出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 魏微
头图 | 视觉中国
当“斩杀线”从游戏术语演变为描述经济脆弱性的热词，它精准捕捉了一种临界状态——个体或组织因资源、信用耗尽，陷入系统性崩溃的风险。
在汽车出海的复杂战场上，这样一击致命的“斩杀”机制同样存在。
近日，泰国财政部宣布计划起诉哪吒汽车泰国子公司“NETA Auto Thailand”，追讨其自2022年起累计获得的20亿泰铢（约合4亿元人民币）电动汽车购车补贴，对这家正处在破产重整关键阶段的中国新势力而言，这无异雪上加霜。
值得关注的是，哪吒汽车在泰国的遭遇，并非源于惨烈的市场肉搏，而是因母公司“残血”失能，触发了东道国产业政策的高压红线。
本期车圈脉动VOL.19，我们聚焦哪吒汽车的20亿泰债困局，并试图解析该事件对其他当地中国车企的影响。
从市场黑马到被政府追债
哪吒汽车在泰国市场一度展现出黑马势头。
2022年进入泰国市场后，哪吒与当地企业BGAC合作生产，初期投放NETA X（哪吒X）和NETA AYA（哪吒V）两款车型，精准契合当地消费者需求。
2024年3月哪吒汽车泰国工厂开启试生产，图片源自哪吒汽车原CEO张勇社交媒体
据当地媒体数据，哪吒汽车2024年在泰国纯电动新能源汽车市场的占有率一度冲至国际品牌第二，全年占有率达到11.4%。
哪吒汽车的品质在当地收获不少好评，甚至成为许多当地消费者的首款电动车。据虎嗅汽车从熟悉哪吒汽车人士了解，在业务停摆前，哪吒汽车在泰国快速积累了超过2万名用户。
繁荣的表象下，危机已潜伏。
根据泰国EV 3.0政策要求，哪吒汽车2025年本地生产目标为19000辆，然而受母公司经营危机拖累，截至2025年6月，其实际产量仅约4000辆，目标达成率不足25%，远未满足本地化生产承诺。
在2025年6月，哪吒汽车泰国子公司就因未能履行在泰国的生产承诺，失去了获得泰国政府EV3.0补贴的资格。
而这背后，正是国内母公司合众新能源正在“失血”。2025年合众新能源深陷财务危机，国内员工围堵上海总部向创始人方运舟讨薪的场景，成为公司资金链断裂的公开写照，随后公司正式进入破产重整程序。
受此影响，哪吒在泰国的经销商渠道急剧萎缩。据外媒报道，2025年7月时，哪吒汽车的泰国经销商数量已从60多家锐减到约20家。售后保障能力大幅下滑。
“（这件事）主要对部分哪吒车主有影响，涉及到他们车辆的保养、维修和二手车残值，其他的影响不大。”知情人士对虎嗅汽车表示。
另据当地媒体报道，哪吒泰国的中方管理层曾尝试以12亿—20亿泰铢的估值，将公司整体出售给泰资企业，但潜在投资者因品牌风险过高、持续经营能力存疑，最终放弃交易。
因此，在多次要求哪吒退还补贴未果后，泰国财政部于2026年1月宣布将启动诉讼，追讨全部20亿泰铢补贴，并计划冻结、扣押哪吒在泰资产（包括银行账户），通过法院强制执行退款。此次诉讼对象直接指向哪吒汽车在泰法人实体，不过泰国财政部尚未明确提起诉讼的具体时间表。
在相关消息爆出后，虎嗅汽车尝试联系哪吒汽车原泰国公司相关负责人，但截至发稿未获回应。
目前，哪吒汽车母公司的重整工作正进入关键阶段。
合众新能源重整已进入关键阶段，图片源自合众新能源管理人公众号
2025年9月，合众新能源管理人对外披露，破产重整程序唯一合格意向投资人完成报名，该主体已提交完整材料并缴纳5000万元保证金，进入方案谈判阶段。尽管有多家媒体将该意向投资方指向山子高科。然而，山子高科官方后续多次表示“还未最终确定”、“需以管理人公布为准”。截至目前，合众新能源管理人，以及受理该案的嘉兴中院也尚未发布最终裁定。
