雷军在今天发布会一开场就先带来了一个重磅消息——

小米 SU7 Ultra 的原型车在纽北赛道的最新圈速来到了 6 分 22 秒 091。

这个成绩排在纽北官方赛道榜的第三名，前两名分别是保时捷 919 Hybrid EVO 和 大众 ID.R。

雷军解释了一下小米 SU7 Ultra 为什么一定要挑战纽北赛道：

为了坚定的对标保时捷这些顶尖车企，在赛道上认真的打磨技术，然后应用到量产车上。 想要在纽北跑出一个好成绩，除了车辆的性能和动力要好，还需要车辆有出色的底盘、刹车、散热，对车辆的可靠性、耐久性、安全性都有很高的要求。

小米同时带来了大家期待已久的小米 SU7 Ultra 纽北特别版，这个版本限量 100 台，2025 款车型限量 10 台。

纽北特别版的配置和纽北刷圈车型的配置基本一致，只是在一些合规性配置上做了简单调整。

具体来讲，纽北特别版加装了赛道专业套装，包含了贝赛斯的绞牙减震器、赛用刹车片、倍耐力的 P Zero 高性能轮胎还附送一条 PZS 的热熔轮胎，此外还有锻造轮毂和碳纤维的车顶、后轮眉、双风道、大尾翼以及底护板，座椅也更换为了赛车座椅和带有纽北 Logo 的六点式安全带。

小米 SU7 Ultra 纽北特别版的定价为 81.49 万元，也可以在 SU7 Ultra 上单独选购 10 万元的赛道套装。

雷军丝毫没掩饰小米汽车的野心——

SU7 追赶保时捷，YU7 挑战 Model Y。

雷军直言，

YU7 的标准版不是入门版，它的配置极为的强大，相当于友商的 Max 版和 Ultra 版。

雷军不仅做了一张对比表来证明 YU7 比 Model Y 配置更高更强大，在定价上也决定比 Model Y 便宜1 万。

所以小米首款高性能 SUV YU7 的最终价格来到了——

标准版 25.35 万元，Pro 版 27.99 万元，Max 版 32.99 万元。

小米对「舒适」的新理解

具体到车型配置上，之前小米已经曝光了 YU7 的四种颜色，分别是熔岩橙、宝石绿、钛金属、流金粉。在发布会上，小米又带来了珍珠白、深海蓝、影青色、 玄武岩黑和丹霞紫五种颜色。

雷军说，「小米针对不同人群和需求设计了这九款颜色，比如车主如果是社牛，建议选宝石绿、熔岩橙等跑车色，如果是稳重性可以选钛金属、珍珠白等颜色。」

YU7 标配的是 19 寸的钻石长续航轮毂，同时也有 20 寸和 21 寸的各种轮毂以及悬浮车标可以选。

内饰配色上除了之前曝光的松石灰、珊瑚橙和暮影蓝，这次还新增了一款鸢尾紫内饰色，这款内饰的座椅是灰色，周边包裹则是紫色。

在座椅舒适性上，小米 YU7 的主副驾座椅都可以选配零重力座椅，并且带有 10 点式按摩；后排座椅则支持了最大 135° 的电动调节，头枕也进行了加厚加宽，在躺着的时候两侧都可以给头部很好的支撑。

大家之前看到小米 YU7 的运动造型都对其后排空间有些担忧，但经过我们的实测，对于正常身材，小米 YU7 的后排空间完全够用。雷军在发布会上也介绍到，小米在设计时用了 1.88 米的假人，其头部空间有 100mm，膝部空间为 77mm。

新车在储物空间上也没有妥协，后排座椅可以变成 1.8m 的大床，全车共有 36 处的储物空间，电动前备箱的容积为 141L，后备箱则有 678L 的容积。收纳空间的最大亮点则是在后排座椅下设计了一个二排抽屉可以放小朋友的玩具和毛毯等物品。

在小米最擅长的智能化部分，小米 YU7 提供了两个 80W 的无线充电器、三档可调的化妆镜、防眩目的后视镜、盲区监测警示灯以及智能冷暖箱，还有支持杜比全景声的 25 扬声器的音响系统。

雷军还特意提到了小米 YU7 的两个亮点。

第一个是 YU7 全系标配了静音夹层玻璃以及全车做了 200 多处的噪音优化，在 30 多处关键部位都用了行业一流的隔音材料，第二个则是小米 YU7 配置了使用最新一代 EC 调光玻璃的全景天幕达到了物理遮阳帘的水平。

