1 月 16 日上午，比亚迪释放出了海洋网旗下的「8 系双旗舰」车型 —— 轿车海豹 08 与 SUV 海狮 08 两款新车的预告图。

这是继 2025 年 12 月比亚迪海洋四周年 Ocean Day 用户盛典初步透露消息后，这两款旗舰车型的正式亮相。

据悉，两款新车计划于 2026 年第一季度正式上市，意在填补完整海洋网从入门到高端市场产品体系的最后一块拼图。

从最近披露的信息来看，两款旗舰在设计取向上进行了明显的区隔。

海豹 08 定位于 C 级中大型旗舰轿车，量产版高度还原了此前亮相的 Ocean-S 概念车的设计语言，车身长度预计超过 5 米，轴距突破 3 米。

新车延续了低趴溜背的轿跑造型，线条舒展、曲面流畅。为兼顾量产实用性与空气动力学性能，概念车上的对开门设计被取消，取而代之的是半隐藏式门把手。

车辆前脸采用封闭式格栅搭配细长锐利的大灯组，下方进气道造型「神似」阿维塔风格，车尾则保留了概念车的贯穿式尾灯，并辅以隐私玻璃，整体呈现出强烈的科技感。

海狮 08 则定位于中大型 SUV，整体造型方正硬朗，车身宽大饱满，侧面腰线富有起伏感。

新车车头采用分体式大灯设计，主灯位置靠下，下方设有较大的空气导流槽。车身侧面车顶线条略带下沉，但整体轮廓柔和；车尾配备前倾式后挡风玻璃、车顶扰流板以及贯穿式尾灯，在强调运动感的同时，其较大的车身尺寸或将支持三排座椅布局，主要面向家庭用户群体。布局，主要面向家庭用户。

内饰方面，两款新车将首发比亚迪全新的「海上升明月」设计语言，预计将采用黑色扇形中控面板搭配蓝色海浪波纹饰件，营造出独特的视觉层次。

长期以来，比亚迪的车辆设计在市场上饱受诟病，往往被认为是其品牌向上过程中的「软肋」，但从此次「8 系」披露的细节来看，新车在设计质感与审美统筹上确实实现了实打实的提升。

作为海洋网的旗舰产品，「8 系」双车几乎集成了比亚迪当前所有的核心技术。

动力系统方面，两款车型均提供纯电与插电混动（第五代 DM 技术）两种版本。海豹 08 纯电版前驱功率预计达 250kW，四驱版有望突破 480kW；插混版则提供 1.5L 与 1.5T 两种发动机选项，综合续航里程或超过 1200 公里。海狮 08 的混动版零百加速预计可进入 5 秒以内。

续航与补能也是此次升级的核心。

据供应链消息及比亚迪此前财报会议透露，新车有望搭载第二代刀片电池，其体积利用率较第一代提升 40%，能量密度达到 190Wh/kg。纯电车型的续航起步预计在 700 公里左右，高配版本有望突破 1000 公里。

新车也将匹配与唐 L、汉 L 同款的「兆瓦级闪充」技术，峰值充电功率可达 1000kW，理论上可实现「充电 5 分钟，补能 400 公里」。

此外，两款车均基于 800V 高压平台打造，并配备云辇系列智能阻尼车身控制系统。在智能化方面，车顶明显的激光雷达预示着其将搭载「天神之眼-B」高阶智驾系统，支持城市与高快路领航辅助（NOA）及更丰富的智能泊车功能。

基于目前比亚迪的产品定价体系，海豹 07 DM-i 起售价 14.98 万，海狮 07 DM-i 起售价 16.98 万 ， 市场推测海豹 08 的起售价可能在 18 万元上下，而体量更大的海狮 08 起售价或在 21 万至 23 万元区间，其高配版本价格可能会上探至 25 万左右。

随着「8 系」双旗舰的加入，比亚迪海洋网正式完成从海鸥、海豚等入门车型，到海豹、海狮系列中端产品，再到 08 系高端旗舰的全产品线覆盖。

「8 系」双车的推出，正值比亚迪海洋网寻求品牌向上突破的关键节点。

海洋网在 2025 年全年销量达到 222 万辆，其中去年 12 月单月销量为 18.8 万辆，销量主要由低价位的海鸥、海豚以及「6 系车型贡献」，在更高价位的市场，海洋网尚处于空白阶段。

