过去几年，十万以内的代步车市场被五菱牢牢抓在手里，但在当前的新能源牌桌上，只守着原有的基本盘已经撑不起一家老牌车企往上走的野心，他们迫切需要一台能在中大尺寸家用市场站稳脚跟的产品。

所以他们今天拿出了华境 S。

华境汽车是五菱与华为乾崑在智能制造、辅助驾驶和智能座舱三个领域深度共创的产物，它的智能化体验由全系标配的华为 ADS Pro 系统与鸿蒙座舱构成，而整车的装配则由五菱来完成。

华境 S 就是要打破高阶体验等于昂贵的认知，兑现我们和华为乾崑一起，把智能化的体验要带进千家万户，把智能化要带入每一辆车的承诺。

随着上汽通用五菱总经理赵亦凡这段发言结束，大屏幕打出了今晚最大的悬念。

华境 S 共推出了四款配置车型，官方指导价区间为 15.98 万至 20.38 万元。而在叠加了一万元的无门槛超级置换补贴后，全系的实际入手价格区间被进一步锁定在了 14.98 万至 19.38 万元。

面对同级别中已经打得火热的几款竞品车型，这个价格展现出了极强的攻击性。

华为乾崑+五菱制造

业内常见的跨界造车，往往停留在简单的零部件采购阶段。

上汽通用五菱和华为的合作走得更深。他们把智能制造、辅助驾驶和智能座舱这三个维度的技术整合在了一起。

上汽通用五菱总经理赵亦凡在现场分享了这样一组数据：

76% 的盲订用户是冲着华境 S 搭载的华为全家桶，果断下定。对这些用户来说，高阶辅助驾驶，尤其是城市的 NCA 功能，只有零次和无数次。不好用，一次都嫌多；好用，才会从常用变成离不开。

造好一台高智能化水准的大尺寸 SUV，对整车制造工艺提出了很高的要求。

根据现场披露的信息，华境 S 诞生于上汽通用五菱投资超百亿元打造的智能岛式制造体系。工厂的装配精度被严格控制在了 0.1 毫米的丝米级水平，且做到了零错装率。

只有把底盘和车身骨架打磨得足够扎实，才能平稳地承接那些前沿的智能科技。

感知硬件就是这台车的一大亮点。

华境 S 首批搭载了华为首创的舱内激光雷达 Limera。在暗光或者恶劣天气下，它对三十厘米高度的小目标检出距离最高提升了 43%。

很多车企习惯把高阶智驾当作高配车型的专属配置。华境 S 选择了另一条路，把华为乾崑 ADS Pro 增强版做成了全系标配。

用户提车当天，就能直接使用城区领航辅助功能。无论是拥堵跟车，还是遇到人车混行的窄路，这套系统都能顺畅应对。

防御层面的工作同样到位。

华境 S 全系标配了华为全维防碰撞系统 CAS 4.0 。整车具备 23 项主动安全技术。前向紧急制动的最高触发速度做到了 150km/h 。从前向、侧向到后向的各类高频碰撞风险，都能被系统及时察觉并规避。

座舱内部的交互体验由 HarmonySpace 5 鸿蒙系统负责。

操作逻辑和大部分智能手机保持了同源设计，普通家庭用户几乎没有上手门槛。

手机与车机可以实现全场景的无缝流转，导航和日历能够一键跨端迁移。全场景语音交互支持随时打断和多轮对话，车内乘客动动嘴就能控制冰箱、座椅和空调等设备。

网络信号很多时候是智能汽车容易忽视的细节。

华境 S 配备了双 5G 车载通信架构。即便驶入隧道或者地库，车联网服务也能保持稳定在线。星闪数字钥匙带来了无网无电状态下的解锁体验，并且苹果和安卓手机也能实现无感解闭锁，用户日常用车的便利性得到了很好的保障。

让普通家庭跨入高品质出行的门槛

对于一台家用大六座 SUV，空间尺寸是一项硬指标。

华境 S 的车身长度达到了 5235 毫米，轴距为 3105 毫米。这台车的得房率做到了 87.4%。

市面上的六座车经常遇到一个尴尬的情况。六个人坐满之后，行李往往没地方放。华境 S 设计了一个同级少见的双层下沉式后备箱。在满员状态下，它依然有 423 升的容积，能放进 7 个 20 寸的行李箱。

车内留出了 190 毫米的纯平宽过道，老人和小孩上下车不用侧着身子挤，第三排告别了局促的小板凳体验。

再加上 8.8 升的冷暖冰箱、中排娱乐屏以及燕飞利仕 15 扬声器音响，全家出行的舒适度得到了很好的照顾。

上汽通用五菱总经理赵亦凡说：

用户要的大，从来不是冰冷的尺寸数据，而是对每一位家人的温情关怀和每一排座位都不迁就，不将就。我们即便在满员的情况下，独有的双层后备箱都可以带上每一位家庭成员出行的行囊。这就是我们心中宽敞的家，全员同行坐得自在，坐得体面。

