36氪获悉，沪深两市成交额突破2万亿元，较上一交易日此时放量超4800亿元。

36氪获悉，3月2日，阿里巴巴集团内部将AI的总称和核心品牌统一为千问，千问大模型（Qwen）涵盖基础大模型和专业领域模型，千问App是阿里巴巴在C端的旗舰AI应用。据悉，此举是为了避免之前千问、通义千问、Qwen等多个名称导致的混淆问题，统一名称之后，阿里巴巴大模型品牌中文为“千问大模型”，英文为“Qwen”，“通义实验室”为阿里巴巴集团旗下AI机构的组织名称。

36氪获悉，北证50指数跌幅扩大至4%，现报1474.58点。

36氪获悉，近日，“卡尔动力”宣布完成超1亿美元B轮融资，本轮融资由地平线与高榕创投联合领投，红旗投资、峰尚资本、东方嘉富等联合投资，部分老股东超额跟投。本次融资资金将主要用于加速干线货运的无人规模化拓展，通过打造“运输机器人+物流操作系统”的智慧运输体系，构建覆盖全域的智能运力网络。

36氪获悉，爱企查App显示，近日，廊坊市优行电子科技有限公司成立，法定代表人为蔚瑞芳，注册资本2000万元人民币，经营范围包括软件开发、新能源汽车整车销售、电动汽车充电基础设施运营等。股东信息显示，该公司由曹操出行关联公司杭州优行科技有限公司全资子公司苏州市吉利优行电子科技有限公司全资持股。

针对当前消费券政策存在的结构性偏差等问题，全国政协委员、新希望集团董事长刘永好在媒体沟通会上表示，建议借鉴马来西亚等国的经验，以身份证为依据向全民无差别发放“通用型消费券”，取消行业与品类限制，让政策红利惠及中低收入群体和民生末梢。如果全国每人发放500元，则可拉动消费近2万亿元。（第一财经）

从产业链处获悉，近期多家纸企集中上调白牛皮纸类产品价格。其中，太阳纸业、五洲特纸均计划自3月5日起，对旗下白牛皮纸产品价格在目前执行价格基础上，统一提价300元/吨。数据显示，今年以来白牛皮纸市场相对平稳，目前山东地区白牛皮纸市场价格约7200-7400元/吨。有业内人士认为，元宵节后牛皮纸市场供需面逐渐恢复，牛皮纸市场价格有望稳中上涨。（财联社）

36氪获悉，均胜电子首个L3级智驾域控产品计划于2027年年中量产上车，并搭载在某头部车企相关车型上；同时，其打造的L4智驾域控即将搭载在低速无人物流车上。

3月2日，美团旗下光年之外（GN06）团队宣布，其全新产品Tabbit AI浏览器进入公测。作为专为上班族、在校学生及内容创作者等人群打造的AI原生浏览器，Tabbit打破传统浏览器的功能边界，将网页浏览、全网搜索、AI对话与复杂任务执行融为一体，让浏览器真正成为了“智能工作伙伴”。目前，用户可前往官网www.tabbit-ai.com下载体验，公测期间免费且无需邀请码。

3月2日，千问首款AI硬件“千问AI眼镜”正式上线，开启线上线下全渠道“0元预约”。该产品将于3月8日在中国市场现货发售，并于2026年内登陆全球市场。其中，具备顶级硬件配置的G1系列，在叠加国补后到手价为1997元，大幅降低了高端AI眼镜的使用门槛。据了解，千问AI眼镜还将全面接入千问App，首批点外卖、订酒店等“办事”功能预计于3月底向用户开放。

36氪获悉，沪深两市成交额突破1.5万亿，较上一交易日此时放量超4500亿元。

36氪获悉，2月28日，喜茶在上海开出heytea lab 2.0全国首店。

作者｜黄楠

编辑｜袁斯来

硬氪获悉，深圳市零差云控科技有限公司（以下简称“零差云控”）近日完成C+轮融资，源式资本担任本轮融资独家财务顾问。零差云控是硬氪持续关注的企业【详细可见报道：估值超10亿，这家机器人关节公司销售额全球第一｜潜伏独角兽】。本轮融资信息和企业定位如下：

