网络上最近爆出了一组理想 i9 的伪装车谍照。

从为数不多的几张照片来看，理想 i9 的开发似乎还处于非常早期的阶段。测试车上覆盖了厚厚的伪装，车身样式还未完全定型。

观察车辆前脸部分能看到与理想 i8 和 i6 车型较为相似的格栅造型和机盖线条，大灯组的位置依然位于前脸下方两侧。

但奇怪的地方在于理想 i9 伪装车的车头部位有一个较为明显的隆起，且隆起部分和前机盖之间存在凹陷，与理想 i8 和 i6 的造型区别较大，应该是此处的设计并未完全定型。

另外伪装车车顶处有一块凸起的区域，大概率是为激光雷达保留的位置。

伪装车车身侧面的整体线条和理想 i8 较为相似，但尾部区域目前做了隆起形状的伪装，理想似乎将在 i9 上采用新的车尾造型，车辆第三排的乘坐空间和后备箱容积或许会有所增加。

此外理想 i9 伪装车后部预留了传感器的位置，应该会继续采用理想 i8 上那套流媒体后视镜配置。

车身尺寸方面，目前没有准确信息，但作为 9 系车型，i9 的尺寸预计将和理想 L9 相差不多，即车长 5.2 米，轴距 3.1 米左右。

按照目前伪装车的完成度来看，理想 i9 的实车大概率要等到明年才能正式亮相了。

理想 i9 暂时离得有点远，咱们先来看看 i8 和 i6 这两款离得较近的车。

8 月份，理想汽车一共交付了 28529 辆车，而在 6 月份这个数字是 36279 辆，5 月份则是 40856 辆，连续 3 个月有所下滑。

销量或许会存在短期的波动，但背后有两个趋势却很明显：

一是，高价位增程车型的增长和市占率或许已经到达极限了。根据乘联会的数据，今年 7 月份增程车的零售销量为 10.2 万辆，比去年同期低了 11.4% ，而纯电车型则上涨了涨了 24.5% ，各家新势力中纯电和增程的结构比例也从去年的 43：57变成了 64：36 。

二是，理想一直以来营造的「冰箱彩电大沙发」的家庭用车认知，正在被越来越多的更低价格车型所替代。尤其是隔壁主打「半价理想」概念的零跑，在 15 万元左右配齐冰箱沙发的车型助推下，月销量一路大涨，达到了 57066 台。

理想自然也感知到了趋势，他们对 i8 寄予了厚望，为此不惜推迟上市并花费大量的精力和资源修改设计，但结果却不太尽如人意，业内去年猜测 i8 的首月销量在 2000 台左右，但官方并未公布成绩。

在这个需要快速发声占领舆论高地的时代，沉默往往会被当做失败。

理想 i8 确实有点进退两难，虽然调了一次价格，但是和友商比起来，还是好的不够明显。尤其是对比同期发布的乐道 L90，似乎也很难给到市场一个过目难忘的优势，而乐道 L90 却靠着 28 万元的价格、3110mm 轴距、空悬以及那个巨大前备箱，首月销量一举破万。

理想品牌在 8 月份也受到了不少损失，或许这也是理想上月销量不佳的一个重要原因。

除了「卡车对撞」事件之外，网络上出现了大量的关于理想车主素质低下、乱停车的信息，在 i8 上市快一个月之后，各个短视频平台上依旧能刷到不少此类视频。李想本人表示「遭到了黑公关」，但无论是不是有人在幕后操纵，带来的直接后果就是，理想身上的这个负面标签，在短期内确实很难去除。

但还在，理想还有一步能够翻盘的棋——即将在这个月上市的理想 i6。

理想 i6 目前的外部信息基本上已经被曝光的差不多了，根据实车图来看，i6 采用的是与理想 i8、理想mega 相同的设计 语言，头顶配备了激光雷达，采用了低风阻轮毂和隐藏式门把手，整体的运动感也更强。

在车身尺寸上，理想I6的长宽高为4950mm / 1935mm / 1655mm，轴距约 3000mm，采用 5 座布局，空间体验上应该比 i8 要好。

内饰设计虽然还没有曝光，但是预计和 i8 大差不差，不会有太大变化。

动力上，根据申报信息，理想 i6 将提供后驱、四驱本两个动力版本。后驱版本最大功率为 250kW，四驱版本前后电机功率分别为 150kW 和 250kW，全系配备 87.3075 度的磷酸铁锂电池包，后驱版本纯电续航 710km，四驱版本的纯电续航 660km，支持 5C 超充。

