2023年，是新能源汽车圈最热闹的一年，新能源渗透率达到了40%，10个人当中，已经有4个人选择购买新能源汽车。新的一年，人们不只是对新能源汽车的三大件电池、电机、电控有了更高的要求，包括智能化配置、智能驾驶等也有了更高的期待。

回顾过去的2023年，围绕新能源智能汽车的两大核心板块：智能座舱和智能驾驶，车圈大佬们你追我赶，有时候还吵得不可开交。

大家争议的焦点，在一定程度上反映了目前新能源汽车行业鱼龙混杂的现状，以及业内对于智能出行的概念和技术路线还没有达成统一的共识。

2024年1月10日，新一届异想大会将在北京香格里拉饭店举行。这一次，《财经天下》周刊将联合市界、市界研究院，以“韧性 穿越奇点时刻”为主题，邀请到包括小马智行、高德汽车以及福特汽车等智能出行的头部玩家，以及智能出行生态的上下游企业专家和知名学者出席，共话行业的发展机遇。

移动互联网作为革命性的力量正在改变中国的出行市场。然而，在信息与大数据时代，究竟什么样的出行生活才能被称为“智能出行”？什么才是新能源汽车的“灵魂”？究竟是激光雷达更安全，还是纯视觉解决方案的潜力更大？无人驾驶是否就是一场“皇帝的新衣”？汽车电动化、智能化的下一步是飞行汽车吗？

带着这些疑问，1月10日，我们将和业内大咖一起，展开“智能出行的未来畅想”的圆桌讨论，诚邀对新能源、智能驾驶和汽车出行领域有独到观察的商业精英和对一切热点话题和行业争议感兴趣的伙伴们，一起共赴这场商业前沿话题之约。以下是本届异想大会的最新议程：

 

 

 

01、被“幼稚的软件bug”绊了一跤

短短三天元旦假期，智己汽车的客服电话就快被车主打爆了。

作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的汽车品牌，智己汽车在2024年1月1日当天，才宣布2023年12月销量首次破万的好消息，没成想却被一个“非常幼稚的软件bug”给扫了兴。

元旦当天，多位智己LS6的用户普遍反映，雷达和转向没有提示音，有些用户还因此和别人发生了碰撞、剐蹭的情况。

一位刚刚提车20多天的用户表示，自己在2023年12月31日晚间吃完饭回家，启动车辆时发现主驾驶屏的行驶速度、导航、档位等数据平白无故地“消失”了，包括汽车的左右转向声音也没了，就算重启汽车也没用。

询问客服后，她得知是车机系统故障，但因在元旦期间，工程师们可能反应不及时，暂时无法解决。最后，客服给出的方案是：先把车停着不要再启动，或者选择拖车回家。

“智能座舱啥都好，就怕系统bug要你命。”另一位LS6的车主吐槽，新年第一天，自己成了新能源汽车的实验小白鼠，仪表盘既不显示车速，也不显示能耗，左右盲区显示也失效了。虽然不影响驾驶，但“盲开”下去，他很害怕行驶过程中，会出现意料之外的问题。

对于用户反映的问题，1月3日，智己汽车表示，密切关注到部分用户的车辆出现屏显信息和倒车提示音缺失的问题，深表歉意。经查，是由于IMOS集成的PDC（倒车雷达）提示音渲染器中存在一个时间戳冲突问题，导致部分车辆在2023年12月31日20点以后出现倒车提示音缺失的问题。同时，对于未在2023年11月底升级最新版本的部分车辆，会出现屏显信息缺失的问题。

何为“时间戳冲突”？大致意思是在同步过程中，系统的时间发生了不同步的情况，对网络通信的效率和数据完整性产生了影响。简言之，就是车机系统出现了一个小bug。

据了解，智己的IMOS车机系统最早于2021年广州车展推出的，是基于Linux内核自主研发的操作系统，曾被称为“另一个华为的鸿蒙”。2023年9月，智己汽车进行了一次OTA升级，提供了近500项功能升级和优化，这也是智己IMOS发布以来，14个月内进行的第10个版本的迭代。

迭代速度太快，难免会摔跟头。

当晚，智己软件及用户多元触点执行总监李微萌发微博致歉：“作为 IMOS 的负责人，我有不可推卸的责任，这几天一直在忙于软件版本的修复和 OTA 的推送，未能第一时间与大家进行沟通。就在刚刚，已经完成全量的修复版本的 OTA 推送。”

