36氪获悉，大金重工发布2025年年度报告。报告显示，公司实现营业收入61.74亿元，同比增长63.34%；归属于上市公司股东的净利润11.03亿元，同比增长132.82%。公司拟以637,749,349股为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.87元（含税），送红股0股（含税），不以公积金转增股本。

比亚迪3月5日发布“闪充中国”战略，计划在全国范围内批量建设闪充站，预计到2026年年底建设落成2万个闪充站，其中包含1.8万座“闪充站中站”和2000座“闪充高速站”。截至目前，比亚迪已建成4239座闪充站。（界面）

当地时间3月5日，欧盟理事会正式通过了修订后的《欧洲气候法》，规定到2040年，温室气体净排放量比1990年水平降低90%。修订后的法规将在《欧盟官方公报》发布20天后生效，并直接适用于所有欧盟成员国。欧盟委员会将提出相关提案，以落实具有约束力的欧盟2040年气候目标。（央视新闻）

36氪获悉，*ST辉丰公告，公司于2026年3月4日召开董事会，审议通过转让所持大丰农商行3.9%股权给海城实业，交易价格为1.1亿元。此次交易不构成重大资产重组，也不构成关联交易。转让后，公司仍持有大丰农商行1.7903%的股权。该交易有助于增强公司资金流动性，对本期损益不产生重大影响。

36氪获悉，广安爱众公告，公司作为有限合伙人以自有资金认缴出资2000万元，与成都交投卓越私募基金管理有限公司等共同投资设立成都卓越锐正智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙），占认缴出资总额的10.00%。该基金主要投资于低空无人机领域、自动驾驶领域等产业项目。

36氪获悉，宏盛华源公告，公司下属子公司在藏东南至粤港澳大湾区±800千伏特高压直流输电工程直流设备及线路材料第二批专项招标项目中，预中标角钢塔和钢管塔产品，预中标金额约9.75亿元，约占宏盛华源2024年经审计的营业收入的9.61%。

36氪获悉，聚飞光电公告，公司注意到市场对MicroLED在CPO方面的应用较为关注。为了让广大投资者及时了解相关情况，现说明如下：公司的主营业务为LED封装，MicroLED是LED发展的最终形态，具有小型化，低功耗等优点。公司的MicroLED产品主要应用于显示终端，收入占比较低。目前公司MicroLED技术未应用于CPO领域，也未因CPO产生收入。

今年1月底，奔驰管理层开始不断出现在吉利杭州湾研发中心，36氪从多位产业人士处了解到，两家车企巨头正在商谈一场整车电子电气级别的合作。

电子电气架构，也叫EE架构，是汽车智能化、数字化、网联化的基础，也是支撑辅助驾驶、智能座舱的核心。或者说，它就是智能汽车时代，车企口中的“灵魂”部分。

2月初，吉利管理层又带着翻译人员前往上海金桥，与奔驰进一步敲定了合作方向。

目前，双方已经达成共识，奔驰将基于吉利的GEEA4.0电子电气架构，开发全新的电动车平台。

吉利GEEA4.0架构，是吉利集团正在开发的、油电通用的电子电气架构。2024年，GEEA3.0架构首发于银河E5车型，这一架构曾为吉利撑起了百万级的销量规模。

吉利是奔驰母公司戴姆勒的最大机构股东，从发动机、到混动系统以及智驾，双方业务交往颇多。

但整车级的合作，这几乎是首次。事实上，在行业中，也几乎只有大众和小鹏、斯特兰蒂斯与零跑等车企之间，通过强资本绑定，方能展开整车级的深度合作。

奔驰对此早有一场更为宏大的规划。

36氪从多位与奔驰有业务往来的知情人士处获悉，奔驰已经启动了一个代号为“凤凰”的新平台，支撑全球的入门级电动车型，正是这个全新平台，将融合吉利GEEA4.0架构。

