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开发 Runnel 的一些记录

最近断断续续写了一个小工具,叫 Runnel

一开始它其实不叫这个名字,目录名也很土,叫 proxy-rs。我原本只是想写一个自己能用的代理工具,顺便把一些网络相关的东西重新摸一遍。写着写着,东西越来越像一个小型 VPN/代理工具箱,于是改了个名字。Runnel 有“小水道”的意思,我觉得还挺贴切:不是要做一个很宏大的网络基础设施,就是在本机和远端之间挖一条能用、能看、能调试的小通道。

它现在支持几种模式:native-httpnative-mux、几个 daze 风格的模式,以及后来主要投入精力做的 wg 模式。前面这些更像传统 SOCKS 代理,应用明确连到本地 SOCKS 端口,然后 Runnel 把流量转到远端。WG 模式不一样,它走 TUN 设备和 WireGuard 风格的 UDP 包,更像日常会用的全局 VPN。

真正让我把重心转到 WG 模式的原因也很普通:SOCKS 在浏览器里挺好用,但到系统级流量、命令行工具、各种后台服务时就没那么舒服了。你总会碰到有些软件不吃系统代理,有些软件自己做 DNS,有些东西干脆只看路由表。最后还是得上 TUN。

先让它能跑

WG 模式底层用的是 Cloudflare 的 boringtun。最开始的版本目标很简单:

  • client 创建一个 TUN 设备;
  • server 也创建一个 TUN 设备;
  • 两边用 WireGuard key 建立 peer;
  • client 把默认路由打进去;
  • server 开转发和 NAT。

听起来像配置一遍 WireGuard 而已,但自己写以后就会发现,大部分时间并不在加密和解密上,而是在处理操作系统。

Linux 上需要 /dev/net/tunipsysctliptables。macOS 上是 ifconfigroutenetworksetup。命令不复杂,但出错方式很多。例如服务端没停干净,再起一次就会卡在:

ip address add 10.8.0.1 peer 10.8.0.2 dev pipitwg0

因为设备还在,地址也还在。再比如 macOS 上如果之前的 tunnel 没清理干净,WG endpoint 的路由可能会被系统解析到某个 utun 上。这个时候 client 还没真正起来,但发往 server endpoint 的 UDP 包已经准备钻进旧 tunnel,最后当然连不上。

这类问题很烦,但它们也逼着我把启动阶段做得更啰嗦一点。现在 Runnel 会做 preflight,会打印 hook,会在 client 装路由之前先做一次短 handshake probe。key、endpoint 或两端配置有问题时,最好在启动阶段直接报错,而不是把系统路由改完,然后留给用户一个没有响应的黑盒。

我写这类工具最大的感受是:网络工具的“好用”,很多时候不是吞吐量高一点,而是坏的时候知道坏在哪里。

配置生成比想象中管用

WG 的配置很容易写错,尤其是 private key、peer public key、tunnel IP 这种互相交叉的字段。手写一次就够让人烦了,所以后来加了:

runnel wg-config --server-endpoint SERVER-IP:1443 > runnel.yaml

这个命令会一次生成 client 和 server 两边配置。两台机器用同一个 YAML,只是启动时分别执行:

sudo runnel --config runnel.yaml server
sudo runnel --config runnel.yaml client --tui

我挺喜欢这个设计。它减少了很多“我复制错了吗”的问题,也方便把一些默认值放进去。比如现在生成配置默认带 adblock,默认启用 DNS capture,也会默认带上 noise engine 和 mask obfs:

client:
  wg:
    engine: noise
    obfs: mask
    obfs_padding_min: 8
    obfs_padding_max: 96
    obfs_handshake_padding: 256
    obfs_response_padding: 192

这些东西不一定适合所有人,但它们很适合我自己的使用场景:默认配置应该尽量接近日常可用,而不是只给一个裸 tunnel。

分流这件事绕不开 DNS

我原来只想做 IP 规则,例如:

client:
  ip_rules:
    direct:
      - "10.*"
      - "192.168.*"

这个在 WG 模式下比较直观,direct 就是给这些 IP 加本地直连 route,不让它们进 tunnel。后来很快又想要域名规则:

client:
  domain_rules:
    direct:
      - "*.qq.com"
      - "*.cn"
    block:
      - "*.xxx.com"

