今晚，新款坦克 400 正式开启预售。

价格是最直接的信号。发布会上公布的预售价为：坦克 400 Hi4T 智享版 30.98 万元，Hi4-Z 智享版 32.98 万元。

在此之前，坦克 400 的标签很清晰，就是「机甲」设计和 Hi4-T 插电混动。这是一个定位很垂直，设计风格非常鲜明的产品，而这次，它提供了一个包含四种选项的动力列表。

具体来看，坦克 400 将提供四种动力选项。除了今晚主推的 Hi4-T 插混版和新增的 Hi4-Z 旗舰车型，坦克还保留了传统的汽油版和柴油版。此外，新增的激光雷达，意味着它将具备城市 NOA 这样的高阶辅助驾驶能力。

全新的坦克 400 成为了全球唯一的覆盖全动力全场景的越野 SUV。

在坦克品牌执行副总经理谷玉坤看来，坦克 400 已经不再是一「个性单品了」。它现在变成了一个平台，用同一副机甲外壳，打包了从传统燃油到高阶辅助驾驶的多种选择。

坦克显然希望用这种方式，去覆盖更广的用户群体。

「机甲」硬壳，与「豪华」内核

我们来仔细看看这台新款坦克 400。

首先还是它最具辨识度的外观——「星际机甲」设计语言。这是一种非常任性的表达，整车几乎全由锋利的直线和切割面构成，根据坦克官方的说法，全车有超过 700 条直线、600 多个折面和两万多处棱角。这种设计的复杂性，对冲压、焊接、涂装的工艺要求都不低。

新款在外形上的改动并不大，主要集中在细节。比如前包围的线条改为更平直的设计，同时尾门上的备胎罩换成了快拆结构，方便用户拆卸使用。

董车会上次实拍的主打色「敦煌紫」，是今年坦克 400 的主打色。它不是那种轻浮的亮紫色，而是带有很多灰度和金属质感的暗紫，灵感来自敦煌壁画的矿物颜料。

发布会提到，为了还原这种质感，采用了 8 层喷涂结构和 5 微米级的紫色珠光粉，成本比其他漆色要高不少。但这次，坦克选择将这款「敦煌紫」免费提供给用户选配。

坦克 400 的内饰并没有延续外观的张牙舞爪，反而是一种科技豪华的取向。这种「反差感」是它全新产品定义的一部分。

内饰的改动是这次升级的重点。最明显的是，坦克把换挡机构改为了怀挡。

这项改动直接释放了副仪表台上的宝贵空间，于是，这里被重新规划为双 50W 无线充电面板，和一个集成了车辆控制、座椅调节、动力模式切换的物理按键面板。相比过去用触控操作，这种实体按键的回归，显然提升了驾驶时的盲操便利性。

原先细长的中控屏也调整成了 15.6 英寸的常规比例屏幕，实际的显示面积有所增加，分辨率也提升到了 2.5K。车机芯片升级到了高通 8295，并搭载了 Coffee GPT 大模型。此外，还增加了一块峰值亮度达到 3000 尼特的流媒体后视镜。

在舒适性配置上，它也给得足够多，能摸到的地方基本都是软包。座椅是 Nappa 真皮材质，填充物很厚实，主副驾均配备了通风、加热和按摩，主驾还新增了头枕音箱。

后排的空间表现甚至超出了市场对于这个尺寸的预期，不仅新增了一个 5.4L、带制冷和加热功能的冷暖箱，还配备了一块 15.6 英寸的后排娱乐屏。坦克还提到，这块屏幕通过了德国莱茵的低蓝光/无频闪双重护眼认证。

四种动力，意义何在？

聊完设计和座舱，我们来看这次更新的核心：动力。

首先，根据发布会信息，坦克 400 将提供四种动力。除了今晚主推的 Hi4-T 和 Hi4-Z，坦克还保留了传统的汽油版和柴油版，以满足不同用户的需求。

这是坦克品牌留给传统越野玩家的选择权。

其次，是全新第二代的 Hi4-T 版本。它由 2.0T 发动机和一台 P2 单电机组成，电机功率提升至 130 千瓦。匹配 37.1 千瓦时的电池，WLTC 纯电续航 105 公里。充电效率也做了提升，电量从 30% 充至 80% 仅需 16 分钟。