参考理想 L6 ，i6 的价格区间大概会在 25 万元左右，这也是 Model Y、小米 YU7、智己 LS6、智界新 R7 的主力价格段，这个价位段的用户对价格和配置相当敏感，很考验理想的定价以及 SKU 规划能力。

之前有媒体报道说理想给供应链那边的 i6 销量预期是每月 2.5 万辆，内部甚至接近 3 万辆，还说为了达成这个目标，车价可能低于 23 万元。

李想本人第二天就出来辟谣说，i6 的月目标销量大概在 9000 到 10000 辆，加上 i8 的 6000 辆和 MEGA，期望理想纯电的销量稳定在 1.8 万辆至 20000 左右。

从最近李想的微博中，还能发现一个有意思的地方就是，李想最近一段时间说话谦逊了不少，「纯电赛道高手很多，想达到这个目标肯定很不容易」，没有了之前「怼天怼地」的感觉。

总之，i6 又将是一款「只许成功，不许失败」的车，理想在定价和配置上会给出怎样的惊喜，很值得期待。

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岚图今年发布的新车都讲究一个「坚定投华」。

目前岚图旗下的四款车型梦想家、FREE、知音和追光的新款车型都将搭载华为乾崑智驾系统和鸿蒙座舱 5，在某种程度上，或许也能称的上是第六界了。

28 日下午发布的新款岚图知音则稍显特别一点——它是首款岚图与华为深度协作并联合调试的纯电车型，新车共提供了三款配置，价格分别为 20.29 万元、22.29 万元、24.29 万元。

华为在辅助驾驶和智能座舱领域上的优势与岚图在整车制造和空间布局中的积累，让新款岚图知音成为了一款几乎没有配置短板的车型。岚图 CEO 卢放更是直言，「这辆车将提供给家庭用户一步到位的体验」。

先来看看家庭用户最在意的空间表现方面，新款岚图知音车长 4810mm，宽 1900mm，高 1636mm，轴距为 2925mm，岚图在这个车身尺寸下秉承「机械空间最小化，生活空间最大化」的设计理念实现了 90.8% 的得房率，车内实用空间 5.2㎡，新车后排腿部空间 1038mm、后排头部空间 995mm、座椅宽度 1380mm，超过了许多豪华品牌的中大型 SUV。

此外，新车共提供了 35 处储物空间，后备箱常规容积为 580L，并额外提供了 72L 隐私储物格，在放置 2 个 28 寸行李箱和 1 个 20 寸登机箱后，仍有剩余空间可容纳儿童安全座椅、折叠婴儿车等家庭出行必备物品，后排座椅全放倒后整车最大容积可以拓展到 1600L。

主打家用的新款岚图知音在舒适性配置上做到了「入门即满配」。全车四个主要座椅均标配通风、加热和按摩功能。主驾支持 16 向电动调节，副驾配备零重力座椅，可调整臀角和膝角角度，并内置 8 个气袋，提供多种按摩模式，后排座椅则支持 11–127 度的电动调节。

新车整车内饰材质均采用了OEKO-TEX 认证的亲肤面料，软包面积达到 16.4 平方米，仪表台等部位采用天然木纹和金属拉丝面板装饰来营造豪华感，并在 100 多处关键部位填充声学包，采用四门 6mm 双层隔音玻璃搭配米其林静音轮胎来有效隔绝风噪和胎噪。

新款岚图知音搭载的华为鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 和 华为乾崑智驾 ADS 4 系统就让人非常熟悉了，简单总结如下：

• 10.25 英寸仪表、29 英寸 AR-HUD（亮度 15000 尼特）、15.6 英寸中控屏以及带有 7.1.4 环绕声场的VOYAH Sound 剧院级音响。
• 支持手机/平板/智能家居互联、应用流转、导航续接、音乐无缝切换等，可以实现四音区识别，支持连续对话、可见即可说、上下文理解。
• 28 颗各类传感器+ 1 个 192 线激光雷达，支持「车位到车位」的全场景智能辅助驾驶，支持离车泊入、记忆泊车、循迹倒车等。

新车仅提供纯电版本，基于 800V 高压碳化硅平台打造，提供后驱和四驱两种版本，电池则提供 81 度和 112 度两种选项，CLTC 续航里程分别为 600km 和 901km。

其中后驱车型最大功率为 230kW，四驱车型前后电机功率分别为 175kW 和 230kW，综合功率 405 kW，百公里加速约 4.3 秒。 新车支持 5C 超级快充，峰值功率 440kW，20% 至 80% 的电量补充大约需要 10 分钟。车辆同时支持 6 千瓦对外放电和车车互充功能。