问题是 WG 看到的是 IP 包,不知道这个连接原本访问的是 qq.com 还是别的什么域名。能抓到域名的地方只有 DNS。

所以现在 WG 的 domain rules 是 DNS 驱动的。client 会把本机 DNS 指到 127.0.0.1:53,Runnel 在本地做一个很小的 DNS forwarder。它看到查询 www.qq.com,发现命中 direct 规则,就等上游 DNS 返回 IP,然后动态加一条 host route,让这个 IP 走本地网关。

这个方案很实用,但并不完美。第一次访问一个域名时,如果系统还没有拿到解析结果,它可能已经先走了 tunnel。DoH、DoT、浏览器缓存、直接访问 IP,也都绕过这条逻辑。CDN 共享 IP 还会带来另一个问题:你为了某个域名加的直连 route,可能影响另一个解析到同一 IP 的域名。

这些限制没法假装不存在,所以文档里也写清楚了。能解决 80% 的日常问题就很好,剩下 20% 要靠更底层的 packet inspection 或系统扩展,那又是另外一个坑。

Adblock 是顺手加的,但还挺好用

后来我把 adblock-rust 集成进来了。原因很简单:既然 WG 模式已经有 DNS capture,那 block 域名就可以顺手做掉。

这里我比较在意优先级。最后定下来是:

  1. 用户自己的 domain_rules.block
  2. adblock 规则
  3. 用户自己的 direct/proxy 规则
  4. 默认走 proxy,也就是 tunnel

用户手写规则永远应该赢过订阅规则。否则哪天 EasyPrivacy 把一个你需要的域名拦了,你会很难受。

性能上我一开始也有点担心。毕竟 tunnel 里每个包都可能很密集,如果每个请求、每个 packet 都去跑 adblock,那肯定不行。最后实现是 DNS 级别的:只有新的域名查询会进入规则匹配,订阅会缓存在本地,域名决策也有内存缓存。实际看下来,这个成本可以接受。

有次 TUI 里看到 p.data.cctv.com 被 block,我还专门去查了一下。它不是用户规则拦的,是订阅规则命中的。这个例子也提醒我,TUI 不能只显示 block,还得让用户知道大概是谁 block 的。否则所有东西看起来都像程序在自作主张。

TUI 比我预想中更有用

Runnel 有一个 TUI,不是为了好看,主要是为了少开几个终端。

WG 模式刚开始出问题时,我经常要同时看:

  • client 有没有握手;
  • server 有没有看到 endpoint;
  • 最近有没有 REKEY timeout;
  • DNS 最近解析了什么域名;
  • 哪些域名被 direct、proxy、block;
  • tunnel 有没有流量。

这些信息散在 log、netstatroutetcpdump 里会很痛苦。放到一个 TUI 里之后,很多问题一眼能看出方向。

比如看到 HANDSHAKE(REKEY_TIMEOUT) 连续刷,基本就是两边没有成功握手,先别怀疑浏览器。看到 www.qq.com pending,就知道 DNS query 被捕获了,但还没拿到可用于直连的 IP。看到某个 tracker 域名一秒内 block 了几十次,就知道 UI 需要合并重复记录,不然屏幕全被刷满。

这里也有一些取舍。比如 tunnel speed 只能统计 WG tunnel 里的流量,直连出去的流量本来就不经过 tunnel,所以不会出现在 download wave 里。这个听起来像 bug,但其实是统计边界的问题。

Benchmark 没有想象中直观

我给所有模式都加了一个 mode_perf benchmark。小请求跑 1000 次,大响应跑 8 个 1MiB 下载。非 WG 模式走 SOCKS path,WG 模式会真正拉起 child process,创建 TUN 设备,然后从 tunnel IP 发 HTTP 请求。

本机测试的结果挺有意思:

native-mux  小请求大约 3300 req/s
daze-czar   小请求大约 3400 req/s
wg          小请求大约 2500 req/s

但大响应吞吐 WG 看起来很低,只有几十 MiB/s。刚看到这个数字我也有点怀疑,毕竟实际用起来 WG 并不觉得卡。后来想想也正常:这个 benchmark 是 localhost 上的端到端测试,WG 走真实 TUN 设备,会经过内核路由、用户态加解密、UDP socket、NAT 这些路径;而很多 SOCKS 模式本质上就是本机 TCP 流转发,少了不少系统边界。

日常使用的“流畅”也不完全由大文件吞吐决定。连接建立、DNS、浏览器并发、小请求延迟,这些东西更容易影响体感。WG 在小请求上的数据并不差,而且系统级接管以后,很多应用不用再单独配置代理,反而省心。