消息人士透露，奔驰正紧密筹备“凤凰”平台的开发工作，预计在2030年实现SOP。届时，它将代替奔驰现有的、油电同行的MMA平台，打造奔驰旗下的A级、B级、GLA、GLB、CLA等紧凑型车型。这些车型将面向全球进行销售。

奔驰品牌的紧凑型车型，利润空间虽不如奔驰E级、S级等车型，却也占据去年奔驰全球销量的约20%，也是奔驰吸引年轻用户的基础。

36氪曾报道，奔驰曾在开发电子电气架构软件时碰壁，并因此推迟了纯电长轴距版奔驰CLA的投产。如今，痛定思痛的奔驰，决定借用吉利的电子电气架构，加快自己的电动化转型进程。

实际上，大量跨国车企宥于软件产业的基础，都曾在EE架构上遇到挑战。36氪曾报道，大众投资小鹏后，甚至派德国软件工程师前往小鹏接受长期培训。

借用自主品牌的“软”实力，开发电动车的外资车企，奔驰不是第一个，也势必不会是最后一个。

奔驰中国接手紧凑车开发，辐射全球

过去三个月，奔驰公司内部经历了一场重大调整。

去年年底，奔驰董事会主席康林松与多位高管进行了多场会议，商讨公司未来的战略方向。“如何降本、实现盈利是核心议题”，知情人士告诉36氪。

不到一个月，这场会议的决策成果便下发至奔驰中国研发中心：奔驰中国研发中心迎来新角色，成为全球紧凑型车开发总部，独立负责紧凑型新车的设计开发，德国研发中心则将专注于中大型车。而“凤凰”平台正是奔驰中国接手全球紧凑型车型后的第一个项目。

这也是奔驰130余年历史上，首次将新车平台的独立开发权，交由德国总部以外的研发中心。

接近奔驰的人士告诉36氪，“最近1-2年，奔驰一直在研究中国汽车的成本魔法”，降本便是奔驰该决策的核心目标之一。

这场变革，雷厉风行。

1月中下旬，新车项目便已浮出水面：在MMA平台之后，奔驰将启动名为“凤凰”的新平台以生产紧凑型新车，该平台由中国研发中心独立负责，暂定将于2030年推进SOP。

MMA平台是奔驰继EQ系列后的第二次电动化尝试，于2024年面世，该平台规划了纯电CLA、混动GLA/GLB等车型。

在奔驰2024年公布的信息中，MMA平台应用800V高压架构、配备碳化硅电机，车辆续航里程均达到750km以上，且配备新一代智能座舱与L2+级辅助驾驶，几乎已与当时国内主流新能源汽车平台站在同一起跑线。

不过，直到2025年11月，MMA平台首款车型纯电CLA方在中国市场开启交付。同一时期，中国新势力品牌新车已经走进座舱大模型时代，智能驾驶也已进入L3级硬件备战赛。

在快速迭代的市场中，奔驰的抉择体现了最根本的商业理性：与其持续投入资源为MMA平台解困，不如直面沉没成本，将力量集中于赢面更大的未来。

新启动的凤凰平台，便是奔驰的新锚点。

过往，外资品牌在中国的研发模式，一直局限于“总部开发，中国团队验证导入”。这个合作模式下，中国团队大都没有新车开发项目的完整开发经验。

但智能电动车产业在中国的成熟，逐渐扭转了这个作业局面。大众首先变阵，以打造“中国狼堡”的愿景，两年时间，在安徽建起一个超3000人的研发中心，支持大众新车的开发，其中便包括电子电气架构等核心部分研发。

奔驰中国研发中心早在2014年就已落地，经历十年发展，目前总人员规模在2000人左右。而奔驰为了追击电动化，也正在尝试将整车级开发权限交给中国团队，以从中国的电动化沃土中汲取资源。

