25.35万元起，小米汽车第一台SUV 小米YU7 正式上市。

雷军说，这次的定价过程并不纠结，「只用5分钟就定下来了」。25.35万元的起售价比特斯拉 Model Y 刚好便宜1万元。在YU7 发售前，雷军表示要「挑战 Model Y 在国内的销量」——2024年，Model Y在中国市场销量超过48万台，是全球不分价格和能源形式的销冠车型。

在YU7 上市的前一晚，小米有些「凡尔赛」地推出了《小米YU7 购前准备攻略》。发布会结束的数据印证了订单的火爆：

小米宣布 YU7 3分钟订单量突破20万台，1 小时订单突破 28 万 9 千台。

一年前，当小米汽车首款产品SU7 发布时，雷军表示带着「守正出奇」的思路进入战场。他特地选择了竞争没有那么激烈的纯电轿车细分市场，表示第一款车不能一上来就进入理想、华为正面的主战场。

一年后，雷军带着小米SU7 纽北最速的光环卷土重来。这一次，他选择进入正面战场，而且推出了一款原创度极高的产品：尽管和SU7 同平台，但YU7 有90%的零部件都是重新开发。在驾乘风格上，YU7 更兼顾舒适和家庭风格。

此外，YU7 还带来了小米天际屏的交互方式，以及第三代骁龙8移动平台的全新座舱芯片解决方案——用消费级芯片跑智能座舱，这是又一次创新的解决方案。一年前大家翘首期盼的「智能化」维度里，小米也开始出招了。

中国汽车市场近年来最卷的SUV赛道上，终于又迎来了一个强大的对手。

 

比 Model Y 便宜1万！小米第一款 SUV 正式上市

小米YU7 分为标准、Pro、Max 三个版本，分别对应后驱、四驱、高性能四驱 3 种不同的动力形式。其中，标准版25.35万元起售；Pro 版本27.99万元起售；Max 版本32.99万元起售。

作为小米汽车的第二款车型，YU7 和首款车型 SU7 基于同一底盘平台开发，轴距均为 3000mm。在整车尺寸上，YU7 比前一代稍大，长宽高分别为 4999*1996*1600 mm。不过，小米强调 SUV 版本的 YU7 并不是一款简单拉高版的 SU7，YU7 项目有 90% 零部件都进行了重新开发。

在设计层面，小米YU7 延续了和SU7 相同的设计语言，保留了低趴、运动的设计语言，也坚持了SU7 在轮轴、轮高、宽高、头身几个关键的「设计比例」。即便是一款纯电车型，YU7 也依然坚持「长车头」的设计风格，极具辨识度。雷军称「这是经得起时间考验的设计，也是汽车工业百年沉淀下来的豪华设计」。小米YU7 提供9种外观颜色和4种内饰颜色供选择。

在电池层面，小米YU7 直接做到了一步到位、量大管饱。其中，标准版和 Pro 版起步即搭载了 96.3kWh 容量磷酸铁锂电池，使得小米YU7 标准版即拥有了 835km 超长续航。 此外 YU7 全系标配 800V 碳化硅高压平台，最大充电倍率可达5.2C，最快12分钟可实现10%-80%的充电，15分钟最高补能620km。

小米YU7 不同版本电池及续航数据 | 图片来源：小米

雷军曾经说过，作为一家「北方车企」，小米的纯电车型非常看重在能耗、续航等方面的体验。在小米YU7 上市发布前，小米进行了自主的「24小时耐力挑战」。这项测试需要在超高速驾驶的情况下，需要克服高能耗、发热大、充电慢等多个纯电车型面临的技术难点。最终，小米YU7 Max 测试车在24小时连续驾驶中完成了3944km的行驶里程，平均时速超过210km/h。共完成30次充电，每次10-12分钟。

在驾乘体验方面，和小米SU7 把「运动」作为重点传播方向相比，YU7 更加强调「兼顾家庭日常使用」，全系配备连续阻尼可变减振器可以带来更舒适的的体验。

去年在发布小米SU7 时，雷军说它是一款年轻人给自己的礼物；而今晚在介绍YU7 的时候，则更多描述了和婴幼儿、全家出行的相关场景，传递「加速如高速般平稳」等理念，希望在维持运动品牌基因的基础上，覆盖更多家用人群。

此外，小米YU7 还延续了上一代备受好评的「防晒」特性。最高的 Max 版本上标配了智能调光天幕，一键即可切换遮光模式，最大遮光率可以达到99.85%。雷军在发布会上介绍道，尽管调节速度相对较慢（大约需要2-3分钟），但 EC 天幕带来了极佳的遮光和隔热体验——采用遮光模式的YU7 在阳光暴晒下，车内温度比加装了物理遮阳帘的特斯拉Model Y 还要更低。

小米YU7 智能调光天幕遮光和防晒能力展示 | 图片来源：小米

 

智能+生态：除了超级小爱，还有磁吸纸巾盒

智能化层面，小米YU7 最大的亮点，来自于新增的小米天际屏全景显示 HyperVision。YU7 是目前唯一使用这一前排显示方案的车型。它由 3块 Mini LED 屏幕，通过投影技术将信息发射到前风挡下方黑色区域，组成的从一侧A柱贯穿到另一侧A柱的超宽大屏，宽度达到1.1m。

小米天际屏一个兼具「带鱼屏」和「HUD」（Head-Up-Display，抬头显示）特别的全新座舱显示交互方案。它既可以像传统 HUD 一样，把信息通过反射投射在前挡风玻璃上，让驾驶员无需低头或来回切换视线焦点，就可以看到速度、导航、地图等关键信息；同时，由于在前挡风玻璃底部内嵌了超黑色涂层，使得显示效果大幅提升。

即便是在白天、亮光、前方跟车为白车等工况下，也可以清晰可见屏上的关键信息。小米 HyperVision 天际屏分为左、中、右三个显示区域，可以展示仪表、多媒体、时钟天气、地图导航等5类信息，为前排主副驾乘客提供不同组合的视觉交互体验。