随后，智己汽车联席CEO刘涛转发该微博，并表示“铭记经验和教训，再次深表歉意”。

尽管管理层认为，此次事件是一个非常幼稚的软件 bug，但车机系统相当于电动汽车的灵魂，是智能座舱中很重要的组成部分。当前，各大新能源汽车品牌的竞争，就是围绕智能驾驶和智能座舱展开的。在行业如此“内卷”的情形下，任何一个小问题，都可能影响用户对车企的信任度。

此次事件发生前不久，2023年12月27日，近700名智己LS7的车主联名维权，要求解决车辆存在的问题并保障车主权益。

02、“中国特斯拉”能成么？

智己汽车一出生，便被巨头的光环笼罩。

天眼查App显示，上汽集团及张江高科等合伙成立的上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）为公司控股股东，持股比例约66.35%，阿里巴巴（中国）网络技术有限公司持股比例约为16.59%。

智己汽车被上汽集团寄予厚望，被内部称之为“一号工程”，上汽集团希望将其打造成“中国特斯拉”。

在光环围绕之下，2022年8月，智己汽车完成了A轮股权融资协议，这是智己汽车首轮市场化融资，此轮融资完成后，智己汽车估值达到了近300亿元，其背后不乏交银投资、工银投资、国家绿色发展基金等知名投资机构。

彼时，才正式启动交付1个多月的第一款车智己L7，刚完成了累计超1000辆的交付成绩。

也是从2022年7月份开始，上汽集团将智己汽车的销量纳入到了每月的产销快报中，当年7月份，在只有一款车L7（售价33.88万-57.88万元）的情况下，智己汽车的销量为816辆。之后的8月、9月，智己汽车都突破了千辆的数据。

这样的成绩，虽然对刚刚诞生不久的新品牌而言十分不易，但放眼整个造车新势力，销量表现弱了很多。

2022年10月份开始，智己汽车销量明显下滑，到了2022年12月，月销量只有455台，成为智己汽车面世以来最低的数据。2022年全年，智己汽车累计销量只有5000辆。

对于销量不佳，上汽集团在投资者平台回应称，相比其他自主竞品，智己汽车目前尚处于品牌的起步期。每一个新品牌都经历过起步的艰难和爬坡的坎坷，“恳请给上汽自主品牌多一些耐心和时间。”

2023年2月份，智己汽车旗下第二款LS7正式上市，当时售价为30.98-45.98万元。新上市的车型，确实在销量上带来了一定的刺激作用，在1月份只有507辆的成绩下，2月销量直接翻倍。

紧接着，2023年6月份，智己在LS7的基础上，推出了两款新增车型，LS7 Urban Fit 和LS7 Urban Fit Pro，而售价则为28.98万元和30.98万元，进一步拉低了消费者的购买门槛。但到了2023年9月份，智己汽车在销量上无法再突破2000辆，L7和LS7两辆车在售，销量却只有1805辆。

直到2023年10月12日，智己汽车旗下第三款车LS6上市，售价区间来到了21.49-27.69万元，销量也渐渐上涨了。去年第四季度，智己销量攀升速度极快，到了12月份，该品牌首次实现破万。据悉，智己LS6贡献的销量占比达到90%以上。

在行业人士看来，作为大中型纯电SUV，智己LS6的价格，相比阿维塔11（30万起）和大众ID.6系列、小鹏G9（售价26万起），在这一细分领域更有竞争力。

面对市场激烈的竞争，和价格底线相比，智己汽车此时只想冲量，挤占市场份额。尽管智己很努力，但上汽集团转型新能源赛道的压力仍在。

在2023年5月底的上汽集团职工代表大会上，智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰等高管曾签下军令状，承诺到2025年，上汽集团新能源车年销量计划达到350万辆。

对上汽集团而言，不把新能源转型的重任放在一个篮子里，多个品牌同时发展。2023年12月，为了进一步完成转型重任，上汽集团宣布了重要的人事任命，上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁。

但对智己来说，面对和“兄弟”品牌同台竞赛，和外部友商战斗博弈，2025年要想完成整车年销量30万辆的成绩，蛮有压力。

不过，2023年12月份，智己汽车刚刚拿到了行业L3级别自动驾驶测试牌照。近日，刘涛表示2024年要“决战智能化”。而且面对来势汹汹的小米汽车，他也表示，对智己而言，动力大于压力。

