出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 魏微

头图 | 视觉中国

当“斩杀线”从游戏术语演变为描述经济脆弱性的热词，它精准捕捉了一种临界状态——个体或组织因资源、信用耗尽，陷入系统性崩溃的风险。

在汽车出海的复杂战场上，这样一击致命的“斩杀”机制同样存在。

近日，泰国财政部宣布计划起诉哪吒汽车泰国子公司“NETA Auto Thailand”，追讨其自2022年起累计获得的20亿泰铢（约合4亿元人民币）电动汽车购车补贴，对这家正处在破产重整关键阶段的中国新势力而言，这无异雪上加霜。

值得关注的是，哪吒汽车在泰国的遭遇，并非源于惨烈的市场肉搏，而是因母公司“残血”失能，触发了东道国产业政策的高压红线。

本期车圈脉动VOL.19，我们聚焦哪吒汽车的20亿泰债困局，并试图解析该事件对其他当地中国车企的影响。

从市场黑马到被政府追债

哪吒汽车在泰国市场一度展现出黑马势头。

2022年进入泰国市场后，哪吒与当地企业BGAC合作生产，初期投放NETA X（哪吒X）和NETA AYA（哪吒V）两款车型，精准契合当地消费者需求。

2024年3月哪吒汽车泰国工厂开启试生产，图片源自哪吒汽车原CEO张勇社交媒体

据当地媒体数据，哪吒汽车2024年在泰国纯电动新能源汽车市场的占有率一度冲至国际品牌第二，全年占有率达到11.4%。

哪吒汽车的品质在当地收获不少好评，甚至成为许多当地消费者的首款电动车。据虎嗅汽车从熟悉哪吒汽车人士了解，在业务停摆前，哪吒汽车在泰国快速积累了超过2万名用户。

繁荣的表象下，危机已潜伏。

根据泰国EV 3.0政策要求，哪吒汽车2025年本地生产目标为19000辆，然而受母公司经营危机拖累，截至2025年6月，其实际产量仅约4000辆，目标达成率不足25%，远未满足本地化生产承诺。

在2025年6月，哪吒汽车泰国子公司就因未能履行在泰国的生产承诺，失去了获得泰国政府EV3.0补贴的资格。

而这背后，正是国内母公司合众新能源正在“失血”。2025年合众新能源深陷财务危机，国内员工围堵上海总部向创始人方运舟讨薪的场景，成为公司资金链断裂的公开写照，随后公司正式进入破产重整程序。

受此影响，哪吒在泰国的经销商渠道急剧萎缩。据外媒报道，2025年7月时，哪吒汽车的泰国经销商数量已从60多家锐减到约20家。售后保障能力大幅下滑。

“（这件事）主要对部分哪吒车主有影响，涉及到他们车辆的保养、维修和二手车残值，其他的影响不大。”知情人士对虎嗅汽车表示。

另据当地媒体报道，哪吒泰国的中方管理层曾尝试以12亿—20亿泰铢的估值，将公司整体出售给泰资企业，但潜在投资者因品牌风险过高、持续经营能力存疑，最终放弃交易。

因此，在多次要求哪吒退还补贴未果后，泰国财政部于2026年1月宣布将启动诉讼，追讨全部20亿泰铢补贴，并计划冻结、扣押哪吒在泰资产（包括银行账户），通过法院强制执行退款。此次诉讼对象直接指向哪吒汽车在泰法人实体，不过泰国财政部尚未明确提起诉讼的具体时间表。

在相关消息爆出后，虎嗅汽车尝试联系哪吒汽车原泰国公司相关负责人，但截至发稿未获回应。

目前，哪吒汽车母公司的重整工作正进入关键阶段。

合众新能源重整已进入关键阶段，图片源自合众新能源管理人公众号

2025年9月，合众新能源管理人对外披露，破产重整程序唯一合格意向投资人完成报名，该主体已提交完整材料并缴纳5000万元保证金，进入方案谈判阶段。尽管有多家媒体将该意向投资方指向山子高科。然而，山子高科官方后续多次表示“还未最终确定”、“需以管理人公布为准”。截至目前，合众新能源管理人，以及受理该案的嘉兴中院也尚未发布最终裁定。

