36氪获悉，近日，工业和信息化部网络安全威胁和漏洞信息共享平台（NVDB）监测发现，有攻击者利用针对苹果公司终端产品的漏洞利用工具实施网络攻击活动，可导致信息窃取、系统受控等严重危害。影响范围包括运行iOS 13.0至17.2.1的iPhone、iPad等苹果公司终端产品。攻击者通过短信、邮件或网页投毒等方式，诱导用户使用Safari浏览器访问包含恶意代码的网页，综合利用终端设备中存在的安全漏洞，向受害终端产品植入远程控制木马，窃取用户敏感信息，获取最高权限并控制。

4月3日，天猫健康联合汤臣倍健、钙尔奇、善存、哈药、21金维他、康恩贝、健力多、养生堂、寿仙谷、森山、诺惠等数十家国内知名保健品企业，共同启动“保健品安心联盟”。联盟旨在推动保健品行业标准化、规范化、透明化，倡导消费者购买保健品认准“蓝帽子”标识，选择更适合中国人营养保健需求的产品。

36氪获悉，泰诺麦博科创板IPO获上市委会议通过。

近日，Cocinare在深圳举办2026春季发布会，官宣中文品牌“酷世乐”，并与世界咖啡冠军井崎英典达成长期技术共创，其将担任首席全球咖啡大师参与研发。发布会还全球首发咖啡校准体系Master-Calibrated Standards™，并亮相含首款可视化温控壶的新品矩阵，品牌将持续推进“让好喝，成为标准”的发展方向。

36氪获悉，四川路桥公告，公司下属企业近日收到中标通知书，成为新建南充至广安铁路站前工程NGZQSG-02及NGZQSG-05标段中标人，中标价合计约60.69亿元。为取得该项目施工份额，公司下属企业与其它合伙人共同签订合伙协议，以认购有限合伙企业份额模式参与投标，共认缴约6.47亿元份额。该合伙企业存续期为7年，主要风险包括本金亏损及施工利润不达预期等。

对于经历过 2007-2017 年移动操作系统大洗牌时代的用户，Android 曾是一面旗帜。

在 BBOS、塞班、Windows Mobile「百家争鸣」之后，由谷歌牵头的 Android 成为仅存的硕果。这个开源操作系统，曾经是包容、多样与打破陈规的象征，与隔壁精致、有板有眼，却封闭的 iOS 形成了鲜明对比。

▲ 图｜WIRED

然而多年以后，谷歌变了，Android 也变了。

2026 年 4 月 1 日，本来是个大家都开心的日子，谷歌突然宣布：

Android 开发者验证功能自近日起全面推出，所有开发者必须向谷歌注册自己的应用。未来如果系统检测到安装包没有注册信息，将会强制启动 7 天的「安装冷静期」，或者要求用户必须接上电脑用 ADB 授权安装。

这套名为「高级侧载」（advanced sideload）的功能预计在今年 8 月向所有安卓用户推出，「冷静期」功能则计划 2027 年在全球范围施行。

本质上，谷歌封锁了「侧载」应用，即直接通过 .apk 文件直装应用的路子。

▲ 图｜Aurich Lawson

从不断收紧的第三方应用侧载限制，到针对全球开发者的强制认证要求，再到令人难绷的「七天安装冷静期」，叠加前面转向闭源的新闻——无不在释放一个令人心寒的信号：

谷歌正在亲手杀掉曾经由它开启的开放 OS 时代。

毕竟如果我们回看 Android 诞生初期，它之所以能够击溃塞班、抗衡 iOS，靠的绝不是单纯「免费」，同时还有那份近乎野蛮的开放性。

▲ 图｜TechRadar

正是对于「开放性」的包容，让 Android 成功突围，得以在全球移动 OS 市场上和苹果抗衡，以后来居上的姿势告诉全世界：

手机操作系统，何必是被严密限制的黑盒？它完全可以是一张白纸，由厂商、开发者、用户共同书写——

如果你不喜欢厂商预装的桌面，就直接换一个启动器；Play Store 也不是唯一的下载渠道，各种第三方应用市场百花齐放。

当然，如果你想要的应用没有上架应用商城，完全可以通过侧载的方式安装。

▲ 知名第三方应用市场 F-Droid｜Android Authority

这种高自由度和可定制化，就是 Android 森林能够如此茂盛的根基，也是它相比坚持「封闭花园」策略的 iOS 的最大竞争优势。

但今天的谷歌，似乎早已忘记了当年「不作恶」（Don’t be evil）的口号，同时患上了某种「权力焦虑症」——它要控制系统里每一条 ADB 指令的流向，质询每个安装包的来源。

