2025 年 10 月，搭载华为乾崑智驾的车型，单月销量超过 10 万台。更值得关注的是，据官方介绍，乾崑智驾功能的「月活」使用率高达 95.2%。
这充分体现了汽车行业进入智能电动化时代后，曾经被视为「智能化供应商」的科技公司，不仅可以交付越来越好的智能化产品，也正在消费端形成越来越大的影响力。
同时，在辅助驾驶功能进一步演进的过程中，行业里也看到很多年前提出的那个智能汽车作为「第三空间」的设想，正在离我们越来越近。
智能座舱经历了多轮迭代，无数次从非共识到共识的推进。工程师们逐渐发现，用户想要的并不仅仅是更大的屏幕、更流畅的语言交互、以及几乎能做到有问必答的座舱版「十万个为什么」。
因此，在一些基本的电动化和智能化底层能力被拉齐的趋势下，一个能够提供新架构、新场景和新生态的智能座舱，成为了汽车产品中至关重要的「个性化代表」。
究竟什么样的智能座舱才能担当这一重任，这是当下行业必须回答的关键问题。
关于「如何做好智能座舱」这件事，整个行业近年的状态可以总结为：积极探索，疯狂堆料，但尚未达成共识。
其中车企的一套「标准操作」包括：把屏幕做大，让语音助手「更健谈」，接入大模型以回答更多问题。这种做法固然能提升部分用户体验，但很难算得上是系统层面的智能提升。
所以，如同人工智能和自动驾驶需要分级来界定能力边界，整个行业也期待智能座舱领域里出现一套类似逻辑，以衡量我们到底处于哪个进化阶段。
有意思的是，华为正在最近尝试给这道行业课题题交出一份「参考答案」。说到这里，或许有人会问：行业不是有一个 L0~L4 的分级标准么？为何华为还要定义？
我们认为，真正的标准应源于实践，并最终服务于用户体验。华为在吸收行业经验的基础上，结合其在智能座舱领域的实践，给出了自己关于座舱智能化分级更为细致的理解。这不仅能帮助消费者建立一个更为清晰的智能化概念，也是鸿蒙座舱面向用户，给的一份演进方向的承诺，以便在未来将更多的技术概念变成可衡量、可感知的创新体验。
11 月 20 日，在华为乾崑生态大会上，华为首次推出了座舱智能化 L1 - L5 五级分级标准。这套标准最大的变化在于，评价维度不再是「数硬件」，而是根据人车关系的演进，把不同等级的座舱分为指令助手、任务助手、专业助理、专属助理、数字超人 5 个等级。
华为乾崑首推的座舱智能化分级标准 | 图片来源：华为乾崑
在华为鸿蒙座舱团队看来，要实现这种代际跃升，新一代智能座舱必须具备包括感知、记忆、理解、决断、交互、执行等 6 种类人能力，且达到一定的智能化水平。于是，在新一代的鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 中，华为提出了全新的 MoLA 智能化架构，即：Mixture of LM Agent，混合大模型 Agent。
我们用 AI 领域近两年的发展脉络进行类比，可以更好地理解其中的技术分水岭：L2 阶段的模型可以接受指令并被动调用工具、输出结果，但每次都需要相对清晰的指令，且前后记忆有限；而 L3 级别的模型则实现了自主 Agent 的核心能力——它可以自主拆解任务、规划执行步骤，并最终交付结果。
所以，L2 和 L3 最大的变化在于，模型的「记忆」能力和「规划」能力有了全面的提升。
全新的 MoLA 架构正是基于这一理念，在运行逻辑上进行了彻底重构：
HarmonySpace 5 搭载的 MoLA 架构示意图 | 图片来源：华为乾崑
首先，系统的所有输入会优先进入第一级的 System Agent，由它负责任务的分流与分配。如果是相对简单、清晰的任务，System Agent 会将其直接分配给对应的导航、车控、多媒体等垂域 Agent，输出响应结果。这部分虽然在交互和内容交付上有所优化，但基本逻辑与当前的座舱体系类似。
