源渗透率约 51% ，这意味着将近有一半用户依然在选择油车，连续 3 个月增长的油车销量也证明燃油车型的市场需求依然强劲。

作为燃油车时代的霸主，如何在向新能源逐步转型的同时维持并满足数量依然庞大的燃油车主需求，是丰田必然要面对的问题。

而丰田认为：

油车用户抗拒的并非电动化，只是对补能便利、续航里程、电池安全仍有顾虑。

因此他们对目前已有燃油车型的升级遵循不强迫用户改变习惯，将电动化已经得到验证的成熟技术适配到燃油车上的思路，坚持油电并进的策略。

广汽丰田在发布后最后还抛出了两个重要信息。

一是丰田将为电车用户承担电车自燃责任和智能泊车辅助事故责任；

二是一款专为中国开发的搭载新一代智能座舱和 TSS 4.0 智能驾驶辅助的换代中型SUV即将上市，其将是全球最智能的丰田车。

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广汽传祺在 19 日晚发布了旗下的大家庭 SUV，传祺向往 S9 乾崑版。

新车提供五座六座两种座舱布局，Max 和 Ultra 两种版本，指导价为 22.99 万元起。

传祺向往 S9 车身尺寸为 5060 / 1950 / 1760mm，轴距为 2930mm，车身尺寸接近理想 L8。

新车整体设计语言偏向方正大气，延续了家族化语言，与传祺向往 S7 形成风格呼应。

新车前脸采用采用圆润外凸的格栅造型，搭配了了一条 2210mm 的贯穿式灯带，车身使用隐藏式门把手设计，腰线从前翼子板车横贯至后轮毂。平直的车顶设计为车内乘客提供了充裕的头部空间，车尾则搭载了竖向布局的 C 字形「幸福之门」AI 光幕智能尾灯，可以展示 8 种智慧灯语，两侧加入了小蓝灯标识。

走进车内，传祺向往 S9 座舱采用环抱式设计，有橙、米、黑三种配色。新车仪表盘为 12.3 英寸全液晶屏，搭配 15.6 英寸悬浮式中控屏，取消了多数物理按键，第二排配备 17.3 英寸娱乐显示屏来满足后排乘客的影音需求。

新车同时采用了主动降噪 ENC 技术及 720° 静音包裹，配合全系标配静音胎与全车 5 块双层夹胶玻璃，能够有效降低风噪，让座舱内始终保持静谧的驾乘体验。

内饰材质上，传祺向往 S9 在中控台及门板区域广泛使用软性包裹材料，Ultra 版本还使用了北美 FAS 级黑胡桃木纹饰板与 Nappa 真皮包裹，并提供了副驾驶位的零重力座椅以及可折叠小桌板功能。

新车六座版采用「2+2+2」布局，二排中间通道宽约 25cm，三排座椅的坐垫高度为 32cm，五座版则更强调「宽敞感」，后排腿部空间为 1020mm。

不过传祺向往 S9 全版本均未提供车载冰箱略显遗憾。

作为一台家用定位的 SUV，传祺向往 S9 的智能化配置是其最大卖点。

该车配备鸿蒙座舱，配备 27 英寸 HUD 抬头显示和拥有 7.3.4 立体声道的 21 扬声器 ADiGO SOUND 音响系统。座舱芯片为高通骁龙 8295P，支持高德地图导航、360 度环绕影像、华为应用生态以及 OTA 远程升级等功能。

传祺特意介绍到，新版的鸿蒙座舱支持全新智慧场景功能，用户可以像搭积木一样定义自己的出行场景，比如在事先设定一个日常通勤功能，如上车自动导航到公司、自动播放收藏音乐、自动播报天气和新闻后，之后上车即可自动享受到这些设定。

辅助驾驶方面，新车搭载的是华为乾崑智驾 ADS 4 MAX 超阶版，搭载了一个 192 线激光雷达、3 个 4D 毫米波雷达以及各类传感器共 29 个。

得益于华为乾崑智驾 ADS 4 采用的世界引擎+世界行为模型架构（WEWA 架构），向往 S9 乾崑辅助驾驶系统端到端时延可降低 50%，通行效率提升 20%，重刹率降低 30%。

