对于传统豪华品牌来说，电气化转型最难的地方，往往不是发布一两台电动车。真正难的是在燃油车用户还没有完全离场的时候，纯电市场已经进入高度内卷；在智能座舱和辅助驾驶成为新车标配的时候，豪华品牌过去依赖的机械质感、品牌历史和设计审美，又很难单独支撑一台车的全部说服力。

所以，今天的豪华品牌很少再只讲一种能源形式。燃油车要继续守住基本盘，混动车要解决更多家庭用户的真实用车焦虑，纯电旗舰则承担着品牌向上和技术转型的展示功能。这也是沃尔沃在 2026 北京车展上呈现出的产品逻辑。

纯电 90 家族集结，沃尔沃要把旗舰重新讲一遍

这次北京车展，沃尔沃 EM90 2027 款焕新上市，叠加补贴后的限时置换感恩价为 59.8 万元。这台车的定位很明确：它不是一台追求全家热闹出行的家用 MPV，而是一台更偏商务和高端家庭场景的纯电旗舰 MPV。对于这类用户来说，车内空间当然重要，但更重要的是安静、舒适、空气质量、座椅承托，以及一台车在长期使用中带来的稳定感。

EM90 的座舱没有选择用夸张的屏幕数量去制造「科技感」，而是把重点放在光线、材质和声音上。比如拉普兰极光天幕、竹纹透光饰板、Bowers & Wilkins 音响、全粒面 Nappa 皮、二排舒享座椅，以及 AAC 健康空气质量管理系统。比如长途商务接待时，车内静谧性和座椅舒适性决定了后排乘客的状态；家人出行时，空气质量、环保材料和安全冗余，又会比「看起来很热闹」的娱乐配置更有长期意义。

在 EM90 之外，沃尔沃纯电旗舰 90 家族的另外两个成员是 EX90 和 ES90。EX90 预售价 53.99 万元起，定位北欧豪华纯电旗舰 SUV；ES90 预售价 42.99 万元起，定位北欧豪华纯电旗舰轿车。两台车都基于 SPA2 原生豪华纯电架构打造，也意味着沃尔沃终于可以暂时放下过去油电共生平台的限制，用一套更完整的纯电架构重新组织空间、安全、底盘和电子电气系统。

EX90 更像是沃尔沃在纯电时代对家庭旗舰 SUV 的回答。它要兼顾个人出行和家庭场景，因此安全、续航、空间和舒适性都被放在很靠前的位置。官方资料显示，EX90 的 CLTC 续航达到 756km，高性能版本百公里加速 4.2 秒，制动距离进入 35 米级，同时配备智能底盘技术，以兼顾舒适和操控。

ES90 则更像是一台给个人和商务场景同时准备的旗舰轿车。它没有完全沿用传统豪华轿车的低趴比例，而是通过溜背式掀背设计提高实用性。官方资料显示，ES90 CLTC 续航最高达到 848km，高性能版本百公里加速 3.9 秒，并搭载双腔智能空气悬架和 4C 自适应底盘。

EX90 和 ES90 的重点，仍然是北欧设计、实木透光饰板、智能调光天幕、Bowers & Wilkins 音响，以及 CleanZone 北欧清洁座舱。放在今天的中国新能源市场里，这种表达方式当然不算最激进，但它也保留了沃尔沃一贯的克制感。换句话说，沃尔沃并没有试图把 EX90 和 ES90 做成另一种新势力产品。它更像是在说：纯电时代的旗舰车，依然可以安静、克制、重视安全和质感。

如果说 EM90、EX90 和 ES90 负责把品牌调性撑起来，那么 XC70 承担的任务就更现实。

在国内市场，纯电旗舰能不能卖出足够规模，仍然取决于价格、补能环境和用户接受度。但混动车不同，它可以同时覆盖城市通勤、长途自驾、家庭出行和低用车成本，这也是为什么过去两年长续航混动车型会成为主流市场的增量来源。这次北京车展，沃尔沃 XC70 新增两款 99 周年感恩版车型，其中 Core 版限时参考尊享价 24.99 万元，Plus 版限时参考尊享价 26.99 万元。按照官方权益，所有品牌车主置换 XC70 可享 3 万元置换权益，沃尔沃老车主增购同样可享 3 万元购车权益。

这让 XC70 的门槛进一步降低，也让它更像一台真正负责走量的车型。从产品本身看，XC70 的核心不只是「混动」，而是沃尔沃想把自己的安全逻辑放进混动架构里。它基于 SMA 超混架构打造，采用 P2 电机与变速箱同轴布局。这种方案的成本更高，也不一定能在动力参数上做到最夸张，但好处是电驱系统体积更紧凑，可以给发动机舱预留更多溃缩空间。

这正是沃尔沃的典型取舍。

在很多品牌追求更强电机、更快加速、更大参数的时候，沃尔沃仍然把碰撞安全和结构冗余放在很高优先级。官方资料显示，XC70 采用三路三区硼钢笼式车身，并针对电池设置三重物理防护；在电池热失控预警方面，新国标要求起火爆炸前 2 小时发出报警信号，沃尔沃要求达到 24 小时。

