奔驰又要给 EQS 动刀了。

作为电动化初期的旗舰车型，EQS 过去几年的日子并不好过。圆润的造型和过于保守的技术步调，让那些习惯了传统 S 级气场的消费者很难痛快掏钱。

为了救场，奔驰在 2024 年匆匆塞回了传统的格栅，甚至把标志性的立标也重新按在了车头上。

现在，第二次大改款来了。

这一次奔驰总算拿出了点硬核的东西。根据官方的消息，2026 款 EQS 将会首发搭载线控转向技术，还顺带换上了一个半幅方向盘。

过去一百多年里，方向盘和前轮之间始终连着一根金属转向柱，路面有多颠，方向盘就有多震。

你打一圈方向，车轮就老老实实转固定的角度，这种纯机械的连接方式主导了整个汽车工业的驾驶感。

线控转向一刀切断了这根物理连接，就和打游戏一样，方向盘变成了一个纯电子的输入设备，传感器负责捕捉你手腕的动作，把旋转的角度和力度转化成电信号，指挥底盘上的电机，最后由电机去拨动前轮。

线控转向带来的最直观的改变是转向比。

开过大尺寸轿车的人都知道，在狭窄的地库揉库或是路口掉头，即便有后轮转向，方向盘往往也要打好几圈。有了线控系统，低速时的转向比会被大大压缩，手腕稍微一用力，转动半圈，前轮就能达到最大转向角。

到了高速上，系统又会让转向变得「迟钝」，哪怕手部有轻微的晃动，也不会让车身发生剧烈的偏航。

不得不说，这样的特性非常适合 EQS 这种主打豪华的大型轿车。

大家肯定会担心电子系统出故障怎么办。奔驰给出的方案是堆硬件。双信号传输路径、备用电源、双倍数量的执行电机全给安排上。

退一万步讲，哪怕主系统在路上真罢工了，车辆还能靠后轮转向和单侧车轮制动来安全停下。

唯一的顾虑可能会是方向盘。

去掉方向盘上半圈的好处显而易见，读取仪表盘信息更为方便；少了下半圈的圆弧，腿部空间变得更宽裕，上下车少了几分局促。

把半幅方向盘推向大众视野的是特斯拉，不过当时 Model S 和 Model X 的转向体验算不上很好——

特斯拉并没有为半幅方向盘配上线控转向，传统的转向比配上一个缺了一半的方向盘，驾驶员在低速掉头时经常会一把抓空。

奔驰吸取了这个教训，得益于线控转向的加入，驾驶员只需要握住方向盘的三点和九点，就可以完成所有操作。

想要验证线控转向到底好不好用，其实不用等这台改款的 EQS，蔚来 ET9 就是一个现成的例子。

从它的表现来看，线控转向确实是全尺寸轿车的解药，熟悉了极小的转向幅度后，开着一台车长超过五米二的庞然大物穿街走巷会变得非常轻松。

不过，奔驰如果想要让这套系统成功在中国落地，那方向盘的形状就得改改了。

今年 2 月，工信部公开了强制性国家标准 GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》的报批稿，该标准将于 2027 年 1 月 1 日起实施。

关键在于，在这份新国标中，原本关于半幅式方向盘的定义以及适配规范完全被删除了。

在汽车行业的法规与准入审批体系中，一项设计若失去了国家标准中的定义和规范支撑，通常意味着它将不再具备合法合规的地位，进而不被允许继续使用。

等到明年新规一落地，顶部开口的半幅方向盘在国内市场就会被封杀。

奔驰其实可以参考一下蔚来 ET9 的方向盘——虽然也削平了上下两边，但蔚来在顶部保留了横向的连接，整个方向盘依然是一个完整的闭环，刚好卡在了新国标的安全线内。

技术可以在实验室里狂奔，但产品落地终究要对当地的法规低头。

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