华为乾崑智驾 ADS 4 配备的全维防碰撞系统 CAS 4.0，可以提供全时速、全方向、全目标、全天候、全场景下的主动安全能力，在高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达等硬件的支持下，传祺向往 S9 的车辆感知能力有了明显提升，可以实现路面自适应 AEB、智驾爆胎稳定控制辅助、驾驶员失能辅助、哨兵模式增强等功能。

同时，华为乾崑智驾 ADS 4 的车位到车位体验也即将再次升级，后续会支持高速公路收费站 ETC 通行、车位到车位后切换泊车代驾等功能。

除了乾崑智驾之外，传祺向往 S9 标配了一块 44.5kWh 的宁德时代三元锂电池，CLTC 纯电续航为 252km，支持 14min 极速补能。

广汽还为传祺 S9 提供了 1.5T 发动机+前后双电机的动力组合，前电机最大功率 170 千瓦，后电机最大功率 80 千瓦，综合油耗为 6.9 升 / 100 公里，零百加速时间为 6.68 秒。

此外新车全系标配广汽智电四驱和智能预瞄魔毯悬架 + SDC 连续可变阻尼减振系统，这套四驱系统能提升 35% 的烂路通过性，降低 40% 的打滑程度，还拥有越野脱困、雪地、湿滑三种路面模式，车辆能够通过摄像头提前识别路面颠簸（如减速带、坑洼），在 0.1 秒内调节减振器阻尼。

虽然名字是 9 系车，但广汽传祺向往 S9 的竞争对手其实是理想 L7 和问界 M7 等车型，并且采用了略微有差异化的插混动力。

作为广汽传祺目前最最高端的车型，向往 S9 给到了目前市面上认知度最高的配置，全系都有华为智驾，有宁德时代的 44.5 度电池，对于在燃油车时代就认可广汽的老用户，有很强的吸引力。

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9 月 19 日早晨，小米汽车在国家市场监管总局备案，宣布召回 11 万辆 SU7 标准版车型，通过 OTA 升级解决 L2 高速领航辅助驾驶功能存在的安全隐患。

召回公告中提到：

本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

小米此次召回遵循 2025 年 2 月 25 日工信部与市场监管总局发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。通知明确要求，车企通过 OTA 升级消除产品缺陷时，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》规范实施。

类似备案召回方式，此前特斯拉、比亚迪等车企均有先例。

小米此次推出的 SU7 秋季大版本 OTA 更新，核心在于强化辅助驾驶的安全性与用户体验。主要更新包括：

• 优化大车避让与绕行：更早识别压线大车，提前完成车道内偏移，降低压迫感；绕行更灵活安心。
• 新增「动态车速」：复杂环境（雨天、夜间等）下自动调整辅助驾驶目标车速，默认开启。
• 优化速度控制策略：结合道路与交通环境动态调整目标车速。
• 新增「误加速抑制辅助（MAI）」：降低误踩油门风险。
• 优化 DMS 驾驶员监测：取消「DMS」行程中重复弹窗提示。

可以看出，本次更新直指安全提升，同时部分功能也与正在征求意见的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准对标。

2025 年 1–7 月，国内配备组合驾驶辅助系统的新车销量达到 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率升至 62.58%，比去年提升 6.5 个百分点。如今，超过六成新车已搭载驾驶辅助功能。

在目前竞争激烈的市场中，车企纷纷以「高阶智驾」「零接管」「有路就能开」等宣传语吸引消费者。然而，消费者往往难以区分驾驶辅助与自动驾驶的界限，容易淡化系统局限，导致驾驶者脱手、分心等危险行为，进而引发事故。

虽然我国此前已出台多项智能网联汽车标准，但在驾驶辅助系统的强制性安全规范上仍属空白，导致产品准入、质量监督及事后追溯问责缺乏统一的技术依据。

工信部近日公开征求意见的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》有望填补这一缺口。

整份征求意见稿内容十分详实，从不同类型辅助驾驶系统的安全要求到场地和道路测试方式到用户告知的方式等都做出了明确规定，董车会从中抓取了一些大家可能感兴趣的内容。

多层级评价体系

• 将系统分为基础单车道（高速 LCC、ACC、车道保持）、基础多车道（高速打灯自动变道）以及领航组合驾驶（NOA、车位到车位）三类，分别设定安全要求。
• 测试涵盖场地、道路、文件检验，共 46 个场景，并引入故障注入与干扰测试。
• 若车辆支持夜间辅助驾驶，需进行夜间道路测试。