这种安全表达，听起来没有 0-100km/h 加速时间那样直接，但它会影响一台混动车在家庭用户心中的底层信任。官方资料显示，XC70 拥有 7 种混动工作模式，在亏电和高速工况下，发动机可以直驱车辆，减少能量多次转换带来的效率损耗，也避免亏电状态下动力明显衰减。

对于用户来说，这些技术最终会落到几个具体场景里：平时通勤可以多用电，降低日常成本；周末带家人出城，不需要频繁规划充电；高速长途时，发动机直驱可以让能耗和动力表现更稳定；到了冬天或者节假日拥堵场景，也不必像纯电车那样强烈依赖补能条件。

沃尔沃没有放弃燃油车基本盘

在新能源车成为展台中心的今天，燃油车已经很难再获得过去那样的关注度。但对于豪华品牌来说，燃油车和插混车依然是稳定销量和用户基本盘的重要部分。

这次北京车展，沃尔沃基于 SPA 平台的燃油和插混车型也同步推出限时置换感恩价：S60 为 15.99 万元起，XC60 为 23.99 万元起，S90 为 27.69 万元起，XC90 为 42.99 万元起。

这几台车没有那么强的话题性，但它们依然构成了沃尔沃在中国市场最成熟的产品序列。SPA 架构的意义在于，它从设计之初就考虑了燃油、插混和纯电的兼容性。对于沃尔沃来说，这套架构不仅支撑了过去一代核心产品，也为后续电气化转型留出了空间。尤其是 T8 插混车型，采用前油后电和电池中置布局，在保留燃油车长途便利性的同时，也提供了更强动力和更低日常能耗。

这条产品线对应的是一群相对清晰的用户：他们未必急着转向纯电，也不一定需要最激进的智能化体验，但仍然需要一台成熟、安全、好开、有品牌历史的豪华车。

在中国市场，这类需求并没有消失，只是被新能源的声量暂时遮住了。从这次北京车展的产品布局来看，沃尔沃并没有选择一条特别激进的转型路径。

它没有只押注纯电，也没有彻底放弃燃油车；没有把所有话语权都交给智能座舱和辅助驾驶，也没有只靠品牌历史讲情怀。它更像是在 99 岁这个节点，把自己手里的牌重新摊开：纯电旗舰负责未来形象，XC70 负责现实销量，SPA 平台燃油和插混车型继续守住基本盘。

这里的新车周期已经被压缩得很短，智能驾驶和座舱体验几乎每隔几个月就会更新一轮。对沃尔沃这样的传统豪华品牌来说，想在智能化声量上和新势力正面抢话语权，并不容易。

但沃尔沃真正能说服用户的地方，依然不是速度，而是底层逻辑。从三点式安全带，到笼式车身，再到今天新能源时代的电池防护、热失控预警、CleanZone 北欧清洁座舱，沃尔沃一直在尝试把「安全」从碰撞保护扩展到电池、空气、材料和长期健康。这种理念并不总是最显眼，却是沃尔沃能够穿越多个汽车周期的原因。

99 年之后，汽车行业正在进入一个更加复杂的阶段。能源形式在变，用户决策在变，豪华品牌的评价标准也在变。过去，一台豪华车可以依靠品牌、机械和设计建立吸引力；现在，它还必须回答续航、补能、智能、安全和使用成本这些更具体的问题。沃尔沃这次在北京车展给出的答案，是把「油、电、混」都摆上桌面。

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昨天是沃尔沃的 99 岁生日。

这是一场温情脉脉的品牌庆典，问界、极氪、奔驰、宝马等一众车企发来了贺电，对沃尔沃为车辆安全做出的贡献表示肯定。

生日会的主角，是晚上发布会带来的三款新车：53.99 万元起的 EX90，42.99 万元起的 ES90，还有 24.99 万元起的 XC70。

面对这三台新车，沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫没有喊出那些动辄月销过万的口号。

我还是希望稳扎稳打，小步慢跑，一步一步来。

面对现在的市场，沃尔沃认清了现实，决定按照自己的节奏慢慢往下走。

旗舰管面子，插混管日子

先聊聊 EX90 和 ES90 这两款纯电旗舰，在这里，沃尔沃终于甩掉了油电共生平台的包袱。

这两台新车基于全新的 SPA2 原生纯电架构开发，并且针对国内市场的补能需求，升级到了全域 800V 高压平台，充电 10 分钟就能补能 300 公里。

EX90 是一台长度超过 5 米、轴距接近 3 米的中大型 SUV，采用 2+3+2 的七座布局，放倒后两排座椅，后备箱能腾出 2135 升的空间。

动力上，双电机四驱最高能输出 500kW（670 马力），百公里加速 4.2 秒，CLTC 纯电续航做到了 756 公里。

ES90 的产品形态显得更为特别，它没有沿用传统的轿车比例，更像是一辆跨界轿车。它的底盘和坐姿被明显拔高，车尾用的是掀背式尾门设计，前备箱做了一个 27 升的防水净味空间。

