乐道 L90 这次是真的爆了。

8 月 1 日至 10 日 的约 10 天时间内，乐道 L90 约交付了 4060 辆车，这个数据在大型 SUV 细分市场市场中居于第二位，仅次于问界 M8。而根据摩根士丹利的分析数据，乐道 L90 开启预售后一周就拿下了超过 3 万张订单。

要知道乐道 L90 是大型 SUV 中为数不多的只提供纯电版本的车型，而在此之前市场的普遍认知是，大型家用 SUV 不上混动和增程就是死路一条。

而乐道 L90 却只提供了 85 度的电池，CLTC 续航也仅有 605 公里，但车主们却并未表现出太强的续航焦虑，因为蔚来这些年在换电站等补能体系上的建设确实有目共睹。截至 8 月 13 日，乐道可用的换电站一共有 2097 座换电站，有 653 座分布于高速公路上。

搞换电体系，最难的地方就在于当规模不够大的时候，无论是便利性还是用户感知都不够强，而乐道 L90 推出的时间点，则正好卡在了蔚来多年投入，用量变引起质变的时刻。

借着换电体系的便利性，乐道 L90 也在本周一推出了 60 度电的 BAAS 方案。已经提车或者将要提车的用户，可以在提车后的 3 个月内，支付 1 元的服务费将电池改配为 60 度，或者可以选择将 85 度电池共享至换电站中获取积分奖励。未提车的用户则可以直接改配为 60 度电版本。目前，乐道 L90 60 度电池月租金为 599 元，85 度电池月租金为 899 元。

这就是蔚来换电体系的优势所在，车主可以根据自己的实际用车场景来自由选择电池容量，乐道 L90 推出这一版本，也是因为「用户呼声很高」。

根据蔚来之前在工信部申报的数据，60 度电池的乐道 L90 的 CLTC 续航里程为 410km / 425km，日常实际使用大约在 300 多公里左右，这对于身处南方地区，有家充桩，用车场景也多为市内通勤的用户来说实际已经足够满足需求。

如果车主在周末或者节假日有出游或者跨城需求，乐道 L90 也支持将电池灵活升级为 85 度电池，车主需要在每月的 599 电池费用外，额外支付灵活升级费用，目前为 45 元/日，800 元/月，8800 元/年。

乐道总裁沈斐在乐道社区中算了一笔账，如果选择 60 度电池， 用户一年中即便有 4 次、共 20 天的长途出行，也能够省下每年约 2700 元的费用。并且在开放了 60 度电池选配后，L90 的交付时间也会大幅缩短。

乐道 L90 可以说是蔚来品牌中第一款在大众心中留下「性价比」很高印象的车型。之前蔚来旗下的车，主打技术、主打换电、主打服务甚至主打品牌，但很少主打过性价比。

起售价 26.58 万元、顶配 29.98 万元的 L90 卡在了一个很巧妙的价格区间，目前市面上卖得火爆的三排 SUV，如问界 M8、M9，理想 L8、L9，腾势 N9 的主力车型都集中在 40 万元左右的价格区间，领克 900 的中高配版本也在 35 万元左右，目前看着和乐道 L90 在同一价格区间内的就只有深蓝 S09 和昊铂 HL 两车型。

但拥有 BAAS 方案的乐道多少有点降维打击的意思，17.8 万元的 BAAS 价格可以很好的实现用户扩圈，毕竟一次性支付 8 万元和每月支付 599 元，给用户带来的肉痛感完全不一样。

更何况，乐道 L90 的产品力本身就足够强，「座座都是 VIP，6 人 10 箱无压力」的宣传配上尺寸巨大的前备箱，完全击中了家庭用户们的痛点。

除了产品本身之外，蔚来在 L90 上市的传播、销售乃至交付方面，也展现出了完全不一样的成熟度。

从将具备储物功能、可转化为沙发的前备舱作为核心亮点切入市场，逐步扩大品牌的传播影响力，到展车进店、开启预售、动态试驾等，再到提前囤货，确保 L90 不重蹈覆辙，能够上市即交付，蔚来在整个链接中，几乎没有犯什么错。

这背后有个不得不提的人是沈斐。

在乐道全面接入蔚来体系后，沈斐接替艾铁成负责销售和区域公司管理，在此之前沈斐主要负责蔚来能源业务，主导蔚来换电业务的规划和落地。这两个人似乎也代表着乐道前后两种不同的发展重点，之前的铁成时代，乐道似乎更强调类似于迪士尼、宝洁、洲际式的品牌和营销建设，而到了沈斐时代，乐道开始强调渠道、资源和体系化的能力。

