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绝味鸭脖曾风光无限，门店超15,000家，净利润一度秒杀周黑鸭和煌上煌。如今月薪过万却不敢随便买，卤个鸭脖价格动辄几十上百，让人望而却步。

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本文来自：音乐先声，作者：李沁予，编辑：范志辉，题图来自：AI生成

头一次见主办方把艺人演唱会的票房摆到明面。

最近，曾轶可“迷人的危险”巡演主办方发布公告，宣布原定于9月6日在苏州举行的演出取消。不过，事件很快从票房问题延伸至更复杂的内部纠纷。随后，主办方把艺人巡演的票房销售数据“公开处刑”，也让曾轶可及其团队陷入了舆论漩涡。

那么，到底是什么原因，让艺人和主办方可以将并不鲜见的演出取消闹到大众审判场？未来的舞台还能由谁来真正买单？

演出取消，为什么要公开巡演票房？

 

把整个事件拉成时间轴，会发现它的升级之快，几乎像一场预演的公开冲突。 

 

8月14日下午5点，曾轶可巡演苏州站主办方杭州葫芦狗文化发展有限公司（微博账号“曾轶可迷人的危险巡演”）发布取消公告，称原定于今年9月6日曾轶可“迷人的危险”巡演苏州站票房远远无法覆盖演出成本，且继续售卖仍无覆盖的可能，经多方慎重考虑与协商后决定遗憾取消。

 

不过，仅过8分钟，曾轶可工作室就立刻回应，称曾轶可“迷人的危险”巡演苏州站，因与主办方屡次沟通协商无果，是主办方单方面的决定被取消。并强调，曾轶可方并未收到任何来自主办方的真实、完整票务销售数据，也未参与票房及成本的评估过程。关于“票房无法覆盖成本”的说法，这并非由曾轶可方作出。

 

此举也让公众在偏向艺人的同时，开始质疑主办方是否真如其所说，是基于理性票房考量做出的市场决策，还是在操作上本身就存在诸多瑕疵。

 

这也直接导致了后续苏州站票房被挂出。15分钟后，主办方转发工作室声明，并公布了后台票务销售数据截图。经查证，主办方所公布的票房数据来自大麦、猫眼、票星球三个票务平台。从截图来看，三个平台总共售出529张票，总票房约28.7万元，大麦250100元，猫眼36920元，票星球0元。 

其中，大麦网是主要票房贡献平台，规划库存853张票，实际售出465张，售票率刚刚过半（54.5%）。最高档位1680元的门票售出38张，1280元票档仅售3张，680元售出71张，380元售出353张，占比最大。 

而猫眼平台仅售出64张票，其中1680元票档售出9张，1280元票档0张，680元票档售出3张，380元售出52张。 

可以看到，大麦、猫眼两个平台的票务销售都主要集中在380元价位，中高票档销售疲软。

从整体票房的反馈看来，目前的情况属于贵的没人买，便宜的卖不满。主办方用残酷的票房数据，回击了曾轶可方的质疑。

1小时后，疑似曾轶可的一名前合作工作人员在社交平台发布长文，回顾了过去5年的演出合作经历，称沟通过程“如同噩梦”，曾多次因压力大到手发抖，并指责艺人缺乏商业道德。这一系列公开发声，将原本简单的取消通告演变为多方交锋，问题似乎也没有想象中那么简单。

 

在短短两小时内，公告、声明、数据、爆料连环轰炸，演出取消从原本可能的低调收尾，瞬间演变成三方公开对峙的修罗场。

从时间线上看，这场风波之所以在短短两小时内迅速升级，可能并非单纯的票房扑街所致。一般来说，若双方在私下仍保留协商余地，大可通过协商补偿、延期或低调取消的方式来止损，远没有必要在公开场合把矛盾撕到全网围观的地步。

而之所以演变成明面上的对线，更大的可能是艺人与主办方在私下已经谈崩，矛盾积压已久，取消演出只是导火索。

有一个细节值得关注，7月15日，主办方在微博官宣苏州站的巡演信息后，不到两小时，曾轶可也发了一条微博：“所有巡演信息以我微博为准”，这也反映出艺人与主办方之间在演出信息发布及决策上的沟通不畅，这或许早已为后续合作埋下隐患。

而在矛盾公开化后，原本被压抑的情绪迅速反噬。主办方选择用数据自证，艺人团队强调撇清责任，前工作人员则借机“吐苦水”。三股力量同时爆发，才形成了这场短时间内全面撕裂的局面。

