36氪获悉，据国家统计局，2025年9月份，全国工业生产者出厂价格同比下降2.3%，降幅比上月收窄0.6个百分点，环比继续持平。工业生产者购进价格同比下降3.1%，降幅比上月收窄0.9个百分点，环比上涨0.1%。1—9月平均，工业生产者出厂价格比上年同期下降2.8%，工业生产者购进价格下降3.2%。

36氪获悉，据国家统计局，2025年9月份，全国居民消费价格同比下降0.3%。其中，城市下降0.2%，农村下降0.5%；食品价格下降4.4%，非食品价格上涨0.7%；消费品价格下降0.8%，服务价格上涨0.6%。1-9月平均，全国居民消费价格比上年同期下降0.1%。9月份，全国居民消费价格环比上涨0.1%。其中，城市持平，农村上涨0.2%；食品价格上涨0.7%，非食品价格下降0.1%；消费品价格上涨0.3%，服务价格下降0.3%。

36氪获悉，A股三大指数集体高开，沪指高开0.06%，深成指高开0.19%，创业板指高开0.29%；汽车零部件、贵金属、零售板块领涨，山子高科涨超4%，盛达资源涨4%，永辉超市涨超3%；多元金融、教育、白酒板块走弱，中油资本跌超3%，中公教育跌超2%，舍得酒业跌超1%。

36氪获悉，恒指开盘涨1.08%，恒生科技指数涨1.31%；耐用消费品、半导体、汽车板块领涨，泡泡玛特、中芯国际、小鹏汽车、理想汽车涨超1%；家庭用品、企业服务板块走弱，恒安国际跌0.37%，伟禄集团跌0.25%。

36氪获悉，央行今日开展435亿元7天逆回购操作，操作利率为1.40%，与此前持平。

正当我们以为 iPhone Air 会在十月的新机潮里慢慢销声匿迹、直到被人遗忘的时候，它突然水灵灵地就这样来了。

爱范儿昨晚（10 月 13 日）获悉，国行 iPhone Air 将于本周五（10 月 17 号）起接受预定，并于下周三（10 月 22 号）正式发售。昨晚，苹果 CEO 蒂姆·库克也在 Apple Store 抖音直播间中正式宣布了这个消息：

至此，iPhone Air 成为了国内市场第一款正式发售的纯 eSIM 手机。后续伴随着其他国产品牌的跟进以及运营商的支持，iPhone Air 也算是拉开了 eSIM 技术在国内落地的序幕。

只不过相比 iPhone Air 的硬件本身，大家更关心的其实还是从实体卡转换到 eSIM 的各种技术细节——不仅仅是爱范儿评论区的读者们，也包括编辑部里面几位摩拳擦掌等着换 Air 的编辑。

因此，在国行 iPhone Air 正式开售之前，我们和三大运营商参与 iPhone Air 发售/eSIM 业务的相关工作人员进行了沟通，提出了大量的问题并试图找到更加明晰的答案。我们整理了三大运营商目前已知的 eSIM 政策，争取解答用户最关心的问题。

（本文描述的情况和资料，截至 2025 年 10 月 14 日周二晚间。不排除在 iPhone Air 正式开售之前和之后，国行 eSIM 业务政策仍会发生一定程度的调整，届时我们将对本文做出更新。）

1. 买到国行 Air 之后，应该怎么去办卡？

目前，三大主流运营商（联通、移动、电信）均宣布了对于 eSIM 业务的支持。无论你是开通一个新的纯 eSIM 号码，还是把现有的实体 SIM 卡转成 eSIM，都离不开亲自跑一趟营业厅的操作。

换句话说——无论你现在使用的是哪家的号码，在 iPhone Air 到手之后，都需要由你本人携带自己的身份证件，前往你所在地区的指定营业厅，由工作人员亲自帮你给手机写入 eSIM——

