36氪获悉，大中矿业在互动平台表示，公司并未开展碳酸锂等商品期货的套期保值业务，也未参与任何相关衍生品投资，不存在应披露未披露事项。近期公司股价波动主要受到宏观经济环境变化、行业政策动态、市场整体情绪及板块轮动等多方面因素的综合影响。

36氪获悉，理想汽车宣布，2026年第1周上线140座理想超充站，累计上线数突破3900座。截至1月4日，理想超充已布局全国286个城市。

36氪获悉，1月5日，深圳总投资约1573.4亿元的222个重点项目开工，抖音再度加码深圳，开建第二总部。据介绍，“泛视频类科技研发总部”项目位于南山区粤海街道，定位为抖音第二总部。该项目重点支撑抖音、今日头条���核心产品及支付等新业务的研发工作，同步建设字节跳动AI lab研究中心、SaaS平台服务中心。

知情人士称，中国食品饮料零售商鸣鸣很忙开始评估投资者对其在香港首次公开募股（IPO）的兴趣。知情人士透露，该公司计划最早于本月筹集约5亿美元资金。鸣鸣很忙未回复置评请求。（新浪财经）

36氪获悉，商络电子在互动平台表示，存储涨价可能带动代理协议价格调整。公司会紧盯上下游供需，做好需求匹配和衔接工作，保障供应链稳定与成本可控。

36氪获悉，1月7日，由中国互联网协会主办的2026（第十六届）中国互联网产业年会成功举办。会上，《第九届软件和信息服务业年度案例成果展示册》正式发布。十方融海梨花教育自主研发的“AI学习平台”成功入选并收录成册，成为数字技术赋能文化服务与银发文教领域的代表性创新成果。

雀巢在欧洲多国召回数批次婴儿奶粉，涉及德国、奥地利、丹麦、瑞典及法国。据悉，此次召回的原因是调查发现从某大型供应商处采购的一种原料存在质量问题，可能存在源自蜡样芽孢杆菌的细菌源性物质，导致消化系统不适（腹泻和呕吐）。雀巢中国1月6日在官网也发布了预防性自愿回收婴幼儿配方奶粉的公告。（每经网）

文 | 徐蔡钰 

编辑 | 李勤

2026年，小米汽车的产品攻势，迅猛且精准。

36氪从产业处获悉，小米汽车明年初步计划将推出4款新车，分别为SU7改款、SU7行政版、一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。

一位知情人士透露，SU7改款与增程七座SUV初步计划在上半年推出，SU7行政版与增程五座SUV则计划在下半年至年底推出。

今年10月，雷军与小米一众高管曾赴新疆开展汽车测试，期间不断有小米新车伪装谍照曝出。从网友发布的照片可以看到，这是一辆近似全尺寸的SUV车型，并且尾部带有发动机排气管。

综合这些线索，小米这款路测新车，极有可能就是明年即将推出的增程七座SUV车型。

据36氪了解，这款增程七座SUV内部代号为“昆仑”，定位与理想L9、零跑D19相似，是一款面向家庭市场打造的中大型SUV，将采用超70度电量的“大电池”的动力方案，具备400-500公里的纯电续航里程。

知情人士告诉36氪，小米同步还规划了一款增程五座SUV车型，“目前的计划中，两款增程车的预估产量都不小”。

SU7行政版则是基于SU7打造的一款长轴距轿车，“轴距加长不少，并且后排有很多舒适性的改变”，有知情人士告诉36氪。

截至2025年末，小米已凭借SU7和YU7初步站稳脚跟。不仅累计交付突破50万辆，更是成功跑通商业闭环，实现了单季度盈利。

然而，面对雷军提出的“在15-20年内跻身全球前五”的宏大目标，现有的销量规模和单一市场受众显然远远不够，小米汽车的产品和销量都需要进一步“破圈”。

于是，当前中国车市最火热的增程SUV市场，成为小米的战略选择。

增程SUV市场火热，小米希望分一杯羹

中国汽车市场主要由家庭需求驱动，这些用户对车辆的空间、能耗表现以及日益重要的智能化体验有着明确追求。

增程SUV的核心定位便是“全能”和“无焦虑”。它主要面向家庭用户，不仅解决了纯电动车型的续航与补能短板，更以纯电驱动平台为根基，在智能化体验上全面优于传统燃油车。