所以 benchmark 还是要有,但不能只看一个数。尤其是代理/VPN 这种东西,不同 workload 差别太大。

Noise 和混淆

后来又加了 noise engine。默认的 device engine 是让 boringtun 自己管理 WireGuard 设备和 UAPI socket,比较标准。noise engine 则是 Runnel 自己跑 TUN/UDP loop,直接用 boringtun::noise::Tunn 做加解密。

这样做的好处是 transport 变得更可控。比如可以在 WireGuard UDP 包外面包一层 mask,把包头和长度藏一下,再加一些 padding。现在的 obfs: mask 做的就是这个方向。

我不想把它说成什么“抗审查神器”。这类话太大了,也不诚实。现实网络环境要麻烦得多,包长、时序、UDP 行为、重传模式,都可能暴露特征。但作为一个实验层,它有用:至少可以让标准 WireGuard 包的形状变得不那么裸。

我也看了一些类似工具的方向,比如 AmneziaWG、Nym 把 QUIC 和 WG 组合起来的思路。它们给我的启发是,VPN 工具不一定非要把“WireGuard 协议”和“底层传输形态”绑死。真正有意思的地方在中间那层:你能不能保留 WG 的 key、handshake、TUN 语义,同时换掉或包装它的传输外观。

Runnel 现在还只是很早期的版本,但 noise engine 让后面继续试 QUIC、padding profile、甚至更麻烦的 packet shaping 都方便了一些。

写到后来,变成了调试工具

如果只看 README,Runnel 像是一个代理工具。但我自己写下来,感觉它更像一个“网络调试工具顺手带了代理功能”。

它有 wg-config,因为我不想手写 key。

它有 dry_runprint_hooks,因为我不想一上来就改系统路由。

它有 handshake probe,因为我不想在 key 错的时候还把 TUN 装起来。

它有 TUI 和 telemetry socket,因为我不想在五个终端里来回翻。

它有 reload,因为改配置以后 stop/start 太烦。

它有 benchmark,因为体感经常会骗人。

这些都不是很酷的功能,但都是自己真用时一点点长出来的。我现在越来越觉得,小工具最好就是这样长出来:先解决一个真实的不爽,然后把这个不爽变成一个命令、一个日志、一条检查、一个默认配置。

Runnel 还没有到我觉得很完整的阶段。比如 WG 的 domain rules 还是 DNS 驱动,IPv6 和双栈还需要更好的 schema,macOS 上更细粒度的 app split tunneling 也不是简单路由表能解决的。后面如果继续做,可能会往两个方向走:一是把 WG 模式打磨到更适合日常使用,二是继续试验 noise/QUIC 这类 transport。

但目前这个状态我已经挺满意了。它不是一个周末玩具了,至少已经变成了我自己会认真拿来用、拿来测、拿来折腾网络问题的工具。

这大概就是个人项目最舒服的地方:不用先证明它有市场,也不用写漂亮的 roadmap。先让自己用得爽一点。然后下一次遇到问题,再把那个问题修掉。

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纯正的美式豪华味儿!「电动大 V8」凯迪拉克凯威德上市,46.88 万元起

在沉淀了 5 年之后,凯迪拉克终于又带来了一辆「看起来还行」的纯电 SUV ——凯威德。

作为上汽通用凯迪拉克品牌推进国产化的第三款纯电动 SUV,凯威德定位介于中大型 SUV IQ 锐歌与全尺寸旗舰 SUV 凯雷德 ESCALADE IQ 之间,基于通用的奥特能纯电平台开发。

凯威德主要推出了两款核心车型,分别是指导价为 46.88 万元的长续航四驱 Pro 版,以及指导价为 50.88 万元的高性能四驱 Ultra 版。

在 40 万至 50 万元级别的豪华纯电 SUV 市场中,它需要直面诸如理想 L9、蔚来 ES8 以及问界 M9 等热门新能源车型的竞争。

凯威德的车身长度达到了 5222 毫米,宽度为 2026 毫米,高 1799 毫米,轴距 3094 毫米,整车采用了 2+2+2 的六座布局。

面对整备质量接近 3 吨的庞大车身,如何克服物理惯性并消除城市驾驶的笨重感,成为了底盘调校的核心难点。

为此,凯威德在高配车型上引入了采埃孚主动后轮转向系统,后轮可实现最大正负 5 度的转向角度,将这台巨无霸的最小转弯半径缩短至普通 B 级轿车水准的 5.56 米。