若重整顺利落地，或为哪吒泰国业务带来转机。“哪吒在泰国依旧有不错的用户基础，很多用户都希望哪吒能恢复正常。如果新的投资人能继续运营下去的话，一定会好起来的。”上述知情人士表示。

哪吒汽车让泰国紧急补bug

为推动电动汽车产业发展、实现2030年新能源汽车占比30%的目标，泰国政府自2022年起实施“EV 3.0”补贴计划，核心逻辑是明确的“以市场换产业”——通过政策红利吸引海外车企落地，推动本地制造与供应链升级。

该计划的补贴政策有明确门槛：针对售价不超过200万泰铢的纯电动乘用车，单车最高补贴15万泰铢（约合3万元人民币），同时配套免征进口关税等优惠。

但享受补贴的前提是严苛的生产配比要求：海外车企自2024年起需遵循1:1的进口与本地生产比例；若2025年才启动本地生产，该比例则上调至1:1.5。

政策红利下，中国车企纷纷布局泰国市场。截至2025年6月，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等7家中国车企已在泰建厂，累计产能规划超60万辆，成为泰国新能源市场的核心力量。

也正是在2025年6月，哪吒汽车泰国子公司在当地的补贴资格被叫停后，泰国财政部紧急要求国家电动汽车政策委员会修改相关规定。财政部提议新增规则，要求电动汽车制造商每两个月提交一份补偿生产计划，若企业未能遵守，政府有权暂停补贴发放。

这也意味着，泰国电动汽车市场的政策也正在向更精细化管理的方向调整。对此，另有业内人士对虎嗅汽车表示：“哪吒汽车的事是个例，对其他车企影响不大，只要兑现投资承诺，‘填上坑’就行。”

咨询公司安永-博智隆的报告显示，印度尼西亚、马来西亚、泰国、新加坡等东南亚地区的电动汽车市场将迎来爆发式增长，预计到2035年，这些市场的电动汽车销售总额将从2021年的20亿美元增至800亿至1000亿美元，潜力巨大。而中国产品在泰国电动汽车市场的占比已高达75%，成为当地市场的绝对主力。

中汽协数据也印证了中国汽车出海的上升势头：2025年中国汽车出口量达到709.8万辆，同比增长21.1%；2026年预计将进一步增至740万辆。

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在 Magic8 Pro 发布三个月之后，荣耀终于补全了这一代旗舰家族的最后一块拼图——荣耀Magic8 RSR保时捷设计。

这是荣耀和保时捷设计合作的第三代 Magic 机型，它不仅承担着「顶配版本」的角色，也被赋予了更明确的设计使命：在旗舰手机规格之上，进一步在外观形态中，去还原一台保时捷跑车所代表的速度感、比例美学与精密工程感。

事实上，相比前两代，荣耀Magic8 RSR保时捷设计的视觉、气韵，都要更接近一台现代化的保时捷 911 跑车。

「流光飞线」设计，复刻 911 的灵魂线条

拿起荣耀Magic8 RSR保时捷设计（下文简称为荣耀Magic8 RSR）的第一刻，我最直观的感受是「温润」与「锋利」的共存。

荣耀Magic8 RSR 机身背部最醒目的元素，是那条贯穿上下的流光飞线。

它并非单纯的装饰线条，更是源自保时捷空气动力学的核心设计语言，从车头延伸至车尾，用一条连续而克制的曲线，勾勒出高速运动中的力量与秩序。在 911 的设计草图中，抑或风洞测试中可视化的气流路径里，这条飞线都反复出现，成为保时捷极具辨识度的设计符号。