大块头往往容易伴随驾驶上的笨重感。

为了解决这个问题，华境找来了摩缇马帝团队联合调校底盘。车辆采用了前双叉臂配合后多连杆的独立悬架结构，并加入了电控连续可变阻尼悬架。

它的转弯半径被压到了 5.85 米，在智能辅助模式下甚至能达到 5.65 米。城市里的窄路掉头变得轻松许多。通过驱动、制动和悬架的自适应协同，这台车还获得了智能防晕车认证，起步和刹车时的俯仰动作被有效抑制。

静谧性也是考核一台家用车的重要指标。

全车覆盖了 46 处声学包，配合双层隔音玻璃和米其林静音轮胎。官方表示，在 120km/h 的高速巡航状态下，车内噪音只有 60 分贝。

动力系统选用了 1.5T 混动专用发动机，在馈电状态下，两驱版本的百公里油耗只有 5.98 升。

底盘下方安置着神炼 3.0 电池，里面装的是宁德时代超级增混电芯。即便电量只剩 20%，它依然能输出 280kW 的峰值功率，高速超车不会有拖泥带水的感觉。

把这些高规格的底盘硬件和三电技术凑在一起，通常会对应一个比较高昂的售价门槛。

但五菱一贯的做法有些不一样。

走在柳州的街头，你能很直观地感受到这种不同。满大街跑着的五菱宏光 MINI EV 和各类宝骏微型车，都在证明这家车企在满足国民基础代步方面的统治力，他们非常清楚普通老百姓的钱包厚度和实际用车需求。

如今推出华境这个新品牌，五菱显然想在更高的维度上重演这种成功。

根据今晚公布的价格，华境 S 依然保持了克制，它让那些收入并不是很拔尖的普通家庭，也有机会买到一台拥有高阶智驾、宽敞空间且安全配置齐全的中大型车。

普通大众的生活水平在变好，大家对一台家用车的期待，早就从能遮风挡雨进阶到了对高品质出行体验的追求。而华境 S，刚好就顺应了这种大众群体的消费升级。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

记者今天（5月9日）从中国石化获悉，我国单线产能最大的大丝束碳纤维生产线在内蒙古建成投产，单线设计产能超过3000吨，产品性能达到国际先进水平，我国高端碳纤维自主可控再迈出关键一步。（央视新闻）

36氪获悉，百度正式发布新一代基础大模型文心大模型 5.1。据官方介绍，文心 5.1采用“多维弹性预训练”技术，仅以业界同规模模型约6%的预训练成本，达到基础效果领先水平，登上LMArena搜索榜国内第一。

2026 年 5 月 8 日晚，北京车展的余温还没完全散去。

带着「大写字母标」出生的 AUDI E7X，在一片好奇与审视中迎来了开启预售的时刻。

当下的新能源汽车市场足够喧嚣，发布会大屏幕上滚动翻新的参数，越来越大的屏幕，越来越高的算力，让造车这门重工业逐渐演变成一场数码电子产品的比拼。

在这样的浪潮里，老牌车企该如何自处？

AUDI E7X 给出了一份很有现实意义的答卷。依托上汽的智能化底座，融合奥迪引以为傲的底盘调校与机械素养，这款新车想要向外界证明，在算力狂飙的年代，德系汽车的工业底蕴依然有其不可替代的位置。

当匠心遇上算力

在快节奏的造车周期里，追求效率几乎是所有车企的生存准则。奥迪却在发布会开场，花了不少篇幅讲述他们是如何在一些小事上「浪费」时间的。

为了挑选一块内饰蒙皮，他们遵循奢侈品包袋的选材法则，严苛到要剔除掉 95% 带有微瑕的北美 A 级头层原皮。

为了中控台上那一块 0.7 平方米的真木饰板，设计师团队跑去北纬 40 度的生态林场寻找天然橡木，随后用 28 道工序去保留木材原生的年轮与肌理。

这种看似缓慢的造车方式，在追求朝夕更迭的新能源时代显得有些格格不入。

但正是这些无法被算力加速的物理过程，构筑了豪华品牌长久以来的壁垒。当一台车从单纯的代步工具向生活空间转变时，指尖触碰到的真实木纹与柔软皮革，往往比一块冷冰冰的屏幕更能提供踏实的安全感。

我们所有看似浪费的时间和绕过的远路，都是为了让每一层智能体验都能承载机械时代所留存下来的温度和细腻。

发布会上的这句话，恰好是对这种执拗最好的注解。

有了扎实的物理基建，后续智能化的呈现才变得顺理成章。

屏幕与音响如今已是各大品牌的标配，要在高度同质化的竞争中打出差异，考验的是车企对微小场景的拿捏。E7X 给出的方案是强调车内的边界感与定制感。

车顶上布置了一块 21.4 英寸的星空屏，面板材质选用了与苹果专业显示器同源的 QD mini LED，峰值亮度达到 1000 尼特，保证了强光直射下的色彩表现。