不过尽管定位为城市与公路纯电车型,凯威德依然保留了 19 度的最大接近角和 193 毫米的最大离地间隙,使其在面对陡坡或非铺装路面时具备扎实的防托底能力。

在悬架和减振方面,凯威德配备了德国威巴克的空气弹簧以及采埃孚的 CDC 连续可变阻尼减振器。空气悬架不仅支持车身高度在正负 50 毫米内自由调节,更能与 CDC 系统紧密配合:在途经减速带或坑洼路面时瞬间降低阻尼以吸收冲击,保证乘坐舒适性;在快速过弯或变道时则迅速增强阻尼,为车身提供的侧向支撑以抑制侧倾。

动力方面,基于奥特能平台打造的凯威德分为单电机后驱和双电机四驱两种版本。

双电机四驱版本的综合最大功率达到了 443 千瓦,峰值扭矩高达 880 牛·米,百公里加速时间仅需 3.75 秒。

传统燃油车时代,这样的加速数据通常只有搭载大排量 V8 发动机的高性能车型才能做到,因此凯威德也被调侃为是「电动大 V8」。

新车搭载了由时代上汽提供的 102 千瓦时三元锂电池组。单电机后驱版本的 CLTC 纯电续航里程为 642 公里;而性能更强的双电机版本中,长续航版 Pro 的 CLTC 续航为 601 公里,高性能版 Ultra 为 573 公里。车辆支持直流快充技术,在理想状态下,充电 10 分钟即可补充约 127 公里的续航里程。

进入车内,中控区域最显眼的是一块 33 英寸的 9K 超视网膜曲面环幕屏,配备了 70 英寸的 AR-HUD 增强现实抬头显示系统,后排配备了两块专属的 12.9 英寸超高清娱乐屏,以及位于中央通道区域的独立控制屏。

这块控制屏允许后排乘客自主调节空调温度、座椅角度以及影音播放。再加上流媒体后视镜,全车共计实现了七块屏幕的联动交互。

凯威德配备了拥有 23 个扬声器的 AKG Studio 音响系统,并支持 Dolby 7.1.4 杜比全景声技术。配合车辆在 NVH 方面的堆料以及双层隔音玻璃,车内在行驶过程中能够保持较好的静谧性,从而让音响系统发挥出类似剧院级别的听觉效果。

在内饰材质上,凯威德大面积采用了产自北美五大湖区的 Fine Nappa 半苯胺真皮。车顶棚覆盖了触感类似羊绒的韩国进口海岛超细纤维材质,脚垫则选用了产自澳洲牧场的羊毛。

凯威德第二排的两个独立行政级电动座椅具备 16 向电动调节、6 向航空头枕,还集成了 10 点分区指感按摩以及智能加热和通风功能。

值得一提的是,工程团队在座椅骨架内部加入了一种防晕车阻尼器。这种设计的物理原理类似于高层建筑中用于抗风减振的阻尼球,它可以有效过滤和吸收车辆行驶过程中传递到座椅上的细微高频抖动,配合优化的包裹感与支撑性,能在长时间旅途中显著降低乘客的疲劳感和晕车概率。

此外,车内还配备了双层流新风空调系统,具备抗敏抗菌功能,保证了座舱空气的清新。

在智能驾驶领域,凯威德选择了与国内知名智驾供应商 Momenta 合作,这也是凯迪拉克品牌首个应用 Momenta 高阶智能辅助驾驶解决方案的车型。

在感知硬件的布局上,凯威德采用了行业内较为创新的设计思路——舱内隐藏式激光雷达。与许多新能源车将激光雷达像「瞭望塔」一样凸起安装在车顶不同,凯威德将这颗等效 896 线的激光雷达藏在了前挡风玻璃内侧的上沿。

这种做法有两大实际好处:一是保持了车身顶部线条的流畅,没有破坏原有的外观设计美感;二是将精密的传感器置于车内,有效避免了日常行驶中雨雪、泥浆、沙尘等恶劣外部环境对雷达镜头的遮挡和侵蚀,降低了维护成本。

