启境 GT7 的预售发布会，一大半的时候是由靳玉志主讲的，靳玉志是华为高级副总裁，华为智能汽车解决方案 BU CEO。

这大概说明了启境 GT7 这款猎装车的「含华量」。过去几年，中国新能源市场出现过很多种「含量」。含屏量」，决定座舱是不是看起来足够智能；还有一些更微妙的「含豪量」「含冰箱彩电大沙发量」，决定一台车能不能在发布会 PPT 里显得体面。

一款车的「含华量」高低，就像一部电影的「含腾量」一样，决定了产品的号召力。从这点来说，启境 GT7 毫无疑问是一款「含华量」极高的车型。

5 月 29 日，启境汽车旗下首款车型启境 GT7 正式开启预订，新车定位新一代智能猎装，推出标准版、Ultra、Ultra 超长续航以及 Ultra 三电机四驱总共 4 款配置，预售价区间为 21.99 万元-30.99 万元。

一台猎装车，想兼容轿车和 SUV

猎装车过去常常有一种隐约的「取舍感」：比轿车更潇洒，比 SUV 更低趴，但也往往意味着空间或者实用性上的让步。它像是一件好看的风衣，穿上很有型，但你很难指望它像冲锋衣一样什么天气都能上。所以大家对猎装车的期待往往是「帅就完事了」，至于帅完还有啥，你别管。

启境 GT7 想改写这种印象。

从设计上看，它仍然保留了猎装车该有的姿态：修长车身、宽体比例、无框车门、电动掀背尾门，以及「启境之翼」尾灯和灵眸大灯带来的辨识度。官方称，GT7 采用「优雅张力美学」设计，并获得意大利 A’ Design Award 铂金奖。

华为技术栈赋予了它和其他猎装车的截然不同的地方。

首先是灯。

启境 GT7 搭载 HUAWEI XPIXEL 双百万像素彩色智慧投影大灯。大灯不再只是负责「照亮前方」，而是变成车和外界交流的一部分。比如夜间迎宾时，它可以做互动投影；在露营场景里，它可以承担户外巨幕观影的功能；在智能驾驶交互中，它又可以变成一种更直观的提示语言。

过去我们说车灯是汽车的「眼睛」，GT7 上这双眼睛显然不只是视力好，还挺会表达情绪。某种程度上，它已经从「照明工具」变成了「车外屏幕」。

往里看，是华为乾崑的底盘与智驾。

GT7 首发全新一代华为乾崑赤兔平台，全系标配闭式双腔空气悬架、连续阻尼可调减震器和高性能四活塞固定卡钳，并搭载 HUAWEI XMC 乾崑数字底盘引擎。性能数据也相当直接：三电机四驱版本零百加速 2.98 秒，百公里制动距离在 33 米以内。

对于一台车长接近 5 米的猎装车来说，继续用风衣来解释，这组数据有点像让一个穿风衣的人突然掏出短跑运动员证书。快是当然快，在快之外，也要把底盘、动力、制动和车身姿态都管得更细。

HUAWEI XMC 乾崑数字底盘引擎通过六域融合技术，实现毫秒级分布式扭矩控制与全域协同响应。当你开着一台 GT7 进出弯道、经过湿滑路面，或者在连续起伏道路上行驶时，车不只是机械地响应油门、刹车和方向盘，而是在更高频率上综合判断轮端扭矩、悬架阻尼、车身姿态和路面状态。

传统猎装车常常强调整体比例、车身姿态和驾驶乐趣，但 GT7 在实用性上也花了不少篇幅。它拥有 215L 前备箱，647L 常规后备箱，其中包含 76L 下沉空间；二排座椅放倒后，最大容积可扩展至 1606L。车内还设计了 37 处储物空间。

这些空间小魔法，意味着启境 GT7 不想只靠帅和运动炫酷吸引人，还希望做一款多场景车型。

工作日，它可以是一台通勤车。5.45m 同级最小转弯半径，让接近 5 米车长的猎装车在城市窄路、一把掉头、商场地库里不至于像开船。全系标配的闭式双腔空簧支持四档高度调节，既能照顾城市道路的舒适性，也能应对露营地、非铺装路等更复杂的环境。

周末，它又可以切换成一台生活车。前备箱可以放露营装备、摄影器材，后备箱可以塞进折叠桌椅、帐篷和行李箱。二排放倒后形成 1.9 米休憩大床房，配合 PDLC 智能调光天幕，午休、长途补觉或者露营过夜都更方便。

它保留了猎装车的审美标签，又努力补齐 SUV 用户看重的空间与装载能力。

剩下的就是沙发部分了。前排云感双零重力座椅采用 13 层结构设计，支持双 125° 真零重力姿态和 110mm 同级最高按摩深度；2.2㎡ 全景天幕采用三层纳米镀银玻璃，并支持 PDLC 9 分区调光；全系标配四门双层夹胶玻璃和 24 项降噪设计。

智驾、座舱和安全，华为是这款车的里子

启境 GT7 搭载新一代双光路图像级激光雷达，并原生融合华为乾崑智驾 ADS 5，也是目前这个档位上乾崑智驾比较靠前的软硬件水平。

广汽拥有广大的存量用户，他们换购之前往往还不明白智能化能力有何作用，打个比方，雨雾天气下，驾驶者最焦虑的往往不是车机跑得快不快，而是前方车道线是否清晰、旁边车辆是不是突然变道、视野里那些模糊的光点到底意味着什么。GT7 搭载的新一代 HUAWEI XHUD 增强现实抬头显示，可以在雨雾天自动增强车道线和前车显示，让驾驶者不用频繁低头看仪表或者中控屏。

座舱部分，GT7 首发全新一代鸿蒙座舱智能助理，搭载 MoLA 2.0 大模型，并配有七大智能体。它支持模糊地点搜索、多途经点导航、车机在线点餐等复杂操作。

这意味着用户不用再像背指令一样和车机说话。比如周末和朋友出门，你可以直接告诉它「找一家路上顺路、评分高一点、能停车的火锅店，然后导航过去，中间加一个奶茶店」。以前这类需求往往要在手机上切换地图、点评、外卖和聊天软件，现在车机至少在努力把这件事变成一句话。

启境 GT7 打造了「星际空间座舱」，提供一人独享、一人驾控、一人通勤等专属模式。它还首发 HUAWEI SOUND AI 交互式星环散射体，这个名字听起来有点像科幻片里的设备，实际作用也确实带着一点拟人感：它可以主动转向、点头响应，让座舱交互不再只是屏幕上的动画，而有了一个更具实体感的回应。

如果传统车机像一个藏在屏幕里的助手，GT7 这个星环散射体就像是把助手「请」到了台面上。它不会真的跟你一起上班，但至少会在你说话时转过头来，礼貌程度比很多打工人周一早上还高。

音响方面，GT7 配备 21 扬声器 HUAWEI SOUND 全场景沉浸声场，支持无麦 K 歌、调音魔方，以及生态灵动旋钮、麦克风、后装香氛等外设。换句话说，这台车并不只是想把你从 A 点送到 B 点，它还想让 A 点到 B 点之间的 40 分钟不那么无聊。

安全层面，新车搭载 CAS 5.0 六维防护系统，覆盖主动安全、被动安全以及用车环境等多个维度。车内使用母婴级环保材质，配合 AQS 实时净化系统。

销售上，启境将采用「华为乾崑智驾授权体验中心 + 启境用户中心」的双渠道协同模式。前者位于城市核心商圈，聚焦华为乾崑智驾等技术的展示与体验；后者负责整车销售、交付、售后维保等一站式服务。相关网络预计 6 月底覆盖全国 70 个城市、300 家门店。

这意味着启境的「含华量」不只体现在技术层面，也体现在触达层面。

在 GT7 开启预订的同时，启境也正式公布了旗下第二款车型的命名——启境 GX7。

按照官方解释，GX7 中的「G」代表 Grand，延续 GT7 到 GX7 的家族化命名体系；「X」象征 eXploration、eXtreme、eXpansion 等多重含义；数字「7」则表明它与 GT7 同属 7 系产品序列。

相比 GT7 更强调先锋个性和驾控表达，GX7 会进入更主流的大五座 SUV 市场。它面向的是官方所说的「悦享生活大玩家」：既有个人热爱，也重视家庭陪伴；既想要空间，也不想牺牲设计。

目前已知信息显示，启境 GX7 将主打「大而美」，承袭启境家族设计，并凭借 3 米超长轴距提供更宽敞的车内空间。它与 GT7 形成互补：GT7 负责表达个性、性能和猎装姿态，GX7 则补强更大众、更高频的大五座 SUV 需求。

在新能源市场进入更深层竞争之后，新品牌已经很难只靠单点卖点突围。启境接下来要证明的，是「含华量」能否从一台猎装车的技术标签，变成覆盖轿跑猎装、大五座 SUV 乃至更多车型的品牌认知。

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我可以说到目前为止，在我们地球上真正已经上市的车里面，（问界 M9 是）性能最强悍的 SUV，没有之一。

新一代问界 M9 发布会临近尾声时，余承东在台上抛出了这句话。伴随现场的欢呼，问界 M9 迎来了上市两年来的首次大换代。

从当年的「1000 万以内最好」，一路通胀到如今的「地球上最强」，余承东自夸话术的迭代速度，跑得比这辆车的零百加速还要快。

不可否认的是，两年前，问界 M9 这辆「千万元内最好」的车，的确成功分流了相当一部分原本手握预算去买奔驰 GLS 或路虎揽胜的买家。那时候 M9 自带一层社交货币的属性，车主开着它上路，一定程度上是在向外界展示自己拥抱前沿科技的眼光与品味。

但随着交付量不断攀升，马路上的 M9 变得随处可见，它的稀缺性与彰显独特个性的能力自然也受到稀释。

另一方面，如今高端新能源 SUV 市场的竞争烈度早已今非昔比。

实际上，问界 M9 由攻转守的苗头在 2025 年下半年就已经显现。随着各家车企同级旗舰陆续入局，原本单月稳稳破万的 M9 开始踩下增速的刹车。从销售曲线来看，增速放缓的明显拐点发生在 25 年 7 月，和 24 年同期相比出现了 52.4% 的跌幅。

到了 25 年 11 月，这种趋势变得更加明显，刚上市不久的极氪 9X 完成了首次超越，拿走了 50 万以上豪华 SUV 细分市场的单月销冠。接下来，这一细分市场还将迎来蔚来 ES9、新一代理想 L9 等强敌的围剿。

为了收复失地，新一代问界 M9 交出了它的应对方案。

补齐短板，收回失地

我们先抛开配置奢华、价格高昂的加长版不谈，来看看这台承担走量任务的普通版问界 M9，到底在新一代车型上做了哪些进化。

从外观上看，新一代 M9 延续了原有的设计语言，但细节打磨得更加极致。经过上百项空气动力学优化，这台全尺寸 SUV 的风阻系数降到了 0.249Cd，这对降低车辆的高速能耗大有裨益。

车头的双百万像素大灯也做了升级，不仅亮度更高，在夜晚点亮时的视觉效果也更加细腻，同时还拥有了彩色投影的能力。

真正发生质变的，是日常驾驶最核心的底盘部分。

老款 M9 车身庞大，日常在老城区穿梭或者下狭窄地库时，驾驶员多少会感到有些压力。新一代 M9 全系标配了后轮随动转向系统，把这台大型 SUV 的转弯半径缩减到了 5.1 米，比一辆 MINI 还要小得多。

大车也能好开，过窄路掉头一把过。

余承东在发布会上这样描述新底盘带来的灵活性。

配合这套转向系统的，是全新的途灵龙行底盘。硬件上采用了闭式双腔空气弹簧和双阀 CDC 连续可变阻尼减震器。底层机械素质的提升配合路面预瞄系统，让车辆在经过坑洼或者减速带时，能够提供非常柔和、平稳的路感。

三电平台同样是这次换代的重头戏。

新车全系换上了 800V 高压双碳化硅动力平台，这套系统不仅拉高了电机的运转效率，更解决了老款增程车主呼声最高的续航问题。

问界很清楚，买增程车的用户，实际使用中绝大多数时间都在用电，所以这次问界给增程版配上了 60 度和 75 度的巨鲸大电池。其中 75 度电池版本的 CLTC 纯电续航里程高达 422 公里。

在城市通勤场景下，车主完全可以把它当成一台纯电车来开，轻松实现一周充一次电，极大地降低了去加油站的频率。另外，纯电版 M9 的 120 度巨鲸电池也把续航做到了 750 公里。

打开车门，座舱内的交互与感官体验也经过了重新洗牌。

新一代 M9 依旧提供「阔五座」与六座两种空间布局，特别是「阔五座」版本，后排拥有超过一米的纵向乘坐空间，后备箱容积更是突破了 1000 升，足以轻松容纳两辆自行车，长途旅行的装载余量非常大。

隐私与遮光体验做得也更细致，二排、三排以及后风挡全部换装了 LC 秒级智能调光玻璃。相比上一代技术，它的变光速度快了上百倍，配合致密的电动遮阳帘和投影幕布，车内可以迅速形成一个完全隔绝外部视线的私密空间。

座舱的听觉体验同样迎来了全系标配的升级，新车所搭载的华为声音非凡系列音响系统拥有 39 个扬声器，功率接近 3000 瓦。余承东表示，坐在车里看电影或者听歌，声音的包围感十分饱满。

在车机交互层面，全新的鸿蒙专属座舱号称大幅提升了触控的流畅度，内置的小艺语音助手还具备了类人逻辑思考能力。它会根据驾驶员的日常习惯主动提醒日程，遇到胎压偏低的情况，它还能自行分析原因并顺手搜索附近的补胎店，语音交互变得更加自然贴心。

最后是问界一直以来的强项领域，也就是辅助驾驶与全链路安全。

新一代车型在车头部分布置了三颗激光雷达，其中包含一颗专门应对低矮障碍物的固态激光雷达，舱内也配备了一颗融合雷达。配合最新的乾崑智驾 ADS 5.0，车辆在雨雾天行驶时能够主动增强照明，全速域防碰撞的监测范围更加广阔。

被动安全层面，玄武车身 2.0 架构的高强度钢与铝合金占比超过 91%，关键部位使用了最高 2200 兆帕的热成型钢。

主动安全防范于未然，被动安全守护于危难。

这也是余承东给出的全链路安全承诺。

作为撑起全系销量基本盘的中坚力量，普通版问界 M9 根据配置与座舱布局的不同，最终开出了 47.98 万至 54.98 万元的售价区间。

向上攻入超豪华腹地

标准版问界 M9 承担着稳固基本盘、收复失地的任务，而在发布会上压轴登场的 Ultimate 领世加长版，则是问界向更高价位市场发起的一轮试探。

这一版本的车身轴距增加了 110 毫米，使得舱内有效空间被拉长到 3785 毫米，纯平地板面积也随之扩大到 3.2 平方米以上。

多出来的这些尺寸，全部被留给了第二排与第三排的纵向空间。

外观层面的变化同样为了拉开与普通版的辨识度。加长版采用了工艺要求更复杂的 6C3B 涂装工艺，并将分色腰线特意挪到了车窗下方，配合专属的雅丹金黑配色、22 英寸月辉锻造轮毂，以及在行驶过程中始终保持不动的悬浮车标，整台车的视觉气场得到了明显增强。

车辆在上下车的仪式感上也做了不少细节打磨，全系配备的智慧电动门在加长版上扩展出了 77° 的超广开合范围，并带有智能感应避障雷达；底部的一体隐藏式智能电动移门踏板宽度达到了 165 毫米，全金属踏面下方有防滑涂层，车门开启时会自动向外伸出。

坐进车内，Ultimate 领世加长版打破了传统全尺寸 SUV 的常规座椅配置，在车内引入了 4 个零重力座椅，并配备了中央供气式按摩系统，全车拥有 18 个按摩点位，涵盖背部、腰部与臀部。余承东表示，其气囊按摩的力度提升明显，配合质地细腻柔软的苏云材质包裹，后排的乘坐体验更偏向于高端行政沙发。

更有话题性的配置，在于后排座椅的结构设计。这款车的第二排座椅支持大角度旋转，可以侧坐观景，也可以向后旋转 180°，与第三排座椅形成面对面的形态。

后旋 180° 对坐变成了一个会议室、客厅，大家在这里喝茶、打牌、交流开会，非常惬意。

余承东在现场描述的这个场景，切中了高端商务接待的实际需要。

在隐私保护上，二排、三排和后风挡的 LC 调光玻璃可以做到秒级变光，拉上致密的电动遮阳帘和投影幕布后，车外即使在夜晚用手电筒强光照射，也难以看清车内的状况。

与这种私密会客厅配套的音频系统也上了一个台阶，加长版的扬声器数量从标准版的 39 个增加到了 43 个，引入了 4 个天空音单元。这套 9.5.8 声学的穹顶声场布局，让车内的声音定位感更加立体。