这完全就是「屠龙勇士终成恶龙」的现实版本。

谷歌正在用一种温水煮青蛙的方式，将 Android 变成一个披着「开源」的皮、实则高度集权的私家领地。

▲ 图｜How-to-geek

在谈到这些限制时，谷歌永远都只会抛出「安全」和「用户体验」的理由。

诚然，移动安全至关重要，在如今这个手机承载了我们 95% 日常生活的时代来说更是如此，但我们已经经历了太多太多血淋淋的教训——

所有拿「安全」做挡箭牌的商业决策，最后都变成了攫取用户信息获利的手段。

更何况，谷歌在不管不顾地推进这种封闭化进程时，反而让自己露出了一个极其尴尬的姿势。

「没有苹果命，得了苹果病。」这句话以前是形容盲目抄袭苹果产品形态、却忽视了苹果设计逻辑的手机厂商用的，现在用来形容谷歌倒是再贴切不过——

没有人能够否认，iPhone + iOS 软硬件结合的「围墙花园」（walled garden）模式在商业上的成功，iPhone 用户也乐于留在其中。

▲ 图｜Apple

但我们必须清楚：苹果能够跑通这一套逻辑的前提，是它真的做到了「为用户提供一个完整的闭环生态」。

iPhone 只能从 App Store 获取应用不假，但 App Store 里的应用不仅会经过苹果严苛的技术审核，更重要的是：苹果的服务足够便捷、稳定，且能够在全球范围提供相对统一的高质量内容。

▲ 图｜Apple

反观谷歌 Play Store，光是 Play Store 本身的 Bug 频出和应用质量的良莠不齐，就足以让谷歌梦里的「围墙花园」地基垮掉。

虽然 App Store 里面也有不少粗制滥造的东西，但相比 Play Store 的生态还是小巫见大巫了。

▲ Play Store 付费榜

哪怕谷歌已经扯着嗓子喊了几年的 Play Protect 机制和强制 API 规定，我们依然能在 Play Store 的推荐页乃至首页，看到大量粗制滥造的马甲包。

甚至在 2026 年的今天，Play Store 免费区里面依然潜伏着太多字面意义上的「毒瘤」应用。

▲ 麦卡菲安全通报的数个 Play Store 毒瘤应用｜McAfee

而在这种官方渠道无法做到尽善尽美的情况下，谷歌却还要斩断用户寻找第三方替代方案的后路，好一个又当又立的典范。

别忘了，Play Store 同样是锁区的，并且锁区机制相比 App Store 简直有过之而无不及。

对于很多地区的用户来说，侧载 APK 其实跟所谓的极客精神八杆子打不着——而是为了在官方商店堵死的情况下，维持手机的基本功能。

▲ 图｜Reddit

而谷歌紧赶慢赶想要关上侧载这扇门，本质上就是在强迫用户接受一个德不配位的商店服务。

谷歌对 Android 核心资产的态度转变，更是让人加深对这个操作系统的不信任。

从去年开始，谷歌就开始宣布 Android 的部分核心功能不再向 AOSP 开放，而是整合进其私有的 GMS 服务中。

换言之，以前「原生」和「类原生」的区别，已经被谷歌自己切割成「Pixel OS」和「其它」。

同时，AOSP 源代码的公开频率和深度也在大幅削减，直至谷歌最后宣布：仅会向部分生产 Android 手机的企业伙伴提供 AOSP 源码。小型硬件品牌、第三方 ROM 和个人开发者，哪凉快哪歇着去吧。

▲ 图｜Android Authority

这就是 Android 从开源转向闭源的标志。

那个曾经属于全球开发者的 Android、那个曾经用「农村包围城市」战术赶超 iOS 的 Android，其开放与自由的属性，正在被谷歌从内部一点点掏空。

自从 Pixel 手机的业务站稳脚跟，谷歌就开始试图通过控制底层代码和基础 API，把 Android 从一个公共资源池，转型为纯粹的、为谷歌搜索、广告、应用生态业务服务的赚钱工具。