这也是目前三大运营商都在采用的「人证机合一」政策。

图｜新华网

在证件支持方面，中国联通支持的范围无疑是最广泛的。对于大陆居民支持身份证、户口簿和护照，对于港澳台同胞以及在华外国人，则支持港澳台通行证或居住证，以及外国人永久居留身份证。

而移动和电信支持的证件类型就相对少一些，仅支持使用身份证（大陆居民）或外国人永久居留身份证，港澳台同胞则只能使用居住证办卡，不支持通行证。

台湾居民居住证样例

此外，需要注意的是，如果你入手国行 iPhone Air 计划新开一个号码，也仍然要遵守此前六部委联合发布的「一证五户」和「一证十号」的规定，即：

• 同一用户在单个运营商处办理的有效电话卡不得超过 5 张
• 同一用户在所有运营商处合计持有的有效电话卡不得超过 10 张

2. 我手里正在用的号码可以转成 eSIM 吗？

可以。根据目前三大运营商公布的办理流程，三家都支持直接在现场办理实体卡转 eSIM 的操作，所需的证件和流程都和新开 eSIM 号码相同。

另外根据爱范儿向运营商内部知情人士咨询，实体卡转换 eSIM 之后，原本的实体卡就会直接失效，这一点与国际主流 eSIM 服务的策略是相同的。

然而针对挂靠在原本实体号卡上的增值服务——比如给 Apple Watch 使用的一号双终端业务——运营商知情人士表示仍在等待具体的通知文件，大概率是可以沿用的。

3. 国行 iPhone Air 到底能添加几张 eSIM？

根据目前的已知信息，我们可以明确的是：

国行 iPhone Air 在国内使用的时候，最多只能保存和同时启用两张 eSIM 卡。

这是个坏消息，毕竟外行 Air 机型支持最多存储 8张。

但也有好消息：国行 Air 存储的 2 张 eSIM，并不限制同一运营商。

也就是说，用户无论在任何渠道购买的都是全网通机型 A3518，只要还有一张卡的空位，就可以放入另一家运营商的 eSIM 卡。即便是合约机，也是全网通。

此外，国行 iPhone Air 的双卡依然仅支持双卡双待（DSDS）、不支持双卡双通（DSDA，两张卡可以同时接打电话），与 iPhone 17 系列其他机型保持一致。

大家最关注的点，可能就是国行 Air 能否、如何添加外卡。

很可惜的是，针对这个问题，三大运营商都还没有给出具体的政策，以下是爱范儿根据苹果官网和运营商内部人士信息，所整理出的结论：

• 在国行 iPhone Air 上，存在一个地理围栏机制，当你身处国内，禁止添加国际运营商的 eSIM 卡。
• 当你物理出国之后，国行 iPhone Air 就可以添加国际运营商发行的 eSIM 卡了，在使用方式和功能限制上，和以往「出国买张当地流量卡」一模一样。

至于一台国行 Air，在 2 张大陆 eSIM 的封顶之外，究竟能保存多少张（境外）eSIM 卡，截至本文完稿时，爱范儿仍然没能从三大运营商处获得明确的答复。

但根据爱范儿的技术推测，国行 iPhone Air 应该是「最多只能添加两张国内运营商的卡」，出国之后可以额外添加 6 张国际运营商的卡，即 eSIM 支持的总数为 8 张，与国际版 iPhone 持平，且不需要删除国内卡。

至于在国外时添加的国际运营商 eSIM 卡，回国后能否继续使用，运营商也未作出明确答复。从技术角度分析，爱范儿认为依然是支持的（前提是你的外国 eSIM 卡支持国际漫游），与蜂窝版 iPad 的策略类似。