小米天际屏全景显示 | 图片来源：小米

智能驾驶层面，小米YU7 成为了全球第一批搭载英伟达全新计算平台的车型，全系标配英伟达最新的 Thor 芯片全系标配，拥有 700 TOPS 算力。同时，也全系搭载了激光雷达、4D毫米波雷达等感知硬件，并全系标配了1000万Clips版本小米端到端辅助驾驶。

在发布会上，雷军宣布小米联合香港大学、清华大学等顶尖院校研发的小米 XLA 智能驾驶大模型将于今年下半年带来升级。

除智能驾驶外，小米YU7 在电子电器架构上也进行了核心升级。采用了「四合一域控制模块」，将辅助驾驶域控制器、座舱域控制器、整车域控制器、T-Box通讯模块集成在一起。架构上的优化，可以带来元器件数量减少、车内空间优化、整车优化、能耗优化等多方面的好处。

小米YU7 本次搭载了第三代骁龙8移动平台作为整车的智能座舱芯片，而并非使用业界当前主流的高通 8295P 等专属座舱芯片。让消费级芯片上车，可以显著提高车机系统的流畅度和性能，也说明通过电子电器架构等层面的优化，可以解决芯片在散热、安全等层面的合规问题。

骁龙 8GEN3 成为小米YU7 的座舱芯片 | 图片来源：小米

在智能座舱层面，超级小爱带来了更智能的人车交互体验：支持5音区独立对话，支持在前排中控大屏中「圈选追问」，也支持远距离找车等功能。同时，小米YU7 还首次支持了车外语音交互，用户可以在车外通过语音指令控车，如打开前备箱等，这一功能由声纹识别和数字钥匙双重验证。

在其他智能生态层面，车内增加了9个「磁吸点位」，包括两侧B柱位置、中控屏后方等，可以用来「更优雅」地收纳纸巾盒、眼镜盒，甚至磁吸物理控制按键。此外，在小米SU7 上就有的前排双侧1/4螺纹接口也进行了升级，支持27W 供电，这样运动相机或智能手机可以通过相应的支架直接进行无线充电。

雷军在过往多次强调希望可以统一车内接口规格，打造更好的生态体系。目前，小米已经和比亚迪、广汽丰田、郑州日产成为了首批生态合作伙伴。

 

「应特斯拉邀请」，小米全面对标全球销冠车型

自从小米SU7 上市以来，特斯拉始终是一个小米拿来高频对比的品牌。

最直接的原因是小米SU7 和特斯拉Model 3 同为纯电轿车，且两者处于同一价格区间。此外，小米和特斯拉都采用了「单一爆款」的市场产品战略，且雷军和特斯拉两位创始人，在传播时也都给予了品牌极大的能量加持。

去年，小米SU7 切入纯电轿车这一细分市场后，用8个月的时间就超越了Model 3的月度销量。今年年初，特斯拉发布焕新款 Model Y 车型，并在官方账号表示「尽管对比」。雷军则转发了这条推文，并表示「好的」。在小米YU7 发布之前，雷军再次通过个人微博表示：小米YU7 要继续挑战 Model Y 在国内市场的销量。

雷军表示：「应特斯拉邀请」我们来比一比 | 图片来源：微博截图

小米YU7 标准版起售价为25.35万元，「精准狙击」Model Y 26.35万元的起售价（便宜一万）。Pro 和 Max 版分别对标Model Y长续航和Performance版本。从短期订单数据来看，YU7 3分钟订单量突破20万，Model Y显然遇到了一个强大的对手。

当然，市场竞争不仅与特斯拉一家，小米还要面对一系列其他激烈的外界竞争。这种竞争将不限于纯电这一种能源形式。目前，在25-35万价格区间里，还有华为鸿蒙智行的问界新M7、理想L系列等多款市场认知度极高的产品。

小米YU7 还要面临内部的产能压力。自小米SU7 上市后，小米汽车工厂长期处于满产状态。今日在小米汽车App 上订购小米SU7，显示锁定后最快交付时间为33-36周（大约需要8个月）。小米YU7 上市后，小米需要继续优化和解决产能以及交付问题。

此前，雷军在6月初小米投资者大会上表示，小米汽车业务预计在今年第三至第四季度实现盈利。在5月发布的2025 Q1财报里，小米汽车业务的毛利率已经达到了23.2%，超越了比亚迪、特斯拉、理想等一众新能源车企，仅次于同期的赛力斯。同时，2025年第一季度小米汽车业务的亏损由上一年的20亿收窄至5亿，小米集团总裁卢冰伟表示「小米的效率是传统汽车公司的2-3倍」。

雷军在今天发布会一开场就先带来了一个重磅消息——

小米 SU7 Ultra 的原型车在纽北赛道的最新圈速来到了 6 分 22 秒 091。

这个成绩排在纽北官方赛道榜的第三名，前两名分别是保时捷 919 Hybrid EVO 和 大众 ID.R。

雷军解释了一下小米 SU7 Ultra 为什么一定要挑战纽北赛道：

为了坚定的对标保时捷这些顶尖车企，在赛道上认真的打磨技术，然后应用到量产车上。 想要在纽北跑出一个好成绩，除了车辆的性能和动力要好，还需要车辆有出色的底盘、刹车、散热，对车辆的可靠性、耐久性、安全性都有很高的要求。

小米同时带来了大家期待已久的小米 SU7 Ultra 纽北特别版，这个版本限量 100 台，2025 款车型限量 10 台。

纽北特别版的配置和纽北刷圈车型的配置基本一致，只是在一些合规性配置上做了简单调整。

具体来讲，纽北特别版加装了赛道专业套装，包含了贝赛斯的绞牙减震器、赛用刹车片、倍耐力的 P Zero 高性能轮胎还附送一条 PZS 的热熔轮胎，此外还有锻造轮毂和碳纤维的车顶、后轮眉、双风道、大尾翼以及底护板，座椅也更换为了赛车座椅和带有纽北 Logo 的六点式安全带。

