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最前线|未来宇航发布FX锋行系列空间飞行器,切入卫星组网部署与在轨服务市场
作者|乔钰杰
编辑|袁斯来
4月28日,未来宇航在雄安新区举行FX锋行系列空间飞行器发布会,并同步举行商业航天生态供应链合作伙伴签约仪式。
此次发布的FX“锋行”系列,是国内首个服务卫星组网和在轨业务的商业飞行器。面向300kg至4000kg级任务需求,重点突破高精度姿轨控、柔性化承载与快速轨道响应等关键技术,强调低成本、高可靠与快响应能力。其定位不仅是单一飞行器产品,也是支撑在轨服务工程化落地的基础平台,可服务于星座组网、在轨加注及深空探测等场景。
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活动现场 企业供图
未来宇航CTO刘春保在接受36氪采访时介绍,空间飞行器的核心价值在于提升部署效率与降低成本:一方面,通过更高效的轨道转移能力,空间飞行器可显著加快星座部署节奏,缩短组网周期;另一方面,通过空间飞行器的在轨调配能力,同等火箭运力下可搭载更多卫星,从而降低单星发射成本。
在工程适配上,“锋行”系列具备较强通用性,可适配多型火箭,具备跨平台服务能力。
围绕“锋行”系列,未来宇航进一步提出“一站式在轨交付工程能力”,覆盖从平台研制、载荷集成、轨道部署到在轨操控及数据应用的全链条流程,面向卫星公司、科研机构及商业用户提供一体化解决方案。
从行业视角来看,中国商业航天正从技术验证阶段迈入规模化、工程化与应用化的关键窗口期,行业竞争也从“能不能做”转向“能否更高效、更低成本、更稳定”。这一过程中,平台化、通用化的空间运输装备被认为是未来发展的核心方向之一。
其中,空间飞行器正逐渐成为产业链中的关键补位角色。该类产品兼具火箭的变轨能力与卫星的在轨驻留能力,可承担卫星入轨部署、在轨服务及离轨处置等多环节任务,常被类比为“太空4S店”。
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产品概念图 企业供图
未来宇航创始人牛旼在接受采访时表示,空间飞行器需求的出现,本质上源于技术与需求的双重驱动。一方面,卫星分布在不同轨道,而火箭发射更类似“定点运输”,难以实现精准入轨;另一方面,随着大规模卫星组网推进,火箭运力不足的问题逐渐显现,难以直接将卫星送达目标轨道。基于此,公司通过不同类型飞行器,分别解决入轨部署与在轨服务等场景需求。随着商业航天的发展,空间飞行器的应用将分阶段展开:初期以卫星部署为核心,后续逐步拓展至在轨维护、碎片清理、深空转移等更复杂场景。
基础建设方面,未来宇航同步宣布雄安总装测试中心已正式落地雄安。该中心具备空间飞行器研发、总装、集成、测试与试验的全流程能力,规划年产60台左右,标志着公司进入工程化交付与批量化制造阶段。
目前,未来宇航的首飞产品“锋行一号”已完成总装,预计将于今年下半年执行首次飞行任务。
此外,未来宇航还在大会上与生态伙伴签署战略合作协议,未来将围绕卫星数据服务与空间信息应用展开进一步合作。
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搭载华为智驾,奥迪「6系」电车上市,售价30.98万元起|最前线
靠着燃油豪华市场稳住基本盘之后,一汽奥迪的电动化节奏开始提速,核心动作就是补齐专属纯电PPE平台的主力车型矩阵。
4月,奥迪正式推出A6L r-tron和Q6L e-tron家族两款新车,分别瞄准中大型豪华纯电轿车和SUV主流市场。主打产品力与用车场景,奥迪这次没有“玩虚的”。
两款新车的定价走的是务实路线。其中,奥迪A6L r-tron纯电轿车推出四款配置,售价区间30.98万至43.98万元,主要承接老款燃油A6L车主换机不换品牌的电动置换需求。
奥迪Q6L e-tron家族则提供常规版和Sportback溜背版两种车身形态,共计六款配置,限时售价26.98万至41.98万元,还专门新增智驾版和长续航版本,拉低入手门槛,兼顾家庭日常代步和喜欢智能驾驶体验的两类用户。
面对同级竞品疯狂价格内卷,奥迪这次没有跟风降价拼噱头,而是选择依靠原生纯电平台带来的综合实力,在高端市场站稳脚跟。