运动、豪华、智能，三者兼得

当然作为一台豪华高性能的 SUV，小米 YU7 在性能和续航方面也做到了行业顶尖。
YU7 一共有三个版本：单电机后驱的标准版、双电机四驱的 Pro 版，还有双电机四驱的 Max 版。

– 标准版车型的最大功率为 235kW（320 马力），零百加速 5.88 秒，最高车速为 240km/h；
– Pro 版车型的最大功率为 365kW（496 马力），零百加速 4.27 秒，最高车速同样为 240km/h；
– Max 版车型的最大功率为 508kW（690 马力），零百加速 3.23 秒，最高车速为 253km/h。

三款车型搭载的都是 V6s Plus 小米超级电机，最高转速提升至 22000rpm，同时标配连续阻尼可变减振器，Pro 版及以上车型用上了闭式双腔空簧，Max 版还多了 Brembo 四活塞固定卡钳，100km/h 刹停距离只有 33.9 米。

在调教上，YU7 在运动的基础上兼顾了更多的舒适性，全系标配的智能底盘可以道路预瞄和主动调节，比如在下地库的时候能够自动调节底盘的高度，遇到减速带，则可以自动把悬架的阻力调小。全系搭配的可变转向比技术则可以让 YU7 在高速和低速场景下拥有不同的车身灵活性，整车的最小转弯半径也来到了 5.7 米。

电池方面，YU7 这次起步就是 96.3kWh 的大电池，标准版的 CLTC 续航里程达到了 836km，成为中大型纯电 SUV 里续航最长的车型；双电机的 Max 版本也有 770km 的 CLTC 续航，同样是四驱纯电 SUV 的续航冠军。

同时 YU7 全系采用了 800V 碳化硅高压平台，Max 版本的充电倍率来到了 5.2C，充电 15 分钟最大补能 620km，10%-80% 最快充电时间为 12 分钟。

YU7 搭载了小米自研的 4 合 1 域控制器，将辅助驾驶、智能座舱、整车控制器和通讯模块都全部整合到了一起，在高度集成之后，不仅减少了空间占用也实现了全链路的能效优化，整个控制器里面，小米用了 4nm 的英伟达 Thor 辅助驾驶芯片，座舱芯片则使用了骁龙 8 GEN 3。

整个 YU7 座舱最大的亮点就是这块「天际全景屏」，小米通过投影技术，在前风挡下方形成了一道横贯仪表台的一体式环绕信息光带，长达 1.1 米。

YU7 这个全景显示的可视峰值亮度达到了 1200nits，全局 903 分区控光，内嵌超黑显示涂层，且融合了畸变矫正算法，里面的内容，则由三块 Mini LED 屏幕提供。

功能上，它可以和车辆状态进行联动，切换驾驶模式时和启动辅助驾驶时能够显示相应的内容，打转向灯时的盲区画面，也会在其中显示大大提升了车辆的科技感和交互感。

端到端的小爱大模型也搭载到了小米 YU7 上，不仅实现了多模态的融合应用，也支持了车外小爱的功能，小米在车外装了 8 个麦克风和一个扬声器，可以通过声纹识别和数字钥匙实现打开前后备箱等功能。

小米这次充分发挥了「配件厂」的实力，YU7 主副驾的螺纹接口新增了 27 瓦的供电功能，全车还有 9 个磁吸点来拓展纸巾盒、眼镜盒、无线手机支架等各种配件。新的 4K 云台摄像头和 AI 空间交互传感器也分别支持车主实时查看车内状态和支持车内手势控制。

在之前不够强的智驾能力上，小米 YU7 进行了全面优化。

YU7 使用了英伟达最新的 Thor 芯片，拥有 700TOPS 算力，并且标配了激光雷达以及 4D 毫米波雷达，车辆还增加了高度信息感知能力。小米端到端辅助驾驶 HAD 目前已经用上了 1000 万的 Clips 版本（Clips 是指端到端大模型学习用的场景片段），后续学习片段仍在持续增加。

按照规划，小米 YU7 将全系搭载 1000 万 clips 的端到端辅助驾驶 HAD，而 SU7 Pro、SU7 Max、SU7 Ultra 预计七月下旬正式升级。

