日前，比亚迪公布了1月销量数据。今年1月，比亚迪乘用车销量为201493辆，同比增长33.9%。其中，王朝网和海洋网销量共185096辆，腾势销量为9068辆，方程豹销量为5203辆，仰望销量为1652辆。

2023年年初，在仰望品牌的发布会上，新能源硬派越野U8和纯电动性能超跑U9同步亮相。同年9月20日，仰望U8豪华版正式上市，售价109.8万元，并于11月开启全面交付。去年12月，也就是仰望U8首个完整交付月，销量就达到了1593辆，一举跻身百万级豪车第一梯队，并在今年1月蝉联百万级新能源SUV销冠。截至今年1月末，仰望U8已累计交付3653辆。

除了仰望U8，该品牌的另外两款车型也进一步曝光。在上个月，工信部官网公示了最新一批次新车申报目录，仰望U9就在其中。根据申报信息来看，仰望U9整车搭载易四方动力系统，零百加速达到2秒级，同时还将配备比亚迪云辇-X底盘系统，四个电机的最大功率均为240kW，综合功率960kW，相当1306匹马力。

不过，仰望U9的正式售价、量产时间等信息尚未公布。据比亚迪员工透露，其售价会高于仰望U8。

今年1月初，仰望U7的实车图曝光。有消息称，仰望U7此前已在工信部完成申报，新车定位为大型轿车，依旧配备易四方、云辇-X，总功率也突破千匹马力，售价或在百万级别。（文|刘冬雪 编|田晏林）

在许多公开场合，何小鹏习惯称呼王凤英为“凤英”。对他来说，这位纵横车圈三十余年的“铁娘子”不仅是小鹏汽车的总裁，更是他的良师益友。

何小鹏曾说，王凤英到公司一个半月便指出公司在产品、营销方面的很多问题。他承认，有些方面，王凤英完胜自己。

而在小鹏内部，王凤英让大家叫她“凤头”。这是她从“前东家”长城汽车那里就延续下来的称呼。

▲（小鹏汽车总裁王凤英）

虽然公司至今还没有给这位临危受命的总裁举办隆重的入职仪式，甚至很多小鹏汽车的员工当初连得知王凤英的到来都是从新闻报道中，但一年过去了，公司经历多轮调整，让大家见识到了这位“铁娘子”的雷霆手段。

2024年1月30日，是王凤英加入小鹏汽车一周年的日子，在这一年中，公司高层大换血，在王凤英主导下，合并了直营和经销体系，重新分化了战区，并提出“木星计划”，加速小鹏汽车的市场覆盖。在营销方面，王凤英提出聚焦“智能化”，让小鹏“智能”的标签继续深入用户心智。

在很多小鹏员工的眼中，王凤英是一个拯救者。在其大刀阔斧地修整下，公司暂时渡过危机，为再战2024年赢来一些喘息的机会。

01、举贤不避亲

2024年1月，小鹏汽车的调整仍在继续。这一次轮到了市场营销、人力资源、生产制造和产品规划等多个部门。

有些让人意外的是，调整后的新管理层中，出现了两位王凤英的老同事：一位是新任产品规划负责人江子杨，曾是里斯战略咨询高级顾问。

他和王凤英的交集最早可以追溯至2009年。彼时，里斯为长城汽车制定了“聚焦SUV“战略，帮助长城汽车在随后12年中实现了营收从80亿元到1000亿元的飞跃。

另一位名叫张利，是王凤英的丈夫，于1992年加入长城汽车，曾在2012年~2020年期间担任长城汽车徐水分公司法人。

徐水生产基地可以说是撑起了长城汽车的半壁江山，年产能100万辆，是全国最大的SUV生产基地，连续9年蝉联SUV车型年度销冠的哈弗H6就产自这里。

现如今，随着小鹏汽车制造副总裁蒋平的退休，张利被王凤英“挖”了过来，接任生产制造负责人。

▲（河北保定，航拍长城汽车徐水基地）

此外，原数据智能中心负责人黄荣海转为负责人力资源部门，原负责人陈丹已离职。与王凤英前后脚加入小鹏汽车的吉利系“老将”易寒，也辞去了营销副总裁的职务，重新回到了吉利系，担任smart品牌全球公司副CMO及中国营销公司CEO，负责品牌在中国大陆地区的市场、销售及服务相关业务。

据「市界」了解，易寒离开后，小鹏汽车的营销团队暂时由王凤英亲自带领。

过去一年，已经有多位高管离开，如原动力总成中心负责人刘明辉、原财务副总裁吕学庆、原造型设计副总裁 Derta Emanoel。2023年8月，小鹏汽车智驾团队的灵魂人物吴新宙离职并加入英伟达；同年10月，公司的采购部负责人李丰因内部反腐被停职调查。小鹏汽车的联合创始人何涛与夏珩也淡出了权力中心。

如今，这家上市公司终于脱离了小鹏版《中国合伙人》的剧情，开始进入“何小鹏主外、王凤英主内”的时代。

2022年，小鹏汽车的财报里的12个高管，到了2023年9月只剩下两位。何小鹏是有遗憾的，但公司的问题也是棘手的。而这些问题，就出在了人身上。

小鹏汽车从三个人开始创业，到2022年达到两万人级别的规模，大家都集中在跑步速度上，却忽略了正确的跑步姿势。

进入2024年，王凤英索性也举贤不避亲了，邀请到跟她默契合作多年的“老战友”，希望他们的经验和资源，能为小鹏汽车所用。

这段时间的内部变革，也在一定程度上影响了小鹏汽车的北美智能驾驶团队。近期有媒体曝出，小鹏汽车原北美团队视觉感知负责人王弢已离职。

02、纠错与聚焦

王凤英的到来和小鹏汽车组织、人事的变化，一切源头都指向一件事：老款G9“翻车”案。

2021年，小鹏汽车以98155辆的交付量险胜蔚来和理想，成为当年交付量最高的新势力车企。并且这一年，小鹏汽车同比增长率高达260%，远超蔚来的109%和理想的177%。

彼时，整个公司都沉浸在喜悦中。员工最直接的感受就是“公司突然有钱了，项目机会、晋升、涨薪都很好”。

但2022年底，一切戛然而止，只剩下许多项目机会，再看不到晋升、涨薪空间。“我们被当作便宜好用的老黄牛了。”一位离职员工感叹。

老款G9成了公认的“罪魁祸首”。2022年下半年，该车销量遭遇滑铁卢，直到2023年9月新款G9上市前，老款G9的月均销量在三位数浮动。以至于率先搭载于G9 Max车型上、小鹏领先行业半年之久的轻地图、重感知的城市NGP的优势，全白瞎了。

2023年上半年，小鹏汽车交付量仅有4.14万辆，比上年同期少了约40%，被零跑、深蓝超过。在白热化竞争的新能源汽车市场，失去的半年时间，是要靠后面成倍的辛苦来补的。

“外界看到的是G9不合理的定价和繁杂的SKU（库存单位），基于这些表象倒推，是很多环节出现了错误动作。”一位前小鹏汽车员工对「市界」回忆道。

2023年9月，在新款小鹏G9上市发布会上，谈及老款G9的“翻车”，何小鹏也承认，从产品配置、价格、到营销、渠道和交付，几乎每个环节都存在问题。而这些错误动作最终呈现在惨淡的销量上，让小鹏汽车差点儿喘不过来气。

旧患只能吃新药除。

在“三顾茅庐”王凤英之前，何小鹏也兼任过一段时间的CEO。但他承认自己不是合格的CEO。“CEO最重要的是搭班子，带队伍，解决运营的事情，带领大家打胜仗。”但他本人恰恰不喜欢搞运营和经营，只喜欢研究产品和战略。

可要找到一个他认同、其他管理层也认同，又懂汽车、又有新想法的人不容易。王凤英加入小鹏汽车后，何小鹏给了她足够的支持和权力，王凤英的办公室也安排在了他的隔壁。

在长城汽车干了三十多年，来到造车新势力企业王凤英还是保持以前的工作习惯，经常周末加班。许多周中没处理完的重要的事，周末带着团队接着聊。

在中层干部看来，虽然王凤英是从传统车企出来的，但不是传闻的“传统”。她上任两个月后，就将原本独立的直营和经销体系合并，并将原先的4个大区拆分为24个战区；去年9月，销售战区缩减至12个。

▲（重庆市光环购物公园，新能源汽车品牌——小鹏汽车门店）

紧接着，小鹏汽车提出了“木星计划”，以用经销商模式逐步替换直营模式，以降低运营成本，快速提高市场覆盖率。

在营销策略上，王凤英认为要“聚焦”智能化，因为这是小鹏汽车的长板，也是最突出的标签。为了促进带全场景XNGP功能的Max版车型的销量，小鹏汽车将Max版和Nappa真皮座椅捆绑在了一起，对客户进行引导。

门店销售会主动提出带客户试驾，在整个试驾的过程中，着重强调品牌的智能化能力，自动泊车、XNGP、语音交互等功能体验几乎已经成为了一套标准化的流程。同时在小鹏汽车的小程序上，“智能”入口也摆在了最显眼的首页中。

再有，经历了老款G9的教训，2023年6月全新车型G6上市时，配置表极尽清爽，只有5个配置，智能辅助驾驶功能和800V平台的超快充技术作为标配，不再需要选装。2023年9月新款G9上市后，起售价比起老款直接降低了4万元。小鹏汽车官方将2024款小鹏G9定义为“加减乘除后的涅槃重生”。

这一套组合拳下来，2023年第四季度，小鹏汽车的单月交付量均超过2万辆，G6和2024款G9 Max版销售比例分别达到了70%和80%。作为对比，老款G9 Max版比例只有30%。

03、规模与智驾

对于公司这一年来的变化是否达到了预期，何小鹏曾告诉「市界」：“我觉得超过了一点点。”紧接着他补了一句：“要感谢团队，感谢凤英。”

1月30日，是王凤英到小鹏汽车一周年的日子。同样也是在这一天，小鹏汽车在广州总部举办了一场智驾发布会。何小鹏宣布XNGP总覆盖城市数量达到243城，提前一年实现了2024年开城年度目标。

继小鹏G6和2024款G9的Max版销量占比呈现逆袭后，2023年，小鹏用户高速智驾的用户渗透率为94.7%，城市智驾的用户渗透率达到了83.2%。

何小鹏称，2024年小鹏汽车的目标是年内实现XNGP全国主要城市路网全覆盖，同时开始研发面向全球的高速NGP研发，2025年开始研发全球XNGP。

目前，小鹏汽车研发数据运营的软硬件团队超过了3000人，占公司研发人员的比例接近40%。下一步，小鹏汽车将实现端到端大模型全面上车，核心区域出行体验对标Waymo。为此，今年小鹏汽车将再扩招4000人，其中大部分岗位与AI相关。

虽然2023年在王凤英提出的“聚焦”智能化的战略下，小鹏汽车的销量有了明显起色，但其中也不能忽略定价策略带来的优势。

2022年，G6还未上市前的定价是在28万~35万元之间，最后是王凤英主张将起售价下调至20.99万元。类似的情况也发生在了2024款G9身上。

然而在市场端，价格战还在持续，小鹏汽车所处的20万元价格带正迎来更多的竞争对手。

去年11月上市的2024款飞凡R7较老款直降9万元，让此前单月销量最高不超过600辆的车型陡然在12月被拉升至3000辆以上。

同样来自上汽集团的智己LS6，在上市的次月（2023年11月）销量就达到了8158辆，12月销量环比增长21.1%至9878辆。

相反，小鹏G6在2023年12月销量环比下降12.3%至7673辆。而在预售发布会后，一度被比亚迪内部都不抱太多希望的宋L，去年12月上市首月销量就突破了1万辆。

