今晚，纯电 SUV 市场又来了一辆新车——

方程豹正式公布了 2026 款钛 3 闪充版的最终价格。

这辆新车有两个版本，主打长续航的 620KM 后驱闪充版售价定在了 15.38 万元；对动力和舒适配置有更高要求的用户可以看看 16.98 万元的 565KM 四驱闪充版。

回看当下 15 万级纯电 SUV 市场的竞争状况，大多数产品都在极力迎合基础的家庭代步需求，厂商们非常习惯于在车身尺寸和价格上做文章，和当年的 iPhone 6 一样，主打一个「比大更大」。

方程豹在钛 3 闪充版给出了一套不太一样的产品思路，不强调「大」，而是强调「个性」。

比亚迪方程豹事业部总经理熊甜波在发布会上表示，汽车不应该只注重功能，而是应该「充满乐趣和生命力」，应该能够与用户的生活发生一点点化学反应。

不要常态，要一反常态。

发布会上的这句话听起来多少有些营销味儿，但放在钛 3 这辆车上，倒是挺贴切的。

充电速度，依旧是最大亮点

我们先看这台车最核心的技术升级部分。

看产品命名就知道，钛 3 闪充版把升级的重点放在了第二代刀片电池上。

根据官方提供的测试数据，方程豹钛 3 在常温环境下电量从 10% 充到 70% 只需要 4 分 59 秒；如果一口气充到 90%，耗时也只要 8 分 45 秒，显著提升车主补能体验。

极寒环境下的充电速度同样给出了明确的数据。在哈尔滨零下 20°C 的气温中，车辆从 20% 充至 97% 的耗时仅为 10 分 47 秒。

方程豹很清楚，超高功率的快充往往会引发用户对电池寿命的担忧，因此，他们也给出了具体的质保承诺：

在六年或十五万公里的使用周期内，只要电池容量保持率低于 77.5%，车主就可以免费更换电池。

与车辆硬件同步推进的还有补能基础设施，比亚迪计划在今年年底前建成两万座闪充站，并顺势推出了一项「点单式建桩服务」。只要有四位车主共同提出需求，官方在评估条件允许后，就会在一周内于指定的公共充电站加装闪充设备。

底盘的机械素质也是发布会花费大量篇幅讲解的内容。

钛 3 闪充版基于智能 EVO+ 平台打造，悬架部分采用了前双球节麦弗逊配合后五连杆的独立结构。结合云辇-C 智能阻尼车身控制系统，这台车能够主动预瞄前方路况，并实时调整悬架阻尼来平衡操控性与舒适度。

针对纯电车型常见的晕车现象，研发团队还提供了一套智能防晕车模式，系统会综合底盘控制、动力平顺性以及新风循环进行多维度调节，以此降低乘客的眩晕感。

主动安全方面的配置也给得很密集，方程豹着重介绍了两套系统。

一个是专门用来应对雨雪结冰等低附着力路面的 iTAC 智能扭矩控制系统，它能在毫秒级识别轮胎抓地力的变化，并进行实时的扭矩分配，防止车辆打滑；另一个是 TSC 高速爆胎辅助稳定控制系统，当车辆在时速 140km/h 的状态下发生爆胎时，系统会瞬间介入控制，帮助驾驶员稳住车身姿态。

考虑到它是一台带有越野风格的 SUV，钛 3 闪充版还搭载了 iATS 智能全地形识别系统。在内置的蠕行模式和豹式掉头功能配合下，车辆完全具备了应对轻度非铺装路面和沙漠地形的通行能力。

钛 3 的内饰在视觉上基本没什么变化，但好在，智能化的升级还是有的。不仅天神之眼 B 驾驶辅助系统开放了自主选装，车机系统也接入了 DeepSeek 大模型，语音交互表现得到提升。