4. 没忍住已经买了外版 iPhone，还能添加国内的 eSIM 吗？

非常可惜，从目前已知的信息来看，这个问题的答案是否定的。

根本原因在于，国行 iPhone Air 会在生产时预装一个专门的信任证书。手机上必须有这个信任证书，才能够正常部署和激活三大运营商的 eSIM 卡。

而外行机型不会预装这个证书，技术层面自然无法安装国内运营商的卡了。所以，外行机型要么用外卡，要么就当个 iPod Touch 用吧。

图｜哔哩哔哩 @微机分WekiHome

这样就延伸出了一个新问题：外行机型不支持三大运营商可以理解，但是港澳台版 iPhone 怎么办呢？并且不仅是 iPhone Air，今年的港澳台版 iPhone 17 系列三款机型也都是支持 eSIM 的，只是没有信任证书。

对于这种情况，爱范儿未能从三大运营商处获得具体的回答。只能希望后续政策能够及时补全，避免将来国内的 eSIM 服务铺开、来访的港澳台同胞出现「能办理 eSIM，自己的手机却用不了」的窘况。

5. 换成 eSIM 之后还有什么奇奇怪怪的限制吗？

首先，也是最重要的，就是目前国内三大运营商对于 eSIM 的开通和补换次数是有限制的。

最大的限制，就是每个自然月，每台 eSIM 手机新开通号码不能超过 2 个；补换重新录卡的次数不能超过 5 次，等等。

这个情况，用爱范儿自己举个例子，就是我们一个月里最多只能有两个同事可以换着用 iPhone Air 国行评测机。

另外，使用三大运营商的 eSIM 之后，你的换卡流程也会变得繁琐许多。

根据目前的政策文件，如果你不巧摔坏了手里的 iPhone Air、需要把上面的 eSIM 卡转移到临时的备用机上，等修好之后再转回 iPhone Air 里面，可能需要跑至少两次营业厅线下办理，并且会消耗你当月的 2 次补换卡次数。

并且换用 eSIM 之后，你在未来换新手机迁移的时候也会变得麻烦一些。虽然 iPhone 换机支持直接迁移 eSIM 卡，但是运营商对此会有额外的规定，比如有些国际运营商就规定了 eSIM 卡更换手机要收费，或者重新实名认证等等。

而对于三大运营商来说，根据目前已知的政策信息，在未来你从 iPhone Air 升级到别的 eSIM 手机，都需要去营业厅线下办理换卡流程，然后才能在新手机上激活 eSIM。

这很倒退，我们不喜欢。但很遗憾，至少在目前三大运营商的政策下，只能如此。

另外，如果你对国行 iPhone Air 进行系统重置，手机还会提示你选择「抹掉 SIM 卡并重置手机」还是「保留 SIM 卡并重置手机」：

从技术层面，选择保留 eSIM 卡并重置之后手机的 SIM 卡状态是不会改变的，不需要重新激活。但是尚不确定目前国内运营商对于「重置手机」这种操作是否会存在限制——爱范儿合理猜测，这种情况不需要跑营业厅。

至于销号退网这种操作，从目前三大运营商公布的政策来看，国行 iPhone Air 是与国际版保持一致的：在手机上删除 eSIM 卡 ≠ 注销套餐和号码。

换句话说，如果你不想用这个 eSIM 号码了，还是需要和从前办理实体 SIM 卡销号一样，前往具有处理 eSIM 业务资质的营业厅进行线下办理。

iPhone Air 值得买吗

无论 eSIM 与否，iPhone Air 就在哪里。在今年加量不加价的 iPhone 17 标准版的衬托下，iPhone Air 的性价比很难让人提起兴趣。

然而无论是平时对科技数码不感兴趣的朋友，还是爱范儿编辑部的同事们，在摸到 iPhone Air 真机的那一刻，原本对于参数的顾虑似乎都原地消散了。

对于一台 256GB 起售价 7999 人民币的旗舰机，iPhone Air 的确不是很大众的选项。事实上，搭配目前 eSIM 业务的种种限制，只会让 iPhone Air 的处境更加尴尬。