既然管理层已经意识到了未来车企竞争的走向，那么留给智己犯小错的机会可能不多了。

（作者 | 杨 俏，编辑 | 田晏林）

“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”1997年，吉利控股集团董事长李书福靠着这个信念跨入了汽车产业的大门。但过去很长一段时间，大部分国产车一直困在低端、廉价、质量差的标签里。而今，情势逆转。越卖越贵的国产车正在重塑中国汽车市场。

01、国产车40万挡不住了

“14.9万也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

可能是看到网友铺天盖地的“9.9万交个朋友”的戏言，小米集团董事长雷军忍不住在近日小米汽车技术发布会上做出回应。

虽然小米SU7目前的价格还是个谜，但雷军说该车零百加速时间只需2.78秒。纵观目前市面上零百加速时间在3秒以内的车型，售价很少有低于30万元的。1月2日，多家媒体报道，雷军在和微博网友互动时透露，小米汽车50万以内没有对手。

按照乘联会的标准，售价30万元以上，在国内车市妥妥地属于高端车。也难怪网友直呼“买不起”。

不过，倘若小米汽车的最终定价真的在30万以上，那么和其他国产新能源车相比，只能算“小巫见大巫”。毕竟2023年友商推出的新车型，有不少都售价超过了50万元，有些甚至达到了百万级。

就在小米汽车举行技术发布会的两天前，AITO问界便趁热打铁，发布了新车问界M9。作为鸿蒙智行旗下的科技旗舰SUV，问界M9售价在46.98-56.98万元之间。就连世界围棋冠军柯洁也没忍住吐槽了一句“太贵了，反正这价格我肯定是买不起。”

按下柯洁因此言论被网友怼到停更动态不表，华为车BU在战略层面对高端车市场是有很强期待的。问界M9只是华为冲高端的排头兵。据《财经十一人》消息，目前华为正在建设“超豪门店”，选址要求在顶奢商场里，门店要挨着Chanel、LV之类的奢侈品品牌，以后华为的车也会进入这些地方销售。

回顾过去的2023年，新势力车企集体冲击高端线，竞相推出高端产品：预售价60万元以内的理想MEGA、起售价76.9万元的极氪001 FR、还有百万级的仰望U8、广汽埃安旗下的昊铂SSR，一山更比一山高。

临到年末，蔚来发布了重磅车型行政旗舰ET9，虽说听到“行政旗舰”这几个字就知道这车便宜不了，但预售价80万元还是让很多人大吃一惊。80万，这是目前蔚来在售车型均价的约两倍。

国产车冲击高端市场似乎成为一种趋势。有网友调侃到，如果再不努力工作，恐怕以后只能开奔驰、宝马、奥迪了。

▲（图源/网络）

对比来看，传统豪车品牌BBA的中低端车型正在“比赛式”地激进降价。

以宝马i3为例，厂商指导价是35.39万-41.39万元，年底有些经销商把价格打到21万元，相当于对半砍。奥迪A4L降幅更惊人，官方指导价从32.18万元降到了22万元左右。

尽管从市场份额看，当前30万元以下的车型仍是中国车市的主流，但最近五年，30万元以上车型的市场份额一直在稳步增长。

乘联会数据显示，2018年，30万元以上车型销量比重只有8.2%，2022年首次突破10%，而2023年1-11月，这个价格段的市场份额已经增长到13.4%。

02、凭啥卖这么贵？

“以前是不想买国产车，现在是没钱买。”有网友表示。

那么，国产车是什么时候越卖越贵的呢？它又凭啥卖这么贵？

其实，30万元以上的高端车，车企以前也不少做，只是在2023年集中爆发了。而这其中，新能源汽车是主力，且产品更倾向于场景化：就像极氪001 FR属于赛道场景，昊铂SSR和仰望U9是超跑，仰望U8聚焦硬派越野，蔚来ET9主打商务人士圈层……每款车的目标客群都无比清晰。

任何消费行业的国产品牌高端化，都有迹可循。就像李宁、安踏等国货运动品牌，受益于国潮与国货崛起而走向高端，中国汽车品牌集体迈入高端车市场，也不是头脑一热。

“中国车企进入新能源汽车时代，换道超车大见成效，平台技术、三电技术已成体系，具备了向高端冲击的成熟条件，所以结果水到渠成。”中国汽车流通协会专家委员会专家钟师对「市界」表示。

