广汽传祺旗下的中大型 MPV——传祺向往 M8 宗师版于 16 日下午正式上市。

新车共推出两款配置，分别为尊享版和激光雷达版，补贴后售价为 24.99 万元和 26.99 万元。

作为向往 M8 系列的新增车款，传祺向往 M8 宗师版延续了传祺 M8 宗师系列硬朗的设计风格，有黑白两种颜色可选。

向往 M8 宗师版采用了「醒狮」造型前脸，使用了大量纵向分布的饰条来营造沉稳的视觉效果，大灯组采用 「7」字形的灯带设计，辨识度极高。

车身侧面和尾部设计延续了在售车型的造型，采用平直的车顶设计，车窗边缘、连体式门把手等位置加入了镀铬元素装饰，宗师版车型提供了全新样式的 18 英寸星翼轮辋，轮毂上带有悬浮 G 标。

尾部设计上，新车搭载了贯穿式尾灯组，两侧尾灯同样采用「7」字形设计，与前大灯前后呼应。

新车车身尺寸为 5251 / 1823 / 1823mm，激光雷达版车宽为 1893mm，轴距为 3070mm，采用 2+2+3 的 7 座布局。

广汽介绍到向往 M8 宗师版对车辆第一排的舒适性做了加强，前排座椅配备了 16 点三层气袋式按摩，坐垫采用可伸缩式设计，可延伸至 570mm，长途开车腿部也能获得充分支撑。

新车第二排配备了双零重力座椅，靠背最大可调角度达到 166°，可以实现接近躺平的放松效果，广汽还在座椅上配备了雅马哈头枕音响、一体式扶手、5 英寸液晶控制屏、皮质小桌板、220V 电源插座及二排遮阳帘等豪华配置，无论是商务办公还是家庭娱乐需求都能得到满足。车辆第三排则采用了加高加厚坐垫，靠背支持四挡调节，并搭配了四挡调节水平扶手。

内饰方面，新车提供红棕和浅灰两种风格，配备了双辐式多功能方向盘、电子怀挡换挡机构、内嵌式 12.3 英寸全液晶仪表以及 15.6 英寸的中控多媒体触控屏，中控通道区域布局进行了小幅调整，配备了带有翻盖的储物格、单无线充电面板和双杯架。

向往 M8 宗师版为第三排设计了 220mm 的超长滑轨，可以让车厢在满员乘坐与超大储物间自如转换，实现灵活空间布局，三排翻折后可形成 1500L 的行李厢空间，最多可放下 19 个 20 寸行李箱。

两款配置在座舱内部几乎一致，但是在智能化水平方面存在明显差异。

尊享版搭载 ADiGO 4.0 系统，支持苹果 CarPlay 与百度 CarLife 手机互联；激光雷达版升级为 ADiGO 6.0 系统，除苹果 CarPlay 外，额外支持华为 HiCar 互联。充电接口数量上，尊享版提供 5 个有线充电接口，激光雷达版则增加至 6 个。

智能辅助驾驶系统上，尊享版搭载 ADiGO Pilot 辅助驾驶系统；激光雷达版则搭载广汽星灵智行 ADiGO GSD 驾驶辅助系统，并配备 Momenta 大模型。

激光雷达版配置了 12 枚超声波雷达、7 枚高感知摄像头、4 枚全景摄像头与 3 枚毫米波雷达。新增了盲区监测预警、开门预警、后向横穿碰撞预警、交通信号灯识别、DMS 驾驶员疲劳检测、高速/城区领航辅助、遥控泊车辅助等功能，同时支持 540°透明底盘与全场景 AEB 主动安全功能。

新车延续了现款车型的动力总成，搭载 2.0T 插电式混动系统，系统综合功率为 300 千瓦，综合扭矩为 645 牛·米，传动系统匹配两挡 DHT 变速箱。

两款配置均搭载 25.5 千瓦时三元锂电池，CLTC 工况下纯电续航里程为 136 公里，全系标配 6 千瓦对外放电功能，其中尊享版搭载弹匣电池，SOC 30%-80% 需要 30 分钟，综合续航里程为 1032 公里，激光雷达版搭载 4C 超充电池，SOC 30%-80% 仅需 8 分钟。