若重整顺利落地，或为哪吒泰国业务带来转机。“哪吒在泰国依旧有不错的用户基础，很多用户都希望哪吒能恢复正常。如果新的投资人能继续运营下去的话，一定会好起来的。”上述知情人士表示。
哪吒汽车让泰国紧急补bug
为推动电动汽车产业发展、实现2030年新能源汽车占比30%的目标，泰国政府自2022年起实施“EV 3.0”补贴计划，核心逻辑是明确的“以市场换产业”——通过政策红利吸引海外车企落地，推动本地制造与供应链升级。
该计划的补贴政策有明确门槛：针对售价不超过200万泰铢的纯电动乘用车，单车最高补贴15万泰铢（约合3万元人民币），同时配套免征进口关税等优惠。
但享受补贴的前提是严苛的生产配比要求：海外车企自2024年起需遵循1:1的进口与本地生产比例；若2025年才启动本地生产，该比例则上调至1:1.5。
政策红利下，中国车企纷纷布局泰国市场。截至2025年6月，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等7家中国车企已在泰建厂，累计产能规划超60万辆，成为泰国新能源市场的核心力量。
也正是在2025年6月，哪吒汽车泰国子公司在当地的补贴资格被叫停后，泰国财政部紧急要求国家电动汽车政策委员会修改相关规定。财政部提议新增规则，要求电动汽车制造商每两个月提交一份补偿生产计划，若企业未能遵守，政府有权暂停补贴发放。
这也意味着，泰国电动汽车市场的政策也正在向更精细化管理的方向调整。对此，另有业内人士对虎嗅汽车表示：“哪吒汽车的事是个例，对其他车企影响不大，只要兑现投资承诺，‘填上坑’就行。”
咨询公司安永-博智隆的报告显示，印度尼西亚、马来西亚、泰国、新加坡等东南亚地区的电动汽车市场将迎来爆发式增长，预计到2035年，这些市场的电动汽车销售总额将从2021年的20亿美元增至800亿至1000亿美元，潜力巨大。而中国产品在泰国电动汽车市场的占比已高达75%，成为当地市场的绝对主力。
中汽协数据也印证了中国汽车出海的上升势头：2025年中国汽车出口量达到709.8万辆，同比增长21.1%；2026年预计将进一步增至740万辆。
下载虎嗅APP，第一时间获取深度独到的商业科技资讯，连接更多创新人群与线下活动
在 Magic8 Pro 发布三个月之后，荣耀终于补全了这一代旗舰家族的最后一块拼图——荣耀Magic8 RSR保时捷设计。
这是荣耀和保时捷设计合作的第三代 Magic 机型，它不仅承担着「顶配版本」的角色，也被赋予了更明确的设计使命：在旗舰手机规格之上，进一步在外观形态中，去还原一台保时捷跑车所代表的速度感、比例美学与精密工程感。
事实上，相比前两代，荣耀Magic8 RSR保时捷设计的视觉、气韵，都要更接近一台现代化的保时捷 911 跑车。
拿起荣耀Magic8 RSR保时捷设计（下文简称为荣耀Magic8 RSR）的第一刻，我最直观的感受是「温润」与「锋利」的共存。
荣耀Magic8 RSR 机身背部最醒目的元素，是那条贯穿上下的流光飞线。
它并非单纯的装饰线条，更是源自保时捷空气动力学的核心设计语言，从车头延伸至车尾，用一条连续而克制的曲线，勾勒出高速运动中的力量与秩序。在 911 的设计草图中，抑或风洞测试中可视化的气流路径里，这条飞线都反复出现，成为保时捷极具辨识度的设计符号。