乘联会的另一份数据也显示，2023年前三季度，传统豪华车销量是166万辆，同比增长13%；而新能源豪华车销量为58万辆，同比增长89%。

也就是说，整个国内的豪车市场增长主要靠新能源豪车拉动。同时，中国品牌乘用车市场份额在2023年年末已接近60%，新能源汽车份额更是达85%左右，这些都是中国车企敢于把新能源汽车产品价格定高的底气。

在燃油车时代，国产自主品牌在发动机、变速箱等技术上难以形成优势，只能走性价比路线。而在新能源时代，中国车企的玩法变多了。

随便拿一款2023年上市的新车举例：仰望U8，马力1200匹，3.5吨的大块头零百加速时间仅需3.6秒，四轮四电机独立驱动可实现原地掉头，无涉水喉涉水深度可达1米……短视频平台刷到的相关视频，不是挑战“道歉坡”、就是直拔“英雄锅”（这两处是越野爱好者集结地）。

2023上海车展上，国外媒体不敢相信这车只卖100万出头，甚至有中国网友笑称换个奔驰的标可以卖300万以上。

一位问界M7的车主，原先开的是沃尔沃V40，在添新车前还看了“蔚小理”。在该车主看来，看到国内近年新能源汽车行业的发展，对外资品牌滤镜慢慢就淡了。如今，他认为车给他的体验比车标重要，“我又不做生意，不需要车标撑面子。”

重体验、轻Logo，是很多选择国产高端新能源车的消费者的心声。

易车研究院发布的《中国车市净推荐率洞察报告（2023版）》显示，2023年净推荐率排行榜中，传统高端品牌仅有保时捷的净推荐率位列TOP10。BBA中，奔驰、奥迪都跌出了TOP20，仅剩的宝马位置也相对靠后。而在两年前，传统高端品牌的保时捷、凯迪拉克、沃尔沃、宝马分别在净推荐率TOP20中排在第5、6、8、10位。

相反，理想、特斯拉、腾势、蔚来、极氪等，都跻身2023年净推荐率TOP10。而在推荐因素中，中国品牌往往聚焦在产品体验上，比如理想汽车，推荐因素TOP3就是空间、舒适和安全。

用这份报告的话说：“目前能引领奥迪、奔驰、宝马等传统高端品牌净推荐率的板块，只剩品牌了。”

另外，对车企来说，高端产品最直接的好处是带来了更多盈利空间和发挥余地。“从生存角度来看，（30万元以上车型）意味着更高的利润，更高的品牌价值，更好的市场口碑和认可度。”一位业内人士告诉「市界」。

▲（2020进博会汽车展馆，特斯拉汽车model S）

事实上，从长远来看，高端产品更是一种商业战略。

美国作家阿什利·万斯在《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险人生》一书中写道，特斯拉的商业策略是，从少量高阶产品入手，然后随着核心技术水平和制造能力的进步，逐渐向大众负担得起的车型过渡。也就是各行业都普遍认同的——品牌俯攻容易、仰攻难。

特斯拉就是一个很好的例子。其第一代车型Model S、Model X价格均在百万级，现在Model 3和Model Y，价格20万-40万元，在全球都卖疯了。

中国车企争相布局高端化，同样也是“醉翁之意不在酒”，这些举动的背后，是对品牌价值大于商业价值的考量，可以有朝一日在30万元以下的主流市场更容易实现降维打击。

03、国产车的低端突围

汽车制造业代表着一个国家的综合工业水平，因为汽车制造业的产业链纵向长，横向交叉广，产业链横跨机械、材料、能源等工业领域。

同时，汽车面向的是民用市场，这就要求其在保证高精度制造能力的前提下，也要控制生产成本。想要二者平衡，对汽车工业整体的挑战非常高。

上世纪四五十年代，中国汽车工业基础薄弱，只能从难度量级更低的货车入手。后来随着改革开放，一部分人先富了起来，对轿车出现了需求。

1987年，我国提出了“三大三小”的汽车产业格局。“三大”指的是一汽、二汽、上汽，“三小”指的是北京吉普、天津夏利、广汽标致，并尝试从进口轿车散件组装开始，逐步实现国产化生产。

当然，看到中国市场巨大需求的还有外资车企。

第一个愿意提供技术和资金的是德国的大众集团，合作的车企是当时国内唯一能批量生产轿车且拥有装配线的上海汽车制造厂。之后的故事大家都很熟悉了，二者的合资公司创造了“一代神车”桑塔纳。