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奥迪 A6L e-tron
外观和内饰方面,两款新车都延续了奥迪熟悉的豪华味道,同时适配了电动化的新需求。
针对国内用户用车习惯,两款车都做了轴距加长处理,后排腿部空间充足,不管是商务接待还是全家出行,乘坐宽裕度都足够。内饰走数字化实用路线,全系标配连体悬浮大屏和全液晶仪表,车机系统针对国内使用习惯进行了优化。
高配车型搭载华为乾崑智驾系统,城市道路和高速长途都能实现NOA导航辅助驾驶。座舱用料保持奥迪一贯水准,软性材质覆盖到位,并且做了全车降噪优化。
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奥迪A6L e-tron内饰
三电配置和底盘操控,是这两款PPE平台新车的核心竞争力。
两车全系标配800V高压电气架构,兼容市面主流400V和800V充电桩。A6L e-tron搭载了107kWh大容量电池,CLTC工况最长续航815公里,峰值功率可达270kW,10分钟就能补充294公里续航,20分钟可将电量从10%充至80%,,补能速度可观,日常通勤不必再频繁充电。
动力当面,两款新车都提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。其中,A6L e-tron四驱版综合最大功率405kW,峰值扭矩779N·m,零百加速最快4.3秒,底盘配备电动quattro四驱系统和前后五连杆独立悬架,全系标配FSD减振器,顶配搭载自适应空气悬架,日常代步足够舒适,过弯和高速行驶车身支撑性也到位,保留了奥迪熟悉的操控质感。
总的来说,奥迪A6L r-tron和Q6L e-tron同步上市,标志着奥迪电动化不再是试探布局,而是实打实投入市场竞争。两款新车不盲目堆砌花哨配置,而是选择将平台、三电、智驾和底盘调校做好,守住传统豪华品牌核心价值。
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老铺黄金还不是爱马仕
作者 | 谢芸子
编辑 | 张帆
老铺黄金在同一天披露了两组让同行“艳羡”的财报数据。
2025年全年,老铺黄金销售业绩达到313.75亿元,同比增长220.3%;营收273.03亿元,同比增长221%。按非国际财务报告标准,公司经调整净利润为50.29亿元,同比增长234.9%。
公司将业绩暴增的原因归于三方面:一是品牌影响力的持续扩大,形成了绝对的市场优势;二是产品的推新与优化。这两大原因使公司线上、线下的整体营收大幅增大。第三则是门店数量的增加。
上一年度,老铺黄金在16个城市共开设45家自营门店,其中包括在新加坡、中国香港等地的“海外”门店。且对比2024年,去年新增的10家门店,以及优化扩容的9家门店,为集团贡献了营收增量。
以去年257.93亿元的线下门店销售业绩计算,老铺黄金的平均门店年销售超过了5亿元。
财报还援引了弗若斯特沙利文的数据,在全球奢侈品牌中,老铺黄金在中国内地的营收排名第二,“单商场”的店效、坪效排名第一。
另在消费客群上,公司与LV、爱马仕、卡地亚等五大奢侈品牌的重合度,从去年7月的77.3%提升到了今年3月的82.4%。
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老铺黄金年度营收,单位(亿元);36氪根据财报数据制图
而在2025年财报发布后不久,老铺黄金又迅速公布了一季度的业绩预期,预计实现约190亿至200亿元的销售业绩(含税收入)、165亿至175亿元的营收,以及约36亿至38亿元的净利润。这近乎是2025一整年业绩的60%。
这些业绩数据似乎都在证明,在三大奢侈品皆遭遇不同程度压力的情况下,老铺黄金实现了“年轻人”的弯道超车。来自欧洲的“老钱”们,也明显注意到了这个来自中国的新锐珠宝品牌。
摩根士丹利曾在一份针对历峰集团的研报中指出,中国高奢品牌老铺黄金对卡地亚的竞争威胁在扩大。
去年5月的财报会上,历峰集团CEO Nicolas Bos也肯定了老铺黄金的市场价值,称其“推动了珠宝市场的渴望和活力”。不久后,LVMH的大老板Bernard Arnault在中国巡店时,也特意前往了上海国金中心的老铺黄金门店,并评价到“精致有趣”。
问题在于,老铺黄金真的可以与这些国际奢侈品牌们平起平坐了吗?