强制配备「黑匣子」

• 车辆必须安装组合驾驶辅助数据记录系统，记录碰撞事件、驾驶员操作、传感器状态等。
• 存储能力要求：I 型 ≥2500 次事件，II 型 ≥8 小时连续数据。
• 数据需支持司法取证，兼顾隐私与网络安全。

加强驾驶员监测

• 手部脱离 5 秒提示，10 秒升级提示。
• 视线脱离 5 秒提示，3 秒升级，升级后 5 秒内强制要求接管。
• 若多次脱离，应禁用系统至少 30 分钟。

目前业内普遍认为，新标准的要求十分严格，过去车企十分推崇的仿真模拟被要求明仿真和实体的相关性，再经过安全验证、仿真和场地试验后，开发周期预计会被拉长近半年左右。

强制配备的数据记录系统让事故责任可追溯，车企很难再以认定用户误操作来轻易免责。

短期来看，此次新规的出台，势必会引起一轮车企和辅助驾驶供应商的整合和洗牌，开发周期拉长之后，或许短期内辅助驾驶系统软件会变贵，新功能的推出也会减缓。

但长期来看，更安全、更放心的辅助驾驶系统对整个出行行业都是利好。

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所有的方盒子车型都喜欢称自己是「国产卫士」。

但如果真要说各家厂商中谁才是更同宗同源的那个，或许就只有奇瑞有发言权了。

现在出厂的揽胜极光和发现运动后面挂着的车标依然是「奇瑞路虎」。路虎一直以来引以为傲的铝基车身，现在中国只有四座工厂车间能够生产，奇瑞占了其中两座。

17 日发布的奇瑞风云 X3L 就用上了全铝制的白车身以及万吨级的一体化压铸工艺，整车重量只有 230 公斤，虽然成本比普通钢车身更高，但可以显著降低车辆的能耗。

搭配上奇瑞 45.79% 热效率的 1.5T GDI 增程发动机，风云 X3L 可以做到亏电状态下 6L 以内的百公里油耗，如果再加上一块纯电续航 215 公里，容量 33.68 度的电池，车辆满油满电综合续航可以超过 1200 公里。

除了铝基工艺和一体化压铸，风云 X3L 还用上了路虎同款的全铝合金 H 臂，结合前后双 FSD 可变阻尼减振器，新车在抗冲击能力、侧倾抑制、余震抑制等方面的表现都有所提升。

虽然风云 X3L 定位是一款「可城可野」的方盒子，但其越野能力并非是个「样子货」。

风云 X3L 的整体车身尺寸为 4545 / 1950 / 1815mm，轴距 2783mm，整车接近角 22°、离去角 30°，支持最高 625mm 的涉水能力。

奇瑞还特意为越野小白提供了圆规掉头、坦克掉头、低速蠕行、柔性下坡、陡坡缓降以及智能越野踏板控制模式，在圆规掉头模式下，车辆的最小转弯半径可以缩小至 3m。

而在个性化和舒适化方面的投入，才是这款方盒子真正的灵魂所在。

如果在市区内看到看到这辆车，大部分人的第一反应一定是「真酷」。奇瑞在方方正正的车型基础上，尽可能多的做出了差异化。

新车前脸的日间行车灯采用独特的「i」字形设计，通过一块黑色装饰板与两侧灯组相连，营造出贯穿式的视觉效果，辨识度极高。前牌照框被巧妙地安置在进气格栅内部，格栅两侧与轮拱均使用黑色无漆饰板，丰富了整体的层次感。

车身侧面线条方正硬朗，前后翼子板采用宽体设计，配备隐藏式门把手与车顶行李架。车尾部分，竖置式尾灯设计与硬派越野车型一脉相承。尾门采用侧开式结构，并搭载电吸功能，尾门外挂「小书包」，内部配有网袋分区，方便收纳。排气系统则采用隐藏式布局，进一步凸显运动属性与整车的力量感。