然而，MoLA 架构更核心的提升在于：面对相对复杂或模糊的指令时，System Agent 可以深度调用通用大模型以及用户个人知识库的能力，从而交付更类似「专业助理」的最终结果。
举个例子，当你在车里简单说出「今晚还去上周日那家餐馆吃饭」的时候，坐在驾驶位的家人或朋友可以很容易理解你的意图——即便你没有「唤醒」这个动作，也没有餐厅名称这个「清晰」的指令。
但在当前的 L2 级智能座舱能力下，受限于模型「上下文长度」（记忆力）的限制，座舱很难理解这个模糊的指令。MoLA 架构将「记忆力」和「理解力」深度融合，并将任务交由对应的导航 Agent 输出导航结果。最终，用户可以在中控屏或 HUD 抬头显示上，直接看到对应餐厅的导航路线，真正实现「能听懂」和「能办到」。
站在用户体验的角度，全新 HarmonySpace 5 最核心的提升，并不在于它接入了一个多么强大的通用大模型，而是它终于实现了对用户的系统性认知升级。
这某种程度上，也是对行业前一阶段关于智能座舱未来走向的一种纠偏：用户需要的，从来不是一个能语音对话、联网接入大模型、有一块大屏显示文字的「十万个为什么」，而是期待车里有一个真正「会来事的」专业助理。
这种「专业助理」的能力，正是 MoLA 架构下 System Agent 所带来的决断与执行力的外显。具体来说，这个助理需要做好以下两件事：
MoLA 架构及其联动的软硬件生态 | 图片来源：华为乾崑
第一，在沟通层面：做到用户表达的能听懂，甚至用户没说的，也可以通过「察言观色」读懂含义。
在输入方面，L3 级座舱的认知起点是多维数据的采集。系统可以调用车内外多个传感器，采集包括语音、手势、面部表情、车辆状态、外部环境等多维感知数据，这构成了 System Agent「察言观色」的基础。
例如，系统可以调用车内摄像头和压力传感器，发现夜间后排正在休息的乘客。这位 L3「专业助理」会启动复合决断：调用相关垂域 Agent，自动关闭氛围灯，调低后排出风口的风速和温度。这种「像助理和家人一样」的无需主动表达、便能得到系统级最优解的体验，体现了 L3 感知力、理解力和决断力的系统协同。
第二，在执行层面：把做到用户需要的，想办法都能办到。
在输出端，全新的 HarmonySpace 5 不仅可以调配车内各种硬件（如座椅、空调、灯光等）以及座舱外设的能力，更可以通过鸿蒙系统强大的联接力和生态能力，无缝使用各种第三方应用。
这种执行能力的最高体现，就是「结果交付」。在发布会上，我们看到了几个很具代表性的场景：小女孩让小艺提醒父亲加件衣服，点咖啡送到公司。在这些简单一句话指令的背后，都需要 AI 能够分解相应的任务并调用内外部的工具去完成动作的闭环，比如，大模型要生成提醒的内容，并调用智慧场景工具创建这样一个提醒，并在感知到父亲要下车时完成执行。在一句「帮我订一杯意式浓缩，送到公司」，大模型要能自主完成 选品、下单、支付和订单跟踪。
在这个看似简单的过程中，L3 级别的 Agent 可以交付出 L2 时代无法完成的一个个「服务闭环」：不仅能给出高情商建议，更关键的是，它作为 System Agent，自主完成了任务链条的拆解与编排，打通了位置信息、第三方应用、支付系统等跨应用软件，完成了最终的购买动作。
当智能座舱系统把传统需要用户执行的一个个孤立交互动作，合并成一个无需用户干预的最终交付结果时，我们才能感受到智能座舱真正具有了「第三空间」的能力，实现了从「功能」到「服务」的本质飞跃。
如果说，L2 阶段的智能座舱，要比拼谁的屏幕更大、谁的语音识别率更高、谁能一次性执行更多的指令，那么在 L3 阶段，智能座舱甚至整车产品的差异化，都将逐渐体现在和个性化有关的「智能底座」差异上。