融资金额及投资机构

融资轮次：C+轮

融资规模：数千万元

投资方：华控基金、创东方投资

资金用途：研发投入、产能扩张及市场拓展

公司基本信息

成立时间：2016年12月

注册地址：广东省深圳市宝安区

企业定位：零差云控聚焦高可靠、高精度、标准化的机器人关键核心零部件的研发与制造，服务全球机器人与自动化产业，聚焦原本依赖人工的高可靠性应用场景。

业务进展：零差云控已实现从产品认证、大规模一致性批量制造到商业规模落地的完整跨越。主营产品eRob系列机器人关节和eCoder系列磁性编码器覆盖人形机器人、工业机器人、手术机器人、协作机器人、物流、交通运输等众多行业应用，下游客户超2000家，长期客户覆盖全球科技消费品、机器人、自动化、汽车等行业头部企业，销售额位居行业第一。

营收结构中，工业、医疗与物流场景贡献突出，合计占比近50%。依托自主生产基地与全流程质量管控体系，零差云控持续提升产品性能与交付响应能力。

eRob系列机器人关节（图源/企业）

市场体量

共研产业研究院此前发布的《2024-2030年中国机器人关节模组市场调查与投资战略报告》数据显示，2024年中国机器人关节模组需求量已达224.17万套，预计到2030年将跃升至482.01万套，市场规模有望突破689.27亿元。

创始人思考

硬氪：从零差云控的营收结构来看，映射到市场端，业界需求是否有转变？

贾玺庆：2025年，公司收入保持快速增长，同比增长超过100%。传统业务增长稳健、势头良好，贡献约35%的增速；人形机器人、具身智能机器人等新兴业务初步放量，贡献约65%的增速。

工业与医疗是公司的两大核心业务方向。工业领域聚焦于通过自动化替代重复性、高强度的人工劳动或对人类健康有害的工种，如喷涂、抛光打磨、焊接等。医疗领域主要应用于各类手术机器人设备，通过与外科医生的精密协作，缩小手术创面、缩短手术时间、减少出血并加快愈合，也为远程手术提供条件。

高端工业和医疗两大板块业务增长稳定，构成公司收入的基本盘，与“为数字世界构建可靠的躯体，将劳苦的工作交给数字化控制”的公司定位高度契合。

同时，人���机器人正成为新的增长动力，目前贡献公司超过三成营收。随着本体厂商完成早期技术验证并进入小批量落地阶段，下游商业化进程加快，预计2026年人形机器人带来的营收增速将显著快于其他应用行业。

eRob关节内置双绝对值编码器（图源/企业）

硬氪：人形机器人对负载、重量、发热、效率、体积、成本等指标都有着明确需求，但多项指标之间往往相互牵制。零差云控的技术迭代主要围绕哪些维度展开？

贾玺庆：从需求端看，行业普遍聚焦提升负载、减轻重量、抑制发热、提高能效以延长续航，压缩体积为机器人外观设计与集成预留空间，同时对成本控制也有着明确需求。

这些目标在研发中往往相互牵制，例如减重可能影响结构强度，减小体积会加重发热，引入特种材料以改善性能往往会增加成本。因此，企业需要在理想设计与现实条件间做出权衡。

公司现有标准产品的各项参数取向仍是受下游对可靠性要求较高的客户的被动选择的结果。从设计角度，我们首先保证可靠性和性能，其中部分参数已逼近极限值，其他参数在此前提下尽量取最优解。

公司下一步的技术迭代主要围绕提升精度与功率密度、减小振动和噪音、提高刚性、寿命与可靠性、降低重量等方面展开。

从市场角度，我们关注的不只是单一售价，而是帮助客户降低总拥有成本，包括交付周期、管理与沟通成本、试错与开发学习成本、运输与安装成本等。

硬氪：这些指标具体到产品和落地环节中如何平衡？

贾玺庆：在产品策略上，零差云控致力于在可靠性与精度的高地建立优势。这一选择源于公司长期服务的应用场景。

在医疗手术、工业自动化、电力作业等领域，任何故障都可能导致严重后果，因此对产品性能和可靠性要求极高。这决定了我们在质量上“不妥协”，也帮助公司产品在性能、可靠性上建立竞争力。

不同人形机器人应用对性能和可靠性的要求不同。比如此前火爆的用于武术、舞蹈等互动表演类、提供情绪价值的机器人，它的成本控制能力决定了批量的潜力，对性能和可靠性的要求相对宽容。