当后排投影幕布落下时，它还支持双 16 英寸的分屏盲投，后排乘客可以各自戴上头枕音箱观看不同的内容，彼此之间互不干扰。

这样一套几乎将配置拉满的车型，五座版售价 64.98 万元，六座版售价 65.98 万元。

面对这个价格，市场难免会产生疑问，在标准版 M9 已经足够全面的时候，问界为什么还要单独规划出一个价格跨入 60 万元门槛的加长版本。

这跟消费受众的诉求转变有很大关系。

标准版问界 M9 的核心受众依然是高净值家庭，车主大多选择自己驾驶，用车场景集中在家庭出行与日常通勤。但到了 60 万元以上的价格区间，消费者的刚性需求开始偏向纯粹的商务接待与行政座驾。

过去这个领域的份额，长期被路虎揽胜加长版、迈巴赫 GLS 或者高端 MPV 牢牢把持，这些买家在乎的往往是绝对的空间和无可替代的尊贵感。Ultimate 领世加长版通过轴距的延展与对坐空间的开发，提供了一种不同于传统燃油豪车的科技行政解决方案。

从销量结构来看，这个版本注定不会成为像 Max 版本那样的走量主力，它的存在发挥了产品线顶端旗帜的作用，用来摸索品牌溢价的边界。

面对极氪 9X 等新势力对手在 50 万级市场布下的层层防线，新一代问界 M9 想要夺回失去的份额，单靠守城远远不够。Ultimate 领世加长版的推出，拉高了整个车系的价格上限，让问界在高端新能源竞争中具备了向下俯瞰的底气。

这种版本规划拓宽了问界的目标客群，也为接下来的鸿蒙智行更高端车型探明了道路。

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对很多普通中国家庭来说，一辆车并不仅仅只是满足一个人的需求，它其实要满足一家人的需求，因此，大六座作为一种最大公约数产品成为了市场焦点。工作日，它要承担通勤、接送孩子、临时采购；到了周末，它又要变成一家人的移动客厅，能装下老人、孩子、露营装备，以及一次说走就走的短途旅行。

过去几年，大六座 SUV 之所以越来越热，本质上并不是因为车变大了，是家庭出行的场景变复杂了。

5 月 23 日，东风奕派 M8 在武汉完成全球首秀。这款被官方定义为「华派黄金标准大六座」的全新车型，是东风奕派品牌向上进阶的重要产品，也集合了东风汽车、华为乾崑、宁德时代三方资源。相比单纯强调尺寸、动力或配置，奕派 M8 想回答的是另一个问题：一辆面向中国年轻家庭的大六座 SUV，到底应该把标准定在哪里？

从产品定义看，奕派 M8 的关键词是「不妥协」。东风奕派称，在产品开发早期，他们进行了数百场用户共创体验，与数千名用户交流，将中国年轻家庭的高频用车需求，凝练为颜值、舒适、安全和智能几个维度上的「黄金标准」。

这也是大六座 SUV 竞争进入新阶段之后，一个更现实的判断：只把车做大，已经不够了。

首先是设计。奕派 M8 的外观没有走过度激进的路线，转而强调舒展、稳重和科技感。它将东方审美和现代科技语言结合，车身姿态相对饱满，车顶智显小蓝灯也强化了智能化车型的身份识别。对一辆家庭 SUV 来说，设计不只是为了第一眼吸引注意，更重要的是在每天反复使用中，保持耐看、安心和一定的仪式感。

真正决定家庭用户体验的，还是车内。

奕派 M8 车长达到 5 米级，轴距超过 3 米，并拥有 60.3% 的轴长比。对用户来说，这些数字最终会转化成更直接的感受：第二排不再只是「老板位」，第三排也不再只是应急座。老人上车后可以坐得更舒展，孩子长途出行时不容易局促，满员出行也不必每个人都在为腿部空间互相妥协。

配置层面，奕派 M8 提供同级唯一双头等舱座椅、双视界大屏、双门双向智能冷暖箱，以及同级最大 50 英寸 AR-HUD 实景领航等配置。放到具体场景里，这意味着它既可以在长途路上提供更舒服的休息姿态，也可以让车内娱乐、储物和导航信息变得更顺手。冷暖箱不再只是露营时的加分项，也可能是夏天接孩子放学时的一瓶冷饮，或者长途旅行中给家人准备的一份热食。

安全则是家庭用车绕不开的底线。

奕派 M8 构建了覆盖行泊安全、主动安全、三电安全、被动安全、健康安全、品质安全的安全系统。新车将搭载全链路 NCA 辅助驾驶、全维防碰撞系统 CAS 5.0，并采用笼式高强度车身和母婴级环保座舱。同时，官方还提出整车及三电终身质保承诺。

这些配置如果放在发布会 PPT 上，容易变成一串参数；但回到日常生活，它们对应的是更具体的安全感。比如高速长途时，辅助驾驶可以减轻驾驶疲劳；城市道路中，防碰撞系统能够覆盖更多突发场景；而环保座舱和三电安全，则关系到老人、孩子每天坐在车里时的长期体验。

动力方面，奕派 M8 提供纯电和增程双动力版本，这也是它面向家庭用户的一种务实选择。

纯电版搭载黄金 800V 高压平台和 4C 快充架构，电机峰值功率为 230kW，CLTC 续航达到 600km。对于有固定充电条件、主要在城市和城际之间使用的家庭来说，纯电版本可以带来更低的使用成本和更安静的行驶体验。增程版则拥有 CLTC 工况下 300km 纯电续航，配合增程系统，既能覆盖多数日常通勤，也能缓解长途出行中的补能焦虑。

这种双动力策略，其实很符合当下家庭用户的真实状态：不是所有人都已经准备好一步到位进入纯电生活，也不是所有家庭都愿意继续被燃油车的使用成本和体验限制。纯电和增程并行，本质上是在给用户保留选择权。

智能化是奕派 M8 的另一条主线，其重要性和机械素质不相上下。

新车搭载华为乾崑技术，并配备官方所称的「智能 6 件套」，包括首批搭载的乾崑智驾 ADS 5 Pro、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5.2、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信，以及 HUAWEI SOUND 21 扬声器。对于家庭用户而言，智能化的意义是「车会自己开一点」，也是导航、座舱、语音、娱乐、通信和声音体验能否真正串联起来。

当一辆车承载的时间越来越长，座舱就不只是从 A 点到 B 点的过渡空间，而会成为家庭生活的一部分。孩子在后排看动画，父母在前排听音乐，导航信息投射在 AR-HUD 上，冰箱里放着饮料和水果，这些细节组合起来，才构成所谓「移动的家」。

从这个角度看，东风奕派 M8 的首秀，折射出大六座 SUV 市场的一次标准变化。过去，市场更在意车够不够大、配置够不够多、价格够不够有吸引力；现在，用户开始追问这些配置是否真的服务于家庭生活，智能化是否足够顺手，安全感是否覆盖每一次出行。

大六座 SUV 竞争还会继续升温，但真正能留下来的产品，未必是参数表上最夸张的那一个，而是能把一家人的复杂需求，变成更稳定、更舒服、更安心体验的那一个。奕派 M8 选择用空间、舒适、安全、双动力和华为乾崑智能化能力来切入这个市场。它能否成为东风奕派品牌向上突破的关键车型，还要等待价格、交付和真实用户体验来验证。但至少从首秀释放的信息看，这款车已经把问题摆得很清楚：今天的家庭 SUV，卖的不只是六个座位，还是一套面向全家人的生活解决方案。

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5 月 25 日，由电气电子工程师学会（IEEE）举办的「国际电路系统研讨会」ISCAS 2026 在上海举行。

在会上，华为半导体业务部总裁何庭波进行了题为《半导体新路径探索与实践》的演讲，提出了一个全新的半导体发展定律：

应当以「时间缩微」替代「几何缩微」作为半导体与电子系统演进的新指导原则，通过逻辑折叠（LogicFolding）等创新技术，持续压缩信号传播时延、提升晶体管密度，从而实现半导体与电子系统的持续演进。

图｜微博 @人民日报

这个足以与年过半百的「摩尔定律」并驾齐驱的新理论，被华为称为「韬定律」（Tau Scaling Law）。

什么是韬定律

对于韬定律，我们首先需要知道的是：

「韬定律」里的「韬」不像摩尔定律那样，代表某个人的名字，而是集成电路设计中的时间常数 τ（希腊字母 tau）。

τ 本身的概念非常简单，它代表了电路中信号电压发生转变（充电或放电）的快慢程度，可以用基本公式 τ = 电阻R × 电容C 来计算。

更笼统地说——虽然我们通常将芯片二进制信号 0 和 1 理解成「非此即彼」的状态，两者之间是瞬间切换的，但在现实世界中并非如此。

由于芯片和导线内部存在着各种形式的电阻和电容，表示 0 和 1 的电信号其实不是瞬间跳变的。

这种信号变化更像是电池一样：充电快满了才算「1」，几乎把电放空才算「0」。

而在「从空充满」和「从满放空」之间会有一个极为短暂的切换时间，这个时间就是 τ 。

因此，你可以把 τ 理解成和 GHz 类似的「频率参数」，两者是相辅相成的——

τ 值越低，芯片区分 0 和 1 的速度就越快，晶体管开关切换的频率就越快，芯片每秒钟执行指令的速度 GHz 自然也越高。

过去五十多年里，晶体管的体积占芯片大头，τ 延迟的主要来源是晶体管，摩尔定律指导下优化晶体管的体积对于频率提升的收益是显著的。

如今 3nm、2nm 晶体管自己的延迟极小，但周围导线被迫做得极细，反而导致内阻升高、τ 变大，宏观表现就是芯片提频越来越困难。

正是在这种背景下，华为的「韬定律」提出换个方向，不再以晶体管密度作为芯片未来发展的衡量标准——

晶体管密度本身已经不再是制约频率的主要因素了，未来如何通过其他综合手段降低 τ 值，才是提升芯片频率和效能的新追求。

立体堆叠将成为主流

再回看何庭波的那句话，就可以看到华为不仅提出了一个面向未来的定律，也给出了新定律之下芯片发展的具体方法之一：逻辑折叠（LogicFolding）。

这个词看上去非常高大上，但它代表的东西很简单——芯片立体堆叠。

换言之，既然如今导线成为了延迟的主要来源，那就将原本铺在平面的电路设计成 3D 结构，避免导线绕路、降低内阻，从而优化 τ 延迟。

这也正是全球主要芯片设计商和制造商们集体选择的道路。

英特尔的 Foveros、AMD 的 3D V-Cache 以及台积电的 SoIC，本质上都是芯片线路立体设计的不同方案。

这样一来，原本「绕几百微米的路」变成了「爬几十微米的楼」，导线的电阻和寄生电容都可以有效降低，优化 τ 延迟、提升宏观频率。

除了通过立体堆叠缩短线路长度之外，整个半导体行业也在不约而同地转向另一项技术：背面供电（Backside Power Delivery）。

根据计算，在 5nm 及以下节点，供电网络本身需要消耗晶圆表面近 40% 的面积资源。

这就导致信号线为了给供电线和其他结构让路，往往需要在布线上反复迂回：

图｜哔哩哔哩 @极客湾

再加上自己被晶体管挤压得越来越细，结果就是显著增加信号线的平均长度和寄生电容，导致 τ 延迟失控。

而英特尔的 PowerVia 搭配 RibbonFET 晶体管技术，在试验中可以实现超过 90% 的标准单元面积利用率，极大减少了芯片布线的压力。

目前虽然无从得知华为正在研发何种芯片背面供电网络（BSPDN）技术，但可以明确的是，逻辑折叠技术已经将供电性能考虑在内了：

……在电路层面：采用 LogicFolding 架构打破传统电路布局的物理限制，显著缩短关键路径布线，有效降低信号传播的电阻和电容负载，最终提升晶体管密度和电路性能。

麒麟何时归来

在看过上面一大堆技术术语之后，大家最想知道的肯定只有一件事：

我什么时候能买到？

然而 ISCAS 2026 只是一个技术论坛，何庭波在会上提出的也是一个「定律概念」，两者都更偏向理论指导领域。

而众所周知，理论转换成具有广泛影响力的产品还需要时间。

根据华为官方的介绍，在过去的六年里，华为已基于韬定律设计并量产了 381 款芯片，服务于众多行业、领域和市场客户。

而首款采用逻辑折叠技术的麒麟芯片将在今年秋季发布，大概率是 Mate 90 系列产品，可以看作是华为立体堆叠方案在大众市场的首秀。

而到 2031 年，华为基于韬定律设计的高端芯片晶体管密度将会达到等效 1.4nm（14Å）工艺的水平。

直到那时，我们才有机会看到一个「逻辑折叠+背面供电」的华为芯片的终极形态。

值得注意的是，韬定律、逻辑折叠等等技术并不只限于手机——

别忘了，如今的华为电脑、电视、平板等等所使用的芯片，本质上都是麒麟的同源产品。

而更重要的角色，比如未来华为昇腾计算（Ascend）系列的 AI 处理器、计算卡、服务器集群等等产品，无疑将会是韬定律的第一批受益者。

图｜华为

同样在 ISCAS 2026 上，何庭波还说道：

……未来一定属于开放合作。在半导体演进的路径上，没有一家企业可以独自完成所有答案。

在韬定律的路径下，我们期待与全球科学家、工程师和产业伙伴紧密合作，共同推动半导体与电子产业持续发展。

当经过反复更新的摩尔定律依然难以客观反映现实的时候，技术行业是时候探索一个新的指导理论了。

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油车有揽胜，电车有泰山。

不该抄路虎，应该超路虎。

要做就做「岚路虎」。

这些话，是岚图在旗下旗舰大五座 SUV 泰山 X8 上市发布会上喊出的口号，虽然有点抽象，但在占领心智上却事半功倍，把新车和硬派 SUV 品牌路虎做了强绑定。

5 月 22 日，岚图旗下旗舰大五座 SUV 岚图泰山 X8 正式上市。新车推出 PHEV 与 EV 两种动力形式，共 5 款车型，权益后售价区间为 28.29 万-36.99 万元。按照官方定位，泰山 X8 是一台「庭院级大五座 SUV」，也是岚图港股上市后的首款战略车型。

在过去的产品逻辑里，大车往往天然和三排座绑定。但泰山 X8 选择反过来：把原本分给第三排的空间重新交还给五个座位、一个后备厢，以及更多生活场景，它更像是把车内空间从「房间数」重新整理成「居住质量」。

五座不是六座少一座

泰山 X8 的尺寸首先摆出了姿态：长宽高为 5200×2025×1814mm，轴距 3090mm。这个体量放在大五座 SUV 里，已经很接近传统大型 SUV 的存在感。官方资料显示，它拥有 6.1㎡ 的座舱面积，后备厢常规容积 1148L，二排放倒后最大可拓展至 2361L，并提供 110L 下沉储物空间和 48 处储物空间。

五环你比六环少一环，但在岚图的定义里，五座不是六座少一座，而是另一种产品形态。

1148L 后备厢意味着一家人长途出行时，不必再在「带不带露营车」「要不要少拿一个行李箱」之间做选择；2361L 的拓展空间，则让它在搬运、露营、钓鱼、滑雪这些场景里更像一个移动装备库。官方甚至给出了「5 人坐满 + 11 个 20 寸行李箱」的装载设定，这种表达虽然有些极限测试的意思，但背后指向的是大五座 SUV 的一个核心价值：不追求把所有人塞进去，但追求让坐进去的人和随行的物品都更从容。

比如后备厢预留电源与拓展接口，可以变成随行咖啡吧、衣帽间，甚至户外小吧台；二排双零重力座椅、21.4 英寸 3K 吸顶屏、29 扬声器 VOYAH Sound 音响、13L 冷暖箱，则把二排从传统意义上的「乘坐区」，变成了一个更接近客厅或影音室的位置。

这套逻辑很像住宅市场里从「几房几厅」到「居住体验」的转变。以前大家关心的是有没有多一间房，现在更在意的是客厅够不够大、采光好不好、收纳是否顺手、家人能不能在同一个空间里各得其所。

在所有配置里，泰山 X8 最有传播点的，应该是 2.1m 全自动一键成床。因为过往车都是在追求「够坐」，现在岚图 X8 追求的是「够住」。它可以在约 1 分钟内，通过座椅、空调、车窗、灯光、床垫等多域联动，把车内空间变成一张 2.1m×1.3m 的平整大床。

功能对应场景，除了常见的露营需求之外，对很多城市用户来说，车里「能躺下」本身就是一种稀缺体验。

高速服务区里，它是长途驾驶后的临时酒店；公司地库里，它是午休时不被打扰的私人卧室；露营地旁，它又可以是比帐篷更稳、更安静、更保温的移动房间。

过去几年，这个行业开始把汽车当做「第三空间」，不过很多所谓的第三空间，还只是给车机加几款应用、给座舱加一点氛围灯。泰山 X8 的一键成床在这个概念上做了更具象的功能，相比于零重力座椅，它的区别在于能不能真的躺平，能不能睡一觉，能不能在车里完成一段从紧绷到松弛的切换。