配色方面，风云 X3L 提供了六款专属车身颜色，分别为「趟银」、「青松」、「灰谐」、「直白」、「自黑」和「吾黄」，奇瑞还在发布会现场展示了该车的多款「官改版本」以满足用户的个性化审美需求。

走进座舱，风云 X3L 配备内嵌式全液晶仪表和 15.6 英寸 2.5K 中控屏，车机采用高通骁龙 8155 芯片，配有哨兵模式，新车还配备了平底式多功能方向盘、怀挡式换挡机构以及手机无线充电面板。奇瑞还特意为女性用户准备了柔光美颜化妆镜和灵活储物空间等细节。

新车采用 2+3 式的 5 座布局，前排头部空间 996mm，后排头部空间 991mm，横向空间为 1483mm。

此外，新车搭载了奇瑞自研的猎鹰 500 智驾辅助驾驶系统，支持高速领航、城市记忆领航、遥控泊车、循迹倒车、跨层记忆泊车等功能。

在定价上，风云 X3L 采取了共推出了四款配置，指导价为 11.99-15.99 万元，与同级的方盒子方程豹钛 3 和北汽 BJ40 增程版相比，价格上有明显优势。

奇瑞已经在之前发布的风云 A9L 上面验证了这套「越级满配」竞争策略的可行性——奇瑞风云 A9L 上市次月销量突破万台，单车销量占比超过 57%，成为了目前奇瑞风云家族的「销冠」。

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在仰望 U8L 鼎世版和方程豹钛 7 两款新车之后，比亚迪旗下多款主销车型在本周迎来了改款，海豹 07 DM-i、唐 DM-i 以及腾势 N9 均推出了全新车型，在配置和售价上都有所调整。

更全面的唐 DM-i

比亚迪唐 DM-i 智驾版加推了一款 175km 纯电续航车型，提供了三款不同的配置，原有的 115km 尊贵型指导价下调了 1 万元，将入手门槛降低至了 16.98 万元。

此次加推版本车型升级的重点在续航方面，电池容量从 21.5kWh 变为 26.6kWh，CLTC 纯电续航从 115km 提升至了 175km，快充功率也从 40kW 提升至 53kW，加推版本车型的综合续航提升至了 1240km。

新车继续采用比亚迪第五代 DM 混动技术，搭载 1.5T 高效发动机与电动机组成的插电混动系统，零百加速约 7.5s，馈电油耗低为 4.7L/100km。

比亚迪为新版本车型提供了新的琉光银配色、全新的黑化轮辋造型以及之前仅在唐 L 上提供的霞绯红内饰配色。

座舱内，新车依旧搭载了 12.3 英寸全液晶仪表和 15.6 英寸中控大屏，内置 DiLink 100 智能网联系统，支持全场景智能语音交互、连续对话、多音区唤醒等功能外，集成了 DeepSeek AI 大模型。

新款车型同时增加了车主呼声很高的 6.6L 的车载冷暖箱，支持 -6℃~50℃ 温度调节范围，整车下电后最长可以保持 12 小时制冷或制热，还可以通过按键或语音进行控制。

其他舒适性配置方面，新车依旧标配全景天窗、电动后备箱、TCS 高速爆胎控制系统、前排座椅电动调节及加热通风等配置。高配车型还配备了 12 扬声器丹拿音响和前排座椅按摩+四向腰部支撑等功能。

顶配车型的辅助驾驶系统升级为了天神之眼 B，车顶增加了激光雷达，支持城区领航辅助功能，并额外搭载感应后备箱、HUD 抬头显示和主驾座椅记忆。

此外，加推版车型全系标配云辇-C 车身阻尼控制系统，能够更好的适应不同的路况，减少颠簸。

腾势 N9: 内外进阶升级推新

腾势 N9 此次改款最大的变化是——新配色。

新款 N9 整体延续了现款车型的外观设计，最大的亮点就是最大亮点就是四款全新的双拼配色：红雅金、紫瑢金、蓝辰银、绿华银。加上之前就有的「玄璟墨」、「雪玉莹」、「烟晶灰」、「翠华瑶」四种颜色，腾势 N9 的车身配色来到了整整 8 种。