而用于无人零售等场景的人形机器人，要真正将人从凌晨值守便利店、药店的劳苦工作中彻底解放，就必须具备持续稳定的连续作业能力，这对核心零部件的可靠性就有更高要求。

再比如工厂中的流水线作业，对机器人的可靠性需求也会上升一个量级，手术机器人是对可靠性要求最高的应用场景之一。

根据所服务的场景及其客户差异，不同企业会在产品性能、可靠性与成本之间做出不同取舍。

这其中，并没有对与错的问题，只是选择问题。

硬氪：当前机器人关节核心部件的技术路线尚未收敛，各家定义不一。零差云控在技术路线选择上秉持怎样的策略？

贾玺庆：当前，机器人关节技术路线不只是尚未收敛的问题，甚至还在继续发散，围绕减速器、电机和编码器等核心部件，行业仍在探索、验证不同方案。

针对减速器，目前就衍生出了多种改良方案。针对谐波不耐冲击的特点，有安装尺寸、外观与谐波相似却更耐冲击的摆线针轮减速机；为降低成本，有使用注塑工艺替代金属加工的谐波减速机；还有企业致力于优化传统行星减速机，提升精度、降低齿隙、提升负载能力。此外，直驱关节方案也已进入应用验证阶段。电机也有多种改良方案，比如轴向磁通在关节电机中也得到了应用。

在此背景下，零差云控坚持聚焦已通过一致性、规模化批量制造验证的成熟路径。公司擅长用谐波减速机，但不涉足谐波减速器材料、热处理、齿形、工艺制程等底层技术等重构；而是将传统谐波方案性能推进到极致，同时专注于现有技术架构下关节集成度与空间利用率的提升，尽可能去除不起作用的材料。在伺服控制端，我们聚焦提升精度与响应频率。

硬氪：在机器人关节产品迭代上做了哪些工作？

贾玺庆：零差云控在推出更多不同安装形态的机器人关节，降低机器人整机的设计和装配难度。

我们最新的模块化设计，可将七个自由度机械臂的零件数量从40个减少到10个，从而降低整机系统的复杂程度，提升可靠性，同时降低组装成本，为未来大规模生产铺平道路。

另一方面，出于对可靠性和一致性的极致追求，在关节核心零部件的结构形态选型上，公司仍坚持经过更长周期、更大规模的充分论证后再落地。

例如，在电机方案的选择上，由于需要优先基于大规模、一致性批量制造这个前置条件，当前电机供应链尚未具备经验证的轴向磁通或其他形态电机的稳定供货能力，因此我们暂无其他创新形态设计产品的排期。

在医疗、工业应用等领域，稳定性的优先级远高于个别参数的提升。因此近两年内，我们会坚持“可靠优先、渐进迭代”原则，聚焦当前的成熟结构方案，稳健地提升产品性能参数与形态适配能力。我们会时刻保持对新技术的关注。

36氪获悉，恒生科技指数回落至5000点下方，跌幅2.8%。恒指跌2.47%

据国铁集团消息，今天（3月2日）全国铁路预计发送旅客1315万人次，计划加开旅客列车837列。昨天（ 3月1日），全国铁路发送旅客1660.7万人次，连续10天保持在1500万人次以上，运输安全平稳有序。（央视新闻）

本文来自微信公众号：定焦One，作者：金玙璠，编辑：魏佳，题图来自：视觉中国

3月1日，新势力陆续公布2月交付量。

先看新势力六强的座次。零跑以28067辆，守住了新势力冠军的位置。理想紧随其后，交付26421辆，前两名相差不到2000辆，且理想环比降幅仅4.5%，是六强里跌得最少的；蔚来三个品牌合计20797辆，位列第三，主力还是蔚来ES8。

第四到第六名的差距则明显拉开：小米交付量2万+，排名第四。问界1～2月累计交付超5.8万辆，推算2月交付约1.8万辆。截至发稿，鸿蒙智行尚未公布整体交付量。小鹏交付15256辆，在六强里垫底。这三家的环比降幅都在20%以上，有的甚至接近腰斩。

再看传统车企及旗下新势力品牌的销量：吉利汽车20.62万，其中极氪23867辆；比亚迪19.02万，其中方程豹17036辆，腾势5501辆；长城汽车7.26万，其中魏牌5615辆；此外，岚图1～2月累计交付18873辆，同比增长18%，倒推2月交付约8358辆；智己交付2017辆。