更关键的是，车机 UI 终于能好看些了。

如果你愿意选择 16.98 万元的四驱版本，车内会直接配齐帝瓦雷音响、双温区空调和副驾腿托，并且带有一个支持 -6°C 到 50°C 的冷暖箱，加上车头那个 151L 的电动前备箱，整体的配置丰富度确实拉得比较满。

至于外观细节与周边生态，方程豹这次也花了些心思。

全新的星辰紫车漆加入了高反射率的铝粉，车身在不同的光影下能呈现出更细腻的金属质感。车尾那个 28 升的储物箱也有了更个性的玩法，方程豹顺着流行趋势推出了 16 种 MBTI 个性车贴方案，让原本纯粹的储物空间多了一层社交展示功能。

方程豹还顺势做起了联名，做了一个叫 INNOBAO 的盲盒与和主题车衣。

好不好看另说，单看这些试探年轻圈层的动作，方程豹明显和比亚迪其他子品牌划出了一道分水岭。他们正在投入真实的精力去琢磨年轻人的社交偏好，把这台车，当成一个年轻向的潮流单品来运营。

属于比亚迪的「精品车」

在发布会开始之前，我跟一位钛 3 的意向车主聊了聊。

作为年轻的女性消费者，李壹壹把这台车列入首选清单的理由很简单，她喜欢钛 3 那种恰到好处的「风味越野」。硬派的机甲线条满足了她的审美偏好，而紧凑的车身尺寸又正好切中了日常城市通勤和停车时的便利需求。

品牌光环也是一个无法回避的因素。方程豹早期的产品矩阵已经在市场上树立了相对高端的形象，李壹壹坦言，买这台车多少能满足一点个人的小虚荣心。

「豹 5、豹 8、钛 7 都还不错，方程豹的知名度算是起来了，钛 3 算是给我这种手头没那么宽裕的人准备的吧。」李壹壹说。

聊到最敏感的价格环节，准车主们心里其实都有一本清晰的账。

李壹壹提到，如果新款闪充版只比老款贵上一万块左右，她则完全可以接受，比亚迪提供的一年免费充电已经足够把价格上的落差拉回来。

结合今晚公布的实际售价来看，方程豹的定价策略确实踩准了用户的心理预期。

以 15.38 万元的后驱闪充版作为参考，这个价格仅仅比老款后驱顶配版本高出 4000 元。在这 4000 元的差价里，用户换来的是多出 119 公里的续航里程，以及那套极速闪充技术。

为了进一步刺激购车决策，方程豹还在首发权益上加码：只要在 4 月 13 日前成功下定，原本承诺的一年免费闪充就会被延长至 18 个月。

但要注意的是，这项权益是否能够发挥实际的价值，还是要看比亚迪闪充的铺设情况。以李壹壹目前所在的广东东莞为例，目前的比亚迪闪充站点还并不算密集。

对了，还有一个好消息，不具备闪充功能的现款钛 3 还会继续卖的，价格依旧是 13.38 万到 17.78 万元。那些家里装了充电桩的朋友们可以放心了，这闪充版也不是非买不可。

即便没有二代刀片电池和闪充，钛 3 在这个价位段，也能凭借自身的「态度」来俘获一部分用户。

我们把硬派和潮流结合起来，让每个人都能去拥有独属于自己的风格。

熊甜波在发布会现场说的这段话，其实描绘了一个很清晰的用户画像。这种通过硬核工具去承载生活方式的路径，在消费电子领域其实有一个非常有名的先行者，那就是卡西欧的 G-Shock。

很多年前，卡西欧的工程师伊部菊雄只有一个念头，那就是造一块摔不坏的手表。第一代 G-Shock 诞生的时候，外观甚至有些笨拙，它完全是按照一个坚固工具的标准去打造的。但后来，这块表通过各种多彩的涂装和频繁的跨界联名，慢慢脱离了纯粹的计时属性，变成了街头潮流中一个极具辨识度的符号。