在理想L系列、问界M系列等增程SUV大获成功后，汽车制造商们对此类增程SUV热情高涨。

中国市场2025年共有超15款增程新车上市，其中包含智己LS6、岚图泰山等车型。宝马被曝重启增程动力研发，小鹏汽车明年更是将推出7款包含增程动力的新车型。

2026年，“大电池”混动方案将成为新的竞争方向。

36氪曾报道，在明年推出的插电混动新车里，已有超过4款新车规划使用80kWh级的动力电池，其中包括零跑D19、以及小米旗下的增程SUV车型。这些“大电池”增程新车将具备近500公里的纯电续航里程，市场竞争力显著提升。

对于增程技术，小米其实储备已久。

36氪此前曾报道，小米联合创始人王川是理想汽车的个人投资人，与理想汽车CEO李想交流颇多。在小米汽车的中高层集训中，王川曾参与分享。

而早在2023年10月，小米便通过招聘网站释放了进军增程领域的明确信号。如今，其官网持续招聘的增程类岗位已超过20个，类目遍布产品、研发、测试、标定到采购，意味着小米正为增程技术体系进行全方位团队搭建。

对于小米而言，增程车型如今尚处市场窗口期，技术结构与研发成本也相对较低，布局增程新车，对保持其销量势能有很大帮助。

小米汽车，试图进入主流家庭市场

2024年至2025年，小米汽车交出了一份高速增长的成绩单。

首款车型SU7，上市348天累计交付突破20万辆，成为全球最快达成这一里程碑的新能源车型。2025年6月推出的第二款车型YU7，开售3分钟大定订单便突破20万辆，上市6个月交付超11万辆。

今年11月，小米汽车第50万辆整车下线。从0-50万辆，蔚来用了6年，理想历时不到4年，而小米仅用1年7个月便达成同样的成绩。在今年三季度，小米汽车单车毛利率达到25.5%，并首次实现了单季盈利。

小米汽车的销量固然亮眼，但其中并非毫无危机。

SU7、YU7等车型爆火，但其受众画像相对集中，核心销量来自于庞大的“米粉”基本盘，以及对科技、性能高度敏感的年轻先锋用户。

但纵观中国车市，真正决定一家车企长期销量规模与市场地位的，是规模更为庞大的家庭用户。他们对汽车的需求是综合而务实的：需要满足多人出行的宽适空间，需要应对全场景的续航与补能便利，更需要可靠、智能的用车体验。

成功切入这一主流市场，新兴汽车品牌才能获得长期且稳定的销量规模。小米规划中的两款增程SUV，绝非简单的产品线补充，而是小米汽车战略破圈、向主流家庭市场进军的关键信号。

在这个市场，小米将直面理想、问界等已在家庭用户心中建立稳固认知的对手。

今年4月，理想L系列累计交付量突破100万辆。其增程五座SUV车型理想L6表现亮眼，今年累计销量已达15.38万辆，有望跃进2025年中国SUV销量榜前十。

问界则依托华为赋能，通过M7、M8、M9组成的铁三角车型阵容，在30-50万元市场站稳脚跟，揽下多个细分市场销量冠军。

然而，小米绝非等闲的挑战者。在20-30万元的纯电市场，小米是多年来首个在销量和声量上成功打破特斯拉垄断地位的自主品牌。

当小米用“科技+性价比”的产品定义和高效的流量营销打入家庭市场，其对理想和问界构成的威胁也是具体而真实的，家庭用车市场或许也将打破两家独大的格局，迎来竞争升维。

2026年，随着增程SUV和行政轿车的推出，小米的发展模式将迎来转变：从依靠单一产品的“闪电战”，进入比拼体系化能力的“常态化竞争”。

这是小米汽车从“网红”走向“主流”的成人礼。未来，考验小米的将不仅是打造爆品的锐度，更是其在产能调配、供应链管理、品牌重塑与用户服务等全链条上的综合实力。

36氪获悉，汉桑科技在互动平台表示，公司目前的技术和产品方向主要是适用于个人，家庭，商用等开放大空间场景的智慧音频的应用，市场广阔。公司暂未开始耳机，耳蜗等产品的开发，但公司密切关注脑机接口领域的发展，适时会加入。

