如果说当下国内新能源车霸主比亚迪有什么烦心事，那么汉系列销量的断崖式下跌，绝对算得上一件。

今年早些时候，王朝网的旗舰车型汉 L 和唐 L 带着「兆瓦闪充」和「超级 e 平台」横空出世，颇有种要在 20 万元左右的市场大杀四方的感觉。然而，市场表现却有些「叫好不叫座」。

数据显示，汉系列从去年底连续月销超过 2.8 万辆的高点，一路滑落至今年 8 月的 7758 辆，同比骤降约四分之三，可谓「惨淡」。

归根结底，还是汉系列的产品力出问题了。

「兆瓦闪充」、「超级 e 平台」、「刀片电池」等确实代表了比亚迪的技术硬实力，但在普通车主更关注的日常体验上，汉系列似乎被竞品甩开了一代。

最典型的对手是吉利星耀 8——不仅车身更大、配置更高、智能化更强，价格还压到了 12 万元区间，直接蚕食了汉系列的潜在用户。自上市以来，星耀 8 销量稳定在万辆以上，也印证了这一点。

自从星耀 8 上市后，其销量一直维持在万辆以上。

比亚迪在今天汉系列加推版本的发布会上也正视了这些问题，直接把车主们吐槽最高的几个方面都列了出来，并且一一做了调整。

在用户吐槽最多的外观内饰质感方面，新的长续航版本新增了雾凇金、松影绿、远峰蓝三种更年轻化的配色。中控饰板采用激光拉丝工艺，副驾与门板换装亲肤皮质材质，整体高级感明显提升。

新车同时对部分配置做了调整，全系升级为怀档方案，高配车型在扶手箱区域增加了一台 4.5L 的智能冷暖冰箱。

新上市车型普遍搭载的全品牌手车互联、无麦 K 歌、动态车机主题等功能也搭载在了全新的 D-Link 100 智能座舱高阶版上，车内音响换装为了体感更好的 HiFi 级定制丹拿音响。

独立分区氛围灯、10 点式座椅按摩及通风加热、W-HUD 等功能也统统上车。

新车同样搭载了比亚迪的看家本领云辇-C + 路面预瞄系统、以及天神之眼 B 激光雷达版（顶配车型）和 TBC 高速爆胎稳定系统，几乎满配了所有的「黑科技」。

当然此次新版本最重磅的升级还是在续航方面，新款汉 DM-i 车型 120km 的纯电续航放在当下的竞争环境中确实显得有点不够看，长续航版此次直接将纯电续航升级至了 245km，提升了车主在日常通勤中的用车体验。

新款汉 DM-i 车型整体亏电油耗为 3.44L，综合续航为 1560km。

纯电版车型同样对电驱系统做了全面升级，车辆纯电续航来到了 635/705km，零百加速提升至了 6.9s。

比亚迪表示新款汉 EV 的百公里能耗仅有 10.6kWh，低于特斯拉 Model 3 的 11.2kWh。

除了车辆硬件配置的提升，比亚迪也更新了一波车主权益，提供了专属的取送车以及更为实用的覆盖全国高铁、机场、医院的泊车服务。

当然，最重要的还是价格。

汉 DM-i 长续航智驾版共有四种配置，售价为 16.98 万元至 19.98 万元；

汉 EV 长续航智驾版共有三种配置，售价为 18.38 万元至 21.98 万元；

比亚迪此次将高配车型的性价比提升了不止一个层次，配置提升的同时也比现款车型便宜了 2 万元。

比亚迪近期的市场策略用一个词概括就是「加推」，唐、秦、海豹等多款车型都增加了配置更高，价格更低的车型。

并且升级点都集中在用户最关注的续航和舒适性的部分，像联动底盘、动力、座舱三大系统的定眩智能防晕车功能、与生态伙伴共同定制的宠物座椅和安全座椅配件都能让用户感知更强，用车舒适度更高。

这些升级不再单纯追求技术参数，而是转向「技术下放+品牌升级+用户价值」的方向。

技术领先固然重要，但如何将技术转化为用户实实在在的体验，才是走向更高端之路的真正难题，目前看来，比亚迪已经走在了正确的路上。

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本地化应该由本地的员工自己去讲，这是对中国员工的要求和责任。

今年 6 月份，在经历了铂智 3X 的成功之后，丰田中国宣布从此之后，所有在中国上市的车型，无论是全球车还是联合开发车型都将由中国工程师主导研发全流程。

而在 23 日，广汽丰田带来了有中国团队更加深入参与的三款燃油车，分别是中期改款的锋兰达以及 26 款汉兰达和 26 款赛那。

简单总结一下丰田这次的改款思路就是——做最智能化的油车以及全面提升入门款的产品力。

咱们按车型分别来看看这几款新车的变化。

中期改款锋兰达

锋兰达这次中期改款依旧提供了多达 9 种配置，双擎电混入门款 14.58 万元，顶配版本 17.28 万元；自然吸气 2.0L 版本 13.28 万元起步，顶配 15.58 万元。