答案恐怕是:还差得远。
撕开“消费心智”的口子
老铺黄金的成功,本质是一场对“原生家庭”的逃离。
在过去,黄金饰品的价格几乎被原材料锁死,产品定价往往遵循“金价+工费”的朴素逻辑。这也导致了行业的硬伤,在国际金价连年飙升的年份,品牌溢价几乎难以支撑原材料及人工成本的上涨。
但当金价超过一定阈值,买涨不买跌的逻辑失效,消费者会普遍处于观望态度。
反映在客观数据上,2023年起,在全球央行持续购金、地缘政治风险升级、美联储降息预期强化等因素的影响下,国际金价持续走高,甚至在2025年出现了“史诗级行情”,从年初的2646美元每盎司上涨到年底的近4500美元每盎司。
连年飙升的金价使黄金珠宝品牌出现分化,以周大福、周大生为代表的“严重依赖克重销售”的传统金饰品牌营收下滑。
财报显示,2024财年,周大福营收实现1078.6亿港元,同比上升2.7%,与上一年度相比,同比增幅放缓;归母净利润方面也同比下跌4%。周大福解释称,主因高金价抑制叠加门店优化。同期,周生生、周大生、潮宏基等品牌也出现了一定程度的营收下滑,原因也更多受“市场消费情绪影响”。
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36氪根据财报制表,净利润指归母净利润
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伦敦金现价格走势,美元/盎司;图片截自Wind
也正是这一时期,老铺黄金迅速扩张。在黑蚁资本、腾讯投资等明星资本的助推下,2024年6月,这家主打“中国宫廷古法黄金工艺”的新锐品牌于港股上市;并凭借“超强的品牌叙事能力”“较高的单店坪效”,以及“黄金饰品自带的避险能力”,迅速成为“港股消费三姐妹”之一。
简单概括商业模式,老铺黄金将“花丝镶嵌”“錾刻”等非遗工艺与中国的传统文化融合。曾有老铺内部人士告诉36氪,公司对产品的工艺要求“没有上限”。这些都致使,尽管古法黄金并非新鲜事,老铺仍赋予了传统金饰新的价值锚点。
定价层面,老铺则采用“一口价+不定期提价”的方式,试图斩断黄金成本价格波动的桎梏。
2025年,其分别在2月、8月及10月进行了三次调价,累计涨幅近45%。2026年2月,老铺黄金启动新一轮提价,单品涨幅超过20%。
在36氪的估算中,老铺黄金调价后的多款产品克重已突破2500元每克,这远高于今年2月、上海黄金交易所1149元每克的“最高价”。同期,周大福、周大生等传统品牌的黄金价格普遍在1500元每克左右。
另在产品结构上,老铺也在有意地减少“纯黄金”产品的比例,不断提升“足金镶嵌产品”的收入占比。
从当下可以查询到的数据来看,2019年,老铺黄金足金产品贡献销售额的52.1%;到2024年上半年,足金产品占比39%,足金镶嵌产品占比61%。
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图片来自老铺黄金微信公众号及天猫旗舰店
老铺黄金的这一调整意图非常明确,镶嵌类产品的毛利率更高,近乎稳定在45%-47%的毛利率区间,比普通的足金产品高出7到9个百分点。从市场策略的角度,老铺也希望能让钻石、彩宝及工艺本身的光芒盖过黄金,在稳定提升公司整体盈利能力的同时,让品牌的调性更偏向“珠宝”,而非“金饰”。
与此同时,老铺黄金皆采用直营模式,相比线上渠道更看重线下的门店服务,选址也多与奢侈品牌比邻。最新的消息是,老铺正高薪“挖角”空乘人员,希望将“五星级的服务”引入门店。
诸多原因叠加下,老铺在过去两年“顺风翻盘”,它成功在消费者心中撕开了一个认知的口子,让人们开始接受“黄金也可以拥有超高品牌溢价”。当金价连年攀升,甚至接近“一口价”的高度,老铺黄金的产品也展现出了一种有趣的“风险对冲”能力。
然而,当金价转为下行,人们的消费心态发生了改变。
金价、SVIP与品牌力
2026年3月,黄金价格上演了一轮“断崖式”下跌。
就在老铺公布2026年财报的前一天,国际金价接连失守,单日跌幅超过8%,一度下探至4098.25美元每盎司。在整个3月,国际金价也累计跌超15.27%,几乎抹去了全年的涨幅。