不可否认的是，iPhone Air 就是敲开国内 eSIM 业务的那块砖，虽然缺陷很多，但意义非同凡响。如果你不那么在乎参数，只想要苹果最新、最好、最有设计感的那一面——那 iPhone Air 还真是一个情绪价值拉满的选项。

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中信证券指出，二季度拥有成熟品牌力、积极推动全球化渠道扩张和产品推新的企业增速更优。美国中产需求或延续承压，韩国市场竞争加剧，中国/欧洲及全球新兴市场稳健增长、为医美企业贡献增长。肉毒素头部企业增速更稳健，格局或向头部集中；填充产品品类分化，玻尿酸延续承压，再生材料/PDRN保持高增长；设备类中射频/超声类强品牌产品势能延续。展望未来，积极全球化扩张、布局新材料/新品类的高增长企业势能强、并上修业绩指引，而聚焦成熟市场的区域型企业或受制竞争加剧、经营承压。

本文来自微信公众号：最话 FunTalk，作者：林书，编辑：刘宇翔，题图来自：AI生成

最近想到一个词，“始祖鸟化”，指的是，当一个品牌的LOGO具有的社交和身份认同价值，彻底压倒甚至取代了产品本身的功能价值后，品牌就不再专注于创新突破，而会倾向于降低门槛，贩卖LOGO，这个品牌便经历了“始祖鸟化”。

这类品牌在早期通常凭借顶尖的技术和创新在专业领域立足。仍以始祖鸟为例，它最初以热压合技术的安全带、GORE-TEX面料的硬壳、第一个发明防水拉链而闻名，在专业户外圈建立了“能救命的装备”的口碑。

但当破圈后，品牌的核心价值被重新定义，品牌被新晋客群塑造成一个社会身份的象征，这时，LOGO就取代产品本身变成了社交货币和“中产身份证”，消费者购买的不再是产品，而只是为了买印在衣服上的LOGO。同时，为了提升销量，品牌也开辟更多的“日常”产品线，不再专注于追求极致技术创新，毕竟，此时性能如何已经无关紧要，只要打上LOGO就能卖出去。

从这个角度来看，特斯拉就正在“始祖鸟化”。最明显的迹象是，近期特斯拉推出的廉价版Model 3 Standard车型和Model Y Standard车型，这两款车型在技术性能上，相较于前系的后驱长续航版、高级版后轮驱动版都有所减配，但价格同样降低了，在美国市场起售价分别为36990美元和39990美元，降幅高达5000～5500美元，下降比例超过10%。

往好的方向去想，这是特斯拉对市场需求的积极响应，但深层次来看，这更像是昔日科技巨头在日趋激烈的新能源汽车竞争中的“打LOGO跑量策略”：在技术上已经拉不出代差，但品牌在消费者心目中仍有“先行者红利”，那就干脆减配、降价，打上LOGO，收割更多信仰品牌的潜在消费者。

该两款车型目前仅限美国市场发布和销售，按计划，在10月内开启海外交付。事实上，特斯拉这次的廉价版车型，虽然在同价位海外市场中仍有一定竞争力，但在中国市场，已难以对主要中国品牌构成优势，其在华技术优势正逐渐丧失，开始滑向依靠品牌溢价的”始祖鸟式”企业。

而这一变化，反映了全球新能源汽车产业格局的深刻变化。

01

特斯拉此次推出的廉价版车型在配置上进行了大幅精简。

Model 3Standard相较原有版本续航里程从此前的358英里降至272英里；Model YStandard的续航从357英里降至321英里，同时移除了全景玻璃天窗，扬声器数量减少一半以上，方向盘从电动调节改为手动调节。

这种”减配降价”的策略背后，是特斯拉面临的严峻市场压力。据最新数据显示，特斯拉2025年上半年全球交付量为72万辆，同比下滑13.3%。这一下滑幅度远超市场预期，也是特斯拉自2022年以来首次出现如此大幅的同比下降。