▲ 图｜Google Ads

这种商业上的贪婪，正是最近几代 Android 大版本在审美和质量上表现得极其分裂的原因——

它既想要苹果那样对软硬件生态的话语权，又舍不得放下它那套依靠大规模数据采集和广谱分发的商业逻辑。

这其中最典型的例子，就是谷歌对 UI 设计规范的反复无常。

你或许还记得 Material Design，那个谷歌曾经提出的介于拟物化和扁平化之间的、以「折纸」为哲学的设计语言：

▲ 图｜Tech & ALL

从 Material Design 1.0 到现在的 Material You、Material 3 Expressive，且不说安卓本身的设计语言有多割裂，谷歌做了这么多年设计先锋，到头来却连自家全家桶的设计都没办法统一跟上最新标准。

自家房间都扫不干净，谷歌又有什么颜面指挥全世界 Android 开发者呢？

▲ Material 3 Expressive 效果图｜Google Design

理念的混乱、审美的平庸，正是谷歌无法建立起类似苹果那样的品牌信仰和生态凝聚力的原因。

然而在这种软实力缺失的前提下，谷歌却试图通过强硬的硬性限制——比如可能在 2027 年全球上线的「七天安装冷静期」——来建立防御壁垒。

这种做法不仅是逃避责任，更是一种技术上无能的表现。

▲ 图｜Interesting Engineering

如果一个系统需要通过人为制造障碍、折磨用户耐心的方式，来规劝用户应该做什么，维持所谓的安全，那只能说明这个系统的底层架构已经混乱到了无法通过正常技术手段解决问题的地步。

苹果之所以是苹果，因为它从卖 iPhone 的第一天就设计好了如何运转这样一个封闭的生态系统。

谷歌想要变成苹果，用的方法却是「头疼砍头、脚痛砍脚」。

从 18 年前的 Android 1.0 走到今天，谷歌似乎忘记了 Android 之所以能有如今的地位，正因为它是一个「和 iOS 不一样的选择」。

▲ 图｜Android Police

然而当谷歌把 Android 变得越来越像一个廉价、粗糙且充满限制的 iOS 仿制品时，它就失去了自己最核心的竞争优势——

既然非得从两个封闭系统里选一个，那我凭什么选尾大不掉的 Android，而不去买更完善、更安全、封闭得井井有条的 iPhone 呢？

「开放」与「封闭」的矛盾中心，就是谷歌没有办法拿出一个真正能够在封闭系统内运行的足够好的 Android 产品，来为自己的策略撑腰。

它既没有苹果那样端到端的生产研发实力，又没有苹果的品位和审美，更是至今保留着 Android 里面抠都抠不掉的牛皮癣——年代断层的 UI、无法统一的 API、以及封闭又稀碎的软件生态。

苹果给用户喂饭，虽然不一定合每个人的胃口，但好歹是饭。

而谷歌喂的，就很难说是什么东西了。

▲ 图｜9to5Google

直白地说，谷歌对于 Android 开放性动手动脚，本质就是缺乏远见且充满傲慢的体现，在自己的地位稳固后，开始逐渐剥离曾经赋予它权力的「草根」生态，转而渴望独裁的横征暴敛。

如果谷歌继续在封闭之路上狂奔，那它最终收获的不会是一个稳定的赚钱机器，而只会是一个死气沉沉的荒芜花园。

因为谷歌在 18 年之后，已经彻底忘记了：

人们选择 Android，难道是因为它像 iOS？

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36氪获悉，宇通客车公告，2026年3月生产量4201辆，同比下降12.41%，其中大型1976辆、中型1183辆、轻型1042辆；销售量4118辆，同比下降15.79%，大型1859辆、中型1157辆、轻型1102辆。本年累计生产量8429辆，同比下降5.65%，销售量7652辆，同比下降15.08%。

36氪获悉，华海药业公告，公司近日收到国家药监局核准签发的美沙拉秦肠溶片《药品注册证书》。该药品规格为0.5g，主要用于溃疡性结肠炎及克罗恩病的治疗。根据米内网数据预测，该产品2025年国内市场规模约7.87亿元。截至目前，公司在该项目上已投入研发费用约1243万元。此次获批可视同通过一致性评价，有助于丰富公司产品线并提升市场竞争力。

36氪获悉，康泰生物公告，公司全资子公司北京民海生物科技有限公司研发的吸附破伤风疫苗于今日收到国家药品监督管理局签发的《药品注册证书》。该疫苗主要用于发生创伤机会较多的人群及妊娠期妇女，以预防破伤风。此次获批将进一步丰富公司产品布局，增强核心竞争力。但产品上市时间存在不确定性。

3 月 31 日 FREELANDER 神行者品牌全球首秀发布会的那场大雨，后来成了很多媒体报道里的开场白。但文飞本人似乎对这种戏剧性的感性叙述不太感兴趣。采访中他很喜欢反复强调的一个词，是「逻辑」。