更有趣的尝试体现在声学系统上。E7X 联手 Bose 打造了 9.1.4.8 的声道布局，并将音响的 DSP 算力推高到 2000 MIPS。

这些算力将用于对车内声音空间的精准切割。主驾在专注听导航的同时，副驾可以通过超近场头枕音响独立播放沉浸式的电影原声，大家彼此互不干扰，每个人都能在有限的车厢内找到属于自己的声学主权。

座舱体验满足了感官享受，高阶辅助驾驶则是当前车企真刀真枪拼杀的赛场。这一次，奥迪没有选择固执地闭门造车，而是果断引入了本土的顶尖力量。

作为国内首个具备量产 L3 级能力的德系豪华车型，E7X 的辅助驾驶系统由奥迪与 Momenta 深度共创。有了 Momenta R7 强化学习世界模型，这套系统在演示录像中展现出了极高的成熟度。

无论是人车混行的无划线乡间小道，还是极其考验博弈能力的窄路掉头，车辆的处理都如同经验丰富的老司机一般流畅。在最让人头疼的城市泊车场景中，如果没有现成的划线车位，驾驶员也可以在屏幕上随手画一个框，让车辆自行计算并泊入这个「创造」出来的车位。

百亿公里的量产数据喂养，有效弥补了外资品牌在中国复杂路况下的水土不服。

您只管享受出行的乐趣，剩下来的就交给奥迪和 momenta。

站在台上的 Momenta CEO 曹旭东给出了这样的承诺。将纯正的德国机械素质与前沿的中国算力深度捆绑，或许也是合资车企在当下市场环境中破局的最佳路径。

算力与机械和解，造车终归人本身

智能与算力让驾驶变得轻松，但一台车的底线终究要回归到物理世界。

在 E7X 的底盘和三电系统上，我们依然能看到那份属于德国传统大厂的执拗。全系支持 900V 高压平台，配合宁德时代 109 度的大电池，CLTC 续航达到了 751 公里。喝杯咖啡的 10 分钟时间里，车辆就能补充 429 公里的续航里程。

奥迪赖以成名的 quattro 四驱系统进化到了 2.0 版本。

官方表示，加上空气悬挂、可变阻尼减震以及后轮转向的辅佐，这台车长超过 5 米的庞然大物，在弯道中依然能保持一种紧绷的姿态。起步和平缓刹车时，也能让后排乘客免于电动车常见的眩晕感。

性能之外，他们做了一件有些反常识的事情。

当下各大机构的碰撞测试都有着明确的标准和角度，车企完全可以针对这些「考点」进行应试化强化。但奥迪联合中汽中心，搞出了一个多车连环随机碰撞测试。

没有固定的碰撞位置，只设定极高的碰撞速度和碰撞质量。

当产品力堆叠完毕，接下来的较量就交给了市场定价。

在发布会的尾声，上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）公布了 E7X 的四款车型售价，区间锁定在 28.98 万元到 37.98 万元。

曾经德系豪华品牌那些让人眼花缭乱的选配清单被大幅度削减，取而代之的是入门即满配的诚意打法。在先锋型基础款上，高阶辅助驾驶、21.4 英寸星空屏以及后轮转向等高价值配置悉数登场。

他们甚至在顶配车型中拿出了同级少有的四座布局。

双零重力座椅加上星钻穹顶天幕，把行政级的乘坐体验下放到了不到 38 万的价格带。放下身段，用最丰厚的配置表去回应本土消费者的需求，奥迪在中国的电动化转型走得十分坚决。

整场发布会看下来，E7X 呈现出一种奇妙的融合感。

它装载着情感丰富的话音大模型，跑着国内最前沿的辅助驾驶算法，同时又固执地打磨着原生木材的肌理，调校着减震器回弹的细腻力度。

我想要的不仅是一辆车，而是一个真正的人生伴侣，帮我更好的照顾家人，也照顾好我自己。还有我热爱的驾驶乐趣。

施鹏泽在台上分享自己的生活日常时，给出了这样的造车初衷。

当屏幕上的参数竞赛让人感到疲劳时，造车的落点终归要回到人本身。机器的冰冷需要柔软的触感去中和，长途驾驶的枯燥需要可靠的智能系统去分担。

发布会过场短片里有句台词让人印象深刻。

最好的关系是不用各自沉默的扛起世界，而是并肩坐在一起，听见彼此的声音。

这句话恰好也是奥迪当下心境的写照，面对汹涌的新能源浪潮，坚守百年机械底蕴与拥抱中国前沿科技，向来毫不冲突。E7X 像是一座桥梁，连接着那个辉煌的内燃机时代和充满未知的智能未来。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

36氪获悉，近日，北京智源人工智能研究院联合北京大学、北京邮电大学、北京航空航天大学、上海交通大学、中国科学院信息工程研究所、中国科学院计算技术研究所等国内机构，正式发布FlagSafe大模型安全平台。平台首批汇聚多个前沿大模型安全研究项目，围绕红队演练、蓝队防御、白盒透视三个核心方向，共同打造覆盖风险发现、防御治理与机理解释的高标准安全平台。