岚图知音底盘采用前麦弗逊与后多连杆独立悬架，并全系标配了 EDC 可调阻尼系统，车辆可根据路况与驾驶行为实时调整减震器阻尼力，在通过减速带和高速过弯时提升舒适性和稳定性。

安全性方面，岚图知音车身采用高刚性笼式结构，关键部位使用热成型钢，车门配有 2000 MPa 铝硅涂层防撞，电池组具备 16 层结构防护。主动安全系统搭载了华为乾崑 CAS 4.0 防碰撞系统，具备前后向自动紧急制动、侧向障碍物防碰撞及增强型紧急转向等功能。

最后，岚图知音整体造型相比 FREE+ 系列年轻了不少，虽然整体年轻了不少，但新车前脸由此前的全封闭式换装成熏黑的格栅装饰，并配备了 264 颗车规级 LED 灯珠组成的超大灯幕，支持 8 种预设智慧灯效。

车身侧面则换装了更运动的 20 英寸双五辐式轮毂，车尾采用贯穿式尾灯设计，配备两段式扰流板，示宽灯内侧位置设计了驾驶辅助提示灯。

「投华」给岚图带来的销量提升非常立竿见影，之前上市的新款岚图 FREE+ 改款后销量连续多周都保持在了千辆左右，截止 8 月 24 日，岚图 FREE+ 当月累计销量已达 4110 台，甚至超过了问界 M5 稳坐 30 万以内华系车型销量 Top1 。

而这台偏向于纯电用户的岚图知音，在「入门即满配」以及双鸿蒙加持下，在 20 万元左右的纯电市场也相当能打，上市 12 分钟后，其大定订单超过了 3000 台。

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今年上海车展前夕，华为乾崑召集了 11 位合作车企的高管，举办了一场信息量巨大的发布会。在长达两小时的发布会里，外界期待已久的 ADS 4 正式揭开面纱。

一直以来，华为 ADS 的每一次迭代，都会被放在放大镜下审视，这次自然也不例外。更何况，当下的时间点十分微妙，行业对 L2 级辅助驾驶的宣传正在收紧，L3 又还差临门一脚。

在这样的十字路口，所有人都在看着华为怎么做、怎么说。

而他们的做法是，将技术进一步下放，用规模换取数据和迭代速度——把一套领先的辅助驾驶系统，覆盖到更主流的 15 万元级车型上，最终用庞大的用户基数和真实的道路里程来证明自己。

所以今天，不只是问界和智界，连 15 万元级的尚界也来了。

问界 M8，冲向高端纯电

问界亮出的第一张关键牌，便是首次亮相的 M8 纯电版。它承载着整个鸿蒙智行向上突破的野心。

作为一款全尺寸 SUV，M8 的车长接近 5.2 米，车宽 2 米，轴距超过 3.1 米。在设计上，它没有为了追求低风阻而采用溜背造型，而是保留了余承东所说的「高头大马」式的端正车身，以此保证了内部乘员舱的可用空间。

即便如此，通过在设计之初就定下的严苛目标，M8 依然做出了 0.255Cd 的低风阻系数，远低于尺寸相近的传统豪华 SUV。

余承东在发布会上强调：「在保持车高大威猛的情况下，还能实现这样的低风阻，是非常不容易的。」

庞大的身躯不仅带来了更强大的气场，也赋予了它出色的通过性。余承东表示，M8 纯电版 700mm 的涉水深度和最高 220mm 的离地间隙，超过了奔驰 GLS 等 SUV 车型。

进入车内，M8 的核心卖点是「舒适」。

余承东称，无论是五座还是六座版本，车内的每一位乘客都能得到很好的照顾。全系标配的「舒云座椅」，采用 Nappa 真皮和 10 层回弹海绵，提供了不错的支撑和包裹感。

尤其值得一提的是第三排，问界 M8 在这里做出了 960mm 的头部空间——相当于普通紧凑型 SUV 的后排，成年人也能舒适乘坐。

「1.8 米的高个子坐进去，头部仍然有很大的空间」。余承东说。

同时，出色的整车 NVH，让车辆在 120km/h 高速行驶时，车内噪音依然能维持在 60.8dBA，比一些百万级的竞品更安静。

储物方面，M8 同样毫不吝啬。

一个 149L 的智能电动前备箱，支持手势、语音、双击等多种开启方式，取物时车身还能自动降低。五座版的后备箱空间超过 1000L，地板下方还有 110L 的暗格；而更难得的是六座版，在坐满三排的情况下，后备箱容积也接近 400L，可以轻松装下六个人的随行行李。