记得在2023年二季度的财报沟通会上，何小鹏曾充满信心地表示，当年第四季度G6单一车型月交付量将会过万。但11月份交付量冲到顶峰后，G6的销量又回落下来，距离1万辆的小目标更远了。小鹏G9，同样在11月交付量突破5000辆后，12月出现了环比下滑。

▲（江苏常州，小鹏汽车G6纯电动SUV汽车销售门店）

此前，何小鹏曾透露，去年10月小鹏G6产量已达到万辆，其销量放缓基本可以排除产能不足的原因。可见，年末激烈的市场竞争，的确给小鹏汽车带来了冲击。

何小鹏曾经有过判断，在接下来的十年中，经过并购或许只有8家车企能够活下来，中高端车型厂商规模生死线是300万辆，以中低端车型为主的厂商甚至需要达到500万辆。

以规模为指引的小鹏汽车选择跟进友商的脚步。去年12月中旬，小鹏汽车推出了针对小鹏G6全系月内限时优惠10000元的活动。今年年初，优惠仍在继续。

一位北京的小鹏汽车销售人员告诉「市界」，叠加上个月的优惠政策，G6新车可以优惠2万元，新购北京指标还能额外优惠3000元，若是旧车置换可以额外补贴7000元。目前该活动何时结束暂没通知。不止如此，一周前，小鹏P7i鹏翼性能版也推出了限时直降5万元的活动。

“小鹏汽车是以低价方式来获取市场优势，竞争加剧将分化小鹏的潜在用户，同时也增加了资金压力。”中国汽车流通协会专家委员李颜伟表示。

2023年第三季度，小鹏汽车毛利率为-2.7%，汽车销售毛利率（即汽车销售毛利润或亏损占汽车销售收入的百分比）为-6.1%。而2022年小鹏毛利率是11.5%，汽车销售毛利率则为9.4%。

不过，何小鹏称，从该季度开始，公司就会进入初步的正循环。小鹏汽车希望能在2024年前实现整体成本降低25%。

据界面新闻消息，何小鹏已将公司成本管理交由王凤英负责，她会在技术源头降本，选择成本低但效果相差不大的技术方案。同时，王凤英希望通过筛选优质核心供应商的方式，提高订货规模以减少成本和提高产品稳定性。

另一边，去年7月，大众汽车拿出7亿美元的战略投资，给小鹏续了命。2024年小鹏汽车也会通过与大众汽车共同采购至多降低10%的采购成本。

小鹏汽车成立至今，经历了两次大的危机，一次是在2019年，当时公司融不到钱，剩余资金仅够公司运转半年；一次是在老款G9的风波后。

虽然这两次危机都有惊无险地化解了，但正如何小鹏所说，至今没有一家创业车企已经确定会出现在下一次的牌桌上。

参考资料：

《小鹏 G6 产品往事》，晚点Auto；

《明星总裁王凤英履新 200 天：改变小鹏，也被小鹏改变》，晚点Auto；

《王凤英的360天 | 商业头条No.11》，界面新闻；

《王凤英再“动刀”：拉丈夫张利及老搭档加入，推动小鹏管理层大换血》，连线出行

作者 | 刘冬雪

编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊

1月30日，坦克品牌全新旗舰车型坦克700 Hi4-T正式开启预售。两款车型：极致版预售价格46.8万元，极境版预售价格50.8万元。

据悉，坦克700 Hi4-T首发限定版在2023年广州车展期间就曾亮相并开启了预售，当时首批限量仅70台，且预售价为70万元。如今，极致版、极境版两款车型的售价相比之前已经低调了不少，但仍是长城汽车旗下目前售价最贵的一款车型。

相比于此前的坦克300（指导价19.98万~30.28万元）、坦克400 Hi4-T（指导价27.98万~28.98万元）、坦克500 Hi4-T（指导价为33.5万元），坦克700 Hi4-T这一次来到了40万元以上的价格带，这也意味着坦克品牌冲高趋势愈发明显。

Hi4-T是长城汽车面向越野新能源、基于坦克品牌专属研发的越野混动架构。坦克700 Hi4-T搭载的是3.0T Hi4-T技术架构，其综合功率385kW，综合扭矩800N·m。

此外，作为自主品牌搭载电子可断开式稳定杆的车型，坦克700 Hi4-T可通过电液系统实现稳定杆分离/连接，快速完成左右车轮解耦/连接，极限越野情况下，可增加60mm悬架反跳行程，进而增加车轮与地面的接触面积，从容通过大部分越野困境。

坦克700 Hi4-T还搭载了百万级主动悬挂，通过空气弹簧与CDC电磁减振器的组合，达到车身高度可调，悬架软硬可调，提升驾驶的舒适性。

刚刚过去的2023年，长城汽车累计销量为123万辆。其中，哈弗品牌销量为71.52万辆，同比增长16%；WEY品牌销量为4.16万辆，同比增长14.35%；长城皮卡销量为20.23万辆，同比增长8.46%；欧拉品牌销量为10.85万辆，同比增长4.35%；坦克品牌销量为16.25万辆，同比增长31.21%，成为长城汽车旗下增速最快的品牌。（作者|杨俏 编辑| 田晏林）

（图源/长城汽车）

01、网红“标配”

网红的尽头是带货，带货的尽头是库里南。

作为英国顶级奢华汽车品牌劳斯莱斯旗下的首款SUV，库里南是太多人的梦中情车了。但动辄上千万的高昂售价，也让这辆车只能存在大部分人的梦里。

即使是劳斯莱斯旗下价格最低的车型——古思特，在国内标准版起售价也高达503万元。再加上几乎无限的高端定制业务，每辆劳斯莱斯几乎都能按照车主的需求量身打造，最终价格上不封顶。国外一辆限量版或高定版车型，价格甚至能冲破1个亿。

别看卖得贵，劳斯莱斯在顶级豪车市场的销量不遑多让。

2020年到2023年，劳斯莱斯的全球销量从3756辆增长到6032辆。刷新了该品牌成立119年的销量纪录。

虽然劳斯莱斯没有公布中国市场的具体销售数字，但官方称，2023年大中华区仍然是其全球第二大市场。

这份成绩单的背后，中国网红“功不可没”：疯狂小杨哥、辛巴、二驴、王红权星、痞幼这些拥有千百万粉丝的网络红人，全是劳斯莱斯车主，并且有的人还不止买了一辆。

比如辛巴，曾一下买了6辆售价在千万级的劳斯莱斯幻影，他公司的高管们也几乎人手一辆，“徒弟”们也纷纷将各种型号的劳斯莱斯收入囊中，让网友们羡煞不已。

广东电商峰会论坛的数据显示，2023年，疯狂小杨哥、辛巴、李佳琦的净收入分别超过了32亿元、30亿元和22亿元。即使是腰部的网红，一年净收入也能达到百万级。

▲（劳斯莱斯库里南）

“以前是富人打赏穷人，现在变成了穷人打赏富人”“每天看那些开劳斯莱斯、法拉利的网红，半夜还在直播间声嘶力竭地卖9块9的卫生纸，我感觉我赚不到钱也正常。”网友们调侃道。

网红圈里也刮起了一阵风，似乎谁没有劳斯莱斯，谁就不能算真顶流。

于是，网友们发现了一些有意思的现象，不管是不是真网红，都把“喜提劳斯莱斯”当作日常生活的标配，发布到社交平台，营造出了互联网上“人均劳斯莱斯”的错觉。

不可否认，这两年，中国网红确实给劳斯莱斯的销量带来一定助力，但这其中也有浑水摸鱼之辈。

比如最近“翻车”的某位女网红，在社交媒体上发布了自己喜提劳斯莱斯幻影加长版的帖子，结果却被万能的网友们扒出，该车的车主另有其人。

这个套路和曾经红极一时的微商通过“假提车”自我包装的套路如出一辙。某豪华品牌销售人员曾在朋友圈吐槽，一个搞微商的客户来提车，结果带了一大堆人来轮番拍照，“还个个都宣称是自己买的，我在旁边听着都尴尬死了。”

蹭车拍照的网红虽然激怒了一些销售员，但也让一些经销商看到了商机，开创了“拍照一张200元，全套提车仪式1000元”的“创新”盈利模式，并且把广告写在了店面显眼处。

后来，车圈也闹出过不少被网友至今都津津乐道的段子。最著名的是“数十名微商怒提一辆保时捷卡宴，4S店整月的饮料都被喝光了”的帖子，成为网友们茶余饭后的“快乐源泉”。

微商爱用的“恭喜XX喜提爱车”等句式，也被大家发展成了红极一时的“喜提体”——“26岁喜提劳斯莱斯，仪式感满满。没有靠任何人，全靠自己P图”“20岁出头就能拥有劳斯莱斯的秘诀是，自己P图”等。

最近一年，随着技术的进步，一些网友开始琢磨起AI换脸，不光自娱自乐，有时还替网红操心。前段时间，在网上一夜爆火的“闻神”闻会军，第二天就被“喜提库里南”。有网友调侃：“你失约的劳斯莱斯，我们替你P了。”

除了网红爱买之外，库里南也是高端租赁市场的香饽饽。

在某租车App上，「市界」发现，该公司在北京就有6辆库里南可以租赁，基础起步价格1.3万元/天。这个数量属于该商家最多的车型之一，并且车龄都较短。

另一家北京的豪车租赁公司店员告诉「市界」，他们家也常备着5辆左右的库里南，比古思特更受欢迎一些。“古思特这种轿车基本都是用在商务场合和婚礼的，库里南还能自用，有些客户是为了自己开着过过瘾，或者正在考虑买，先租辆体验体验。”

02、为什么网红偏爱劳斯莱斯？

无论是真车主还是假车主，在互联网上这么一折腾，足见中国网红群体对这个百年超级豪华品牌的钟爱。

但为什么不是宾利、不是法拉利、不是兰博基尼，大多数网红偏偏选择了劳斯莱斯？

要知道，大众汽车集团旗下超豪华品牌宾利，2023年全球交付量13560辆，虽为历史第三高，但同比下滑11%；中国市场更是销量下滑最为明显的市场之一。

宝马集团旗下的“大劳”为什么获得青睐？

从国内售价来看，劳斯莱斯503万元的起售门槛，比宾利的248万元、法拉利的276.2万元、兰博基尼的254万元高出近一倍。

而贵，正是网红所需的，用钱撑场、打造成功人设，彰显社会地位和经济实力。

网红吴迪曾透露，自己女儿就读的贵族学校，每个月学费5万元，有次他参加学校运动会，发现班上一共19名学生，有18个父母开的是劳斯莱斯。而他那天开了一辆埃尔法停在“大劳”的旁边，尴尬极了。