更为严峻的是，特斯拉在全球主要市场都面临不同程度的挑战。在欧洲市场，据欧洲汽车制造商协会数据显示，2025年7月比亚迪在欧洲市场新车注册量达13，503辆，同比大幅增长225%，市场份额升至1.2%，首次超越特斯拉的0.8%。

在东南亚市场，2025年8月比亚迪在新加坡、泰国、马来西亚等国家的销量均超过了特斯拉。

而在最关键的中国市场，特斯拉更是承受着前所未有的竞争压力。

特斯拉2025年上半年在中国市场累计销量为26.34万辆，较2024年同期下降5.4%；市占率从2020年15%的峰值萎缩至7.6%。

与此形成鲜明对比的，是中国新能源车企的强势表现。比亚迪连续第四季度在全球纯电动车销量上力压特斯拉，第三季度纯电车型销量达582，522辆，领先特斯拉85，423辆。而在全球市场份额方面，比亚迪已连续三个季度成为全球电动汽车销量冠军，2025年第二季度市场份额达到22%，销量超过85万辆，同比增长15%。

新势力品牌的表现同样亮眼。2025年9月，零跑汽车以66，657辆的交付量稳坐新势力榜首，小鹏汽车首次突破4万辆月销量，小米汽车同样实现超4万辆的交付成绩，改写了新势力竞争格局。这些数据表明，中国新能源汽车市场已进入多元化竞争阶段，特斯拉的一家独大局面彻底终结。

中国电动汽车市场数据对比

这一变化的背后，是”性价比”的明显对比。

将特斯拉廉价版与国内同价位车型进行对比，性价比差距显而易见。在20万元～25万元这一主力战场，中国品牌往往能提供座椅通风按摩、空气悬架、800V快充等极其丰富的配置。

而廉价版Model Y/3则配置相对简陋，具体来看，廉价版Model Y标准版在配置精简方面表现尤为明显：取消后排触屏、扬声器数量从原来的14个减至6个、方向盘从电动调节改为手动调节、取消全景玻璃天窗等。

在电动车需求更加多元化和本土化的今天，除了基础的辅助驾驶功能，越来越多的用户，都开始追求体验的舒适、多样化，这种大幅度减配，无疑给中国用户带来了巨大的落差。

更关键的是，特斯拉引以为傲的FSD（完全自动驾驶）功能在中国依然”水土不服”。尽管马斯克多次承诺FSD将在中国落地，从最初的2024年底到后来的2025年第一季度，但受制于数据合规、算法本地化与监管审批等复杂因素，这一核心功能的落地时间仍充满不确定性。

与之形成对比的是，中国车企在智能驾驶领域已经实现了大规模商业化应用。小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统已在全国多个城市实现无图智驾，覆盖场景包括高速、城市快速路和城区道路；理想汽车的AD Max智能驾驶系统在城市NOA功能上表现出色。

这使得特斯拉在本土智驾体验方面，已难以与同价位竞品拉开根本性差距。

02

虽然在技术、性能上，现在的特斯拉已经难言有绝对优势甚至是优势，但在品牌上，特斯拉无疑在消费者心目中仍有很高的地位。

毕竟作为新能源车的开创者，特斯拉已经成为大众心目中前沿科技、独特品牌魅力和闭环生态巧妙融合的“科技符号”，也因此曾获得极高的品牌溢价。2014年进入中国市场时，进口版Model S的售价为‌73.4万元起‌（含税落地价），顶配车型价格超过‌100万元‌。‌2019年初，特斯拉Model 3以进口方式在中国销售，标准续航版本起售价接近43万人民币，高配的长续航和性能版甚至超过50万人民币。

这些印象依然深深烙在消费者心目中，普通消费者很难理解特斯拉产品的技术、参数，但仍会接受其“高端”“科技”的心智认知，或者说，只要看到特斯拉的LOGO就会认为它仍是“先进”的产品，是环保、科技的生活方式，代表了一种价值观。