过去一周的时间里，沈斐在抖音开了三场直播，他在三场直播中记下了不少乐道 L90 可优化的问题，细节到交付仪式布置和特定门店的服务问题，甚至在直播中教用户在问卷中打低分来反馈对门店的不满。在此之前，L90 还在预热期之时，有用户建议将乐道 L90 放山姆会员店停车场展示前备箱，，很快南京山姆店面就出现了乐道 L90。后面 L90 开启试驾后，市场反响火爆，试驾用户排队时间较长，沈斐果断拍板，迅速新增了 400 辆试驾车。

李斌曾经评价沈斐说「他是一个愿意下笨功夫的人」，而这种务实高效的执行力也正是目前乐道所需要的。

之前李斌说蔚来要在今年第四季度盈利，我其实一直都抱着怀疑的心态，但这次 L90 表现出来的成熟度，确实提升了不少信心。

或许可以说，从 2017 年算起，8 年间蔚来通过不断在产品规划、充换电网络、用户运营方面积累优势，并在这次内部改革后，终于成长为了完全体。

如果你对此还抱有怀疑，那不妨期待一下月底亮相的第三代蔚来 ES8，用媒体们的流行语说就是「王者归来」。

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今年车企们有一个统一的关键词叫做「整合」。

去年吉利发布《台州宣言》，通过战略整合来减少内部品牌之间的资源内耗；上汽集团将上汽乘用车公司、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技、海外出行 5 家公司整合形成「大乘用车板块」；蔚来将乐道和萤火虫品牌整合进主品牌体系，撤销独立事业部地位；广汽研究院拆分为三院（造型、整车、平台）后，与产品本部平行组成 「大研发体系」。

在市场竞争不断白热化的当下，各家车企都在通过资源集中降低内耗，以提升自己的竞争力。作为三大汽车央企之一的东风集团，前不久也宣布将东风奕派、风神、纳米三个品牌统一整合于「东风奕派科技公司」来来解决资源分散问题，通过用户直达和技术的开放共生来解决效率问题。

我们熟知的东风风神品牌被定位于专注于燃油、HEV 和 PHEV 等节能车，而东风风神 L8 则是整合完成后发布的首辆车。

8月 11 日晚，东风风神 L8 正式开启预售，全系共推出 4 款车型，预售价格为 12.99 万元 – 14.99 万元。

东风阐述风神 L8 的主要外观设计理念为「兼顾了家里不同成员的审美需求」。新车车辆整体造型简洁大方，提供了白、青、银、黑以及两种灰色可选。

风神 L8 前脸采用封闭式设计，配有贯穿式灯带和像素样式的大灯，尾部使用了贯穿式尾灯和小尺寸扰流板，显得有一定层次感。车身流线顺滑，采用了半隐藏式车门拉手和 19 英寸的轮毂，腰线从前翼子板延伸至尾部，配合银色装饰条和双色轮辋，整体看上去比较协调。

新车内饰有白、橙、黑三种颜色可选，在 2825mm 的轴距下空间表现不错。车内座椅系统采用高密度发泡与多层结构设计，覆盖了柔软皮革材质，梦想版车型的前排座椅配备座椅加热、通风、按摩与腰部支撑功能。同时主驾座椅的一键小憩功能可实现接近 180 度平躺，第二排座椅则拥有 260mm 的前后滑动范围以及 16 段 125° 的靠背调节，后排完全放平情况下可以拓展出纵深 2.1 米的纯平空间。

东风风神 L8 配备高通骁龙 8155 芯片，搭载 15.6 英寸 2.5K 分辨率中控屏与 8.88 英寸全液晶仪表，车机系统内置了 Deepseek 和豆包双 AI 大模型，支持Carplay、HiCar、Carlink 等手车互联功能，内置的通勤、露营、亲子等预设模式则可以通过车辆 GPS 定位自动切换。

除此之外，东风风神 L8 则提供了 540°全景影像、分段式可开启全景天窗、4.5L 车载冰箱、流媒体内后视镜、19 扬声器 WANOS 全景声音响、后排老板键、车载香氛、遮阳帘、后排小桌板和 15.6 英寸 2.5K 后排吸顶娱乐屏等舒适性配置。

辅助驾驶系统方面，新车提供了自适应巡航、车道保持、碰撞预警等 28 项功能，顶配版车型则进一步增加了盲区监测、变道预警、后方穿行刹停及智能开门预警等拓展功能。

新车还配备主副驾安全气囊、侧气帘与行车记录装置，同时设有胎压监测、儿童安全门锁以及电动尾门防夹机制。

东风风神 L8 的动力系统使用了「马赫电混」方案，由一台 1.5T 涡轮增压混动专用发动机和永磁同步电机组成，整合综合输出功率为 265kW，扭矩为615N · m。新车有 18.1 度或 30.3 度两种电池可选，纯电续航里程分别为 112km 和 185km，满油满电下综合续航里程可达 1300km 以上。