G-Shock 的故事证明，硬核的工具属性和潮流的审美表达，也可以产生很好的共鸣。

现在的方程豹钛 3 也在做类似的尝试。

如果拆开这台车的外壳，你会发现里面都是比亚迪对于技术的执念。底盘、悬架与电控的底层架构让这台紧凑型车具备了一定程度的越野底子，闪充技术与第二代刀片电池的加入，也顺势拉长了它去野外撒野时的半径。

而在这些硬件底座之上，营销团队又在尝试用另一种语境去跟用户对话。

这种策略其实很贴合当下年轻群体的消费特征。他们需要一台足够好开和实用的代步工具，同时也非常在意这台车能不能跟自己的审美态度挂上钩。

当然了，这种反传统的思路最终能否转化成销量，还得看消费者对这种溢价的认可程度。毕竟在一部分人眼里它是充满乐趣的单品，而在另一部分人眼里，它可能是一台不够大的代步车。

这可能就是钛 3 闪充版最鲜明的标签，它给这个卷到窒息的市场提供了一个新的选择，用实打实的技术去支撑一份独特的个性，在激烈的市场里拿走属于自己的那一票。

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36氪获悉，章源钨业发布业绩快报，2025年营业收入为52.02亿元，同比增长41.61%；归属于上市公司股东的净利润2.90亿元，同比增长68.73%；基本每股收益0.24元。

美国2025年第四季度实际GDP年化季率修正值升0.7%，初值升1.4%。（界面）

36氪获悉，热门中概股美股盘前多数上涨，截至发稿，蔚来涨超3%，网易涨超2%，阿里巴巴、百度、爱奇艺、微博、小鹏汽车涨超1%；理想汽车跌超1%。

36氪获悉，美股大型科技股盘前多数上涨，截至发稿，英特尔、英伟达、特斯拉、谷歌涨超1%，亚马逊涨0.55%，苹果涨0.48%，微软涨0.32%，奈飞涨0.14%；Meta跌超1%。

36氪获悉，中国东航公告，公司控股股东中国东方航空集团有限公司（简称“中国东航集团”）于3月13日通过集中竞价方式增持公司A股股份3397.13万股，占公司总股份的0.15%。自本次增持之日起12个月内，中国东航集团拟继续通过上海证券交易所交易系统以集中竞价方式增持。在符合一定市场条件下，中国东航集团拟累计增持A股金额（即本次增持和本次增持计划合计金额）不少于5亿元（含本数），不超过10亿元（不含本数）。

分析师郭明錤最新供应链调查，英伟达已与PCB厂商就下一代覆铜板（CCL）材料M10启动测试，目标应用涵盖Rubin Ultra及Feynman平台的正交背板与交换刀片主板。若M10测试如期推进，量产时间节点锁定在2027年下半年，届时将开启新一轮AI服务器PCB材料的规模化采购周期，相关供应链厂商有望迎来业绩催化窗口。（财联社）

美国1月核心PCE物价指数同比升3.1%，为2024年3月以来最高水平，前值为升3%。（第一财经）

36氪获悉，创源股份公告，公司董事长陈刚因被有关监察机关留置暂时无法正常履职。为保证公司运作，公司董事会审议通过议案，推举董事华天代为履行董事长及陈刚在董事会相关委员会的职责，代行期限自董事会审议通过之日起至陈刚恢复履职或选举产生新任人员之日止。

36氪获悉，赛诺医疗公告，公司拟以上海浦东发展银行股份有限公司天津分行（简称“浦发银行”）提供的股票回购专项贷款及公司自有资金通过集中竞价交易方式回购股份，用于员工持股计划或股权激励。本次回购股份的资金总额不低于1500万元（含）且不超过3000万元（含），其中浦发银行回购专项贷款金额不超过2700万元（含）。回购价格不超过35.1元/股（含）。

36氪获悉，微博在港交所公告，葛景栋已辞任公司高级副总裁职务。彼将留任公司，并继续于广告业务部门任职。

36氪获悉，中公教育公告，近日，公司获悉控股股东李永新及其一致行动人持股比例由16.92%减少至13.36%。本次权益变动不会导致公司控股股东、实际控制人发生变更，不会对公司治理结构及持续性经营产生重大影响。