伯克希尔·哈撒韦公司周二宣布，已将新任首席执行官格雷格·阿贝尔的薪酬提高至2500万美元，这一数字将远超其前任沃伦·巴菲特四十余年来长期领取的10万美元年薪。现年63岁的阿贝尔自1月1日起已正式接任伯克希尔CEO。此前他曾长达八年担任公司的副董事长，负责管理伯克希尔的非保险业务。（财联社）

36氪获悉，据国家邮政局官微，2026年邮政行业将出台加快推广应用无人配送技术政策文件，深化无人车、无人机等在行业试点应用。推广智能分拣、智能云仓、智能安检等自动化设施设备，加快智能派件、智能路由等先进技术应用。推广应用循环包装、新能源汽车、光伏发电等绿色产品技术，通过智能路径优化、智能装箱算法等推动绿色低碳发展。继续巩固新疆、西藏等地“包邮”成果。加快海外航空货站、海外仓等建设，提升国际寄递物流服务能力和水平。

36氪获悉，A股三大指数集体收涨，沪指涨0.05%，深成指涨0.06%，创业板指涨0.31%；半导体、生物科技、发电设备板块领涨，芯源微、南大光电、益诺思涨停，东方电气涨超3%；能源、贵金属、券商板块跌幅居前，中国海油跌超4%，赤峰黄金跌超3%，广发证券跌超2%。

巴西发展、工业、贸易和服务部1月6日发布的数据显示，2025年巴西贸易顺差达683亿美元，其中出口额为3487亿美元，进口额为2804亿美元。巴西副总统兼发展、工业、贸易和服务部长阿尔克明表示，即便受到美国关税和地缘政治紧张的影响，巴西出口额和进口额均创下历史新高。当日发布的公报显示，在行业方面，出口额增长主要来自制造业、采矿业、农产品，进口额增幅最大的是资本货物、中间商品和消费品。（新华社）

1月7日，记者获悉，欣界能源已给亿航216系列eVTOL供应固态锂金属电池，后者已经完成全国首例无人驾驶载人类航空器跨海峡飞行。 猎鹰固态锂金属电池的能量密度突破480Wh/kg，较当前主流航空电池提升1.5-2倍以上。记者从产业链获悉，深圳海目星是该固态电池生产的设备总包商。（界面）

1月7日，据报道，意大利电信在一份声明中表示，已与Fastweb及沃达丰达成初步协议，将通过无线接入网（RAN）共享模式，就移动接入网络发展展开合作。协议规定，在相关区域，每家运营商将能够使用另一方的移动无线接入基础设施，从而避免基础设施的重复建设。（界面）

将目光投向全球，探寻第二增长曲线，已是确定性的方向，但如何出海，仍考验着每一家中国企业的智慧与勇气。品牌出海、供应链出海、跨境电商……路径众多，却从无一份放之四海而皆准的答案；北美、东南亚、中东、拉美……市场广阔，也各有风浪挑战。每一段远征背后，都是中国企业躬身入局的探索；每一个遥远海岸线上，正涌现更多来自中国的身影。「出海踏浪者」栏目旨在寻访不同领域的出海标杆，以专业视角拆解实战案例，在共识中沉淀方法论，也在差异中看见新可能。

凌晨四点，深圳还沉浸在夜色中，孙心悦习惯性地拿起手机，回复来自拉美合作伙伴的信息。过去几年来，跨越十几个小时时差的沟通，已经是她从事拉美出海咨询与研究工作的常态。

过去十多年，孙心悦一直在从事与海外市场相关的工作，在创立专注于拉美市场的鲸纬咨询之前，曾长期负责大型机构的海外投资与出海业务，与中东、欧洲、拉美等地区的客户打交道。

为什么选择长期关注拉美——这是很多人问过孙心悦的问题。仅从纸面上的数据来看，拉美并不是一个“效率高”“确定性强”的市场。但多年一线工作让她逐渐意识到，拉美市场从来不是没有机会，而是人们对这里的理解，往往停留在表面。在出海走入深水区的当下，认知差，才是中国企业出海的真正红利。

基于此，孙心悦与我们分享了自己深入拉美十国的所见所感，并总结出企业出海拉美必须遵循的三大原则。以下是孙心悦的自述。

01被低估的拉美：并不是一个“陌生市场”