小米 SU7 Ultra 纽北特别版的定价为 81.49 万元，也可以在 SU7 Ultra 上单独选购 10 万元的赛道套装。

雷军丝毫没掩饰小米汽车的野心——

SU7 追赶保时捷，YU7 挑战 Model Y。

雷军直言，

YU7 的标准版不是入门版，它的配置极为的强大，相当于友商的 Max 版和 Ultra 版。

雷军不仅做了一张对比表来证明 YU7 比 Model Y 配置更高更强大，在定价上也决定比 Model Y 便宜1 万。

所以小米首款高性能 SUV YU7 的最终价格来到了——

标准版 25.35 万元，Pro 版 27.99 万元，Max 版 32.99 万元。

小米对「舒适」的新理解

具体到车型配置上，之前小米已经曝光了 YU7 的四种颜色，分别是熔岩橙、宝石绿、钛金属、流金粉。在发布会上，小米又带来了珍珠白、深海蓝、影青色、 玄武岩黑和丹霞紫五种颜色。

雷军说，「小米针对不同人群和需求设计了这九款颜色，比如车主如果是社牛，建议选宝石绿、熔岩橙等跑车色，如果是稳重性可以选钛金属、珍珠白等颜色。」

YU7 标配的是 19 寸的钻石长续航轮毂，同时也有 20 寸和 21 寸的各种轮毂以及悬浮车标可以选。

内饰配色上除了之前曝光的松石灰、珊瑚橙和暮影蓝，这次还新增了一款鸢尾紫内饰色，这款内饰的座椅是灰色，周边包裹则是紫色。

在座椅舒适性上，小米 YU7 的主副驾座椅都可以选配零重力座椅，并且带有 10 点式按摩；后排座椅则支持了最大 135° 的电动调节，头枕也进行了加厚加宽，在躺着的时候两侧都可以给头部很好的支撑。

大家之前看到小米 YU7 的运动造型都对其后排空间有些担忧，但经过我们的实测，对于正常身材，小米 YU7 的后排空间完全够用。雷军在发布会上也介绍到，小米在设计时用了 1.88 米的假人，其头部空间有 100mm，膝部空间为 77mm。

新车在储物空间上也没有妥协，后排座椅可以变成 1.8m 的大床，全车共有 36 处的储物空间，电动前备箱的容积为 141L，后备箱则有 678L 的容积。收纳空间的最大亮点则是在后排座椅下设计了一个二排抽屉可以放小朋友的玩具和毛毯等物品。

在小米最擅长的智能化部分，小米 YU7 提供了两个 80W 的无线充电器、三档可调的化妆镜、防眩目的后视镜、盲区监测警示灯以及智能冷暖箱，还有支持杜比全景声的 25 扬声器的音响系统。

雷军还特意提到了小米 YU7 的两个亮点。

第一个是 YU7 全系标配了静音夹层玻璃以及全车做了 200 多处的噪音优化，在 30 多处关键部位都用了行业一流的隔音材料，第二个则是小米 YU7 配置了使用最新一代 EC 调光玻璃的全景天幕达到了物理遮阳帘的水平。

运动、豪华、智能，三者兼得

当然作为一台豪华高性能的 SUV，小米 YU7 在性能和续航方面也做到了行业顶尖。
YU7 一共有三个版本：单电机后驱的标准版、双电机四驱的 Pro 版，还有双电机四驱的 Max 版。

– 标准版车型的最大功率为 235kW（320 马力），零百加速 5.88 秒，最高车速为 240km/h；
– Pro 版车型的最大功率为 365kW（496 马力），零百加速 4.27 秒，最高车速同样为 240km/h；
– Max 版车型的最大功率为 508kW（690 马力），零百加速 3.23 秒，最高车速为 253km/h。

三款车型搭载的都是 V6s Plus 小米超级电机，最高转速提升至 22000rpm，同时标配连续阻尼可变减振器，Pro 版及以上车型用上了闭式双腔空簧，Max 版还多了 Brembo 四活塞固定卡钳，100km/h 刹停距离只有 33.9 米。

在调教上，YU7 在运动的基础上兼顾了更多的舒适性，全系标配的智能底盘可以道路预瞄和主动调节，比如在下地库的时候能够自动调节底盘的高度，遇到减速带，则可以自动把悬架的阻力调小。全系搭配的可变转向比技术则可以让 YU7 在高速和低速场景下拥有不同的车身灵活性，整车的最小转弯半径也来到了 5.7 米。

电池方面，YU7 这次起步就是 96.3kWh 的大电池，标准版的 CLTC 续航里程达到了 836km，成为中大型纯电 SUV 里续航最长的车型；双电机的 Max 版本也有 770km 的 CLTC 续航，同样是四驱纯电 SUV 的续航冠军。

同时 YU7 全系采用了 800V 碳化硅高压平台，Max 版本的充电倍率来到了 5.2C，充电 15 分钟最大补能 620km，10%-80% 最快充电时间为 12 分钟。

YU7 搭载了小米自研的 4 合 1 域控制器，将辅助驾驶、智能座舱、整车控制器和通讯模块都全部整合到了一起，在高度集成之后，不仅减少了空间占用也实现了全链路的能效优化，整个控制器里面，小米用了 4nm 的英伟达 Thor 辅助驾驶芯片，座舱芯片则使用了骁龙 8 GEN 3。

整个 YU7 座舱最大的亮点就是这块「天际全景屏」，小米通过投影技术，在前风挡下方形成了一道横贯仪表台的一体式环绕信息光带，长达 1.1 米。

YU7 这个全景显示的可视峰值亮度达到了 1200nits，全局 903 分区控光，内嵌超黑显示涂层，且融合了畸变矫正算法，里面的内容，则由三块 Mini LED 屏幕提供。