腾势新增这几款双拼配色营造的豪华感比之前的纯色版本强了不少，也更能迎合个性化用户的喜好。尤其是「紫瑢金」双色车身，将紫金双色两种颇具东方贵气的颜色融入进了 5 米长的车身，视觉冲击力极强。

不过 26 款新车在外观设计上变化不大，车身尺寸保持为 5258×2030×1830mm，轴距 3125mm ，最大离地间隙 222mm、接近角 21°、离去角 22°，空气悬架调节行程为正负 50mm，并且具备 550mm 的涉水能力，可胜任轻度越野场景。新车也配备了电动踏板，方便乘客上下车。

内饰方面依然是腾势家族化设计风格，新款 N9 配备了四幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、副驾驶娱乐屏以及后排超清吸顶屏，新增了 10.25 英寸高清副驾屏，能实现全车 10 屏互联。

整车采用 2+2+2 的 6 座布局，副驾配备零重力女王座椅，支持 18 向电动调节，二排的 Air SPA 双零感座椅，支持 14 向电动调节。

之前作为腾势 N9 主要卖点的第三排「豪华沙发床」前后移动距离增加到 200mm，支持六向电动调节，且靠背可调、坐垫前后 10cm 可调，另外头枕角度、安全座椅接口数量、音区识别都加强了。

座舱内各个座椅也可以排列组合来适应不同的场景，如将一二排座椅平铺，打开吸顶屏，车内秒变私人影院；将二三排座椅平铺，在露营时变成大床房等等。

另一个大的升级点则是新款腾势 N9 的车机系统升级了全新的智能座舱 UI 界面，新增时光桌面、3/7 分屏等功能，用户还能将自己偏好的应用添加到桌面上。新款 N9 的手车互联升级后也支持全球主流手机品牌，具备手机 NFC 车钥匙、UWB 车钥匙等全场景数字钥匙。

2026 款腾势 N9 依旧全系标配易三方平台，在 2.0T 插混专用发动机和 EHS 电混系统的配合下，新款 N9 拥有近千匹马力，百公里加速仅需 3.9s。在长续航模式下的 CLTC 纯电续航为 230km，综合续航 1330km。而且作为一辆车身长度 5.25 米的大型旗舰 SUV，腾势 N9 的转弯半径仅 4.65 米。

驾乘舒适性方面，腾势 N9 对云辇-A 智能车身控制系统再次进行了优化，新加了液压摆臂衬套，配合路面预瞄 2.0 系统，能提前识别减速带和坑洼路面，在毫秒级内动态调整底盘悬架软硬和车身姿态，减少车身振动，带来更好的乘坐体验。

在云辇-A 的基础上，腾势 N9 联合医疗机构，开发了以云辇智能车身控制系统为核心，通过联动底盘、动力、座舱三大系统的定眩智能防晕车功能，通过对运动觉、视觉、嗅觉、触觉等全方位干预，让车内乘客的晕眩感尽可能的降低。

26 款腾势 N9 标配天神之眼 B – 辅助驾驶激光版（DiPilot 300），首搭车位到车位领航辅助，标配下车泊入，易三方泊车等智能泊车功能，并且支持了自动过闸机功能，2025 款腾势 N9 用户同样可通过 OTA 升级以上功能。

最后在价格方面，26 款腾势 N9 共有 3 个版本，尊荣型 38.98 万元、尊越型 40.98 万元、旗舰型 44.98 万元。

唐和腾势之外，海洋网的海豹 07 DM-i 也迎来了改款。

新款海豹 07 DM-i 车长增加了 15mm，高配车型纯电续航增加到了 230km，售价则比现款降低了 1 万元左右。

新车更详细的信息可以参考董车会稍早前的文章——

这三场发布会看下来，很明显的一个感觉是，比亚迪似乎有点变了。

这种变化具体体现在，比亚迪不再专注于强调自己的技术实力和实现原理，而是开始将侧重点转移到了新的技术升级如何给用户带来使用和情绪价值上。

比如海豹和唐新版本的升级点，精准的打在了用户最关注的续航和舒适性的部分。腾势发布会上则用了大量的篇幅来讲易三方在雨雪天气和湿滑路面下，如何保证车辆车辆不偏移，不打滑以及和腾势二排的横向移动功能在实际使用时，如何为布置安全座椅和照顾孩子这类工作提供便利和帮助。