传祺向往 M8 宗师的直接竞争对手包括魏牌高山 7、腾势 D9 DM、岚图梦想家 PHEV、别克 GL8 陆尊 PHEV。

相比竞品，传祺向往的主要优势来自性价比，M8 宗师版的入门价格与腾势 D9 低 4 万元左右，配置更高的激光雷达版相比竞品也有 2 万元左右的价格优势，或许能为传祺向往系列带来新的增量。

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不知不觉中，魏牌高山的销量已经来到新能源 MPV 的榜首了，超越了别克 GL8、腾势 D9、岚图梦想家等一众竞争对手。

高山系列采用的是一车三款的模式，高山 9 是宜商宜家的旗舰定位，高山 8 面向大家庭，高山 7 则主要面向年轻家庭。

高山 8 和高山 9 很早就公布了价格，但由于种种原因，高山 7 直到 15 日才正式亮相。

魏牌高山 7 仅有一个版本，售价 28.58 万，比预售价低了 4000 元，可以选装 8000 元的双实体按键悬浮式零重力座椅和 2000 元的铝合金多幅溅镀轮辋。

外观上高山 7 延续了 8、9 两款车型大气稳重的风格，采用了「高山流水」的设计语言，前脸为大尺寸「飞瀑式」镀铬中网配合竖向条纹的设计，车身侧面和尾部都是比较标准的 MPV 造型，车身比例协调，没有使用过多夸张的线条，更偏向于传统家庭用户的审美。

三款车在配置上的差异不大，主要以车身尺寸作为区分。

高山 7 的车身尺寸为 5050 x 1960 x 1900 mm，轴距为 3085 mm，采用 7 座布局，作为对比高山 8 的车长为 5280mm，轴距为 3145mm，高山 9 更长一些，车长为 5410mm，轴距为 3275mm。

高山 7 和 8 的关系就像 iPhone Pro 和 Max 一样，核心功能差不多，尺寸不一样。

虽然高山 7 在尺寸上小了一点，但长城并未在其内部空间上做妥协，在全新平台技术的加持下，采用 2+2+3 布局的高山 7 的车内纵向长度做到了3468mm，二排拥有 930mm 的头部空间和 1091mm 的腿部空间。

各个座椅均配备通风加热功能的 Nappa 真皮座椅与 2 向电动腿托，并且可以选配 10 点按摩和后排零重力座椅。

此外，车辆第三排设计了宽约 1.3 米的蝶式座椅，靠背可调，并配备了同级少见的大尺寸侧窗，单侧窗面积有 0.365 ㎡，保证了三排乘客的乘坐体验。

为了让二三排的进出更方便，高山还设计了两层车外踏板并留出了 170mm 的中央通道，搭配创新分段设计的 B 柱拉手，让 4 岁孩子也能独立上车。

座舱内的舒适性配置上，高山 7 也与高山 8 、9 保持了一致。

新车座舱的核心理念是「AI 智慧空间」，一共配备了 3 块大屏，中控及副驾屏采用双 15.6 英寸超高清联屏，后排则是一块 17.3 英寸的超高清吸顶屏，座舱采用最新的车规级 8295 芯片，配备 24GB 内存与 256GB 存储。

高山系列这次在座舱智能化方面也下了不少功夫，在长城自研的 Coffee OS 3.2 智能操作系统的加持下，高山系列车型的智能座舱可通过数据学习逐步优化人机交互体验，并支持多屏互动和多桌面操作。

此外，新车的智能座舱也支持 HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink 以及投屏功能，基本涵盖了主流设备的手车互联需求。

23 扬声器、12.5 L 车载压缩机冰箱、二三排遮阳帘、三温区自动空调、负离子空气净化等功能也一应俱全。

除了接近满配的座舱外，在 28.58 万元的起售价下，高山 7 还拥有一套高阶智驾和 Hi4 性能版四驱系统。

高山 7 搭载的是长城汽车第三代智能辅助驾驶系统——Coffee Pilot Ultra。

全车共搭载了 27 个高精传感器，采用的是摄像头+激光雷达的多传感器融合方案，能够实现从行车到泊车、从高速到城乡、车位到车位等功能。配合灵动转向功能，可以有效提升 MPV 的驾驶便利性。

