36氪获悉，工业和信息化部办公厅发布关于开展普惠算力赋能中小企业发展专项行动的通知，其中提到，提升数据存储响应能力。引导基础电信企业、算力服务企业等各类主体建设面向中小企业的先进存力中心，提供就近接入的海量数据供给资源池，面向中小企业提供高性能存储、跨域流动的人工智能数据平台等服务，强化存力供给能力。通过统一调度存力资源，实现数据“就地计算、按需流动”，提升数据处理效率。

36氪获悉，工业和信息化部办公厅发布关于开展普惠算力赋能中小企业发展专项行动的通知，其中提到，优化算力资源供给部署。引导基础电信企业、算力服务企业等各类主体围绕国家中小企业公共服务示范平台（基地）、中小企业数字化转型城市试点、中小企业特色产业集群、创新型产业集群等需求，按需建设部���边缘数据中心、训推一体机等边缘算力设施，提供就近接入、快速响应的算力支持。鼓励设立中小企业专属算力池，推广统一接口规范协议，支持算力服务企业灵活接入，面向中小企业提供普惠便利的算力资源。

36氪获悉，工业和信息化部办公厅发布关于开展普惠算力赋能中小企业发展专项行动的通知，其中提到，到2028年底，基本建成覆盖广、成本低、服务优、生态活、人才强的普惠算力服务体系，在中小企业划分标准适用的15类行业中覆盖门类不少于10类，进一步加强对中小企业算力应用的公共服务力度，显著降低中小企业获取、使用算力门槛，为推动中小企业专精特新发展提供坚实算力支撑。

为提升履约确定性，滴滴租车推出“无车必赔”机制：因商家原因导致无法用车，平台将协调升级车型，或全额退款并赔付三倍日租金。规则实施后，无车率同期下降15%，平台共赔付预约无车订单三百余次。针对车损纠纷和线下乱收费情况，平台提供免费第三方定损及先行赔付，费用全程线上公示，统一收款，严禁线下加价，违规收费先行赔付，线下乱收费投诉量下降50%。目前超95%的订单实现“无投诉、无纠纷”。

36氪获悉，软控股份发布2025年业绩报告。报告显示，2025年实现营业收入83.23亿元，同比增长15.95%；归属于上市公司股东的净利润4.03亿元，上年同期5.06亿元，同比下降20.36%；基本每股收益0.3952元。

36氪获悉，拓斯达发布2025年业绩报告。报告显示，期内公司实现营业收入25.10亿元，智能能源及环境管理系统业务收入同比进一步收缩25.55%。2025年底，该业务已基本完成剥离。2025年公司实现归属于上市公司股东的净利润7,、387.25万元，同比增长130.12%，整体毛利率为28.25%，同比增加13.66个百分点。

36氪获悉，华钰矿业公告，公司控股股东西藏道衡投资有限公司正在筹划公司股份协议转让事宜，该事项可能导致公司控制权发生变更。鉴于上述事项尚存在不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，公司股票将于2026年4月3日开市起停牌，预计停牌时间不超过5个交易日。停牌期间，公司将根据事项进展情况履行信息披露义务，待事项确定后及时复牌。

36氪获悉，国务院同意在广东省暂时调整实施有关行政法规规定，同意自即日起在广东省暂时调整实施《中华人民共和国海关事务担保条例》的有关规定，对符合条件的澳门机动车经横琴粤澳深度合作区暂时入出广东省其他区域（以下称横琴粤澳深度合作区“澳门单牌车北上”）实行免担保政策。

36氪获悉，广汽集团公告，2026年3月汽车产量为193,770 辆，同比增长2.60%，本年累计产量为394,785辆，同比下降3.99%；3月汽车销量为176,855 辆，同比增长1.68%，本年累计销量为379,929 辆，同比增长2.38%。

36氪获悉，复星医药公告，公司董事会收到陈战宇的书面辞职函，因工作安排调整，陈战宇向董事会申请辞去首席财务官职务，该辞任自2026年4月2日生效。辞任生效后，陈战宇仍将继续担任公司高级副总裁职务。同日，经公司首席执行官提名，董事会同意聘任黄智为公司高级副总裁、首席财务官，任期自2026年4月2日起至本届董事会任期届满之日止。

36氪获悉，百洋医药公告，公司全资子公司百洋智合与吉伦泰签订商业化合作协议，获得合作药品锝[99mTc]佩昔瑞特加肽注射液的独家商业化权益。近日，国家药监局批准该药品上市许可申请，可生产销售。放射性药品锝[99mTc]佩昔瑞特加肽注射液是以整合素为靶点的放射性药物，是我国第一个自主研发的核医学1类创新药、全球首个用于SPECT显像的广谱肿瘤显像剂，解决了SPECT影像技术用于肿瘤显像诊断、分期和疗效监测的瓶颈问题。