36氪获悉，长飞光纤公告，公司全资附属公司长飞国际投资公司拟作为有限合伙人，以自有资金出资3130万港元认购FutureTech Stars有限合伙份额，持有私募基金合伙份额的约20.17%。FutureTech Stars聚焦下一代信息技术、先进制造、新能源、新材料、生命科技等核心技术领域，开展对早期科创企业的股权投资。

作者｜黄楠

编辑｜袁斯来

国泰航空（00293.HK）近日公布2025年全年业绩。财报数据显示，国泰集团2025年实现收益1167.66亿港元，同比增长11.9%；集团应占溢利108亿港元，同比增长9.1%。这是国泰连续第三年录得盈利，三年累计盈利超过300亿港元，已覆盖疫情期间的累计亏损。

业绩主要受客运运力持续恢复和载客率维持高位驱动。官方数据显示，2025年国泰航空及香港快运合计载客达3600万人次，同比增长27%。但客运收益率随市场供应增加而正常化，部分抵销了收入增幅。

运力扩张仍在继续。2025年国泰集团新增20个航点，其中国泰航空新增长沙、乌鲁木齐等5个内地航点，

当前国泰占香港机场超过50%的份额，国泰集团行政总裁林绍波表示，国泰将继续平衡发展国际网络与内地连接，目前集团国际航点超过80个，内地航点24个、是往来香港与内地航线最多的非内地航司。这一结构将保持动态优化。

2026年国泰集团计划再增约10%的客运运力，主要通过加密现有航线实现。

国泰航空（图源/企业）

货运业务方面，载货吨数录得增长，同时贸易环境不确定性对运价形成压力。

受贸易摩擦影响，2025年，内地至美国航线需求有所下滑。国泰货运通过调整航线网络，将运力转向东南亚和印度市场，同时拓展高价值货物类型，全年载货吨数增长达11.4%。

国泰顾客及商务总裁刘凯诗表示，鲜活农产品、药品和高科技元件成为新的增长点。针对大湾区出口需求，国泰货运已开通鲜活产品专属快线，缩短岭南荔枝、海鲜等产品的运输时效。

作为国泰集团双品牌战略的一部分，香港快运2025年运载旅客近800万人次，运力增长超过三成。但受日本地震传言影响，暑期旺季需求受到冲击，财务表现承压。

2026年香港快运将聚焦三个方向：加速东南亚和中国内地网络布局、提升大湾区市场渗透率、丰富增值服务产品。目前，香港快运已有三分之一收入来自大湾区。

据林绍波透露，2023年至2025年是国泰历史上财务表现最佳的三年，但2026年行业将逐步回归正常化，外部挑战正在增多——燃油价格因中东局势近期近乎翻倍，贸易摩擦带来的不确定性仍在。

针对近期燃油价格飙升，国泰已采取燃油套保（覆盖30%用量）和调整燃油附加费两项应对措施，目标是保持现有运力不缩减。

业绩发布同日，国泰航空宣布增购14架波音777-9飞机，对该机型的总订购数量增至35架。

国泰集团主席贺以礼表示，过去数年集团已订购逾100架新飞机，涵盖窄体机、区域宽体机、长途宽体机及大型货机，包括波音777-9、空客A330-900及A350F货机。新飞机订单连同新客舱产品、机场贵宾室及数字化创新的投资，集团总投资额远超1000亿港元。2026年将先接收8架窄体客机，其中5架归属香港快运，3架归属国泰航空。

36氪获悉，荣盛发展公告，综合考虑当前市场环境、资本市场状况以及本次募集资金投资项目进度等因素，公司决定终止2022年度向特定对象发行A股股票事项并撤回申请文件。