穿梭在 2026 年北京车展的展馆里，看着满眼雷同的大型 SUV，一种强烈的后知后觉击中了我。

很可惜，直到今天，在一场号称人类有史以来最大规模、却又极度缺乏新鲜感的车展上，我们才真正读懂了理想 MEGA。

两年前，在爱范儿的「2024 明日产品榜单」中，我们把 MEGA 放了进去，并在评语里写下过这样一段话：

生不逢时与明日产品，有奇妙的呼应关系，理想 MEGA 显然是一款生不逢时的明日产品，因为对它公允的评价，不在当下，而在明天。除去毁谤和自负的情绪，MEGA 作为理想首款纯电产品，它是最能代表理想产品理念的产品，也是拓宽 MPV 定义的产品，它可以真正代表国产新能源在产品定义和完成上的高度。

当时写下这段话，更多是对一台先锋产品出于直觉的尊重。但在两年后的今天，当我们被展台上那些长着同一张脸的新车推着往前走时，才真切体会到这段话的份量。

2026 年，各家车企都在不遗余力地推带有「9」字后缀的大型旗舰 SUV。把这些定价大几十万的新车拉到同一个空间里一字排开，你会看到雷同的平滑车头，贯穿的星环灯带，车顶齐刷刷地长着一颗激光雷达的犄角。

走到越野展区，满眼望去全是四四方方的铁盒子，背着备胎小书包，踩着全地形轮胎。

如果捂住车头的品牌 Logo，连我都不敢轻易确认这些新车的出处。

为什么在这个技术大爆发的时代，汽车的造型却越来越雷同？

有人将此归因于「抄袭之风盛行」，但这只是结果，并非原因。实际上，这种局面的形成并非单一原因所能解释。它是商业选择、人才走向和话语权更迭共同交织的结果。

1. 试错成本高昂

造车是一场残酷的游戏，当大家都在打安全牌，敢于打破常规的人会经历什么？

理想 MEGA 给全行业上了一堂昂贵的课。

李想曾经分享过，在这台车立项的阶段，设计团队面临的最大问题就是风阻很难降低。然而，一台体型庞大的纯电 MPV，要想不被高速续航里程拖垮，就必须要降风阻。

前保时捷设计师 Benjamin Baum 接下了这个任务。他带着团队抛弃了由丰田埃尔法确立的「大格栅加直瀑式镀铬」这条公式，走向了极端。

为了空气动力学，车身去掉了多余的折角。MEGA 最终在风洞里吹出了 0.215Cd 的超低风阻系数，换来了那个极具争议的水滴形车头和卡姆背车尾。

但市场的反馈犹如一盆冷水。颠覆性的造型挑战了传统 MPV 用户的视觉习惯，网络上汹涌的调侃，让这台先锋产品在商业上吃尽了苦头。

直到后续的 i8 和 i6 两款纯电 SUV 问世，理想才在一定程度上平息了关于外观的争论，它们做了一次视觉上的折中：

保留了 MEGA 极具辨识度的倾斜车头和星环灯，但在车尾部分，果断放弃下溜式的卡姆背，回归到 L 系列饱满稳重的传统 SUV 造型。

车头穿梭未来，车尾安抚当下。

这种融合让消费者感到熟悉和安心，也换来了实打实的销量。只是对于旁观的其他车企高管而言，这个故事传达的信号令人气馁。大胆的原创需要承担高昂的试错成本，而拿着现成的图纸做微调，赚钱要容易得多。

2. 设计「近亲繁殖」

两年前，长安和吉利之间发生过一场沸沸扬扬的纠纷。长安方面发出一纸律师函，指控吉利首发的银河之光概念车涉嫌抄袭自家的 UNI-V，双方在社交平台上剑拔弩张。

事实上，这里面并没有太多商战戏码。实际情况就是，打造长安 UNI-V 造型的陈政，后来转投吉利上海设计中心，做出了银河之光概念车。

只要顺着几位核心设计师的履历往回倒推，市场上的一部分「撞脸」就变得完全可以理解。

比如外饰设计师 Andreas Nilsson。他最早是领克第一代设计语言的奠基人，随后被蔚来挖走，深度参与了蔚来二代平台车型的外观刻画。到了 2024 年，他又转身加入了长安汽车，担任欧洲设计负责人。

内饰领域同样如此。曾在吉利体系内担任内饰设计主管的 Nicki Kwee，曾操刀过领克和极氪的内饰。他非常擅长给车厢做减法，喜欢用极简的线条和 CMF（色彩、材料、表面处理）的拼搭来营造科技感。

当他后来跳槽到蔚来，主导了第二代 ES6、EC6 以及子品牌萤火虫的内饰项目后，他个人的风格也顺理成章地带到了新东家。

如果把蔚来、萤火虫和吉利（领克/极氪）体系下一些车型的内饰放在一块对比，高度相似的悬浮式中控台布局和材质处理手法，会让人产生一种面对「异父异母亲兄弟」的熟悉感。

这种外观或内饰上的雷同，并不是恶意抄袭，而是设计师个人审美偏好和工作习惯的自然延伸。

当一个主导过热销车型的设计一号位去到新品牌，他脑子里的审美逻辑、惯用的线条处理方式甚至整个团队的构图习惯，都会一并带过去。在开展新项目时，他们往往会顺着自己最熟悉、且被市场验证过的风格继续画图。

