国庆八天假，大家都去了哪里玩？是爬了北京的埃菲尔铁塔，还是逛了巴黎的天坛，还是打卡了伦敦的花果山？

如果你觉得离谱，那说明你还没有受骗，但架不住有人已经被骗了。BBC 的一则报道里，就真的有人被骗到：两位游客满心期待地奔赴秘鲁安第斯山中的「圣胡曼塔伊峡谷」，花了 160 美元车费，长途跋涉，来到了偏远山区地带，然后发现——这个峡谷不存在。

都是因为他们听信了 AI 给出的旅行建议，AI 结合真实景点的信息和图片，凭空捏出了一个地方。两位游客误入海拔 4000 米、无信号，面临缺氧的危险，险些酿成大祸。

类似的「AI 幻觉」其实多了不少。有旅行博主分享了自己的惨痛经历：她和丈夫按照 ChatGPT 安排，在日本宫岛爬弥山看日落，结果下山时才发现 AI 提供的缆车运营时间是错的——缆车早已停止运行，两人被困山顶，险些露宿山中。

 

「北京埃菲尔铁塔」也是 AI 的手笔，来自旅行平台 Layla，他们还曾给英国游客设计过一条横跨意大利北部的「特种兵」行程，路线安排极其不合理，大部分时间都得耗在路上。

最大的问题在于，游客对于目的地并不熟悉，还只能去到了才发现。尤其是有些资深驴友，喜欢挖掘不为人知的小众地点，被 AI 摆一道，也是很有可能。

根据全球救援组织 2025 年夏季旅行者安全与情绪调查，有24%的旅行者使用过人工智能进行旅行规划。最常见的用途包括行程规划（75%）和目的地研究（71%），其次是餐厅推荐（37%）和（25%）。

有趣的是，当被问及在国外紧急情况下是否会信任 AI 时，有30%的受访者表示「是」，33%的受访者表示「否」，37%的受访者表示不确定。

这个比例，相差并不算悬殊，而且用户满意度很高。在使用过 AI 旅行工具的受访者中，79% 表示这些工具「非常」或「基本」有用，男性的满意度略高于女性，32% 的男性认为人工智能「非常有用」，而女性的这一比例仅为 26%。

只能说，AI 有用的时候确实令人满意，可是一旦翻车，倒霉起来也就很倒霉。还有什么比辛辛苦苦跑一趟，却发现目的地「只存在于 AI 的想象中」更糟心的？

一代人有一代人的「图骗」

不过，仔细想来，「只存在于想象中」并不是 AI 时代才有的事。

AI 问世之前，社交媒体的「精装照片」，也是另外一种幻象。无论是在朋友圈、Instagram、还是小红书上，旅行照大都经过精心炮制：又是选角度，又是修图，又是加滤镜，美得挑不出毛病。

只不过，一旦追随这些「种草帖」踏上旅途，现实往往会给人迎头一棒。滤镜照片营造的美好，在现场可能变成大型翻车现场。

还有之前大火的云南澄江「粉红沙滩」。照片里沙滩的颜色美得如梦似幻，让无数人心动不已。

可是等假期一到，大家纷纷赶赴云南之后才发现，没有了手机滤镜的沙滩，实际上是暗淡的「猪肝色」，就是一个普通红土滩。周边设施也很不完善，停车难、上厕所难，完全没有网上宣传的仙境感觉。

网友：可以报警吗？

过度美化是一种「照骗」，过度拥挤则是另一种。社交媒体上的照片可以调角度，避开人群，只展现最舒服的一面，但假期里的热门目的地真实情况往往是「人人人人人」。

尤其是国庆期间，各大热门景区纷纷开启「人人人人」的模式。今年国庆的第一天，上海外滩的瞬时客流量能飙升至 5.7 万人，较去年同期上升 31.7%，累计客流也达到 56.3 万人次。