本文来自微信公众号：山上，作者：何简，编辑：张文，题图来自：视觉中国

理想汽车的坏时刻仍未结束。

如果说 2025 年第三季度理想汽车重回季度亏损还是受到 MEGA 车型一次性召回的影响，那么 2025 年第四季度依然差劲的业绩则表明，这家重回创业状态的汽车公司还没有从阵痛中走出。

3 月 12 日，理想汽车发布 2025 年第四季度及全年财报。在上季度录得 6.24 亿元净亏损之后，当季净利终于转正至 0.2 亿元，经调整净利润达 2.74 亿元。车辆毛利率也从上季度的 15.5% 环比回升至 16.8%。

但这些回暖只是表象。剔除理想汽车每季度靠理财稳定获得的超 4 亿元投资收益后，理想汽车当季仍然处于亏损状态，经营亏损为 4.43 亿元，经调整经营亏损为 1.88 亿元。

当季车辆毛利率也处在下滑之中。剔除上季度 MEGA 召回影响，理想汽车去年第三季度的真实车辆毛利率应为 19.8%，第四季度实际环比下滑了 3 个百分点。去年低价车型 i6 的畅销并没有改变多少，甚至还拖累了理想汽车的利润表现。

其他指标的下滑更为直白。当季理想汽车总交付量同比减少 31.2%、车辆销售收入同比减少 36.1%、总收入同比减少 35%、毛利同比减少 42.8%，糟糕到已经不需要再多说什么了。

理想汽车 2025 年第四季度财报

放到全年来看，理想汽车也几乎都处在下滑之中。理想汽车 2025 年总收入同比减少了 22.3%、毛利同比减少了 29.2%，净利润同比减少了 85.8%，经营利润由正转负，从 2024 年的 70 亿元降至经营亏损 5.21 亿元，自由现金流也从 2024 年的 82 亿元降至 2025 年的负 128 亿元。

去年是理想汽车成立的第十个年头，可能也是这家公司遭遇挑战最多的一年。他们过去赖以为傲的增程路线正受到越来越多后来者的挑战，纯电产品在延期一年之后仍未能扛起大旗，甚至还遇上了大规模的电池安全事件。

“过去三年，我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化，但是我们却变成了越来越差的自己。”李想在去年第三季度的财报电话会上反思说。这是他自 MEGA 失利后少有的对外坦诚错误的时刻。

从去年下半年开始，理想汽车内部进行了大范围的组织架构调整及人员变动，放弃职业经理人制度，重回创业状态。他们一年流失了至少 10 位高管及核心负责人，华为系管理层几乎全员退出，李想开始承担更多职责。

李想为 2026 年定下的目标是销量同比增长 20%，对应年销量不到 50 万辆。这个目标算不上有多么亮眼，回落到理想汽车 2024 年的销量水平。与之相比，零跑今年定下的目标是 100 万辆。

经历过现实的毒打之后，一贯高调的李想终于也变得务实起来。

更差劲的四季度

如果只是从明面上看，2025 年第三季度或许是理想过去几年来表现最差的季度之一。当季理想汽车保持了 11 个季度的连续盈利终结，各项指标全面走向退坡。李想在财报电话会上还罕见地进行了自我批评及反思，坦诚管理团队过去的错误。

但实际上，去年第三季度理想汽车的各项指标要比人们预想中的好上不少。剔除 MEGA 的召回影响，理想汽车当季仍为盈利状态，车辆毛利率维持在稳定水平，且单车收入环比上升。除了当季交付量同比大幅下滑外，还远远称不上是至暗时刻。

但到了车市旺季的第四季度，理想汽车的表现却进一步滑落。在去年第三季度交付量同比下滑 39% 至 93，211 辆之后，第四季度交付量环比只提升了 17% 至 109，194 辆，同比继续减少了 31.2%，销量甚至不及去年第二季度。