对于主办方来说，此次虽用硬数据证明他们的决定是基于市场现实和商业考量。然而，公开披露艺人数据的行为，也可能被视作对艺人及其团队的不尊重、不专业，加剧舆论、粉丝对主办方失职或管理不善的质疑，这将直接影响其能否吸引更多的演出项目和艺人合作。

另一方面，曾轶可的票房号召力同样面临着严重挑战。即使曾轶可的音乐业务能力毋庸置疑，但当演出无法带来预期的票房收入时，艺人市场的风险性便会被放大。

因此，无论从哪个角度来看，这场“自杀式”撕X都是双输局面。这也为行业内其他艺人和主办方提供了一个警示，商业合作中的沟通和透明度，始终是不可忽视的关键因素。

 

主办豪赌，艺人稳赚？

 

一场演唱会看似只是艺人登台唱歌，实则背后是一个庞大的成本与收益模型。

业内人士普遍认可“固定秀费”模式，艺人拿固定秀费，主办方负责售票环节，票卖得好主办方多赚，票卖不动就要自行承担亏损。如果票房惨淡到无法覆盖成本，主办方选择取消演出，其实也是一种“及时止损”的常见操作。

在成本方面，场馆租赁是硬成本，一线城市体育馆的租赁费用动辄几十万到上百万元，舞美灯光、LED屏、音响设备，这些技术投入往往比部分非头部艺人的秀费更高；再加上宣传投放、安保后勤，所有环节缺一不可。艺人本人看似是核心，但在整个账本里只是一项固定支出。

因此，艺人拿固定秀费，旱涝保收；主办方承担主要票房风险，盈亏全看市场买不买单。而由于周边销售在国内份额有限，品牌赞助又高度集中在头部艺人身上，主办收益几乎完全依赖票房。对腰部艺人来说，票卖得动才是真正的生死线。

这也是为什么艺人一旦票房不稳，主办方会非常谨慎，甚至宁可临时叫停。

而在适配度方面，艺人的个人巡演又和普通拼盘演出是两个逻辑，拼盘或单场可以靠热点、情怀或营销打爆，但巡演意味着全国多站铺排。一方面，成本高，钱必须先砸下去。另一方面，城市扩散力要求高，不只是北上广要卖满，二三线城市也得能消化，粉丝盘也必须稳定，能支持多场次、多价位的反复消费。

以曾轶可为例，她的个人风格鲜明，粉丝黏性强，这是她的优势。剧场型演唱会里1680元的最高票价在核心粉丝看来并不算失衡，除了位置优势，还包含AfterPary、合影、吃蛋糕、互动游戏等环节，对粉丝而言不仅是前排体验，更是难得与偶像相处数小时的机会，性价比能够成立。

但与陶喆、汪苏泷等国民度较高的艺人相比，今年他们在体育场巡演的最高票价仅为1380元。此外，今年9月前后，苏州将迎来一大批艺人的演唱会，包括颜人中、林忆莲、棱镜、张韶涵以及张靓颖（与曾轶可同日演出）。

当观众的选择多样化且预算有限时，票房压力不可忽视，这些演出将进一步分流市场观众，增加曾轶可票房的不确定性。如果不是死忠粉，高价票的性价比未必具备足够的吸引力，从而导致部分潜在观众未能参与，无法有效扩大市场覆盖面。

对于艺人而言，演唱会早已不只是唱功与业务能力的舞台，而是一场全方位的压力测试。除了作品热度和基本的业务能力，还考量的是艺人的公众形象是否稳定、团队合作信誉是否可靠，以及在高压环境下能否维持良性沟通与执行。

一旦这些环节出现短板，就容易陷入恶性循环，如果秀费偏高、票房不稳、口碑受损，主办方更不敢冒险。随着市场信心被争议透支，艺人能依赖的舞台只会不断收缩，最终退回到小体量的演出场景。
 