这一版本最核心的特点是，它保留了完整的机械四驱结构，包括智能四驱和机械锁止功能，既能满足城市日常纯电通勤，又能应对高强度越野。

最后，是今晚首次登场的 Hi4-Z 旗舰版本。这套系统和 Hi4-T 完全不同。它由 2.0T 发动机 + P2、P4 双电机组成，匹配 3 挡 DHT 变速箱。P4 电机独立驱动后轴，完全可以实现纯电四驱，且前后桥均配备了机械差速锁。

这种架构带来的最直观变化，就是纯电续航。电池容量大幅提升至 59.05 千瓦时，WLTC 工况下纯电续航达到了 200 公里。与此同时，这套系统还带来了 4.3 秒的百公里加速。

很明显，Hi4-Z 瞄准的是「泛越野」用户。这部分人可能 90% 的时间都在城市，需要更长的纯电续航和更平顺的电驱体验。

正因如此，新款坦克 400 也辅助驾驶上迈出了一大步，搭载了第三代 Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统，支持覆盖高速和城市道路的 NOA 功能。谷玉坤还提到，这套系统针对暗光、车道线模糊等场景做了优化，支持行业最长的 3 公里记忆泊车。

坦克 400 的新「战场」

对于真正的硬核的越野，比如极限的攀爬或者重度的穿越，我们一定要用非解耦的机械四驱……这才是脱困的王道啊。对于城市和绝大多数的轻度越野场景，Hi4-Z 同样是四驱，它更平顺，也更节能，也是泛越野里边的最优解。

谷玉坤在发布会上的这段话，把新款坦克 400 的产品核心讲得很清楚：

坦克 400 的市场竞争，从越野市场的「单点突破」变成了更考验产品综合能力的「全线作战」。

在坦克家族内部，它的角色就先变了。坦克 300 用「可靠」打开了市场，坦克 500 靠「豪华」往上走，而坦克 400 之前负责用「机甲」标签去捕获个性化用户。但现在，它正试图去满足更广的用户。

有趣的是，坦克 400 所处的这个细分市场，在今年突然变得极其热闹，它最直接的对手，就是昨天才更新的方程豹豹 5。

无论是双电机架构、200 公里续航还是激光雷达，都是在对豹 5 主打的城市智能和电驱体验进行贴身竞争。原有的 Hi4-T 则变成了打差异化的手段，汽油版和柴油版则负责巩固传统市场，不仅能创造更低的入门价格，也能去争取 BJ60 甚至二手普拉多用户的存量市场。

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不知不觉中，魏牌高山的销量已经来到新能源 MPV 的榜首了，超越了别克 GL8、腾势 D9、岚图梦想家等一众竞争对手。

高山系列采用的是一车三款的模式，高山 9 是宜商宜家的旗舰定位，高山 8 面向大家庭，高山 7 则主要面向年轻家庭。

高山 8 和高山 9 很早就公布了价格，但由于种种原因，高山 7 直到 15 日才正式亮相。

魏牌高山 7 仅有一个版本，售价 28.58 万，比预售价低了 4000 元，可以选装 8000 元的双实体按键悬浮式零重力座椅和 2000 元的铝合金多幅溅镀轮辋。

外观上高山 7 延续了 8、9 两款车型大气稳重的风格，采用了「高山流水」的设计语言，前脸为大尺寸「飞瀑式」镀铬中网配合竖向条纹的设计，车身侧面和尾部都是比较标准的 MPV 造型，车身比例协调，没有使用过多夸张的线条，更偏向于传统家庭用户的审美。

三款车在配置上的差异不大，主要以车身尺寸作为区分。

高山 7 的车身尺寸为 5050 x 1960 x 1900 mm，轴距为 3085 mm，采用 7 座布局，作为对比高山 8 的车长为 5280mm，轴距为 3145mm，高山 9 更长一些，车长为 5410mm，轴距为 3275mm。

高山 7 和 8 的关系就像 iPhone Pro 和 Max 一样，核心功能差不多，尺寸不一样。

虽然高山 7 在尺寸上小了一点，但长城并未在其内部空间上做妥协，在全新平台技术的加持下，采用 2+2+3 布局的高山 7 的车内纵向长度做到了3468mm，二排拥有 930mm 的头部空间和 1091mm 的腿部空间。