甚至在荣耀与保时捷设计达成合作时的最初草图上，我们都能看到「流光飞线」的存在。
只不过落到荣耀Magic8 RSR 的机身上，这条飞线并非完全平面化处理，而是结合了微微隆起的气动曲面。
它一方面强化了背部的光影层次和视觉张力，宛如 911 车型硕大的后轮宽体曲线，让它天然自带凌厉的速度感；另一方面也让机身在握持时更贴合掌心，带来更符合人机工学的舒适手感。
当然，这种温润的感受，很大一部分是来自于机身背部所采用的超微晶纳米陶瓷材质。
有别于玻璃常见的冷硬触感，荣耀Magic8 RSR 的陶瓷背板会令人感到堪比玉石般的细腻与平滑，经过高温烧结与纳米抛光之后，背板的背面触感会更加致密，在光影之下也会有更加柔和的光感。
更重要的是，陶瓷本身具备更高的硬度，在日常使用时也不易产生细小刮痕，也更不容易留下指纹或油渍，能够让机身长时间保持如一的状态。
也正是在这里，荣耀Magic8 RSR 完成了一次很有意思的平衡：在复刻保时捷「速度」这一具象符号的同时，又通过材质与曲面的处理，把设计重新拉回到与手掌持续接触的那份温润之中。
在机身配色方面，我们手中的荣耀Magic8 RSR 为「岩板灰」配色，它源自斯图加特的保时捷经典车漆体系，也是备受保时捷车主群体青睐的代表性配色。
灰色本就自带克制与沉稳的气质，而岩板灰并未停留在单一的色调表达上，而是通过低饱和度与细腻的明暗层次，呈现出一种介于金属与石材之间的独特质感。
光线掠过陶瓷背板时，颜色会随角度产生微妙变化，不张扬，却始终保有存在感，这也正契合了保时捷设计一贯强调的内敛与精准。
除了岩板灰，荣耀Magic8 RSR 还提供了灵感源自保时捷稀有定制车漆的月光色版本，主打随光流转的层次变化：时而洁白如霜，时而深紫似夜，时而粉红若霞——这完全取决于天气和环境光线的变化。
在「流光飞线」之上，是荣耀Magic8 RSR那极具辨识度的镜头模组。
不同于荣耀 Magic8 Pro 采用的圆形模组设计，荣耀Magic8 RSR 的镜头布局明显取法于保时捷 911 的矩阵大灯。
三颗摄像头与 AiMAGE 标识被有序地分布在矩阵四角，而保时捷 911 标志性的日行灯光学轮廓与线条，也被精密复刻于镜头镜片之上，重新演绎了这一经典符号。
正如我们在荣耀 Magic8 Pro 的体验中所提到的那样，「影像」是这部手机被低估的一大亮点。
放到荣耀Magic8 RSR 上，这一判断依然成立，并且在相同影像硬件的基础上，经过三个月的软件与算法打磨，整体体验明显更加成熟。
在巨大的后置影像模组之中，荣耀Magic8 RSR 配备了一套「后置三摄」的影像系统，分别由 5000 万像素 1/1.3 英寸的大底主摄、5000 万像素超广角镜头、以及这颗 1/1.4 英寸底的 2 亿像素潜望长焦组成。
不难看出，这套影像系统的「主角」，是这枚被称之为「2 亿超夜神」的潜望式长焦镜头。
这颗长焦镜头配备了 1/1.4 英寸大底，2 亿像素，以及最大 f/2.6 的光圈。默认提供 3.7× 等效 85mm 的焦段，可二次点击焦段按钮切换至 7.4× 等效 170mm 的长焦；也可以直接点选 10× 等效 230mm 超长焦，进而二次点击 10× 按钮切换至 14.8 × 等效 340mm 超长焦。
得益于高像素大底传感器的加持，在白天光线充足的情况下，这枚长焦镜头的解析力与画面层次表现都较为稳定，长焦带来的空间压缩效果也让构图更具秩序感。