这个底座需要具备长期记忆力、自主决断力以及跨域联接力，才能将零散的感知、理解、执行能力整合起来，提供连贯、主动、专业的服务。
这也意味着，汽车行业下个阶段的发展，对智能化合作伙伴的需要将继续扩大。
在汽车工业的前 100 年间，消费者更多关注的是「品牌」本身。它代表着身份，也是用户品味的重要呈现。在未来，智能化能力，甚至在传统意义看来作为车企「供应商」角色的科技公司，也会逐渐走到台前。这些新一代「科技供应商」代表的智能化能力，将在未来汽车消费过程中，扮演越来越重要的角色。
具体来说，这些「供应商」提供的不再只是单一的硬件，甚至不只是一套系统。它们要做的，是交付一个和整车体验紧密相关的智能助理。
而这样的科技公司，正在成为汽车行业全新的「超级供应商」。
「鸿蒙座舱」也许会成为未来吸引消费者选购新车的一块全新招牌 | 图片来源：华为乾崑
同时，一个强大的智能底座并非终局。L3 级别的「专业助理」要实现价值闭环，还需要满足两个至关重要的条件：
首先，要有完整的生态。这个本质上和智能手机发展是一样的，有了丰富的应用和软件，才能好用。当座舱的能力从「听懂指令」升级到「交付结果」时，它必须能无缝调用导航、支付、社交、娱乐等各种应用。鸿蒙座舱 L3 的突破，正是通过其联接力和开放的生态能力，为复杂的服务闭环提供了必要的基础设施。
更重要的是，还需要有强大的辅助驾驶能力支持。华为近期再次提出，高速 L3 有望在 2026 年迈入商用。届时，座舱 L3 与智驾 L3 的「双 L3 协同」，将带来的体验提升：智驾 L3 将驾驶员从高强度任务中解放出来，为座舱 L3 提供了更多可用的时间窗口和场景，从而解锁更多 「专业助理」可以主动服务的复杂需求。
L3 级智能底座的出现，标志着汽车行业正式进入了 「平台决定体验上限」的新竞争周期。而一个能够提供系统级认知能力 、完整开放生态和智驾协同能力的超级供应商，正在尝试定义未来汽车的智能化底座新标准。
文｜富充
编辑｜苏建勋
36氪获悉，近日，黑芝麻智能正式推出面向机器人产业的SesameX多维智能计算平台，这是业界首个机器人商业化专属部署平台。
目前，SesameX平台已率先与星程智能、深庭记、云深处、灵御智能等伙伴展开合作，实现商业化部署，相关成果已应用于物流车、四足机器人、轮式机器人等多款产品中。
回顾历史，黑芝麻智能的业务始于智能汽车芯片领域，2020年以来，该公司参与了多款智能驾驶芯片从设计到量产的全过程。
黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示：“我们在智能汽车产业积累的研发和量产经验将直接支持在机器人领域的新应用，为具身智能的进化提供动力，打造机器人的‘多维智能引擎’。”
黑芝麻智能创始人兼CEO单记章在发布会演讲现场，图片：企业供图
根据介绍，黑芝麻智能的SesameX平台采取多层架构。底层为计算平台，包含Kalos、Aura、Liora三款自研模组；中间件层负责调度与协同；第三层原子应用层，分为任务模型和原子模型，让机器人从“程序执行器”升级为“技能学习者”。
三款核心模组对应不同智能层级：
Kalos：面向送餐、巡检等轮式机器人，是实现基础视觉与运动控制的“性价比”款；
Aura：适用于机械臂、多足机器人等，具备更强算力与多模态感知能力；
Liora：适用于人形机器人设计，支持端到端决策与多任务处理，算力最高。
该架构通过分层协同，为各种机器人场景提供从基础控制到高级认知的全栈解决方案。