小杨哥也直言，自己购买劳斯莱斯，主要是用作商务接待，有时候一辆车就能改变对方对自己的认知。“有的品牌、董事长来了到机场了，得用这个车去接待”。

和法拉利、兰博基尼等有着超跑属性的品牌，出席的场合完全不同，劳斯莱斯一直代表着企业家、商业大佬的形象。

当然，网红偏爱劳斯莱斯，还有一个原因：这牌子有钱就能买，而法拉利就不一定了。

一位法拉利经销商告诉「市界」，法拉利有着不少潜规则，虽然入门版本的车型可以随意购买，但一些特殊版本或稀有的车型会设置购买条件。

另据海外的车企观察人士透露，有些豪车是等待车主选择，但法拉利是要自己选车主。没有一定的社会地位和身份，有再多的钱，可能也不是法拉利的目标客户。

因此，市场时常出现法拉利一些稀少车型的二手车，比新车还贵的“奇景”，其他超跑品牌也基本如此。

从品质、产量和商业模式看，劳斯莱斯的稀缺性更多源自高价格和定制。这也是能吸引到中国网红、创下全球销量新高的所在。

劳斯莱斯一切都按照最高规格打造，除了不擅长干超级跑车的那些事，其他各方面几乎都达到了“天花板”级别。

清一色的12缸引擎，除了布加迪这样的顶尖超级跑车，还没有哪个品牌比它缸数更多的了。劳斯莱斯的车漆和经典车标“欢庆女神”的选材，以及内饰皮质、木饰、碳纤维等等，皆为讲究货。

隔绝感是豪华车的一大评判标准，劳斯莱斯从轮胎、座椅骨架到空调管道，再到中控台、车门、后备厢的每个零件，几乎都带有阻尼或消音材质。与世隔绝的感受，成就了“开着劳斯莱斯以60英里/小时行驶时，车内最大的噪音来自于中控台的时钟”这句著名的宣传语。

劳斯莱斯不仅配备了顶级的“料”，还号称拥有顶级的“工”。

比如车头标志性的欢庆女神，手工制模，人工+机器打磨处理，整个处理时间算下来，得以“天”为单位计算。

车身侧面的腰线，不靠机器喷涂，而是由一名专业的师傅，拿着昂贵的油漆和松鼠毛特制的毛笔，手工绘制而成，完全没有借助任何机械工具。画好一辆车，一般需要耗时3个小时。

车内的星空顶需要打1340个小孔，并将光纤穿过每一个孔洞。而劳斯莱斯完成的最复杂的刺绣项目，是款特别的幻影定制版车型，总共有100万个单独的针脚，每一针刺绣的顺序，落针点都不容出错。

▲（图源/劳斯莱斯微博）

总之一句话，你可以简单地将一辆劳斯莱斯视为奢侈品的大集合。

但，世界上没有两辆相同的劳斯莱斯。以上这些“料”和“工”，都可以根据车主的喜好特别定制。据悉，2023年售出的6032辆车，全部为定制版。

贵、有钱就能买、这钱花得值，成了中国网红偏爱劳斯莱斯的主要原因。

03、劳斯莱斯也需要网红代言？

如果说，网红需要靠劳斯莱斯的光环巩固身份和地位，那反过来，作为“汽车工业顶点”的劳斯莱斯，难道也需要网红给它带流量吗？

是的。这肯定的答案估计出乎很多人的意料。

不只是中国网红爱劳斯莱斯，国外的网红也为该品牌“带货”。

曾在劳斯莱斯全球总部从事公关工作的Maria Tudor撰文表示，请网红们推广宣传是性价比极高的营销方式。劳斯莱斯并不会直接付钱给网红，只是邀请他们参加“有钱也买不到”的VIP活动，就可以让劳斯莱斯触及到大量的奢侈品受众。

“几乎没有网红会拒绝与劳斯莱斯建立联系，我们只需要支付机票、住宿等活动费用，一次活动的整体开销甚至小于卖出一辆劳斯莱斯产生的利润。”该人士写道。

在大众的观念中，富豪、名人、企业家、明星与劳斯莱斯的契合度最高，明星往往是品牌推广的首选。但Maria Tudor表示，即使是劳斯莱斯也需要权衡投入与回报，以及明星的影响力是否“喧宾夺主”。相比之下，网红更适合当下的传播规律，并且能抓住更为年轻的富豪们。

2018年10月，Maria Tudor的团队挑选了30名网红，参加在美国怀俄明州举行的劳斯莱斯库里南发布会。网红们将汽车包装为他们日常生活的一部分，这种自然又轻松的曝光方式，为品牌引来了更多人的关注。

一方面，劳斯莱斯要保持稀缺性以提升产品和品牌价值。另一方面，劳斯莱斯也希望自己的车能更多的出现在公众场合提升曝光量，让更多有消费能力的人看到和欣赏，而不是躺在富人们的车库里“吃灰”。

▲（图源/劳斯莱斯微博）

十年前，劳斯莱斯的高端客户主要来自地产、金融与矿业。而近十年，互联网、智能科技、游戏与医药行业的兴起，催生了一批更为年轻的企业家和富豪，从财富拥有量看，超级网红也能算是其中之一。

伴随车型和定制业务的更新升级，劳斯莱斯的官方数据也显示，他们客户群体也确实变年轻了。

2010年，劳斯莱斯的全球平均售价约为25万欧元（约合人民币193万元），客户平均年龄为56岁。

而到了2021年，劳斯莱斯全球平均售价约为50万欧元（约合人民币386万元），客户平均年龄仅为43岁。中国市场的客户平均年龄还要低一些，在39岁左右。

最新消息是，劳斯莱斯首款纯电动车型闪灵（Spectre），中国首批即将交付的车主平均年龄大概是37岁，是整个劳斯莱斯产品线里平均年龄最低的。

▲（图源/劳斯莱斯微博）

对于请网红推广这件事，劳斯莱斯持开放态度，却也因此翻过车。

劳斯莱斯在中国最具争议性的事件，无疑是2021年请到晚晚和林瀚这对网红夫妻，为其拍摄了一段宣传片并发布在了官方微博上。

网友们扒出了这对网红夫妻不少“黑历史”，认为与劳斯莱斯的品牌调性不匹配。并且还有车主指出，该网红当时也并非劳斯莱斯的所有人。

彼时，身处事件中心的这对夫妻在官方微博下，直接与这名车主和网友们吵了起来。

事件迅速发酵，王思聪也闻讯赶来表达不满，“突然觉得劳斯莱斯很low，以后不会再买了”。此一言也把自己送上了热搜。

最终，劳斯莱斯官方表示诚恳聆听反馈，下线了该视频。

“顶级奢侈品”与“网红”，两个看似完全不搭边的群体，劳斯莱斯在国外玩得还算比较灵，为什么到了中国市场就“翻车”？

其实在配不配拥有劳斯莱斯这件事上，“老钱”不必高贵，“新贵”都是平等的。

只不过，公众对某些中国网红呈现出来的价值观不敢苟同，而且用低俗手段博眼球、大把赚快钱的网络主播，带偏了网络风气和人们关注的焦点，也让“网红”一词带了贬义。

虽说职业不分贵贱，但小杨哥曾在直播中表示，网红不是很光荣的职业，小孩子们不要想着去当网红，要做航天员、医生、科学家、警察这样对社会有价值有贡献的人。

一位常年往返欧美，从事奢侈品行业十多年的商户告诉「市界」，西方有钱人“炫富”更加赤裸裸，品牌做推广时对于网红的选择，也没有中国人想象中那么严格。

“欧美比较追求奢华主义，炫富也是他们所谓‘文化’的一部分，和中国的观念不太一样。他们选网红也不严格，只要近期没有特别严重恶劣影响的就行。这个套路如果照搬到中国，风险应该会比较大。”

作者 | 黄 硕

编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊

1月25日，宝马汽车宣布，全新一代宝马5系及纯电动宝马i5正式上市。据悉，全新宝马5系总共推出7款车型，售价区间43.99万元~52.59万元；纯电动宝马i5共计推出5款车型，售价区间43.99万元~63.99万元。

宝马此次同时推出了5系燃油、纯电，以及纯电动M性能车型，也同时提供了标准轴距版和加长轴距版。燃油版宝马5系将标准轴距版作为全系的入门车型，其他6款均为长轴距版。纯电动宝马i5除了性能系列的M60车型为标准轴距版，其他4款也均为长轴距版。

宝马不仅延续了此前相同配置级别车型，分别提供运动、豪华两种不同风格外观套装的策略，两种套件的车型售价也依然保持一致。

除了标配L2+智能辅助驾驶系统，12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏等诸多配置外，全新5系也根据中国市场需求提供了多项专属配置，比如流金饰板、前排座椅舒适头枕、汉字“五”专属徽标、后排座椅加长加厚、31英寸8K悬浮式巨幕、集成微信车载版的iDrive 8.5车机系统等。

动力方面，燃油版5系全系采用2.0T发动机+48V轻混组成的动力系统，低功率525i/525Li最大功率为140kW，峰值扭矩310牛·米，官方零百加速8.2秒。高功率版535Li最大功率为190kW，峰值扭矩400牛·米，官方零百加速6.5秒。

纯电动宝马i5采用自研的励磁同步电机，eDrive 35L车型最大功率210kW，最大扭矩410牛·米，官方零百加速6.7秒。电池采用容量79.05kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程按配置版本不同，分为567km和536km。进口性能车型i5 M60为双电机四驱形式，最大功率442kW，峰值扭矩795牛·米，零百加速仅需3.8秒，采用81.2kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程570km。（作者｜黄硕 编辑｜田晏林）

2023年的中国新能源汽车市场，可以用一个词形容——精彩。

合资车颓势尽显，自主品牌站上“C位”；边缘造车新势力走到生死边缘；友商之间火药味儿更甚；价格战此起彼伏……

热闹归热闹，但从整体上看，新能源汽车市场仍整体向好。据乘联会预计，2023年新能源车市场零售和全国乘用车厂商新能源批发量分别为774.4万辆和889.5万辆，同比分别增长36%和37%。

不少主机厂传来喜讯。首先便是比亚迪，2024年开年就官宣超额完成了2023年制定的300万辆的销售目标，并表示其第四季度交付量超越特斯拉，成为全球最大的纯电车制造商。

紧接着，理想汽车也宣布，2023年全年交付新车376030辆，同比增长182.2%，不仅超额完成目标，更实现了单月交付量超5万辆的里程碑。而小鹏汽车和AITO问界，也终于走出低谷，过去一年迎来逆袭，月交付量屡创新高。

然而，就在友商皆大欢喜的时候，哪吒汽车却笑不出来。

2023年，广汽埃安销量同比增长77%；蔚来、小鹏的销量分别同比增长了31%和17%；零跑、极氪、问界、岚图也分别有不同程度的增长。

只有哪吒汽车，据官方披露，2023年全系交付量为127496辆，同比下滑16.2%，较25万—30万辆的年销售目标相距甚远。它还成为头部新势力中，唯一出现销量同比下滑的车企。

01、CEO在线招营销人才

哪吒汽车第一次闯入大众视野，是在2022年

作为合众新能源汽车有限公司（简称“合众新能源”）旗下新能源品牌，这一年，哪吒汽车超越“蔚小理”，拿下了造车新势力销量冠军的位置，并成为首家年销量突破15万辆的造车新势力。

要知道，之前的两年，哪吒汽车的销量仅有15091辆和69674辆。因此无论是销量还是名气，哪吒汽车在2022年都算是翻了身。可惜好日子没过多久，哪吒汽车就哑火了。

2024年1月2日，公司CEO张勇在微博上公开反思，承认2023年哪吒汽车确实做的不够好。他说原因很多，大的方面有以下几点：新老产品换代节奏乱、新产品上市定价过高、传播方式老旧、营销总部集权又管理缺位。

张勇宣布，2024年营销系统全体起立，重新上岗，自己将兼任营销公司总经理，全面改进营销传播以及用户沟通方式。

实际上，在张勇检讨前，2023年12月29日，哪吒汽车母公司合众新能源做出了多项人事调整。其中包括任命张勇为营销公司总裁、任命周江为营销公司常务副总裁、任命胡恩平为营销公司执行副总裁兼创意与新媒体部总监等等。同时，还免去了江峰营销公司常务副总裁、李长河营销公司执行副总裁的职务。整个营销公司管理层大换血。