2月交付量的普遍下滑，既有季节性因素（春节淡季、政策切换），也反映出多家处于新旧产品交替期。为应对销量压力并迎接3月可能的市场回暖，多家车企的重点都是：消化库存，等待新车。

在销售端，“7年低息”从差异化手段升级为行业标配，甚至发展为“购置税兜底”。3月1日以来，零跑、特斯拉、比亚迪、鸿蒙智行、乐道等都同步推出或更新了购车权益。

真正决定各家中长期竞争的，还是新车。零跑的A10和D19、理想的新L9、蔚来的ES9和乐道L80、小米的新款SU7、小鹏的增程版新车、问界的M6——这些新车多数将于3月及二季度密集上市。

消费者普遍是“买新不买旧”，这批新车的市场反响将直接决定各家接下来乃至全年的销量走势。因此，3月，真正的大战才开始。

零跑和理想：一个求稳，一个换挡

先说零跑。交付28067辆，在头部新势力里排第一。同比增长11%，环比下降13%，这个降幅在春节月份里不算大，且它是为数不多没有跟进“7年低息”金融政策的车企之一，最终还能保持这个销量位次，说明零跑在10～20万这个价格带已经建立起一定的用户粘性。

关注新势力的投资人陈亮分析，依然是10～20万价格带的C系列（C10、C11等）和B系列（B01、B10等），贡献了绝大部分销量。2月单月出口数据未单独披露，但零跑在澳大利亚等海外市场持续落子，可以推测出口贡献了重要部分。

零跑的稳，靠的是极致性价比，但往深了挖，还是成本。华创证券估算，全域自研能给零跑带来大约10%的整车成本优势。这就是零跑能把激光雷达、高通8295芯片下放到15万甚至10万以下市场的原因。对此，陈亮补充道，相比比亚迪，零跑的优势在纯电领域。在混动领域，比亚迪的DM-i技术积累更深，品牌认知更强，零跑还在追赶。

零跑今年的目标是百万销量，也就是后续10个月里，要实现月均销量9.5万辆，这取决于A系列和D系列的量，B系列C系列能否维持去年的量，以及海外市场的表现。

A10是零跑现阶段主要预热的新车，定位10万元以下，有望在北京车展前后上市，肩负接替T03重新布局入门小车市场的重任。这个价格带零跑并不陌生，但能否在竞争更激烈的今天重演T03的走量逻辑，还需要市场验证。

D19定位25～30万元，计划4月上市，任务是提升品牌形象、拉高毛利率，直面问界、理想等对手；D99则还在更早期的预热阶段，上市时间尚不明朗。但市场担心的是，零跑主要精力集中在15万元上下的主力价格带，D系列能否真正打开高端市场，尚未被验证。

目前来看，零跑的路径清晰，但供应链、生产、渠道和组织能力的挑战都不小。

理想2月交付26421辆，环比仅降4.5%，是头部新势力里降幅最小的，同比还微增了0.6%。

从数据来看，理想2026年前两个月的交付节奏相对稳定，尤其是i6系列表现较为平稳。

理想2月主要有两个动作，一是销量保卫战，二是品牌升级战。

先说销量保卫战，核心是L系列的降价。理想过去赖以成功的“增程解决里程焦虑+冰箱彩电大沙发”产品公式，已被对手快速复制，与此同时，问界凭借智能驾驶口碑分流客户，小鹏等品牌以更大电池包抢夺潜在增程用户。

更重要的是，L系列（L7/L8/L9）处于大改款前夜，“定焦One”近期走访门店时注意到，销售人员称，现在是“清库存”式大促销。销售人员介绍L8机制时，直接亮出了一套组合拳：首先是4万元的现金直降，再叠加1万元的京牌置换，在此之上，部分区域（产地和交付地）还有共6000元的地区补贴。如果车主有旧车置换，还能再享受1.5万元的置换补贴，累计优惠在7万元以上。

除了降价和补贴，理想继续在推行“7年低息购车方案”。销售人员表示，“现在是L8的产品末期，价格降到底了，因为L8在二季度会上新款，续航能力可能进一步提升”，以应对行业内大电池增程车型的竞争压力。

理想还在讲从“家庭用车品牌”切换到“AI科技品牌”的故事。2月发布起售价高达55.98万元的旗舰SUV L9 Livis，被李想本人称为“具身智能机器人”。它到底智能在哪儿？门店销售的描述是：“那个车就是要把车做成机器人，四个轮子能升降，展示技术能力的成分更大。”