目前，黑芝麻智能与均胜电子达成战略合作，双方将聚焦机器人领域，计划未来推出基于SesameX计算平台的具身机器人头部总成和域控制器。
同时，黑芝麻智能还与湖北华中电力科技开发有限责任公司达成战略合作，共同探索具身机器人在电力行业的落地应用。
文｜富充
编辑｜苏建勋
当前，“算力不够用”和“算力被浪费”正在同时发生。
36氪获悉，近日举行的2025AI容器应用落地与发展论坛上，华为公司正式发布AI容器技术——Flex:ai，通过三项技术创新提升算力资源利用率。同时，华为联合上海交通大学、西安交通大学与厦门大学共同宣布，共同开源此项产学合作成果。
本次发布并开源的XPU池化与调度软件Flex:ai，是基于Kubernetes（一个广泛使用的容器管理平台）构建。简单理解，它通过对GPU、NPU等智能算力资源的精细化管理与智能调度，一边把零散的算力统一成“资源池”，一边把不同规模的 AI 任务智能分配进去。
具体而言，Flex:ai 主要有三项核心能力：
在解决小模型训练推理场景资源浪费方面，华为与上海交通大学联合研发的XPU池化框架，将单张GPU或NPU算力卡按10%的精度切分为多个虚拟算力单元，实现“用多少，切多少”，使此类场景下的整体算力平均利用率提升30%；
为了将集群里不同机器上的空闲算力聚合起来，华为与厦门大学研发的跨节点拉远虚拟化技术，把集群内各节点的空闲XPU算力聚合形成“共享算力池”，让不具备智能计算能力的通用服务器也能通过网络调用远端GPU/NPU资源参与AI计算；
面对算力集群中多品牌、多规格异构算力资源统一调度的挑战，华为与西安交通大学共同推出的Hi Scheduler智能调度器，能够感知集群里多品牌、多规格算力资源的状态，根据任务优先级、算力需求等参数，自动选择合适的本地或远端资源，实现分时复用和全局最优调度，让系统决策“哪块卡该干哪份活”。
华为表示，此次Flex:ai的全面开源，将向产学研各界开发者开放所有核心技术能力，共同推动异构算力虚拟化与AI应用平台对接的标准构建，形成算力高效利用的标准化解决方案。
尊界，作为华为与江淮合作的超豪华汽车品牌，今年以一款百万定价豪车在豪华市场初战告捷，明年，它将以6款车型进一步冲击豪华车市。
36氪从多位产业人士处了解到，明年尊界品牌将推出SUV和MPV车型，它们各自都将拥有标轴版和长轴版两个车型版本。除此之外，尊界S800还将推出高定版车型。
也就是说，加上已有的尊界S800，明年尊界品牌有望推出6款车型。
其中，尊界标轴版MPV侧重侧重家用取向，长轴版MPV侧重商用旗舰取向。在华为与江淮的初步规划中，这两版MPV的市场价格，将远远高于家用及商用MPV市场现有的代表车型。
而尊界SUV，有相关人士告诉36氪，华为与江淮目前对其初步计划是，这两款SUV会面向高端市场，但其定位将低于尊界S800。按照豪华车市场的传统，长轴版SUV将主要用来树立品牌形象，短轴版SUV则负责走量。
尊界是华为与江淮通过智选车模式合作打造的超豪华品牌。智选车模式又称鸿蒙智行模式，在这种合作模式下，华为深度参与整车的产品定义、营销与渠道。
尊界S800是尊界品牌的第一款车型，定位行政级轿车，搭载了华为自研的途灵龙行平台，价格为70.8万元—101.8万元，今年8月正式开启交付。
到今年10月底，尊界S800已交付约5000辆新车，而尊界S800对标的迈巴赫S级，今年前10个月共交付了约9000辆。
11月20日广州车展上，华为常务董事长余承东公布尊界S800订单情况时称，尊界S800上市100多天，大定已突破18000台。
此外，36氪还了解到，为了保障尊界品牌新车的研发、交付，江淮汽车已将重卡的研发和营销整合入轻卡业务，江淮乘用车品牌钇为已被暂停，乘用车品牌思皓、瑞风目前虽仍在生产，但后续江淮几乎不会再对这两个自有乘用车品牌投入资源。