站在主办方和投资方的角度，演唱会的风险同样值得反复掂量。近年来，虽然整体市场规模快速增长，但行业普遍认为风险极高，稍有判断失误，就可能陷入亏损。

可以预测，这场风波过后，或许主办方将更加审慎入局，市场规则更加直白。

在热度和资本裹挟下，演出已经成为一场关于流量、口碑、信誉的综合测验。艺人的合作姿态、团队的协调能力、主办的决策判断，没有哪一方能独善其身，缺一不可。

本文来自：音乐先声，作者：李沁予，编辑：范志辉

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出品丨虎嗅汽车组

作者丨李赓 

头图丨视觉中国

8月21日，阿里巴巴集团在香港联交所公告，拟议分拆斑马网络技术股份有限公司（以下简称“斑马智行”），并在香港联合交易所有限公司主板独立上市。

斑马智行也首次在招股书中首次公布了经营业绩、当下股权结构等关键信息。为何阿里此时选择分拆斑马智行？当前斑马智行所处的行业竞争态势如何？斑马智行接下来的经营挑战是什么？

本期《智驾雷达》 VOL.4，将带您拆解斑马智行的上市动作，并探究其所处的行业态势。

斑马智行为何拆分上市？

斑马智行诞生于阿里巴巴集团与上汽集团在2015年共同出资设立的“互联网汽车基金”。目标是将科技巨头在软件、云计算和生态系统方面的深厚积累，与国有汽车龙头企业的强大制造能力和产业理解力相结合，探索汽车与互联网深度融合的全新可能。

据招股书和公开资料显示，截至2025年一季度，斑马智行累计合作40多个汽车品牌，包括大众、宝马、上汽、一汽等，落地智能汽车超过1000万辆，2024年国内市场份额超过15%。考虑到斑马智行主要业务仅为智能汽车操作系统，以及围绕系统打造的解决方案，这一市场份额已经算得上表现出色。

但经营层面的压力始终存在。根据其招股书公布的业绩资料，从2022年至今，其总体营收规模总体维持稳定，但毛利率不断下降，反映出行业中的竞争烈度不断提升。

为了保持自身的产品不落伍，斑马智行在研发上进行了大量投入，截至目前每个周期的研发费用支出都超过了自己的营收。仅凭研发费用一己之力，让斑马智行从2022年至今已经亏损了30亿现金。

斑马智行在今年一季度还进行了一次额外的减值，核心是“斑马智行认为操作系统未来能带来的收益还会下降，这部分无形资产相当于贬值了”，在用新模型重估了操作系统的价值之后，选择减值18.41亿元。让一季度账面上总的净利润亏损超过了20亿元。

截至2025年6月底，斑马智行的“现金及现金等价物”仅剩31.61亿元，总权益仅剩47.43亿元。

为了保证后续在人工智能方面持续、巨额的投入，仅仅依靠私募融资的资金规模和节奏，已难以支撑斑马智行面对华为、德赛西威等巨头同等级别的研发 “军备竞赛”。“上市”也就成为了斑马智行获取长期、稳定且大规模资金来源的唯一之选。

值得一提的是，通过上市，斑马智行也将进一步提升自己的规范性和透明度，尤其是淡化“阿里巴巴子公司”或“上汽关联方”的色彩，吸引更多既希望获得先进技术，又对其股东背景心存顾虑的潜在汽车客户。

斑马智行成色几何？

整体来看，智能汽车时代的核心竞争，围绕着由操作系统、芯片和AI算法定义的“数字灵魂”展开。

而斑马智行的起家，就源于阿里巴巴自主研发的AliOS操作系统。该系统的前身可追溯至2010年成立的阿里YunOS平台。通过多年的反复迭代，AliOS已经从一个单纯的“车机”信息娱乐系统，进化为一个能够调度全车硬件、融合多域信息、支撑丰富应用生态的“智能中枢”。

但正如斑马智行自己在本次减值操作中强调的那样：操作系统可能会越来越不值钱，AI驱动的业务才值得重点投入。

2024年9月，斑马智行联合阿里云栖大会正式发布了全新的智舱技术品牌“元神AI”，标志着公司战略重心已全面转向由大模型驱动的AI定义座舱时代。当时喊出的口号是“每100次座舱服务唤起，不超过1次触控交互”。

在今年7月全球知名调研机构IDC发布《智能座舱大模型能力评估，2025》报告，针对车控、车书、娱乐、出行、商务、生活、社交等7大高频场景，对9家主流新势力车企及AI公司的智能座舱大模型进行评估。斑马智行元神AI大模型以6项第一（其中3项满分）全面领先。

在更早之前的4月，斑马智行发布“一箭十星”交互智能体，即1个SystemAgent（系统级主智能体）+10个平台级应用Agent（场景智能体），通过星状协同架构，用户只需一句自然语言指令，即可调用控车、外卖、娱乐等十类场景化服务，利用自然语言交流实现在车里点外卖的功能。