高山 7 的泊车辅助功能支持 200 多个车位类型，车位识别成功率达到 96%，辅助泊车成功率达到 95%，系统还支持了循迹倒车，辅助驾驶系统可以通过记录车辆最后行驶的 100 米轨迹，实现原路线智能辅助倒车，特别适合狭窄巷道和复杂场景。

这套高阶辅助驾驶配合高山 7 搭载的 5.6 米灵动转向功能，很大程度上解决了 MPV 停车难的痛点。

在安全方面，高山系列车型配备的 AEB 系统能够通过传感器实时监控前方道路上的目标物，如果有发生碰撞的风险，系统会以声光报警来提醒驾驶员进行制动，若驾驶员没有做出避免碰撞的动作，针对静止车辆目标，系统的最大刹停能力为 100 公里/小时。

在更极端的夜晚逆光同向行人场景下，整个系统可以做到在 85 公里/小时的速度下刹停。

同时，高山 7 整车采用了占比 81.96% 的 2000MPa 高强钢，并对第三排座椅处进行了加强，起座椅靠背搭载管框式骨架全金属背板，能够提供更强的支撑及碰撞防护性能，前排双预紧、中排预紧限力安全带和能够实现 6 秒保压的侧气帘来减小碰撞事故中乘员受到二次伤害。

长城还在高山 7 上搭载了一套 Hi4 性能版智能四驱电混系统。

在不同路况下能实现毫秒级扭矩分配，在湿滑的雨天和高速过弯时提供更好的车身稳定和安全性。

这套动力系统的最大功率为 337kW，最大扭矩 644N·m，百公里加速约 5.7 秒。搭载一块 44.28kWh 的电池后，高山 7 在 WLTC 下纯电续航里程为 172km，满油满电综合续航为 945km。

在给用户提供优质服务的道路上，没有完成时，只有进行时。

除了车型打造，魏牌也在售后和保障体系上做了不少建设，到现在，魏牌已经在青藏线、川藏线、青甘环线上建立了 35 个护航驿站，服务了 3,135 位用户，提供了 617 次道路救援。

魏牌还承诺，城区主干道 2 小时到，再偏远的地方，6 小时必到。

这对于高山品牌来说都是利好。

在魏牌的新能源转型过程中，高山已经成为了整个品牌的中流砥柱，在只发售了高山 8 和高山 9 的情况下，高山家族销量就已经占了整个魏牌的三分之一，9 月份更是一举来到了新能源 MPV 的销量榜首，在全部的 MPV 车型中也仅次于丰田塞纳。

作为高山家族中价格最低的车型，高山 7 没有在配置上做妥协，反而在多个方面都达到了领先水平，在踏板、转弯半径等细节方面更是为家庭用户做出了专门优化。

或许在高山 7 上市之后，我们能看到魏牌高山家族的销量再上一个台阶。

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爱范儿关注「明日产品」，硬哲学栏目试图剥离技术和参数的外衣，探求产品设计中人性的本源。

你戴过 AR 眼镜吗？

不是 Ray-Ban Meta 或小米眼镜那样「只能听不能看」的智能眼镜，也不是 Meta Quest 或 Apple Vision Pro 那样笨重的 XR 头显，而是一副外观与普通眼镜无异，但却带有显示屏幕的眼镜。

这种曾经是科幻电影和实验室专属的设备，已经成为了当下大小科技品牌的兵家必争之地，Meta、苹果、Google 都在酝酿新品，甚至还将其视作取代智能手机的下一代交互。

如果说之前的 AR 眼镜产品还处于一种相对青涩的时刻，体验上还有不少硬伤未能解决，那么从今年下半年开始，到后年这个阶段，AR 眼镜将进入「野蛮生长」的阶段，我们将会见到大量不同更实用的解决方案逐渐落地产品。