功能上，它可以和车辆状态进行联动，切换驾驶模式时和启动辅助驾驶时能够显示相应的内容，打转向灯时的盲区画面，也会在其中显示大大提升了车辆的科技感和交互感。

端到端的小爱大模型也搭载到了小米 YU7 上，不仅实现了多模态的融合应用，也支持了车外小爱的功能，小米在车外装了 8 个麦克风和一个扬声器，可以通过声纹识别和数字钥匙实现打开前后备箱等功能。

小米这次充分发挥了「配件厂」的实力，YU7 主副驾的螺纹接口新增了 27 瓦的供电功能，全车还有 9 个磁吸点来拓展纸巾盒、眼镜盒、无线手机支架等各种配件。新的 4K 云台摄像头和 AI 空间交互传感器也分别支持车主实时查看车内状态和支持车内手势控制。

在之前不够强的智驾能力上，小米 YU7 进行了全面优化。

YU7 使用了英伟达最新的 Thor 芯片，拥有 700TOPS 算力，并且标配了激光雷达以及 4D 毫米波雷达，车辆还增加了高度信息感知能力。小米端到端辅助驾驶 HAD 目前已经用上了 1000 万的 Clips 版本（Clips 是指端到端大模型学习用的场景片段），后续学习片段仍在持续增加。

按照规划，小米 YU7 将全系搭载 1000 万 clips 的端到端辅助驾驶 HAD，而 SU7 Pro、SU7 Max、SU7 Ultra 预计七月下旬正式升级。

雷军在《小米创业思考》中曾经分享过小米在未来 10 年的发展方向——

– 在产业端进一步推动「互联网+制造」，推动制造业全链条的效率革命。
– 在用户端推动关注人性化关怀的科技体验，围绕用户构建「人与万物紧密」连接的科技生态。

小米在 SU7 和 YU7 两款车上面的进步成功，正是小米公司在这条发展路线上的阶段性成果——在 YU7 发布仅 3 分钟后，大定数就突破了 20 万台，这毫无疑问创造了世界汽车史上的新纪录。

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本周四（6 月 26 日），小米在「人车家全生态发布会」上正式发布了旗下首款使用小米商标的 AI 智能眼镜产品，为小米「人、车、家」生态再添一步棋。

根据小米在发布会上的展示，小米 AI 眼镜定位「面向下一个世代的个人智能设备」，是一款基于语音和触控操作、不包含显示功能的智能眼镜，支持语音通话和拍照录像。

对于一款智能眼镜来说，好不好看是第一要义，毕竟与 AR 头显、VR 手柄之类的配件不同，智能眼镜是具有非常强烈配饰属性的产品。好消息是，小米 AI 眼镜也的确是将工业设计放在优先位置的：

小米 AI 眼镜采用了较为保守的 D 型方框设计，整体造型接近经典的威灵顿式镜框（Wellington Frame），与上周 Meta 与欧克利合作的 Oakley Meta HSTN 的圆框型相比，小米的选择更加适合亚洲人脸型，搭配最大可以 12 度外翻的转轴，有效避免了以往智能眼镜眼镜腿粗厚导致的夹头问题。

亨利·卡维尔版本的《超人》在伪装成克拉克·肯特时，选择的就是威灵顿风格镜框

在造型与颜色方面，小米 AI 眼镜只有一种可选的框型与三种配色：黑色、玳瑁棕与鹦鹉绿，其中后两种是烟熏色风格的半透明镜架，与「透明探索版」的小米 8 有异曲同工之妙——

对于眼镜来说至关重要的重量方面，小米 AI 眼镜在裸框无镜片的情况下重量约为 40 克。而在最重的情况下，搭配玻璃镜片后的整体重量约在 50～60 克，如果需要全天佩戴的话还是应该尽量选择树脂镜片。

好消息是，小米也的确考虑到了需要处方眼镜的人群，并没有推出一款纯平光镜。小米 AI 眼镜既可以当作裸框去线下直接验光配镜，也可以在小米有品 app 里面定制处方镜片，镜片供应商为上海明月眼镜。

有趣的是，除了平光镜片、处方镜片和墨镜片之外，小米这次还给智能眼镜带来另一个新的选择：电致变色镜片。

与波音 787 上面的可变色舷窗原理类似，电致变色镜片的透明度可以通过施加不同的电压进行调整，反应速度比一般的紫外线光致变色镜片要灵敏的多：

本次的小米 AI 眼镜共包含两款搭配电致变色镜片的版本，分为单色款和多色款。通过在镜腿侧边滑动控制，单色款电变镜片可以调节四档遮光度，多色款则可以在黑色、粉色、蓝色和紫色之间切换。

第一人称相机

如果说现阶段智能眼镜最独树一帜的功能是什么，那毫无疑问是能够拍摄和录制第一人称视角的照片与视频，实现 100% 的解放双手：

作为直接与 Meta 对标的功能，小米自然也将主要的精力放在了相机上。根据发布会的介绍，小米 AI 眼镜配备了一块 1200 万像素的 IMX681 传感器，与雷鸟 V3 上面使用的是同一颗，最高可以录制 2304×1728 分辨率的 2K 30 帧视频，并且支持 EIS 电子防抖。

此外，小米 AI 眼镜上还有一个四麦克风阵列，借助于骨传导麦克风以及抗风噪设计，可以满足从轻度运动到城市街拍的各种使用场景。与 Ray-Ban Meta 类似，小米 AI 眼镜也选择了镜头居左、指示灯居右的布局，快门键位于右侧镜腿上。

小米 AI 眼镜并不是一个独立的 POV 相机，而是澎湃生态中的一环。根据小米的介绍，小米 AI 眼镜支持在微信和 QQ 的视频通话中，可以借助 HyperOS 的相机流转功能替代手机摄像头，真正实现「换位观察」：