进展不少，但行业中的竞争依旧激烈。

如果不以严格的业务和产品来限定，斑马智行其实存在许多“模糊”的竞争对手：拥有鸿蒙OS（HarmonyOS）车载系统和ADS高阶智能驾驶解决方案的华为；拥有Apollo平台的百度；座舱域控制器硬件市场占据领先地位的国内外Tier 1供应商（如德赛西威、亿咖通、博世、伟世通）；还有决心自研的一众车企（特斯拉、蔚来、理想、小鹏、比亚迪等）。

今年4月15日，在极氪四周年发布会上，吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧就曾明确表示“智舱技术已经高度同质化”。

能否在完成上市之后，通过更充足的资金支持，加速自身的迭代速度，精准预判下一代技术方向并提前布局，必然会左右其未来的盈利能力，也将最终决定斑马智行这家公司的存活。

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从2021年开始，我国经历了连续4年地产下行后的阵痛期，“经济的曙光何时才能到来”成了很多人心中的疑问。想要走出经济的失速循环，通常需要经历债务消化、结构调整与重建信心这三步，也就是经典的复苏三段理论。今天这个视频就让我们来详细分析经济复苏的三部曲，我们都分别进展到了哪里？又遇到了哪些矛盾？

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当2025年9月3日的天安门广场上，高超音速导弹列阵而过、无人机蜂群划破长空时，全世界都将会惊叹中国军事装备的“跨越式成长”。但很少有人知道，76年前的开国大典上，我们的受阅装备还得靠“敌人给我们造”；76年后的今天，中国装备已从“跟跑者”变成了“规则制定者”。这串跨越76 年的装备进化足迹，藏着的不仅是武器的升级，更是一个民族从“救亡图存”到“护佑和平”的史诗级蜕变。

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制作卷疯了，观众却跑了。横屏短剧的死局如何破？今天我们来聊一个新风口，横屏短剧。

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出品丨虎嗅汽车组

作者丨李赓 

头图丨视觉中国、零跑汽车

“中国汽车行业，目前处于一种‘达尔文式’（适者生存）的内卷竞争。”

“但我们不想不惜一切代价抢夺中国市占率。”

这两句话，上周先后从梅赛德斯-奔驰CEO康林松（Ola Källenius）的嘴里说出。原因无他，在包括中国市场的因素影响下，其所掌舵全球顶级车企2025年上半年交出来的成绩堪称惨烈——净利润下滑56%，同比腰斩。

有趣的是，尽管他的两句话从逻辑上看并无漏洞，但中国汽车行业的部分 “后来者”，恰恰在他所说的 “达尔文式” 竞争中找到了自己的进化路径，逐步走上正轨。

回顾今年上半年的销量成绩，新势力车企中存在着明确的“增长三杰”：零跑、小鹏、小米（此处按照销量成绩排序，下文排序也不带先后名词概念）。

它们不仅是新势力中上半年的销量前五，同时也是销量前五中增速最快的车企；并且，这三家还是所有新势力中，年度销量目标完成率最高的存在 （因为年度销量目标还能一定程度上反映车企的生产销售的极限能力，完成比率更能代表车企的实际经营效率）。

有意思的是，这三家表现优秀的车企不约而同地选择了扎堆发布上半年财报（本周一零跑刚发完，周二就轮到了小米和小鹏），当我们将其业绩并置分析，便能清晰地看到，这场残酷的淘汰赛的真实比赛规则，以及如何才能够取得胜利。

“良性增长”，穿越价格战的共同底色

在行业深陷价格战泥潭的背景下，“增长三杰” 业绩上最大的共同点，是实现了极为难得的 “良性增长”——即销量和毛利率的同步螺旋上升。

这种结果可以归结为两个核心原因：一是强大的规模效应释放，二是对汽车消费市场趋势的精准把控 。

第一点其实很好理解，汽车作为重资产制造业，规模是摊薄成本、提升利润的永恒定律。

以“三杰”的车均业绩视角为例，尽管“三杰”的车均售价有高有低，但很明显都能看到销量和车均毛利的稳步增长。

零跑作为上半年的新势力销冠，其二季度销量环比暴涨53%，达到13.4万辆。这种规模的快速扩张，是其毛利率能稳定在13.6%并超出市场预期的主要原因之一。基于此，零跑已将全年销量指引高调上调至58-65万辆，并剑指明年100万辆的宏大目标。持续扩大的规模，将成为其利润增长最坚实的护城河。