▲（图源/小红书截屏）

1月15日，张勇在社交平台公开招聘：“大家都只知道公司正在做比较大的组织变革，还有人才的优化工作。我们梳理出来一批工作岗位，面向社会公开招聘。”

第一批哪吒汽车释放了30个岗位，主要是营销公司的一线销售岗、服务岗、新媒体运营岗、渠道运营。第二部分的岗位需求是海外事业部，欧洲、南美、中东、东南亚的销售岗、服务岗和物流规划、媒体运营等30个位。第三部分公开招聘的岗位是直营体系，将在全国范围内再招聘20个直营门店负责人。

“我们知道吸引优秀的人才，要有好的待遇，好的薪资标准，好的福利制度和工作环境。”张勇在招聘视频里介绍：营销公司大区岗位年薪是25万-50万元；海外事业部的岗位年薪更高一些，15万-80万元不等；直营店店头负责人和服务负责人的岗位薪资在15万-30万元。

此外，他还透露，哪吒汽车针对优秀员工，核心骨干以及高级人才制定了持股计划。公司的年假、探亲假、医疗保险、体检、员工餐厅、健身房、理发店等福利制度在业内也很有竞争力。

02、营销风格被吐槽

在“蔚小理”引领风骚的2022年底，哪吒汽车、零跑汽车凭着“纯电+增程”的双管齐下，强势插队。后来，两家企业虽然一路发展磕磕绊绊，但零跑做成了上市公司，去年还被全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯收购了20%的股份，将自研技术发扬到了海外，而哪吒的后续表现有些遗憾。

在张勇的微博评论区下，很多汽车媒体人和用户也把掉队的原因直指营销不利。那么，哪吒汽车的营销部门需要为销量下滑负多少责任？

如果让哪吒S的车主李帆用一个词形容这家车企的营销，除了“迷惑”，他想不到更适合的了。

哪吒S增程版，是李帆人生的第一台车。购车前他的预算是25万元以内，除了哪吒S，他还看了深蓝SL03增程版、特斯拉Model 3和小鹏P7。因为李帆经常跑高速，对长续航有需要，同时考虑到预算，他选择了哪吒。

这车纯电续航里程比深蓝SL03增程版高、售价比特斯拉Model 3和小鹏P7低。再加上颜值在线，他决定出手。尽管在买车时，李帆对整个销售服务体系还存在很多疑惑。

比如，价格管理不一致。“我问了5家店，同一款车型同样的配置竟然价格都不统一。新能源汽车的优势不应该是全国统一裸车价，透明省心吗？但是哪吒搞得花里胡哨，又是按揭服务费、又是上牌费，不同的店报的贷款利率也不一样。”

再比如，销售员不专业。2022年9月，杭州哪吒S第一辆实车到店，李帆到店时，不仅进去没人接待，车子也没电，车门都打不开。

类似的情况，不少车主都经历过。在张勇的微博下，有车主称去试驾时，发现销售员对车的参数了解还没顾客懂得多；还有车主去4S店看车，销售只顾着玩手机，没人搭理自己。

但谁叫自己偏爱增程，又卡着预算呢？哪吒S上市的次月，李帆就下了订单，足足等了半年才交付。

之前曾有汽车的营销人士认为，哪吒汽车虽被划到新势力的队伍，但相比之下，其缺少像“蔚小理”一样的互联网思维，营销风格还停留在燃油车时代。

这一点，张勇也认。

市场营销是一件非常讲究系统性的工作。小到销售员的专业度、产品命名，大到制定整合营销计划，每一处细节都能决定成败。

以产品命名来说，像比亚迪有王朝系列（汉、唐、秦、宋、元等），有海洋系列（海豹、海鸥、海豚）；小鹏汽车的G系列代表SUV，P系列代表轿车；蔚来的轿车的代号ET，SUV的代号是ES。

很多自主品牌都喜欢用“字母+数字”命名车型，总体比较有规律可循。像蔚来ES、ET系列，后面的数字越大，代表车型的尺寸越大。当改款时，基本也只会称为XX年款，或是在原来的名字后面加上字母，比如蔚来ES8 2023款、蔚来ET 5T。

而哪吒的车型命名逻辑感觉有些复杂。

目前，哪吒汽车在售的车型有哪吒X（紧凑型SUV）、哪吒GT（超跑）、哪吒AYA（小型SUV）和哪吒S（B+级轿跑）。一个不算冷的知识是：哪吒AYA是哪吒V的换代，哪吒X是哪吒U的换代。

2022年，哪吒S刚上市的时候，分为小、中、大版，而到了2024款哪吒S，不同大小的版本名变成了1060Lite版、1060版、1160版、520Lite版、520版、715新享版和650AWD新享版。

太多字母摆在眼前，实在很难让消费者快速记住。

03、出海来救场

2024年，张勇亲自带领的销售团队会给市场带来哪些惊喜的变化？外界还是非常期待的。

张勇是行业老兵，先后在北汽福田商务车、奇瑞新能源汽车和北汽新能源担任过营销负责人，任职北汽新能源期间，他成功带领公司实现从0到1的飞跃，连续4年摘得全国新能源汽车销冠。

从他的招聘视频看，今年哪吒汽车除了重整营销团队，公司还把一部分希望放在了海外市场上。数据显示，2023年，哪吒汽车海外市场销量突破了2万台，同比增长567%，其中在泰国等海外细分市场月销量第一，突破性的成绩给予了品牌极大信心。

今年1月12日，哪吒汽车官微称，公司已经完成了位于马来西亚森美兰州的海外第三家工厂的奠基仪式。按照规划，该工厂将于2025年正式投产，辐射马来西亚以及周边东盟国市场。

此前，哪吒汽车已经分别在泰国和印尼拥有了两家工厂。前者将于今年第一季度开始投产，后者也会在今年第二季度开始投产。按照计划，哪吒汽车会在今年加速出海步伐，覆盖超60个国家的市场、海外渠道数量突破500家。

随着中国车企出海步伐的加快，海外市场势必会给哪吒汽车带来新的增量。但作为中国造车新势力的老将，哪吒汽车的主战场仍在国内。如何在激烈的国内市场提高产品竞争力，加深企业的护城河，对今年的哪吒来说，至关重要。

作为覆盖A0-B级主流市场的车企，2022年，凭借哪吒U和哪吒V两款车（售价约10万元），哪吒汽车实现了其在中低端纯电市场的提前站位，也让其收获了“为人民造车”的标签。

但价格低的车，利润也低，对造车新势力的考验实在太大。张勇后来提出一个观点：不是只造售价低于10万元的汽车才叫“为人民造车”。“通过技术的力量，把原来买到50万、100万的车的价格拉到30万甚至20万以内，仍是‘为人民造车’。”

于是，在2022年7月底和2023年上海车展上，哪吒汽车先后推出了旗舰轿车哪吒S和超跑哪吒GT，价格对准了15万-35万元的市场。

▲（数据来源/新浪汽车）

但这个价格区间的竞品很多。如比亚迪汉、极氪001、小鹏P7、特斯拉Model 3等，有的车型胜在品牌力，有的车型以性能著称，有的车型戳中“科技控”。相比之下，哪吒S缺少突出的产品力。

比如智能化方面，现在国内很多主机厂都已经开始转向无图城市NOA了，而哪吒S的NCP哪吒城市领航辅助还只能在高精地图覆盖的城市道路才能使用。

来自上海的哪吒S 2024款1060版的车主周辉告诉「市界」，他的车语音交互反应延迟，摄像头偶尔黑屏，故障码也跳过很多次，“虽然不影响开车，但也挺害怕的。”

从新浪汽车统计的数据看，被给予厚望的哪吒S，过去一年在成交价上不断让步，但销量没能涨上去。与此同时，售价不到10万左右的基本盘，哪吒V也没能守住。

五菱宾果、长安Lumi，以及在2023年4月上市的比亚迪新车“海鸥”，都狠狠抢了哪吒V的风头。即便是8月初，哪吒V改款，新车采用“哪吒AYA”全新命名方式，售价7.38万-8.88万元，但月平均销量也只有2000多辆，与海鸥差了一大截。

▲（数据来源/新浪汽车）

很显然，张勇和哪吒汽车的母公司已经意识到这些问题。

1月16日，张勇在微博透露，哪吒S 最新OTA版本已经报有关部门备案中，时间待定，预计2月上旬推送。

在智能驾驶功能上，哪吒S 715大&中版、1160大&中&小版、650四驱、耀世版，2024款 650四驱，将搭载NETA PILOT3.0，双TDA4芯片智驾域控平台。在该平台上，高速领航辅助(NNP)首次上线，可实现高精地图覆盖区域的高速\城市快速路、进出匝道、大车避让等领航辅助功能；遥控泊车新增手机APP车位选择及遥控泊入功能；自动紧急制动(AEB)持续迭代优化后续版本推送。

另外，前段时间中高端新能源汽车厂商的降维打击，让哪吒更加急迫。

吉利控股旗下的高端新能源品牌极氪，带着极氪007打响了第一枪，一台同时拥有全栈800V高压系统、零百加速5.6秒、高通8295芯片、指尖泊车、29个传感器等的后驱版007，只要20.99万元。

此外，给蔚来汽车提供轮毂轴承的供应商双林股份表示，公司已经获得了蔚来阿尔卑斯DOM项目及萤火虫项目定点，该项目预计将于2024年量产。而去年，小鹏收购滴滴出行造车项目的代号为“MONA”的15万级智能电动车也要在2024年量产。

新能源车市场已经卷到极致，哪吒只能背水一战，拼命搏一把了。

（文中李帆、周辉为化名）

作者 | 刘冬雪

编辑 | 田晏林

运营 | 张大星

01、一场没达预期的发布会

也许是会前的神秘感把大家的胃口吊得太足，1月16日，“2024比亚迪梦想日”发布会结束后，与叫好声一并在车圈涌现的，还有一些观众失望的声音。

“以为会有一堆黑科技啥的，实际发布会的内容没有达到预期。”有观众略感遗憾。

因为这是比亚迪把特斯拉踹下“新能源汽车销售之王”宝座后的第一场发布会，无论是车主、媒体，还是友商和圈内大佬，都对比亚迪董事长王传福当天的演讲十分期待。

为了筹备好这次发布会，整个集团上下都严阵以待。有工作人员说，虽然不同部门介入的时间不同，但大家确实准备了好几个月，“这可以算是今年公司最重磅的发布会了。”

王传福也相当重视，发布会这天他没有选择西装革履，而是穿着一套米色的比亚迪工程师工装上台，从视觉上加深观众对自家企业“工程师文化”的印象。可以说，每个细节比亚迪都做到位了。

▲（比亚迪董事长王传福。图源/比亚迪）

但「市界」在现场注意到，相比于发布行业首个智电融合的智能化架构（璇玑架构）、首创双循环多模态AI（璇玑AI大模型）、以及公布其智舱智驾平台和命名，整场发布会气氛最热烈、观众掌声最多的地方，是比亚迪介绍全球首创的易四方泊车，和宣布自建赛车场并对外开放的时候。

从掌声的热烈程度看，这场发布会比亚迪大概率没有请“托”，观众的反应完全自发，大家对比亚迪智能驾驶技术的要求和期待还是很高的。

毕竟2023年下半年，一再重申不造车的华为，在新能源汽车领域出尽了风头。先是搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界新M7大卖，之后该车型在懂车帝AEB测试中“遥遥领先”。而且在资本市场，与华为合作的上市车企，股价几乎都在上涨。

