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今天 — 2026年1月13日虎嗅网

媒体密集报道南天门计划，是科幻要照进现实了吗？

✇虎嗅网
2026年1月13日 11:03

南天门计划，这个中国顶级科幻IP，被媒体和央视各种“剧透”，把高超音速、AI、无人机蜂群、定向能武器等前沿技术统统揉进未来战机设定里，还做出真飞机建模、全息座舱，工程细节逼真到让人头皮发麻。

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韩系车居然增长：是反弹，还是“缓刑”？

✇虎嗅网
2026年1月13日 10:42

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 魏微

头图 | 视觉中国


现代汽车对在中国市场重新崛起仍抱有信心。


“如果此次韩中领导人会谈能够促成两国关系改善，相信也会对现代汽车带来积极影响。我们将以谦虚的态度全力以赴。”近日，现代汽车集团会长郑义宣在北京举行的韩中商务论坛前的交流活动中表示。


在韩国总统访华期间，郑义宣以经济代表团成员身份随行。


在中国汽车市场竞争日趋激烈、韩系品牌存在感明显减弱的背景下，现代和起亚在近一两年出现了一定程度的企稳迹象。官方数据显示，2025年，北京现代和悦达起亚在中国市场的销量较此前低点有所改善，结束了连续下滑的态势。


以北京现代和悦达起亚发布的信息来看，2025年，北京现代在中国市场销量约在21万辆规模，同比实现增长14.8%，其中伊兰特仍是最重要的单一车型；悦达起亚全年销量也实现25.4万辆，整体走势趋稳。与此同时，乘联分会最新数据显示，2025年中国乘用车市场批发销售2955.4万辆，同比增长8.8%；零售销售2374.4万辆，同比增长3.8%。


这些数据并不意味着韩系车已经在中国市场“卷土重来”，但至少表明，其下行周期正在放缓，经营状态出现阶段性修复。


出口托底、燃油车守盘、新能源补课，正在构成韩系车在中国市场“缓一口气”的现实生存模式。本期《车圈脉动》VOL.17，来解码韩系车2026年在中国市场的发展预期。


现代汽车在北京王府井设立的直营门店，图片系作者拍摄


出口 + 燃油车，撑住了韩系车的“生存底盘”


“我对韩系车未来一两年的表现相对乐观。”乘联分会秘书长崔东树在与虎嗅汽车交流时表示。他认为，韩系车短期内的改善，主要来自两个方面。


首先是出口业务的增长。近年来，北京现代加大了整车出口力度，出口占比已提升至较高水平。伊兰特、途胜L等车型已通过天津港出口至东南亚、中东等市场，部分MPV和SUV车型在海外市场表现相对亮眼。


悦达起亚方面，自启动出口业务以来，累计出口整车规模已达到53.7万辆，包括EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等多个燃油与新能源车型销往亚太、中东、拉美等多个市场。同时，其发动机在2025年出口12.2万台，也在一定程度上提升了国内工厂的产能利用率。


其次，韩系车在中国的销售网络并未出现系统性崩塌。“韩系车的销售网络没有垮，产品美誉度也没有明显下降。”崔东树指出。


在二三线城市以及部分低线市场，价格敏感型、刚需型消费者对合资品牌和燃油车依然保持一定接受度。2025年下半年，伊兰特、库斯途等主力燃油车型销量出现明显回暖，反映出韩系车在燃油车细分市场仍具备一定生存空间。


这意味着，在新能源转型尚未完全到位之前，出口业务与燃油车仍是韩系车在中国市场的重要“缓冲垫”。


出口成为韩系车在中国的业务突破口，图片源自悦达起亚


与此同时，中韩关系出现回暖迹象，也被视作一项外部利好因素。此前，地缘和舆论环境变化曾对韩系车品牌传播、供应链合作造成一定影响。随着双边经贸交流逐步恢复正常，现代、起亚与中国本土供应链企业之间的合作空间，有望重新打开。


从更长周期看，中国仍是全球最大的新能源汽车市场和重要的汽车出口基地。对现代汽车集团而言，持续深耕中国市场，依然具有战略意义。


智能电动汽车跟不上，反弹就只是“缓刑”


不过，阶段性企稳，并不意味着韩系车已经摆脱结构性压力。


从集团层面看，现代汽车集团全球销量仍位居世界前列，2025年集团全球销量达到727万台，连续三年位列全球前三，但北京现代在中国市场的表现，仍明显低于集团平均水平。


要真正实现长期向好，新能源与智能化是绕不开的一关。


现代E-GMP纯电平台，图片源自现代中国


从技术储备来看，现代汽车并非没有基础。E-GMP纯电平台已在全球市场投放多年，但在中国市场，北京现代的新能源产品始终未能形成规模效应，市场存在感较弱。


以北京现代推出的新能源车型EO弈欧（11.98万元起）为例，其上市后销量表现相对有限，目前月销量仅约200辆，与同级别、同价位的日系及自主品牌新能源车型存在明显差距。相比之下，部分日系合资品牌通过更激进的定价和更高阶的智能化配置，在新能源市场中获得了更快的销量反馈。