几套成熟的设计语言，就这样跟着这群顶尖人才在各大品牌之间来回切换，市场自然就长出了同一张脸。

3. 硬件内卷，美学向配置让步

以前造车，造型设计往往有很高的优先级，车辆的内部机械布局有时甚至需要为了换取一个流畅的外观轮廓去做出妥协。但到了智能电动车时代，随着智能化硬件的堆叠，设计师的话语权正在被稀释。

有时候，就算设计师想有所坚持，他们手里的画笔也早就被夺走了。

极氪 007 的设计就曾引起过不小的争议。这款由前宾利设计总监 Stefan Sielaff 主导的车型，为了在车头放进一块能发光、能交互的大屏幕，对整车的造型比例做出了让步。

为了安置这块带有一定厚度和结构组件的灯幕，车辆的前脸变得相对平直和厚重。这也使得一台主打运动的轿车，在视觉比例上少了一些低趴和舒展，多了一丝为了塞进硬件而妥协的局促感。

当行业达成一种默契，认为大屏、发光格栅和辅助驾驶就是豪华的代名词时，设计师的工作重心就发生了偏移。他们不再有充裕的空间去反复推敲一根线条的走向，或者一个曲面的光影，而是要把供应商送来的雷达和 LED 面板，妥当地安置在保险杠或车顶上。

在按配置表逐项宣讲的发布会上，优雅的比例显然没有几百万像素的投影大灯来得有噱头。

造车走向「安卓化」

当外观的独特性在向雷达和屏幕让步时，车身之下的技术底座，正在经历一场更加彻底的统一。

过去，豪华品牌的护城河是底盘，是发动机，甚至是真皮和独特的缝线。而现在，供应链变成了一个巨大的中央厨房，不同品牌、不同车标的新车，不仅共享着同一套软件 UI 和语音交互，甚至连外观轮廓都开始趋同。

大家都在用同一套图纸建房子，市场不可避免地陷入了越造越像的窘境。

我曾在一次媒体活动上，采访过某家车企一位负责产品营销的员工。我直接问他：「你们这款新车，无论是外观、内饰，还是底层的软硬件配置，都跟市面上另一款热门车型很像。在这样的情况下，你觉得你们产品的竞争力到底在哪里？”

对方的回答很简单、干脆：

我们的价格是它的一半。

这个令人哑然失笑的答案，恰恰剥开了同质化之下最残酷的一面。当品牌无法在设计和体验上拉开差距时，赤裸裸的价格战，就成了刺向对手唯一的武器。

今年一季度，国内乘用车零售销量掉头向下了 17.5%。

市场大盘在缩水，价格战打到了见血封喉的阶段。在这样的大背景下，那些被寄予厚望的「9」字头大型旗舰 SUV，无一例外走向了保守与厚重。

这股席卷全行业的同质化浪潮，终究会把中国汽车推向何方？

在展馆的喧嚣中，很多人都在讨论行业的洗牌。有车企掌门人预测，留给新品牌争取市场份额的时间，快则一年半，慢则三年。

回顾十年前的中国智能手机市场，在行业规模逼近顶峰时，市面上曾同时涌现出数十个跨界入局的品牌。那时的手机市场，同样是千机一面，同样是疯狂堆料。

短暂的狂欢过后是极其惨烈的收敛，如今只剩下寥寥几家头部企业瓜分了绝大部分份额。

汽车产业虽然资产更重、周期更长，但基本的商业法则从未改变。眼前的这些雷同，正是行业大洗牌前夜的阵痛。

淘汰赛的进程正在加速。有些品牌注定会在这个周期里倒下，连同他们毫无记忆点的产品一起被市场遗忘。当存量博弈进入到最后阶段，供应链的技术红利被榨干，单纯的硬件堆砌将失去原有的效力。

趋同或许是产业爆发期的一段必经之路，当大浪淘沙、造车重新回归理性，依靠独特的品牌哲学建立起不可替代的辨识度，才是企业能够长久立足的根本。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

36氪获悉，天眼查知识产权信息显示，近日，北京字跳网络技术有限公司申请注册“火山词元”“arktoken”商标，国际分类涉及广告销售、网站服务，当前商标状态均为等待实质审查。 该公司成立于2018年10月，法定代表人为水恒熠，注册资本1亿美元，经营范围包括设计、制作、代理、发布广告等，由抖音集团（香港）有限公司全资持股。

近日，美团闪购上新推出了名为“白酒节”的活动专区。专区内商品覆盖飞天茅台、五粮液、剑南春等品牌白酒，并推出多重优惠玩法。美团方面介绍，美团闪购"白酒节"会在每月9日推出，将通过固定专场的形式，围绕酒水品类为消费者提供体系化的优惠权益。用户在美团App上搜索“闪购白酒节”即可进入会场。