而比亚迪的智能驾驶几乎听不到太多声音。

华为的异军突起打了比亚迪一个措手不及。“投资者担忧比亚迪会慢下来。”去年年末，面对低迷的股价，有二级市场的从业者这样告诉「市界」。

比亚迪工作人员解释说，公司很早就展开了智能驾驶技术的研发工作，只是在市场端表现得相对保守。“我们对技术一向谨慎，因为比亚迪品牌新能源车保有量高，一旦出现安全问题后果严重。”

“不同于新势力，比亚迪不需要噱头和流量吸引投资者，只有技术够成熟、在临量产上车前才会发布。”很多比亚迪的员工都清楚，公司把稳健看得比速度重要。

去年，智能驾驶政策放开了，而后BEV+Transformer方案被友商验证，成为主流技术路线，比亚迪开始全力投入。

“对比亚迪来说，（开发布会）就是告诉大家我不落后，这些都会有，在路上，就可以了。”一位熟悉比亚迪的行业人士表示。

不过，发布会没看过瘾的观众认为，既然比亚迪想要对外证明自家的智能驾驶水平不落后于行业第一梯队，那么应该告诉大家下一步具体的智驾芯片方案和传感器方案的选型；云端训练平台的算力以及未来几年的算力规划；云端数据训练的大概产能；以及在不同时间点上，城市辅助驾驶会覆盖哪些地方；高速领航的覆盖率目标等等信息，“可惜这些都没具体披露。”

截至1月17日收盘，比亚迪报收186.8元/股，跌幅4.35%。对比2022年7月巅峰时期的357.61元/股，市值缩水超4000亿。

02、放了个哑炮

实际上，这场发布会王传福主要想传递两个重要信息：一是比亚迪走的是“整车智能”战略；二是比亚迪的研发实力很强，发力时间一点也不晚。

在王传福看来，目前行业把汽车智能化与智舱、智驾画上等号，导致概念被窄化。而判断新能源汽车是否智能，不能只看智能驾驶行不行，或者智能座舱好不好，这样单一的维度去评估，应该站在整辆车的视角去综合分析。

所以，比亚迪提出了“整车智能”，意思是将所有车辆接收到的感知汇总到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，以此提升驾乘安全性和舒适性。

比亚迪智能驾驶团队的4000多名工程师，就是要造出这样一个“大脑”。他们给这个架构取名“璇玑”，说能用这个“中央大脑”控制整个车辆所有功能，智能座舱、智能驾驶、三电、底盘、车身、易四方、云辇等电动智能化技术都集合其中。

▲（图源/比亚迪）

为了让整车智能持续进化，比亚迪还推出了璇玑AI大模型，将人工智能应用到车辆全领域。

此外，比亚迪还正式发布全新的DiLink座舱平台和DiPilot智驾平台，将针对L2级智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 10、30平台。针对“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600。

坦白讲，这场发布会，比亚迪将对待智能驾驶的积极一面展露无遗，还带来了易四方泊车、手掌钥匙、方向盘解耦玩游戏等智能化技术。

可在外界看来，“璇玑架构”对普通消费者来说，理解门槛过高。这玩意儿看不见、摸不准，导致消费者在购车时很难去甄别各家水平的高低，倒不如像新势力们一样，在营销上不遗余力，让用户对比一些能够直接感知的东西，才能抢占用户心智。

再者，这些比亚迪觉得“能打”的技术，似乎并没有带来太大的惊喜。

比如“天神之眼”高阶智驾能够实现的城市、高速快速路领航，拨杆变道，紧急制动等功能，比亚迪不是独家；“易四方泊车”虽然领先到业内难以复制，但联想到此前大家已经见识了仰望U8的原地掉头功能，完全取消转向刹车物理机构的易四方概念车也亮相宣传过，这个“配套”的泊车功能似乎也没什么值得惊讶的。

另外，与大疆联合研发的车载无人机，也只会最先出现在售价百万元的仰望U8上，门槛相当高。

而AI大模型上车，已经有不少厂商这么干了，顶多和大家打个平手。手掌钥匙和方向盘解耦玩游戏，实用性其实也不大。

以上这些功能会不会在20万元以内的比亚迪车型上出现，才是普通消费者关心的。

▲（图源/比亚迪）

更重要的是，这次比亚迪没有对20万元以内、覆盖车型最多的王朝系列和海洋系列车主的疑问，做出针对性的回应。

比如，比亚迪品牌（王朝系列+海洋系列）的所有车型都只配备了比较基础的L2级辅助驾驶系统，被大量车主吐槽：车道居中保持功能“保不住”，左右摇摆频繁“画龙”；限速功能“限不住”，时常出现误差还提示车主“超速”；主动刹车“不主动”，需要车主及时介入等等。

当天发布会上，关于“不好用”的L2级辅助驾驶，比亚迪没有提到如何优化改进。

王传福只说，未来将推出10多款配备激光雷达的高阶智驾车型，20万元以上车型可以选装，30万元以上车型将是标配。

也就是说，比亚迪集团旗下的高端品牌腾势、方程豹和仰望的车主算是有福了。那么买20万元以下比亚迪车的车主们呢？

确实，一颗激光雷达的成本不低，大面积上车容易让车企算不过账。

但如果车主不选装，L2级辅助驾驶功能会有本质变化吗？一旦友商们围绕这个细分价格市场发力智驾，比亚迪会有多少胜算？

3、智驾大战已经开始

留给比亚迪解答的疑问还有很多。

这次发布会过后，网友们反应过来，原来比亚迪不是没有好玩意，只是藏着掖着，在自家的高端品牌上才舍得拿出来。

在业内人士看来，比亚迪给外界留下“智驾技术发展慢”印象的主要原因，是此前该公司将绝大部分重心放在了整个产业链的成本优化上，如果再为智能驾驶技术做大规模投入，动机和产出比较缺乏吸引力。

而不算高占比的投入数字，在外界看来不够轰动和刺激。

另外，王传福在2022年底说出的那句著名言论：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，是被资本裹挟，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”也让很多人认为从比亚迪高层这里就不重视汽车智能化。

王传福此次也回应了因这句话引发的行业争议。

他解释称，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，但这是两件事。“我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”

他坚持自己没有说错，谈论无人驾驶就是为时尚早，同时他也肯定智能驾驶已经到来。

▲（2024年1月13日，香港，比亚迪汽车展示厅展出的一辆汽车的方向盘和仪表盘。）

「市界」了解到，比亚迪智能驾驶研发主要由规划院负责，第五事业部主要做低端车型智能驾驶技术研发。王传福称，比亚迪智驾团队有超1000名算法工程师和硬件工程师，3000多名软件工程师。

接下来，公司会在“整车智能”领域投资超1000亿元，用“整车智能”技术路线引领新能源汽车的发展方向。

“做智能汽车就像造房子，不是敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础。基础做不好就是在盖危房。”王传福说。

不仅是比亚迪，国内的传统车企都不想在智能驾驶技术高速发展的窗口期掉队。

近日，据雷锋网报道，从去年年中开始，上汽集团便陆续传来内部智驾团队要整合的消息，目前团队的调整有了新的进展。上汽PP-CEM团队一部分划归到上汽研发总院，另一部分则划归到零束科技。

长安汽车也在去年11月份宣布与华为共同出资设立一家聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务的公司，将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。

恰巧也是在1月16日，长安汽车党委书记、董事长朱华荣首次对外披露，新公司是面向全行业的公共资源平台型公司，初期由长安和华为先将产品落地和规模化，然后再向其他的整车企业和社会各界开放。

在行业人士看来，随着智能驾驶技术从实验室走向产业化，高阶智能驾驶不再单纯是技术问题，更要回归商业化本质。

未来，行业比的是谁能用更低的成本、更高的效率实现量产上车。

作者 | 黄硕 刘冬雪

编辑 | 田晏林

运营 | 贾天宇

1月17日，上汽集团委托全球最大造船集团——中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船），在上海浦东新区的海通码头开启首航。活动现场，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示，上汽集团2024年海外销量目标是135万辆，2025年目标为150万辆。

此外，他还透露，目前上汽集团在欧洲设立本土工厂的规划已取得新进展。

为了完成2024年的出海任务，赵爱民表示，上汽集团将从多个方面进行努力：第一，从今年开始，上汽将借助名爵MG品牌百年的契机围绕销量进行品牌宣传；第二，在新产品的投放上继续发力，未来两年上汽还有14款新能源汽车出海投放；此外，高端品牌包括智己汽车、飞凡汽车也将出海，在品牌方面可能有不同的呈现方式。

据了解，2023年，上汽集团销量约为502万辆，其中，新能源车销量约112.3万辆，同比增长4.6%，占比超过22%；海外销量约120.8万辆，同比增长18.8%。

分地区而言，欧洲市场实现了超过25万辆的销量，澳新地区的销量接近10万辆，美洲地区的总销量超过30万辆，中东、东盟地区的销量也均超过10万辆。

天眼查App显示，上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”），成立于1984年，上海汽车工业集团成员，位于上海市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。该集团参股的高端新能源汽车品牌智己汽车，成立于2020年；而由上汽集团控股的飞凡汽车成立于2021年。（文|杨俏 编辑|田晏林）

1月17日晚，宝马集团官方微信宣布，全新BMW 5系车型将于1月25日正式上市。据悉，该车已于1月2日在沈阳生产基地下线，预计本月底公布售价，今年初开启全国交付。

据了解，全新宝马5系长轴距版在去年广州车展正式亮相，外观方面，该车采用宝马全新一代的设计语言，长轴距车型长宽高分别为 5175/1900/1520mm，轴距为 3105mm。

此次全新宝马5系将推出6款车型，搭载2.0T发动机，最大功率有212和287马力可选。同时，BMW 5系首次推出的纯电车型，创新纯电动BMW i5也将正式上市，该车采用了第五代eDrive电驱技术，BMW i5长轴距版将推出4款车型，搭载后置单电机，最大功率340马力，CLTC工况续航里程为567km。

前不久，宝马集团发布了2023年销量数据，去年集团在中国市场累计交付了82.5万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。其中，BMW品牌纯电动车型全年交付近10万辆，同比增长超138%，成为宝马整体销量增长的重要支柱。天眼查App显示，宝马集团所属公司为宝马（中国）汽车贸易有限公司，成立于2005年。注册资本为2500万欧元。（文|杨俏 编辑| 田晏林）

1月16日，领克汽车宣布2024款领克09 EM-P正式上市，总共推出4款车型，价格区间30.78万元—34.78万元。

领克09 EM-P定位为中大型SUV，采用插电式混合动力形式，动力总成由Drive-E 2.0TD高功率发动机加三电机组成。WLTC纯电续航里程160km，最低电荷状态油耗7.5L/100km。

相比老款，24款车型在动力方面有了提升，综合最大功率408kW，峰值扭矩844牛·米，传动系统匹配3挡DHT混动专用变速箱。官方零百加速仅需4.9秒，相比老款的5.9秒缩短了1秒钟。

24款领克09 EM-P主要针对造型和配置等方面进行了升级，六座版提升较大。比如，二排采用双侧、双横移座椅设计，最大躺倒角度169°，单侧座椅可横移距离最大为62.5mm，让空间更灵活，三排座椅增加电动调节放倒功能。一、二、三排座椅可据需求实现联动放倒，形成通透空间。