理想汽车 2025 年及 2024 年季度交付量

交付量下滑的同时，理想汽车当季的车辆销售收入跌幅更大，同比减少了 36.1% 至 273 亿元，车辆毛利率滑落至 16.8%，这是过去 4 年来理想汽车季度车辆毛利率首次跌破 17%（剔除 MEGA 召回等其他事件影响）。

同时，理想汽车当季单车收入进一步下滑至 25 万元，上季度尚且保持在 27.79 万元，去年同期则为 26.84 万元。

部分原因是低价车型理想 i6 的拖累。去年 9 月上市的理想 i6 虽然是理想纯电产品中最畅销的车型，但同时也是价位最低的车型。

理想 i6 吸取了 i 系列首款车型 i8 的教训，全系仅有一款配置，统一零售价 24.98 万元，与同级产品理想 L6 持平，且叠加首销期优惠后价格甚至更低。

i6 是理想自进军纯电市场以来首个爆款车型，上市当天即收获超 2 万大定，过去三个月月销量稳定在 1.6 万台左右，今年 2 月甚至占到理想汽车月销量的 60% 左右。

但理想 i6 销量占比的提升，间接也说明了理想原本高价位车型及 MEGA 系列的销量疲软，进而导致理想汽车车辆毛利率下降。

只是令人苦恼的是，唯一能扛起大旗的 i6 在上市初期却遭遇产能不足，部分用户提车周期一度延长至 17 周。理想汽车总裁马东辉在财报电话会上透露，目前 i6 的产能瓶颈已经解决，后续 i6 的月交付能力将达到 2 万台。

种种问题制约下，理想当季营收同比减少 35% 至 288 亿元，毛利同比减少 42.8% 至 51 亿元。当季经营亏损 4.43 亿元，而去年同期为 37 亿元，经营利润率也从去年同期的 8.4% 降至负 1.5%。

理想汽车当季净利润仅剩 0.2 亿元，经调整净利润 2.74 亿元。如果扣除理想汽车账面上的 1012 亿元现金产生的 4.3 亿元投资收益，当季公司主营业务实际上已经处于亏损状态。

更关键的是，理想汽车给出的下季度销量及收入指引仍不容乐观，营收降幅超过交付量。理想汽车预计 2026 年第一季度交付量为 8.5 万辆至 9 万辆，同比减少 8.5% 至 3.1%；营收为 204 亿元及 216 亿元，同比减少 21.3% 至 16.7%。

以此简单计算，理想汽车今年第一季度的单车收入或仍继续下滑。考虑到理想汽车今年的旗舰车型全新 L9 要等到第二季度才正式发布，理想汽车一季度的车辆毛利率或仍继续走低。

昨日财报发布后，理想汽车美股股价跌去 2.52%，收盘价 17.83 美元，市值 188.31 美元。过去半年来，理想汽车股价一路走低，从高点 31.8 美元一路回落，迄今跌幅超 40%。

还未到来的具身智能

2021 年开年，李想对内发布了一封全员信，阐述理想汽车 2025 战略目标。李想在全员信中称，2025 年中国电智能电动车销量将突破 800 万辆，理想将占据 20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。

现在回头来看，李想对市场的预测或许有些保守。根据中国汽车工业协会发布数据，2025 年中国新能源汽车产销量均超 1600 万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破 50%。

但李想对于自身的预测有些失真。在连续下调两次销量目标后，理想去年全年销量仍未达到预期，最终只定格在 40.63 万辆，同比下滑 18.81%。

理想汽车没有成为中国排名第一的智能电动车企业，有着“半价理想”称号的零跑汽车以近 60 万辆销量夺得新势力销量第一，理想全年销量在新势力车企中只排名第五，落后于小米、小鹏。

现在，李想对于公司的定位已经发生了改变。过去一年来即便理想汽车自身销量不断下滑，但李想仍然将具身智能定为公司发展的核心目标，坚定将机器人作为公司未来 10 年发展的未来。