总体来看，在 7 月份的销量有所承压后，比亚迪的调整非常快，新车改款的逻辑从原来的「卷技术、卷价格」开始向「技术下放+品牌升级+用户价值」的方向转变。

随着这种转变的深入，比亚迪不仅能在销量上止跌回升，更可能通过构建一个更有温度、更能打动人心的用户价值体系让自己再上一层楼。

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鸿蒙智行为什么要做一款旅行车？

毕竟在国内，旅行车依然是一个相当冷门且小众的市场，其市场份额占比常年在 1% 左右徘徊，国内目前卖的最好的两款旅行车蔚来 ET5T 和极氪 007GT 的月均销量也不过在 4000 辆左右，能想象的市场空间也不大。

享界内部的反对声音也不小，余承东在发布会上说：

很多同事反对，说我们（还是）做好卖的大 SUV，但我坚持一定要做。

享界坚持推出一款并不那么有「鸿蒙智行」味儿的车，细细想来，可能有两层原因。

首先是，享界 S9 为 S9T 提供了将其改造为旅行车相当好的基础。

其次则是，在 SUV 系列增长到顶的今天，鸿蒙智行迫切的需要「破圈」，而旅行车的目标群体年轻、消费能力强，恰好是鸿蒙智行最想要的那一批。

又大又好

市面上现存的旅行车产品，普遍都存在一个问题——旅行车往往受制于原版轿车车型的尺寸，导致车身比例和空间设计比较受限，既没有如 SUV 那般良好的通过性，也没有轿车一样的舒适性和节油能力，反而夹在其中不上不下。

而基于 S9 原车打造的 S9T，反而解决了这些不够完美的点。

在旅行车最看重的空间和实用性方面，享界 S9T 的整车尺寸为 5160 / 2005 / 1492mm，轴距为 3050mm，与轿车款享界 S9 相比，S9T 的车长、轴距数据保持一致，而车宽和车高得到了增加。

鸿蒙智行工程团队拉高了 S9 原来的车顶线条，在 D 柱位置做了下坠，将轮高比停留在 1:2，进而让 S9T 拥有了一个「性感」的臀部。

尾部姿态的改动为后备箱释放出了更多的空间，在目前市面上的旅行车产品中，享界 S9T 的空间和装载能力显著优于沃尔沃 V60，奥迪 A6 Allroda以及极氪 007GT 等车型。

此外，车辆座椅放平后可以与后备厢组成纯平空间，露营时可以当做「大床使用」，车辆还提供行李架及行李箱选装，行李架动态负载50kg、行李箱最大承重 35kg。

纯电动版车型更是配备了38L 前备厢，且支持 Knock-Knock 双击开启方式。

空间之外，旅行车用户关注的另一个重点则是续航。

享界 S9T 将提供增程、纯电两种动力形式，其中 S9T 增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，配备了 37kWh、53.4kWh 两种电池包，CLTC 综合续航里程最大可达 1305km；纯电版标配 100kWh 电池包，CLTC 纯电续航最大可达 801km。

享界 S9T 纯电版从 30% 充至 80% 需 15 分钟，而增程版从 20% 充至 80% 也需 15 分钟。

余承东为了打消车主们的续航焦虑，特意在发布会上提到了鸿蒙智行目前已经建成了十纵十六横的高速公路补能网络，覆盖了 3100 多个区县，鸿蒙智行合作的充电桩数量则来到了 140 万根以上。

在大空间和长续航的旅行车壳下面，则是我们已经相当熟悉的「华为全家桶」。

S9T 座舱内采用全新寰宇座舱设计搭载了 16.1 英寸中控屏、12.3 英寸液晶仪表盘以及 12.3 英寸副驾娱乐屏的组合，内置的鸿蒙座舱接入了 DeepSeeK 应用、支持六区域语音识别唤醒、多指飞屏操控、车内生物监测系统、车载 KTV、手机 APP 远程控制等功能。

新车标配副驾零重力座椅，支持一键躺平，后排座椅靠背同样支持电动调节，提供了更舒适的乘坐体验，内饰全系标配 Nappa 真皮座椅，全新智慧电动门和专属迎宾灯效也搭载在了新车上。