▲（1985年4月，桑塔纳轿车行驶在闹上海市区的街道）

而桑塔纳的成功开启了合资时代，美系、德系、日韩系车企相继涌入中国市场。虽然当时的车市热火朝天，但是利润大头流入了外资车企口袋里，中国厂商不过是为其打工，赚点辛苦钱。

直到1994年，国家首次提出鼓励汽车消费，对合资产品也出了明确的国产化要求，大量的民营企业涌入汽车领域。

“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”遥想1997年，吉利控股集团董事长李书福靠着这个信念，跨入了汽车产业的大门。但很快他就被泼了冷水。

彼时与他前后脚出现的车企，比如比亚迪、长城等自主品牌，也被外资车企筑起的燃油车核心技术高墙掣肘，只能在低端市场打转。

有很长一段时间，国产车一直被困在低端、廉价、质量差的标签里。

不过，当石油危机、全球气候变暖等问题接踵出现，暗示了一个新时代的到来，当命运的齿轮开始转动，中国车企终于看到了换道超车的机会。

2009年，我国正式发布了《汽车产业调整和振兴规划》，首次提出形成50万辆新能源汽车产能、新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右的发展目标。经历3年的对公领域为主小规模示范推广应用后，新能源汽车迎来了全面铺开。

2013年，我国正式出台全国统一的新能源汽车补贴标准，之后随着新能源汽车渗透率的稳步提升，补贴逐渐退坡。按照工信部计算，从2010年-2020年，新能源汽车补贴已经超过1521亿元，覆盖了至少317万辆汽车。

在此期间，不少国产自主品牌开始布局新能源汽车领域，“蔚小理”等造车新势力也应运而生。

虽说新能源时代的到来，让国产汽车品牌终于看到了冲击高端市场的可能，但最近十年来，为了完成低端突围，它们也付出过许多惨痛的代价。

现在，业内很少会否认BBA、大众、丰田等这些传统擅长做高端产品的车企，在新能源技术上暂时滞后，同时大家也都承认，这些老牌车企在全球汽车工业史上积累的影响力和口碑仍旧不可低估。

在行业媒体看来，国内高端汽车市场还没有达到稳定的阶段，至少从品牌层面上是没有的。广汽集团原副董事长袁仲荣曾经谈到过，合资品牌本身实力很强大，在新能源方面也都有技术储备。

零跑汽车联席总裁武强也说过，“中国车企目前领先的优势仅仅是先发与后发之间的差距，同时还有中国工程师的红利和成本优势。至于说技术有多领先，大可不必做过度渲染。”

这些跨国巨头对国产品牌冲向高端仍有潜在的威胁。好在中国车企在智能电动赛道占得先机，现在时间窗口尚在，未来的路怎么走，需要想得再全面些。

在部分业内人士看来，中国车企要想和传统豪华品牌一较高下，不能只在价格上比贵，在性能、安全、动力和续航等核心竞争力上也得扛打。

而且，随着新能源汽车行业越来越卷，车企淘汰赛也在加速，对许多造车新势力来说，盈利能力和可持续性商业模式将成为竞争的重点，活下去最重要，其他都是后话了。

（作者 | 刘冬雪，编辑 | 田晏林）

蔚来ET9，问界M9，极氪007，小米SU7，小鹏X9，理想MEGA......岁末年初，造车新势力的发布会以一天一个的频率密集涌现。前有蔚小理纷纷拓宽产品线，而后承载华为黑科技的问界M9一经问世也是赚足了眼球，小米的跨界造车更是吸引了圈内圈外所有的目光。

新能源新车市场的火爆，也预示着一轮新能源换车潮的来临。这会给二手车市场带来什么样的冲击，2024年的二手车市场格局又会有哪些变化呢？瓜子二手车全网独家首发“2024二手车市场趋势报告”，以此帮助消费者、广大二手车从业人员了解最新服务趋势和市场动向。

1、二手新能源销量攀至前三，比亚迪彰显“国产力量”

根据中国汽车流通协会发布的新能源二手车交易数据，新能源二手车的渗透率从2023年初的3.8%一路攀升至5.9%。瓜子二手车大数据也验证了这点，2023年以来，线上二手车成交中，新能源二手车占比已连续4个月超过10%。从全年交易来看，2023年，瓜子二手车平台的新能源交易量同比增长122.3%，涨幅惊人。预计2024年，这个数字还将进一步膨胀，二手新能源将逐渐成为二手车交易的主力。