更精彩的是，这套玩法并不仅限于视频通话，小米 AI 眼镜是可以用来直播的。

发布会上，小米宣布和哔哩哔哩、抖音、快手和小红书达成了合作，实现了在直播中直接采集小米 AI 眼镜拍摄的画面，省去了以往用运动相机直播推流时要用到的一大堆设备，现在只需要带一部手机、一根数据线和一副眼镜就可以光速开播了。

随身 AI 设备

除了拍照录像，小米 AI 眼镜还有一个角色：实时的小爱同学伴侣。有了小爱同学打底，小米 AI 眼镜的智能化精确识别能力应该是完全不用担心的：

而在翻译方面，小米 AI 眼镜自然也支持了同声传译功能，目前支持中文与英、法、日、韩、德、意、葡、西、俄、印尼语共计十种语言互译，是目前市场上能够买到的智能眼镜产品中支持翻译语言最多的。

除此之外，小米 AI 眼镜也可以配合手机上的录音 app，实现会议中的无感录音和人位录音，回放的时候临场感更强，录音时的打扰性也比手机更低。不过小米 AI 眼镜的同传暂时不支持外语间互译，这个情况在推出国际版时可能会得到改善。

一副全天候智能眼镜

对于智能眼镜来说，除了一颗好的摄像头和优秀的算法之外，续航也是必须要重视的指标。

根据发布会上的介绍，小米 AI 眼镜使用的是高通 AR1 处理器，这是一颗带 NPU 单元和双 ISP（图像处理器）的低功耗芯片，是高通智能穿戴设备处理器中的旗舰。而面对音乐等低功耗场景，小米还搭配了来自恒玄科技的 BES2700H 蓝牙音频处理器，组成了类似 Vision Pro 的「一机双芯」配置。

小米 AI 眼镜使用的是与小米 15 Pro 上相同的高密度硅负极电池技术，纯蓝牙通话或音乐的续航为 7～8 小时左右，在压力更大的混合使用场景（通话+视频+拍照+小爱对话+识图问答）中也达到了约 8.6 小时的典型续航，基本满足普通用户一整天的使用需求，0～100% 充电时长约为 50 分钟。

当然，在直播这样的高功耗场景下，小米 AI 眼镜也支持使用 USB-C 线缆直接供电，接口位于右侧镜腿末端。只不过从发布会上公布的信息来看，这枚接口应该只能用于充电，不具备数据传输和 DAC 功能，也就不支持有线音乐播放了。

小米 AI 智能眼镜的售价为 1999 元，电致变色款分别为 2699 和 2999 元。如果你有医疗镜片的需求，小米与全国近 400 家眼镜门店达成了合作，可以携带小米 AI 眼镜线下验光、现场配镜。

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当你们看到这篇文章的时候，小米 YU7 已经正式上市了：

• 超长续航后驱版：25.35 万元；
• 四驱 Pro 版：27.99 万元；
• 四驱 Max 版：32.99 万元。

在 2025 年的今天，如果你想为家庭选购一台纯电 SUV，你的选择可能已经多到让人眼花缭乱。那么，小米这样的「跨界玩家」，究竟能给我们带来什么不一样的东西？

带着这个疑问，我们最近开着这台顶配版的小米 YU7 Max，跑了一次小长途，试图在真实的驾驶中寻找答案。

当然，我们也记录了它的全程能耗表现。不过，这个问题的答案，我们打算留到文章的最后再揭晓。

现在，让我们先从动态体验开始。

当 YU7 的底盘，有了「芝士蛋糕」的质感

小米 YU7 整个座舱体验的「皇冠」，无疑是那块在预售发布会上官宣的「小米天际屏」。

需要强调的是，它不是一块屏幕，而是通过三组 Mini-LED 光源，在前风挡下方投射出的一条长达 1.1 米、亮度高达 1200 尼特的信息光带。

那么，它的实际体验到底怎么样？

首先，不同于普通的 HUD，因为它自带一个黑色的显示背景，所以即便在阳光充足的条件下，其显示内容依旧非常清晰。

其次，它的信息布局也很合理。关键的行车信息，如车速、挡位、续航等，会始终保持在驾驶员的视野正前方；而导航、盲区影像等辅助信息，则只在需要时才会出现，毫不打扰。

它的体验和之前一些车型上那种长条状的「带鱼屏」是完全不同的。因为是投影，它的视觉焦点在更远处，你的眼睛不需要在观察路面和近处屏幕之间上下来回切换焦距，读取信息更加方便，长时间驾驶下来眼睛也不会那么累。

这一切流畅的体验，都离不开背后那套持续进化的澎湃 OS。你可以在车机上自定义天际屏的显示模块，每一个模块都有相当细腻的动画效果。

比较有趣的是萌宠模块，里面的小宠物会在你激烈驾驶的时候左摇右摆，只不过，紧握方向盘的你，这个时候恐怕没有精力去看它。

开上这台小米 YU7，我们脑海里浮现的第一个问题，竟然来自于它的轮胎。

在官方参数公布后，网络上不乏质疑之声：作为一款高性能 SUV，为何胎宽仅有 245mm？这个「脚」对于它强悍的动力来说，是不是太小了？

小米官方对此的解释，是为了优先保证续航——要知道，YU7 超长续航后驱版 835 公里的 CLTC 续航，是目前中大型纯电 SUV 里的第一名。当然，你也可以选装 21 英寸轮毂，并将后轮加宽到 275 毫米，来换取更极致的抓地力。

这个看似简单的选择，恰恰从一开始就揭示了 YU7 与 SU7 在产品定位上的根本不同。

如果说，小米 SU7 存在的核心是为了在赛道上不断突破、树立小米汽车的性能标杆；那么 YU7 这位新成员，则显然更想做一台舒适、节能、适合每天陪伴在你身边的「日常伙伴」。