不止吉利，奔驰广泛物色产业链

尽管不拥有董事会投票和实际经营权，但不可否认，吉利依然是奔驰的第一大股东。股权上的紧密联系，为奔驰和吉利的合作创造了许多先决条件。

MMA平台之前一代的混动CLA、GLA车型，便搭载了与吉利合作开发的发动机；奔驰中国筹备的混动新车项目，也拟采用吉利旗下的动力技术。数次合作下，奔驰和吉利之间已具备信任基础。

36氪此前曾报道，奔驰内部长期对中国市场的新车竞品进行调研活动，针对个别车型更是会进行全方位的拆车研究。其中，吉利集团旗下的极氪001便曾是奔驰的首款拆车研究对象。

有知情人士告诉36氪，奔驰公司内部对极氪001的评价不俗，“工程师们认可极氪001的技术和用料都不错，并且拆车后发现，001的成本比奔驰低非常多”。

“所以，凤凰项目的第一志愿，其实是极氪的电子电气架构”，知情人士向36氪表示。

吉利集团旗下的电子电气架构主要有GEEA及ZEEA等。ZEEA 3.0是吉利旗下的核心架构之一，但目前仅用于极氪品牌，“ZEEA架构投入不小，成本挺高的”，有知情人士向36氪表示。

GEEA则用于吉利博越/星越、银河E5、领克900等车型。接近吉利的人士向36氪透露，相较GEEA3.0版本，GEEA4.0架构不仅性能有所提升，还在底层架构上做了更多集成化的努力，“简单点说，更好用，还更便宜了”。

而成本，正是奔驰此次寻求合作的核心诉求。

36氪获悉，除了吉利的整车架构，奔驰也在与比亚迪初步接洽，寻找电池领域的合作。

智能电动，中国技术赋能全球产业

吉利与奔驰的合作，折射的是智能汽车时代，自主品牌技术反向输出的新趋势。

传统汽车时代，整车制造相关技术及标准，皆掌握在外资车企手中，“市场换技术”是国内汽车产业的鲜明标签。

而智能汽车时代下，智能化水平越来越成为一款车产品力的新标尺。智能化是许多中国车企的优势，却是诸多外资车企的弱项。

奔驰曾因电子电器架构软件开发进展不顺，推迟纯电长轴版CLA的投产；

大众也曾因为同样的原因，导致基于PPE平台开发的奥迪Q6L、A5L、保时捷Macan EV等车型的上市，有不同程度的推迟。

于是，外资品牌开始寻找可结盟的中国车企。

2023年，大众与小鹏曾发布公告，双方达成技术框架协议，将共同开发两款大众品牌电动车型，同期大众向小鹏投资约50亿元人民币。去年，双方的合作，从大众在中国市场纯电平台，扩大至燃油和混合动力车型平台。

也是在2023年，Stellantis与零跑合资成立零跑国际，零跑为Stellantis输送LEAP 3.5 架构、三电技术等，换取Stellantis在海外的渠道与产能。

除此之外，在奔驰之前，雷诺也与吉利有着多年的深入合作：

2022年，吉利对韩国雷诺输出CMA架构与混动技术，得到了雷诺在韩国的设计与渠道；去年，雷诺又宣布借用吉利GEA纯电架构打造两款电动车型，作为回报，吉利EX5、EX2等出海车型可以借助雷诺渠道在巴西上市。

今年2月，据路透社报道，福特也流露出与吉利合作的意向，双方正在讨论，让吉利用福特在欧洲现有的产能来生产汽车，吉利则对福特输出自动驾驶系统、智能网联软件等领域的技术。

大众、奔驰、福特……这些急于在智能化中转型的跨国车企，先后借用中国车企的“灵魂”补齐智能汽车开发能力，这或许正预示着新的全球汽车产业格局的到来。

作者微信：luckg17305264638

36氪获悉，凌玮科技公告，公司目前收购的江苏辉迈粉体科技有限公司的营业收入占公司整体营业收入的比重较小，对公司整体经营情况没有重大影响。江苏辉迈经营业绩后续可能受到技术迭代、市场开拓、产业政策、下游需求等诸多不确定因素的影响，存在业务整合以及协同效应不及预期、业绩承诺无法实现的风险，敬请广大投资者基于专业和理性的判断进行投资决策，注意投资风险。