文飞是 FREELANDER 神行者的全球 CEO，同时兼任奇瑞捷豹路虎的董事和常务副总裁。在此之前，他在传统合资车企待过、在新势力品牌做过、也操盘过老品牌的新产品线，这意味着他在汽车行业是一个「全栈型高管」，也意味着职场履历的教训可能更多，而教训，是一种更深刻的经验。

FREELANDER 神行者曾经是路虎旗下的传奇车型，1997-2002 年连续五年斩获欧洲 SUV 畅销榜冠军，如今 FREELANDER 神行者从一款经典车型，正式成为一个独立的全球豪华新能源科技品牌：捷豹路虎方面负责输出美学设计、豪华调性，中方主导整合包括华为乾崑，宁德时代和高通在内的全球供应链和智能化资源。

文飞对这个品牌的窗口期判断是：两年。「两年之内能杀出来就杀出来，杀不出来可能就更难了。」但他立刻补了一句——「这是只讲中国市场的语境。如果放到全球化，就是个变数。」

这个「变数」，正是 FREELANDER 神行者整个故事的核心。

经典 FREELANDER 神行者的底蕴留下，新 FREELANDER 神行者会更大

新的 FREELANDER 神行者品牌首款概念车叫 Concept 97，97 是神行者诞生的年份。这款车外观上延续了路虎家族的城堡式车身比例、三角窗格和垂直切削的尾部，内饰则走向了另一个方向——第三排环抱式沙发、可升降的 Targa 半敞篷尾窗、以及成本「数倍于高档皮革」的创新织物面料。

操刀外观的是 Phil Simmons（菲尔·西蒙斯），初代神行者和第三代揽胜的设计者，2017 款揽胜星脉和 2019 款卫士也出自他手，两款车均拿过世界年度汽车设计大奖。他在发布会上说：

在趋同化的设计浪潮中，Concept 97 以鲜明个性脱颖而出。当大型车往往显得严肃稳重，小型车通常更俏皮活泼，FREELANDER 神行者选择挑战传统的比例与认知，以充满愉悦感的图形语言和鲜活生动的个性表达，重塑了设计的叙事。

原版设计师回归做新品牌的安排在汽车行业相当少见，传递的信号也很清晰：「纯血统」是他们愿意反复强调的概念。但问题也在这里——当「血统」这个词被用滥之后，它的含金量有多少，最终还是要看量产车的状态。文飞自己也承认，6 月份量产车亮相才是「最重要的节点」，届时才能真正验证概念车的设计转化率。

新款神行者在尺寸上做了明显的升级。文飞说，老款 4 米 6 到 4 米 7 的紧凑型定位不会延续，「全系会偏中大型」，原因一是新能源总布置需要更大空间，二是想「脱离老神行者给大家的刻板印象」。神行者的技术平台支持 2850mm 到 3250mm 的轴距带宽，这意味着平台从中型 SUV 到全尺寸旗舰 SUV 都能覆盖，

文飞强调，FREELANDER 神行者目前规划的 5 年 6 款车全部是 SUV，没有轿车规划，并且这六款车都会具有全智能和全地形能力。

FREELANDER 神行者变大了，形变了，但底蕴和神韵还在。

这个产品矩阵有一个重要前提：每一款车从立项起就按「1+3+N」的全球版本矩阵开发——一个国内核心版本，同步开发国际左舵、右舵、欧盟三个主力海外版本。文飞算了笔账：

一款基础车研发投入如果是 10 个亿，每一个主力海外版本大概要再加 30%，1+3 就是普通全新整车的两倍，再加上其他海外衍生版，我们每款车的投入都是同类产品的 2.5 倍。我们现在前两款车都是按 1+3+N 来做的，这个战略投入的决心已经放在这里了。

欧盟版本还有额外的开发成本——因为欧七法规即将全面实施，发动机排放系统要单独做一套，「不是优化，是重新的标准」。

动力形式上，中国首发产品以增程为主，文飞坦承纯电不会出现在第一款车上——「在我们这个尺寸上做纯电，总布置、电池成本、车重控制，再加上方盒造型的风阻，会带来很多系统性的技术难题。」增程、插混、纯电三种形式未来都有规划，但会根据不同车型和进入的市场来分配。

华为乾崑、宁德时代和高通齐聚，有什么不一样？

FREELANDER 神行者与华为乾崑、宁德时代、高通三家合作，在今天已经算是相对标准的豪华新能源配置。但他们的叙述方式和大多数品牌有所不同——不只是列参数，而是强调「联合研发」的深度。