L9 Livis短期内不太可能贡献大幅销量，它更多是一种提升品牌科技调性、遏制市场悲观情绪的策略，从而为纯电车型的爬坡争取时间，并为后续L系列改款的价格上探铺路。

蔚来靠ES8撑着，小米的SU7在路上

蔚来三个品牌（蔚来、乐道、萤火虫）2月合计交付20797辆，环比下滑23.5%，同比则增长57.6%。

这其中，蔚来主品牌的月销量为15159辆，且全新ES8为11260辆。和上个月一样，售价超过40万元的全新ES8撑起了绝大部分销量。可见肩负走量任务的乐道品牌销量不容乐观。

高盛在研报中提到，ES8在2025年第四季度的销量占比骤然提高到32%，而此前三个季度，这个数字仅有2%到5%。蔚来当下的增长集中在单一高端车型上，这一方面证明了产品的竞争力，但另一方面，高端SUV市场的竞争正在加剧，新对手不断涌入，如果ES8的需求出现波动，可能影响盈利进展。

正是在这个背景下，蔚来春节假期后在销售端推出了一系列优惠政策。目前蔚来主品牌针对ES8能提供10000元的购置税补贴，乐道品牌力度更大，不光能享受“7年低息”的政策，还加推购置税兜底优惠（需通过BaaS模式购车）。其中，乐道L60的首付门槛拉低至不足3万元、日供仅69元。在我们走访的门店里，销售人员对乐道L90的核心话术是完全对标理想L8，强调能耗和轻量化优势。

这些动作的逻辑，既是为了维持当下的市场热度，也是在为蔚来ES9、乐道L80争取时间。

与此同时，上游原材料如锂、铝、铜以及内存芯片的价格上涨，增加了蔚来在成本端的压力。很快，蔚来在供应链端有了动作，与博世签署了全面战略合作协议，涵盖线控底盘、电池管理、制动控制、转向系统等核心技术领域，覆盖蔚来、乐道、萤火虫三大品牌。绑定全球头部零部件供应商，对蔚来而言有两层意义：一是在联合研发中优化成本、稳定供应，这对于正在努力降本增效的蔚来来说是实质性的帮助；二是为乐道和萤火虫这两个尚在建立影响力的子品牌，提供了技术层面的背书。

总的来说，ES9、乐道L80能否成功接棒，将是蔚来能否摆脱当前增长困境，进入更健康发展阶段的关键。

小米2月销量2万+，环比下降约50%，说明产品切换的影响在2月被进一步放大。其第一代SU7已于1月正式停产，这意味着2月在售及交付的车型几乎全部为YU7 SUV。

在销量承压的背景下，小米2月的市场动作围绕两条线展开。

一是小米YU7的7年低息政策延续到了2月，继续降低购车门槛，稳住YU7基本盘。根据德意志银行的研报，这些政策曾在1月份对YU7的订单起到了至关重要的提振作用。

二是工厂产线全力为4月上市的新一代SU7大规模量产做准备，同时，通过持续的产品细节预热增加市场关注度，将潜在消费者的购车决策周期引导到4月之后。

因此，小米汽车2月的处境会延续到3月，继续靠YU7一款车撑着，而特斯拉等竞品的金融政策仍在持续施压。这决定了小米3月销量大概率很难回到1月的高点。

小米真正的考验在4月。新一代SU7预售价较老款上调了1万到1.4万元，但配置全面升级。消费者愿不愿意为升级后的产品多付钱，是检验小米品牌溢价能力和产品力的关键。

问界腰斩、小鹏垫底，都在等新车

3月1日晚，鸿蒙智行问界公布全系车型1～2月累计交付新车超5.8万。结合其1月交付40016辆计算可得，问界2月交付量约1.8万辆，环比近乎腰斩。

2月，赛力斯有一个关键动作：剥离旗下定位10～15万元市场的自主品牌“蓝电汽车”。这说明，赛力斯将所有资源压到了高毛利的问界品牌上。剥离低端业务后，财务报表会更好看。

这个2月，余承东还官宣问界M6即将登场，这款车将填补问界M5（22.98万起）和M7（27.98万起）之间的市场空白，这恰好是中国市场容量最大、竞争最激烈的一个区间。M6加入后，问界将直接和特斯拉Model Y、理想L6等爆款车型的正面竞争。