如今，江淮内部流传着这样一个口号——“一切为了尊界，为了尊界的一切”，这也是江淮汽车现任董事长项兴初对内部的口头禅。
针对以上信息，36氪向江淮汽车进行求证，截至发稿，未获回应。长期以来，江淮汽车大半的销量与利润都来自商用车业务，在商用车板块，轻卡又是江淮商用车的重要业绩支柱。而江淮的乘用车品牌则相对沉寂。在这样的背景下，江淮汽车整合重卡与轻卡业务，叫停部分自有乘用车品牌，集中资源投入尊界自是应有之义。
可以预见，待尊界S800高定版，以及长、短轴版SUV、MPV上市后，尊界旗下的产品谱系将更加完善，尊界品牌也将在国内豪华和高端市场攫取更多份额。
从尊界S800的市场表现来看，高净值人群对华为的科技赋能较为认可，这也使华为与江淮有底气推出尊界S800高定版车型，继续提升品牌溢价。有接近尊界S800研发的人士告诉36氪，尊界S800的高定项目，将为部分用户开放限量定制版。
华为与江淮学习的是传统豪华车验证过的方法论——以限量定制版提升产品的社交资产价值。比如尊界S800对标的迈巴赫，便曾以限量策略制造稀缺性，从而使其三年保值率高达70%。
而推出不同轴距的SUV与MPV，则是华为与江淮，想要同时满足不同需求的高净值用户的一种尝试。
通常情况下，短轴距车型操控性更灵活，而长轴距车型空间表现更佳，定价也往往高于短轴距车型。
因此，华为计划通过标轴版车型满足更看重操控性、侧重家用取向的用户，凭借长轴版满足更看重空间与奢华外观、同时更愿意支付溢价的商务取向用户。
尊界的产品谱系正在完善，而且从尊界与问界两个品牌的过往销量看，高端与豪华市场是华为相对擅长的领域，其科技实力能够较为轻松地支撑起品牌溢价，因此有理由相信，明年尊界的销量会有较为可观的提升，进而带动鸿蒙智行整体销量攀升。
今年，鸿蒙智行推出问界M8、尊界S800等新车型，它们的上市对鸿蒙智行的交付量，起到了一定的助推作用。去年，鸿蒙智行全系交付约44万辆，而今年1-10月，鸿蒙智行交付量超过41万辆，10月份鸿蒙智行创造了单月交付6.8万量的记录。
但值得注意的是，明年鸿蒙智行产品之间的博弈，势必也会更加激烈。
如果尊界SUV最终的市场定位低于尊界S800，那么尊界的两款SUV很可能将带走一部分问界M9的目标用户。
问界M9
36氪还了解到，明年享界品牌也将推出定位高端市场的SUV，届时或将形成问界、尊界、享界三个品牌SUV之间的对位。
而尊界的MPV，或也将与明年智界品牌的MPV形成竞争态势。
今年11月20日，余承东在广州车展上官宣，鸿蒙智行首款9系旗舰MPV会于明年亮相，该车将搭载华为最新前沿技术，并称“这款MPV上市后能够超越市面所有MPV”。此后，智界品牌转发了这款MPV的相关信息，引发外界猜测鸿蒙智行首款MPV归属智界品牌。
就余承东的描述来看，鸿蒙智行首款MPV的定价似乎不会低，因而如何避免智界MPV与尊界MPV的互博，这或将考验鸿蒙智行的产品规划能力。
尊界新车的上市，也将对其他品牌现有高端车型带来冲击。
比如尊界MPV瞄准的市场中，现有理想MEGA、极氪009、丰田埃尔法等竞品。
MEGA是理想品牌的第一款纯电车型，于去年3月上市，售价高达55万元。今年1-10月，MEGA交付量约1.5万辆。
理想MEGA
极氪009是极氪品牌的第二款量产车型，于2022年上市，定价在43.9-46.9万元，其光辉典藏版售价89.9万元起。今年前10个月，极氪009销量约2万辆。
而丰田埃尔法是丰田旗下的进口MPV，其官方指导价约90万元。随着国产新能源车浪潮的兴起，它的销量从巅峰时期的年销超过2万辆，萎缩缩至今年1-10月的1.1万辆。