除了激光雷达,全车还配备了 11 颗 800 万像素的高清摄像头、5 颗 4D 成像毫米波雷达以及 12 颗超声波雷达。

在这套硬件与 Momenta L2++级算法的配合下,车辆不仅能够实现覆盖城市和高速路段的无图领航辅助驾驶,支持包含记忆泊车和远程召唤在内的多种自动泊车功能,并且具备通过 OTA 持续升级迭代的能力。

凯威德的车身采用了被称为「十八横十纵」的笼式结构设计。整个车身架构中,高强度钢的占比达到了 81.8%。

为了确保底盘电池包的安全,电池包内部使用了屈服强度高达 1500 兆帕的超高强度钢材作为横梁进行加固,并在制造过程中使用了总长度极长的激光焊接工艺,从物理结构上最大程度防止碰撞对电芯造成挤压变形。

除了车辆本身的硬核素质,凯威德在售后政策上也做出了有针对性的延展。品牌保留了此前推出的「金身权益」,即承诺在三年内,如果车辆发生单次车损超过发票价格 30% 的事故,厂家将直接免费为车主更换新车。

用「起了个大早,赶了个晚集」描述凯迪拉克在新能源时代的表现,应该再合适不过了。

2021 年前后,当不少传统豪华品牌仍依赖「油改电」车型在市场中过渡时,基于通用奥特能(Ultium)纯电架构打造的凯迪拉克 LYRIQ 锐歌无疑是一个极具前瞻性的破局者。

在内外设计、三电素质、底盘调教上,LYRIQ 都可以说是当时纯电车型中「标杆」那一梯队的,其搭载的 Super Cruise 超级辅助驾驶系统当时表现也不错。

甚至在销售渠道和定价机制上,凯迪拉克也是比较早开始进行自营布局和一口价模式的合资车企。

在后续的长达数年的时间里,凯迪拉克在产品推新、技术迭代以及对本土消费者需求的捕捉上显得步履蹒跚,逐渐在高速发展的市场浪潮中掉队,失去了原本领先的身位。

▲ 24 年上市的傲歌几乎没有任何声量

这次凯威德的出现,算是在四五年的犹豫和磨蹭之后,终于交出了一份还算在及格线以上的答卷。

但先不说凯威德离目前大热的极氪 9X、问界 M9 等车型在产品力上的差距,即使凯威德卖爆,暂时也救不了凯迪拉克。

想要在中国市场真正重塑辉煌,凯迪拉克需要的不只是「一款好车」,而是一套能够契合当下中国市场环境的产品定义能力、品牌定位以及价格策略。

这是一项长期的系统工程,远非推出一辆好车那么简单。

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21.99 万元起!自研太行底盘+华为满血智驾,阿维塔 06T 是目前「最优雅」旅行车

在当下这个极度内卷的新能源市场里,要想活得好,甚至寻求更高的品牌溢价,车企必须想办法换一张牌桌。

猎装车和旅行车上,就是最近各大车企纷纷开始探索的新车型,它巧妙地跳出了传统车型的无差别混战,给那些不愿意随大流的消费者提供了一个更具吸引力的新选项。

而最近一众新发布的旅行车中,最好看的,或许就是阿维塔 06T 了。

新车一共有 4 个版本,Elite 版 21.99 万元,Max 版 23.99 万元,Max+版 25.99 万元,三电机性能版 27.99 万元。

作为 06 车系衍生出的猎装 / 旅行版本,阿维塔 06T 的重点在于车身形态带来的气质变化, 新车不仅很好地延续了 06 车系原有的家族化设计基调,更展现出别具一格的视觉张力。

阿维塔 06T 车身尺寸为 4940/1960/1475mm,轴距 2940mm,整体很好地保留了 06 车系原有的家族化设计基调。

车头部分依然采用了极具科幻感和未来主义色彩的 F 形飞翼式大灯组,大灯中央的日间行车灯巧妙地兼顾了智驾小蓝灯的功能。

来到车身侧面,整车的修长感被进一步放大,呈现出经典的雪茄形姿态。旅行车特有的平直车顶线条一路向后延伸,与下部略微隆起的轮眉线条遥相呼应,将优雅修长的车身比例与扎实的力量感完美融合。