一个 149L 的智能电动前备箱，加上五座版下高达 1086L 的后备箱空间，足以应对全家出行的装载需求。

而更难得的是六座版，在坐满三排的情况下，后备箱容积也接近 400L，可以轻松装下六个人的随行行李。

当然，作为华为深度赋能的产品，M8 的核心技术才是其真正的护城河。它基于全新的高压纯电平台打造，采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬挂，并配备了双腔空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减震器。

与此同时，在华为途灵平台的加持下，「猫头鹰极致转向」功能让这台大车的转弯半径仅为 5.75m。

动力上，M8 首发了华为 DriveONE 高压七合一电驱，CLTC 效率高达 92.2%，并标配了基于 800V 平台的宁德时代 100 度电池包。

这套高效的三电系统，为 M8 带来了最高 705km 的 CLTC 续航里程。

余承东还称，这是一个比较「谦虚」的数字，因为 M8 的续航达成率非常高，实测普遍在 82% 以上。在补能方面，充电 15 分钟即可从 30% 补充至 80%。

为了给纯电出行提供保障，问界在制造和补能网络两方面都做了充足的准备。赛力斯汽车总裁何利扬在发布会上介绍，问界联合宁德时代开创了「厂中厂」的合作模式，从源头保证高端电池的研发、生产与供应。

而在用户端，问界计划在未来三年，通过自建、合建等方式，在全国高速服务区、高频生活区以及经典自驾路线上，建设超过 4000 座充电站，以解决用户的补能焦虑。

最后是价格：

• 问界 M8 纯电 Max+ 长续航版：大五座 35.98 万元，享六座 37.98 万元；
• 问界 M8 纯电 Max+ 四驱版：大五座 37.98 万元，享六座 39.98 万元；
• 问界 M8 纯电 Ultra 四驱版：大五座 42.98 万元，享六座 44.98 万元。

增配降价，智界 R7/S7 同步进化

智界新款这次的价格相当有诚意，概括起来就是增配降价。

智界 R7，纯电版和增程同价，Max 版 24.98 万元、Max+版 26.98 万元、Ultra 版 30.98 万元。

智界 S7，全系纯电，Max 版 22.98 万元，Max+ 版 24.98 万元，Ultra 版 28.98 万元。

新款智界 R7 整体延续现款车型设计，其长宽高分别为 4982/1981/1634mm，轴距为 2950mm，采用 5 座布局。

细节部分，新车在前机盖中央和轮毂中央换装了全新样式的品牌徽标，对前大灯组进行微调，增加了类似矩阵式灯芯的装饰件。配色上新增了一款「极光绿」外观色，同时还提供深空灰、鎏金黑、陶瓷白三款免费颜色，以及幻影紫、晴光蓝、碧波青、暖星云和大都会红五款选装颜色，整体均以年轻运动为主。

车身侧面和尾部变化不大，提供了包括 21 英寸多辐式熏黑轮毂、黑色后视镜、黑色车窗装饰条、黑色尾翼、黑色尾部标识等的黑曜套件选装包。

智界 R7 内饰在设计方面做了简单调整，增加了双拼内饰色可选，中控台下方区域的中央杯架盖板和车门饰板处将采用官方称之为「凝光贝母」的工艺打造，在阳光下可以反射出独特光泽。

智界 R7 升级到了 16.1 英寸的全新空中屏、带按摩、加热以及通风的主副驾双零重力座椅，后排的乘坐空间有所增加，腿部空间来到了 956mm，头部空间也超过 1000mm。新车也将全系标配电动遮阳帘、 21 扬声器音响、智能冷暖箱和车外控车功能。

在辅助驾驶方面，新款智界 R7/S7 将全系搭载华为 ADS 4 辅助驾驶系统，标配 192 线激光雷达、后向高精度固态激光雷达、4D 毫米波雷达和 ADS 小蓝灯，可实现高速/城区领航辅助驾驶、智能泊车、全向防碰撞预警系统等功能，具备更强的主动安全性能。

并且智界老车主将可以从今年 9 月份开始陆续升级到华为 ADS 4。

在华为途灵底盘的加持下，智界 R7 将拥有更好的动态转向辅助，驾驶时更顺，转向时更稳，并可以做到在 120km/h 高速行驶爆胎时的车身稳定控制。

R7 的升级功能都将在智界 S7 上同步更新，并免费赠送外观运动套件。

新款智界 R7 将继续提供增程版和纯电版可选，增程版搭载奇瑞第五代 1.5T 增程动力系统，最大功率为 115 千瓦，后驱版搭载最大功率 200 千瓦驱动电机，百公里加速 7.4 秒，新车有容量为 37 千瓦时和 53.4 千瓦时的两种电池组可选，CLTC 纯电续航分别为 251km 和 360km，馈电油耗为 5.68L/100km，综合续航超 1600km。