这种「日常感」，首先就体现在它经过精心调校的底盘上。

YU7 全系标配了 CDC 连续可变阻尼减振器，Pro 和 Max 版本还配有双腔空气悬架，这套硬件组合让它在路上行驶时，对路面细碎颠簸的过滤非常彻底，相比 SU7 那种时刻紧绷的战斗姿态，多了一份难得的从容与柔和。

但需要强调的是，它始终是一台小米，那份根植于品牌基因里的运动感并未消失。

所以即便你开得快一些，在弯道中，它的侧向支撑依然相当到位。那种感觉很奇妙，就像是你一拳打在了一个厚实的芝士蛋糕上，能清晰地感受到力量的传递，但整个过程又被一种非常绵柔、极富韧性的阻尼感所包裹。

这种在舒适与操控之间取得的精妙平衡感，我们认为，是 YU7 作为一台家用 SUV，在动态体验层面最成功、也最核心的亮点。而这一点，也非常契合它的外观和座舱设计理念。

当座舱开始「玩装修」，小米的野心不止于车

当我们将 YU7 停下，拉开车门，它在座舱内所呈现的巧思，则揭示了小米的另一重野心。

它的豪华感，首先来自那些触手可及的大面积 Nappa 真皮和软包覆，官方宣称其用料达到了「婴儿可直接触碰」的母婴级标准。前排的两张零重力座椅坐垫厚实，包裹感与支撑性都属上乘，在长途驾驶中确实能有效缓解疲劳。

但小米的野心，显然不止于堆砌这些常规的豪华物料。他们似乎想从根本上改变人与车内空间的关系，让你像装修自己的家一样，来随心所欲地定义你的车。

这个颇具前瞻性的理念，主要通过两个核心设计来实现。

第一个，是它的「磁吸生态」。YU7 在全车预留了多达 16 个磁吸点位，你可以把一个能自定义功能的蓝牙按键，吸在任何你最顺手的地方；也可以把一个设计精巧的磁吸纸巾盒，牢牢固定在仪表台上；下方还可以储存一个磁吸墨镜盒。

这些虽然是小细节，但确实能巧妙地解决许多日常用车中的零碎痛点。实际上，YU7 的车厢还有很多这样的用心设计，比如说小米在它的门板里藏了一把雨伞，又在后排座椅下方设计了一个储物抽屉。

说到后排，由于 YU7 的造型和比例与目前市面上的主流 SUV 存在较大差距，因此网络上有不少对于 YU7 后排空间的质疑。

但爱范儿在实际体验过后发现，无论是纵向还是垂向空间，YU7 后排的表现都是比较优秀的，均要优于特斯拉 Model Y，这很大程度上得益于后备箱出让的空间。

好消息是，后备箱出让的空间，可以在 141L 的前备箱里找补回来，而且还支持电动开关。

至于后排的配置亮点，首先要介绍的是放倒角度达到了 135°的座椅靠背——这是一项全系标配的配置。与此同时，小米在后排乘客的前方设置的了一个可以取下的控制屏，座椅、空调、音乐、导航等内容均可在此调节。

此外，小米还给 YU7 配上了冰箱和新一代的 EC 智能调光天幕，暗态更黑。

美中不足的是，YU7 的后排座椅只支持加热，不支持通风。

前面提到 YU7 有两个核心的座舱设计，第一个，是它的磁吸生态，而第二个，就是后备箱上方的「百变磁吸轨道」。

这不仅仅是一条简单的滑轨，其内部集成了 120W 的供电能力，还提供了一个国际通用的 1/4 英寸螺丝接口。这意味着，你可以轻松地将你的运动相机，甚至是小型投影仪，稳固地安装在这里。这种前所未有的开放性和拓展性，值得一个大大的肯定。

小米汽车，进入第二阶段

所以，在深度体验了两天之后，我们再来回答开篇提出的那个问题：

小米 YU7，到底是一台什么样的车？

爱范儿和董车会认为，它的出现，首先标志着小米汽车的进化。

如果说，一年前横空出世的 SU7，是小米凭借其强大的工程能力和互联网思维，向整个汽车行业「秀肌肉」、展示其技术功底、并成功树立起品牌高度的「开山之作」；那么今天的 YU7，则是小米在赢得掌声与立稳脚跟之后，真正开始走向大众、拥抱主流家庭用户的「攻坚利器」。

相比 SU7 在性能与操控上的极致与锋芒毕露，YU7 显然做出了更多贴近日常、注重实用和全家舒适的取舍。

从更从容柔和的底盘调校，到对后排乘客的细致关照，再到「晕车舒缓模式」这类对家庭场景的细腻洞察，无一不在说明，小米正在努力读懂并满足更广大用户的真实需求。

当然，小米的独特优势——「人-车-家」全生态的无缝体验，在 YU7 上得到了更进一步的体现。

比如，你可以用最新发布的小米 AI 眼镜，在旅途中随手拍下沿途的风景，照片会即时同步到你的小米手机里。而当你回到车上，便能立刻在 YU7 的中控大屏上，与家人一同回顾和分享刚刚记录下的美好瞬间。

这种跨越多终端设备的无缝流转，正是小米生态独有的、其他车企难以复制的「魔法」。

最后，我们来揭晓大家关心的能耗。

经过我们这次全程 150 多公里，包含了三成城市拥堵、七成高速巡航以及山路驾驶的综合路段试驾，这台接近 2.5 吨、拥有 690 马力的双电机四驱版小米 YU7 Max，其最终的表显平均能耗，定格在了 24.0kWh/100km。

对于一台拥有如此庞大身形和强悍性能的中大型 SUV 来说，这个能耗表现虽不算低，但仔细考量后，我们认为这一数据仍在合理区间内，也在我们对这类高性能车型能耗的预估范畴之中。