从EO弈欧的配置上也能看出，在智能化配置方面，韩系新能源车型整体策略相对保守，在L2辅助驾驶、座舱体验等关键环节，尚未形成足够突出的差异化优势。对比之下，广汽丰田铂智3X（10.98万元起）则依托与Momenta合作，拥有城市NOA能力，还有更低的价格，因此月销量可以达到7000辆以上。


EO弈欧，图片源自北京现代


作为北京现代“智启2030计划”的首款战略车型，EO弈欧上市前，被视作有希望成为继广汽丰田铂智3X、东风日产N7之后，又一个合资新能源爆款产品，但从现在的市场表现看，EO弈欧短期内对整体销量、品牌转型的拉动仍然有限。


虎嗅汽车了解到，2026至2027年，北京现代将推出至少4款新能源车型，覆盖纯电、混动与增程路线。2026年，悦达起亚则计划推出3款涵盖燃油与纯电动力新车型。两大韩系品牌在2026年也将在渠道和销售方面进行一系列提升举措。


短期来看，出口与燃油车仍能支撑韩系车在中国市场“活下去”；但从2026年起，新能源产品力和智能化水平能否真正贴近中国市场需求，才是决定韩系车能否走出“缓刑期”的关键。

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昨天 — 2026年1月12日虎嗅网
昨天以前虎嗅网

“9系”集中登场，车企开年亮剑

✇虎嗅网
2026年1月11日 16:06

出品|虎嗅汽车组

作者|王亚骏

头图|视觉中国


2026一开年，车企们便吹响一轮向高端新能源市场进军的号角。

 

近日，工信部发布第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公布了多款车型，其中以蔚来ES9、智界V9和上汽大众ID. ERA 9X这三辆的“9系”车型最为引人注目。

 

在国内新能源车市，以“9系”命名的车型有着特殊的意义，它们通常被视为抬升品牌天花板的旗舰车型，售价上更是注定不会便宜。

 

目前，蔚来ES9、智界V9和上汽大众ID. ERA 9X这三辆的“9系”车型虽尚未公布售价，但市场普遍预判，这三款车的定价会在30万-50万元之间。

 

开年集中亮相的“9系”预示着何种竞争趋势？本期《车圈脉动》VOL.16，来解码一番。

 

在“高端心智争夺战”中，先声夺人

 

“9系”新车集中亮相同一批工信部目录并非巧合，而是当下车企推进自身竞争策略的必然结果。

 

最近几年，国内新能源汽车品牌仰攻高端市场已经成为汽车行业的主流叙事之一。在30万-40万元的价格带，新能源渗透率在六年间攀升了超30倍。



在这一趋势之下，车企们纷纷开启了“高端心智争夺战”，力图树立起自身品牌的高端形象。这其中，最为典型的例子莫过于以低价车型起家的比亚迪，在2022年年底推出了主打百万级新能源汽车市场的仰望品牌（目前旗下有U8、U9等四款在售车型）。

 

不过，从市场表现来看，国内车企推出的高端产品普遍缺乏稳定的表现。

 

以仰望U8为例，该款车型相比于奔驰G等竞品，在价格和配置方面看上去有着明显优势。在开启交付之初，仰望U8曾凭借越野SUV中少有的舒适性、0半径调头等特有卖点，一度取得了月销超1600辆的成绩，但到了去年下半年，这款车的月销再未超过100辆。

 

这在一定程度上说明了，高端车型想要获得消费者认可，需要通过品牌宣传、服务体系建设等动作来塑造起“高端品牌认知”，而非仅仅在配置上堆料。

 

蔚来、智界和上汽大众在开年让自己旗下的9系高端车型亮相，固然有利于在今年的心智争夺战中取得先机，但在新能源玩家中，并不是只有蔚来、智界和上汽大众在打着9系的算盘。

 

在这一批亮相的新车中，零跑D19也赫然在列。用零跑官方的话说，该车型要“以六大全能旗舰实力，重塑30万级豪华旗舰SUV价值标杆”。而零跑的一贯主张，是要用”性价比“来碾压同等价位的竞品。


除了零跑D19外，零跑汽车还计划在今年推出面向豪华MPV市场的零跑D99


此外，理想今年也会推进L系列改款，是L9还是L8，还未有官方证实。


高端为什么重要？因为任何车企如果能有产品在高端市场站稳，会为自己在汽车淘汰赛中争取到更多辗转腾挪的空间。这一点已经在特斯拉身上已经得到了验证。

 

作为新能源汽车行业的先行者，特斯拉在国内外成功树立了高端品牌的形象（特斯拉首款车型Roadster的售价在10万美元以上）。这很大程度上为特斯拉赢得了品牌溢价，并为其积攒了厚实的“家底”。