另外，副驾还配备了一体式四向电动腿托，还可选装多功能电子遮阳板，实现遮阳、化妆、娱乐功能三合一，支持副驾专属观影模式。同时官方还宣布，Flyme Link手机车机互联功能以及哨兵模式将于2024年二季度上车。魅族手机也将支持NFC钥匙功能，无需实体车钥匙。

领克为所有大定用户提供限时领享礼，用户可根据需求领享直补权益1万元现金补贴，或领享金融权益5000元现金补贴加专属金融方案。叠加1万元领享补贴后，新09EM-P起售价将低至29.78万元。

天眼查App显示，领克汽车销售有限公司，成立于2017年，是吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌。（文｜黄硕 编｜田晏林）

01、只要你想，价格皆可谈

“奔驰C级真的降了11万，成功抄底！”2023年12月底，王薇总共用了不到30万元就成了“尊贵的梅德赛斯车主”。

这辆厂家指导价为35.52万元的2024款奔驰C 260L运动版，被王薇砍下11万元的现金优惠，“算上购置税、保险和分期贷款的利息，实际落地价格29万出头，比两个月前又降了3万多。”

王薇考虑换车很久了，2023年一整年，她都在关注奔驰C级的价格变化。

2023年年初，车市刚刚掀起价格战，市场曾一度传出“豪车价格崩盘”的传闻。“可那时奔驰C级也要33万左右，而且网友都说奔驰号称‘不坑穷人’，但凡加点选装，就上35万了。”思虑再三，她打算再等等。

到了11月初，奔驰C 260L运动版的落地价还在33万元左右，和年中价格基本一样。王薇有些动摇。现在想想幸亏当时忍住了。

2023年12月，各家车企为了冲刺年底销量，都使出浑身解数。王薇本以为价格战不太会影响BBA的燃油车，但没想到，一直表示不会参与价格战的奔驰，对着C级开刀了。

“（2023年）3月上旬，奔驰C级的现金优惠在6万元左右。”北京一位奔驰经销商告诉「市界」，当时网传的“11万巨额优惠”只是噱头，消费者需要同时满足二手车置换、分期贷款、定向补贴政策，并且店内购买保险、装潢、维修保养套餐等才“有可能”拿到这个优惠力度。

但等王薇咨询购车优惠时，经销商只有一个分期付款的条件。

进入2024年，奔驰A级、C级、GLA、GLB这四个车型，经销商更是拿出了最大现金优惠幅度。近日，「市界」走访了北京地区的几家奔驰4S店发现，虽然每家给出的具体优惠略有不同，但降幅基本都能达到10万元。

“刚刚有客户问我：月底有优惠吗？我笑了，这是月底吗？这是年底啊！只要你想，一切皆可谈！”一位汽车销售在朋友圈写道。

在“以价换量”的大环境下，奔驰也没能独善其身。

看着小红书上频频出现“挑战奔驰C最低价”“奔驰C历史最低价”等内容，已购车的车主们分享着自己“抄底”的心得，持币待购者打探着自己地区的底价。这让在2023年9、10月份购车的“老”车主直呼自己成了“大冤种”。

▲（图源/新浪汽车）

「市界」整理公开资料发现，以优惠幅度最大的北京地区为例，2023年1-10月，奔驰C级价格相对平稳，优惠幅度基本围绕5.5万-7.5万元波动。与2022年同期最大优惠幅度相比，仅增加了5000元左右。到了2023年11月初，奔驰C级终端优惠加码到8.5万元，11月中下旬突然扩大到11万元，甚至有些经销商能便宜11.5万元。

一位在11月初购入奔驰C的车主吐槽，选择奔驰本来就是看重其如奢侈品一样的品牌价值、知名度和历史，以及由此带来的平稳价格，没想到这次也像新势力车主那样“被狠狠背刺了”。“我就是那个刚提车就降价的大冤种。昨天刚上的牌照，今天销售就说又降了1万多。”

还有奔驰C的新晋车主，购车两个月发现亏了3万元，“感觉每天心都在滴血。”

02、奔驰C临危受命

奔驰C的降价，在某种程度上动摇了车主对奔驰品牌的信念。作为奔驰最好卖的三大车型之一，奔驰C级在公司内部有着举足轻重的地位，被视为冲击豪华B级车细分市场的“拳头”产品。怎么看，这款车应该都不愁卖，可价格怎么会突然在2023年底降这么多呢？

原因来自内外部两方面。

据王薇介绍，奔驰C级没有明显降幅的时候，她曾考虑过宝马3系，这也是奔驰C级的老对手。

宝马325Li 曜夜版，厂商建议零售价36.9万元。王薇到店都还没砍价，销售直接给出8万多的优惠。“如果诚意买，估计再谈谈，优惠10万也不是不可能。”

对手都这么猛了，奔驰不能再绷着。毕竟C级承担着奔驰家族走量的重任，为了不被宝马3系抢走市场，它只能开战。

而且另一边，它的同门“兄弟”——奔驰E级、GLC和GLB这哥仨原本也是走量车型，却在2023年年底各自都遇到了问题。于是，提振销量的希望全都寄托在了C级身上。

“E级和GLC的销量上不来，需要C级承担更多的任务。”北京某奔驰4S店销售员张兵告诉「市界」，2023年11月，E级进行了大换代，12月刚刚上市，初期产能还没有跟上，而且老款车型已经清光，对年底的销量数字影响很大。

“GLC也在2023年3月份完成了大换代，最近几个月因为发动机的一些零配件供应不上，所以厂家产能有限，销量也比较难冲高。”张兵说。

C级、E级和GLC是奔驰在中国市场的三大销量支柱，也是北京奔驰的三大核心车型，三者的销量能占到北京奔驰全年总销量的7成左右。

2023年11月，奔驰E级的销量断崖式下跌，从8-10月的单月13866辆、17031辆、11800辆，一下滑落至1786辆，这标志着老款车型基本完成清库。易车数据显示，2023年1-11月奔驰E级累计销量约为14.39万辆，同比增长24.8%，大部分销量由老款车型贡献。为了给12月上市的换代车型让路，老款奔驰E级在2023年有着较大的终端优惠。

现在，北京地区几乎各家经销商展厅都有全新E级展车，但实际交付量却不多，主要原因还是车源少。张兵现在担心的不是新E级能不能卖出去，而是能不能给客户按时交车。

产能问题不仅影响了奔驰E级，对GLC的打击也挺大。

2023年3月，大换代的新款GLC上市，当月销量仅为3451辆，随后逐渐回暖。在7月-9月时，GLC的月销量已经分别达到10400辆、12509辆和12050辆，但缺零配件导致的减产让其10月和11月销量一下滑落至7001辆和5162辆，这对于北京奔驰年底整体销量冲刺影响很大。

“GLC在12月刚刚恢复了产能，但最终能赶在2023年度内交付多少并不确定。有的客户都等了两个多月了，刚刚提车。”张兵表示，“店里和我们销售自己的任务都是按照自然年和季度来算的，全新E级和GLC的销量上不去，只能靠多卖C级冲冲销量了。C级本来卖的就挺好，想再多卖，只能靠更大的优惠刺激一下了。”

在北京另一家4S店，销售员李伟表示，GLB车型的减产也迫使经销商在C级上放出了更大的优惠。“2.0T发动机供货不足不仅影响了GLC的产量，也影响了GLB。GLB之前卖得也很好，减产后对于我们店的整体销量来说，确实有影响。”

相关数据显示，奔驰GLB的销量在2023年9月出现了较大幅度的下滑。其5月-8月的销量分别是7136辆、8467辆、5833辆、6903辆，但9月一下降至3200辆，10月和11月分别只有2400辆和2523辆。8月份，也是24款GLB车型的上市节点，新款车型有了较大的变化，在终端优惠上也随之收紧，对于销量也有影响。

临危受命的奔驰C，就这样被砍了一刀。“除了C级之外，看看最便宜的A级还能不能冲一冲吧，希望不太大。”李伟说。

大降价确实起到了提升销量的效果。易车数据显示，2023年12月奔驰C级以19418辆的单月零售销量，创造了该车型在国内近4年来的历史新高，远超宝马3系的11396辆。

E级、GLC和GLB的12月销量也全面回暖。E级从11月的1786辆上升到7419辆，GLC从5162辆提升到12300辆，GLB从2523辆提高到5860辆。

03、激战25万-30万价格带

30万元，在汽车行业相当于一道分水岭。根据乘联会的定义，超过30万的车型就属于“高端车”了。而2023年底这波降价后，像奔驰C级这样的豪华品牌中级轿车，主力走量车型落到了25万-30万这个价格区间。

对消费者来说，用20多万拿下原本30万元以上的奔驰车可谓吸引力十足。但对造车新势力来说，可就不开心了。

25万-30万这个价格区间，是不少国产新能源品牌觊觎已久，但又难啃下的硬骨头。

中国汽车工业协会数据显示，2023年1-10月新能源乘用车销量几乎全线同比增长，只在“8万以下”和“25万-30万”这两个价格区间出现了同比下滑。

也因此，我们发现2023年10月份开始，中国新能源车开始集体攻入25万-30万的市场。比如从厂商指导价上看，调整价格之后的新款问界M7（24.98万-37.98万）、小鹏G9（26.39万-41.99万），全新车型智界S7（24.98万-34.98万）、智己LS6（22.99万-29.19万），甚至包括即将上市的小米SU7和理想L6，目前网传售价基本都落在了这个区间。

现在，随着奔驰C的加入，局势变得更复杂了。

尽管从奔驰C去年12月的销量数据看，降价杀入这个市场效果不错，但此举可持续吗？

在2023年11月的广州车展上，北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军曾说，客户买奔驰不只是买奔驰的标，还买的是“奔驰的标，准！更是标，杆！”

此话一出，足见奔驰在中国市场还是想保持它高端、豪华的品牌调性。

其实早在2021年，梅德赛斯-奔驰就宣布了“全面电动”战略，在产品上提出了“油电双行”“聚集豪华”的打法。

所谓“聚集豪华”，是指放弃生存空间被不断挤压的入门车型，将重心放在盈利能力更强的高端车型上。从某种意义上来说，这算是一种战略性收缩防守。

还别说，这套主攻高端市场的策略是有成效的：2022年，奔驰乘用车全球销售利润率由2021年的13.1%提升到2022年的14.6%，创下集团135年来的历史新高；2023年，迈巴赫和G级越野车在中国分别实现了21%和22%的增长，奔驰S级以2.27万辆的成绩，稳居百万级市场销量第一。

而“油电双行”策略，奔驰走得有些磕磕绊绊。

所谓“油电双行”，指在燃油车的基础上，加速推进电动化转型，同时推出纯电和插电混动车型。

奔驰这些年在纯电动车上很努力，却谈不上成功：EQA、EQB、EQC因“油改电”导致产品力不足不被消费者认可；EQE、EQS等车型则败给了高溢价和水土不服。

以EQE为例，虽然驾控和续航方面有着顶级大厂水准，但局促的后排腿部空间和陡直的靠背角度，让其后排整体舒适性甚至逊色于国产版奔驰C，再加上欠缺竞争力的价格，着实劝退了很多消费者。

▲（右为北京梅赛德斯-奔驰销售有限公司总裁兼首席执行官的段建军）

反观奔驰的燃油车和插电混合车型还挺能打。

2023年奔驰E级完成大改款，有燃油版和插混版。这款车可以说是奔驰在中国本土化发展中，一个比较具有代表性的车型。

公司管理层也在这款车上花了不少心思：L2+级智能驾驶、本土团队参与研发的智能座舱、OTA升级，针对国内需求增加的舒适性配置和功能。新势力常玩的那一套，几乎都在奔驰E级上出现了，甚至官方还表示，未来会增加L3级自动驾驶。