享界 S9T 搭载了 1 个 192 线激光雷达、3 个高精度固态激光雷达、3 个分布式 4D 毫米波雷达矩阵、2 个 4D 毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达和 4 个 MIC 组成，支持车位到车位领航辅助 P2P 2.0、对后向悬浮物、负向场景的感知识别，雨雾尘天气识别能力和泊车辅助能力都有得到进一步提升。

底盘方面，享界 S9T 全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，搭载华为最新的途灵平台3.0，升级了六合一全域融合架构，全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，路况适应性极强。

作为一款旅行车，享界S9T的底盘充分考虑了户外场景，底盘高度可调范围 113-163mm，拥有 430mm 的应急涉水深度。

非典型鸿蒙车

如果说 16 万元左右的尚界 H5 是鸿蒙智行突破自己价格标签的重要一步，那么享界 S9T 就是突破自己身份标签的重要一步。

目前的新能源车市场根据用途简单分类大致有 3 类车：

注重驾驶感受或自我感受，如小米；

注重家庭场景，如问界、理想；

注重行政商务，如尊界。

而目前在鸿蒙智行，在家庭和商务场景已经逐渐有成为霸主的趋势，尚界 H5 上市后，甚至可以形成从 15 万元到 100 万元的全价位垄断。

但是在注重自我感受，或者说情绪价值的车型上，鸿蒙智行在 S9T 之前是一片空白。这并不是一个可有可无的市场，小米 YU7 已经用创造历史的订单量证明了这个市场有几百万的规模。

然而华为整体的技术积累和品牌调性并不支持其造一辆讲求圈速、讲求赛道、讲求极致操控的车型，那么从已有能力出发，造一辆既有自我价值又有家庭属性的享界 S9T，自然成为了当下最合适的选择。

S9T 的外观设计充分体现了这一点，与众不同但又不过分张扬，只配备了前排的零重力座椅也说明了，S9T 对于车内关系期待更多的偏向于情感与亲密，这都是鸿蒙智行的其他车型并未触及到的。

甚至余总都为了配合营销开始打造起了「少年感」人设。

最后来看看价格——

增程 Max 30.98万元；

增程 Ultra 34.98万元；

纯电 MAX 32.98万元；

纯电 Ultra 36.98万元。

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国内市场在 15 日迎来了一位并不多见的美系选手——别克至境。

「至境」这个名字听起来有点陌生，它是别克全新打造的高端新能源品牌，只面向中国市场，由中国本土团队主导研发。

新品牌下的第一辆车是至境 L7，一辆定位在 20-30 万元级别的大中型增程轿车。

三度入华

在至境 L7 亮相之前，别克在预热的时候搞了一波致敬，对象分别是奔驰、理想、小米、特斯拉以及鸿蒙智行，其中对理想的致敬语是这么说的：

感谢，让增程成为主流之选。

让增程车在国内市场火起来，理想确实功不可没，但如果回顾历史，全球第一台量产增程车，正好是别克的母公司通用造出来的。

通用曾在 2010 年和 2017 年分别引进采用增程技术的雪佛兰沃蓝达（Volt）和别克微蓝5（Velite 5），但由于当时新能源技术并未起势，政策支持和基础设施都相对缺乏，导致两款车型都没有很好的销量表现。

而至境 L7，已经可以算得上是通用增程技术的第三次入华了，这台车上也首发搭载了采用后驱布局的别克「真龙」增程系统。

这套由上汽通用全栈自研的增程系统由搭载了一台 1.5T 的四缸增程器，可输出 115kW 额定功率和 230Nm 最大扭矩，发电峰值功率为 100kW。与之匹配的单电机的最大功率达到了 252kW，峰值扭矩超过 400Nm。

「真龙增程」与其他系统相比最大的优势在于，在满电和亏电状态下，车辆的动力不会大幅降低，别克实测零百加速分别为 5.9 秒和 5.98 秒，几乎没有区别。

这台增程器有着高达 3.6kWh/L 油电转化率，在别克至境 L7 上做到了百公里 0.5 升综合油耗，再搭配一块 40.2kWh 的增混专用电池，纯电续航可以达到 302 公里，综合续航 1400公里以上。