雷军在《小米创业思考》中曾经分享过小米在未来 10 年的发展方向——

– 在产业端进一步推动「互联网+制造」，推动制造业全链条的效率革命。
– 在用户端推动关注人性化关怀的科技体验，围绕用户构建「人与万物紧密」连接的科技生态。

小米在 SU7 和 YU7 两款车上面的进步成功，正是小米公司在这条发展路线上的阶段性成果——在 YU7 发布仅 3 分钟后，大定数就突破了 20 万台，这毫无疑问创造了世界汽车史上的新纪录。

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6 月 23 日是电影版《头文字 D》上映的第 20 个年头。

影片中藤原拓海的形象过于经典，甚至一度成为了「漂移车手」的代名词。

土屋圭市和 ROOTS JDL 就曾举办过一场比赛，比赛内容是驾驶 AE86 漂移，他们要从近百台 86 之中找出一位真正里的「拓海」。

只可惜，到场的几乎都是「文太」，也就是一帮中年大叔。

没有什么别的原因，单纯因为想要用 AE86 玩好漂移，需要对车辆的悬挂、车身、发动机和轮胎进行一系列改装，而这一套没有几个「拓海」玩得起。

哪怕是拓海本人，最后要赢，也需要那台赛用 11000 转 240 马力 4A-GEU TRD 发动机。

Toyota 最强四缸机

而这台发动机的普通版本，代号 4A-GE 的 1.6 升直列四缸发动机在 1983 年初次问世时就号称「同级最先进」。

从确定研发这台引擎开始，丰田定下的方向就是突出运动性能。

在当时很多 1.6 升发动机还停留在单顶置凸轮轴甚至化油器供油的时候，4A-GE 已经用上了 16 气门和先进的 EFI 喷射装置，并采用了成本更高的锻造工艺制成的曲轴来取代成本低廉的铸造部件。

相比于如今在高转引擎上常见的 20-25 度的气门夹角，丰田和雅马哈的工程师为 4A-GE 设定了非常特殊的 50 度气门夹角，并采用了较大直径的进气歧管来适应改装需求，做样做的优点是保证经过大幅度改装的引擎在高速运转时也能获得足够的进气量，但是相应的在引擎处于中低转速时也会因为进气速度减慢而造成扭矩丧失。

丰田的工程师们为了解决这个问题，在引擎上加入了 T-VIS 可变进气系统来兼顾低扭和高转速功率，其核心是安置在引擎进气歧管内的阀门，通过阀门的开闭来改变进气道数量。

引擎处于中低转速区间时，进气歧管中八条进气道阀门将有一半处于关闭状态，通过进气道直径的改变来保证引擎吸入的空气处在较高流速。高转速下进气道中全部阀门打开，保证引擎获得足够进气量。除此以外，空气通过单侧进气道进入燃烧室会形成不对称的涡流，可以更好的将燃油雾化。

在后来的第二代和第三代 4A-GE 引擎上，丰田补强了曲轴结构以及活塞阀等部件，为引擎换上了直径更大的连杆，缩小了进气管直径，并进一步将压缩比从 9.4:1 提升至了 10.3:1。

根据丰田的官方数据，日规版的 4A-GE 最大功率为 130 马力 / 6600 转，峰值扭矩可以达到 149 牛米 / 5200 转。

虽然账面数据看起来平平无奇，但是由于可靠性高、结构简单、改造难度低和自重较轻，4A-GE 引擎受到了赛车手和改装车爱好者的追捧，并随着「头文字 D」 的爆火成为了改装车迷心中的一代神机。

其中最出名的就是那台 AE86。

在丰田的命名逻辑中，A 代表发动机（4A 系列），E 代表花冠，8 代表第五代（E80 系列），6 则代表该款式的变体车型。丰田在 1966 年推出了初代 COROLLA，1968 年推出 FASBACK 形态的衍生车型 SPRINTER。直到1970 年改款之前 SPRINTER 仍然属于 COROLLA。

不过与 COROLLA 一起踏进第二代之后，SPRINTER 就在 1971 年增添了四门型号，自此以独立车系的姿态发展。COROLLA 与 SPRINTER 就这样分了家。1983 年 3 月丰田增设轿跑型号，共推出了两款车型：一款是带有固定大灯的 LEVIN（闪电），另一款则是带有弹出式大灯的 SPRINTER TRUENO（雷声）。