用一句话来说，就是非常容易出片。
随着相机界面中的焦段切换变得更加顺滑，再加上大底长焦所带来的充足成像信心，我逐渐打破了「默认焦段才是最优光学」的惯性思维，开始更大胆地优先使用变焦完成构图，去捕捉那些在超长焦下往往容易被忽略的生活瞬间。
即便将焦段直接拉到 340mm，荣耀Magic8 RSR 依然能够在小鸟振翅飞走前，捕捉到那一瞬间的回眸。而在 342mm 的焦段下，它同样可以记录下远处的一抹夕阳，以及通过镜面反射才得以同框的老人笑容。
既然号称「夜神」，事实上这颗长焦在夜间暗光环境下，也有着较为出众的表现。
在 85mm 与 170mm 这两个焦段下，荣耀Magic8 RSR 的夜拍表现相当稳定。画面在还原肉眼所见光影层次的同时，并未刻意拉高亮度，避免了整体「傻亮」的情况；暗部细节保留得较为充分，画面纯净度也维持在一个不错的水平。
为了提升长焦成片率，荣耀引入了 AiMAGE 防抖引擎，实现了 CIPA 6.5 级防抖。在实拍体验中，荣耀Magic8 RSR 在手持拍摄时，成片率依然可控，这也让长焦夜拍真正具备了实用价值。
同样地，得益于高性能 Flicker 传感器的加持，荣耀Magic8 RSR 可以避免大多数灯光的频闪现象，所以在各种光线环境下拍摄，都能免受灯箱频闪的影响。
除了可以看得足够远，荣耀Magic8 RSR 也能看得细。这枚长焦模组依然具备出色的长焦微距能力，不仅缩短了最近对焦距离，而且也能清晰地还原人眼都未必能看得清晰的细微视角。
回看最近的相册，我会发现用荣耀Magic8 RSR 拍下的照片中，有相当一部分都来自这枚长焦镜头。这并非因为主摄表现不够出色，而是这颗长焦的可用性实在太高——无论远近，都能带来一种带着距离感的「陌生视角」，让日常场景变得更有新鲜感。
更重要的是，在相同影像硬件的基础上，经过这三个月的持续打磨，如今的荣耀Magic8 RSR 在拍摄体验上，明显要比当初上手的荣耀Magic8 Pro 来得更加成熟、也更加顺畅。
对于硬核摄影玩家，荣耀还提供了可玩性极高的「专业影像套装」——通过加装 2.35 倍长焦增距镜，手机可物理解锁 200mm 的超长焦视角，配合专属摄影手柄，秒变「演唱会神器」，补全了 Ultra 影像旗舰们都有的那个「One More Thing」。
或许你已经注意到，近几年旗舰手机的屏幕尺寸正在不断增大；而在屏幕变大的同时，机身宽度也往往被一并拉宽。久而久之，我们似乎已经默认：大屏旗舰，就意味着更宽的机身。
正是在这种习以为常的认知下，荣耀Magic8 RSR 带来了一种略显反直觉的体验——这台手机拿在手里，反而显得「窄了一些」。
换句话说，它并不是一台需要刻意迁就双手操作的设备，而是一台在顶级旗舰定位下，依然对单手使用保持友好的手机。
以日常的键盘输入情景为例，比起 iPhone 17 Pro Max、华为Mate80 Pro Max 来说，荣耀Magic8 RSR 是当中我唯一无需打开微信输入法单手模式的手机。
这种手感上的「窄」，并非错觉。
荣耀Magic8 RSR 将机身宽度控制在 75mm，在同级别大屏旗舰中显得相当克制。配合 6.71 英寸的等深四微曲屏，机身侧边在转折处有着连续而柔和的曲面过渡，边缘并不会硌手，也不会带来明显的横向撑掌感。
在实际握持时，屏幕看起来依然足够大，但手指在左右滑动时却不需要刻意调整握姿，拇指覆盖范围也更自然。这种「看着是大屏、拿着却不显宽」的反差，正是荣耀Magic8 RSR 在手感上最讨喜的地方。