所以，你看到的照片，是在璀璨的城市灯火。看不到的，是要被夹在人流里一点点挪过马路，得举起手来才能拍到一张没被人群淹没的东方明珠。

除了滤镜和人潮，一些「网红打卡地」本身就是营销产物。为了刺激人流，不少景区给自己安上各种 「小 XX」 的名号：小马代、小镰仓、小瑞士……

眼花缭乱，AI 搞错也不足为奇。

这些名字营造出异国情调的幻想，吸引大批游客慕名而来，但实际往往就名不副实。重庆曾有一家景区宣传「天空之境」仙境般照片，结果游客去了，发现离谱到十万八千里，引发大量投诉。当地监管部门认定这是虚假宣传，对景区运营公司开出了罚单。

不得不说，在社交媒体和营销包装下，「照骗」无处不在：有的美景全靠修图拼接，有的体验被夸得天花乱坠，有的照片干脆就是纯纯的摆拍——一代人有一代人的「图骗」，要么是被人骗，要么是被 AI 骗。

来一场不被幻象操控的旅行

我们越来越擅长制造图像，同时也越来越容易被误导。AI 的幻觉、滤镜的修饰、算法的推荐，正在合力构筑一个看似完美的世界——它漂亮、精致，看似触手可及，却也在慢慢消解「真实」的质感。旅行就是最典型的例子：我们出发去看世界，却常常看到的是世界的幻象。

但现在不可能回到没有社交媒体、没有 AI 的时候了。真正的问题不在技术，而在于我们自己的心态与期待。

当 AI 帮我们生成路线时，不仅仅是在推荐一个目的地，也隐含了我们对旅行的期待和诉求。为了贴合那个期待，AI 虚构出了一个地方；也因为贴合期待，所以我们选择相信，直到亲身感受期待破灭的那一刻。

但真实的旅行从来不是完美无缺的，它就是由各种各样的意外组合而成：堵车、下雨、踩雷、人山人海。正是旅行中的不确定性，才是让我们确认「我在这里」的方式。过于执着地寻找心里「完美」的目的地，反而容易被 AI、被社交媒体反将一军。

所以，别让 AI 带你去不存在的地方，也不要留恋朋友圈里刷到的照片。旅行的意义，就在于用自己的脚，重新丈量这个被算法润色过的世界。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

鸿蒙智行为什么要做一款旅行车？

毕竟在国内，旅行车依然是一个相当冷门且小众的市场，其市场份额占比常年在 1% 左右徘徊，国内目前卖的最好的两款旅行车蔚来 ET5T 和极氪 007GT 的月均销量也不过在 4000 辆左右，能想象的市场空间也不大。

享界内部的反对声音也不小，余承东在发布会上说：

很多同事反对，说我们（还是）做好卖的大 SUV，但我坚持一定要做。

享界坚持推出一款并不那么有「鸿蒙智行」味儿的车，细细想来，可能有两层原因。

首先是，享界 S9 为 S9T 提供了将其改造为旅行车相当好的基础。

其次则是，在 SUV 系列增长到顶的今天，鸿蒙智行迫切的需要「破圈」，而旅行车的目标群体年轻、消费能力强，恰好是鸿蒙智行最想要的那一批。

又大又好

市面上现存的旅行车产品，普遍都存在一个问题——旅行车往往受制于原版轿车车型的尺寸，导致车身比例和空间设计比较受限，既没有如 SUV 那般良好的通过性，也没有轿车一样的舒适性和节油能力，反而夹在其中不上不下。

而基于 S9 原车打造的 S9T，反而解决了这些不够完美的点。

在旅行车最看重的空间和实用性方面，享界 S9T 的整车尺寸为 5160 / 2005 / 1492mm，轴距为 3050mm，与轿车款享界 S9 相比，S9T 的车长、轴距数据保持一致，而车宽和车高得到了增加。

鸿蒙智行工程团队拉高了 S9 原来的车顶线条，在 D 柱位置做了下坠，将轮高比停留在 1:2，进而让 S9T 拥有了一个「性感」的臀部。

尾部姿态的改动为后备箱释放出了更多的空间，在目前市面上的旅行车产品中，享界 S9T 的空间和装载能力显著优于沃尔沃 V60，奥迪 A6 Allroda以及极氪 007GT 等车型。