主角藤原拓海驾驶的就是后者。

这台车身上几乎集齐了所有年轻人所渴望和热爱的东西，廉价又不乏乐趣、容易改装和升级、表达叛逆的个性，并且这一切都融入进了同一个符号里面——

一台贴着白底黑丝拉花+「藤原豆腐店」字样的 AE86。

「漂移王」的遗憾

我们都知道拓海的遗憾，女友援交的打击与山道上的引擎爆缸，让这个漫不经心的少年进行了人生第一次深刻的哭泣。

但这种遗憾在日后的每年、每月甚至每天都会有，一如登上赛道的拓海原型——土屋圭市。

在日本赛车界，土屋圭市习惯以高速甩尾以增加弯道速度追上对手而成名，这种特殊的驾驶技巧在当时还无人能出其右，因此他也被冠上了「漂移王」称号。

1956 年出生的土屋圭市在年轻时加入了「山路暴走族」，成为了飙车族的一员，在发生了一次撞山事故之后，土屋圭市决定去自家附近的碓冰山道来锻炼驾驶技术。

伴随土屋圭市成长的，就是那辆 AE86，这是他最青睐的平价跑山车，成名后的他，也依旧认为AE86是最适合练习驾驶技术的车。

1977年，土屋圭市正式进军职业比赛，初期的土屋赛道成绩中规中矩，赛道外的生活也平平无奇，直到 1984 年，土屋驾驶着 AE86 在当年的富士新人赛上直接开局六连胜，并在一年后的全日本房车锦标赛用最熟悉的 AE86 获得年度第一名，并在之后连续拿下丰田杯总冠军和全日房车锦标赛季军。

之后的土屋开始更多地将赛事重心转向了耐力赛领域。1995 年土屋和搭档克服困难披荆斩棘拿下了当年勒芒的组别冠军，最终排名全场第八，创造奇迹拿下了首个日本车手组的勒芒奖杯，迎来了人生的高光时刻。

但遗憾也如影随形。

1996 年，土屋驾驶 NSX GT2 赛车参加勒芒，最终只收获组别第三名。1997 年，土屋驾驶迈凯伦 F1 征战勒芒，遗憾未能完赛。1998 年，由于变速箱故障土屋车组只取得了全场第九的成绩。1999 年，土屋所在的 3 号车组，在追击冠军宝马的最后时刻爆胎，最终只能遗憾屈居亚军。

土屋最终也没能站上那个他梦想中的领奖台。2003 年 JGTC 铃鹿站上，土屋圭市宣布退役。

现在的GT500变得越来越快，对G值和抓地力的要求越来越高，我想是时候结束了。

在退役仪式上，作为偶像、老师、朋友的高桥国光说了很多，但土屋没有多说什么，只是低头哭泣。

第一次看《头文字 D》这部电影之时，我刚刚初中，当时只记得那辆拉风 86 上山的场面和陈冠希余文乐们痞里痞气但又帅气的模样。

但现在再回顾这部剧却觉得整个基调颇有一点哀伤，正如有位豆友在看完后发问：

生命的根基是植于热爱还是不幸呢？
怎的人生就要有如此的不堪。
青春热血总归是要尽的，可以如此的方式，未免太过残忍。

「青春酷尽，飙出梦想」是当时影片的宣传语，对于拓海来说，美好的岁月伴随着夏树的吻烙印在生命之中，但紧接着又将伴随那个突如其来的「真相」而在之后的时光一直隐隐作痛，这个「酷」似乎更多的是残酷的意味。

这或许不是我们理想中的青春，但确实是拓海、土屋以及你我真真切切经历的生活。

人最重要的是要找到属于自己的世界，只有找到属于自己的世界，人生才有意义。尽管我的世界，可能没有你。（夏树）

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喊出月销两万的目标，就因为 FREE+ 在同一价格带内吊打一切对手。

岚图汽车的销售总经理显然对自家新车的产品力很有信心，在 5 月份只有两款新能源 SUV 达成了月销 2 万辆的目标，一台是特斯拉 Model Y，另一台则是比亚迪宋 Plus，都是神仙级别的存在。

但是在今天发布会最后，岚图公布新款 FREE+ 的预售价为 22.99 万元的时候，我又觉得这个销量似乎并不是完全没可能。

毕竟按照惯例，正式售价往往还会再降一降，一款带鸿蒙座舱和华为智驾的中大型豪华 SUV 如果定价在 20W 出头，确实有资格称的上「在同一价格带内吊打一切对手」。

新的岚图 FREE+ 整体的外观设计思路是平衡「家庭实用」与「个性表达」，在整体车身姿态上将原有大角度后倾的悬浮式 D 柱改成了三角形结构，尺寸较现款在长度和宽度上增加了 10mm，高度则提升了 15mm，来到了 4915×1960×1660mm，轴距 2960mm，配合全新的轮毂和更大的离地间隙， 整车的视觉显得更加简洁纯粹，豪华感和稳重感也强了不少。