往镜片里装「潜望镜」

Meta 上个月发布的首款带屏眼镜 Ray-Ban Display 获得了不少关注，作为当下形态最优秀、技术最成熟的 AR 眼镜，戴上 Ray-Ban Display 的试用者都不免感叹一句「未来已至」。

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戴上 Meta Ray-Ban Display 的人可能不会有所感知，但外人却会发现这款 AR 眼镜和其他同类产品有一个非常显著的差距——

眼镜屏幕点亮时，外人是完全看不到镜片上的反射和漏光，和一副普通不带屏幕的眼镜无异。

根据爱范儿和@梦雅Myra 的现场体验，只有从侧面角度看，才能发现眼镜几排光波导屏幕导线的反光。

几乎当下的所有 AR 眼镜产品或者原型机，都离不开镜片漏光的现象，Meta Ray-Ban Display 可以说是第一副真正解决了这个问题的眼镜。

著名拆解机构 iFixit 从 Ray-Ban Display 的镜片中，发现了这项技术背后的秘密。

AR 眼镜，本质上就是镜框上的一个小「投影仪」（光机），把光投到镜片上，然后再利用光波导技术，将光「关」在透明材料之中，引导光进行传播，最终传播到我们的肉眼之中。

AR 智能眼镜有两种光波导方案：衍射光波导和几何光波导，目前大部分 AR 眼镜产品都采用的是前者，而 Ray-Ban Display 则用的是后者。

衍射波导就是通过纳米压印或者光刻的方式，在镜片上「雕刻」出大量平行刻痕，刻痕之间不透光，两刻痕之间的光滑部分可以透光，通过规律性的纳米结构改变光的衍射方向，这些刻痕也就是「光栅」。

这些光栅可以简单理解为光的「入口」和「出口」，光机的光被入射光栅带到镜片内部后，会沿着镜片内进行规律和有方向的「全反射」传播，到达出射光栅时，光的传播方向又被改变，定向地射向人眼。

由于光在镜片中会进行密密麻麻的反射传输，很多能量在这个过程中损失，光子也不一定都能按照刻痕的引导进入人眼，还有很多光子会偏离预期方向，出现在不该出现的位置，于是造成镜片在外部看起来的漏光现象。

而几何波导的原理实际上比衍射波导简单很多：利用两种镜子，将光准确无误地从光机导向眼球。

仔细观察 Ray-Ban Display 会发现镜片边缘有十一道比较显眼的「划痕」，那就是第一道棱镜，将光机的光引导到镜片中央的区域，那部分也有一些几乎不可见的反光镜，每面镜子会反射大约 5% 的光线，并将光线准确传导到人眼。

这样利用两种镜子进行光线准确传导的方式，和潜望镜的结构比较类似。好处就是，光在镜片中反射传播的密度大大降低，偏离预期传播的光也大幅减少，绝大部分的光都能顺利到达镜片中央的反光镜，也就不会那么容易漏光了。

不漏光还不是几何波导最大的优势。由于几何波导损耗低的特性，可以选用 LCoS 光机，对比传统衍射波导 AR 眼镜的 micro-LED 和激光方案，成本和能耗要低很多，刚好是 AR 眼镜当下的两大短板。

但就目前而言，几何波导方案还很难成为一种主流方案。目前具有几何波导镜片量产能力的仅有肖特（SCHOTT）一家光学企业。比起成熟的衍射波导生产，几何波导镜片需要非常精密的加工工艺，实现反射镜的角度、位置精准控制，如果角度有误差，很可能会影响成像。

除此之外，由于镜片内部有微反射镜结构，几何波导镜片会有一定厚度，目前最少也是 2-3mm，而衍射波导镜片能做到 1mm；视场角方面，几何方案也不如衍射波导，也就是说显示区域会更小一点。