甚至在荣耀与保时捷设计达成合作时的最初草图上，我们都能看到「流光飞线」的存在。

只不过落到荣耀Magic8 RSR 的机身上，这条飞线并非完全平面化处理，而是结合了微微隆起的气动曲面。

它一方面强化了背部的光影层次和视觉张力，宛如 911 车型硕大的后轮宽体曲线，让它天然自带凌厉的速度感；另一方面也让机身在握持时更贴合掌心，带来更符合人机工学的舒适手感。

当然，这种温润的感受，很大一部分是来自于机身背部所采用的超微晶纳米陶瓷材质。

有别于玻璃常见的冷硬触感，荣耀Magic8 RSR 的陶瓷背板会令人感到堪比玉石般的细腻与平滑，经过高温烧结与纳米抛光之后，背板的背面触感会更加致密，在光影之下也会有更加柔和的光感。

更重要的是，陶瓷本身具备更高的硬度，在日常使用时也不易产生细小刮痕，也更不容易留下指纹或油渍，能够让机身长时间保持如一的状态。

也正是在这里，荣耀Magic8 RSR 完成了一次很有意思的平衡：在复刻保时捷「速度」这一具象符号的同时，又通过材质与曲面的处理，把设计重新拉回到与手掌持续接触的那份温润之中。

在机身配色方面，我们手中的荣耀Magic8 RSR 为「岩板灰」配色，它源自斯图加特的保时捷经典车漆体系，也是备受保时捷车主群体青睐的代表性配色。

灰色本就自带克制与沉稳的气质，而岩板灰并未停留在单一的色调表达上，而是通过低饱和度与细腻的明暗层次，呈现出一种介于金属与石材之间的独特质感。

光线掠过陶瓷背板时，颜色会随角度产生微妙变化，不张扬，却始终保有存在感，这也正契合了保时捷设计一贯强调的内敛与精准。

除了岩板灰，荣耀Magic8 RSR 还提供了灵感源自保时捷稀有定制车漆的月光色版本，主打随光流转的层次变化：时而洁白如霜，时而深紫似夜，时而粉红若霞——这完全取决于天气和环境光线的变化。

在「流光飞线」之上，是荣耀Magic8 RSR那极具辨识度的镜头模组。

不同于荣耀 Magic8 Pro 采用的圆形模组设计，荣耀Magic8 RSR 的镜头布局明显取法于保时捷 911 的矩阵大灯。

三颗摄像头与 AiMAGE 标识被有序地分布在矩阵四角，而保时捷 911 标志性的日行灯光学轮廓与线条，也被精密复刻于镜头镜片之上，重新演绎了这一经典符号。

堪比 Ultra 级的影像模组，还有 One more thing

正如我们在荣耀 Magic8 Pro 的体验中所提到的那样，「影像」是这部手机被低估的一大亮点。

放到荣耀Magic8 RSR 上，这一判断依然成立，并且在相同影像硬件的基础上，经过三个月的软件与算法打磨，整体体验明显更加成熟。

在巨大的后置影像模组之中，荣耀Magic8 RSR 配备了一套「后置三摄」的影像系统，分别由 5000 万像素 1/1.3 英寸的大底主摄、5000 万像素超广角镜头、以及这颗 1/1.4 英寸底的 2 亿像素潜望长焦组成。

不难看出，这套影像系统的「主角」，是这枚被称之为「2 亿超夜神」的潜望式长焦镜头。

这颗长焦镜头配备了 1/1.4 英寸大底，2 亿像素，以及最大 f/2.6 的光圈。默认提供 3.7× 等效 85mm 的焦段，可二次点击焦段按钮切换至 7.4× 等效 170mm 的长焦；也可以直接点选 10× 等效 230mm 超长焦，进而二次点击 10× 按钮切换至 14.8 × 等效 340mm 超长焦。