看这部短片时，你可能不会怀疑自己看到的是 AI 短片，直到看到这个画面：

转圈的老式电话，拨号时手指怎么在这里呢？而且，片子的设定里，烧的纸器都已经是 iPhone 了怎么还会有这么老式的电话机？

这是 AI 短片《纸手机》里最被讨论的一个画面——不是因为它有多好，而是因为它全然地暴露了，这部短片是生成的，尽管前面几分钟逼真得让人感受不出来。

但评论区没有人在骂，弹幕飘过的是「看到这里才发现是 AI 做的」，紧接着是「完全不在意」，「AI 又怎么样，又不影响我哭」。

从 AI 可以完整生成视频诞生以来，没有一个 AI 影像作品可以逃开这个问题：有多逼真？模型迭代的速度被当作技术进步的刻度，每一次发布都伴随着「这次终于分不出来了」的惊叹或「还是一眼假」的嘲讽。尤其是真人题材，仿佛只要足够逼真，观众就会买单。

《纸手机》提供了一个反例。观众在明确知道这是 AI 生成的之后，仍然被打动，而且他们主动承认感动。那个电话 bug 不是被「原谅」了——它根本不在观众的评价维度里。他们在意的是另一件事：一个不懂死亡的小男孩，攒了 15 块钱，想给去世的奶奶烧一部手机。

这部全网播放量超 4000 万、被央视和人民日报转发的 AI 短片，由两个潮汕年轻人用三天做出来。导演李婷，98 年生，做了五年产品经理后转型；搭档杨选，90 后，广告导演出身，美术史背景。在可灵 AI 3.0 Omni 的帮助下，除了那部用纸壳板做的手机道具，画面中的一切——光线、人物、场景、表情——全部由模型生成。

当一部没有一秒钟是物理真实的短片，触发了真实的情感反应，「真」这个字意味着什么？

三天、两个人、一个模型

故事开始于一个有关于时节的记忆。

正逢清明，李婷和杨选都是潮汕人，烧纸钱、祭祖、给去世的亲人「寄东西」，是他们从小刻在身体里的习惯。杨选记得小时候跟家人上山，看到纸扎的煤气罐、房子、车子在火里卷曲变黑，「用纸做这些东西，恰恰体现了中国人情感的内敛和滞后，」他说。

「纸手机」这个概念就从这些记忆里生发出来，但让它成为一个故事的，是一系列叙事设计上的选择。

在故事的前段，面对只有 15 块钱的孩子，老板一开始画了个假手机打发他。直到得知，这个孩子已经是个孤儿，身边最后的亲人也去世了，他起身追出去。

找到孩子后，老板没有直接说「我来帮你」，而是说那部纸手机「信号不好」，给了他一部新的。

李婷说，这些笨拙的借口来自于她代入角色后的思考：「这个人在这个情境下，会怎么反应？」她想起自己小时候问长辈「什么是死亡」，对方愣了一下才回答。那个「愣了一下」的瞬间，被她放进了短片里——某个路人听到小男孩问话后的短暂停顿。

还有老板追出去前，把店铺的卷帘门放下一半，这代表着「暂时外出，很快回来」。

虽然是一部 AI 短片，但编剧环节是纯人工的，杨选在采访中反复强调：新手一定要自己写剧本，「来源于真实体验才能打动人」。

剧本确定后，进入 AI 生成阶段。他们使用的可灵 3.0 Omni，主要依赖三个功能：多图参考（设定角色形象的一致性）、音画同出（同步生成画面与声音）、以及主体资产中的音色锁定（保证角色声音在全片中统一）。

工作流从人物设计开始，先设计形象，放入模型让它自由发挥对白，从中挑选最合适的音色，再锁定。

李婷说，这个过程中最容易被忽略的一步是「写提示词之前的思考」。「很多人觉得提示词要写得很长很复杂，但更重要的是精准度——你到底想要什么。」

精准度这个词在他们的工作流中反复出现。杨选为了理解不同视觉风格的底层逻辑，曾做过一个实验：用同一个模型生成 10 种完全不同的电影质感——日系、贾樟柯式、现代感。「不是在提示词里写 “杨德昌风格”，」他说，「主要是分析那种风格为什么成立，日系的白柔效果从哪来？雪地这种材质怎么影响整个画面氛围？」

《纸手机》的胶片质感就是这种方法论的产物。有趣的是，他们在提示词中从未写过「颗粒感」或「胶片」这样的词。杨选说，那种质感是潜移默化、自然而然的。

「故事设定在那个年代，场景是午后暖光的纸器店、老式玻璃柜，这些东西放上去，质感自然就出来了。」他直言自己喜欢杨德昌、李安、侯孝贤那一代人的镜头语言和叙事方式，但并非刻意模仿，而是「你想这个故事的时候，自然会用那个时代的方式去想」。