因此，关于几何波导和衍射波导孰优孰劣，在行业内一直有争议。Meta 在 Ray-Ban Display 上采用几何波导方案，更多也是一种技术试验。

但从长远来看，几何波导「不漏光」的特性，有着更深远的价值。

在这两三年智能眼镜兴起后，越来越多人发现身边的人戴的是一副「智能眼镜」，下意识会感觉有点不适。

这种智能设备带来的「侵入感」，在黑莓手机和无线耳机兴起的初期都存在着，别人能很明显感知到你在用一种设备，从而怀疑你的注意力是否还在当下。

对于智能眼镜设备来说，这种感觉更明显——屏幕漏光会遮挡用户和外界的眼神交流，而眼神交流是现代人沟通、社交中非常重要的环节。

因此，苹果的 Vision Pro 专门设计了一个「EyeSight」的功能，在佩戴头显时能模拟显示用户的「眼睛」，就是想保留用户在使用这种沉浸式设备时的在场感。

而我们出门不愿意戴着一个笨重的头显出门，原因其实不仅因为它的重量和形态，还因为我们希望自己看起来依然是「人」，而不是一台机器的延伸。

最好的科技产品，往往无法让人察觉技术的存在，对自己、对他人来说都是如此。

成不了 iPhone，那就先成为 Apple Watch

如果说 Meta Ray-Ban Display 探索了智能眼镜硬件形态上的一种新思路，那么苹果正在酝酿的，则是智能眼镜软件上的解决方案。

由于眼镜紧凑的形态限制了性能，为其配备一个像 iOS 那样完整的图形界面操作系统将很困难，目前口碑比较好的 AR 智能眼镜产品，基本都搭载了一个非常简约的系统，功能和界面都比较类似按键功能机，不强调「App」的概念。

苹果则准备为其 AR 眼镜搭载 Vision Pro 同款的 visionOS 系统，但不是一个独立的「完整版」。

对于首款 Apple Glasses，苹果明显不想一步登天做能替代 iPhone 的设备，它更类似 Apple Watch，能够与 iPhone 和 Mac 进行配对，直接利用后两者现成的算力和性能。

如果是与 iPhone 进行配对，那么眼镜将显示一个更精简的界面，降低资源消耗；而和 MacBook 配对后，将解锁完整的 visionOS 体验。

另一个爆料是，苹果正在为 iPhone 准备「桌面模式」，通过 USB-C 口连接外部显示器，就能提供类似台前调度的界面，非常适合用来演示和观看，比起外接显示器，是一个更适合 AR 眼镜的界面。

这是一种非常具有「苹果特色」的方案——有自己成熟的操作系统以及可以协同的硬件生态，在这方面远远超越 Meta，比 Android XR 则多出了 Mac 这种电脑端的协同算力，以及更紧密的软硬结合。

在智能眼镜无法在能耗、发热和性能上取得跨越式飞跃的前提下，不去做一个更独立的形态，而是一个辅助、配合 iPhone、Mac 的产品，出门不用从裤袋掏手机就能看地图、工作时一个 3D 建模直接直观呈现眼前，已经很具有突破性了。

这也不是只有苹果一家在探索的场景，不少 OEM 厂商也在探索 Android 手机和 Android XR 的协同能力，将强大的高通骁龙算力「带上头」。

目前苹果正在顾虑的问题，是这种「分体式」的方案究竟能不能带来优秀的体验：想要低延迟，很难避免一根连接眼镜和 iPhone 的数据线，但苹果内部当然不会喜欢这种不优雅和有损体验的方案。

苹果更可能会像当年为 AirPods 订制专门无线芯片一样，为智能眼镜找到一种低延迟的无线连接方案，这也是一种「Only Apple Can Do」的优势。

毕竟，在各家的同类产品都在今明两年问世的情况下，苹果想要再一次「后发制人」，不免要在体验上有一点过人的长处了。

不够完美，但很实用

除了这两家巨头，最近爱范儿也留意到了 AR 眼镜领域新出现的一些相对前沿的技术，都为解决了 AR 眼镜现存的一些硬伤而来。

夸克最近推出的 AR 眼镜，自然以 AI 交互为核心，但最有意思的，是这款眼镜采用的「换电」设计。

夸克 AI 眼镜的镜腿本身就是一块电池，通过热插拔技术，用户可以像换笔芯一样，通过「一拔一插」的简单动作快速更换主电池 。即使在眼镜运行状态下也能直接更换电池，不会导致设备关机或数据丢失 。