对我而言，荣耀Magic8 RSR 似乎像是一台有着 Mate 80 RS 非凡大师背盖触感，又有堪比 Pura 80 Ultra 的握持手感的手机，在长时间使用手机的时候，也减轻了手上的压力，比较难能可贵。
荣耀Magic8 RSR 作为系列当中最顶级的型号，但在核心配置上并没有和荣耀Magic8 Pro 拉开明显差距。
同样搭载第五代骁龙 8 至尊版移动平台，并辅以荣耀自研的能效芯片 E2，荣耀Magic8 RSR 在面对高强度多任务处理和大型游戏场景时，都能保持从容应对。
电池续航方面则是搭载了 7200mAh 的新一代青海湖电池，配合120W有线快充与80W无线快充。搭配官方标配的 120W 充电器，实测峰值功率 61W，15 分钟可冲进电量 42%，48 分钟充满。
唯一存在等级划分的，就是内存和存储配置了，起步配置是 16GB RAM+512GB ROM，最高还有 24GB LPDDR5X 内存和 1TB 存储空间可选。
价格方面，荣耀Magic8 RSR 有 2 个版本：
16+512GB 7999 元；24GB+1TB 8999 元。
其实不难看出，荣耀Magic8 RSR 保时捷设计的定位比较像是荣耀体系里的「非凡大师」。
只不过在核心配置层面，荣耀Magic8 RSR 与 Magic8 Pro 并没有刻意拉开决定性的性能差距；相同的旗舰平台、相近的影像硬件，让它们在「能做什么」这件事上高度一致。也正因如此，它们之间的差异，并不来自参数表，而是来自取向的不同。
说到底，荣耀 Magic8 RSR 保时捷设计并不是为「想要更高参数」的人准备的。
在影像、性能与基础体验已经高度成熟的今天，它选择不再继续向上堆叠规格，而是把重心放在设计与气质的差异化上——让手机从一件高效工具，变成一件带有审美与身份表达的长期物件。
因此，是否选择荣耀 Magic8 RSR，并不取决于它「比 Magic8 Pro 强多少」，而在于你是否愿意为这套源自保时捷的设计语言、材料质感与整体气韵，接受那一份「1800 元」的溢价。
如果把视角再拉远一些，会发现这一选择背后，其实也映射着国产品牌冲击高端的一条熟悉路径。曾经帮助华为立住高端形象的两大联名符号：徕卡与保时捷设计，如今已经走向岔路。
徕卡的红色可乐标，首次出现在国产手机上，带着小米 17 Ultra 徕卡版一起走向了一机难求的盛况；而保时捷设计，也与荣耀并肩前行多年。
对无数人而言，保时捷 911 就是心中的 Dream Car，而承载着同一套设计气韵的荣耀Magic8 RSR，自然也希望成为这些人心里的 Dream Phone。但现实往往更复杂——就像很多人年轻时梦想的是 911，真正有能力走进保时捷展厅之后，却最终选择了帕美：它依然足够保时捷，却更兼顾日常、审美与长期相处的舒适度。
回看前两代 RSR，它们的设计足够凌厉，也足够有骨相和个性，但市场给予的回应，却并没有完全匹配这份锋芒。而这一代 Magic8 RSR，显然做出了一次更现实的调整：在保留保时捷设计辨识度的同时，于比例、线条与整体气质上，更靠近大众审美。
从这个角度看，荣耀Magic8 RSR 不只是一次产品更新，更像是荣耀在高端路线上的一次阶段性修正：当硬件已经拉满之后，如何用设计和审美来扩大受众、建立共识，或许才是荣耀冲击高端真正要回答的问题。
#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。
登录