因此，推出廉价版的Model 3 Standard车型和Model Y Standard车型，在商业上就是“明智”的策略。 

一方面，可以通过吸引”特斯拉情结”用户，特斯拉确实能够精准截流国产车的潜在客群。这部分用户往往对特斯拉品牌有较强认同，愿意为品牌价值买单，即使在配置有所缩水的情况下，仍然选择特斯拉。同时，对于看重电池能效和简约设计理念的消费者，特斯拉的产品哲学仍有一定吸引力，他们没那么在乎配置，或者说认为“彩电沙发电冰箱”是瞎整。

另一方面，对品牌力较弱、利润微薄的二线新势力（如哪吒、零跑）形成直接挤压。这些品牌原本依靠性价比优势在入门级市场获得生存空间，但特斯拉廉价版的进入，凭借其更强的品牌号召力和全球化供应链优势，从而对这些品牌的市场空间形成直接威胁。

国产品牌性能再强、配置再高，不少热衷于社交媒体的消费者仍不会认可，但特斯拉以及马斯克身上的光环形成的高端叙事在社交媒体上仍广为流传，主观上的倾向就带来了客观上的“套利空间”：只需推出“买得起”的定价区间内的产品，打上LOGO。

是的，这种“套利空间”更多体现在品牌层面，而非技术创新层面。特斯拉的核心技术优势正在被中国企业快速追赶甚至超越。在三电系统方面，比亚迪的刀片电池+e平台3.0、蔚来的全域900V、小米的870V碳化硅平台等技术方案，已在能效、充电速度、热管理等关键指标上逼近甚至局部超越特斯拉。

比亚迪、特斯拉电池技术对比

从技术维度深入分析，在电池技术方面，特斯拉的技术垄断地位已经被彻底打破。比亚迪的刀片电池凭借磷酸铁锂材料的安全性和成本优势，不仅在自家车型中广泛应用，还被蔚来、小鹏、小米等多家企业采用。

在动力系统集成方面，中国企业同样展现出强大的技术实力。比亚迪的e平台3.0将电驱动、电池、电控高度集成，实现了更高的能量密度和更低的制造成本；蔚来的ET5和ET7搭载的前后双电机系统，在性能表现上已经超越了同级别的特斯拉车型。

在充电技术方面，中国车企的800V+超快充技术已经形成规模化应用，这一技术路线在充电效率上明显优于特斯拉的400V架构。小鹏汽车的800V高压平台配合S4超快充桩，充电功率可达480kW，10～80%充电时间缩短至20分钟以内。

蔚来的900V全域充换电体系结合其独有的换电技术，为用户提供了更加灵活的补能选择；小米的870V碳化硅平台在材料科学上的应用更加先进，系统效率进一步提升。

在失去了FSD这张王牌，三电技术也被国内车企逐渐追上的情况下，特斯拉在华的技术优势基本瓦解。

只是，品牌说到底是基于客观现实的主观判断，在今后很长一段时间，在很多消费者心目中，特斯拉仍是“领先”“高端”的形象。

正如很多购买始祖鸟的消费者，他们并不会去了解产品的性能、材料、用途以及与其他品牌的差异，哪怕各品牌都使用同样的GORE-TEX面料和压胶工艺，也都更倾向于始祖鸟，只是价格相对较高，不得不选其他家的。

所以，要挽回市场份额，最简单直接的办法，就是开辟一条新的低端支线，减配，覆盖到更大的市场，乃至更重面子、更看LOGO的下沉市场。

这就是目前特斯拉的做法，早期的技术先发优势逐渐消失后，开始更多依赖品牌价值和用户惯性，而非持续的技术领先来维持市场地位，但靠品牌溢价就能维持高利润，不如就做廉价支线“下沉”。