得益于高像素大底传感器的加持，在白天光线充足的情况下，这枚长焦镜头的解析力与画面层次表现都较为稳定，长焦带来的空间压缩效果也让构图更具秩序感。

用一句话来说，就是非常容易出片。

随着相机界面中的焦段切换变得更加顺滑，再加上大底长焦所带来的充足成像信心，我逐渐打破了「默认焦段才是最优光学」的惯性思维，开始更大胆地优先使用变焦完成构图，去捕捉那些在超长焦下往往容易被忽略的生活瞬间。

即便将焦段直接拉到 340mm，荣耀Magic8 RSR 依然能够在小鸟振翅飞走前，捕捉到那一瞬间的回眸。而在 342mm 的焦段下，它同样可以记录下远处的一抹夕阳，以及通过镜面反射才得以同框的老人笑容。

既然号称「夜神」，事实上这颗长焦在夜间暗光环境下，也有着较为出众的表现。

在 85mm 与 170mm 这两个焦段下，荣耀Magic8 RSR 的夜拍表现相当稳定。画面在还原肉眼所见光影层次的同时，并未刻意拉高亮度，避免了整体「傻亮」的情况；暗部细节保留得较为充分，画面纯净度也维持在一个不错的水平。

为了提升长焦成片率，荣耀引入了 AiMAGE 防抖引擎，实现了 CIPA 6.5 级防抖。在实拍体验中，荣耀Magic8 RSR 在手持拍摄时，成片率依然可控，这也让长焦夜拍真正具备了实用价值。

同样地，得益于高性能 Flicker 传感器的加持，荣耀Magic8 RSR 可以避免大多数灯光的频闪现象，所以在各种光线环境下拍摄，都能免受灯箱频闪的影响。

除了可以看得足够远，荣耀Magic8 RSR 也能看得细。这枚长焦模组依然具备出色的长焦微距能力，不仅缩短了最近对焦距离，而且也能清晰地还原人眼都未必能看得清晰的细微视角。

回看最近的相册，我会发现用荣耀Magic8 RSR 拍下的照片中，有相当一部分都来自这枚长焦镜头。这并非因为主摄表现不够出色，而是这颗长焦的可用性实在太高——无论远近，都能带来一种带着距离感的「陌生视角」，让日常场景变得更有新鲜感。

更重要的是，在相同影像硬件的基础上，经过这三个月的持续打磨，如今的荣耀Magic8 RSR 在拍摄体验上，明显要比当初上手的荣耀Magic8 Pro 来得更加成熟、也更加顺畅。

对于硬核摄影玩家，荣耀还提供了可玩性极高的「专业影像套装」——通过加装 2.35 倍长焦增距镜，手机可物理解锁 200mm 的超长焦视角，配合专属摄影手柄，秒变「演唱会神器」，补全了 Ultra 影像旗舰们都有的那个「One More Thing」。

旗舰手机当中的「手感」异类

或许你已经注意到，近几年旗舰手机的屏幕尺寸正在不断增大；而在屏幕变大的同时，机身宽度也往往被一并拉宽。久而久之，我们似乎已经默认：大屏旗舰，就意味着更宽的机身。

正是在这种习以为常的认知下，荣耀Magic8 RSR 带来了一种略显反直觉的体验——这台手机拿在手里，反而显得「窄了一些」。

换句话说，它并不是一台需要刻意迁就双手操作的设备，而是一台在顶级旗舰定位下，依然对单手使用保持友好的手机。

以日常的键盘输入情景为例，比起 iPhone 17 Pro Max、华为Mate80 Pro Max 来说，荣耀Magic8 RSR 是当中我唯一无需打开微信输入法单手模式的手机。

这种手感上的「窄」，并非错觉。

荣耀Magic8 RSR 将机身宽度控制在 75mm，在同级别大屏旗舰中显得相当克制。配合 6.71 英寸的等深四微曲屏，机身侧边在转折处有着连续而柔和的曲面过渡，边缘并不会硌手，也不会带来明显的横向撑掌感。