最后的车内长镜头是全片最被称道的段落。一分多钟，小男孩坐在车上，窗外风景掠过，没有台词，只有背景音乐。李婷说，提示词主要描述的是窗外景色、小男孩的情绪递进、车内的颠簸感——以此模拟真实的坐车状态。

这个镜头一开始只有 30 秒。杨选看完后觉得可以再长，于是逐步延长。「亲人去世的时候，悲伤可能不是马上来的，」他说，「你可能周围的声音都没发现。耳鸣了一段时间，突然莫名的情绪一涌而上，像潮水一样。」

这个设计，不是数据分析出来的，也不是 A/B 测试的结果，是他们作为创作者个人记忆和情感驱动做出的选择

两个人，三天，极限压缩可能不到三天。作为可灵平台的超级创作者，他们有算力支持，制作成本不高。但李婷特别强调了一句话：「AI 降低了制作成本之后，人的价值反而更凸显了。成本里面更应该包括导演和编剧的创意策划——这些无形的东西呈现出来的价值，才是重点。」

 信了角色，就信了故事

采访中我问了一个带有假设性质的问题：如果这个故事用真人实拍，传递出来的情感会不同吗？

杨选很坦率：「实拍要做出来的话，非常吃力。小朋友演员能不能给到你要的东西？导演能不能调度到位？摄影呢？涉及太多层面了。」

李婷的回答更务实：「实拍更考验演员对故事的理解和演技，AI 制作更考验导演。所有调度和设计都由导演把控。」她说，对她这种从来没有实拍经验的创作者，AI 工具给了一种此前不存在的自由度。

这些回答听起来像是在替 AI 做辩护，但如果你把它们和另一组回答放在一起看，会发现一个更有趣的图景。

当我问到「网友说“最没人味的 AI 做出了最有人味的短片”，你们怎么看这个评价」的时候，杨选说了这么一段话：

「就像画画一样，颜料是死的，演员演的也是假的。但为什么能打动人？因为创作者是真诚的。我们信了自己的角色，信了自己的故事。做提示词的时候，潜移默化地，很多真实感的东西就给出来了。」

传统影视中，「真实感」的来源路径大致是：编剧写出可信的人物，演员用身体和情感去「活」这个人物，摄影和剪辑捕捉并放大那些不可复制的瞬间。

这条路径的核心假设是，需要经过一具真实的身体来中转。表演在叙事层面是「假的」（扮演角色），但表演的行为本身是真的：肌肉记忆、情绪调动、微表情、呼吸节奏，这些来自一个活着的身体。

AI 影像取消了这个中转站，没有演员，没有「体验过」角色的身体，但《纸手机》依然让人觉得「真」。

一种可能的解释是：那些被认为来自演员身体的「真实感」，有很大一部分其实来自导演和编剧的观察力。李婷代入角色思考「他会有什么反应」时，她调用的是自己的童年记忆、对人的观察、对情绪节奏的直觉。

这些东西经由提示词传递给模型，模型生成了画面，画面触发了观众的共鸣。路径变了，但起点和终点没变：都是人的经验抵达人的情感。

这也解释了为什么两个人的搭配如此有效。杨选说，李婷负责「想象中的画面」，他负责「讲故事」。当不同的人带着不同的生活经历碰撞时，会产生他所说的「反情节」——那些不在剧本计划中、但因为足够真实而被保留下来的细节，这些是 AI 无法自主生成的。

在采访中，杨选提到了杨德昌、侯孝贤、李安等台湾新浪潮一代。这些导演的镜头定义了「真」应该着重于情感层面的诚实。侯孝贤拍《风柜来的人》时大量使用非职业演员，追求的就是这种「不在计划中」的真实。他要的不是精确的表演，而是人在真实情境中的自然反应。

AI 创作者正在用不同的介质继承这个逻辑，中转站从演员的身体变成了模型的参数，但导演注入的东西没有变：对人的观察，对情绪的直觉，以及杨选所反复强调的，「真诚」。

完美是创作的敌人

采访快结束时，我问了一个假设性的问题：如果未来 AI 可以一键生成完美的作品——没有 bug，没有穿帮，每一帧都无可挑剔——你们会更满意，还是会觉得少了什么？

李婷的回答很干脆：「太完美不一定好。」

她举了老板这个角色的例子。一开始他敷衍小男孩，追出去后的借口也笨拙得可笑。但观众恰恰因为这种不完美而觉得他立体、真实。

至于那个电话机的 bug，李婷认为瑕不掩瑜。她选中那一版的原因不是技术指标，而是「人物的微动作、微表情，以及镜头的衔接流畅度——这就是我想要的演员真实演绎的感觉」。