由此可见，在纯电动车型崛起前，奔驰C级、E级在内的燃油、插混车得继续扛起销量重任。

2022年，奔驰曾宣布，计划于2025年在全球范围停产A级和B级这两个车系。一旦A、B级停产，那么奔驰C或将成为新的入门级产品。

用入门级产品卷价格、保销量，是奔驰的杀手锏，也是它无奈的选择。

作者 | 黄 硕

编辑 | 田晏林

运营 | 解一帆

01、只用了3个月敲定合作

1月16日，重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”）在重庆“大本营”召开了2024长安汽车全球伙伴大会。会上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣不仅总结了2023年，展望了2024年，还首次对外披露了投资华为车BU的细节。

朱华荣表示，新公司的名称暂定为“newcool”，并且“华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。”

谈到长安汽车与华为汽车业务之间的关系，还要回到2023年11月26日。

当天，长安汽车发布公告称，与华为于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。“经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。”

据长安汽车透露，华为作为甲方设立新公司，长安汽车作为乙方，其与关联方拟出资获取新公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

彼时，外界将这一消息解读为车BU要从华为体系剥离。受此影响，长安汽车的股价出现了一字涨停。

据悉，长安与华为成立的这家合资公司，主要从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域。

在1月16日的年度大会上，朱华荣首次披露了双方合作的细节。

“和华为共同打造的新公司的一些情况相信很多朋友都很关心。”据朱华荣透露，2023年8月，华为与长安汽车成立了一个工作团队，他也与华为轮值董事长徐直军商讨华为车BU未来的发展方向。当时华为还问长安汽车有没有兴趣共同打造一个立足整个行业、贡献全球汽车智能化产业的平台。

基于双方共同的价值观和相近的文化，朱华荣和徐直军一拍即合，“我们都希望通过本轮的合作，助力中国汽车的智能化产业崛起。”

不过，最早双方商量的是，等合资公司成立后再对外发布消息。但朱华荣认为风险太大，毕竟长安是上市公司，必须尽快向社会公布。因此，从提出合作意向到最后签订投资合作备忘录，“中间我们用了三个月的时间就达成了。”

▲（图源/长安汽车）

根据双方签署的《投资合作备忘录》，后续合资公司还会引入其他关联方。但目前的参与者，似乎只有华为和长安汽车两家企业。这是为什么呢？

朱华荣用“一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝”的故事作出解释，“这一轮一定是整车企业长安和华为先把这个车拉起来，高速地开起来，让它真正成为一个公用的平台，然后再向社会其他的整车企业和社会各界来开放。”

对于未来合资公司如何发展，朱华荣则说：“人家任老爷子早就多次表态过的，不从事新公司里面的业务，包括对于智选车业务未来怎么发展，我们双方也做了很好的研究和探讨以及未来的解决方案。”

至于是什么解决方案，朱华荣没有详细介绍，只说双方正在进行细节商谈。未来包括新公司的挂牌成立等等的一系列后续工作，将和华为一起实时地向社会发布。

02、为何不加入华为智选车？

天眼查App显示，重庆长安汽车股份有限公司成立于1996年，是中国兵器装备集团成员。其中，中国长安汽车集团有限公司持股比例为17.89%，中国兵器装备集团有限公司持股比例为14.22%。

过去的两个月，长安汽车除了与华为签署合作备忘录，成了“第一个吃螃蟹的人”外；它还经过3年多筹备，终于成立了东南亚事业部。

而且在2023年12月12日，长安汽车旗下的高端新能源品牌阿维塔科技宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，出任长安汽车党委副书记。

对于一家老牌传统车企来说，更多的变化正在发生。

当前，华为最喜欢与车企合作的是智选车模式，即“鸿蒙智行”。但相比于北汽极狐与华为合作模式从HI模式升级为鸿蒙智行，赛力斯、奇瑞汽车与华为通过鸿蒙智行分别合作推出问界、智界品牌，长安汽车坚持通过HI模式与华为合作。阿维塔就是典型代表。

▲（2023年12月，江苏常州，阿维塔II鸿蒙版SUV新能源汽车销售门店）

谈及不合作华为智选车模式的原因，朱华荣在现场解释道，第一，长安汽车的战略是，做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌；第二，长安汽车做事情，符合国家产业政策要求。

在他看来，其他模式可能存在一些潜在的问题，“例如，里面角色的混乱，长远来看会带来很多新的问题，甚至伤害到用户的权益。”而HI模式，他认为对车企的责任划分更明确。

除了阿维塔外，长安汽车旗下还有深蓝、长安启源两个智能电动品牌。面对外界质疑其新能源布局品牌之多，存在内耗的问题，朱华荣直言，他看重的是全球未来10年，甚至是20年的竞争市场，不看当下。

2023年，长安汽车销量达到了255.31万辆，同比增长8.82%，并未完成2023年初定280万年销量目标，实际完成率为91.1%。其中，自主品牌（包括启源、深蓝、阿维塔及长安汽车旗下新能源车型）新能源销量为47.40万辆，同比增加74.77%。

虽然长安汽车并未公布三大新能源汽车品牌的销量情况，但品牌单独公布的数据显示，深蓝汽车2023年累计交付了13.69万辆，长安启源累计销量突破4万辆。

阿维塔未公布年度销量数据，但朱华荣认为，阿维塔已经改变了长安汽车以往10万-20万价格带的低端形象，阿维塔目前均价在35万-37万之间，达成了高端品牌的形象。

今年，长安汽车不再贸然定销量目标了，还是跟去年一样，瞄定年销280万辆，并称要完成5%的降本目标。此外，长安汽车还透露了2024年新车上市的安排：

2024年第一季度，首款增程皮卡长安猎手将开启交付；第二季度，深蓝硬派SUV――G318将迎来上市；第三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393会正式亮相；第四季度，长安启源E07、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798将加入产品阵营。

在海外出口方面，长安汽车将在东南亚市场投放阿维塔11、长安Lumin、长安启源E07等7款以上新能源产品，预计2024年出口量将达到50万辆以上。

“这是一个最内卷、最激烈、最精彩，也是大挑战、大机遇的时代，同时也是一个最不确定的时代。”朱华荣说。

而越是不确定的时刻，对车企的考验才正式开始。

作者 | 杨 俏

编辑 | 田晏林

运营 | 解一帆

华为与奇瑞汽车携手打造的高端新能源汽车品牌——智界，首款车智界S7因迟迟无法交付，惹恼了准车主。

1月15日，华为鸿蒙智行发布公告称，由于智界S7车型积压了大量订单导致交付延期，对未能按时提车的车主表示歉意并推出“提车关爱补贴计划”给予补偿。

该补贴计划针对2023年11月28日—2024年1月15日（含）前完成大定支付的智界S7用户。

具体来看，下定智界S7 Max/Max RS非白沙杏内饰的用户，等待时间为6周，超出的话将按200元/天进行补贴，10000元封顶。下定智界S7 Max/Max RS白沙杏内饰，以及智界S7 Max+的用户，要等到2024年2月29日，超出后自3月1日（含）起，按200元/天进行补贴，10000元封顶。

智界汽车的公众号认证主体是华为终端有限公司。天眼查App显示，华为终端有限公司成立于2012年11月，注册资本60000万元，华为投资控股有限公司间接持有全部股份。（文｜黄硕 编｜田晏林）

1月15日晚间，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷”）发布了2023年年度业绩预亏公告。公告显示，公司预计2023年度归属于上市股东的净利润为-57亿到-52亿元，预计归属于上市股东的扣除非经常性损益后的净利润为-62亿元到-57亿元。

受该消息的影响，资本市场上，1月16日，北汽蓝谷股价下跌2.89%，最新市值为299.85亿元。与2021年5月份相比，市值已经在三年内蒸发超380亿元。

北汽蓝谷将亏损的原因主要归咎于以下两点：一是，新能源汽车市场竞争愈发激烈，北汽蓝谷开拓市场时，为了锐化品牌形象，提升运营效率，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响；二是，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致 产品成本阶段性偏高。

北汽蓝谷预计，随着后期新产品的陆续上市，产品结构逐渐丰富， 渠道建设进一步完善，公司产品销量及盈利能力有望得到持续改善。

天眼查App显示，北汽蓝谷成立于1992年，是北京汽车集团成员。北京汽车集团有限公司为控股股东，持有股份占总股本比例为22.87%，北京汽车股份有限公司持有股份占总股本比例为10.99%。前不久，北汽蓝谷公布了销量数据，2023年12月卖出了20815台车，2023全年累计销量为92172台，同比增长83.69%。（文|杨俏 编辑| 田晏林）

1月16日，奥迪中国官方宣布，自2024年4月1日起，Johannes Roscheck（约翰内斯-罗切克）将出任奥迪中国总裁，将接替现任奥迪中国总裁温泽岳，统筹管理奥迪在中国市场相关业务。按照规划，温泽岳在北京任职期满2年后将回到德国大众汽车集团总部。

即将掌管奥迪中国的约翰内斯-罗切克，是一名拥有经济学博士学位的机械工程师，在汽车行业拥有超25年的经验。他目前在英戈尔施塔特担任奥迪汽车股份公司企业控制与财务负责人。

2017年到2022年，约翰内斯-罗切克作为奥迪巴西首席执行官负责奥迪在巴西的业务运营；此外，他还曾担任大众集团在匈牙利、美国和德国的管理职位。

而温泽岳自2022年1月起，负责管理奥迪在中国的业务。此前，他曾在梅赛德斯-奔驰公司和戴姆勒-克莱斯勒公司担任多个生产管理职务。2004年，温泽岳加入大众汽车集团，并随后加入到了奥迪汽车股份公司，在大众集团有着超20年的经验。

2023年，奥迪在中国市场累计交付了72.9万辆车，同比增长13.5%。其中，奥迪纯电动e-tron系列车型交付量达到了3.1万辆。未来三年，奥迪将在全球推出 20 款新车型，包括一半的新车型为纯电动车型。

天眼查App显示，奥迪中国所属公司为奥迪（中国）企业管理有限公司，成立于2009年，是奥迪汽车股份旗下的全资子公司。奥迪中国主要是协调奥迪汽车股份公司、一汽集团和一汽-大众合资公司，以及与上汽集团和上汽大众合资公司之间的业务合作事宜。（文|杨俏 编辑|田晏林）

（图/视觉中国）

近日，比亚迪旗下高端品牌仰望，发布了全新车型“仰望U7”并同时开启预定。

这也是继百万级硬派豪华越野仰望U8、百万级纯电性能超跑之后，仰望系列第三款定位为百万级的新能源旗舰轿车。官图发布后不久，1月13日，有网友爆出了该车的实车外观。

仰望U7拥有超过1000匹的马力，并配备四轮四电机独立驱动的“易四方”技术。车身尺寸方面，仰望U7长宽高分别为5265*1998*1517mm，轴距则为3160mm，接近大型旗舰轿车的身材。其Cd0.195的风阻系数，号称“全球量产轿车最低风阻”，并获得了中汽学会C-STAA车型认证。

在仰望U7的设计上，官方将其称为“时空之门”家族式语言，具有鲜明辨识度的C字型头灯则被命名为“星际穿越大灯”，C柱部分也采用时下流行的溜背式设计。车型照片显示，仰望U7还配备了空气动力学车体套件，激光雷达和隐藏式门把手。