以华为的合作为例，最值得关注的是双方联合开发的 i-ATS 智能全地形系统。这是全球首个把高线程激光雷达数据引入全地形驾驶逻辑的方案：896 线激光雷达加上双目 800 万像素摄像头，通过 AI 大模型实时分析地形，毫秒级响应并自动匹配驾驶模式。前机械差速锁、后 e-LSD 限滑差速器、虚拟中锁，加上闭式双腔空悬，这套硬件体系文飞把它称为「全地形魔毯」。

采用华为乾崑智驾方案和 896 线激光雷达的产品已经不少，但车辆本身具有全地形能力的并不多，因而 i-ATS 智能全地形系统具有全球独一份儿的价值。

高通方面，全系首批搭载骁龙 8397 车规级芯片，CPU 算力是骁龙 8295 的 3 倍，NPU 算力达 12 倍。在这个基础上，品牌构建了「神行大陆」的数字交互体系。有媒体问到 8397 的算力能否支持透明底盘结合 AR 实景导航这类更深度的场景集成，文飞没有否认，说智能座舱「信息量特别大」，会有专项发布。

三电层面，与宁德时代联合开发的「全地形专用骁遥增·混电池」全系标配 800V 高压增程平台，峰值充电功率350kW，6C 超快充速率。针对越野场景，电池底部采用 FD 高分子涂层，撕裂强度是常规 PVC 的 10 倍，防盐雾周期 20 年。宁德时代方面还首次引入烟气与高压主动隔离技术，「定向向下热导流，远离乘员舱」。

在技术栈之外，文飞认为他们真正的底层优势在于治理结构本身：

传统合资企业，中外双方相互掰手腕、内耗。所有部门、每个岗位都得来一对。我在传统合资企业多年，深受其害。这边没有这个问题——中外股东各自负责各自擅长的部分，运营由我这个团队来，按战略方向独立执行。只有这样，才能在这种高强度竞争环境下保持快速的决策效率、高效的组织效率和迭代效率。

分工是：中方主导产品定义、智能化技术和供应链整合；英方负责设计美学和豪华调性。文飞兼任奇瑞捷豹路虎合资公司的董事和常务副总裁（目前总裁暂缺），「决策签字批到我就结束」。他把这个安排定义为传统外方总裁与中方常务总裁双头制的打破。

文飞还提到，他们每周六都会买来几十台竞品车做横向座舱测评，「我本人、研发 1 号位，都是电动车多年的真实用户，我们对座舱有非常深入的体感。」这句话听起来像是在解释为什么要自己主导这件事，而不是完全交给供应商。

「我不希望大家买我们的车去拔河、拖沙子、涮泥锅」

采访中有一个细节透露出 FREELANDER 神行者的品牌气质边界。文飞说，他们规划了生态合作伙伴，包括阿那亚、小布折叠车等，也会为用户组织自驾活动，但他补了一句：

我不希望大家买我们的车去拔河、拖沙子、涮泥锅。这既失去了我们打造高度智能化的初心，也背离了豪华定位格调的初心。

这句话道出了他们想划定的用户范围：有全地形能力，但不打算往油腻「越野老炮」的圈层里走。

文飞把目标用户描述为「时代新贵」——敬重经典、注重精致细节、愿为设计和质感买单。他分享了一个「541」的竞争来源判断：

50% 最大的销售来源，我们预判是目前新能源中大型 SUV，比如 M9、理想 L 系列。我们相比他们的优势是纯血路虎基因、更惊艳的设计、更有格调的内饰，还有这些城市中大型 SUV 基本不具备的全地形能力。40% 预判来自 BBA 的 34C 燃油轿车的保有用户换购——这批用户只有非常小一部分被问界华为转化，对我们是巨大的市场空间。最后 10% 才是越野偏好用户。

把越野用户放在最后是有意为之。文飞解释说，一旦主打硬派越野，「大家首先关注的是你带不带大梁，这不是我们产品的重心」。文飞的逻辑是：这个市场容量小，而且用户关注点和智能化、豪华格调都不重叠。「我们这个平台确实不带大梁，路虎全系车型也都不带大梁，我不想陷入大梁之争。」

产品的全地形能力并不是摆设。发布会上，负责产品技术的 FREELANDER 神行者高管补充了具体的硬实力：三把锁（前机械差速锁、后 e-LSD、虚拟中锁）、高涉水深度、交叉轴和雪地泥沙工况的调校，加上 i-ATS 智能系统的地形预判能力。「我们的目标是在用户需要的路况下能实现能力，城市通勤是核心，越野是兼顾——讲的是调性，但能力要在。」