它的动力同样是 500kW 双电机，百公里加速 3.9 秒，另外还有一个单电机长续航版本，把 CLTC 续航拉到了 848 公里；

在底盘和座舱用料上，这两台旗舰保持了高度一致。

全铝底盘、智能双腔空气悬架、4C 主动式自适应底盘，这些能提升行驶质感的硬件都成了标配；为了照顾操控表现，沃尔沃给 EX90 准备了前窄后宽的鸳鸯胎，配上了 Brembo 的四活塞卡钳。

车厢里依然是一股大家熟悉的北欧冷淡风。

面对市面上随处可见的连屏和后排大彩电，沃尔沃选择了按兵不动，把精力和成本花在了自己在乎的地方。

比如那套宝华韦健音响系统。

沃尔沃表示，为了在车内还原顶级录音室的听感，他们用上了 25 个扬声器（含头枕扬声器），功率推到了 1610W。

有趣的是，把目光移到车顶，你会发现这两台旗舰身上少了一个之前被沃尔沃大书特书的零部件——激光雷达。

在与激光雷达供应商 Luminar 分手之后，沃尔沃并没有重新寻找其他供应商，而是选择砍掉之前规划的城市辅助驾驶功能，转而为用户提供一套基于纯视觉的高速领航方案。

不得不说，这在今天的中国市场显得有些保守了。

不过，沃尔沃这样的做法倒也不是完全无法理解的，原因其实很简单：费时间。

从 2022 年首次亮相算起，EX90 这台车已经跳票 4 年了。

最初，把 Luminar 那套复杂的感知硬件揉进沃尔沃的电子电气架构，就已经废了他们不少功夫，倘若现在为了填补空缺，再去换一个新的供应商，按照瑞典人平均每周工作 33 个小时的节奏，这台车不知道还要拖到什么时候……

聊完两台拉高品牌调性的纯电旗舰，我们来看看真正用来走量的车——24.99 万元起售的 XC70 99 周年感恩版。

这台车用了一套叫 SMA 的混动架构，瞄准的是那些需要宽敞空间、偶尔长途自驾、对续航里程比较敏感的家庭用户。

动力上，1.5T 混动专用发动机，热效率超过 44%，配上了 3 挡 DHT 变速箱。如果是四驱版本，综合功率能达到 340kW（455 马力），百公里加速只要 5.28 秒 。

如果和同集团的兄弟车型领克 08 EM-P 比一比，会发现一个明显的差异：领克 08 EM-P 四驱版的综合功率做到了 436kW，零百加速 4.6 秒，动力参数明显更猛。

造成这种差异的主要原因在于电机布局。

现在市面上的插混车型，包括领克 08 EM-P，往往会把前轴的驱动电机放在 P3 的位置。这样的布局会有更充裕的空间，来容纳功率更大的电机。

沃尔沃没这么干，他们在 XC70 上坚持使用了同轴排布的 P2 电机。

这样做会让开发成本变高，也限制了电机的尺寸和绝对功率，而好处就是，同轴排布能让整个电驱系统的体积更紧凑，一旦发生正面碰撞，较小的电驱模块能给前方留出更多的溃缩吸能空间。

安全余量，永远排在动力参数前面。

在看不见的车身结构上，XC70 同样塞满了料。车门两侧用了长度 1.4 米的六宫格全铝门槛加强梁，底盘上方铺了高强度的前排和后排座椅横梁，用来保护电池免受侧面挤压；整个白车身大量使用了高强度的硼钢材质，把乘员舱包裹得很严实。

续航表现也符合一台混动车该有的水准。满油满电的情况下，这台车的综合续航能跑到 1203 公里。日常代步的话，116 公里的 CLTC 纯电续航也足够应付城里的通勤。

瑞典人动作慢，还有母公司为他撑腰

前面提到，距离 EX90 第一次在全球亮相已经过去了将近四年。

在这个造车周期被极度压缩的行业里，四年的时间差足够让市场改头换面。

那些曾经需要花大价钱选装的高阶辅助驾驶功能，现在早就成了十几万元家用车的标配，各家车企的纯视觉算法甚至几个月就能完成一次大版本迭代。

面对这种疯狂的推陈出新速度，瑞典人的步子确实跟不上了。

既然在技术的竞逐里落了下风，怎么在漫长的产品空窗期里维持住品牌声量，成了一道必须解决的难题。

沃尔沃想了个办法：背靠吉利集团，快速拿出 EM90、EX70、EX30 这样的车先卖着。

在产品规划之外，沃尔沃也调低了商业上的预期，用来走量的 XC70，目标月销只有 6000 台。

没有宏大叙事，也没有立激进的军令状，沃尔沃打算按照自己的节奏小步慢跑。

至于 ES90 和 EX90，沃尔沃干脆就不给它们施加销量压力，这两台旗舰只需要把全新的纯电架构和北欧设计摆在展台上，把品牌的定价空间托住就足够了。

接受技术上的阶段性掉队，用极具话题度的营销动作把大众的目光拉过来，最后再用自己最拿手的安全底座去说服那些真正愿意买单的人。

面对竞争残酷的车市风浪，沃尔沃打算死死握住安全这个基本盘，然后慢慢熬下去。

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