东风风神 L8 进入的 10-15 万元家用 SUV 市场的竞争十分激烈，其面临的主要竞品有比亚迪宋 L DM-i，吉利银河星舰7 EM-i 以及长安启源 Q07 等车型，风神 L8 在其中凭借较好的空间和动力表现占有一定优势。

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国内汽车市场的竞争已经卷到了一个新高度。

上半年上市的车型，放到下半年再来看，竟然已经显得有些落后和打不过对手了，各家车企于是开始以更高的频率进行改款。

2025 款的东风奕派 008 是在今年 3 月份上市的，5 个月之后 2026 款的奕派 008 就再次亮相，官方表示新款车型一共升级了 108 项核心配置。

新车有增程、纯电两种动力，共计 4 款配置，限时优惠售价为 17.36 万元至 19.06 万元。

其中增程版车型搭载了 1.5T 增程器和后置单电机，电机最大功率 200kW，峰值扭矩 340N·m，电池为一块 34.32kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况下馈电油耗为 4.76L/百公里，纯电续航里程 202km。

纯电版本的电池容量为 82.3kWh，电机的功率与扭矩与增程版相同，均为 200kW 和 340N·m，CLTC 工况下续航里程为 610/620 km，30% 至 80% 直流快充时间为 28 分钟。

车辆的外观设计和老款车型保持了一致，车身长宽高依然为 5002/1972/1732mm，轴距达 3025mm，标配 21 英寸铝合金轮辋。 家族式的族式封闭前脸、贯穿式 LED 灯带、隐藏式门把手、悬浮车顶及贯穿式尾灯得到了保留，但是新增了「仙踪绿」与「苍穹灰」两种全新车色。

26 款奕派 008 最大的升级点在座舱内部。

新款车型的座舱芯片升级为高通骁龙 SA8295P 芯片，能够支持更更复杂的 AI 运算和多任务并行。车机 UI 界面也得到了更新，新增了个性化壁纸、智能卡片区和应用分屏功能。智能语音交互系统的响应速度提升至了 300ms 并支持普通话、粤语、四川话等多种语言，并实现 100% 车机界面语音控制。哨兵模式、红绿灯倒计时、乘员识别等之前车主呼声较高的功能也加入到了车机之中。

在乘坐舒适性上，新款奕派 008 也做了不少努力。

新车增加了一二排主驾、副驾单人床、主副驾双人床模式，第二排座椅向后行程拓展增加了 35mm。前排座椅支持 8 点式按摩，二排右侧零重力座椅支持 10 点式按摩，按摩力度和面积都有所提升，一二排座椅的加热和通风功能也升级到了更高效的版本。第三排座椅处则增加了儿童座椅接口（ISO FIX）并优化了靠背形面，让老人小孩能有更舒适的乘坐体验。

此外新车还升级了超大智能天幕遮阳帘、车窗遮阳帘以及后排 HE 后风挡隐私玻璃，后排屏幕提升到了 2K 分辨率，无线充电功率提升到了 50W，全车配备了 18 扬声器的音响系统以及 64 种颜色、10 级亮度调节的氛围灯，智能冷暖箱增加了二三排置物空间，可以实现语音控制、远程控制及下电保温功能。

辅助驾驶功能上，26 款奕派 008 搭载了天元智驾 T100 辅助驾驶系统，借助 32 个各类传感器支持高速 NOA 领航辅助驾驶，能够实现上下匝道辅助、车辆变道辅助等功能，同时还支持记忆泊车辅助 LAPA、盲区监测和 540°全景影像等功能。

除了奕派 008 之外，东风风神 L8 也在同一场发布会上迎来了全球首秀。

风神 L8 是一款面向家庭使用场景打造的中型新能源 SUV，在外观设计上兼顾了家里不同成员的审美需求。车辆整体造型简洁大方，前脸采用封闭式设计，配有贯穿式灯带和像素样式的大灯，尾部线条清晰，加入了贯穿式尾灯和小尺寸扰流板，显得有一定层次感。车身流线顺滑，腰线从前翼子板延伸至尾部，配合银色装饰条和双色轮辋，整体看上去比较协调。

车辆尺寸为 4762×1910×1677mm，轴距为 2825mm，在同级别中属于较大的尺寸。空间方面，风神 L8 采用五座布局，后排腿部和头部空间比较宽敞，适合家庭日常通勤和长途出行。材质上使用了大面积软质材料包覆，触感较好，视觉效果也更整洁。

舒适化配置方面风神 L8 将配备前排座椅通风加热、主驾按摩功能、后排娱乐屏等功能。车内还将搭配 64 色氛围灯、语音控制冷暖箱、无线快充等功能，提升了日常使用的便利性。