现在，关于小米 YU7 的所有信息，几乎都已悉数呈现在我们面前。

所以，你觉得 25.35 万元的起售价，合适吗？

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36氪获悉，小米正式发布其首款SUV汽车小米YU7，售价25.35万元起。全系超长续航，标准版835km。

36氪获悉，6月26日晚，阿里巴巴集团发布年报显示，合伙人组织瘦身，总数从26人精简至17人，更聚焦业务一线负责人，核心管理层进一步年轻化。根据最新披露的名单，9位人士退出阿里合伙人组织，其中有人目前不在业务一线岗位，有人已经离开阿里巴巴公司。每年阿里合伙人名单都会略有调整，当工作岗位或年龄变化，都会自动退出合伙人。现任合伙人更加聚焦业务一线，除了集团主席、CEO之外，还包括电商事业群首席执行官蒋凡、高德地图董事长刘振飞、饿了么董事长兼首席执行官吴泽明、菜鸟集团董事兼首席执行官万霖、虎鲸文娱集团董事长兼首席执行官樊路远等。

文丨果脯

编辑 | 刘士武

如果说2023年是小游戏崛起的一年，2024年是产品和市场持续爆发的一年，那么2025年，小游戏也终于开始有了成熟的生态产业链。

2025年6月25日，一年一度微信小游戏开发者大会在重庆市两江新区顺利举办。

会上，他们公布了不少有关小游戏领域的重要数据——过去一年，小游戏用户在线同比增长10%，超8成用户由“下拉、社交、搜索”等方式启动。而产品研发方面，40万小游戏开发者80%是30人以下的小团队。目前，平台已有近70款游戏达成百万DAU，以及300多款流水破千万的产品。

同时，小游戏生态的吸引力也在逐步扩大，70%的上市游戏公司都开始投入这一领域。而芬兰游戏公司Supercell也宣布正式进军中国微信小游戏市场——他们的手游代表作《部落冲突：皇室战争》预计于今年9月正式登陆微信小游戏平台。

不得不说，这一系列成绩实在让人惊讶，但也让很多人重新、或者更深刻地认识了微信小游戏。

试想回到多年之前，当你首次打开跳一跳”时，可曾会想到微信小游戏未来某天能在国内和手游市场分庭抗礼？

这可不是在胡说。

当众人还在手游领域争得头破血流，小游戏就已经以30%的市场规模年增长，扩展到了一个可怕的规模——月活用户超过5亿，玩家与手游用户的重合率却只有10%，算是硬生生在国内独自杀出了一条新路。

并且与手游不同，大多用户都把小游戏当成一种娱乐习惯，忠诚度极高。据官方数据，在过去一年的5亿月活用户中，有超过8成的用户会通过下拉、社交、搜索等微信特有的途径主动寻找在玩的小游戏，平均每月会同时玩6款小游戏，每天在线时长也比去年增长10%。并且，这部分玩家70%为跨月粘性用户，整体忠诚度高、召回流失用户效率高。

如今平台能孕育多款稳健运营7年、月活跃用户超过千万的小游戏，跟它的这种特性离不开关系。

官方分享最新数据

当然，这种娱乐习惯并不等于消磨时间，也有可能是与朋友互动，或是想要利用碎片时间在游戏中达到某种成就。

但不论是何种原因，小游戏在微信即开即玩的特性确实给玩家提供了太多游玩场景，逐渐成熟的产品设计也能不断留下玩家，最终才使得他们能获得如此可观的成绩。也就是说，小游戏其实比手游，更加契合当下多数泛用户的使用习惯。

更离谱的是，微信小游戏似乎每隔一阵子就容易出爆款，有的甚至是你完全没法预料的东西。前几年是《羊了个羊》引爆了社交网络，后面《无尽冬日》《寻道大千》《拧螺丝》等名字想必你肯定也都听说过。

没办法，当一个开发者心里突然冒出某个创意时，恐怕小游戏平台是验证想法的最快路径。当万千想法碰撞在一起，微信小游戏又何愁碰不到一支潜力股？另一方面，他们针对技术的投入，也能保证诸多游戏后续的长期稳定运营，而不是“卷一波就跑”。

因此小游戏的这片开发者生态天然会吸引更多人的注意。目前，小游戏平台已经有累积超过40万的开发者，其中超过8成是不足30人的中小团队，而越来越多开发者的加入，微信小游戏也能够形成一套正向循环的反馈链。

相对的，为了让大家更好地做游戏，小游戏团队也从技术、运营、商业等多个维度为开发者提供帮助。

比如微信小游戏平台特别研发了LTVMax调优工具，用户可以用它来实现全视角调优。同时，平台IAA小游戏将全面开放从200M到1G的扩容，减少开发限制，并将持续更新一系列有利开发者的条例和服务规范。

在商业政策方面，微信小游戏还为上线新游提供了同发买量激励。符合要求的内购小游戏在腾讯广告进行投放，最高可以获得25%且上线为300万的消耗激励。

也就是说，如今微信小游戏和开发者，走上的是一条合作共赢的路线——当然，前提是你的创意能经得起市场验证。

毕竟在这种环境下，更多有实力、有经验的开发者也会选择入场。官方表示，现在70%的上市游戏公司都已经投入微信小游戏。他们的加入，不仅会让微信小游戏的平均品质迅速迈上更高的台阶，也能让官方看到更加多元的玩法可能。

举个例子，Supercell加入微信小游戏后，旗下《荒野乱斗》《部落冲突：皇室战争》都会先后登上小游戏平台。这些成熟的商业化手游，对小游戏市场现有的开发者来说本身就是一个强而有力的刺激，迫使他们想办法找到更多更成熟的产品可能。

当然，也有人已经跳出惯性思维，摸索其他类似的可能，比如IP合作、PC小游戏、视频号等类似场景，都在拉动用户数据方面有相当不错的表现。

微信小游戏IP合作平台目前有着超200个优质IP库，而今年重庆文旅的多个IP也上架了微信小游戏IP合作平台，成为全国首个上线的城市文旅IP合集。腾讯视频、阅文集团、哔哩哔哩和B.Duck等多个IP持有方也出席了今年的微信小游戏开发者大会，分享了他们探索小游戏后的一些想法。