夸克还准备了一个只有耳机盒大小的便携充电仓，可以随身携带备用镜腿 。

除此之外，这款眼镜还采用了双芯设计，这意味着眼镜在待机时会跑在低功耗的辅芯片上，只有在处理复杂任务时才会启动主芯片，从而大幅提升了能效 。

爱范儿实测，低功耗 + 可换电的组合拳，让夸克 AI 眼镜基本能实现全天候续航，再也不需要用着用着把眼镜摘下来充电。

对于 AR 眼镜这种「未来式」设备，我们想当然会觉得它应该是更现代的「一体化」设计，我相信这也是它的最终归宿。

但在小型化与大电池之间的矛盾无法解决之前，可换电池这样的「落后」设计，未尝不是一个可行的解决方案，真正让智能眼镜实现全天候的陪伴，发挥它应有的价值。

除了续航，AR 眼镜当下另一个硬伤，在于屈光度的调节问题。

近视患者想要使用 AR 眼镜，不免要经历一番折腾，需要另外定制不同的镜片，品牌也未必都提供这种服务。

爱范儿了解到，国内 AR 眼镜品牌 XREAL 正在探索一种更加简单方便的解决方案：一种有厚度的透明胶体，可以直接粘在眼镜的光机透镜上，从而改变眼镜的屈光度，不过目前还处在实验的阶段。

上面提到的很多技术，有很多其实都并不属于「最终答案」，但在智能眼镜技术无法实现跨越式突破的当下，这些略带妥协性质的解决方案，都是「最优解」。

如果我们回头看，每一代新形态的计算设备，都是在这种「不完美但前进」的状态下成长起来的：智能手机在最初也离不开电量焦虑、信号不稳、触控迟滞；智能手表也经历过「鸡肋」的尴尬阶段。

比起一个只能存在于实验室的完美概念演示机，将真正能用、可用、有用的「产品」带到用户头上，更意味着如今的 AR 眼镜，正从青涩走向成熟。

如果要类比，那现在的 AR 智能眼镜，已经从只能打电话的按键机，过渡到黑莓、诺基亚的智能手机，很快也将迎来「iPhone 时刻」。

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36氪获悉，通富微电公告，持股19.79%的控股股东南通华达微电子集团股份有限公司计划在本减持计划公告发布之日起15个交易日后的3个月内，以集中竞价方式减持持有的公司股份不超过1517.6万股，即不超过公司股份总数的1%。减持主要是出于自身经营管理需要，股份来源为首次公开发行前股份。减持价格将按照减持实施时的市场价格确定。

消费金融科技公司Upgrade于周四宣布，其在最新一轮融资中筹集了1.65亿美元。距离其上一次外部融资已过去近四年，当时正值2021年金融科技行业繁荣的鼎盛时期。据一位知情人士透露，此次融资对Upgrade的投前估值为73亿美元，较其上一轮估值溢价21.7%。（新浪财经）

36氪获悉，沧州明珠公告，公司控股股东东塑集团及其一致行动人拟将持有的公司1.67亿股股份（占协议签署日公司总股本的10.00%）转让给广州轻工，同时将剩余1.6亿股股份（占协议签署日公司总股本的9.58%）对应的表决权委托给广州轻工。若转让完成，广州轻工将成为公司控股股东，广州市国资委将成为公司实际控制人。

36氪获悉，东方电缆公告，近期公司及全资子公司宁波海缆研究院工程有限公司陆续收到相关中标通知书，确认为多个项目中标人。中标项目包括电力工程与装备线缆、海底电缆与高压电缆、海洋装备与工程运维等。中标项目金额合计约23.74亿元，占公司2024年度经审计营业收入的26.11%。项目中标后将对公司未来经营业绩产生积极影响，但不影响公司经营的独立性。

Snowflake和Palantir宣布建立战略合作伙伴关系，将Snowflake的AI数据云与Palantir Foundry及Palantir人工智能平台进行集成。（财联社）

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