与此同时，同定位的王朝网汉唐车型今年也未达市场预期，这种压力自然传导至了海洋网。

在此背景下，海豹 08 与海狮 08 作为海洋网全新打造的中高端旗舰，肩负着在 20 万元左右价格区间实现市场「破局」，并提振比亚迪整体中高端品牌形象的重任。

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当代打工人的浏览器标签栏里，藏着各种各样的秘密：帮忙润色文案的 AI 工具、汲取灵感的视频素材库、应付周报的模板网站，还有那些越装越多的浏览器插件。

说到底，这些都是为了一个目的：在有限的工作时间里，少干点重复劳动，多留点时间给真正需要动脑的事。

但问题是，工具越装越多，浏览器越来越卡，至于那些号称「AI 加持」的浏览器，要么就是简单粗暴地塞个聊天框，要么功能藏得一个比一个深。

直到最近用了几天夸克 AI 浏览器的新版本，才发现原来浏览器还能这么玩。

不满足于把体验做到「够用」，致力于打造更强大的 AI 浏览器，此次夸克对千问智能套件能力进一步升级。除了大家熟悉的千问划词和侧边栏，最让我惊喜的是新增的千问读屏「自动提问」模式。

它直接打破了以往手动提问才响应的老规矩，能够捕捉共享屏幕的内容变化，主动发起提问并解答。这种被 AI 主动提问，「追着喂饭」的体验，说实话还挺新鲜的。

当然，除此之外，我还发现夸克藏着不少能让学生党、打工人都觉得嘴角上扬的功能，只能说懂行的都在偷偷用。

打工人的苦活累活，被夸克 AI 浏览器包了

所谓 AI Native，从不是简单叠加个 AI 入口凑数。夸克的思路很清晰：把用户不愿做、耗时间的苦活累活，交给 AI 来扛。这种让工具适配人，而非人适配工具的逻辑，才是它对 AI Native 可能性的理解。

千问划词：AI 能 get 你的潜台词，划个词就够了

咱先聊最常用的划词功能，一般的 AI 浏览器划文字，顶破天就是复制、搜索、翻译三板斧，遇到复杂需求照样抓瞎。但夸克的千问划词，硬是玩出了新高度。

谁懂啊！看一些外网网站时，那些绕来绕去的长难句，还有「Phenomenological Hermeneutics」这种一看就头大的词，以前得切出去开翻译软件，来回切换烦得想砸键盘。现在用千问划词直接一划点击「翻译」，千问立马就能把意思讲得明明白白。

但更实用的，千问划词它还能设置专属的快捷指令。

说白了，就是把好用的常用的指令存成快捷指令，轻轻一划，即可一键随时调用，打开设置，找到划词工具栏 ，点击「添加自定义指令」，输入你想要的指令，搞定。

就说写论文这事儿，脑子里全是大白话，死活憋不出学术腔，直接写进去肯定被导师打回来，返工到崩溃。

这时候划选那段大白话，点一下提前设置好的「论文润色大师」快捷指令，千问秒出学术腔版本，复制粘贴就能用——省了多少脑细胞，谁用谁知道！

咱就说，直男们谁没踩过「我没生气」的坑？女朋友发微信说这话，你敢回「好的」，晚上键盘就已经准备好了。现在有了可以自定义的「求生欲助手」快捷指令，一套丝滑连招下来，感觉 AI 的情商至少比我高了两个段位。

打工人则更得尝试这个功能。日常工作记录写进周报里，却显得工作量不饱和还没价值。这时候用「周报美化大师」快捷指令，划词一点，立马显得你专业又靠谱，领导看了都点头。

千问侧边栏：打工人的摸鱼/干活神器，重复活全省了

现在浏览器都有侧边栏，但大多是凑数的。而夸克的千问侧边栏就一个核心思路：能让 AI 干的，绝不让你动手，主打一个脏活累活，能省则省。

就拿我最近的经历来说，打开外网新闻，我再也不用逐行读，而是点击右上角千问按钮调出侧边栏，输入个指令，它就能直接提炼核心重点，省了巨多时间。

当然，打工人最崩溃的瞬间是什么？必须是老板周末随手甩个视频，丢下一句「周一汇报总结」，然后消失得无影无踪。

以前的我是匆匆忙忙连滚带爬，现在的我却是从从容容游刃有余。

以这个 TED 演讲为例，我可以用侧边栏提取长视频字幕，它能生成视频的逐字稿，辅助我深度研究这条视频；也能满足我快速看完视频核心内容。

然后，让它基于字幕导出演讲稿，再直接生成 PPT，应付内部快速汇报完全没问题。

千问读屏-自动提问：既懂眼色，又会思考

两个月前，我们介绍过夸克「千问读屏」的主动提问模式，它就是用户的第二双眼睛，能够识别屏幕上的内容，现在千问读屏功能还新增「自动提问」模式（需升级到 6.2.5 版本）。