风神 L8 的动力系统使用了「马赫电混」方案，包括一台 1.5T 发动机和 30.3kWh 的大电池。根据中汽中心测试，满电满油情况下可行驶超过 2000 公里，纯电续航可达 248 公里，适合城市通勤。整车综合油耗约为 2.4L/100km。

风神 L8 预计将在年内上市。

这两款新车是在东风奕派、风神、纳米三个品牌被统一整合于「东风奕派科技公司」的背景下发布的。

面对新的汽车市场竞争形势，东风集团试图通过奕派科技的「深度整合」来解决资源分散问题，通过用户直达和技术的开放共生来解决效率问题。

奕派科技在发布会上介绍到，奕派品牌定位「主流科技」，以纳米 01/06、eπ007/008 等为代表，面向年轻用户，其中与华为合作的首款高端智能全尺寸 SUV 将于 2026 年上市。风神品牌则专注于燃油、HEV和PHEV等节能车，在巩固目前市场的同时布局 L4 Robotaxi，预计 2028 年在售车型达到 10 款。

两个品牌到 2028 年的产品总数将达到 20 款。

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深蓝汽车在 8 月 1 日推出了 S05 的增配车型，共有 620Plus 纯电版、620Max 纯电版与 620Ultra 纯电版三款车型，官方指导价为 12.99-14.99 万元。

作为增配车型，新车最大的升级点是换装了采用宁德时代电芯的 68.82 度电池，从而使车辆续航里程由原来的 510 公里 CLTC 续航提升至了 620 公里，拓展了车辆的使用半径，新车全系标配了 3C 超充技术，从 30% 电量充至 80% 约需 15 分钟。

这块电池同时也满足了《新国标》的要求并搭载了全时感温报警技术和醇冷高效散热系统，做到了电池循环寿命超 5000 次，按每年行驶 2 万公里计算的话，用户在 60 万公里内几乎感知不到衰减。

针对北方用户普遍存在的冬季续航衰减的问题，深蓝 S05 新版本搭载了一项微核高频脉冲加热技术，它可以使车辆电池在极寒环境下快速升温，从而让车辆的动力性能提升 50% 左右，充电效率也能提高 15%。

动力配置上，超长续航版 S05 沿用了现款车型的成熟配置，采用后置单电机驱动，最大输出功率达到 175 千瓦，峰值扭矩为 320 牛·米，百公里加速仅需 7.3 秒，最高车速可达 180 公里/小时。

此外新款车型在安全方面也进行了升级，整车车体使用了 78% 的高强度钢铝混合材质，车身扭转刚度到了 35000N·m/deg，主动安全系统升级了包括 AEB 自动紧急制动和 540° 全景影像在内的 17 项主动安全功能。

作为一款紧凑型 SUV，深蓝 S05 在 4620mm 的车身长度和 2880mm 的轴距下，尽可能把空间留给了成员仓和后备箱，其二排的腿部空间长达 864mm，车辆也提供了一个 154L 的前备箱和 492L 的后备箱，后排座椅支持纯平放倒成大床模式。

在舒适性配置上，深蓝 S05 搭载了同级唯一的副驾零重力座椅，并且提供了 8 点式按摩，前排座椅支持通风加热功能。全车均采用了 5mm 静音玻璃，以百公里速度行驶时，主驾侧的噪音仅 62dB，安静程度大致与图书馆相同。

S05 车型的另一个亮点在智能化方面，新车标配了「DEEPAL 百万像素智趣光影大灯」，拥有 130 万像素，可以投出 120 英寸的画幅，不仅能在窄路会车时投射车身宽度提示线来避免剐蹭，也能在晚上露营时投射电影画面或者用光影在墙上画画。

S05 车内则提供了一块可以左右旋转 15°的 15.4 英寸 2.5K 向日葵屏，主副驾都能轻松操作，搭载了高通骁龙 8155 芯片和 HUAWEI HiCar 手机互联功能，智能语音助手支持连续对话和四音区识别。

辅助驾驶方面，深蓝 S05 搭载了 5 个高清摄像头+5 个毫米波雷达的硬件组合，能实现高速领航辅助、智能换道、自动泊车等功能。在高速上能根据车流自动调速、智能换道，泊车辅助也支持窄车位泊车等功能。

深蓝 S05 是深蓝目前销量最高的车型，过去近 4 个月的销量均在 8000 左右，但是在 10-15 万元 SUV 这个最大也最卷的市场中，深蓝之前较短的续航确实成为了其最大的一块短板。在升级了续航和安全性能之后，深蓝 S05 的产品力也提升到了能和零跑 B10、宋 PLUS、海狮 06 等一众车型同台竞技的水平。

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