此外，别克这次在增程器的噪音控制上同样花了不少功夫，「真龙」增程的发动机与发电机采用同轴直连的一体式集成设计，能够大幅度降低增程系统启停时的振动噪音。目前行业内主流增程车型发动机介入噪音在 2dB 左右，而至境 L7 能将这一数值控制在小于 0.5dB。

智能跃迁

如果说「真龙」增程系统是别克的「老本行」，那么别克至境 L7 的座舱设计和智能化体验，则充分表现了别克对于中国新能源市场的理解。

至境 L7 采用了国产新势力常见的「双连屏 + 全景AR-HUD」的方案，搭载了一块 10.25 英寸的液晶仪表、15.6 英寸中控屏以及 50 英寸 AR-HUD 抬头显示系统。

车机功能和主流体验也相差无几，支持感知信息渲染、地图显示、媒体播放三大内容分屏，用户也可以根据需求自主调节分屏尺寸比例，手机 APP 远程控制、一键备车、哨兵模式、CarPlay、HiCar 手机互联等功能一应俱全。

至境 L7 座舱的核心是一块高通骁龙 SA8775P 芯片，其算力是 72TOPS（稠密），并且该芯片支持舱驾一体，能联动智能交互与智能辅助驾驶两大系统。

至境 L7 首发搭载了 Momenta  R6 飞轮大模型，是首个量产强化学习的智驾大模型，能够完成城市 NOA 领航辅助、不停车一键泊入等功能，还能够有效应对近距离加塞、鬼探头、盲区遮挡等高频高危状况。

在发布会现场别克特意展示了至境 L7 在极限车位的自动泊车功能，在让老司机都颇为头疼的断头路场景中，至境 L7 自动泊车仅花了 1 分 06 秒。

作为美式大沙发的代表，别克将自己在座舱舒适方面的经验都用在了这辆车上。L7 车长 5032 毫米、轴距 3000 毫米，比别克旗下的君越长出了一截，因此后排空间表现十分不错。

新车前后排四个座椅都有通风、加热、按摩功能，并且都带有头枕音响，副驾还配了双 120° 的零重力座椅，车内软包则大量使用了 Nappa 真皮包覆，顶棚使用翻毛皮包袱，细节处点缀了金属与木纹饰板，层次感明显。

再造「林荫大道」

别克选择先拿一款中型增程轿车来适应市场同样显得很「聪明」。

目前中国新能源市场中 SUV 车型正血流成河，贸然进入风险很大，而增程轿车市场却仅有马自达 EZ6、长安启源 A07、深蓝 L07 等为数不多的选手。

更何况，从 1998 年的新世纪到 2006 年的君越再到 2007 年的林荫大道，别克在中国消费者心中的中高端形象也多由轿车所建立，直到 2014 年，别克才推出了 SUV 昂科威。

细看至境 L7 的设计细节，也能发现不少别克在燃油时代的标志性风格。

全新的至境 L7 在前脸依旧延续了别克标志性的「展翼」设计，L 形前灯组上半部分是日间行车灯，下半垂直部分则是远近光灯，新车前保险杠下部带有主动式进气格栅，车身多处都使用了黑色装饰件和镀铬饰条。

至境 L7 整车长宽高分别为 5032 / 1952 / 1500mm，轴距为 3000mm，车身造型是别克一直以来的舒展大气风格，使用了强调豪华的亮色多辐条轮毂和小鸭尾来增加一些时尚和运动气息。

至于车尾，至境 L7 采用了全新扩散式布局的贯穿尾灯，在灯组中央位置加入了「智驾小蓝灯」。

去年 9 月，上汽通用总经理卢晓带着新管理团队亮相时曾立下一句军令状：

2025 年要全面吹响反攻号角！

而至境就是这场反击的重要一步，从目前的信息来看，至境 L7 在中国用户关心的智舱、智驾以及续航方面并无明显短板，别克过往在燃油车时代积累的品牌认知度与造车经验，也能成为相当重要的助力。

但别克至境，能否像丰田铂智和日产 N7 那样，成为美系品牌在新能源时代的车型标杆，还需要一个足够厚道的上市价格。

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