具体来说，选定并共享窗口后，开启后自动截屏，发送预置指令开启对话，每次你切换页面，千问自动发出提问，帮你实时解答问题。

比如在备考驾照科目一刷题时，难免会遇到那些让人头晕的扣分罚款题。当你对着错题发愁，屏幕切到哪道题，AI 就能秒回一份更深度的解析，把背后的交规逻辑讲得清楚，帮你迅速吃透考点。

再比如我手里这份大佬的 PPT，全是干货但好多专业术语看不懂，这时我们同样可以直接开启「自动提问」模式，之后顺着往下看就行。

热知识，夸克还有一个「隐藏彩蛋」：跨标签分析。在首页、侧边栏直接 @ 多个标签页，就能让 AI 总结这些页面的内容，或者对比它们的差异，不用再来回切换看。

基于以上这些功能，你要是把它们组合起来用，那效果就更好了。

就说写论文这终极折磨，谁没被开头难住过？盯着空白文档半天，脑子里啥思路都没有，这时候别硬憋！直接把相关的几篇文献网页全打开，使用「跨标签分析」帮忙理清思路，找灵感、写文献综述。

写完了觉得文笔不够好？点击千问划词已经设置好的快捷指令，让 AI 帮你改成教授爱看的学术腔。

最后要交差了，也不用熬夜赶 PPT，直接让夸克基于论文内容生成 PPT 就行。这套组合拳下来，写论文的时间直接砍半，只能说，用过的都懂有多省事。

沉寂多年的 PC 赛道，被夸克用 AI 撕开了一道口子

AI 浪潮席卷之下，PC 浏览器这个在移动时代几乎被遗忘的品类，这两年硬是上演了一出「回马枪」，重新成了巨头们的必争之地。微软 Edge 深度集成 Copilot 后，市场份额连续好几个季度逆势上涨，就是这场浏览器「文艺复兴」最直观的信号。

用户用脚投票的选择，本质很简单：PC 端的场景价值，从来都是不可替代的。

移动端核心是碎片化消费：刷短视频、看资讯，用户被动接收信息流，浏览器没什么存在感也正常。但 PC 是实打实的「生产力主场」，写报告、做数据分析、查论文都要主动处理信息，核心需求就俩——省时间、降门槛。

交互设计教父雅各布·尼尔森做过项重磅研究，指出生成式 AI 最大的贡献，是缩小了技能差距。

放到 PC 浏览器的场景里，这话就可以翻译成：以前得靠熟练工具链、复杂操作才能搞定的事，现在靠更自然地交互就能完成，省掉了一堆繁琐步骤。

而夸克的思路就是，与其让用户费劲适应复杂菜单和插件，不如让浏览器靠 AI 读懂用户的话，直接给结果，让所有协作、复杂工作流，都在 1 个夸克 AI 浏览器里完成。

就像我们前面提到的，千问划词能直接润色改写，侧边栏一键总结视频、提取字幕，读屏功能能读懂屏幕信息，自动回答。不管你是学生、财务、运营，还是普通打工人，都能在夸克里找到省事省心的功能。

用户价值的提升，最终会转化为商业价值。

在效率工具圈里，用户愿不愿意付费，大多和省下来的时间成正比。而且 PC 端的工作流一旦养成，切换成本高到离谱，这种高粘性给了厂商持续研发的底气，一个正向的商业循环也得以建立。

微软 CEO 萨提亚·纳德拉早说过一个预言：AI 会把浏览器从被动的「阅读器」，变成主动的「推理器」。这或许也能解释，为啥 PC 浏览器能在 AI 时代「杀回来」，不是 PC 突然又流行了，而是生产场景的需求从来就没消失。