03

特斯拉之所以从昔日的行业颠覆者沦落到今日的窘境，根本原因在于，其在供应链、成本，以及迭代速度方面，已经难以与国内车企匹敌。

尽管特斯拉在上海建立了超级工厂，本土一级供应商超过400家，但其产品定义、研发节奏、供应链决策仍高度受制于美国总部，难以快速响应中国市场的变化。

这种”总部决策、本地执行”的模式在新能源汽车发展初期或许有效，但在当前快速迭代的市场环境下却成为了沉重包袱。

中国消费者对于智能座舱、辅助驾驶、车载生态的需求日新月异，而特斯拉的产品更新周期却相对缓慢，往往需要经过美国总部的层层审批和全球统一考量。

相较之下，比亚迪、小米、小鹏等中国车企则展现出了截然不同的市场适应能力。这些企业扎根于全球最密集的新能源汽车产业链——长三角、珠三角地区，从电池、电机、电控到智能座舱、激光雷达，90%以上核心部件都可实现本地化、模块化、快速迭代。

特斯拉上海工厂航拍图

更为重要的是产品理念的差异。

特斯拉的产品逻辑依然是”一套硬件打全球”，强调极简、统一、去地域化的设计哲学。这种标准化思维在全球化初期确实有效，但随着各地市场的日趋成熟和分化，消费者开始更加重视本土化的功能和体验。

中国车企通过深度用户洞察+本地数据闭环+快速功能落地，已经把汽车从单纯的交通工具变成了”为中国路况和家庭结构量身定制的生活空间”。例如，针对中国家庭的多代际出行需求，理想汽车推出了大型SUV产品线；针对中国复杂的城市交通环境，小鹏开发了更加精准的城市NGP功能；针对中国用户的智能化偏好，小米汽车深度整合了其生态系统。

从创新速度来看，中国车企已经形成了明显的系统性优势。以产品迭代为例，小鹏汽车几乎每个季度都会推出软件更新，涵盖智驾功能、娱乐系统、用户界面等多个维度。

而特斯拉的产品更新往往需要2年～3年的周期，这在快速变化的中国市场显得过于缓慢。Model 3自2019年在华量产以来，除了2023年的Highland改款，基本维持原有设计和功能配置；Model Y也自2021年交付以来少有重大更新。

这种缓慢的更新节奏，让一部分中国消费者逐渐失去新鲜感，转向更具创新活力的本土品牌。

综合来看，特斯拉廉价版的推出，虽然能够在一定程度上维持其在入门级市场的存在感，但在技术创新、产品迭代、用户体验等关键维度，特斯拉已经落后于中国主流新能源车企，其最大的优势可能就那LOGO。

如果想重回巅峰，特斯拉需要尽快拿出V14等更先进的FSD版本和”软件定义汽车”，但技术的再突破毕竟不会一夜之间实现，在这窗口期，其实，推出廉价版抢占使用，获取更多数据用于模型训练，也是明智之举。

先行者的心智优势不用白不行，其他品牌想用也用不上，依旧在冲刺高端的路上苦苦努力，由低往高攻很难，但从高往低打却相对容易得多。再怎么嘲笑始祖鸟只有LOGO，但心心念念的也是希望自家LOGO也具有那般超强的品牌号召力。

特斯拉还是很强，但也不再绝对强了，新能源车说到底还是依赖供应链的技术密集型产品，品牌壁垒是建立在优势的技术基础上的，随着中国新能源汽车产业的快速崛起，也预示着全球汽车产业格局将深度重塑。

卖LOGO终究不是长久之计，君不见，始祖鸟固然高端，最后还是被安踏收购了，并被榨取了最后一丝品牌价值。

本文来自微信公众号：最话 FunTalk，作者：林书，编辑：刘宇翔

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当地时间10月14日，在2025年OCP全球峰会上，英特尔宣布推出一款代号为“Crescent Island”的新型数据中心GPU。英特尔表示，该产品专为满足日益增长的AI推理工作负载需求而设计，将提供高内存容量与高能效性能。（界面）