待尊界MPV上市，这些车型或都将面临不同程度的分流。而与华为一起打造了尊界的江淮，它的命运无疑会因尊界而改写。
根据江淮刚发布的三季度财报，今年前三季度，江淮实现营收308.73亿元，同比下降4.14%；归母净利润为-14.34亿元，同比下降329.43%。江淮暂时还未享受到尊界在高端市场的热销带来的红利。
但在不考虑退订的情况下，尊界S800 1.8万的大定订单，至少能为江淮带来超120亿元的卖车营收。明年尊界其余5款新车上市，江淮的财报大概率会得到相当程度的改善。由此便不难理解江淮的那句口号——“一切为了尊界，为了尊界的一切”。
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百思买第三季度营业收入96.7亿美元，同比增长2.7%
百思买第三季度营业收入96.7亿美元，同比增长2.7%；调整后的稀释每股收益为1.40美元，上年同期为1.26美元。百思买将2026财年调整后的稀释每股收益指引提高至6.25美元至6.35美元。（财联社）
《疯狂动物城2》预售票房突破3亿
36氪获悉，据灯塔专业版，截至11月25日，影片《疯狂动物城2》预售票房突破3亿，成为中国影史首部预售票房突破3亿的进口动画电影。
诺基亚宣布从巴黎交易所退市预计于2025年12月31日生效
诺基亚宣布从巴黎交易所退市预计于2025年12月31日生效。（财联社）
速腾聚创：第三季度总营收约4.07亿元
36氪获悉，RoboSense速腾聚创公布2025年三季度业绩报告，总营收约4.07亿元。其中，激光雷达总销量约18.56万台，同比增长34.0%；机器人及其他领域销量持续增长，第三季度单季3.55万台，同比增长393.1%；机器人及其他激光雷达产品收入约1.42亿元，同比增长157.80%。与此同时，海外收入同比实现了超100%的增长。速腾聚创预计，今年第四季度数字化激光雷达将迎来放量上升，并将首次实现单季度盈利。
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36氪获悉，阿里巴巴发布2026财年第二财季财报。财报显示，截至2025年9月30日止三个月，即时零售业务收入为229.06亿元，相较2024年同期增长60%，主要是得益于2025年4月底推出的“淘宝闪购”所带来的订单量增长。
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36氪获悉，11月25日，小米集团于港交所再次发布回购公告，以平均价40.29港元回购250万股，总金额超1亿港元。本月以来，小米已累计回购公司股票2400万股，总金额超9亿。昨日小米集团创始人、董事长兼CEO雷军个人斥资超1亿港元增持小米集团260万股。11月25日，小米港股开盘上涨，至收盘涨幅达4.35%，股价重回40港元以上。
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36氪获悉，涂鸦智能公布了2025年第三季度财报。财报显示，2025年第三季度总营收为8250万美元，连续第九个季度保持同比增长；截至2025年9月30日，涂鸦AI开发者平台注册开发者数量超过162.2万，较2024年底的131.6万增长23%。
诺华计划2027年底前在瑞士裁员550人
诺华11月25日宣布对其瑞士生产活动进行调整，计划在瑞士裁减多达550个岗位。诺华将在2027年底前停止Stein工厂固体制剂生产及无菌药物包装业务，同时进一步提升自动化水平和生产效率，该计划可能导致2027年底前约550个永久性岗位消失。（界面）