「工具越简单，表达的难度未必降低。」杨选的回答更往前走了一步，「你要更明确自己想要什么、喜欢什么，才能借助更简单的方式表达更好的东西。」

这也正是被反复讨论的问题：当 AI 工具持续迭代、技术摩擦不断减少，创作者的核心竞争力到底是什么？

杨选在采访中给出的三个关键人工环节：编剧、导演、美术。「会用工具」是必须的，但工具将越来越趁手，所以构不成护城河。

更多的是一种能力：知道什么时候停下来。

什么时候情绪到位了，不要再改；什么时候 bug 反而成就了作品，不要去修；什么时候留白比填满更有力量，不要多手。

这种判断力不来自模型，来自人的经验和直觉。工具越强大，它越稀缺。

就像那个缺失的话筒，在技术层面是一个错误。但在传播层面，它意外地完成了一件事：它让观众确认「这是 AI 做的」之后，反而更专注于故事本身。

这个 bug 变成了一种通行证，观众不再需要纠结「这是不是真的」，因为答案已经很明确。他们转而去判断一个更重要的问题：这个故事，是不是好的。

答案是四千万次播放，和影片内外共情的眼泪。

最没有人味的工具，做出了最有人味的短片。或许更准确的说法是：工具从来就没有人味。有人味的，始终是使用工具的人。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

美国各地广泛使用的网络教育平台Canvas在7日遭遇网络攻击后服务一度中断，8日“已完全恢复在线并可正常使用”。这一平台由美国Instructure公司开发。公司8日在声明中表示，发现有未经授权人员篡改了该平台页面。“谨慎起见，我们立即将平台下线，以限制访问并开展进一步调查。”公司表示，已于7日晚恢复了对大多数用户的服务，并已聘请专家团队，将全力以赴把此次事件所造成的影响降至最低。（央视新闻）

36氪获悉，乐享科技正式官宣，旗下具身智能品牌Zeroth元点的M1人形机器人成为全球首款接入腾讯OpenClaw（小龙虾）的可量产人形机器人。目前，乐享科技已与腾讯达成万台硬件终端接入的意向， M1已成功接入龙虾并开启内测，计划于5月下旬正式上线，上半年启动预售。

36氪获悉，天眼查App显示，近日，广东省电子信息产业集团有限公司发生工商变更，注册资本由11.62亿人民币增至16.62亿人民币，增幅约43%。 该公司成立于2000年10月，法定代表人为王佳，经营范围包括电子信息技术产品和电器产品的研制、生产、销售等，由广东省广晟控股集团有限公司全资持股。

36氪获悉，天眼查App显示，近日，湖北省智能机器人产业发展有限公司成立，法定代表人为李平，注册资本3.5亿人民币，经营范围包括工业自动控制系统装置制造、人工智能基础软件开发、人工智能应用软件开发、智能机器人的研发等，由东土科技、宜昌启宸投资发展有限公司、上海科鸿创智技术有限公司共同持股。

36氪获悉，广汽埃安法务部发文称，近期，公司注意到部分网络用户在发布和传播因OTA(远程升级)“锁电”问题3家车企被立案调查，8家车企被约谈等信息，并虚构捏造广汽埃安在约谈及立案调查的企业名单范围。经核实，广汽埃安从未因不实信息所涉事项被相关主管部门约谈，亦不存在纳入立案调查企业名单的情况。

36氪获悉，5月8日，中国家电网正式宣布成立清洁电器行业“反虚假测评联盟”，京东率先响应，并第一时间号召石头科技、科沃斯、追觅、添可、uwant友望、小米、云鲸、苏泊尔、德尔玛、松下、德国卡赫、亿力、小狗、西屋、mova、莱克、荣事达、飞利浦、摩飞、Shark鲨客、必胜、卫玛仕、滴水、赫兹、MEEDO米多等25家品牌加入联盟。反虚假测评联盟”旨在肃清行业测评乱象，推动清洁电器测评回归真实、客观、公正，守护消费者合法权益。

36氪获悉，比亚迪网络举报中心发文称，近期，网络上出现“比亚迪被约谈、立案”相关不实传言，该内容纯属虚假谣言，请大家不信谣、不传谣。部分网络账号恶意传播虚假信息，刻意误导公众认知、扰乱网络舆论环境。对此，公司已取证，将依法追究相关主体的法律责任。

记者从多位知情人士处获悉，相关部门将于5月11日召集多家猪企及协会、专家召开座谈会，交流当前国内生猪生产和猪肉流通消费、进出口情况，分析我国猪周期变化形式、面临的风险挑战及下一步演变趋势。（财联社）

36氪获悉，近日，“吾流文化“宣布完成亿元级别融资，本轮融资由凯辉基金、五源资本联合领投，柠萌影视战略投资，景铄TWS与棕榈资本担任财务顾问。资金将重点用于IP商业化体系建设，涵盖IP储备扩充、自有供应链升级、渠道布局完善、出海能力提升及AI赋能下非实体衍生的创新探索。

长电科技高管在业绩说明会上表示，一季度国内市场呈现淡季不淡特点，整体产能利用率已超过80%。目前公司正加快推动长电微电子晶圆级微系统集成高端制造项目的产品上量，上海临港车规级芯片封测项目正式启用，多家国内外车载芯片客户的生产项目正在积极推进产品认证和量产导入工作。另外，在原材料价格上涨、产能供不应求情况下，公司不断优选客户、优化产品结构，提升单位价格。（证券时报）