能躺下去，也能跑起来

当然，一台 5.2 米长的大 SUV，如果只是在展厅里看起来气派意义并不完整，既然对标路虎，那么就得跑起来，还要跑得虎虎生风。

泰山 X8 给出的方案，是双向 16° 后轮转向，转弯半径为 5.4m，试图让一台大车在窄路掉头、地库入库、断头路脱困时更接近小车的灵活感。

底盘部分，泰山 X8 基于岚图青云行驶平台 2.0 打造，采用前双叉臂 + 后五连杆全铝合金底盘，并配备三腔空气悬架与 EDC 魔毯减震。三腔空悬支持 5 挡高度调节、4 挡刚度调节，悬架高度调节范围达到 105mm。

如果说空气悬架解决的是「高低」，那么三腔结构进一步解决的是「软硬」。它让车辆可以在城市舒适、高速稳定、郊野通过之间找到不同姿态：进出地库时可以更低，走烂路时可以抬高，快速变道和制动时又能控制车身姿态。

动力和补能方面，新车提供 PHEV 和 EV 两种路线。PHEV 版本配备 65kWh 大电池，CLTC 纯电续航最高 370km，综合续航最高 1506km；纯电版本配备 120kWh 电池，CLTC 续航最高 727km。全域 800V 高压平台与 5C 超充技术，则可以实现 20%-80% 最快 12 分钟补能。

这套组合覆盖了大五座用户的两种典型心态：一类人希望市区通勤尽量纯电、长途没有焦虑，所以选择 PHEV；另一类人已经接受纯电生活，但希望电池足够大、补能足够快，所以选择 EV。

在智能化上，泰山 X8 也用了比较直接粗暴但有效的配置堆栈方式。

新车搭载华为乾崑智驾 ADS 四激光雷达方案，包括 1 颗 896 线双光路图像级激光雷达和 3 颗固态补盲激光雷达，这套配置基本上算是目前乾崑智驾的顶配方案，感知能力在行业内毫无疑问是第一梯队，配合乾崑智驾的基础能力，岚图泰山 X8 的辅助驾驶能力毫无疑问非常靠前。

座舱部分，泰山 X8 搭载鸿蒙座舱 HarmonySpace 5.2，并首发双 15.6 英寸华为车载智慧双联屏，支持多屏流转。

这，也是今天高端 SUV 的变化。过去豪华感更多来自真皮、木纹、镀铬和大尺寸车身，现在则越来越多来自「被照顾的效率」：车知道谁要看电影，谁要休息，谁要降温，谁要开按摩。智能化的终点不是复杂，而是让每个乘员更少迁就。

安全方面，泰山 X8 按照 C-NCAP 五星与 CIASI 3.0 Good+ 标准设计，采用多重防护网状车身结构、双盾防撞加固车门、2200MPa 热成型钢，并配备 9 个安全气囊。全新一代琥珀 2.0 电池拥有 16 重结构防护和全天候智能监控。

过去，30 万级以上家庭 SUV 市场常常被三类产品占据：一类是传统豪华品牌中型 SUV，优势是品牌，但空间和配置往往保守；一类是 6 座、7 座新能源 SUV，优势是全家满员出行，但第三排使用频率并不总是足够高；还有一类是硬派越野或泛越野 SUV，气场足够强，但城市舒适性和家庭友好度未必平衡。

大五座 SUV 像是一个时代的产物，车长和轴距其实足够做一款三排六座产品，但放弃第三排，给二排更多空间意味着更多的形态想象空间。岚图泰山 X8 的想法是，把大五座从「大空间」推进到「可居住」，从「舒适配置」推进到「场景切换」，从「城市 SUV」推进到「全地形家庭旗舰」。

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5 月初，华为在海外发布了 MatePad Pro Max。

这台已经预定今年华为平板产品线旗舰的新机，带着新的全球纪录登场：4.7 毫米厚、499 克重，在 13 寸以上的大平板里没有比它更轻薄的，连 iPad Pro 13 寸都要厚 0.4 毫米、重 80 克。

但奇怪的是，在海外发布时的样子，并非完全体。原生鸿蒙系统，特别是平板/桌面电脑双系统的缺席，让海外版 MatePad Pro Max，除了硬件之外的部分都乏善可陈，只是一台硬件到顶的 Android 大平板。

5 月 20 日，华为终于在国内又把同一款产品又发布了一遍。

硬件本身没变，但真正有趣的东西都回来了：预装 HarmonyOS 6.1——一个如今早已无限趋近成熟的国产原生操作系统，不仅仅是全球最薄的大尺寸平板，更是一台货真价实的「鸿蒙电脑」。

在国行 MatePad Pro Max 上，我们终于见到了它的完全体形态。

先把大平板做薄，再把平板做成电脑

华为硬件的扎实程度，你永远无需担心。

4.7mm 的厚度并不是靠减配堆出来的。正相反，华为在工业设计这一系统性工程上再次突破了自己：

后壳与中框一体成型的云隼架构，以及与优秀智能手机师出同门的主板置于机身中央的三段式布局，让这台平板的整机堆叠密度提升了 15%。再引入 PCB 激光蚀刻、层板焊接的嵌入式封装，主板厚度进一步降低了 22%。

多年前 iPhone 6 的「弯折门」事件 (BendGate)，至今仍是悬在超薄消费电子产品头上的剑。华为独创性地在 MatePad Pro Max 应力最大的区域，加入了承重梁+榫卯串锁这一极具建筑功能与美学的工业设计结构，更是提高了这台 13.2 寸大平板六成左右的抗弯折能力。

屏幕采用 13.2 英寸柔性 OLED——是的，我们都没有听错。在一台并无折叠/卷轴机构设计的平板电脑产品上，华为任性地使用柔性屏，这种「高射炮打蚊子」的行为，背后的动机是利用柔性屏去无限逼近大屏幕边框到底能多窄的物理极限。

MatePad Pro Max 的边框只有 3.55mm，并且塞进了胶囊形开孔的前摄像头，实现了窄边框，也没有流于「刘海」的俗套。

自从 2024 年开始，iPad Pro 保持了相当长一段时间最轻薄大平板的王座，但是13 寸机型上的厚度并没有突破 5mm，重量也有将近 580g。

两年后，华为刷新了大平板的轻薄记录。

但轻薄只是这台机器一半的故事。另一半在鸿蒙系统里。

MatePad Pro Max 搭载面向大屏设备的 Kirin T93 Pro 芯片，能够原生运行鸿蒙的双桌面功能：四指一划，即可在平板空间和电脑空间之间切换。

在平板电脑上，鸿蒙 6.1 支持多达二十个窗口同时开启（在电脑上是 50 个），并且支持外接双屏。背后是华为和生态伙伴为鸿蒙电脑专门开发的数百个原生 PC 应用。

对了，鸿蒙双系统之间切换的应用关闭问题，现在终于被华为解决了。在鸿蒙 6.1 系统上，绝大多数应用在切换平板/桌面模式时都不再强制关闭。

更别提华为给 MatePad Pro Max 配上了 1.8mm 键程的键盘。

鸿蒙平板？这已经无限接近于一台鸿蒙电脑。

三年，三个自研软件

苹果有「库乐队」，而华为今天也第一次正式拿出自研的专业音乐编创软件「音悦家」。

在 2022 年，华为做了原生的笔记 App；2024 年又做了绘画软件「天生会画」；今年，终于轮到音乐了。

三年，三个自研创作工具，华为做它们绝非单纯的对标。真实动机，在于华为需要把鸿蒙平板和鸿蒙电脑，从内容消费设备和基础办公设备，进一步改造成至少能够让新一代内容创作者不会感到捉襟见肘的创作工具。

在今天这个时间点，你可能会下意识地认为，一款新的音乐软件很有可能就是个套了壳的音乐生成模型？

「音悦家」非也。它是一个原生、全功能的音乐制作工具，覆盖作曲、录音、编曲、混音的全流程，最高支持 1000 轨混音，芯片级加速把弹奏时延压到 18 毫秒——当然，顺便也加入了一些 AI 驱动的功能，比如将导入的音乐素材拆分成不同乐器声部，方便采样。

这款鸿蒙音乐创作软件的音色库，收藏了 200 多种中西乐器。这些音色的背后，是华为联合上海音乐学院音乐工程系实地采样，复原了仿唐制曲颈琵琶、仿唐制竖箜篌等多款几近失传的国乐器，将智能存在于数字考古资料中的声音搬进了软件。

虽然功能全面，但音悦家真正瞄准的人群更接近非专业用户。这也是为什么它的软件界面氛围业余和专业两组，业余界面直接显示乐器部件，把门槛压到最低。

对职业音乐人来说，它离取代 Logic Pro、Ableton 等现有主流工具仍有距离。但更重要的是，它的价值体现在让没碰过编曲的人也能轻松制作出第一段旋律——而且是在鸿蒙平板/电脑上。

华为希望 MatePad Pro Max 不止能成为用户本人的办公创作帮手，回到家里也可以变成孩子的学习工具。

为此，华为在鸿蒙 6.1 系统中增加了一个从系统底层隔离开的「教育空间」，孩子进去退不出来，数据和家长的应用完全分开。

这个功能性沙箱里也内置了学习方面的海量内容以及功能，由学而思提供。去年 12 月，华为与学而思已经合作出过一台基于华为擎云的定制学习机，这次是把能力直接做进了旗舰平板。

另外值得一提的是，华为还把鸿蒙系统原生的编程产品——DevEco Studio 等 IDE 产品，放到了这台平板上。

用鸿蒙设备开发面向鸿蒙系统的软件，现在又多了新的趁手工具。

第一的另一面

在平板电脑的中国市场出货量排名中，华为已经连续两年第一，2025 全年份额 29.2%。

不过根据 IDC 的数据里，在去年 Q4 苹果以 26.7% 的份额反超了华为的 24.9%。

MatePad Pro Max 用上「Pro Max」这个从手机借来的后缀，又在轻薄上正面对标 iPad Pro，冲高端、守住第一的意图不能更明显。

往大看，这台平板站在一个产业拐点上：传统 x86 电脑阵营早已松动，ARM 架构凭能效优势扶摇直上；同时，平板和电脑的边界也变得愈发模糊。

上一代 MatePad Pro 13.2 柔光版国内 6299 元起，国补后 5499 元。

而这次的 MatePad Pro Max，一台顶着全球最薄名头的大平板旗舰，国内定到什么价格，将在 6 月 1 日首销时揭晓。

不仅继续抬高高端平板市场的天花板，还要守住平板电脑总品类的老大位置。MatePad Pro Max 肩上的责任更多，也更重了。

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直到 2026 年五月，我们终于等到一整轮的影像旗舰登场完毕——

小米做出了徕卡一瞬、vivo 打造了照片与视频兼具的 V 单、OPPO 在双长焦方案上带来了惊喜。

在这轮旗舰更新潮的最后，华为提前将新一轮的 Pura 90 Pro Max 端上了桌。

老实说，第一眼看硬件，心里是有落差的。去年 Pura 80 Ultra 上颇为惊艳的「一镜双目」结构不见了，取而代之的，是目前行业内最稳妥也最常见的大底长焦方案。

不过，在细细体验后，我认为 Pura 90 Pro Max 藏了一个比纯拼硬件更有意思的新解法——XMAGE 智拍。

全自动，都省心

过去这几年，我系统性地梳理过华米 OV 的影像架构。虽然各家在硬件选择上各有理解，但大方向出奇一致，都在极其有限的机身空间里死磕传感器面积，比拼谁的光圈更大、进光量更多。

在硬件上奋发图强理所应当。但在摄影中，不错的硬件基础仅仅是第一步。

想要拍出一张好照片，构图与后期同样重要——

构图保证一张照片在视觉上是否平衡、主体是否明确；而后期则决定了这张照片视觉质感和风格化。

但这两者，向来都是具备门槛的手艺。

而华为在 Pura 90 Pro Max 上，打算一口气解决这两个问题。

熟悉他们产品线的朋友或许有印象，去年发布的 Pura 80 Ultra 上，华为试水了 AI 辅助构图。

AI 辅助构图功能相对基础，在实际拍摄中主要起一个引导和提醒的作用。到了 Pura 90 Pro Max，这项技术完成了从「辅助」到「主导」的蜕变，并定名为「XMAGE 智拍」。

剥开表层去探究 XMAGE 智拍的底层逻辑，是一套完全由端侧算力驱动的本地化影像流水线，将拍摄过程拆解为三个同时进行的模块——基于实时语义分割的自动构图、无视物理镜头限制的智能变焦，以及针对画面的色彩重塑。

也就是说，在这个功能的加持下，Pura 90 Pro Max 可以自动识别主体、变焦构图，最后还排列出一系列适合当前场景的 XMAGE 风格供你选择。

值得一提的是，XMAGE 智拍不需要网络连接，也无需将庞大的图像数据传回云端，全部基于端侧 AI 运转，实时识别画面里的主体轮廓、建筑线条以及光源分布状况，随后根据底层训练好的审美模型，给出一套包含最优构图、变焦和精细色彩方案的组合拳。

繁复的专业参数在这里黑盒化，过去需要人脑去判断的构图和调色工作，全权交给了本地算法。

除此之外，Pura 90 Pro Max 还顺势推出了 AI 姿势推荐，这个功能同样通过语义分割识别，可以理解画面中的了恩物、环境、姿势与背景，随后直接在取景框中勾勒出一个等比例的线框轮廓。

拿手机的人只需按图索骥，引导模特贴合画面上的姿势即可。遇到不满意的动作能随时刷新，它甚至支持导入社交网络上保存的样片，一键提取动作精髓。

听起来确实很厉害，但这套完全依赖端侧计算跑出来的流水线，究竟能不能应对现实世界里复杂多变的光线，还需要把它带到真正的街头去寻找答案。

AI 有所能，也有所不能

来到一家咖啡馆，墙上的多层光环灯饰引起了我的注意。

举起手机，XMAGE 智拍自动变焦到 2×，将墙壁上的光环作为画面主体。这个选择可以说中规中矩，光环圆形处于画面中下方，整体构图稳定和谐。

同时，操作台上颇具金属质感的咖啡机也是个不错的主体，XMAGE 智拍精准识别到我的拍摄意图，变焦到 192mm，保持咖啡机的中置。

由于我想保留更为还原的室内光线与色彩，这张照片并没有套用 XMAGE 智拍推荐给我的任何色彩风格。

用它拍了几组照片后，我认为 XMAGE 智拍是一个非常用户视角的功能——

在传统的拍摄习惯里，手机焦段是一件需要精打细算的事。大脑会本能地去贴合物理镜头的原生焦段，生怕落在中间焦段会损失画质。

但 XMAGE 智拍完全抛弃了执念。它不在乎用的是几倍变焦，转而完全为画面考量：当前这个画面，怎么裁切才最好看。哪怕不可避免地要损失一部分边缘像素，只要能让视觉中心突出、比例和谐，它就会果断动手。

这种做法很实在，一切都在为了最终的出片服务。

走出室外回望咖啡馆，绿植与橙色外墙交相呼应，XMAGE 智拍自动截取出色彩冲击力最强的部分，同时准确识别出咖啡馆建筑主体，两种大色块在画幅中占比相似，平衡而美观。

再抬头，夏季树木繁茂，XMAGE 轻微放大焦段，让树枝形成天然的框架构图，广州塔正悬于画面正中间。

在这组照片的拍摄中，我还察觉到了一个很有意思的技术细节。按下快门时，你会发现滤镜加载的速度，远大于构图改变的速度。

这是因为滤镜往往只需识别画面后套用底层的色彩映射，而构图则需要端侧算力去实时识别画面里的建筑线条、光源分布和人物轮廓。计算量完全不在一个量级。

更有意思的是，智拍套用滤镜的方式非常精细，除了 XMAGE 风格选择外，还会对调色盘做精细调整，确保风格对当前环境的适配度。

当然，这套系统也有自己的脾气。在实际走街串巷时，XMAGE 智拍有时候会自动跳出来接管画面，有时候又毫无动静，需要你手动去点击唤醒。

就算是手动唤醒的情况下，XMAGE 智拍也有几率出现风格已经选好，但当前画面无法找到最佳构图的情况。这种情况频繁出现在极其繁杂的环境中，由于元素过于混乱、信息量爆炸，算法的确很难从中剥离出合适的构图。

当然，换个角度想想，也许此时的 1× 视角，就是当前环境的最佳构图了。

万物皆可 AI，现在轮到摄影了

185 年前，达盖尔发明银版摄影法，留住时间成为一种特权；2011 年，胶片巨头柯达传出破产消息，智能手机开始野蛮生长，把镜头塞进了普通人的口袋。

回顾整部影像史，其实就是一部打破特权、技术走向大众的普惠史。

到了今天，移动影像的狂飙突进，撞上了一堵无形的墙。

手机镜头模组越做越大，与之对应的，是最近行业里一个颇具深意的传闻：受制于高昂成本与物理极限，下一代影像旗舰的「超大杯」，大多要面临停更了。

这条路为什么走不通了？因为影像旗舰突飞猛进的背后，藏着一个被刻意回避的死结。

决定照片质量的，永远是镜头后面的脑袋。普通人有懂美的眼睛，却跨不过光圈快门和构图比例的门槛。把一台堆满顶级硬件的手机，递给一个毫无基础的人，他按下的快门，大概率得到一张平平无奇的随手拍。