蔚来：第三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%
36氪获悉，蔚来发布2025年三季度财报。三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，创历史新高；三季度综合毛利率13.9%，创近三年来新高。蔚来三季度交付87071台，同比增长40.8%，创历史新高。三季度整车毛利率14.7%，创近三年新高。四季度交付指引120000台至125000台，同比增长65.1%至72.0%。营收指引327.6亿元至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8%。
周大福：截至2025年9月30日止六个月股东应占溢利25.34亿港元
36氪获悉，周大福在港交所公告，截至2025年9月30日止六个月营收389.86亿港元，同比下降1.1%；股东应占溢利25.34亿港元，同比增长0.1%。
是否有研发飞行汽车？比亚迪回应：适时推出符合需求的产品
36氪获悉，就“你们飞行汽车有研发吗？进展怎么样？”问题，比亚迪在互动平台表示，比亚迪一直秉承用技术创新，满足人们对美好生活的向往，持续关注消费者的需求，并适时推出符合需求的产品。
知乎：第三季度营收6.59亿元，非公认会计准则经营亏损同比收窄16.3%
36氪获悉，知乎发布2025年第三季度业绩报告。报告显示，知乎第三季度营收6.59亿元，非公认会计准则经营亏损同比收窄16.3%。报告期内，付费阅读业务贡献3.86亿元营收，占比达到58.5%；营销服务收入达到1.89亿元，占比为28.7%，包括职业教育、消费品等在内的其他业务贡献8390万元收入，占比为12.8%。
曙光股份：公司整车产品新能源电池主要与宁德时代合作
36氪获悉，曙光股份在互动平台称，公司整车产品新能源电池主要与宁德时代合作。
新加坡国家AI计划放弃Meta模型，转向阿里千问
36氪获悉，11月25日消息，据外媒报道，新加坡国家人工智能计划（AISG）正在进行一次重大战略调整，在其最新的东南亚语言大模型项目中，放弃了Meta模型，转向阿里巴巴的通义千问Qwen开源架构。
“灵心巧手”完成数亿元A+轮融资
36氪获悉，据灵心巧手官微，近日，“灵心巧手”正式完成数亿元人民币A+轮融资。本轮融资由浙江创新投资、德清产投、乐聚机器人、鼎晖百孚、晶华新材、东方精工、奥克斯、华福投资、弘颐基金、洪山资本、祥源新材等多家投资机构共同参与。灵心巧手将继续提升量产交付能力，2026年计划交付5-10万台灵巧手。
华为首款鸿蒙二合一平板电脑正式发布
36氪获悉，华为MatePad Edge鸿蒙二合一平板电脑正式发布。价格方面，华为MatePad Edge售价5999元起，华为星跃悬浮键盘售价1499元。
美国投资咨询公司：2030年台积电市值有望超越苹果
AI热潮正为台积电带来前所未有的动能。美国投资咨询公司The Motley Fool资深分析师Keithen Drury指出，虽然目前苹果市值高达4万亿美元，而台积电仅约1.4万亿美元，但只要AI持续带来庞大需求，最早在2030年前，台积电最快可能在2030年前完成对苹果的市值超越。（新浪财经）
刚刚新鲜发布的华为 Mate 80 手机和一系列新品，爱范儿已经第一时间开箱上手体验。来看看今年最强华为手机，有什么亮点？
首先看华为 Mate 80 Pro Max，我们拿到的是「极昼金」配色。这次采用了全金属材质的机身，背面采用全新的双环设计。
不过下面的圆环并没有我们预想中的磁吸功能，主要还是起到一个造型上的作用。华为官方则推出了一个磁吸手机壳配件，佩戴上就能解锁磁吸能力。