36氪获悉，4月2日，爱马仕宣布将于北京三里屯开设全新专卖店，这是爱马仕自1997年以来，于中国首都开设的第四家专卖店。

36氪获悉，珠城科技公告，公司已在佛山设立了佛山珠城智联科技有限公司，重点布局工业机器人及人形机器人等领域连接器产品的研发与应用。公司与优必选建立了合作关系，目前已取得样品订单并处于验证阶段。公司已取得库卡机器人的供应商代码，并有批量供货。

36氪获悉，4月2日，阿里巴巴正式发布新一代大语言模型Qwen3.6-Plus，阿里在企业级市场的旗舰AI应用悟空完成接入。

36氪获悉，重庆建工公告，公司及控股子公司2025年第四季度新签合同金额为141.05亿元，较上年同期减少约18.14%；2025年累计新签合同金额为454.44亿元，较上年同期减少约20.79%。

据报道，近期存储器芯片价格飙涨引发的供应链压力，已开始严重影响智能手机市场需求。联发科与高通正大幅削减4纳米手机芯片出货量，预估减少约1500万~2000万颗，相当于2万-3万片晶圆。（财联社）

4月2日，道达尔能源与阿联酋未来能源公司马斯达尔（Masdar）签署了一项具有约束力的协议，将成立一家价值22亿美元的50/50合资企业，整合双方在亚洲九个国家的陆上可再生能源业务。交易完成后，该合资企业将作为双方在阿塞拜疆、印度尼西亚、日本、哈萨克斯坦、马来西亚、菲（界面）律宾、新加坡、韩国和乌兹别克斯坦开发、建设、拥有和运营陆上太阳能、风能和储能项目的唯一载体。该合资企业将拥有3吉瓦的运营资产和6吉瓦的高级开发资产（预计到2030年将投入运营）。

36氪获悉，恒指收跌0.7%，恒生科技指数跌1.63%；半导体、软件服务、媒体板块领跌，华虹半导体跌超5%，小米集团、中芯国际、阿里巴巴跌超3%，腾讯音乐、快手跌超2%；汽车、能源、食品板块走强，奇瑞汽车涨超15%，百勤油服涨超9%，鸣鸣很忙涨超5%；南向资金净买入198.28亿港元。

图源视觉中国

文｜肖漫

编辑｜李勤、杨轩

36氪汽车独家获悉，轻舟智航、元戎启行已向香港交易所秘密递交上市材料，计划于今年年内在港交所挂牌。

一位投资行业人士告诉我们，元戎启行在2025年年底就已提交上市资料，比Momenta递表的时间还早两个月。

港股IPO从递表到挂牌需经历递表审核、聆讯、路演与招股等关键阶段，顺利情况下全周期约6-9个月。也就是说，包含轻舟智航、元戎启行和Momenta在内的这批自动驾驶算法公司极有可能在今年下半年迎来IPO爆发潮。

36氪从多位从多位投资行业人士处获悉，Momenta IPO估值预期突破千亿元；轻舟智航最新估值在15亿-20亿美元区间，预期IPO估值尚且未知。

“大家都想抢在FSD进中国之前上市。”一位业内人士说道。更直白的说法是，如果再晚一步，这些公司可能连“被定价”的机会都没了。

智驾供应商抢滩上市，窗口期不等人

经历 2019 年的寒冬、2021 年的疯狂、2024 年的量产拉锯战后，智驾赛道的竞争格局已经十分明确，依旧留在牌桌上的玩家都手握多家车企的量产订单。

Momenta 深度绑定上汽、奔驰、宝马、奥迪、东风日产等国内外车企资源，元戎则是手握长城和零跑两大核心客户，轻舟的客户也从理想扩展至奇瑞、吉利等主机厂。

与此同时，需求侧正在发生结构性变化，智能驾驶正在从“选配”变成“标配”。2026 年，城市 NOA 已下探至15万，甚至 10 万级车型。

这意味着，它们第一次可以在财务报表上闭环整个商业逻辑——技术输出、量产装车、收入确认。自动驾驶公司多年前反复讲述的“未来故事”，正在变成可以被验证的现实。对这三家算法供应商来说，在财务报表最丰满、订单转化率最高的时刻上市，能把故事卖到最好的价格。