天眼查App显示，深圳仰望汽车有限公司成立于2023年8月，注册资本500万元，由比亚迪汽车工业有限公司全资持有。（文｜黄硕 编辑｜田晏林）

1月15日，极氪汽车官宣2024款极氪009上市，共推出WE版和ME版两个配置版本，售价分别为50万元和58.8万元。相比老款，新的WE版车型售价提高了1000元，而ME版车型售价保持不变，变化主要集中在了配置升级。

WE版车型将此前价值4000元的流媒体内后视镜、5000元的方向盘电动调节、6000元的副驾座椅舒适套装从选装变为了标配，同时也与ME版车型一起升级了价值4000元的第三排双层隔音玻璃。其中，方向盘支持4向电动调节和与座椅的联动，还可根据不同FACE ID账号自动调节方向盘位置。副驾座椅舒适套裝包含了12向电动调节与气动式按摩。ME版车型则只升级了第三排双层隔音玻璃。

天眼查App显示，浙江极氪智能科技有限公司成立于2021年7月，是吉利控股集团旗下的高端新能源品牌。

极氪009定位中大型MPV，基于SEA浩瀚架构打造。全系采用双电机四驱，总功率400kW，总扭矩686牛·米，官方零百加速仅为4.5秒，同时全系标配空气悬架和CCD电磁减振系统。WE版电池容量为116kWh，CLTC综合工况续航里程为702km；ME版电池容量为140kWh，CLTC综合工况续航里程为822km。（文｜黄硕 编辑｜田晏林）

1月14日，极越汽车举办了“汽车机器人进化日”。此次活动，集度CEO、极越CEO夏一平是以直播形式，驾驶极越01从上海嘉定出发至极越杭州城西银泰体验店，全程使用点到点领航辅助驾驶PPA，并宣布OTA将进行大版本升级。

据悉，这是极越01车型自2023年10月交付以来的首次升级，在智能驾驶、智能座舱、娱乐系统、安全功能和整体体验等方面总共进行了超过400项功能优化。

极越汽车将“BEV+OCC+Transformer”组成的纯视觉感知智驾体系正式命名为“B.O.T三向箔”，此次OTA升级将其与百度联合研发的OCC占用网络技术纳入了感知模型中，支持栅栏、护栏等有一定长度的通用障碍物边界的识别。

此外，PPA点对点领航辅助驾驶功能，新增开了北京、杭州、深圳三座城市，同时优化了泊车和行车逻辑，实现了允许借用黄虚线绕行等诸多功能。据夏一平介绍，用户出行途中，PPA智驾里程占出行总里程比例是友商基础辅助智驾的2-4倍，其中上海市甚至高达47.9%。

OTA升级后，车载的百度文心一言大模型将从3.5升级为4.0，语音助手SIMO也充分融合，车内外的识别更加细致与灵活。安全功能则增加了紧急录像和转向图像辅助，优化了哨兵模式。娱乐生态新增B站、小宇宙、云听等应用，也新增了Switch等设备有线投屏，虚拟手柄控制车载游戏等玩法。

体验细节上，极越汽车围绕用户高频使用的细节场景更新了远程预约空调、导航显示红绿灯读秒、雨天自动关窗、电池预热及冷却等功能。

天眼查App显示，杭州极与越汽车科技有限公司成立于2023年8月，注册资本为1000万元。浙江吉利控股集团有限公司间接持有65%的股份，北京百度网讯科技有限公司间接持有35%的股份。（文｜黄硕 编辑｜田晏林）

中国新能源汽车行业的飞速发展，已经从电动化的上半场走进智能化的下半场。消费者对新能源汽车、智能驾驶和智能座舱的感知越来越浓，一场关于出行方式的变革正在酝酿。

1月10日，由市界联合《财经天下》周刊、市界研究院举办的异想大会在北京香格里拉饭店举行，本次大会以“韧性·穿越奇点时刻”为主题。

在下午场的圆桌论坛上，来自国家智能网联汽车创新中心算法平台部部长高嵩、小马智行副总裁及北京研发中心负责人张宁、高德汽车业务中心副总经理苗路生、福特汽车Signature Experience负责人杨艺共同出席，围绕“智能出行的未来畅想”这一主题，畅谈智能网联将对未来人们的出行方式产生怎样深刻的影响。

01、智能驾驶分水岭将至

2023年中国新能源汽车整体渗透率逼近40%，消费者对于智能化有很高的期待，在厂家的宣传下也越来越以“智能驾驶”的水平去评判科技实力高低。

最近两年，车企不遗余力地探索智能驾驶的商业价值，大佬们也经常因为智驾能力和技术路线的冲突吵得不可开交。好像这年头，谁不吹自家智能驾驶系统好，谁就要落后似的。

但还有一个词也在2023年频繁出现，那就是“自动驾驶”。那么，“智能驾驶”与“自动驾驶”有什么关系呢？

张宁认为，“智能驾驶”是更宽泛的概念，车辆只要带有智能化辅助驾驶功能，无论是L2、L3甚至L4级别以上，都可称之为“智能驾驶”，而“自动驾驶”至少要从L3级开始。

▲（小马智行副总裁及北京研发中心负责人张宁）

L3、L4级相当于跨越了分水岭，根源是“责任”二字。“一旦功能确认开启，在过程中所有的责任就转移到主机厂、供应商或是运营主体来负责了，与用户无关。L3级存在是否启动功能的差异，相当于人类与机器的混合模式。L4开始就是真正意义上的无人驾驶。”

针对当前市场存在的夸大及过度宣传L2+级别智能驾驶的现象，张宁认为这其中隐藏一个悖论。“企业告诉用户这个功能很强大，体验很好，以此来引导用户使用，但出了事又不负责。这里面对于用户其实也有一个悖论，用的越熟练就越想放松，甚至刷个剧，这个过程中很可能就忽视了对车辆的监管，出了事故责任又在用户自己。”

在高嵩看来，目前市面上的企业做“智能驾驶”有两种不同的方向。车企因为直接面向消费者，所以相对来说比较保守，智能驾驶是从L2级往更高阶的L3、L4级开发。而像小马智行这样的高级别自动驾驶运营企业，采取的则是从L4级开始往下放的方式。无论方向怎样，最终一定会融合起来。

“未来面向车路云一体化、L4级的落地，整体的技术比我们想象的快很多，自动驾驶的时代可能会距离我们越来越近。”高嵩说。

时下，众多具备智能驾驶竞争力的车企开始了城区“无图智驾”的竞赛，即不依赖高精度地图，通过传感器和算法实现车辆定位、路径规划和驾驶决策，甚至还出现了“抛弃高精地图是智驾发展趋势”的论调。苗路生认为这一观点“太武断”，L3级及以上自动驾驶是否需要高精地图，在行业内虽然充满争论，但目前来看还是需要的。

“去高精地图，采用纯视觉方案的话题，是大家解决了高速、快速路之后出现的。因为城区的路况非常复杂，很多时候会发现不能完全基于规则开，要基于视觉的感知。这种情况可以不依赖高精地图，高德也认可这个方向。”苗路生表示，高德也已经发布了基于纯视觉技术的产品，是否采用高精地图，取决于用户的应用场景和合作车企的需求。

据悉，高德也已经发布了基于纯视觉技术的产品HQ Live Map。

目前汽车行业存在着“智驾即灵魂”的观点，有些车企坚持自己研发而非与采购供应商的方案，就是不想“出卖灵魂”。在杨艺看来，“灵魂”与“智驾”并不冲突，智能汽车的灵魂并不共通，每个企业都有属于自己的不同灵魂。“就像提到北京会想到烤鸭，提到西安就想到了羊肉泡馍，需要在某一领域有很长时间的沉淀，在行业或者在某一个场景上的深钻，才能得到不同的升华。”

▲（福特汽车Signature Experience负责人杨艺)

对于“智能出行”的理解，杨艺表示不能一概而论，而是按根据用户需求和理解的不同，找到自己的路。就如市面上有很多智能手机，提到OPPO就想到拍照，提到小米就想到发烧，提到华为就想到遥遥领先。“用户千人千面，每个用户对智能的理解不一样。产品核心是要了解谁在什么场景下用你的产品，并且给用户什么样的反馈，不一样的产品反馈也是不一样的。”

02、智能出行加速推进

在2023年几乎快要过去的最后时刻，一度沉寂的L3级自动驾驶再次成为行业关注的焦点。

2023年11月，国家出台了针对高级别自动驾驶准入的政策，要求主机厂、相关运营公司、实际运营的城市区域相互配合，真正去推进L3级智能驾驶真正的落地。很快，众多车企争相宣布自己拥有了L3级测试牌照。

虽然只是“测试”牌照，也限定行驶区域和有效期，发现安全隐患将暂停试点资格等诸多严格条件，但政策的支持对于整个汽车行业来说肯定是大事。

“相关的地方政府对于自动驾驶还是很包容的。以北京市为例，亦庄和京冀都支持了小马智行这样的企业进行测试，现在已经从测试转向了运营。本身自动驾驶的研发确实需要非常宽松的政策环境，我们的车辆能在示范区跑起来，才真正能够后续做相关的产品化。”高嵩说。

▲（国家智能网联汽车创新中心算法平台部部长高嵩）

在他看来，目前我国的政策出台及时性一点不比国外差，后续也会加快相关的执行力度，让自动驾驶、智能网联的技术在中国方案的大旗下不断走到普通老百姓的家里，提升相关用户的体验，解决出行效率问题。

张宁表示，目前小马智行在北京市经开区开展全无人驾驶道路测试已经有近一年的时间，并且拿到了商业化的牌照。“无人驾驶已经进行百万公里，证明了安全性数倍于人类司机，接下来我们的征途就是规模化，真正意义上做到世界一流。”

但业内对自动驾驶也有不认可的声音，认为“无人驾驶是皇帝的新装”，因为机器不可能模拟人工操作的每一个场景。张宁坦言，这不是企业做不到，而是要考虑经济效益和成本。在某一个特定的条件下和成本下做起来“不经济”，所以每个时间点做出的论断是不同的。

“我们知道比亚迪是非常牛的企业，他们甚至有一些管理的模式，让人工做产线可以做的比自动化和机器效果更高，但这个效率高可能是基于线下目前人工的工资等情况做出的综合决策。但中国未来人力成本一定会上升，出行行业会面临深刻变革。不仅是乘用出行，还有庞大的物流行业支撑。”

人能否被机器代替？这个话题不止在科技领域引起讨论，出行领域人们也有类似的担忧。就比如：未来人类司机会不会失业？

苗路生认为，从自动驾驶的愿景来看，未来一定会呈现“车坐不开”的终局，他给我们描绘了一个有趣的场景：“再过10年，开着福特的汽车，打开高德地图，全程使用小马智行的自动驾驶，看着异想大会20周年的直播。到了公司发现车太高了，车库下不去。没关系，让车自己开回家，我下班的时候它再自己开过来接我。”

▲（高德汽车业务中心副总经理苗路生)

“相信随着自动驾驶的发展，需要人开的场景越来越少。终极还是要实现安全、舒适、高效到达目的地，能不开车就不开车。具体到什么时间真正实现所有的区域完全自动驾驶，现在看不了那么清楚，但趋势是明确的。”苗路生说。

过去的十年，是一个飞速变化的时代，也是中国汽车工业成长最快的十年。现在，不仅有比亚迪这样的龙头车企，蓄力扭转智能化暂时落后的局面，也有华为、小米、魅族这样的科技企业加速入局。

未来的十年，这些企业围绕智能出行会做出哪些成绩暂未可知。但可以确定的是，新的一年，更猛烈的一轮竞争要来了。

作者 | 黄 硕

编辑 | 田晏林
运营 | 刘 珊