机身上用金属光绘，在金属表面刻出了致密的纹路，用指甲刮一下是能听到声音的，我们用长焦微距放大 20 倍，甚至还能看到表面的纹理细节，华为藏的小彩蛋，也被我们找到了。
接着是这部华为 Mate 80 RS 非凡大师，新增的紫色相比黑白红来说，会更有个性一些。
Mate 80 全系列都改直屏设计，整机线条看上去更加硬朗，但边框过渡做得很顺滑，一点也不硌手。
Mate 80 Pro Max 和 Mate 80 RS 非凡大师搭载的的双层 OLED 屏幕有点东西，在 1% APL 能做到业界最亮的 8000nits，堪称闪光弹。
Mate 80 RS 非凡大师还支持全链路的 BT.2020 广域色彩管理，SDR 的图片和视频都能实时提升至 HDR 播放，肉眼提升很明显。
最后看新的大折叠华为 Mate X7 典藏版，我们手上这台同样是很有韵味的紫色，依旧是素皮材质，不仅耐用，外观也很典雅。
影像方面，这次发布的新机都搭载了第二代华为红枫影像，无论是 Mate X7 的四摄，还是 Mate 80 Pro Max 的双潜望五摄，都能实现超广角到超长焦的全焦段色彩一致，至于具体表现有多强，爱范儿后续也会为大家带来详细的影像评测。
形态有点意思的二合一平板电脑 MatePad Edge，爱范儿已经提前拿到手体验了好几天。
MatePad Edge 配备了一块 14.2 英寸的 OLED 屏幕，窄至 4.1mm 的窄边框、94% 的高屏占比，配上 6 扬声器，娱乐体验还是很沉浸的。
更重要的是，MatePad Edge 并非只有一面，只要在屏幕上四指滑动一下，我们就能看到它的界面顺滑的从平板模式切换到了 HarmonyOS PC 一模一样的电脑模式。
这时，只需要把 MatePad Edge 吸附到新款的「星跃悬浮键盘」上，你的 MatePad 就可以秒变笔记本了——一个运行 PC 版系统的「真 · 笔记本」。
更重要的是，两套模式共享一个系统基座，让 MatePad Edge 能够兼容平板和 PC 两种应用生态，比如这个过往由 Pad 独占的「天生会画」app，这次在电脑模式下也能使用了。
两种模式共享同一套文件管理系统——电脑模式下有什么文件，平板模式下都能访问；平板模式下画好的图纸，切换到电脑模式就能直接读取，创意和效率都能兼顾。
可以说，华为的鸿蒙二合一平板电脑，终于跳出了传统「二合一」电脑的框架，无论是平板模式还是电脑模式，都能提供 100% 的体验。
最后一个新品，我先不说是什么产品，看看大家能不能猜出来它的功能：
这，就是华为最新的路由器 X3 Pro，它打破了路由器要么很大要么很丑的常态，做出一个你会很愿意将它摆在眼前的造型，把自然景观带到你的桌面。
独特的雪山造型，搭配冷暖氛围灯光，能根据时间和天气自动变换光效——晴天是耀眼的阳光，夜晚是温馨的暖光，阴天雪天则是清冷的白光。
华为路由 X3 Pro 可不是一个中看不中用的花瓶，它支持PLC 电力组网，安装使用超方便。主路由插上电源和网线后，就能把网络传输到电路上，房子里只要有电的地方就有网，插上子路由就能拓展网络覆盖，没有预留网口的地方也能信号满格。
传统的路由器，我们在家装时总是费尽心思把它藏好，但华为路由 X3 Pro 却让我们想找个好位置摆出来，它既是设备，也是装饰。希望以后，这种用心做设计的产品能再多一点。
以上就是这波华为新品的开箱，对于 Mate 80 和 Mate X7 系列手机，以及 MatePad Edge，你还有什么想要了解的吗？欢迎在评论区留言，详细评测马上就来。
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