AI 的出现，终于让这个需求有了被满足的机会。

更重要的是，夸克 AI 浏览器的突围，同样验证了那个在科技圈流传已久的判断：在 AI Native 的语境下，所有的经典软件都值得重做一遍，也重新有了更多想象空间。

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奥迪在 2025 年不声不响地登顶了 BBA 销量榜首。

以 57.5 万辆的全年销量，奥迪力压宝马的 53.3 万辆和奔驰的 47.1 万辆，将「BBA」改写为「ABB」。

在这份成绩单中，A6L（17 万辆）与 Q5L（13.3 万辆）功不可没。

今天，奥迪一口气把手里这两张最重要的牌都打了出来。

奥迪 Q5L 今天正式上市，价格为 30.98 万元至 38.48 万元，在预售价的基础上象征性降了 3200 元，但是相比目前在售款 34.98 万元的指导价，下调了 4 万元，顶配车型从此前的近 43 万元降至 38.50 万元。

这种定价上的「退让」，显露出一汽奥迪对市场环境的清醒认知。虽然 Q5L 在 BBA 三家中处在首位，但在 30 万 – 40 万这个价格区间，理想 L7 L8、问界 M7 M8 等增程车型凭借更大的空间、更低的用车成本和「冰箱彩电大沙发」的配置，正在疯狂蚕食传统豪华车的市场份额。

如果不降价，Q5L 很难在 2026 年维持现有的体量。

价格之外，全新 Q5L 也展现出了一种极度务实的「妥协」姿态，开始全力迎合中国市场的需求。

全新奥迪 Q5L

在外观层面，全新 Q5L 虽然延续了奥迪家族的设计哲学，但针对中国市场的「本土化」微调随处可见。

新车前脸采用高位多边形蜂窝格栅，中央嵌入可发光四环 Logo，配合狭长 LED 矩阵大灯与更大尺寸的侧进气口，营造出更低趴、更具俯冲感的视觉效果。这种「宽体化」的处理手法，比海外版更具视觉冲击力。

全新 Q5L 的车身尺寸也得到了加长，新车长宽高分别为 4842/1900/1660mm，轴距 2945mm，相比现款，车长增加了 72mm，轴距拉长了 38mm。

虽然车身高度微降，但轴距的显著拉长理论上应带来更优的后排腿部空间。不过，受限于传统纵置平台布局，后排中央地台隆起依然较高，靠背角度也偏直，乘坐舒适性仍有提升空间。

外观细节上，全新 Q5L 的前脸的多边形蜂窝状格栅进行了黑化处理，搭配可发光的四环车标，视觉冲击力更强。狭长的矩形大灯与下包围夸张的进气口，都在强调其运动属性。车身侧面取消了现款略显呆板的腰线，取而代之的是更具肌肉感的刀锋折痕和间断式肩线。

车尾部分，「灯厂」奥迪为全新 Q5L 带来了贯穿式的「龙鳞水韵尾灯」，并首次引入第二代数字 OLED 技术，支持自定义灯语显示。高配车型还搭载中国市场专属的投影式高位刹车灯，科技感与辨识度双双拉满。

走进车内，在 PPC 平台的高电子架构带宽支持下，奥迪终于向新能源车看齐。11.9 英寸的液晶仪表屏、14.5 英寸的中控触摸屏，再加上副驾驶前方的 10.9 英寸娱乐屏和 13.1 英寸的 HUD 抬头显示系统，车内实现了「四屏联动」。

新车将方向盘换为了平底三辐样式，换挡机构由传统挡把改为了滑块式换挡，内饰配色提供黑色、黑/米、黑/棕及黑/赤陶红四种方案，材质以软质包覆与金属饰条为主，科技感更为突出。

此外，全新 Q5L 整体的配置都有所提升，31.3 万元起的入门版「智混豪华型」，也已标配云感座椅、自适应巡航、quattro 智能四驱、全向主动安全系统等核心功能。高配车型则进一步提供前排座椅通风/加热/按摩、Bang & Olufsen 音响等配置。

在核心动力总成上，全新 Q5L 并没有带来太多惊喜。

新车搭载了第五代 EA888 Evo5 2.0TFSI 发动机，最大功率依然维持在 150kW（低功）和 200kW（高功）的水平，匹配 7 速双离合，Evo5 的改进更多集中在满足日益严苛的排放法规和燃油经济性上，而非性能的爆发。