国内对拉美的讨论，长期存在两个极端：一端是“风险太高、不稳定、不可控”，另一端是“资源丰富、遍地机会”。这两种判断，本质上都过于概念化。

如果真正把时间拉长，你会发现拉美并不是一个“突然发生变化”的市场，而是一个被长期低估、信息更新缓慢的区域。

以哥伦比亚为例，像麦德林这样的城市，早在二十多年前就完成了社会治理与产业结构的转型。今天的麦德林，是拉美知名的数字游民城市，吸引了大量来自美国和欧洲的年轻人，科技创业、房地产和文化产业都十分活跃。

今年我在麦德林与一位长期研究中国议题的当地学者聊天，他对我说的一句话让我印象很深：“你们所熟悉的哥伦比亚，其实是我们的历史，而不是现在。”

这种认知时差，并不仅存在于哥伦比亚，也存在于墨西哥、厄瓜多尔、巴西等多个国家。而认知更新的滞后，往往意味着被忽视的市场窗口。

很多中国出海企业，其实在专业能力、技术储备、项目经验上并不存在短板。真正需要补足的，往往不是能力，而是对当地运行方式的理解。而认知时差在实际的业务层面，会产生“场景差异”的问题。

孙心悦受邀在智利天主教大学讲课

比如前不久，我陪一家设计院客户探讨其在巴西的基础设施项目方案。按照国内的工作习惯，他们提前准备了一份非常详尽的技术问题清单，涵盖电力、水利等多个细节，希望在与当地工业园负责人交流时逐项确认。这种做法本身非常专业，也完全可以理解。

但在当地的实际运作中，很多技术问题并不集中掌握在某一个人手中，而是分散在不同机构和部门。工业园负责人的核心角色，更偏向于协调资源、推动流程，而不是对所有技术参数逐一作答。

当意识到这种分工差异之后，沟通方式本身就需要调整。并不是准备得不充分，而是在不同制度和组织结构下，需要找到更合适的对接路径。

这类差异，如果只停留在报告和数据层面，很难被真正意识到；但一旦进入具体场景，就会发现：很多“卡住”的地方，并不是能力问题，而是工作逻辑没有被翻译。

另一种中国企业会遇到的典型差异，就是对拉美“慢节奏”的不适应。今年在拉美期间，我曾两次在机场等行李等了六个多小时，从深夜等到清晨。后来才发现，当地的行李查询并不是依赖系统追踪，而是地勤人员之间通过whatsup逐一确认。这种方式在效率上并不占优势，但它真实反映了当地很多系统仍然以“人”为核心，而非以“流程”为核心。

理解这一点之后，很多看似难以理解的问题，其实就有了答案。真正的本地化，也并不是简单地雇佣本地员工，而是理解这些差异背后的社会与制度逻辑，并据此调整决策方式。

02用内容建立长期信任

在我此前的工作经历中，接触最多的区域其实并不是拉美，而是中东。也正因为了解中东，我反而更清楚它对大多数中国企业意味着什么。

中东并非没有机会，但机会高度集中，门槛也非常明确。大量资源掌握在少数家族和机构手中，资金配置逻辑长期深度绑定欧美市场。

相比之下，拉美市场的结构更加多元，产业层次更丰富，既有资源型机会，也有制造业、消费、金融科技等多种可能性。它不“快”，但空间足够大；不“热”，但窗口期足够长。

很多人以为，出海咨询一定要靠频繁办会、混圈子。但在实践中，我反而发现，真正有效的连接，往往来自长期、系统化的内容输出。

我平时一直在持续写一些关于拉美产业结构、监管趋势、家族资本生态的分析文章。这类内容并���追求热度，但吸引来的，往往是企业的一号位、区域负责人以及政策研究者。大多数这些交流最终也会自然转化为合作，而不是一次性交易。这种做IP的方式让我相信，信任，往往不是在最热闹的场合建立的，而是在长期的专业输出中自然形成的。

孙心悦参加拉丁美洲哥斯达黎加论坛并做中国与拉美合作前景报告

在长期与企业、高校、政府以及年轻人交流的过程中，我越来越清楚地意识到：中国企业走向新兴市场，已经进入一个新的阶段。这个阶段，不再只是“能不能出去”，而是我们以什么方式参与全球商业体系的重构。