顶级硬件如果只服务于一小撮懂摄影的人，无疑就会变成一种伪命题。

在同行集体踩下刹车的时间点，华为提前把 Pura 90 Pro Max 端上了桌，而 XMAGE 智拍，就是破局的方法。

在此之前，行业里已有不少 AI 落地，比如 vivo 让四季流转，OPPO 消除反光。只不过，它们大多是按下快门后的后期创意和修补。

XMAGE 智拍往前跨了一大步，让算法成为整个拍摄动作的主导。

这种做法谈不上是什么艺术层面的颠覆，但确实管用。降低门槛，让完全没有摄影基础的人，也能相对轻松地把一台旗舰机用出该有的样子。

好的技术绝不该是一座孤岛。曾经的智能手机让人们拥有了「随时拍」的自由，现在的 AI 则进一步赋予了大众「拍得好」的能力。

这或许是打破当前僵局的一剂良药，也是影像超大杯物尽其用的方法。

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过去几年，十万以内的代步车市场被五菱牢牢抓在手里，但在当前的新能源牌桌上，只守着原有的基本盘已经撑不起一家老牌车企往上走的野心，他们迫切需要一台能在中大尺寸家用市场站稳脚跟的产品。

所以他们今天拿出了华境 S。

华境汽车是五菱与华为乾崑在智能制造、辅助驾驶和智能座舱三个领域深度共创的产物，它的智能化体验由全系标配的华为 ADS Pro 系统与鸿蒙座舱构成，而整车的装配则由五菱来完成。

华境 S 就是要打破高阶体验等于昂贵的认知，兑现我们和华为乾崑一起，把智能化的体验要带进千家万户，把智能化要带入每一辆车的承诺。

随着上汽通用五菱总经理赵亦凡这段发言结束，大屏幕打出了今晚最大的悬念。

华境 S 共推出了四款配置车型，官方指导价区间为 15.98 万至 20.38 万元。而在叠加了一万元的无门槛超级置换补贴后，全系的实际入手价格区间被进一步锁定在了 14.98 万至 19.38 万元。

面对同级别中已经打得火热的几款竞品车型，这个价格展现出了极强的攻击性。

华为乾崑+五菱制造

业内常见的跨界造车，往往停留在简单的零部件采购阶段。

上汽通用五菱和华为的合作走得更深。他们把智能制造、辅助驾驶和智能座舱这三个维度的技术整合在了一起。

上汽通用五菱总经理赵亦凡在现场分享了这样一组数据：

76% 的盲订用户是冲着华境 S 搭载的华为全家桶，果断下定。对这些用户来说，高阶辅助驾驶，尤其是城市的 NCA 功能，只有零次和无数次。不好用，一次都嫌多；好用，才会从常用变成离不开。

造好一台高智能化水准的大尺寸 SUV，对整车制造工艺提出了很高的要求。

根据现场披露的信息，华境 S 诞生于上汽通用五菱投资超百亿元打造的智能岛式制造体系。工厂的装配精度被严格控制在了 0.1 毫米的丝米级水平，且做到了零错装率。

只有把底盘和车身骨架打磨得足够扎实，才能平稳地承接那些前沿的智能科技。

感知硬件就是这台车的一大亮点。

华境 S 首批搭载了华为首创的舱内激光雷达 Limera。在暗光或者恶劣天气下，它对三十厘米高度的小目标检出距离最高提升了 43%。

很多车企习惯把高阶智驾当作高配车型的专属配置。华境 S 选择了另一条路，把华为乾崑 ADS Pro 增强版做成了全系标配。

用户提车当天，就能直接使用城区领航辅助功能。无论是拥堵跟车，还是遇到人车混行的窄路，这套系统都能顺畅应对。

防御层面的工作同样到位。

华境 S 全系标配了华为全维防碰撞系统 CAS 4.0 。整车具备 23 项主动安全技术。前向紧急制动的最高触发速度做到了 150km/h 。从前向、侧向到后向的各类高频碰撞风险，都能被系统及时察觉并规避。

座舱内部的交互体验由 HarmonySpace 5 鸿蒙系统负责。

操作逻辑和大部分智能手机保持了同源设计，普通家庭用户几乎没有上手门槛。

手机与车机可以实现全场景的无缝流转，导航和日历能够一键跨端迁移。全场景语音交互支持随时打断和多轮对话，车内乘客动动嘴就能控制冰箱、座椅和空调等设备。

网络信号很多时候是智能汽车容易忽视的细节。

华境 S 配备了双 5G 车载通信架构。即便驶入隧道或者地库，车联网服务也能保持稳定在线。星闪数字钥匙带来了无网无电状态下的解锁体验，并且苹果和安卓手机也能实现无感解闭锁，用户日常用车的便利性得到了很好的保障。

让普通家庭跨入高品质出行的门槛

对于一台家用大六座 SUV，空间尺寸是一项硬指标。

华境 S 的车身长度达到了 5235 毫米，轴距为 3105 毫米。这台车的得房率做到了 87.4%。

市面上的六座车经常遇到一个尴尬的情况。六个人坐满之后，行李往往没地方放。华境 S 设计了一个同级少见的双层下沉式后备箱。在满员状态下，它依然有 423 升的容积，能放进 7 个 20 寸的行李箱。

车内留出了 190 毫米的纯平宽过道，老人和小孩上下车不用侧着身子挤，第三排告别了局促的小板凳体验。

再加上 8.8 升的冷暖冰箱、中排娱乐屏以及燕飞利仕 15 扬声器音响，全家出行的舒适度得到了很好的照顾。

上汽通用五菱总经理赵亦凡说：

用户要的大，从来不是冰冷的尺寸数据，而是对每一位家人的温情关怀和每一排座位都不迁就，不将就。我们即便在满员的情况下，独有的双层后备箱都可以带上每一位家庭成员出行的行囊。这就是我们心中宽敞的家，全员同行坐得自在，坐得体面。

大块头往往容易伴随驾驶上的笨重感。

为了解决这个问题，华境找来了摩缇马帝团队联合调校底盘。车辆采用了前双叉臂配合后多连杆的独立悬架结构，并加入了电控连续可变阻尼悬架。

它的转弯半径被压到了 5.85 米，在智能辅助模式下甚至能达到 5.65 米。城市里的窄路掉头变得轻松许多。通过驱动、制动和悬架的自适应协同，这台车还获得了智能防晕车认证，起步和刹车时的俯仰动作被有效抑制。

静谧性也是考核一台家用车的重要指标。

全车覆盖了 46 处声学包，配合双层隔音玻璃和米其林静音轮胎。官方表示，在 120km/h 的高速巡航状态下，车内噪音只有 60 分贝。

动力系统选用了 1.5T 混动专用发动机，在馈电状态下，两驱版本的百公里油耗只有 5.98 升。

底盘下方安置着神炼 3.0 电池，里面装的是宁德时代超级增混电芯。即便电量只剩 20%，它依然能输出 280kW 的峰值功率，高速超车不会有拖泥带水的感觉。

把这些高规格的底盘硬件和三电技术凑在一起，通常会对应一个比较高昂的售价门槛。

但五菱一贯的做法有些不一样。

走在柳州的街头，你能很直观地感受到这种不同。满大街跑着的五菱宏光 MINI EV 和各类宝骏微型车，都在证明这家车企在满足国民基础代步方面的统治力，他们非常清楚普通老百姓的钱包厚度和实际用车需求。

如今推出华境这个新品牌，五菱显然想在更高的维度上重演这种成功。

根据今晚公布的价格，华境 S 依然保持了克制，它让那些收入并不是很拔尖的普通家庭，也有机会买到一台拥有高阶智驾、宽敞空间且安全配置齐全的中大型车。

普通大众的生活水平在变好，大家对一台家用车的期待，早就从能遮风挡雨进阶到了对高品质出行体验的追求。而华境 S，刚好就顺应了这种大众群体的消费升级。

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38 万平方米的展馆面积、181 台首发新车、71 台首发概念车、212 场发布会。相较于两年前，这些数据都有了大幅增长。

2026 年的北京车展，已经成为全球范围内，物理上规模最大的车展。穿梭在人头攒动的展馆里，你能真切感受到整个产业的「勃勃生机、万物竞发」（奉化口音）。

只是，当我们被每天上百款新车推着往前走时，一个无法回避的问题摆在了面前：「多」和「快」，就一定等于「好」吗？

面对拥挤的赛道，狂奔的中国汽车或许到了一处该踩一脚刹车的路口。

造车不能只有「快」

汽车作为大宗工业品，有着客观的物理规律。它完整的研发周期通常在两年以上，设计使用寿命长达十余年。

但现在情况发生了一些偏离，产品的重大更新周期被压缩到一两年，一款新车的热销期甚至只有短短半年，最近甚至还出现了改款一个月后就换代的情况。

把汽车当成智能手机来迭代，很难说这是一种合理的常态。

本届车展发布的新车数量，几乎能抵上过去一整年，层出不穷的新品牌和新型号，一定程度上暴露出厂商在战略定位上的模糊。

当不同名字的新车共用一套底盘和三电技术，在同样的售价区间里争夺同一批消费者时，品牌独立存在的意义就被大大削弱了。这种底层的同质化，使得厂商只能寄希望于换壳和改用新的营销话术，来维持表面上的差异。

当自家人都在互相抢夺生存空间时，消费者又怎么可能弄得懂你的品牌主张。

对速度的盲目追逐，让造车变成了一场追求效率的拼图游戏。

是谁在制造审美疲劳

当造车节奏被不断调快，造型设计也容易向效率妥协。网上流传着一个段子：今年北京车展，所有的卫士和揽胜都参加了，只有它们本尊没来。

走过几个主展馆，不难发现许多主打高端定位的新车，都在采用相似的处理方式。它们习惯于沿用成熟产品的轮廓，或是照搬经典跑车的流线造型，然后在车内统一配备大尺寸屏幕和舒适型座椅。

这种高效的公式化设计确实能保证一定的市场接受度，但却带来了千篇一律的观感。

相比之下，一些老牌车企在设计上选择了一条耗时更长的路。

在国内新能源车长得越来越像的今天，宝马的「新世代」设计语言，从概念亮相到真正量产，经历了一个国内车企几乎无法想象的漫长周期。

诚然，这套设计在市场上面临两极分化的评价，但从另一个角度看，当汽车行业逐渐向「快时尚」的电子消费品靠拢时，依然有企业坚持把汽车当作一件需要时间打磨的工业品。

套用现成的设计模板，是试错成本最低的选择。但在一个信息高度透明的市场里，如果一款新车需要依靠模仿其他经典车型的轮廓来传达高级感，说明它还没有建立起属于自己的审美自信。

原创设计需要稳定的品牌哲学支撑，这是无法通过简单的拼接来完成的。

我们需要这么多六座车吗

这次北京车展，自主品牌几乎家家户户都在做增程 SUV。

合资品牌阵营里的大众、别克和日产也相继入局。被大家津津乐道的「9 系大战」，演变成了一场高强度的「增程大战」。粗略统计下来，本次车展首发的增程车型超过了四十款。

车企们似乎陷入了一种对参数和配置的焦虑。大家都在拼电池容量、拼续航里程，仿佛少给一度电，就会在发布会上抬不起头。

蔚来创始人李斌在车展期间谈到了这种风气。他提出了一个词，「知止」。「我们还是会做取舍的。比如我们就不会在 ES9 这样的车上装 120 度电的磷酸铁锂，蔚来肯定不会干这样的事情。」李斌说。

举个例子，我们用的 85 度的三元锂电池包，只有 400 多公斤，如果只是为了省钱就搞 100 度电的磷酸铁锂，甚至 110 度的磷酸铁锂，可能比这个（85 度三元锂）电池还便宜。但是它会重很多，这件事情是一个短期内没什么感知的事情，但时间一长，它就完全不一样了。很多关键机械件长期的疲劳、寿命，到九年、十年，甚至更长的时候，就完全不一样了。

 

很多时候你什么配置都加上，肯定就重了，但是很多配置，用户可能不怎么用。举个例子，现在增程用那么大的电池包，还加发动机、油箱，一年整个发动机、油箱可能只用两三次，这是从用户利益的出发吗？

李斌的这番反问，揭开了当下造车热潮中不太理智的一角。

类似的供需错位同样发生在车辆的座位数上。

杰兰路数据显示，北京车展上首发的 6 座或 7 座车型占到了全部首发新车的 20% 左右。然而，真实的市场数据是：在过去两到三年时间里，三排座车型的实际市占率一直稳定在 10% 上下徘徊。

新车供给的速度，远远把真实需求甩在了身后。当大量品牌都把三排大车当作家庭出行的唯一解题思路时，市场里必定有一批新车从发布那一刻起，就要陷入消费者不买账的尴尬境地。

供应商，开始走上台前

往年的北京车展有一条不成文的物理界线。整车品牌通常集中在顺义的国展，零部件供应商则被安排在市区内的朝阳馆。

这种空间上的隔离，折射出传统汽车工业里主机厂与供应商的强弱关系。车企身处高位，掌握着定义产品的话语权，供应商只需在背后默默提供相应的零部件。

今年情况不一样了，场馆面积翻倍后，供应商也开始走上台前，在地平线、宁德时代等企业的展台区域，人流量完全不输给当下热门的造车新势力。

越来越多的车企在宣传新车时，开始主动把知名供应商的名字放在显眼的位置进行背书。

从十几万元的入门级轿车，到拥有百年历史的传统豪华品牌，大家都在发布会上大声宣告自己用了哪家的芯片、哪家的电芯。

汽车媒体的爆发式增长完成了一场全民科普。现在的消费者越来越懂车，大家在购车时会主动去查证辅助驾驶方案的供应商是谁，电池包里装的是三元锂还是磷酸铁锂。既然用户都这么了解了，车企再去包装以前那种所谓「全栈自研」的营销话术，就显得有些滑稽。

总之，谁掌握了核心技术，谁就真正握住了产业的话语权。

乘联会数据显示，2017 年前后，中国汽车行业的整体利润率还能维持在 8% 左右。但在经历了几轮残酷的价格战和配置内卷后，到了今年年初，全行业的利润率跌倒了 2.9% 的历史低谷。

车企压缩研发周期，一年发布十几款新车；媒体和公关公司连轴转，在场馆里跑到双腿发软，整个产业链都在超负荷运转。

所有人都在喊累，所有人都赚不到钱。

除了宁德时代。

当整车厂们还在为不到 3% 的微薄利润挣扎求生时，这家头部的电池供应商依然保持着稳定且丰厚的盈利，2026 年一季度的净利润已经突破了 207 亿元，相当于每天净赚 2.3 亿元。

这也解释了为什么主机厂在面对强势供应商时会如此焦虑。

它们在交出产品部分定义权的同时，行业里为数不多的真金白银，也被切走了一大块。

华为体系内的同室操戈

经过几年的狂飙突进，鸿蒙智行的朋友圈已经扩充到了「五界」。华为乾崑也顺势衍生出了启境、华境和奕境。

在车展开幕前的华为乾崑技术发布会上，25 个品牌带着 37 款新车同台亮相。毫无例外，它们全部搭载了华为乾崑辅助驾驶系统和鸿蒙智能座舱。

拥抱科技巨头，似乎成了一条稳妥的出路。但在热闹的展台之下，一些品牌的市场表现却不太尽如人意。

以鸿蒙智行为例，目前真正交出高分答卷的，依然只有问界。其余几个品牌的月销量，都还在几千辆的水平线上徘徊。搭上同一趟顺风车，无法保证所有人都能分走市场的红利。而接下来的搏杀，只会更加激烈。

在这个庞大的技术生态里，各家车企交出的产品不可避免地走向了同质化。相同的百万像素投影大灯，同样规格的 896 线双光路激光雷达，再加上同一套鸿蒙座舱和华为乾崑 ADS。

大家都在用同一套图纸建房子，只在户型和软装上做些微调。

当技术底座被完全拉平，新品牌想要在拥挤的市场中抢占一席之地，难度可想而知。他们必须要想明白，剥离了供应商的光环之后，自己的护城河到底在哪。如果找不准差异化的品牌定位，同阵营内的厮杀甚至会比面对外部对手更加残酷。

这场人声鼎沸的展会，映照出中国汽车产业链异常强悍的运转效率。

返穗路上，同行的摄像同事向我感叹，说展馆里的灯打得很足，比前几年的车展好多了，拍起来的效果相当不错。

仔细想想确实如此。经过这几年的残酷洗礼，如今还能留在牌桌上的供应商、主机厂，甚至是背后的公关、营销、活动团队和汽车媒体，大家面向用户时的包装与呈现能力，都已经修炼得非常成熟。而这一切，都是在一场又一场的新车发布会中锻炼出来的。