36氪获悉，中仑新材公告，股东Strait Co, Ltd.因自身资金需要，拟自公告发布之日起15个交易日后的90个自然日内，通过集中竞价交易和大宗交易方式减持公司股份不超过5,499,500股，占公司总股本的1.375%。

36氪获悉，*ST花王公告，根据《上海证券交易所股票上市规则》，公司已向上海证券交易所申请撤销对公司股票实施的退市风险警示及其他风险警示。

具身智能企业“帕西尼”宣布完成超10亿元B轮融资，估值突破百亿元，成为全球具身感知领域估值最高的企业。本轮融资由黄浦江资本、凯泰资本、信安资本领投，某规模数百亿元的知名双币基金、珠海科技产业集团、善达资本、海川基金等联合投资，知来资本、LEO LION、建投华科、优利德等机构跟投，老股东毅达资本持续加码。帕西尼称，其将用全球唯一百亿级实采全模态数据，注入自研VTLA大模型的训练中。

36氪获悉，悦安新材公告，现因股东自身资金需求，瑞和投资、瑞岚投资拟通过集中竞价的方式减持所持公司股份，减持股份数量合计不超过754,226股，占公司总股本比例不超过0.5245%。郭华拟通过集中竞价的方式减持所持公司股份，减持股份数量不超过500,000股，占公司总股本比例不超过0.3477%。

36氪获悉，埃斯顿公告公司已确定本次H股发行的最终价格为每股15.36港元（不包括1%经纪佣金、0.0027%香港证券及期货事务监察委员会交易征费、0.00565%香港联交所交易费及0.00015%香港会计及财务汇报局交易征费）。公司本次发行的H股预计于2026年3月9日在香港联交所主板挂牌并开始上市交易。

36氪获悉，海信正式推出 RGB-Mini LED超旗舰电视UX2026款，以玲珑4芯真彩背光、四芯同控信芯AI画质芯片H7 Pro、4倍黑位超低反黑曜屏Ultra、180Hz原生高刷等7大科技，搭配10大影音游设计，实现110%BT.2020超高色域、10000尼特真彩亮度、134bits超高控色精度的画质。

36氪获悉，中国国航公告，公司副董事长、董事、总裁王明远因退休，申请辞去公司副董事长、董事及总裁等职务，辞职后将不再担任公司及控股子公司的任何职务，辞职申请自2026年3月5日起生效。

36氪获悉，复星医药公告，控股子公司上海复宏汉霖生物技术股份有限公司及其控股子公司收到国家药品监督管理局关于同意HLX97（即KAT6A/B 小分子抑制剂）用于晚期/转移性实体瘤治疗开展Ⅰ期临床试验的批准。

36氪获悉，B站发布2025年第四季度及全年财报。财报显示，四季度总营收83.2亿元，同比增加8%，净利润同比提升478%。全年总营收达303.5亿元，同比增长13%；调整后净利润25.9亿元，实现全年盈利。2025年，B站活跃用户数连续四个季度同比提速增长。四季度日均活跃用户达1.13亿，同比增长10%；月均活跃用户达3.66亿，同比增长8%；日均使用时长也提升至107分钟，同比增长8分钟。

36氪获悉，京东集团发布2025年第四季度及全年财报。财报显示，四季度营收3523亿元，同比增长1.5%；归属于本公司普通股股东的净亏损27亿元，上年同期净利润99亿元。2025年全年收入为13091亿元，同比增长13%，归属于本公司普通股股东的净利润为196亿元，非美国通用会计准则下（Non-GAAP）净利润270亿元。