这造成了一个老铺黄金不得不面对的棘手问题——金价波动导致的毛利率压力。
老铺的采购模式与传统金店不同。
作为上海金融交易所的会员,周大福可以直接参与黄金现货交易。使用套期保值等金融操作缓和金价的波动。老铺黄金则非上金所会员,主要通过中间供应商“北京工美集团”采购原材料,进而推高了原材料的成本。
叠加成本采购、全直营等因素,老铺黄金的毛利率使其始终在40%左右,仅比传统金店的毛利率高出10%的水平。甚至在2025年金价上调的情况下,老铺还创下了五年来的毛利率新低37.6%。
公司解释称,2025年10月第三次调价后,毛利率已回归到40%以上。只不过,考虑到老铺黄金“高备货”“拒绝对冲”等模式,其在金价下跌时卖出的、高原材料的一口价产品,仍会影响某一时期的利润表现。
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奢侈品及金饰珠宝品牌毛利率表现,36氪根据Wind制表;爱马仕、历峰、开云为财年
花旗银行的一份研报也指出,老铺黄金曾在2025年11月的金价高点购入一批黄金原料,以用于生产在2025年底及2026年一季度销售的产品。算上金价波动,其在春节时销售的金饰可能损失了4%的利润。
当然,也正如公司高层所表示的,新采购黄金成本若下降,也会拉低全年整体的加权平均成本,公司的存货减值风险有限。财报显示,截至去年底,老铺黄金存货为160.44亿元,同比2024年大幅增加347.6%,原因在于公司对未来销售的增长预判。2026年一季度,老铺黄金已消耗部分存货。
一个不争的事实是,金价的下行会进一步影响消费者购买金饰的景气度。用经济学的名词来概括,老铺仍存在一定的“菜单成本”——即因为宏观环境影响,成本阻碍了企业的调价,产品价格也难以随市场供求快速变动。
对此,老铺黄金表示,消费下行时,公司会在产品力、品牌力、渠道力、客服力的基础上,建立一种新的消费者和品牌之间的付费关系,保证正常的销售业绩。
业绩会上管理层也强调,老铺黄金一直是产品为先,用产品去寻找客群。
“公司的客群整体量很大,既有很高比例的高净值客群,又有对质价比很看重的客群,唯独没有太在乎性价比的。性价比不是高端品牌的属性,高端品牌更多的是形成文化溢价、工艺溢价、审美溢价。”
2025年财报显示,老铺黄金会员数同比增长74.3%至61万名。曾有媒体报道,老铺黄金的部分高净值客户会在门店的“小黑屋”,通过非商场的渠道消费结算。这意味着,外界难以估算老铺的SVIP数量。
此外,在最能“审判”品牌价值的二手市场上,老铺黄金的回收价格普遍在原价的5-7折。尽管奢侈品珠宝的回收价也在这一区间内,但仍有二手回收商告知36氪,金价与款式都会成为影响老铺黄金回收价的因素。
且在上述二手回收商的介绍中,一款8.6g、官方旗舰店售价24430元的“花丝钻饰蝴 蝶锁骨链”,回收价在13000-15000元左右。按克重计算,当下老铺的回收市场价普遍在1500-1700元之间。且上述回收商还表示,金价与款式都会成为影响老铺黄金回收价格的因素。
这至少说明,市场对老铺黄金的认知,还未摆脱对黄金的依赖,老铺仍要面对品牌力能否支撑足够产品溢价的考验。
“老铺黄金的毛利率不会拉高至50%以上,更不会像部分国际奢侈品牌那样做到70%甚至接近80%。”业绩会上,老铺黄金创始人兼CEO徐高明曾直言,公司的定价逻辑会更贴近中国高端消费者的认知与接受度,而非短期的“饥饿营销”。
从这一层面看,老铺黄金并不想做“爱马仕”。
但中国市场太需要一个属于自己的高端品牌了。
爱马仕从一家巴黎的马具工坊成长为全球第一的顶奢品牌花费了188年。在这些岁月中,欧美大牌们花费了巨大精力去编织品牌叙事,也获得了短期内、其他品牌难以超越的“审美垄断”以及“文化解释权”。
至少当下的老铺,就像是一个“天才少年”,已经站在了高净值人群的门槛。
一切还要交给时间。
部分资料参考:
《揭开老铺黄金的神秘面纱》秒投APP;《老铺黄金该担心激增的库存吗?》界面新闻等
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本文来自微信公众号“36氪财经”,作者:谢芸子 张帆,36氪经授权发布。