而PC端和移动端的无界切换，则让小游戏体验更加沉浸。大会公布的数据显示，PC端小游戏活跃上升55%，商业规模扩大40%，投放买量提升4倍。视频号上的小游戏内容，也越来越受到用户喜爱，小游戏直播观看时长增加 54%，短视频观看人次增加 22%。

除此之外，社交是微信小游戏玩法的一部分。依托微信提供的社交环境，微信小游戏可以轻松实现玩家与好友之间的互动，形成小游戏内和微信生态内的双圈闭环。比如在《三国：冰河时代》中，玩家可以自由发配受邀好友干活，瞬间打通游戏的次元壁。

官方表示，后续平台还将逐步支持虚拟道具、红包等送礼，群PK、群任务，朋友圈分享，搜索发现等组件能力。如果这些功能真的实现，恐怕小游戏平台会成为微信好友增加交互、加深感情的另一片社交圈。

微信小游戏关于社交玩法设计的分享

在此基础上，微信小游戏这种丰富的功能，也让人想到了更多样化的可能。比如来自云南富宁县的乡村教师王允伟，借助微信小游戏开发了两款产品——一款用来教会学生如何辨认菌菇，了解它们有没有毒；另一款则用游戏化的形式，引导乡村孩子背诵故事。

事后回过头看，这么做的效果确实很好。

而因为他的想法契合微信小游戏团队的WeCare公益计划，王允伟也得到了大量的技术和资金支持，和官方共同推进“给孩子的一堂课”项目。他在大会的分享中也表示，源源不断的支持，才让缺少变成了可能。毕竟，在同龄人在网游中水深火热地厮杀时，乡村的孩子可能都还没有机会学会开关机。“捐赠的真正价值不只是落地的设备，而是让乡村教育拥有了自我成长的根系。”

乡村教师王允伟的分享

值得一提的是，大会上微信小游戏团队还宣布再次升级WeCare公益计划，并将在 2025年7月1日，将公益捐赠能力和专属反馈激励机制，面向全量开发者开放。去年 7月，WeCare计划启动全面升级，针对科技、教育、文化等方向，鼓励并与小游戏开发者携手公益向善。

在之前的升级测试期间，已经有32家开发者通过“给孩子的一堂科技课”项目累计捐款超百万元。

或许也正是这些设计，更加体现了微信小游戏不只是游戏，而是一条条连接人与人的纽带。

本文来自微信公众号“36氪游戏”。

36氪获悉，6月26日晚间，小米举办人车家全生态发布会，搭载自研玄戒O1旗舰处理器的小米Pad 7S Pro正式发布。这款新Pad中预置了WPS Office PC版，能在12.5英寸屏幕上实现PC级文档、图表编辑体验。此外，WPS Office PC版中还搭载了AI办公智能体。

36氪获悉，线上线下发布公告，公司控股股东、实控人汪坤、门庆娟、无锡峻茂拟合计向深圳深蕾科技股份有限公司（简称“深蕾科技”）转让所持有的公司1070.62万股股份，占总股本的13.32%。转让价格为43.55元/股，股份转让价款合计为4.66亿元。同时，汪坤、门庆娟、无锡峻茂在本次转让后，合计放弃转让后持有的公司3211.86万股股份的表决权，占公司总股本的39.96%。若本次股份转让及表决权放弃完成后，深蕾科技将成为公司控股股东，夏军、李蔚将成为公司的实控人。公司股票自6月27日开市起复牌。

36氪获悉，据港交所，云英谷科技股份有限公司向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证券和中金公司。

36氪获悉，小米SU7 Ultra纽北限量版发布，定价81.49万元，车型永久限量100台，2025版限量10台，今晚22:00开启预定。

36氪获悉，在近日召开的首届中国电子纸生态及产业融合创新发展论坛上，汉王科技荣膺“中国电子纸阅读器领导品牌 连续两年市场销量增速第一”认证，并牵头制定《质量分级及“领跑者”评价要求 电子纸阅读器》标准。汉王科技副总裁王杰指出了电纸书成为手机、电脑之后的第三大主流终端，高速发展期有望年出货量过1亿台，而在普及期电纸书终端均价有望降低至千元以内，年出货量破10亿台，跃迁至千亿美金市场。

美国普查局6月26日发布数据显示，美国5月商品贸易逆差初值966亿美元。（界面）

36氪获悉，“伦敦气候行动周”期间，循环经济倡导机构艾伦·麦克阿瑟基金会（EMF）与宁德时代就“全球能源循环计划”愿景达成高度一致——推动电池循环经济全面落地，同时助力新电池生产彻底摆脱对原生矿产资源的依赖。宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理表示，未来20年内，全球将有50%的新电池生产告别矿产开采，以电池产业链为切口，带动能源体系向高效、低碳、可持续方向系统转型。

36氪获悉，热门中概股美股盘前涨跌不一，截至发稿，理想汽车、小马智行涨超1%，哔哩哔哩涨0.82%，京东涨0.55%，百度涨0.46%，蔚来涨0.29%；微博、老虎证券跌超2%，极氪、富途控股跌超1%，小鹏汽车跌0.89%。

36氪获悉，美股大型科技股盘前多数上涨，截至发稿，英伟达涨超1%，谷歌涨0.99%，Meta涨0.67%，奈飞涨0.45%，亚马逊涨0.43%，微软涨0.31%；苹果跌0.23%，特斯拉跌0.16%。

美国商务部6月26日公布数据显示，美国第一季度经济折合年率萎缩0.5%。（界面）

36氪获悉，小米集团发布小米AI眼镜，支持第三方App视频通话、直播。定价1999元起。