问界的年度目标是“十个月内实现下一个百万辆”，这意味着平均每月得卖超过10万辆。就目前的产品组合而言，这个目标靠问界现有车型是完不成的，M6必须起量。接下来，市场对赛力斯的关注将集中在M6的预售情况上，判断它能否成为M7后的又一个“爆款”。

在问界All in高端的同时，鸿蒙智行这个生态品牌本身，也在做着另一件事——维持在下沉市场的存在感和信任度。

2月，鸿蒙智行连续第三年登上了春晚舞台。有渠道人士称，这不止是一个品牌露脸的机会，对于三四线城市的传统购车人群来说，春晚的信任感远比很多广告都有用。

数据方面，截至发稿，鸿蒙智行还未公布2月交付量。

小鹏2月交付15256辆，在头部新势力中垫底，同比下滑49.9%，环比下滑23.8%，延续了1月份的颓势。其核心问题同样是“产品青黄不接”，旗舰MPV X9虽表现亮眼，但体量太小，无法拉动整体销量。

小鹏2月的策略，除了积极跟进特斯拉的7年低息金融方案，最重要的就是补足了产品线短板，为P7+、G7等核心车型引入了增程版本。增程市场的需求是真实存在的，理想和问界已经证明了这一点，晚入场的小鹏也要抢占增程市场份额。

小鹏在技术方面的动态也很多：比如，自动驾驶中心与智能座舱中心合并为“通用智能中心”，打通底层AI研发，让智驾、座舱、机器人共用同一套技术中辆；计划在一季度推送第二代VLA，何小鹏将仅训练这一个模型，就投入了3万卡算力和超过20亿元研发费用。但上述渠道人士提到，在20万级的市场里，大量消费者对“智驾溢价”还存在观望。

3月是检验小鹏技术路线的一个窗口期。销量层面，随着春节假期影响消退，以及增程版新车逐步交付，小鹏的月度销量、市场关注度能否从3月开始回升，这对提振市场信心至关重要。

结语

2月各家的动作，有一个更大的背景：中汽协预测，2026年新能源车的增速将从此前的高速增长下滑至15.2%。市场的蛋糕还在变大，但增速在放缓，这意味着各家车企争夺的，更多是存量用户的换购和竞品用户的转化。在这种环境下，单纯靠价格和金融政策拉销量，边际效益会越来越低。

进入3月，有三个维度值得重点关注。

一是智驾体验的规模化能力。新势力中，小鹏的VLA 2.0、华为的ADS，明确向15万级市场下探，理想的智驾升级，也会间接影响20万以下市场的格局。智驾已经从高端车的“溢价配置”变成中端车的“标配门槛”，势必重塑各品牌在核心销量区的竞争局面，而智驾能力的差距将直接体现在销量和品牌溢价上。

二是技术路线与用户需求的匹配。补能体系的竞争（换电、超充、快充），实质是不同动力路线各自应对用户焦虑的方式。增程和插混天然绕开补能焦虑，对家庭用户吸引力更强，目前市场基本呈现“高端增程化、中低端插混化”的格局。2026年是增程的“产品大年”，小鹏、小米相继出手，零跑、智己持续加码，新玩家还在不断涌入，赛道越来越挤，但市场增长放缓，增程路线的竞争已经上升到了对产品定义、技术储备等综合体系能力的考验。

三是成本控制和运营效率。原材料价格上涨的压力已经摆上台面，而终端竞争又不允许轻易涨价，谁能在这个局面中守住毛利率，谁就在下半年有更多腾挪空间。

未来10个月，真正的竞争点在于，各家能不能在“卖出去”的同时，还“卖得健康”。毛利率、现金流、市场份额，这三个指标放在一起，才能判断一家车企的真实状态和市场格局。

应受访者要求，文中陈亮为化名。

本文来自微信公众号：定焦One，作者：金玙璠，编辑：魏佳

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36氪获悉，沪深两市成交额突破1万亿元。

香港“新资本投资者入境计划”（“新计划”）自2024年3月推出以来，持续受全球高净值人士青睐和吸引资本流入香港，截至2026年2月底，投资推广署共接获近3200宗申请，所有申请预计将为香港带来约950亿港元的投资金额，进一步巩固香港作为国际财富管理中心的领先地位。（大湾区之声）

36氪获悉，沪深两市成交额突破5000亿元。