增程四驱版车型系统综合功率为 365 千瓦，综合扭矩为 679 牛·米，百公里加速 4.9 秒，匹配，电池组容量为 53.4 千瓦时，CLTC 纯电续航 331km，CLTC 综合续航里程可达 1673 公里。

R7 纯电版车型，同样有后驱版和四驱版可选，后驱版电机最大功率 215 千瓦，百公里加速 5.9 秒，有 82 千瓦时和 100 千瓦时两种电池组可选，CLTC 纯电续航分别为 667km 和 802km；纯电四驱版车型系统综合功率 365 千瓦，百公里加速 3.9 秒，电池容量为 100 千瓦时，CLTC 纯电续航 736km。

新款智界 S7 则全系采用纯电驱动，后驱版最大功率 215 千瓦，四驱版系统综合功率 365 千瓦，有 82 千瓦时和 100 千瓦时两种电池组可选，CLTC 纯电续航分别为 705km、855km 和 785km。

鸿蒙智行也在寻求突破

发布会的最后，余承东也正式预告了尚界 H5 将搭载华为 ADS 4、192 线激光雷达、鸿蒙座舱，将有 655km 续航的 80 度电版本和纯电续航 235km、综合续航 1360km 综合续航的增程版本。

其预售价格为 16.98 万元起。

无论是问界前所未有的展现出了对纯电车型的重视，还是智界车型贯彻「加配降价」的策略，乃至更亲民的尚界的出现，都印证了一件事——
在问界的增程豪华智能 SUV系列销量几乎到达顶点后，鸿蒙智行正在积极探索其他新的增长点。

目前看来，问界承担着在高端纯电市场塑造用户心智，开拓新市场的任务，而智界和尚界则会进一步下沉，在 15-30 万左右的市场当中，和其他品牌贴身肉搏。这个目标能否达成，不仅决定着鸿蒙智行的销量能够突破现状再攀高峰，也会在很大程度上影响合作伙伴们对华为智选车模式的资源投入和合作信心。

今年 6 月份，鸿蒙智行全系交付 5.27 万辆，创下了单月的历史新高，其中问界占比 8 成，达到了 4.6 万辆，享界 4200 辆。智界「双 7」3500 辆。7 月份，鸿蒙智行累计交付新车 4.77 万辆，稳居新势力销量第一阵营，其中问界交付 4.07 万辆，享界 2000 辆，智界 4500 辆。

综合近半年的成绩来看，智界的销量大约占整个鸿蒙智行的 16.2% 左右，享界则约为 5%。

无论从销量上看还是从各界之间的内部竞争上看，智界和享界对于目前的现状显然都不那么满意。

智界这边，8 月 7 日奇瑞与华为签订了 2.0 版本的战略合作协议，双方宣布将围绕智界投入超百亿元、组建 5000 人研发团队，并启动产销服一体化独立运作。

这似乎在某种程度上是华为和奇瑞两家对业内一直传言的「奇瑞对智界合作三心二意」的回应。

智界的首款车型 S7 在上市时因为交付问题错过了爆发期，后面进行了多次改款都没能提振销量；R7 在去年刚刚上市时月销量一度冲到 1.6 万辆，但今年来销量也在一路下滑，在小米 YU7 上市当天，更是宣布官降 2 万元；奇瑞新车发布用智界直播间之类的问题也让很多车主相当不满。

在这次的 2.0 合作模式下，智界将从奇瑞独立出来，成为五界中唯一的的产销服一体化独立运作的品牌，拥有专属智界的设计中心，专属研发团队以及智界超级工厂和武汉用户中心。奇瑞也明确了「只控股，不指挥」的原则，让华为来主导管理与决策。

与此同时，北汽也在不断加码享界。

一方面，北汽新能源已组建了 「享界事业部」，主体包括营销中心和享界工厂。另一方面，北汽将把享界品牌研发资金定为第一优先级，并调动北汽集团渠道资源，重点覆盖一至三线城市，年内计划建成数十家享界专网用户中心。

升级后的智界双 7 开启预定 8 小时，订单量就火速突破 20000 台，正式上市 1 小时，大定突破 5000 台，似乎在某种程度上印证了华为主导车型研发的正确性。

但后续能否在制造、交付、销售、服务上做到全流程的把控和升级，才是「五界」能否在市场的激烈竞争中站稳脚跟的关键。

*本文为李华、芥末共同撰写。

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