在实际握持时，屏幕看起来依然足够大，但手指在左右滑动时却不需要刻意调整握姿，拇指覆盖范围也更自然。这种「看着是大屏、拿着却不显宽」的反差，正是荣耀Magic8 RSR 在手感上最讨喜的地方。

对我而言，荣耀Magic8 RSR 似乎像是一台有着 Mate 80 RS 非凡大师背盖触感，又有堪比 Pura 80 Ultra 的握持手感的手机，在长时间使用手机的时候，也减轻了手上的压力，比较难能可贵。

谁会为「设计」买单？

荣耀Magic8 RSR 作为系列当中最顶级的型号，但在核心配置上并没有和荣耀Magic8 Pro 拉开明显差距。

同样搭载第五代骁龙 8 至尊版移动平台，并辅以荣耀自研的能效芯片 E2，荣耀Magic8 RSR 在面对高强度多任务处理和大型游戏场景时，都能保持从容应对。

电池续航方面则是搭载了 7200mAh 的新一代青海湖电池，配合120W有线快充与80W无线快充。搭配官方标配的 120W 充电器，实测峰值功率 61W，15 分钟可冲进电量 42%，48 分钟充满。

唯一存在等级划分的，就是内存和存储配置了，起步配置是 16GB RAM+512GB ROM，最高还有 24GB LPDDR5X 内存和 1TB 存储空间可选。

价格方面，荣耀Magic8 RSR 有 2 个版本：
16+512GB 7999 元；24GB+1TB 8999 元。

其实不难看出，荣耀Magic8 RSR 保时捷设计的定位比较像是荣耀体系里的「非凡大师」。

只不过在核心配置层面，荣耀Magic8 RSR 与 Magic8 Pro 并没有刻意拉开决定性的性能差距；相同的旗舰平台、相近的影像硬件，让它们在「能做什么」这件事上高度一致。也正因如此，它们之间的差异，并不来自参数表，而是来自取向的不同。

说到底，荣耀 Magic8 RSR 保时捷设计并不是为「想要更高参数」的人准备的。

在影像、性能与基础体验已经高度成熟的今天，它选择不再继续向上堆叠规格，而是把重心放在设计与气质的差异化上——让手机从一件高效工具，变成一件带有审美与身份表达的长期物件。

因此，是否选择荣耀 Magic8 RSR，并不取决于它「比 Magic8 Pro 强多少」，而在于你是否愿意为这套源自保时捷的设计语言、材料质感与整体气韵，接受那一份「1800 元」的溢价。

如果把视角再拉远一些，会发现这一选择背后，其实也映射着国产品牌冲击高端的一条熟悉路径。曾经帮助华为立住高端形象的两大联名符号：徕卡与保时捷设计，如今已经走向岔路。

徕卡的红色可乐标，首次出现在国产手机上，带着小米 17 Ultra 徕卡版一起走向了一机难求的盛况；而保时捷设计，也与荣耀并肩前行多年。

对无数人而言，保时捷 911 就是心中的 Dream Car，而承载着同一套设计气韵的荣耀Magic8 RSR，自然也希望成为这些人心里的 Dream Phone。但现实往往更复杂——就像很多人年轻时梦想的是 911，真正有能力走进保时捷展厅之后，却最终选择了帕美：它依然足够保时捷，却更兼顾日常、审美与长期相处的舒适度。

回看前两代 RSR，它们的设计足够凌厉，也足够有骨相和个性，但市场给予的回应，却并没有完全匹配这份锋芒。而这一代 Magic8 RSR，显然做出了一次更现实的调整：在保留保时捷设计辨识度的同时，于比例、线条与整体气质上，更靠近大众审美。

从这个角度看，荣耀Magic8 RSR 不只是一次产品更新，更像是荣耀在高端路线上的一次阶段性修正：当硬件已经拉满之后，如何用设计和审美来扩大受众、建立共识，或许才是荣耀冲击高端真正要回答的问题。

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