各个座椅均配备通风加热功能的 Nappa 真皮座椅与 2 向电动腿托，并且可以选配 10 点按摩和后排零重力座椅。

此外，车辆第三排设计了宽约 1.3 米的蝶式座椅，靠背可调，并配备了同级少见的大尺寸侧窗，单侧窗面积有 0.365 ㎡，保证了三排乘客的乘坐体验。

为了让二三排的进出更方便，高山还设计了两层车外踏板并留出了 170mm 的中央通道，搭配创新分段设计的 B 柱拉手，让 4 岁孩子也能独立上车。

座舱内的舒适性配置上，高山 7 也与高山 8 、9 保持了一致。

新车座舱的核心理念是「AI 智慧空间」，一共配备了 3 块大屏，中控及副驾屏采用双 15.6 英寸超高清联屏，后排则是一块 17.3 英寸的超高清吸顶屏，座舱采用最新的车规级 8295 芯片，配备 24GB 内存与 256GB 存储。

高山系列这次在座舱智能化方面也下了不少功夫，在长城自研的 Coffee OS 3.2 智能操作系统的加持下，高山系列车型的智能座舱可通过数据学习逐步优化人机交互体验，并支持多屏互动和多桌面操作。

此外，新车的智能座舱也支持 HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink 以及投屏功能，基本涵盖了主流设备的手车互联需求。

23 扬声器、12.5 L 车载压缩机冰箱、二三排遮阳帘、三温区自动空调、负离子空气净化等功能也一应俱全。

除了接近满配的座舱外，在 28.58 万元的起售价下，高山 7 还拥有一套高阶智驾和 Hi4 性能版四驱系统。

高山 7 搭载的是长城汽车第三代智能辅助驾驶系统——Coffee Pilot Ultra。

全车共搭载了 27 个高精传感器，采用的是摄像头+激光雷达的多传感器融合方案，能够实现从行车到泊车、从高速到城乡、车位到车位等功能。配合灵动转向功能，可以有效提升 MPV 的驾驶便利性。

高山 7 的泊车辅助功能支持 200 多个车位类型，车位识别成功率达到 96%，辅助泊车成功率达到 95%，系统还支持了循迹倒车，辅助驾驶系统可以通过记录车辆最后行驶的 100 米轨迹，实现原路线智能辅助倒车，特别适合狭窄巷道和复杂场景。

这套高阶辅助驾驶配合高山 7 搭载的 5.6 米灵动转向功能，很大程度上解决了 MPV 停车难的痛点。

在安全方面，高山系列车型配备的 AEB 系统能够通过传感器实时监控前方道路上的目标物，如果有发生碰撞的风险，系统会以声光报警来提醒驾驶员进行制动，若驾驶员没有做出避免碰撞的动作，针对静止车辆目标，系统的最大刹停能力为 100 公里/小时。

在更极端的夜晚逆光同向行人场景下，整个系统可以做到在 85 公里/小时的速度下刹停。

同时，高山 7 整车采用了占比 81.96% 的 2000MPa 高强钢，并对第三排座椅处进行了加强，起座椅靠背搭载管框式骨架全金属背板，能够提供更强的支撑及碰撞防护性能，前排双预紧、中排预紧限力安全带和能够实现 6 秒保压的侧气帘来减小碰撞事故中乘员受到二次伤害。

长城还在高山 7 上搭载了一套 Hi4 性能版智能四驱电混系统。

在不同路况下能实现毫秒级扭矩分配，在湿滑的雨天和高速过弯时提供更好的车身稳定和安全性。

这套动力系统的最大功率为 337kW，最大扭矩 644N·m，百公里加速约 5.7 秒。搭载一块 44.28kWh 的电池后，高山 7 在 WLTC 下纯电续航里程为 172km，满油满电综合续航为 945km。

在给用户提供优质服务的道路上，没有完成时，只有进行时。

除了车型打造，魏牌也在售后和保障体系上做了不少建设，到现在，魏牌已经在青藏线、川藏线、青甘环线上建立了 35 个护航驿站，服务了 3,135 位用户，提供了 617 次道路救援。

魏牌还承诺，城区主干道 2 小时到，再偏远的地方，6 小时必到。

这对于高山品牌来说都是利好。

在魏牌的新能源转型过程中，高山已经成为了整个品牌的中流砥柱，在只发售了高山 8 和高山 9 的情况下，高山家族销量就已经占了整个魏牌的三分之一，9 月份更是一举来到了新能源 MPV 的销量榜首，在全部的 MPV 车型中也仅次于丰田塞纳。

作为高山家族中价格最低的车型，高山 7 没有在配置上做妥协，反而在多个方面都达到了领先水平，在踏板、转弯半径等细节方面更是为家庭用户做出了专门优化。

或许在高山 7 上市之后，我们能看到魏牌高山家族的销量再上一个台阶。

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