他在去年第三季度的财报电话会上说，如果产品只停留在电动车，竞争的逻辑就会变成参数大战。汽车未来应该变成物理世界的具身智能产品，不仅具备顶级司机的能力，还可以扮演父母助理、乘务员的角色。“就像小时候妈妈一直在我们身边的照顾和关怀。”

李想认为，汽车就是机器人的核心形态。“《变形金刚》的动画片和电影明确地告诉我们，机器人最大的分类就是两种形式，一种像人一样，一种像车一样。《霹雳游侠》和《赛车总动员》也清晰地告诉我们，汽车是机器人的核心形态之一。”

据晚点报道，理想内部去年成立了“空间机器人” 和 “穿戴机器人” 两个新的二级部门，探索具身智能。去年底，理想发布了首款智能眼镜 Livis。今年初，理想开始招聘人形机器人相关岗位员工。

李想今年 2 月发布微博，称汽车的终极形态是机器人

行业中有不少车企押注机器人方向，最为知名的是特斯拉，小鹏汽车也在去年对外展示了首款人形机器人 IRON。但国内车企少有如理想这般如此全面押注具身智能方向。

在公司外部销量承压、内部组织调整的动荡之中，市场对李想如此看重 AI 未来似乎颇有微词，尤其考虑到今年理想汽车面临的竞争压力更大。

去年以来，越来越多国产新能源汽车开始进军增程 SUV 市场，除了华为问界外，长城旗下的魏牌、比亚迪旗下的腾势、吉利旗下的极氪乃至上汽智己等都纷纷推出增程系 SUV，抢占理想 L 系列的基本盘。

财报电话会上，分析师们也额外关心理想汽车对于 AI/具身智能领域的投入规模。

理想汽车 CFO 李铁说，2026 年公司研发费用预计维持在 120 亿元左右，其中 AI 相关投入占比 50%。李铁强调，他们并不将汽车业务和 AI 业务视为相互独立的板块，而是将 AI 能力的研发融入公司整体商业模式，所有研发投入都将服务于现有业务体系的升级。

李想在财报电话会上说，在商业和产品落地层面，他们会保持谨慎、持续探索。向汽车之外的领域扩展时，他们将会以创业公司的模式孵化诸如 AI 眼镜、机器人项目，摒弃大公司“大手大脚”的研发模式。

无论如何，这些对外具身智能未来的探索短期内都还不能拯救理想的销量。在去年纯电产品 i8 失利、L 系列小幅迭代之后，理想汽车今年的产品重心重回增程。

他们将在今年对 L 系列进行大幅改款升级，李想宣称全新理想 L9 是“具身智能机器人的开山之作”，承载了理想汽车对具身智能时代 SUV 的思考。

唯一疑惑的是，既然理想都已经迈向具身智能了，为何开山之作还是选择了油箱？

本文来自微信公众号：山上，作者：何简，编辑：张文

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36氪获悉，3月12日，由它石智航自主研发的A1机器人成功挑战吉尼斯世界纪录™称号，以105次有效装配成绩，创造 “机器人在一小时内装配亚毫米级线束最多次数” 全新纪录。这是中国具身智能企业在工业精密操作领域的首次吉尼斯世界纪录挑战。

记者从财政部了解到，财政部、工业和信息化部、交通运输部等三部门将开展2026年县域充换电设施补短板试点申报，计划在全国支持59个联合试点县，加快补齐农村地区公共充换电设施短板，进一步释放新能源汽车消费潜力。此次试点支持两个及以上县联合申报，联合试点县应明确一个牵头县，牵头县所在地级市2025年汽车保有量不低于25万辆。为鼓励扩大试点覆盖范围，政策明确各省在分配试点县名额时，综合考虑2024、2025年度备案试点县的区域布局情况，优先向尚未获得试点县备案的地级市倾斜。（央视新闻）

36氪获悉，贵州茅台公告，公司于今日收到遵义市监察委员会关于对公司党委委员、副总经理、财务总监、董事会秘书蒋焰实施留置的通知。目前，由公司董事长陈华代行董事会秘书职责。