 

过去数年，特斯拉经历了主销车型迭代缓慢、年销量连续下滑、马斯克形象恶化等一系列风波，但它仍是全球盈利能力最强的新能源车企之一。去年前三季度，特斯拉净利润为29.5亿美元，在全球新能源车企中排名第二（第一是比亚迪）。

 

除了能在高端市场攫取品牌溢价外，高端品牌还可以将自身的光环还可以投射更低的价格带。在汽车行业，有一个经典的品牌策略，名曰“高举低打”（也有从业者称之为“举高打低”），即高端汽车品牌如果推出低价走量车，市场更容易接受，反之，从下往上“仰攻”的成功率则并不高。


谁能赢得“9系”之战？

 

在“9系”们集体亮相之前，国内车市还发生了另一件大事。1月1日，宝马下调了旗下超30款车型的售价，降价幅度最高可达30万元。

 

在BBA这样的传统高端品牌频频降价之时，今年新亮相的9系们必须回答这样一个问题：凭什么卖这么贵？（前文提到，亮相的3款9系售价在30万-50万元之间）

 

以往，高端品牌之所以能够赢得消费者的认可，主要是源于两个优势：


  • ·产品力强，如车身尺寸足够大（车长超5米），静谧性高、操控性和运动感强等；

  • ·社交属性强，BBA传统高端品牌的社交解释成本非常低，即“我不用解释这款车有多好，别人看到车标后就知道我开的是好车”。

 

从三款9系所公布的信息来看，人们依然能找到以往高端品牌的烙印，其中最为直观的一点便是这三款车的车长均超过5米。


三款“9系”的尺寸 长 宽 高 轴距
蔚来ES9 5365mm 2029mm 1870mm 3250mm
智界V9 5359mm 2009mm 1859/1879mm 3250mm
上汽大众ID. ERA 9X 5207mm 1997mm 1810mm 3070mm


不过随着整个产业的演进，消费者对高端车型的认知也在发生改变。华源证券在一份研报中表示，在智能电动化时代，高端车市的竞争要素正从“品牌+参数性能”，转变为“科技属性+感性体验”。

 

蔚来智界们显然注意到了这一点。比如在鸿蒙智行有关智界V9的预热内容中，就提到了该车型会搭载华为乾崑新一代辅助驾驶硬件。

 

这些智能化配置，能让年初亮相的“9系”成功占据用户心智，进而在市场上旗开得胜吗？

 

或许没那么简单。

 

当下，国内汽车行业正在经历一股高端技术“下放潮”，从L2级别的智能辅助驾驶到400kW双电机，都在不断被配置到价格更低的车型中，这会导致高端车型与中端车型的体验差距缩小。

 

与此同时，“9系”这个标签也有极大可能出现通货膨胀。仅仅三年前，国内车市还并没有“9系”代表旗舰车型的共识。彼时，在以“9”命名的车型中，只有理想L9一枝独秀。

 

但到了去年，“9系”开始扎堆出现，如小鹏X9、智己LS9、腾势N9、深蓝S09、极氪9X等，当命名稀缺性被快速稀释时，消费者的心智也容易被分流。

 

在这种竞争环境下，虎嗅汽车判断，高阶智驾、智慧座舱、无界生态融合等科技要素只是车企进军高端市场的基础门槛，而非获胜的保证。如果想要赢得“9系”之战的胜利，车企们需要充分发挥自身的“唯一性”、“不可替代性”，并持续巩固此类优势，如蔚来的换电网络、鸿蒙智行的全场景互联。

 

毕竟，“人无我有”（且是具备相当程度的、公众价值共识的”人无我有“）所带来的稀缺性，才更容易打动高端车型消费者。

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IP联名如何摆脱“预制味”？

✇虎嗅网
2026年1月9日 10:50

这两年，不搞联名仿佛大家都不太会做品牌了。咖啡、茶饮、服饰、日用小商品等等，都在卷IP联名创意，看得多了，大家也就有点审美疲劳了。一提到基础款的联名，脑子里就会想到：换个包装、推出限定产品和周边、冲一波热搜话题……浑身上下都透露出一股“预制”味。早期，那些贴牌式打法，的确有效，因为消费者的新鲜感足够强，而在IP联名拥挤，情绪消费站C位的现在，大家更需要的，是能打动人的联名故事。联名基础，IP就不基础；IP基础，策略和执行就不能基础。当下，从大流量IP，到小众人气IP，都被联了个底朝天后，反而策略和执行，成了IP联名效果的胜负手。

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“真德绒”杀回来了，商标追回背后，一场持续数年的市场闹剧终于收场？

✇虎嗅网
2026年1月8日 15:00

大家在买保暖内衣的时候，是不是经常刷到一种面料成分叫德绒？德绒口碑两极分化，有人说穿上去保暖，也有人说穿上去起静电，但德绒最大的问题是这几年商标过期了，导致很多假德绒面料泛滥。



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