但当我们习惯了用这种高强度的节奏去推新车、拼配置时，整个行业似乎忘了留出一点空隙，去回望造车的初衷。

汽车是一件需要时间沉淀的工业品。剥离掉狂热的参数滤镜，消费者更期待的，其实是稳定可靠的品质，是经过反复测试打磨的细节，以及一个拥有独立灵魂的产品。

中国汽车跑得足够快了，现在，是时候沉下心来稍微慢一点了。

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过去几年，智能化几乎成了新能源车发布会上最常被提起的关键词。从大屏、语音、座舱生态，到高速 NOA、城区辅助驾驶，再到今天越来越多车企讨论的端到端、车位到车位，汽车正在从一个机械产品，逐渐变成一个由硬件、软件和云端能力共同定义的移动终端。

但对于一辆车来说，智能化最终仍然要回到具体场景里：早高峰从地库出发，面对窄道会车和突然横穿的电动车；长途高速上，需要稳定处理车流、施工和匝道；到了山路，车辆既要有动力响应，也要有足够清晰的底盘反馈；回到城市停车场，智驾系统能不能真正把车带到车位，座舱能不能准确理解人的需求，都会影响用户对「智能」二字的判断。

4 月 23 日，华为乾崑技术大会在北京举行，华为发布了乾崑赤兔平台、华为乾崑智驾 ADS 5、全新一代鸿蒙座舱 HarmonySpace 等新一代技术，启境也在这场大会上展示了旗下首款车型启境 GT7。

首搭 ADS 5，鸿蒙座舱升级，智能驾驶从道路延伸到车位

启境 GT7 将首批搭载华为乾崑智驾 ADS 5。按照官方信息，这套系统基于 WEWA 2.0 架构打造，引入云端 Multi-Agent 仿真、在线强化学习和安全风险场等能力，重点提升车辆在复杂交通场景下的判断和应对能力。

从产品定位来看，启境 GT7 是一款智能猎装车型。它的核心信息并不只是一套单独的智驾系统，而是围绕智能驾驶、智能座舱、数字底盘、电池安全和整车机械素质进行整合。换句话说，这台车承担的角色，是把华为乾崑的多项技术落到一辆量产车上，再通过广汽的整车制造和调校能力形成完整产品体验。

对于用户来说，这些技术名词最终对应的，是系统在真实道路上的稳定性。比如在夜晚、雨雾、地下车库、复杂路口等环境下，车辆能否更早发现风险；在前车急刹、非机动车横穿、障碍物侵入车道时，系统能否及时做出避让或制动；在停车场和地库场景中，车辆能否把辅助驾驶体验延伸到出发和到达的最后一段路。

硬件方面，启境 GT7 配备 896 线双光路图像级激光雷达，并搭载分布式毫米波雷达和高精度固态激光雷达 DTOF。官方称，这套感知系统兼顾远距探测和广域覆盖，尤其针对夜间、低反射率目标、小尺寸障碍物等场景强化识别能力。

与此同时，启境 GT7 还采用面向未来自动驾驶的全链路冗余架构，覆盖供电、计算、感知、定位、通信、转向、制动以及 HMI 交互等环节。对于高阶辅助驾驶而言，冗余能力的重要性在于，当车辆面对极端天气、复杂路况或局部系统异常时，依然需要维持基本的安全控制能力。

车辆还搭载 CAS 5.0 全维防碰撞系统，并支持车位到车位 3.0 功能。相比只覆盖高速或城区道路的辅助驾驶，车位到车位更接近用户日常出行的完整路径：从地库车位出发，到城市道路、高速路段，再进入目的地停车场。这个场景的复杂度更高，也更能考验智能驾驶系统与整车控制之间的协同能力。

如果说智驾解决的是「车怎么开」的问题，座舱则更多关系到「人和车如何相处」。

启境 GT7 将首发全新一代鸿蒙座舱 HarmonySpace，并搭载小艺智能体。按照官方描述，这套座舱系统可覆盖百科查询、新闻播报、控车操作、影音娱乐、播客电台、导航规划、餐厅点餐等功能，强调更自然的语义理解和任务执行能力。

这类能力的价值，不只在于语音能否识别一句指令，而在于系统能否理解一个相对完整的需求。例如用户说出目的地后，车辆可以结合导航、路况、补能、车内娱乐等信息进行安排；当乘员提出「有点冷」「想找附近吃饭的地方」这类不够标准化的表达时，系统也需要把语义转化为具体操作。

启境 GT7 还配备 HUAWEI SOUND® AI 交互式星环散射体，支持点头、摇头等拟人化反馈；外部则搭载全新一代 HUAWEI XPIXEL 双百万像素彩色智慧投影大灯，可实现互动迎宾、随心画、巨幕观影等功能。

这些配置说明，智能座舱的边界正在从车内屏幕继续向外延伸。车灯、声音、座舱氛围和 AI 交互都被纳入同一个体验系统里，汽车不再只是提供交通工具属性，也开始承担更多空间、娱乐和情绪交互功能。

数字底盘上车，智能化进入机械控制层

这次启境 GT7 另一项重点，是首发华为乾崑赤兔平台，并搭载全新一代 HUAWEI XMC 3.0 乾崑数字底盘引擎。

在传统认知里，底盘调校更多依赖机械结构和工程经验，比如悬架形式、弹簧阻尼、轮胎抓地力和转向手感。但在新能源车时代，电驱系统、线控制动、空气悬架、智能阻尼、四驱扭矩分配都可以被更高频率地统一管理，底盘开始进入软件定义和融合控制阶段。

启境 GT7 搭载分布式四驱三电机动力系统，官方给出的零百加速成绩为 3 秒以内。悬架采用前双叉臂、后 H 臂多连杆结构，并匹配闭式双腔空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减振器，支持 45mm 高度调节，最高离地间隙为 167mm。

制动系统方面，启境 GT7 使用德国大陆高性能四活塞固定卡钳，并配备倍耐力 P ZERO 系列高性能轮胎，采用前 255、后 275 的前后异宽规格，官方给出的百公里制动距离为 33 米以内。

这些硬件为车辆动态表现提供了基础，但真正值得关注的是它们如何被统一调动。HUAWEI XMC 3.0 乾崑数字底盘引擎会对驱动、制动、转向、悬架、车身、热管理等系统进行融合控制。官方称，这套系统可以实现毫秒级协同，并通过 AI 扭矩分配和四驱矢量控制，让车辆在不同附着系数路面下获得更好的牵引力和循迹性。

放到具体场景里，这意味着车辆在高速变道时，需要更快抑制车身多余晃动；在山路连续弯道中，需要保持转向响应和车身姿态的一致性；在湿滑路面或碎石路面上，动力分配和悬架控制也要尽可能减少失控风险。

启境 GT7 还提供多种驾驶模式。跑山模式会针对山路工况优化动力输出曲线，并提升悬架侧向支撑和转向响应；漂移模式依托 HUAWEI XMC 扭矩控制技术，对动力分配进行智能调节；舒适模式下，双腔空气悬架与全域融合底盘系统会重点处理路面颠簸，提升日常通勤和长途乘坐的稳定性。

官方还提到，启境 GT7 的底盘调校覆盖 28 种核心路况和 32 种典型驾驶工况，经历超过 1000 版参数迭代。对于一款智能猎装车型来说，这说明它希望同时兼顾运动属性和日常舒适性，而不只是强调直线加速或智能配置。

在安全层面，启境 GT7 构建了覆盖主动安全、被动安全、隐私安全和健康安全的体系。主动安全主要由华为乾崑智驾 ADS 5、CAS 5.0 全维防碰撞系统以及多传感器感知硬件构成；被动安全方面，车辆标配 8 安全气囊，并采用热成型车身结构和 2200MPa 热气胀管梁，官方称具备 5 倍顶压能力。

电池方面，启境 GT7 搭载由宁德时代、华为乾崑、启境三方联合定制的新一代麒麟电池。官方信息显示，该电池包满足 2026 年新国标中「不起火、不爆炸」要求，并支持 800V 高压平台与 6C 超充倍率。

对于高端纯电车型来说，补能效率和电池安全依旧是绕不开的核心问题。用户在意的并不只是峰值充电功率，而是长途出行时能否减少等待时间；也不只是电池包参数，而是极端情况下的安全边界。启境 GT7 把 800V、6C 超充和新国标安全要求放在同一套产品叙事里，说明它试图同时回应续航、补能和安全三类焦虑。

设计方面，启境 GT7 采用猎装车身比例，车身尺寸为 5050 × 1980 × 1470mm，轴距 3000mm。宽体、低趴和长轴距构成了它的基本姿态，也让它在视觉上更接近运动旅行车与高性能纯电车的结合。

新车提供蒙特卡洛红、梅里白、茶卡银、西西里橙、尼斯蓝、普罗旺斯紫、帕米尔黑共 7 款车色。其中，帕米尔黑采用与巴斯夫联合研发的 8 涂层 3C2B 工艺标准。配置层面，启境 GT7 还提供三层纳米镀银玻璃、前排双零重力座椅等功能，进一步强化座舱舒适性和日常使用体验。

从这次亮相来看，启境 GT7 的产品思路比较清晰：它承接了华为乾崑在智能驾驶、智能座舱和数字底盘上的新一代技术，同时也没有把智能化单独拎出来讲，而是把它放进动力、悬架、制动、电池和车身安全这些传统整车能力里。

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过去很长一段时间里，越野车在汽车市场中一直是一个相对独立的品类。它的价值判断标准很清楚：车身结构是否足够坚固，动力储备是否足够充沛，底盘通过性是否可靠，能不能在铺装路之外继续稳定前进。

这套逻辑至今没有过时，真正的越野场景，仍然需要机械结构、底盘系统、动力系统和可靠性共同支撑。但随着新能源和智能化技术进入更复杂的用车场景，越野车也开始面对新的问题：智能驾驶、数字底盘、感知系统和能量管理，能不能在非铺装路面上发挥作用？它们只是城市通勤的附加配置，还是能够真正改变越野体验？

4 月 24 日，北京国际车展上，猛士汽车带来了猛士 M817 Ultimate。这款车由猛士汽车与华为乾崑联合打造，定位为高性能智能越野车型。相比单纯强调越野参数，M817 Ultimate 更值得关注的地方在于它试图把智能化能力带入传统越野车过去最依赖经验、判断和机械冗余的场景中。

猛士汽车此次以「智能越野新纪元」为展台主题，M817 Ultimate 是其中的核心车型。从官方信息来看，这款车延续了猛士品牌的硬派越野定位，同时搭载了猛士汽车全新一代智能越野架构、磐石底盘 2.0、极猛动力 2.0，以及华为乾崑智驾相关技术，包括 896 线激光雷达和华为乾崑智驾 NCA 越野版。

从合作路径看，猛士汽车与华为乾崑的关系也在进一步加深。2024 年 2 月，双方签署战略合作协议，此后合作从单一产品共创，逐步扩展到技术、产品、渠道等多个维度。官方资料显示，双方已经围绕 M817 相关车型完成了包括吐鲁番夏测、漠河寒测在内的多轮极端环境验证。

对于一款越野车而言，极端环境测试本身并不稀奇。真正的变量在于，智能系统能否在高温、低温、沙石、泥泞、非结构化道路等复杂条件下保持稳定。相比城市 NOA 或高速辅助驾驶，越野场景的不确定性更高，道路边界不清晰，障碍物形态也更加复杂。这也是智能越野和普通智能驾驶最大的区别之一。

M817 Ultimate 在底盘和控制层面的变化，主要集中在猛士汽车全地形控制算法与华为乾崑 XMC 数字底盘引擎的融合。官方说法是，这套系统可以让车辆从「被动响应」向「主动预判」进化，结合磐石底盘 2.0，实现更细致的路面识别和更快的控制响应。

这类技术的意义并不只是让车辆在越野时通过能力更强，也包括降低驾驶者在复杂路况中的判断压力。过去，越野更多依赖驾驶者经验：什么时候给油，什么时候收油，如何选择路线，如何判断轮胎附着力。智能化系统如果能够参与到底盘、动力和路面感知之中，越野车的使用门槛就有可能被进一步降低。

动力方面，M817 Ultimate 搭载极猛动力 2.0，其综合马力提升 49%，综合扭矩提升 30%，并支持平均时速 140km/h 不掉电以及 6C 快充技术。这些参数对于新能源越野车来说有一定现实意义。因为新能源越野车过去经常被讨论的问题，不只是动力强不强，还包括持续输出能力、补能效率，以及在长距离高负荷场景下的能量管理。

如果一辆车只能在短时间内提供高性能，却无法在复杂工况下保持稳定输出，那么它很难真正承担高强度越野任务。M817 Ultimate 强调高速不掉电和快充能力，实际指向的是新能源越野车在长途穿越、持续高负载驾驶场景下的可用性。

智能感知部分是这款车最容易与传统硬派越野车拉开差异的地方。M817 Ultimate 首搭华为乾崑 896 线双光路图像级激光雷达，并配合智驾感知系统使用。其路面感知精度可提升至 95% 以上，能够稳定探测最远 120 米、14 厘米高的障碍物。

这一套软硬件对应的是越野场景中非常具体的问题：城市道路的障碍物通常更规则，道路边界也更清晰；但在山路、沙地、碎石路或者林间小路上，车辆面对的往往是坑洼、石块、沟坎、坡度变化和低矮障碍。能不能提前识别，决定了底盘和动力系统是否有足够时间做出响应。

华为乾崑智驾 NCA 越野版的加入，也让 M817 Ultimate 的智能化能力不再局限于城市通勤。按照官方描述，这套系统希望实现从城市道路到山野小路的领航辅助衔接。对于用户而言，这未必意味着越野驾驶可以完全交给系统，而更像是让智能系统成为驾驶者的辅助判断层，在复杂场景中提供更多信息和控制冗余。

猛士汽车还宣布基于 M817 Ultimate 核心技术平台打造的赛车，将代表猛士车队出征 2026 环塔拉力赛。环塔拉力赛长期被视为国内高强度越野赛事之一，对车辆动力、底盘、散热、可靠性和车队保障能力都有较高要求。

如果 M817 Ultimate 的相关技术平台能够在环塔这样的赛事环境中积累有效数据，再反哺量产车的可靠性、底盘控制和智能化策略，那么赛事就不只是营销动作，也可能成为产品迭代的一部分。

猛士汽车 CEO 万良渝在发布会上表示，猛士 M817 Ultimate 是全系标配华为乾崑智驾的智能越野车型。华为乾崑智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志也提到，2026 年华为乾崑与猛士汽车的合作将进一步升级，推动智能越野技术落地。

M817 Ultimate 所代表的趋势比单一车型本身更值得关注。过去几年，智能化主要发生在城市 SUV、轿车和 MPV 上，用户感知最明显的是高速领航、城市 NOA、智能座舱和泊车功能。越野车因为使用场景更复杂、用户需求更垂直，一直不是智能化最容易落地的品类。

但也正因为如此，越野车的智能化一旦进入深水区，可能会带来比城市道路更明显的体验差异。它不只是让车辆更「聪明」，更重要的是让车辆在复杂环境中拥有更强的感知能力、控制能力和容错能力。越野车的核心价值，不会因为智能化到来就被改写。可靠性、通过性、耐久性和安全感，依旧是这个品类的底层标准。M817 Ultimate 的意义在于，它试图在这些传统标准之上，叠加一套新的技术能力。

对猛士汽车来说，这是一款展示技术合作深度和产品方向的车型。对智能越野这个细分市场来说，它则是一次比较明确的信号：越野车的竞争，正在从单纯的机械能力，走向机械能力、能源系统、感知能力和数字控制能力共同决定体验的新阶段。

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站在今年一季度的节点，回顾去年发布的华为 Mate 80 Pro Max，我们的心情是复杂的。

一方面，它凭借着几乎无短板的参数和优秀的体验，成为了迄今口碑最好的一台 Mate 系列直板机。

另一方面，它身上又萦绕着一股「成熟味儿」，让那些有意尝试华为、但注重外观属性的潜在用户——尤其是从其他品牌切换过来的用户们难以下手：

而这个问题，终于在刚刚的四月发布会上得到了解决。

那些既想要一台华为旗舰、又不希望 OOTD 走商务风的用户们，有了一个更灵巧、更活泼，也更潮流的选择——

一台橙到发蓝、绿到显白、紫到镶金的华为 Pura 90 Pro Max，而 6499 的起步价比今年所有的影像旗舰都便宜。

除了占据 C 位的 Pura 90 Pro Max 之外，爱范儿此次也拿到了主打色「粉红芭乐」的 Pura 90 Pro。

对于那些喜欢鲜明色彩，但不喜欢沾指纹的用户来说，采用磨砂背板 + 拉丝纹理金属边框的 Pura 90 Pro 也是一个扎实的选择，起步价仅仅 5499。

本次评测我们将以 Pura 90 Pro Max 为核心展开体验，作为华为 Pura 系列的最新旗舰，这一次在设计和影像上，还真有一些值得说道的细节——

比如华为首个 2 亿像素超高分辨率传感器；更加主动智能的 XMAGE 功能；以及鸿蒙 6.1 的沉浸光感设计等等……

当然，还有 6499 元起售价——总得来说就是，诚意到位了。

影像出众，AI 更出众

影像，是 Pura 系列一贯秉持的基因。作为华为的影像「风向标」，今年的 Pura 90 Pro Max 除了有着更合理的配置，还有着更聪明的智能。

在 Pura 90 Pro Max 上，华为没有选择延续前代的「一镜双目」结构，而是选择换上一颗 1/1.28 英寸、2 亿像素的 RYYB 排列传感器，主打在像素上大力出奇迹。