唯一的亮点在于底盘配置的下放和全系标配的 HDI 全域智混系统。

全新 Q5L 高配车型引入了空气悬架，这在以往是 Q7 级别的配置。全系标配的智混系统则在在传动轴上，加了一个 P3 电机，它可以提供最大 18kW 的动力输出。减速刹车的时候，还能提供 25kW 的能量回收功率。

有了这套混动系统，全新 Q5L 的油耗会大幅降低，官方公布的下降幅度为 20%，百公里综合油耗只有 6.4 升。

综合来看，全新奥迪 Q5L 是一款不再试图引领潮流，而是尽可能适应潮流的产品。它适应了中国用户对屏幕的需求，适应了华为定义的智能化生态，也适应了价格战的残酷现实。

在 2026 年的红海竞争中，这款带着妥协与诚意而来的新车，将是奥迪守住「ABB」头把交椅的关键屏障。

全新奥迪 A6L

与 Q5L 同场亮相的，还有全球首秀的奥迪 A6L。

作为 2025 年为奥迪贡献了 17 万辆销量的支柱产品，A6L 的换代逻辑与 Q5L 一脉相承，一方面通过加长和动力配置维持传统豪华车的长板，另一方面则通过引入华为技术，试图补齐智能化这块最大的短板。

新一代 A6L 在外观上最直观的变化是，年轻了不少。

新车前脸的六边形进气格栅进一步加宽，提供熏黑蜂窝状和镀铬点阵式两种选择，配合锐利的 Digital Matrix LED 矩阵大灯和可发光的星辉点阵以及更加具有溜背感的造型，车辆整体的视觉效果明显向运动感偏移。

车身尺寸依然是 A6L 的核心竞争力。新车长宽高分别为 5142/1874/1450mm，轴距加长了 42mm 达到 3066mm。这一轴距数据已经与标轴版 A8 持平。加长的轴距主要被贡献给了后排腿部空间，配合全景玻璃天幕，车内的通透感和空间感得到了保证。

内饰与智能化的改变，同样是 A6L 此次换代的重点，与上面的 Q5L 一样，A6L 也将采用全新的内饰风格，并搭载包括高速和城市道路在内的 L2+ 级华为乾崑辅助驾驶系统。

在拥抱智能化的同时，奥迪 A6L 在机械层面选择了一种「稀缺性」策略。

主力车型依然搭载第五代 EA888 2.0T 发动机，分高低功率调校。但在高阶动力上，新车保留并升级了 3.0T V6 涡轮增压发动机，匹配 48V 轻混系统。

在竞争对手纷纷缩减大排量配置、转向四缸或插混的背景下，保留六缸发动机使 A6L 成为当前豪华品牌中唯一的国产长轴距六缸轿车。

核心竞争力

全新 Q5L 和 A6L 最核心的竞争力，在于其极高的「含华量」。

对于奥迪来说，华为智驾为了提供了一个独有的竞争优势，其他的燃油品牌想要追上来，还需要一段时间，借助华为对智能化的理解和能力，奥迪能拥有独占的优势期。

而对于华为来说，奥迪的项目标志着其一举打开了依旧占据不小份额的燃油车智驾市场，也为其智能汽车技术出海，树立了一个标杆样本。

拿全新 Q5L 来讲，不同于常见的单顶置激光雷达方案，全新 Q5L 高配车型在前包围两侧导流槽区域集成了两颗隐藏式激光雷达，配合视觉感知摄像头，构建了高阶智驾硬件基石，支持 NCA 城市领航、高速领航及循迹倒车。

更关键的是，Q5L 打通了华为智驾域控制器与奥迪自研的 VMM（整车运动管理模块）。这意味着，当华为的大脑发出「转向」或「刹车」指令时，执行层依然由奥迪调校的底盘系统完成。

这种搭配，理论上既能避免新势力智驾介入时的突兀感，又能保留德系车细腻的驾驶质感。

之前搭载华为乾崑智驾的一汽奥迪 A5L 已经印证了这一优势，去年 12 月一汽奥迪 A5L 全系销量达 8057 辆，刷新了销量纪录。

用华为的智能化抹平与新势力的体验代差，同时用发动机和底盘技术，守住传统燃油车用户对机械素质的最后执念。

这就是奥迪在中国市场的最新解法。

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