最近我写的《决胜出海》已经出版。很多人以为我写这本书，是为了总结经验，或者扩大影响力。但对我而言，真正的动机不是为了告诉大家“应该怎么成功”，而是希望系统性地梳理认知差、信息差和场景差，帮助企业减少误判，也帮助年轻一代更早理解真实的全球市场。也是因为这本书，我今年有机会走进很多高校去做分享和讲座。相比短期收益，我更在意能否让更多年轻人理解中国经验与新兴市场之间的连接方式。

在墨西哥的街头，我常常和小店老板聊天，问他们什么产品最好卖、货从哪里来；回到国内，我也会去义乌，和档口商户聊他们的货最终卖到了哪些国家。

中国制造与全球普通消费者之间，目前还隔着许多中间环节，甚至很多的误解和信息差。我理解中国企业出海真正的意义，并不仅仅是企业增长，而是让更多人以更可负担的方式，获得更好的产品和生活选择。

所以对我来说，投入出海拉美这件事不只是一个商业选择，我更愿意把自己看作一个“连接者”——连接中国与新兴市场，连接经验与现实，连接这一代企业家与下一代年轻人。如果中国企业能够以更成熟、更克制、更尊重差异的方���参与全球市场，那么我们不仅是在“走出去”，而是在参与定义下一阶段的全球商业文明。

*所载观点均来自受访机构或个人，仅供参考。

受访人简介

孙心悦，鲸纬咨询 CEO 及创始人、地缘政治与企业出海研究学者、《决胜出海》作者。曾在工银国际、易方达基金（国际）及工银瑞信等机构任海外业务负责人。2024年创立鲸纬咨询以来，聚焦地缘政治背景下的企业出海与国际化咨询，已为包括中联重科、中国工商银行在内的多家中国头部企业提供战略支持，涵盖海外市场进入、合规准入、供应链与产业体系搭建及本地化人才布局等关键议题。亦长期参与学术与公共研究工作，目前为香港中文大学 （深圳） 博士研究生及校外导师、浙江外国语大学校外导师、华南科技大学“一带一路”特聘研究员。

1月5日至6日，国务院国资委党委书记、主任张玉卓赴四川深入有关中央企业科研、生产一线调研，张玉卓强调，今年是“十五五”开局之年，中央企业要抢抓机遇、锐意创新，积极为经济稳中向好注入强劲动能。要切实狠抓提质增效，深化精益管理，以有效投资积蓄发展潜力，靠前谋划实施一批重大项目和标志性工程，持续增强价值创造能力；加快推动产业升级，统筹推进传统产业巩固提升和新兴动能培育壮大，推动传统产业智能化绿色化融合化转型，大力发展战略性新兴产业与未来产业，开辟增长的“第二曲线”；持续加强科技创新，瞄准重点领域关键环节，加大研发投入，优化创新生态，培育拓展应用场景；着力深化改革攻坚，进一步完善公司治理结构，探索更加符合行业和企业特点的管理运营体系，更好激发各级企业各类人才的积极性主动性创造性。（证券时报）

1月7日，山东省人民政府新闻办公室举行省政府政策例行吹风会，邀请省交通运输厅负责同志等解读《山东省航空维修产业高质量发展三年行动方案》，山东省发展和改革委员会二级巡视员封立树表示，突出强开放、增质效，打造合作共赢的开放环境。深化与京津冀、长三角、粤港澳大湾区、黄河流域跨省域合作交流，积极融入中国商飞等商用飞机供应链，聚集山东太古、南山铝业等国产大飞机一级供应商，并推动中国商飞赴省内企业实地调研，为企业纳入潜在供应商体系打通渠道。开展国际化战略对接和多形式国际国内合作，鼓励外资、民营等资本来鲁投资发展航空维修产业，积极开拓日韩、欧美等国际市场，增强全球范围资源链接能力。（证券时报）

据知情人士称，在瑞银集团工作逾25年的老将Eric Lafon已离职，这是该公司亚洲全球市场部门流失的又一位最高层管理人士。知情人士表示，Lafon此前是驻新加坡的全球分销联席主管，已于去年底与瑞银达成共识协议并离职。瑞银亚洲的一位代表拒绝置评。Lafon本人也未回复置评请求。其中一位知情人士表示，瑞银一直在评估成本结构，重点是削减行政和非创收岗位。知情人士还表示，管理层已在内部表示，由于寻求简化运营模式并提高效率，正在评估支持和协调职能部门。（新浪财经）