关于定价区间的问题，文飞并没有正面回应，但他把定价逻辑说得相当清楚：捷豹路虎的揽胜、卫士、发现系列不会下探价格；揽胜极光和发现运动已经停产，这个区间出现了真空；神行者要在全球范围填补这个空白，「靠外方的成本结构做不下来，才有了这样一个合作模式」。顺着这个逻辑，大致可以推断出他们的目标区间，目前路虎揽胜极光和发现运动的指导价都在 40 万左右，但渠道价都打了 5 折，来到了 20 万的区间。

采访尾声的时候，文飞被问到：一个全新品牌真正站稳脚跟，年销量至少需要到什么量级？

他说：

全球支撑一个品牌运营，我觉得稳态年销 30 万台是最低线。

30 万台，对于一个刚刚完成品牌发布、首款车还没上市的新品牌来说，这个数字后面需要填的东西还很多。他也承认，今年的首要目标不是销量，而是「SOP 之后前三个月，实现最大程度的快速交付，和接近 100% 的用户正向口碑」。

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36氪获悉，*ST金比公告，公司子公司韩妃投资的业绩承诺方广州问美企业管理咨询合伙企业(有限合伙)及黄招标，因未能及时履行业绩补偿承诺，收到广东证监局《行政监管措施决定书》。经查，韩妃投资2021年至2024年净利润均未达到承诺标准，承诺方构成违反承诺行为。广东证监局决定对广州问美和黄招标采取责令改正的监管措施，要求其在30日内报送整改报告并抄报深交所。

36氪获悉，乘联分会数据显示，2026年1-2月中国汽车实现出口155万辆，同比2025年同期增速61%，2月中国汽车实现出口75万辆，同比增长79%，环比下降7%，同比和环比走势总体较强。2026年2月中国新能源汽车出口32万辆，同比增长120%，1-2月累计出口67万辆，增长88%的表现很好，新能源车出口表现很强。

36氪获悉，4月2日，浪潮信息直播发布企业级OpenClaw方案“企千虾”，为企业规模化部署、管理和应用OpenClaw，打造了安全、高效、易用的全链路方案。

36氪获悉，乘联分会数据显示，2026年1-2月汽车行业收入14,824亿元，同比下降0.9%；成本13,147亿元，增长0.2%；利润435亿元，同比下降30%；汽车行业利润率2.9%，相对于下游工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。

36氪获悉，乘联会数据显示，3月1-31日，全国乘用车市场零售165.7万辆，同比去年3月下降15%，较上月增长60%，今年以来累计零售423.6万辆，同比下降17%。

36氪获悉，据乘联会，初步统计3月1-31日，全国乘用车新能源市场零售78.4万辆，同比去年3月下降21%，较上月增长69%，今年以来累计零售184.4万辆，同比下降24%；3月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发112.6万辆，同比去年3月增长0%，较上月增长56%，今年以来累计批发271.6万辆，同比下降5%。

36氪获悉，4月3日，优思益通过其微信公众号发布关于优思益与浙江索象公司合作以及海外工厂情况的声明。声明称，自4月1日报道发生以来，公司全体员工全力配合国务院食安办、省市区监管局、海关、税务、公安、媒体等机构与部门的调查，提交了监管要求的一切票据和信息，始终坦诚透明。同时也启动自查自纠，公司的多个账号被封停，处于非正常运营状态，已无力进行相关售后及客诉服务，整体处于崩溃边缘。

36氪获悉，博众精工公告，截至2026年3月31日，公司在手订单总额为66.34亿元，比上年同期增长163.78%。其中：消费电子行业在手订单12.65亿元，比上年同期增长88.52%；新能源行业在手订单41.77亿元，比上年同期增长144.13%；半导体行业、汽车行业及其他在手订单11.92亿元。

36氪获悉，工业和信息化部办公厅、供销合作总社办公厅发布《关于进一步加强电动自行车锂离子电池回收利用体系建设的通知》。其中提到，鼓励各级供销合作社依托现有再生资源回收利用网络，引导供销合作社再生资源回收企业规范锂电池回收、贮存等关键环节，加强与锂电池综合利用企业合作，做好锂电池规范综合利用。加强中转站、分拣中心与综合利用企业的对接，鼓励中转站、分拣中心对再生资源开展分级分质利用，提升再生资源高值化利用水平。