小鹏与小米同样受益于销量的提升。小鹏Q2销量环比稳步提升10%；而小米SU7上市4个月累计销量即破10万台，7月交付量已突破3万台。高速的产能爬坡带来了显著的成本摊薄效应，为利润增长和即将到来的盈利时刻铺平了道路。

在规模效应的基础上，三家企业又通过不同的方式提升了单车价值，从而共同推动了毛利率的增长。

车均售价最低、最稳的零跑，其利润增长的核心来自强大的内功——成本控制。凭借从三电系统、智能座舱、智能驾驶到底盘、车灯等核心零部件的“全域自研”，零跑掌握了成本定义权。这种高度的垂直整合，使其能在单车均价因B系列车型热销而下探的情况下，依然实现毛利率的提升，这是最纯粹的效率胜利。

小鹏的毛利率提升，则清晰地展示了“向技术要利润”的路径。其第二季度卖车毛利率之所以能提升至14.3%，核心原因就是产品结构的显著优化。定位于主流入门的MONAM03销量占比下降了12个百分点，反倒是更昂贵的改款G6、G9、X9等高端车型占比提升了17个百分点。这背后，是小鹏全面换代产品，全面提升产品力的功劳。

小米的毛利提升则更加“简单”。一方面，售价超过50万元的SU7 Ultra车型，第二季度累计销量就突破1万台，而同期SU7所有型号的整体销量8万台不到，以一己之力显著拉高了整体利润水平。

由此也可以预见，随着三季度比SU7定价更高的YU7大规模上市，小米还将在销量和毛利率上获得额外的支撑。

精准把控市场，引爆 “情绪价值”

一个半月前，小米 YU7 用 “1 小时大定逼近 29 万” 的惊人数据，“干懵了” 整个行业。雷军激动地将其称为 “和用户一起打造的奇迹”。一时间，外界众说纷纭，“营销成功”、“粉丝愚忠” 之类的标签被轻易贴上。

随着近期一份第三方咨询机构（出资“电动汽车用户联盟”）的小米YU7大定用户调研被发布，我们第一次可以瞥见这一用户群体的真身，以及他们和YU7共同揭示的一个趋势——在中国汽车市场，品牌力与情绪价值，正在快速成为比冰冷参数更重要的决定性因素。

小米YU7头两月的不同城市销量数字也很能反映用户群体

报告中提到的一些大定用户画像统计数字：

• 平均年龄仅30.3岁，其中65.4%为90后，19.7%为00后。本科及以上学历占76%。家庭平均年收入高达39.7万，56%的家庭年收入30万以上；

• 个人购车用户，58.6%首购，19.2%增购，22.2%换购；家庭用户，30.3%首购，37.2%增购，32.5%换购。整体首购比例极高，显示出远超其他产品对于经济条件较好年轻人和年轻家庭的打动能力；

• 消费观念上，并非简单冲动，而是“理性消费+谨慎消费+个性消费”为主，特别强调自己的车需要个性；

• 虽然忠实“米粉”少（大约就20%），但雷军粉的比例相当高（大约60%），如果雷军不主导有一半用户表示会影响购车决策。若将 YU7 换成其他国产品牌，超六成用户表示不接受。购车关注因素中品牌仅次于外观，遥遥领先于其他因素。

这一明显区别于汽车市场近几年“换购”主旋律的、同时还有明显品牌偏好的群体，此前一直被传统车企和他们的产品体系所忽略。

最终的结果是，一群“我希望在街上一眼就能看到我的车”、“每天都要开车，其他人也会看到外观，外观好看是情绪价值的输出” 、“我就是希望我的车跟普通的电车不一样”的用户们最终选择了YU7。

在本次财报的纪要上，卢伟冰也强调了两个相关联的最新数据，一个是7月锁单用户中，iPhone用户占比高达54.5%，其次是女性用户的比例还在持续提升。可以说，都与外观党的人群属性有着紧密的联系。

小米的成功，让整个行业看到了“情绪价值”的巨大能量。而这股浪潮并非孤例，“增长三杰”中的另外两位玩家，也用自己的方式给出了回应。无独有偶的是，小鹏近期已经开完首秀发布会的新P7，其在产品设计上虽然与YU7不尽相同，但同样非常注重外观，强调产品能够给消费者带来的情绪价值。