但智驾行业的好时光不会再持续太久了。曹旭东曾判断“汽车辅助驾驶竞争将在2026年结束”，理想汽车 CEO 李想也在 2025 年提出，行业将在 3-5 年内实现自动驾驶拐点。也就是说，行业将迅速进入收敛期。

对智驾方案厂商来说，接下来的每一场战争都和规模有关——数据规模、量产落地与客户绑定能力，谁能更快上车、更多量产、覆盖更多城市，谁就更有可能形成正循环。

规模的前提是有足够多的钱去投入研发、做量产交付。大模型正如“黑洞”般吞噬资源，算力投入与数据闭环的成本呈指数级放大。

并不是所有公司都有能力长期“烧下去”。从 Momenta、元戎到轻舟的融资结构可以明显看到变化：进场的基本是产业资本和主机厂，一级市场对自动驾驶的投入已明显降温。

头部算法公司尚且可以依靠车企输血与历史融资储备维持投入，但对于中腰部玩家来说，现金流储备本不丰裕，再加上行业血拼价格战，账面资金可能并不理想。“预计也就再撑一到两年。”有从业人士向36氪分析。因此，这些公司更急需通过IPO打开二级市场的融资通道，加强研发投入。

这在主机厂中得到过验证。此前零跑即便在 IPO 表现平平的情况下，依然抢先拿到了二级市场的“入场券”。正是凭借这块跳板，零跑不仅拓宽了募资渠道，更通过公开市场的背书大幅提升了杠杆能力和行业声量，从而拉开了与竞争对手的身位。

这种紧迫感在资本窗口的变动中愈发强烈。自小马智行（Pony.ai）挂牌后，美股对中概股的窗口期几乎处于默认关闭状态，加之宏观环境的高度不确定性，融资路径显著收窄，此前频繁传出的Momenta冲刺美股IPO计划如今才转向港股。

更现实的威胁来自资本审美的更迭。随着全球热度向“具身智能”与人形机器人倾斜，二级市场对自动驾驶公司的审视正变得严苛。

留给自动驾驶公司冲刺资本市场的时间，已经不多了。

技术范式驱同，算法厂商需要新叙事

在这批冲刺上市的公司中，一个正在浮现的“反共识”是：估值高低并不再直接对应技术能力的强弱。

Momenta、元戎启行与轻舟智航之间的估值梯度，看似对应公司体量与市场地位，但更深层的原因，是融资路径在不同时间窗口中的叠加结果。

Momenta 在行业高点完成多轮融资，并绑定头部车企，迅速建立估值锚点；而元戎与轻舟在更为收缩的周期中推进量产，融资节奏更为克制。

当行业进入“端到端”范式之后，这种差距开始被重新稀释。当前主流路径已经高度收敛：以大模型为核心，通过统一网络完成感知、预测与决策闭环。在这一框架下，各家算法在核心能力上的差距，并没有被拉开到一个“代际差”的程度。

智驾技术不再提供足够的溢价空间，企业需要重新寻找新的定价锚点。

一个更具对比意义的参照是：自动驾驶公司与通用大模型公司的估值差异。黑芝麻、小马智行、文远知行等公司市值加起来还不如成立不到 5 年的 MiniMax（截至2026年3月31日数据）。

在资本市场眼中，自动驾驶已逐渐被归类为“确定性较高但天花板有限”的垂直应用，而通用大模型、物理 AI、具身智能则对应更广阔的想象空间。

资本偏好的迁移，正在倒逼自动驾驶公司重写自己的故事。

一条路径是“向下”，进入更底层的技术栈。

Momenta 正在从纯软件公司向芯片层延伸，强调“软硬一体”的体系能力。这一路径与地平线高度相似，通过参与芯片定义，提供完整的“智驾大脑 + 神经系统”。

另一条路径是“向外”，扩展能力边界。

轻舟智航与元戎启行都在主动淡化“自动驾驶公司”的标签，转而强调“物理 AI”定位。在这一叙事中，智能驾驶不再是终点，而只是物理世界智能的切入口。

元戎启行CEO周光在英伟达GTC 2025 上提出“RoadAGI”概念，试图将自动驾驶上升为通向 AGI 的路径之一。据知情人士透露，元戎也已开始布局机器人等更广泛的应用场景。

轻舟智航董事长兼CEO于骞同样认为“自动驾驶是通往物理AI的最佳入口”，当无人驾驶真正成为现实，会进化成面向整个物理世界的通用智能。

本质上，它们在做同一件事：把一个“确定的市场”，重新讲成一个“足够扩张和具备想象力的未来”。

这三家自动驾驶公司究竟还是一家“汽车供应商”，还是一家“AI 公司”，资本市场不会给出标准答案，但会用价格做出选择。