新车的前脸使用了发光格栅和灯幕的设计，配备了由 200 颗灯珠组成的 LED 矩阵光源，并拥有 9 种动态光效，同时也具有自适应远近光功能，整体亮度达到了 1050 流明，较老款车型提升了 46%。左右后视镜以及贯穿式尾灯的 logo 部分则集成了ADS 小蓝灯。

岚图 FREE+ 升级的重点在座舱，从 1.0版本升级到了「逍遥座舱 2.0」。

逍遥座舱 2.0 采用了全新的设计语言，并首发搭载了华为鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 系统，新座舱的视觉风格叫做「浮光岛屿」，提供了极光紫、琥珀棕、深海蓝三种内饰颜色选择。

车辆中控整体采用了上下分层的浮岛式布局，嵌入了 256 色氛围灯并使用了仿生麂皮、仿生金丝白桃木等材质，同时搭载了包含 22 扬声器的 VOYAH Sound 剧院级音响系统、15.6 英寸中控屏、10.25 英寸仪表屏以及 AR-HUD 和后排独立娱乐屏等配置，在科技感和氛围感上做了平衡。

首批搭载的 HarmonySpace 5 让岚图 FREE+实现了与华为手机的无缝连接，包括导航流转、手机 App 上车、一键投屏等功能。语音助手「你好，岚图」也进行了全面升级，支持一句话多意图、上下文理解、自定义唤醒词以及音区锁定等功能。

在舒适性上，岚图 FREE+ 搭载了全新的云朵座椅 2.0，并增设了副驾「女王座椅」，副驾座椅腿托支持四向（高低、长短）电动调节，支持 163° 舒躺。后排座椅支持 12° 调节，通风、加热、按摩等功能也一应俱全。新车还配备了双侧开门冷暖箱，温度可调范围在 -6℃ 至 50℃ 之间，并具有24小时离车不断电功能。

岚图 FREE+ 的车内空间为 4.8m²，得房率为 81.5%，后备厢容量为 590L，放倒后排座椅后可扩展至 1450L，车内还设计了 33 处储物空间，便于用户存放各类小物品。

新车的智驾系统采用了华为的 ADS 4.0 方案，有 29 颗高性能传感器，可以支持车位到车位 2.0 和全场景畅意泊车等功能，新车还加入了一键隐私模式和云瞰超级哨兵功能，可以全方位保护车主的个人隐私和出行安全，并对车内和车外进行实时监控。

岚图FREE+将提供后驱和四驱两种驱动类型，并且依旧使用增程式混合动力作为动力来源。后驱版本依靠单电机驱动车辆，电机最大功率为 215kW，四驱版本采用双电机驱动，双电机最大功率为 476kW，零百加速 4.9 秒，两种驱动模式的综合续航都将达到 1400+km。

此次岚图 FREE+ 的底盘也进行了升级，搭载全铝底盘+EDC可变魔毯悬架，并且还能根据激光雷达构建的前方道路状况进行预调节来提升车辆的整体乘坐质感。

岚图这次还公布了一个「彩蛋」类型的功能。FREE+ 是首台搭载全拟真换挡系统的混动 SUV，岚图将其命名为「岚擎模式」，车主双手拨动换挡拨片即可激活此模式，车辆将基于车速、转速、踏板、挡位等维度深度构建声浪变化，通过实时算法确保声浪相位与机械运动精准同步，模拟出极具真实感的声浪体验，此同时仪表盘的转速表和 AR-HUD 的专属模式也会瞬间点亮。

目前，岚图汽车在售车型包括岚图 FREE、岚图梦想家、岚图追光、岚图知音共计四款车型。岚图FREE是岚图汽车首款量产车，于2022成都车展上上市，定位中大型SUV。

2025 年 5 月份，四款车中卖的最好的是岚图梦想家，为 6540 辆；岚图 FREE 则售出了 1570 辆，已至生命末期的车型，还能有这个销量，说明岚图已经受到了市场的部分认可。

或许，新的岚图 FREE+ 距离大卖，就差一个有「爆点」的上市价格了。

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