零跑在这一点上风格依旧比较“简单粗暴”，其情绪价值的触达方式更为直接。因为它通过全栈自研降本，所以能不断为消费者提供“更大空间，更高配置、更低价格”的产品，精准地满足了目标用户在消费时“占到便宜”、“买得聪明”的心理需求，甚至能够逐步地从传统自主车企的市场中抢下份额。

值得注意的是，零跑在动用A、B、C三个系列攻打主流市场的同时，也透露了其高端旗舰D系列的计划，今年10月就将亮相。这表明并非零跑不做高端，只是在品牌价值的提升节奏上，选择了与友商有所差别的、更为稳健的路径。

可以说，“增长三杰” 的崛起，标志着中国汽车市场一个重要节点的提前到来：在经历了配置的 “大浪淘沙” 之后，品牌力决胜的阶段已经来临。单纯依靠参数堆砌的时代正在过去，未来属于那些能够真正读懂用户内心，并为他们创造独特情感连接的品牌。

不想在国内卷生卷死，那就杀出去

当国内市场的 “达尔文之战” 决出阶段性胜者，全球化便从一个 “可选项”，升级为一场决定未来高度的 “并行赛”。出海的终极目标是“国外能赚钱”，为企业提供第二增长曲线。

在这一点上，“增长三杰”其实也在2025年上半年取得了关键进展。

零跑是 “轻资产” 模式的典范。其全球化战略的核心，是与全球第四大汽车集团 Stellantis 成立的 “零跑国际” 合资公司。截至今年 6 月底，零跑的海外渠道已迅速突破 600 家门店，其中欧洲市场就独占 550 家。为了保障后续的运力，零跑还与欧洲滚装巨头格里马尔迪集团达成了深化合作。

在生产落地上，零跑正依托其合作伙伴的全球网络，快速推进。其已启动马来西亚本地化组装项目，该项目将直接基于Stellantis集团现有的、位于马来西亚吉打州的Gurun工厂展开。按照零跑官方的规划，明年就将推动欧洲本土化生产，并给出了“明年欧洲市场销量实现翻倍增长”的乐观期待。

小鹏则展现了因地制宜的灵活性。在对品牌和技术要求极高的欧洲市场，它选择亲自下场，建立直营体系，以保证服务质量和品牌形象。但在印尼等东南亚新兴市场，则务实地与当地企业Handal印尼汽车公司（HIM）合作，通过散件组装（CKD）的方式进行本土化生产。

零跑也已经在今年早前宣布启动马来西亚本地化组装项目，该项目将基于Stellantis集团现有的位于马来西亚吉打州的Gurun工厂展开。

小米虽然是三者中起步最晚的，但也在此次财报中给出了自己的规划，明确给自己设立了2027年进入欧洲市场的目标。

写在最后

新势力“增长三杰”所展现出的创新模式、执行速度和战略远见，已经预示着它们将在这场残酷的淘汰赛中，拥有定义未来的潜力。

或许，这正是对海外传统巨头立场的最深刻回应：你认为中国市场的竞争过于激烈，不想投入；但假以时日，中国车企一定会将这种在中国市场千锤百炼出的、极致的竞争力和产品力，带到你的家门口。

逃避总归是一种最差的战略，因为未来全球汽车市场的牌桌上，规则将由那些敢于在最残酷环境中拼杀并胜出的强者来制定。

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这个世界，终于癫成了我喜欢的样子：淘小宝顶着八块腹肌特效跳扫腿舞，鹅厂APP男团集体扭胯撩拨，瑞幸和多邻国刚“结婚”，通义就扮“癫狂前任”来抢亲，美团京东还在底下煽风点火......最近，丁禹兮带火了扫腿舞，你有没有发现，刷官方蓝V账号，也有点像开盲盒？各家大厂撤下了篮V的长衫，加入团播扫腿舞，在互联网上撒欢后，突然发现，这招竟意外好使。

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糖不仅是恋爱和美好生活的代名词，更是现代社会的甜蜜陷阱。从秋天第一杯奶茶到搪瓷盆草莓蛋糕，流行文化把“甜”包装成了幸福，但糖的摄入早已超标……

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近日，百果园引发了众怒，起因是董事长余惠勇发视频回应百果园太贵，他说，不会迎合消费者，还要教育消费者成熟。网友一听就炸锅了，买个水果而已，凭啥要你教育？与其教育别人，不如反思自己，2024财年，百果园亏损3.91亿元，门店从去年年初到年底减少966家，如今门店数还在减少，傲慢的百果园，会是下一个钟薛高吗？

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