在长焦的升级下，华为 Pura 90 Pro Max 的影像配置组成了一套以 5000 万像素为基底、2 亿像素为顶的阵营：

• 超广角最高 5000 万像素
• 主摄最高 5000 万像素
• 长焦最高 2 亿像素

那这颗新长焦表现如何呢？一起来看样片（样片经过微信压缩，实际观感以评测为准）。

实际体验来看，Pura 90 Pro Max 上这颗长焦镜头的素质还是非常过关的，系统算法介入得干脆利落，不拖泥带水。放大画面去抠边缘细节，也很难找到紫边或光学衍射的痕迹，整体锐度经得起细看。

在较大尺寸的 CMOS 支持下，这颗 4× 长焦一直放大到 15×（360mm）的画质也还能打，画面底噪的压制也表现不错。

当手动开启长焦的 2 亿像素后，画面的解析力又上了一个台阶。

我用 Pura 90 Pro Max 的 2 亿 4× 拍摄了一张树干，放大看，树皮粗糙的纹理依然清晰可见，也没有为了显得清晰而用力过猛的「锐化感」，整体观感十分自然。

大底和超高像素的红利，不仅停留在静态照片上，也顺理成章地延伸到了视频领域——这颗长焦可以利用 2 亿像素的规格去记录 20× 的超长焦画面，随后通过超采样技术，输出为 4K 或 1080P 30 帧的高清视频。

即便是在极高倍率下录制远景，画面依然能保持极高的可用性，告别了以往超长焦视频糊成一团的尴尬——当然，前提是你的手足够稳。

除了望得远，这颗镜头还藏着另一个看家本领：凑得近。

Pura 90 Pro Max 的 4× 长焦支持大约 5cm 的最近对焦距离，能提供十分实用的微距视角。

长焦微距一直是华为的传统强项。从实际样片来看，微距下的画质十分扎实。在同一个对焦平面上，画面的中心和边缘保持着一致的锐度，背景虚化的过渡也很自然。

如果你保持微距的距离下，再切换到高像素模式，打开独属于这颗长焦的 2 亿像素，那么你将获得源于微末的视觉奇观，挖掘到一些你可能完全没注意到的细节。

在拍摄以上样片的时候，我注意到一个有趣的现象——在普通拍照模式下（默认输出 1200 万像素），这颗长焦显示为 96mm 焦段；一旦切换到 2 亿像素，这颗长焦会变成 89mm 焦段。

也就是说，系统在默认拍照模式下很可能没有用上整块传感器，而是略为裁切，以便更合理连贯的焦段布置。

但 Pura 90 Pro Max 还有个略显遗憾的瑕疵——对高像素照片的处理，有些心有不逮。

要想要拍出一张满血的 2 亿像素照片，按下快门后手必须端稳 3 秒钟左右，接着系统还要再花 2 秒左右去后台运算。在这期间，你无法继续使用相机，需要等到照片处理完成后才能继续拍摄。

尽管 Pura 90 Pro Max 的三颗镜头均支持以 5000 万像素输出照片，但默认输出像素依旧是 1200 万，没有充分发挥高像素影像模组的潜力。

想把成像素质拉满，还得多费几步功夫——

先切换到「高像素模式」，才能让其他镜头输出 5000 万像素；要是惦记 2 亿像素长焦，还得去屏幕左上角再拨弄一次开关。

说实话，既然硬件已经堆到了这个地步，华为完全有底气把默认画质提档到 2500 万像素左右。

把实力藏在层层菜单背后，多少有些保守。

再来说说长焦增距——这也是 Pura 系列第一次配备增距镜。

虽然这颗 1/1.28 英寸、2 亿像素的 4× 长焦完全足够满足日常生活的需求了，但华为依旧和铁头（TILTA）合作，专门为 Pura 90 Pro Max 定制了一套增距镜和保护壳，将光学焦段拓展到 324mm（13.5×）。

不得不说，这套外设是目前为止我主观感受上最扎实的一套——保护壳贴合得严丝合缝，外接手柄通过两个固定钉和一个卡扣死死咬住机身。镜头模组上方还专门加固了一块金属盖板，用来充当增距镜的底座。

美中不足的是，增距镜卡口边用于锁定的伸缩限位杆方案有些粗暴，同时保护壳的卡口盖板暴露了过多的 Deco 面积，略显不优雅。

至于核心的画质表现，这颗增距镜没有掉链子。在 13.5× 的原生焦段下，画面质感依旧抗打；继续放大到 27×，成片效果也还能用。

在取景器底部，华为其实还提供了更夸张的变焦倍数，但实测下来，我觉得画面的算法味道过重，日常使用并不推荐。

还需要提醒的是，超长焦是一把双刃剑。

焦段拉伸后，手部的微小晃动都会被成倍放大。尤其是在光照条件不够好的环境里，稍不留神就会收获一张模糊的废片，这对握持稳定性提出了极高的要求。

另一方面，加上增距镜后，镜头的最近对焦距离会被拉得很远。想要像裸机那样贴着物体拍出具有视觉冲击力的微距画面，这套装备就无能为力了。

对了，在安装增距镜的情况下，其他镜头是无法正常使用的——你应该也不想用手机拍出坦克视角。

可以说，在影像素质这块，Pura 90 Pro Max 保持了一贯的高水准，即便在移动影像神仙打架的 2026 年里也不落下风。

而真正让 Pura 系列的影像与众不同的，则是 AI 加持的「XMAGE 智拍」。

在第一次举起 Pura 90 Pro Max 的时候，我们很难不注意到取景框底部弹出一行小字：

打开 XMAGE 智拍

简而言之，这个功能其实是去年 Pura 80 Ultra 上「AI 辅助构图」的进化体——

现在，只要你举起手机打开 XMAGE 智拍，并将镜头对准大致的景物，Pura 90 Pro Max 会自动引导你最佳构图位置。

在镜头中心对准 XMAGE 智拍提供的小圆点后，手机会自动变焦到合适焦段。它随后还会根据眼前的光线和景物，迅速算出几款最对味的色彩滤镜，直接排成列表供人挑选。

最后，你只需要按下快门，就能获得一张构图考究、风格鲜明的照片了。

与之对应的，是 XMAGE 风格也迎来了升级——现在，XMAGE 风格的调色盘分为了「色彩」与「质感」两个部分。

色彩秉承老调色盘逻辑，主要控制色温、饱和度及光影；新加入的质感则变成了两根横向控制条，支持调节 0 到 9 档的画面噪点与暗角强弱。

初看之下，这种做加法的思路多少有些违背逻辑。调色盘的初衷本该是降低后期门槛，增加选项难免会增加学习成本。

不过，若是结合智拍的自动调色逻辑来看，这种方案也可以理解。

解决了构图、调色，华为还准备解决拍摄对象的难题。

为了打破「不知道怎么摆动作」的尴尬，华为在拍照界面底部收纳的二级菜单中，打造了一个名为「AI 姿势推荐」的功能。

这个功能可以理解人物、环境、姿势与道具，随后直接在取景框里勾勒出一个等比例的线框轮廓。

拿手机的人只需按图索骥，引导模特贴合画面上的姿势即可。遇到不满意的动作能随时刷新，它甚至支持导入社交网络上保存的样片，一键提取动作精髓。

综合来看，Pura 90 Pro Max 的影像体验没达到完美无缺的地步。

像是保守的默认像素设定，或是长焦端偶尔迟疑的防抖，都是实打实的体验痛点，得寄希望于后续的 OTA 更新来慢慢缝补。

但如果把评判的标准再放高一个维度，我认为 Pura 90 Pro Max 的突破非常大——

XMAGE 智拍的功能，完全解决了没有摄影基础的用户在前期拍摄、动作指导和后期调色上的重重门槛，全线包揽拍摄全流程。

虽然这套系统无法凭空量产摄影大师，却实打实地给了普通人拍出及格线上、具有美感的照片的底气。

设计有新意，价格有诚意

除了上面符合产品定位的「先锋影像能力」之外，今年 Pura 90 Pro Max 之所以能够在发布会前引爆话题度，自然离不开这个先锋的设计。

对比 Pura 80 Ultra，采用全新设计语言的 Pura 90 Pro Max 究竟是「变美了」还是「变丑了」众说纷纭，但至少有一点是毋庸置疑的：

Pura 90 Pro Max 在保留辨识度的同时，变得比以往更加活泼不羁了。

就比如这次 Pura 90 Pro Max 也跟随去年的 Mate 系列「截弯取直」，从圆弧边框 + 四曲面屏幕变成了如今我们熟悉的直角边框 + 直屏——

视觉观感上不仅变得更利落，也更像一台专业的影像旗舰了。

除此之外，Pura 90 系列——尤其是 Pura 90 Pro Max 的渐变色选择，都有一个非常显著的特征：空间感。

更直白地说，今年 Pura 90 Pro Max 的主打色「霞光紫」「翡翠湖」和「橘子海」都可以让人直接联想到特定的空间景物：

图｜Ashutosh Saraswat

相比当年 P20、P30 系列的「极光色」和「天空之镜」，Pura 90 Pro Max 的渐变色选择无疑是更容易「通感」的。

而在另一边，Pura 90 Pro Max 从曲屏变成直屏后，带来了一些比较见微知著的变化。

比如上一代由于屏幕曲率导致四周黑边视觉上不等宽的现象，在 Pura 90 Pro Max 这一代彻底消失了：

同时，屏幕「截弯取直」还在这一代机型上转化为了实际收益：Pura 90 Pro Max 成为了华为首款自带屏幕抗眩光镀层和耐划技术的手机。

结合这两天的实际使用体验，Pura 90 Pro Max 的屏幕的确可以实现非常明显的抗眩光效果。

即使没有用上「亮出圈」的双层 OLED 玲珑屏，在室外的可读性依然很优秀：

另一个比较关键的变化则是处理器—— Pura 90 Pro 与 Pro Max 使用的是 8 核心的麒麟 9030S 处理器，一款非常为影像能力（ISP 性能）特化的芯片。

从体验上讲，Pura 90 Pro Max 在高速连拍后的图像处理、长时间录像稳定性与发热控制相比 Mate 80 Pro Max 都有较为可感的进步，更像是「能打电话的相机了」。

而 Pura 90 系列出厂搭载的鸿蒙 6.1 也是整个使用体验中不可或缺的一环，甚至可以说：鸿蒙 6.1 是现阶段将「类玻璃」设计运用的最极致的系统之一了。

比如鸿蒙 6.1 拥有三档自由度的「沉浸光感」功能，不仅能开、能调，更重要的是真正做到了与系统控件和第三方应用的有机结合：

除了系统内部的「流光溢彩」，这次的 Pura 90 系列还推出了一个名为「光感无界」的主题，第一次做到了把软件光效与周围真实世界的颜色联动起来——

在锁屏界面长按，手机就会打开摄像头，将背后的景色转换成临时背景，再搭配沉浸光感功能，那种「把一块魔法玻璃握在手中」的感觉第一次成真了。

这种玩法非常像是出门带亚克力透卡拍照，很有成为「小红书爆款打卡方式」的潜力。

而再结合今年整个 Pura 90 系列的影像升级，和机身设计上「室外更好看」的倾向，整个 Pura 90 Pro Max 的体验已然完成闭环——

一台时刻提醒你，找机会出门玩的手机。

但在爱范儿这段时间的实际体验之外，当我们评价 Pura 90 系列时，还有一个不得不提的因素：价格。

放眼 2026 年的影像旗舰，华为 Pura 90 Pro Max 有着特殊的卡位——

12+256GB 机型起步价 6499 元，不仅是目前最便宜的华为 Pura 旗舰，更是整个 2026 年最便宜的影像旗舰。

和今年其他影像旗舰相比，华为 Pura 90 Pro Max 除了一以贯之的品牌力、不俗的体验和十足的话题性之外，更是提供了一个极具竞争力的价格。

我们甚至可以说：当一台华为影像旗舰，杀入到旗舰手机的「性价比」区间时，就已经成为了一个绕不开的选择。

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折叠屏手机，今年 7 岁了。

这 7 年里，行业反复试探过不同答案：怎么折、屏多大、外屏与内屏该如何分工……但当一切逐渐定型，主流折叠手机却收敛成一种近乎单一的形态：合上，是一台细长的直板机；展开，是一块接近正方形的大屏。

当所有人都在重复同一个答案时，一个问题也变得刺眼：这真的是最优解吗？大屏当然有用，但大家都知道正方形比例，并不好用。

当硬件技术趋于成熟，对于「形态」的讨论更加不可回避。

华为 Pura X 给出新思路：合上是接近正方形的小屏机，展开则是标准 16:10 长方形大屏。

而到了今年，这一形态不再只是试探，正走向更普适的落地，苹果、三星相继入局之际，全新发布的华为 Pura X Max 已率先打响第一枪。

√2:1，折叠屏手机的最优解

爱范儿手上这台 Pura X Max 为「星际蓝」配色，设计延续了 Pura X 的蒙德里安几何设计，三个板块的纹理质感都各有不同，不过玻璃机身略沾指纹。

长条状的相机 Deco 边缘采用了陶瓷材质，质感很优秀，只是三摄模组的凸起也确实比较夸张。

转到手机正面，就是 Pura X Max 最有趣的部分——屏幕。

Pura X Max 或许有着十年来最古怪的手机屏幕比例：外屏 5.4 寸，内屏 7.7 寸，比例为 √2:1。

这个看起来有点特别的数字，是出版行业用了上百年的标准答案，这个比例的长方形，不管怎么对折，长短边都会保持「√2:1」的比例。

也就是说， Pura X Max 的内屏和外屏的比例是一致的，屏幕实现了「等比」放大，保证了大小屏的观感不割裂，应用适配上也降低了一层难度。

如果将 Pura X Max 和窄折叠手机进行对比，用前者看视频不仅能增加 20% 左右的现实面积，更重要的是，没有了上下大面积黑边挤压，画面终于完整铺开，更加赏心悦目。

在同样的显示面积，尽可能提升屏幕利用率，这也是人类在显示技术上一以贯之的追求，不然为什么看大片之前，我们都要希望能选对合适的银幕，好匹配电影的画幅比例。

毕竟，人类的内容虽分竖屏或横屏，却几乎没有「正方形」的呈现方式。

Pura X Max 这块长方形的大屏幕，天生为显示内容存在，不管是横向的 Bilibili 长视频，还是竖向的抖音短视频，抑或是日常拍摄的 4:3 照片，这些媒介都能很好利用整块屏幕。

很多人忽略的是，这块拥有和出版物接近 √2:1 比例的长方形屏幕，在竖屏情况下阅读文字，能获得更熟悉的观感。

相比这块体验更完整的大屏幕，更多人同样关心的是，Pura X Max 折叠起来的体验究竟如何？毕竟对于很多人来说，外屏的使用频率要更高，更「日常」。

去年发布的 Pura X，可以看作 Pura X Max 的一次先行探索，年销量 150 万台的成绩证明，一块「宽」屏幕不仅可行，还很能卖。

Pura X Max 的外屏，完全可以看作是 Pura X 备受好评的宽屏改版，两者在宽度上非常接近，都接近单手使用的边界，Pura X Max 只是在长度上会略短一点，并且因为更「方」， 重量分布会更均匀。

用这块 5.5 寸的外屏刷小红书、看 B 站的视频、漫画，以及拍摄照片，观感体验都比一台 6.3 寸的 iPhone 要好上不少，因为很多内容的比例都是 3:2 或者 4:3，Pura X Max 天然都比长条状的直板机更适配。

但由于应用适配的都是主流的长条状屏幕，很多信息流都是纵向排列，像是外卖、朋友圈这些场景，Pura X Max 的外屏只能显示 1-2 个板块，呈现的信息很少，还需要用户持续不断用拇指往下刷。

这其实是一种颇为无奈的现实：宽屏在内容呈现上更接近人眼的观看方式，也更具沉浸感，却因为它偏离了那个「不够好」窄屏范式，反而不好用了。

好在，「阔折叠」这条道路，华为并不孤独。蛰伏 7 年， 苹果带着折叠屏 iPhone 下场了。

这台传闻中的设备，在尺寸和比例上和 Pura X Max 将会相当重叠： 内屏 5.4 英寸，外屏 7.7 英寸，屏幕 「√2:1」的长宽比。

当苹果和华为都不约而同选择入局阔折叠，并不是这个新的概念多出了两家厂商那么简单——而是阔折叠这个新产品，一下子得到了世界上的两大手机生态的支持，开发者一呼百应，很有可能改变这个不够好的现状。