新款锋兰达对外观做了调整，车辆的前脸被拉宽，显得视觉重心更低，同时尾灯组也做了重新设计。配色上锋兰达增加了一款钛星灰外观色，内饰则提供黑灰两种选择。

此次改款更重要的变化则是在座舱内部。丰田采用了造型更时尚年轻的座椅，舒适性有所提升；内饰多处增加了软包覆盖，仪表台面、杯架、方向盘和喇叭垫等部位都采用了新型的光滑褶皱。

舒适性配置上，新款锋兰达除了新增 64 色氛围灯和 50W 手机无线充电之外，还对车辆的静谧性表现做了重点优化，在车顶衬内、车门饰板处以及地板隔音垫位置都增加了吸音材料。

此外，新款锋兰达搭载了全新的 8.8 英寸液晶仪表和 12.9 英寸的车载娱乐大屏，内置高通骁龙 SA8155P 车规级芯片，向丰田旗舰系列车型看齐。

新车车机在升级后支持了双音区识别、连续对话、免唤醒指令、可见即可说、一句话多意图等智能语音交互功能，智能在线导航、在线影音娱乐、智能场景等功能也和目前市面上的主流电车功能相差不大。

而在驾驶辅助系统方面，锋兰达搭载了新的 TSS 3.0 版本，并且首次配备了升级后的泊车制动功能。

相比于 TSS 2.5 / 2.5+，丰田 TSS 3.0 拥有分辩率更高和更广角的摄像头、探测距离更远和角度更宽的毫米波雷达，拥有更大的检测范围，自适应巡航功能由 3 段跟车距离提升至 4 段，速度控制更自然流畅，同时能检测相邻车道的车辆速度。

高速常用的车道居中功能也实现了主动转向时与相邻车道车辆保持更大距离，并可以通过摄像头监测驾驶员注意力，当驾驶员不再掌握车时缓慢减速靠边停车。

主动安全方面则可以在跟车、转弯或检测到路人/骑行者时提供更柔和的刹车或转向，并且可以帮助车主检测路边的车辆和行人，包括横穿马路的行人和骑行者等。

2026 款汉兰达

新款汉兰达最大的变化是提升了入门版本的车型的配置，新车现在最入门的版本是 2.5L的双擎两驱精英版，指导价为 24.98 万元，叠加各种优惠后可以做到 21.98 万元。

丰田在入门版的汉兰达上提供了皮质包裹座椅、真皮方向盘和换挡杆，全系标配了降噪声学前挡风玻璃、前排侧窗斥水玻璃和二三排隐私玻璃，新增了 64 色氛围灯，座椅通风、座椅加热也下放给了更多车型版本。

在智能化方面，新款汉兰达标配了新的 15.6 英寸智能车载娱乐系统，内置高通骁龙 SA8155P 车规级芯片，CarPlay / HUAWEI HiCar5.0 / ICCOA Carlink 车手互联功能 ，车机智能语音功能与锋兰达上面的几乎一致。

新车同时新增了透明底盘功能，与 360 度影像可以共同实现车辆周边540度无死角视野。

2026 款赛那

新上市的赛那此次新增了一个「四驱臻享版」，同时搭载了「头等舱座椅+ E-FOUR 电子四驱」两项配置，指导价为 36.998 万元。

入门舒适 PLUS 版则新增了真皮方向盘、多处软质包裹、镀铬加饰、喇叭金属盖、航空铝地板，二排上下车扶手处增加打孔软质包裹和装饰，改善了座舱质感。新款赛那全系的隔音表现也均有所改善。

智能化配置上新车将手车互联功能中的华为 HiCar 升级到了 5.0 版本、新增了 ICCOA Carlink 功能，新车同样支持了透明底盘功能和 540 度全景影像。

此次丰田车全车球发布会上也再次提到了前段时间已经上市的 26 款凯美瑞，广丰首次引进了首次引进了海外市场的运动版型，推出 2.0HSE 运动LITE 版，指导价为 19.18 万元。

今年 1-8 月汽车行业新能源渗透率约 51% ，这意味着将近有一半用户依然在选择油车，连续 3 个月增长的油车销量也证明燃油车型的市场需求依然强劲。

作为燃油车时代的霸主，如何在向新能源逐步转型的同时维持并满足数量依然庞大的燃油车主需求，是丰田必然要面对的问题。

而丰田认为：

油车用户抗拒的并非电动化，只是对补能便利、续航里程、电池安全仍有顾虑。

因此他们对目前已有燃油车型的升级遵循不强迫用户改变习惯，将电动化已经得到验证的成熟技术适配到燃油车上的思路，坚持油电并进的策略。

广汽丰田在发布后最后还抛出了两个重要信息。

一是丰田将为电车用户承担电车自燃责任和智能泊车辅助事故责任；

二是一款专为中国开发的搭载新一代智能座舱和 TSS 4.0 智能驾驶辅助的换代中型SUV即将上市，其将是全球最智能的丰田车。

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