此外，车辆座椅放平后可以与后备厢组成纯平空间，露营时可以当做「大床使用」，车辆还提供行李架及行李箱选装，行李架动态负载50kg、行李箱最大承重 35kg。

纯电动版车型更是配备了38L 前备厢，且支持 Knock-Knock 双击开启方式。

空间之外，旅行车用户关注的另一个重点则是续航。

享界 S9T 将提供增程、纯电两种动力形式，其中 S9T 增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，配备了 37kWh、53.4kWh 两种电池包，CLTC 综合续航里程最大可达 1305km；纯电版标配 100kWh 电池包，CLTC 纯电续航最大可达 801km。

享界 S9T 纯电版从 30% 充至 80% 需 15 分钟，而增程版从 20% 充至 80% 也需 15 分钟。

余承东为了打消车主们的续航焦虑，特意在发布会上提到了鸿蒙智行目前已经建成了十纵十六横的高速公路补能网络，覆盖了 3100 多个区县，鸿蒙智行合作的充电桩数量则来到了 140 万根以上。

在大空间和长续航的旅行车壳下面，则是我们已经相当熟悉的「华为全家桶」。

S9T 座舱内采用全新寰宇座舱设计搭载了 16.1 英寸中控屏、12.3 英寸液晶仪表盘以及 12.3 英寸副驾娱乐屏的组合，内置的鸿蒙座舱接入了 DeepSeeK 应用、支持六区域语音识别唤醒、多指飞屏操控、车内生物监测系统、车载 KTV、手机 APP 远程控制等功能。

新车标配副驾零重力座椅，支持一键躺平，后排座椅靠背同样支持电动调节，提供了更舒适的乘坐体验，内饰全系标配 Nappa 真皮座椅，全新智慧电动门和专属迎宾灯效也搭载在了新车上。

享界 S9T 搭载了 1 个 192 线激光雷达、3 个高精度固态激光雷达、3 个分布式 4D 毫米波雷达矩阵、2 个 4D 毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达和 4 个 MIC 组成，支持车位到车位领航辅助 P2P 2.0、对后向悬浮物、负向场景的感知识别，雨雾尘天气识别能力和泊车辅助能力都有得到进一步提升。

底盘方面，享界 S9T 全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，搭载华为最新的途灵平台3.0，升级了六合一全域融合架构，全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，路况适应性极强。

作为一款旅行车，享界S9T的底盘充分考虑了户外场景，底盘高度可调范围 113-163mm，拥有 430mm 的应急涉水深度。

非典型鸿蒙车

如果说 16 万元左右的尚界 H5 是鸿蒙智行突破自己价格标签的重要一步，那么享界 S9T 就是突破自己身份标签的重要一步。

目前的新能源车市场根据用途简单分类大致有 3 类车：

注重驾驶感受或自我感受，如小米；

注重家庭场景，如问界、理想；

注重行政商务，如尊界。

而目前在鸿蒙智行，在家庭和商务场景已经逐渐有成为霸主的趋势，尚界 H5 上市后，甚至可以形成从 15 万元到 100 万元的全价位垄断。

但是在注重自我感受，或者说情绪价值的车型上，鸿蒙智行在 S9T 之前是一片空白。这并不是一个可有可无的市场，小米 YU7 已经用创造历史的订单量证明了这个市场有几百万的规模。

然而华为整体的技术积累和品牌调性并不支持其造一辆讲求圈速、讲求赛道、讲求极致操控的车型，那么从已有能力出发，造一辆既有自我价值又有家庭属性的享界 S9T，自然成为了当下最合适的选择。

S9T 的外观设计充分体现了这一点，与众不同但又不过分张扬，只配备了前排的零重力座椅也说明了，S9T 对于车内关系期待更多的偏向于情感与亲密，这都是鸿蒙智行的其他车型并未触及到的。

甚至余总都为了配合营销开始打造起了「少年感」人设。

最后来看看价格——

增程 Max 30.98万元；

增程 Ultra 34.98万元；

纯电 MAX 32.98万元；

纯电 Ultra 36.98万元。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博