关于 Pura X Max 的应用适配体验，以及「阔折叠」生态的更多讨论，可以看看这篇文章：《我们需要更多阔折叠｜硬哲学》

熟悉的华为体验：鸿蒙生态 + XMAGE 影像

适配的问题，一直以来都是「阔折叠」这种异型设备难啃的硬骨头，但华为鸿蒙生态， 刚好是一套破局的组合拳。

拿到华为 Pura X Max 的第一天，除了像淘宝闪购这样的应用，在少数界面会遇到显示异常的小 Bug，其他所有应用在日常使用中几乎没有问题，仿佛它们都提前做好了适配。

此前，我也用过一些方形屏幕的 Android 手机，几乎每一个应用都会遇到显示的适配问题，严重的会导致完全无法使用。

鸿蒙系统「一次开发，多端部署」的特性，使得原生开发的鸿蒙应用能天然适配各种尺寸、形态的设备，连 Pura X 那块手心大小的方形外屏都能兼容，Pura X Max 这种阔形大屏自然更不在话下。

甚至一些适配得很优秀的应用，例如飞书和 QQ 音乐，折叠和展开时能丝滑切换手机和平板的两套 UI，让不同场景的体验更加舒适。

至于需要「卓易通」来满足的非原生应用，更多还是取决于这个应用本身有没有做好，至少我使用的微博极速版、网易云音乐和 Apple Music，不管是外屏还是内屏的体验都比较正常。

Pura X Max 支持 M-Pen 3 Mini 手写笔，并成为了第一款支持专业级绘画 App「天生绘画」的手机，完全可以成为一台随手的「写生本」，长方形的屏幕比例也更适合创作。

更有开创性的体验，是全新的小艺伴随式 AI。

由于屏幕够宽，小艺现在以侧边栏的方式常驻屏幕长边，应用内容收窄到了接近常规直板机的宽度，不影响阅读浏览，但可以随时利用一旁的 AI 来进行互动。

比如平时写一些社媒上潮流的选题，我会打开小红书做功课，收集网友们的看法和意见，平时一般都只能用截图、手记的方式，效果一般，想溯源也不好找回原贴。

小艺伴随 AI 就像一个「导读」，一个顺手的 AI 书记员，一边刷小红书，一边就能一键统一收藏和快速总结。

如果在使用微信、短信时开启小艺伴随 AI，开启读屏就可以自动抓取日程安排、目的地等信息，更懂个人行程。

只是，目前的小艺伴随功能还比较初级，识屏后个性化推荐的操作比较少，算不上特别实用，甚至有时候还会出现识屏失败的情况。

不过，这是一个很有潜力的功能设计，让「阔折叠」离 AI 硬件更进一步。AI 助手好不好用，不止靠模型和算力，也需要更多用户上下文。这种「伴随式」的 AI 交互方式，用户可以不断「投喂」屏幕的内容，让 AI 用起来更懂你，期待未来会有更多有趣、实用的交互。

既然是一台华为的「Pura」手机，Pura X Max 自然也不会在影像上拉垮，对比很可能是双摄的折叠 iPhone，Pura X Max 至少在影像配置上给的很足。

就比如折叠 iPhone 大概率无缘的长焦，Pura X Max 搭载了一颗 5000 万像素、F2.2 光圈的 3.5x 镜头，参数上比较接近华为 Mate 80 Pro Max ，搭配 RYYB 传感器，夜景场景表现不错。

华为 XMAGE 影像的优势，已经不只在于「堆料」，AI 智拍不仅会帮你挑好最匹配场景的色调，还会帮助自动构图，这种「审美」上的外挂，有时候比参数更能帮助出片。

华为全新的「AI 姿势推荐」摄影玩法，最适合的载体就是阔折叠手机，拍摄时能够利用外屏，让被拍摄者能够直观参考姿势。

不过，折叠屏手机天生和「影像」就不那么契合，Pura X Max 这个巨大的模组，展开内屏后由于机身太轻薄，竖屏使用容易头重脚轻，也容易导致发热和高耗电的问题。

让我不太满意的还有 Pura X Max 略显捉襟见肘的续航：一天一充基本没跑，如果用内屏或者拍摄较多，手机电量会被快速消耗。

从系统、AI 到影像，Pura X Max 的体验都和一台「华为」手机无异，原生鸿蒙系统成为了「阔折叠」体验不打折的基石，还在此之上实现了更多独特的优势。

如果想买一台折叠手机，鸿蒙系统也已经能很好覆盖你的日常应用需求，那么 Pura X Max 能为你带来市场上目前独一档的好。

折叠屏的一次「拨乱反正」

2 年前，华为推出三折叠 Mate XT，很多人原本不理解这个形态，觉得是一种毫无意义的「炫技」。

但随着实际体验的铺开，这样的声音，质疑声也基本消散——当这块接近 10 英寸的 16:11 大屏被展开，对比方形的双折叠，有着使用体验上的绝对优势。

可以这么说，「三折叠」也是一种「阔折叠」，其屏幕比例，也接近于 √2:1。

但「三折叠」是一条更曲折的道路：它太贵，无法普及；太厚重，有一点牺牲便携；这个形态也比较复杂，很多人第一次上手甚至不知道怎么翻折。

Pura X Max，就是一个更「亲民」的方案，价格比三折叠便宜近 1 万块，但体验上并没有什么降级：双开合设计轻便，且符合直觉，影像没有缩水，应用生态也几乎一致——如果你喜欢华为的三折叠手机，那 Pura X Max 很值得考虑。

很多人会问，一万块买一个折叠屏手机，值不值？

我想，我们对「折叠屏」手机有所向往，本质上是源于对智能手机形态的不满。

直板手机受限于便携性，始终难以突破 7 英寸的藩篱，而「折叠」就是将一块大屏幕塞口袋的巧妙方式。

但过去 7 年，行业给出的主流答案，却在不知不觉中偏离了这个初衷——看似更大的屏幕，因为妥协只能受限于一个不科学的比例，牺牲了观感。

「阔折叠」的出现，更像是一种迟来的纠偏：重新回到以内容与观感为中心。毕竟，折叠屏的存在，从来不是为折而折，为大而大，是为了看起来用起来更爽。

这不意味着 Pura X Max 或者说阔折叠就是折叠屏手机的最终答案，但至少一个新的更好的范式正在成型，可以预想未来会有更多厂商跟进。

Pura X Max 的优势，在无形中抬高了人们对折叠 iPhone 的期待；它在体验上的一些不足，也让人更好奇，苹果是否会为这块「宽屏」，带来一套不太一样的 UI 逻辑，好弥合它和当下 App 交互体系之间的错位。

在不遥远的未来，阔折叠还可能会延伸出另一层价值，成为我们兜里「小电脑」。

Android 正逐步强化类 PC 的系统能力，iOS 据说也将为折叠屏手机适配类iPadOS 的界面，而华为也在持续提升鸿蒙在折叠形态下的多任务体验。

随着「龙虾」等 AI Agent 新范式席卷消费电子领域，一块接近 PC 比例的随身大屏，所承载的就不只是消费内容，更将成为内容生产与交付的随身界面。

在 AI 不断重塑人机交互的当下，硬件形态自然也需要不断自我革新，「阔折叠」的价值，正在突破单纯的「手机 + 平板」，成为一种在不同场景自由延展的新形态。

以这个视角来看，阔折叠手机，就是更好的折叠屏手机。

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第一次上手「阔折叠」华为 Pura X Max ，是一种陌生和熟悉并存的感觉。

陌生之处当然在于这个外屏的比例——5.4 英寸的屏幕，长宽比例接近一本护照，比常规的手机要「胖」上不少。

但展开之后，这块  7.7 寸的长方形大屏，几乎一下子唤起了熟悉感——就像一台趁手的小平板，竖屏读文字，横屏看视频。

在手机被对折 7 年后，行业终于在折叠屏手机的姿态上迈出了新一步。华为 Pura X Max 只是打响的第一枪，苹果、三星都在酝酿类似的产品。

一个问题随之浮现：阔折叠，为什么要等到现在？

大阔折，不好做

从 iPhone 将手机变成一整块屏幕，再到 iPad 这种「便携大屏」的形态出现，我们对「便携大屏」的追求从未止歇，想要更大的显示面积，也想要揣进裤兜的便携效率。

于是 mini 平板和大屏手机这样的产品诞生，当实验室的技术到达了成熟阶段，「折叠手机」这种梦幻般的形态，也终于成真。

刨去野蛮生长的头 3 年，折叠屏手机的形态，却停滞了将近 4 年的时间，似乎所有人都认定，当现在这个展开正方形内屏的形态，做到和直板机一样轻薄，且没有折痕的时候，就是折叠手机的最优解。

只是，不管是用户还是厂商，大家都心知肚明，它其实还不够好。

不止一位手机从业者告诉爱范儿，其实他们内部都认为展开是一个长方形平板比例的「阔折叠」会是更好的方案，无奈会遇到应用适配的问题，只能采用外屏更接近直板机的比例。

因此，厂商只能让硬件的形态去「适配」现有的软件形态。直板机比例的外屏，意味能保证折叠状态下的使用体验能尽可能接近常规手机，展开后也能用「平行视界」功能，让一个应用并列呈现两个界面信息。

市场上并不是没有过尝试。OPPO Find N 和 Google Pixel Fold 最初都是宽屏的尝试，属于「阔折叠」的早期形态。

但很明显，强如 Google，在面对 Android应用生态时，也无法带动开发者去进行适配——于是，在阔折叠手机有过早期尝试之后，便迅速转向了「窄折叠」的方案。

折叠屏手机自诞生以来，就面临一个「先有鸡还是先有蛋」的问题：

折叠屏手机的用户存量，目前仍是绝对少数，且在可见的未来，也长期会是少数派。

根据 Counterpoint 的调查数据，2025 年第三季度，在全球折叠屏手机出货量同比大涨 14% 的情况下，折叠屏的总出货量也仅占全球手机出货总量的 2.5%。

为极少数的用户，做最复杂的适配，开发者的钱又不是大风刮来的。

对于每天都在用的消费电子产品而言，生态问题，往往就是一切问题的关键。

强如苹果，也没办法说服全世界的各大开发者为 visionOS 积极添砖加瓦，Netflix 至今都不愿意为其开发一个原生应用，因为拥有 Vision Pro 的人，真的太少了。

这就形成了一个困境：大家都知道把折叠屏手机做宽做阔更好用，但在大部分应用没适配的情况下，做成阔折叠形态，手机反而不好用了。

即使当下所有的 Android 折叠屏厂商已经达成共识，所有折叠屏手机都采用「阔折叠」设计，也不过覆盖 2%-3% 的市场。对于动辄影响几亿人的头部应用而言，适配这个形态，性价比实在太低了。

但今年开始，情况将有所不同，因为华为和苹果要下场了。

华为和苹果下场，阔折叠迎来春天

很有意思的是，传说中将在 9 月正式推出的折叠 iPhone，根据爆料尺寸上和 Pura X Max 将会相当重叠：内屏 5.4 英寸，外屏 7.7 英寸，屏幕 「√2:1」的长宽比。

通常智能手机立项周期长达一两年，像「大阔折」这样复杂的产品，研发周期可能需要两到三年，这两款产品先后间隔不到 5 个月推出，爱范儿认为，不存在谁抄袭谁的的情况，更大可能是：

行业早就已经形成共识，√2:1 就是最佳的「阔折叠」比例。

这个长宽比是出版业的标准比例，因为这个比例的长方形，不管怎么「折」，长短边都会保持「√2:1」的比例。

也就是说，Pura X Max 的内屏和外屏的比例是一致的，屏幕实现了「等比」放大，保证了大小屏的观感不割裂，应用适配上也降低了一层难度，且沿用出版物的比例，也意味着用 Pura X Max 看文字会有更熟悉的观感。

这块接近 2:3 比例的大屏幕，能够很好兼顾 4:3、3:2、16:9 这些常规的图片、视频内容比例，这就是一块专门为内容消费准备的大屏幕。

范式定下之后，下一步就是软件的适配，刚好又是华为和苹果的舒适区。

对于华为来说，Pura X Max 并不是一蹴而就的产品，更多是几代产品铺垫的草蛇灰线。

首先，华为一直以来都更青睐「宽」手机：早在十年前，Mate 系列手机就以宽著称，譬如超大屏设计的 Mate 20 X+，就采用比普通直板机宽得多的比例。

所以在华为推出「阔折叠」手机之前，在直屏手机上就已经做过大量人因分析，用户愿不愿意用，拿不拿得住，这些问题都已经被侧面验证过。

据爱范儿了解，去年推出的华为 Pura X 一经上市便大受欢迎，去年销量超过 150 万台，成功证明了宽屏阔折不仅能行，还很能卖。

有了成功的销量打底，Pura X Max 的推出便顺理成章。事实上，如果你仔细观察过 Pura X 和 Pura X Max，就会发现 Pura X 的内屏，在宽度上和 Pura X Max 的外屏几乎一致，都在单手掌握的极致距离附近。

有消息称，国内有厂商已经在研究「宽屏」的直板机和折叠屏手机，或许很快就能看到些不一样的产品。

除了解决硬件工程问题，软件「适配」依然是最难啃的硬骨头——而华为的鸿蒙生态，刚好是一套破局的组合拳。

原生鸿蒙系统开发有「一次开发、多端部署」的特性，开发者只要做少量工作，就能适配各种「异形屏」—— Pura X 推出后，大部分原生应用在方屏以及宽屏上都能正常运行。

原生鸿蒙上线这两年，设备装机量已经达到 5500 万台，在华为的推动下，大部分国内 Top 应用都适配了原生鸿蒙产品，因此后续让其针对 Pura X Max 进行单独调优和适配也不困难。

至此，尽管是作为一个全新形态的产品，但大阔折 Pura X Max 一经问世就可以做到开箱即用。基本上，日常生活中最主流的 App，只要有鸿蒙原生版本，都能直接匹配这块异形屏幕的比例。

这也给未来阔折叠的流行，打下了坚实基础——但有基础还远远不够，还要有利益。

蛰伏七年，苹果带着折叠屏 iPhone 下场了。

关于苹果折叠 iPhone 的传闻爆料很多，大折小折窄折阔折各有说法，但无论长什么样，都意味着当折叠 iPhone 上市时，全球的 iOS 开发者都面临着适配折叠 iPhone 的问题。

苹果对 App Store 有着绝对的控制力，可以推行非常严格的应用适配规范。

2020 年，苹果在开发者平台发布通知，要求所有开发者无论屏幕尺寸或宽高比如何，应用程序都应该在所有型号的 iPhone 和 iPad 上呈现完美效果，强制要求开发者进行适配。

每年除了新系统，苹果还会发布对应的 SDK，并限制一个明确的日期，要求所有应用必须使用新 SDK 才能上传 App Store。

比如，从今年 4 月 28 日开始，所有 iOS 等平台的 App 新版本，都必须要采用 iOS 26 SDK 或更高版本构建，以适配液态玻璃设计的巨大变化。

诸如此类的强制要求，很有可能在折叠 iPhone 上再来一遍。这意味着在明年 5 月前，我们就能看到大批应用，在折叠 iPhone 的内外屏上实现适配。

和 Vision Pro 不同，折叠 iPhone 是一台 iPhone，销量再怎么不济也是百万千万级别。没有开发者会跟这么大数量级的高消费力用户过不去。

于是，当苹果和华为都不约而同选择入局阔折叠时，折叠屏手机一夜之间就得到了全球开发者的助力。

折叠手机的生态，也终将迎来好转。

我们需要更多阔折叠

我衷心希望，从明年开始，各大 Android 厂商能推出更多的「阔折叠」手机。

这首先是因为「阔折叠」，确实是折叠手机很理想的形态。当我上手 Pura X Max 看书看视频时，高效的屏幕利用率确实给我带来了一种满足感。

更宽的外屏，虽然对单手掌握有更高的挑战性，但刷信息流确实会因为每行显示对文字更多，观感更心旷神怡，并且由于更体型「方」，重量分布会更均匀。

「阔折叠」是不是折叠屏手机的最优解？

也许还不是，但至少，它不再只是硬件层面的想象，更是软件、生态与形态开始共同收束的一个方向。

我们需要更多阔折叠，因为这也是一种希冀，我们迫不及待希望这种特殊的产品形态，能形成一种燎原之势，给智能手机市场带来更多可能性。

曾经，阔折叠手机的形态探索反响平平，归根结底还是因为用户的声量太少，行业也缺乏共识。

但现在，一台「阔折叠」应该怎么做，硬件上已经有了更多共识，供应链上也有更多的解决方案，而软件适配的大山，也终于开始松动——新形态产品，自然会带动更多创新。这点在原生鸿蒙上已经得到印证。