综合看2023年瓜子二手车平台整体销量，销量前10的热销车型中，新能源车型就上榜三款。其中，比亚迪唐新能源力压许多传统的热门燃油车型，挤入销量榜前三，并成为瓜子二手车平台销量最高的新能源车型；而另外两款上榜的新能源车型也皆为比亚迪品牌。此外热销前10的车型中，一半为自主品牌，“国产力量”在我国消费者中的认可度稳步攀升。

 

 

2、新能源领域迎来换车潮，这些二手新能源值得买

2024年的新能源市场将迎来一轮新的爆发，这也预示着新能源换车潮即将来临。届时大量二手新能源车将进入市场，如何挑选是个难题。根据瓜子二手车2023年新能源车型销量榜单，最受市场认可的10款二手新能源车型如下。

比亚迪凭借过硬的口碑和丰富的产品线，牢牢占据前三，共计上榜5款。特斯拉Model 3作为新能源领域的标杆型产品，也不负众望上榜两款车型，热度依旧。五菱的宏光MINI EV凭借独特的定位和售价，一直是同系产品中的佼佼者，在二手新能源领域依然颇具人气。

 

 

3、新车降价带动二手车价格下挫，二手车存在“捡漏”机会

2023年中国汽车市场由于各种原因开启了“价格战”，目前看趋势还将延续至2024年。新车降价一方面刺激了换车需求，导致二手车整体供给增加；瓜子二手车大数据显示，2023年瓜子上架车辆同比增长37.1%。

另一方面，新车优惠的价格也会吸引部分原本准备购买二手车的人群，导致二手车需求降低。两者叠加，加剧了二手车市场的供需矛盾。为吸引用户购买，二手车价格则同步下挫，这也意味着二手车性价比将进一步提升。

综合分析瓜子二手车2023年车型上架情况，以下10款车型在瓜子二手车平台上供给量充沛，彼此竞争激烈；因此这些车型的价格经过车商间的充分博弈，已经降至合理区间，具备优秀的性价比，可以尝试关注。

 

 

4、异地买车渐成主流，“7天试驾”有望成为二手车标配

根据瓜子二手大数据，瓜子平台2023年整体交易量同比增长57.31%；相比29.18%的全国增幅，瓜子依靠电商化交易，增长做到了大盘市场的近2倍。

究其原因，其一是电商化消弭了二手车本地、异地的区隔，将很多原先被地域原因限制的二手车需求落到实处，将冲动转化为切实的消费。

中国汽车流通协会的数据显示，今年1-11月份二手车转籍率为27.1%，较去年增长了2.1%；而在瓜子二手车平台，2023年异地交易量则占总交易量的80%，同比增长50.1%。

瓜子二手车大数据显示，2023年全平台最远的“南车北运”物流距离约4000公里，是一名黑龙江省佳木斯市的用户，购置了一台广东省茂名市的长安UNI-K。而北方的车辆也被运送至南方：云南省大理市的一名用户购置了一台吉林省长春市的奔驰C260L，物流距离近3800公里。

其二是对标传统电商的信息透明度，消除了用户的后顾之忧，进一步刺激了二手车消费。

二手车车况不透明一直是困扰用户和行业的难题。即便再专业的静态检测也无法100%排除车况问题，因为每6台车中有1台仍可能会在7天动态使用中发生状况。为此，在成熟的二手车市场，如美国的Carvana和英国的Cazoo，均提供7天试驾的标配服务。作为行业头部平台，瓜子也率先尝试提供“7天试驾”的服务，7天高达450公里的深度试驾体验，试驾满意再过户，不满意免费换车继续试——可以对比的是，目前新车一般也只允许试驾半小时。

事实证明，“7试”服务确实能有效促进用户的二手车消费决策。唐山的李先生曾对购买二手豪车犹豫不决，因为有“7天试驾”兜底打消疑虑，便在瓜子平台下单；试驾了2台车后，李先生最终满意购得一台价值近70万的进口宝马X7。另一位苏州的张先生，则是不知道自己适合什么车辆；在瓜子平台反复试驾了4台车后，才最终敲定购买了一台奇瑞无界Pro。目前瓜子平台的1万余家车商，全部开通“7试”服务；在2024年，这一服务或有更大范围的应用和扩散。

综合分析，2024年二手车市场依旧面临着场竞争加剧、行业整合等挑战，但对消费者来说，所有变化都将带来服务和体验的进一步提升。瓜子二手车也将继续打磨、创新服务细节，推动自身及行业更高质量地发展。