去年，金山和华为合作，将 PC 版的 WPS 应用移植到了原生鸿蒙设备上，覆盖了三折叠手机、折叠电脑等设备。

于是，今年我们就在 iPad 和 Android 平板上，用上了 PC 端的 WPS——体验确实有很大的升级。

当有足够多的「阔折叠」设备进入市场，当比例被固定、形态被确认、共识被统一之后，创新就变成了范式，而新的范式将会推动新的进步——正如十年前，iPhone X 开创了全面屏手势的交互，于是我们得以在今天，用上四边等宽的大屏占比手机。

这种体验，一旦有过就再也回不去了。

但我从华为 Pura X Max 上看到的潜力，远不止于简单的「适配」，还藏着更多「创新」的可能。

折叠屏手机最大的优势，就在于兼顾了手机和平板的双重身份，因此 App 适配的高分答卷就是兼顾两种界面，实现无缝切换，这是一个共识。

Pura X Max 的不少 App，也是做了手机 UI 和平板 UI 的切换的适配， 目前看来，苹果的折叠 iPhone，也会沿着这条路线走。

既然做成了一款真正意义上的「手机平板二合一」，Pura X Max 自然能获得一些原本平板专属的应用和功能，特别是一些生产力和创意工具。

Pura X Max 支持 M-Pen 3 Mini 手写笔，并成为了第一款支持专业级绘画 App「天生绘画」的手机，完全可以成为一台「写生本」，长方形的屏幕比例也更适合创作。

过去，想随时起笔，往往还得多带一台平板；现在，Pura X Max 把这件事压缩到单手掌握，创作不再是负担，而是可以随手发生的日常。

但这只是第一层。

折叠屏是一块随身携带的大屏，阔折叠做到了最符合直觉和人机交互的比例，可以是介乎于手机和平板之间的叠加态，它既是这种全新的形态，自然会有新的场景，这就需要新的 UI——这是第二层创新的可能性。

Pura X Max 上的剪映，外屏采用常规手机的上下布局：上半屏显示视频预览，下半屏就是剪辑的时间轴工作区，更适合剪横向视频。

一旦展开 Pura X Max，工作布局会变换形态，不同于常规平板、PC 版剪映，采取视频和时间轴左右分开的布局，非常适合用来剪辑 VLOG 或者日常短视频这种「轻量级」的体裁。

卡在「手机」和「平板」之间的阔折叠，本来就是一台拍摄机，还有一块方便剪辑的大屏幕，与其沿用原来的两种逻辑，不如为这种轻量级的场景，重新设计一个顺手的界面。

我们看到的第三层创新，则是对「宽屏」的另一种用法：为 AI 划出一片「常驻」区域。

众所周知，大语言模型好不好用，除了依赖算力，也要看是否有足够长的上下文。

我们在手机屏幕上指指点点，其实就是在不断地刷新上下文。

Pura X Max 有一项 AI 功能让我眼前一亮，华为将小艺 AI 以侧边栏的形式常驻于屏幕一侧，此时应用内容收窄到了接近常规直板机的宽度。不仅不影响阅读浏览，还能随时调出 AI 来辅助，颇有在 PC 上使用 AI 助理的感觉。

这不就是一种新形态的 AI 硬件吗？

当然，现在就去谈如何进一步挖掘「阔折叠」这种全新品类的潜力，或许还为时过早。

因为大部分人期待的「平板手机二合一」愿景，至今都还未正式落地，终端厂商、应用开发者和用户之间，也远远还没形成共识。

我们呼吁更多阔折叠的到来，不只是呼吁一种更好的手机形态，更是在呼吁一个更大的智能生态。

我们由衷希望有一种更大的的合力，将这种形态所蕴含的潜力进一步释放。

有更多创新，就有更多普惠。

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在刚刚过去的华为 2026 年春季新品发布会上，我们迎来了华为Pura 90系列。

尤其是 Pura 90 Pro Max 的登台，标志着这个以时尚为底色、以影像为主导的「先锋影像美学旗舰」家族，完成了从破茧到化蝶的第三次演进。

从 Pura 70系列的先锋锐意，到 Pura 80系列的远超所望，再到今天的 Pura 90系列亮相，它正站在从 P 系列转换到 Pura 系列之后三代进化的交汇点上。

再往前看，从 P9 的双摄融合、P10 的人像摄影，到 P20、P30 上成为行业标杆的超级夜景和 RYYB 潜望长焦，继承了 P 系列血统的 Pura 90 全系依然保持着它引领行业风向的胆魄，并且试图用一种更加开阔的视野，去重构技术与艺术的边界。

相比去年 Pura 80系列的鎏光金、鎏光黑、釉青釉红等等「稳重」的配色，Pura 90系列在色彩风格上可以说是来了一次颠覆：

这一次，华为选择了呼应曾经的 P20、P30系列，正式将简洁明快、青春活泼的渐变色带了回来，成为了 2026 年手机市场里一抹难得的「亮色」。

根据发布会介绍，华为Pura 90系列参考了去年 Mate 80系列，共包含 Pura 90、Pura 90 Pro 与 Pura 90 Pro Max 三款机型，全系均有 12+256、12+512、16+512 和 16+1TB 四种规格。

此外，今年的 Pura 90系列也全系搭载了麒麟 9030 家族处理器，Pura 90 Pro 与 Pro Max 都搭载了最新的麒麟 9030S。

以人们关注度最高的 Pura 90 Pro Max 为例，起步 12+256GB 机型售价为 6499 元，16+1TB 顶配版的价格则为 8499 元：

情绪设计，是技术也是美学

无论是在发布会上，还是在官网宣传图上，整个华为Pura 90系列最吸睛的部分，莫过于它的机身与 CMF（Color Material Finish，颜色材料质地）设计。

相比去年 Pura 80系列，尤其是 Pura 80 Ultra 上整体采用的圆润机身过渡、正面四曲面玻璃以及镜头「风向标」盖板下面精细雕刻的放射纹，Pura 90 Pro Max 话锋一转，将本次的设计重心放在了色彩上。

前年的 Pura 70系列，给人的印象正如一件时装，而去年的 Pura 80 Ultra 则像一块美玉，两者分别强调的是各自的「潮流感」和「温润感」。那今年的 Pura 90 Pro Max，却像哥本哈根河边上的彩色房屋、九寨沟五花海的缤纷池水一样，坐落在 Pura 家族三代进化的十字路口，成为了一抹松弛与治愈的风景。

Pura 90 Pro Max 通过利落的直角线条与直屏设计，从去年 Pura 80 Ultra 身上那种古典主义的美学上抽离出来，完成了一次视觉上的减法，呈现出一种更具有「力量感」的秩序美。

这种「直屏 + 直角边」的组合也标志着 Mate 与 Pura 设计语言的统一，并且收窄的机身宽度、变细的屏幕边框，以及拍照时更稳定的握持感，却都是实打实地提升。

除了形态之外，还有配色——而今年 Pura 90系列大胆、活泼、亮丽的鲜艳渐变色，无论是在发布会前还是发布会后，都可谓吸足了视线。

这次的 Pura 90 Pro Max 共有五款配色，除了比较经典的曜石黑与晨曦金之外，其余三种配色均为非常大胆的撞色过渡设计，比如紫金渐变的「霞光紫」、绿白渐变的「翡翠湖」，以及本次的主打色「橘子海」：

从它们的名字中不难看出，Pura 90系列的选色理念其实非常简单：缤纷假日，多彩生活。

毕竟，在很多层面上，手机已经变成了与服装、配饰同等重要的个性符号：

而 Pura 90系列正是将这套充满生命感的「假日情绪色彩」融入到外观设计中。

值得一提的是，华为Pura 90 Pro Max 业界首发的「双色渐变金属中框」，在一体成型的铝合金上精密着色，让边框与背板的颜色渐变可以圆满地衔接，形成完整的渐变色块。

这种设计会让人想起著名纽约画派（抽象表现主义）画家马克·罗斯科，在探讨其创作理念时，曾经表达过这样一种观点：

色彩并不是一种「物」，它是一种弥漫在空间中的光。

如果以这样的视角来看 Pura 90系列的色彩表达，我们可以非常清晰地感受到这种由渐变色引发的对于暮色、落日、湖面等等空间的想象——这无疑是一种通感，将「渐变色」这一视觉元素，植入了一段想象中的「旅行记忆」，从而让人感受到一种身临其境的情绪。

原本难以亲近的科技产品，随着色彩就这样弥漫到空间中，成为我们现实生活里的一种美好憧憬。

在 CMF 中，一般认为「色彩」最能直观地代表情绪，而情绪恰恰不是一成不变的，而是流动的。

这样一来，Pura 90系列的配色就从一种单纯的设计考量，延伸变成了一种情绪的表达。

可以说，手机作为承接当代人生活的枢纽，早已脱离「产品」的范畴，变成了日常生活中情绪、表达欲和创作情感的载体。

这种以「情绪」为导向的设计，当然需要有深厚的技术做积淀，但更重要的，还是其背后对于人因的洞察。

这一点，也体现在 Pura 90系列的影像体验当中。

智能影像，更有影像智慧

影像，是聊 Pura 品牌不可忽略的部分。

在历经了近十年、整整 9 代机型的技术大胆创新与开花结果，华为的P/Pura 产品线俨然成为了全链路国产影像解决方案的代言人和风向标。

作为那个始终引领手机移动影像创新的「标杆」，我们随手就可以从 P/Pura 家族中找到一堆成为了时代符号的经典—— P40 首创的超感光 100 倍潜望长焦、P60 的主摄可变光圈、Pura 70 Ultra 的伸缩主摄等等，不胜枚举。

而今年的 Pura 90系列，则是找到了一个「突破极限的影像技术」与「聚焦用户现实需求」的交汇点—— 2 亿智拍。

当我们掀开华为Pura 90 Pro Max 的机身后盖，就会在里面看到一颗独特的潜望式长焦棱镜，以及它末端斜置的巨大传感器模组。

作为长时间深耕 RYYB 技术的阶段性结晶，华为在今年的 Pura 90 Pro Max 上端出了一颗堪称「史无前例」的长焦：行业首发的 1/1.28 寸超高感超大底 2 亿像素 RYYB 长焦。

得益于 RYYB 传感器在感光度方面的优势，当传感器面积来到 1/1.28 寸这个等级之后，Pura 90 Pro Max 的进光量实现了一次字面意义上的「跃升」——

这不仅是 P/Pura 家族历史上长焦进光量的记录，更是已经达到了竞品 iPhone 17 Pro Max 长焦的 5 倍之多。

有摄影基础的用户都知道：单纯高像素在有限的面积下是很难发挥作用的，必须配合足够的光线，高像素才具有实际意义。

而 Pura 90 Pro Max 这一颗 2 亿像素 RYYB 超大底长焦，就是「进光量」与「高像素」相辅相成的产物。

而对于日常使用来说，2 亿高像素为 ISZ 和后期重构图带来了丰富的空间，结合 XMAGE 智拍新功能，这一代的 Pura 90 Pro Max 不仅是美丽的旅途伙伴，也是合格的旅拍利器。

毕竟在手机硬件层面追求极致，恰恰是为了让用户的审美的表达不再受限。

今年华为同样和 TILTA（铁头）联名，推出了适配 Pura 90 Pro Max 的摄影套装与专属的长焦增距镜，帮助原本就在探索极致的影像硬件更上一层楼。

除了静态影像，华为Pura 90 Pro Max 同时业界首发了「芯片级 2 亿 RAW 域实时处理技术」与远距人声增强技术，借助超大底 2 亿像素传感器与 RAW 格式的优势，实现了稳定且清晰的 20 倍长焦视频：

喜欢用手机录视频的用户肯定都知道，当画面来到 8 倍、10 倍及甚至 20 倍放大时，重点就从「能不能拍好」变成了「能不能拍到」——

比如动物园打鸟、峨眉山拍猴、演唱会录像等等，Pura 90 Pro Max 成功在这些极限场景下做到了「既拍得到又拍得好」，外出旅拍的适应性相比 Pura 80 Ultra 有了非常清晰的提升：

再结合第二代红枫影像，Pura 90 Pro Max 在维持优秀色准和收音的基础上，为手机的 20x 录像的画质来到了难得的实用程度——演唱会、比赛现场、动物园，走到哪都是内场第一排。

硬件很硬的同时，Pura 90系列的软件当然也不能软—— Pura 90系列带来了一套全新的「XMAGE 智拍」功能，将手机摄影的体验拉到了一个新的高度。

AI 手机的风吹了几年，但在移动影像方面却建树不多，往往都是单纯的识别场景、添加一些「预设」，以及狠狠锐化就完事了。

究其原因，在于「摄影」是个强调美学的行为，但生成式 AI 对于「美学」的理解，实在太有限了，创作往往难以一步到位。

而 XMAGE 智拍则用了一套相当巧妙的解决方案：

在 Pura 90 Pro Max 上，只要打开 XMAGE 智拍功能，AI 就会全程介入，综合色卡推荐、参数优化、辅助构图、姿势推荐等一系列功能，给出一揽子解决方案。

这些推荐大多基于华为影像团队，以及海量合作摄影师们的庞大数据资料进行训练，并且于本地运行在华为终端设备上。

这样一来，我们作为拍摄者，就可以从已经具备审美基础的解决方案里选择，而不是再一个个工具或功能进行排列组合。

毕竟，每个人对美的理解不同，对于如何表达美，方法更是千万种。而在功能丰富的手机上，一个个调用工具显然是低效的，如果有人能给出美的参考，那就再好不过。

这就是 XMAGE 智拍的本质：

用人的「审美」来指引 AI。把「摄影工具箱」收起来，让「摄影师」站出来。

这样一来，你每次举起 Pura 90 Pro Max，都不是一个人在记录旅程，而是有一位住在手机里的全流程大师手把手地陪你拍照。

其中，最能让人感觉到「科技的温度」的 AI 摄影功能，莫过于新增的 AI 姿势推荐。

毕竟不是所有人都是模特，对于那些只会 V 字手的「镜头恐惧症患者」，Pura 90 Pro Max 现在可以直接将 AI 推荐的姿势展示在屏幕上，只要摄影师会指挥，就能拍出临场感满满的大片：

值得一提的是，这个 AI 姿势推荐在 Pura X Max 上也支持，并且由于 Pura X Max 多了一块外屏，你甚至可以直接让对象照着屏幕摆姿势。

而类似 XMAGE 智拍和 AI 姿势推荐这种「一揽子方案」，最好的地方在于：

作为拍摄者，当我们心里对美的需求无法表达时，AI 总能给出一个直击心灵的美好答案。而 XMAGE 智拍的本质，正是用技术隐去繁杂——无论用户怎样拍摄，AI 功能都可以直接服务于他们的终极需求「拍好照片」。

换言之：用成堆的 AI 功能把拍照流程复杂化，显然是舍本逐末。让 AI 直接为用户解决问题，或许是接下来「计算摄影」的新课题。

「影像旗舰」应该怎么做

无论是强悍的超大底长焦，还是更加人性化的 AI 指导，华为Pura 90系列的登台，其实代表了华为在 2026 年，对于一款「摄影特化」产品的思路转变。

可以看到，在这次的 Pura 90 Pro Max 上，除了重视技术积累和科技叙事的之外，华为也结合日常用户拍照「不会调、不敢调、不能调」的痛点，将更多系统级 AI 整合进了创作流程。

我们甚至可以说，Pura 90系列的影像能力，本质上是从「手机拍照」进化到了「手机帮你拍照」。

事实上，手机之所以能够打败卡片机、DV 机和相机，成为这个世界上最普及的摄影工具，依靠的从来都不是「参数有多强」，而是「用着多顺手」。

Pura 90系列与 XMAGE 智拍强强联合，让它成为了目前影像旗舰中拍照最顺手的那个选择。

这种体验最动人的地方在于——它真正实现了「机器迁就人」。

不像某些产品的 AI 功能，需要人配合手机去反复挪动位置。华为将一套完整的摄影逻辑总结成作品，直接交付给用户。

在这个过程中，机器只负责处理复杂的光影计算，调用繁复的工具，但最终的审美评估权与决策权，始终如一地在用户身上。

春秋时期，管仲在《管子·霸言》中写下了这样一段话：

夫霸王之所始也，以人为本。

而在专业影像便携化、移动影像专业化的互相奔赴中，我们终于见到了如华为Pura 90系列这样将「拍得到、拍得好、拍得爽」放在第一位的产品。

在万物皆可被 AI 计算的 2026 年，技术本身正变得越来越「普罗大众」，唯有审美是这个时代最稀缺的竞争力。

而美学正是华为的 P/Pura 产品线长久以来的软实力——从 P 系列的初露锋芒，到 Pura 系列的破茧化蝶，华为始终在做同一件事：在科技与理性中寻找艺术与人文的感性。

作为一台 2026 年的「颜值影像双料王」，Pura 90 Pro Max 证明了一件事：

真正巅峰的产品，不只是参数的堆砌，而是拥有「定义什么叫做美」的实力。在前 AI 时代、在后 AI 时代、在任何时代，对于美学的定义和对于技术的引领都是相辅相成的。

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