进入车内,阿维塔 06T 延续了品牌一贯的内饰设计思路,将科技感与极简风格深度交融。

前挡风玻璃下沿布置了一块 35.4 英寸的超长带状屏,用于直观显示车速、导航和电量等核心信息,

中央区域的 15.6 英寸中控触摸屏则继续搭载鸿蒙座舱系统,支持四区域语音交互、面部识别、声纹识别、华为 HiCar、车载 KTV 以及模拟声浪等功能。

在核心机械层面,阿维塔 06T 并未因所处价格区间更为敏感而妥协硬件配置。

阿维塔 06T 提供纯电和增程两种动力方案。

纯电车型分为采用后桥双电机的后驱版,以及在此基础上增加 210 kW 前置电机的四驱版。纯电版匹配 89.33 kWh 的电池组,官方标称续航里程超过 740 km;增程版则搭载 45 kWh 的宁德时代电池,标称纯电续航为 330 km,日常通勤使用没有太大压力。

底盘部分,阿维塔 06T 采用长安研发的太行 2.0 底盘系统。该系统基于分布式电驱,能够对两侧车轮的扭矩进行独立控制。其设计目的是在低附着力路面打滑,或在高速爆胎等失稳工况下,通过扭矩分配辅助修正车身姿态,以提升主动安全性。

阿维塔 06T 还搭载了华为乾崑新一代 896 线激光雷达,并采用华为乾崑智驾 ADS 4.0 系统,支持高速和城市 NOA,以及全场景和记忆泊车功能,同时,乾崑 CAS 4.0 防碰撞系统也进一步补强了主动安全能力。

结合此前已经上市的阿维塔 12 和此次阿维塔 06T 的横向拓展,不难看出阿维塔找到的一种全新解法——

让华为在看不见的底层逻辑、算法算力和智能交互上,为车辆注入了行业顶尖的「灵魂」;而阿维塔则负责在看得见的物理层面,用修长优雅的比例、极具辨识度的前脸,以及猎装旅行车这种充满感性色彩的形态,为这些前沿科技打造一副具备温度和性格的「躯体」。

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维峰电子:拟1元受让关联方所持维泰精密36.25%股权 后者重点布局高速板端连接器

36氪获悉,维峰电子公告,公司拟以1元的价格受让关联方欣睿合伙持有的东莞维泰精密技术有限公司36.25%股权,并承担上述股权对应2,500万元注册资本的实缴义务。本次交易前,公司持有维泰精密7.25%股权;交易完成后,公司将持有维泰精密43.50%股权,成为其第一大股东。维泰精密在高速通讯连接器领域有深厚的技术沉淀,重点布局高速夹层连接器、PCIe插槽连接器等高速板端连接器,产品锚定服务器、数据中心等对高速信号传输有严苛要求的应用领域,其业务领域是公司新兴业务的战略发展方向。

氪星晚报|ThinkPad发布AI主机,可一键部署“龙虾”、较云主机三年总成本可节省48%;量化投资先驱马丁·卢克警告勿将交易决策全盘交予人工智能;国家知识产权局:2025年我国共授权发明专利97

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三星电子工会举行集会,要求公司发放占营业利润15%的绩效奖金并废除奖金上限

三星电子首个超过半数职员加入的“跨企业工会”23日下午1时起在三星电子平泽厂区举行集会,要求资方废除绩效奖金上限。工会方面要求公司发放占营业利润15%的绩效奖金,并废除绩效奖金上限。若劳资未能达成协议,劳方将从下月21日至6月7日进行全面罢工。截至目前,“跨企业工会”成员数量为7.4万多人,成为三星电子成立以来首个超过半数员工加入的工会,并经雇佣劳动部确认,正式获得“过半工会”地位,可单独行使集体谈判权等权利。(财联社)

闪送开源CLI,为同城即时速递行业首家

36氪获悉,近日,一对一急送平台闪送宣布正式开源其核心CLI(命令行界面)工具,成为同城即时速递行业中首家实现CLI开源的企业。此次开源全面开放接入权限,面向所有用户、开发者及Claude Code、Codex、Cursor、Openclaw等主流AI智能体开放接入端口。

腾讯汤道生:腾讯智慧出行目前业务已覆盖100%的头部车企及泛出行公司

36氪获悉,4月23日,在腾讯智慧出行举办的TIMEDAY活动上,腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生表示,汽车产业竞争正在被AI重新定义。未来,车企之间的差距,将不再取决于是否拥有智能化本身,而是谁能更快把AI规模化、系统化地落地。腾讯智慧出行基于“车云一体”战略,为车企提供基础模型和工程化能力,目前业务已覆盖100%的头部车企及泛出行公司,并与40多家主流车企在AI领域展开了深度合作。

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字节跳动发布3D生成大模型Seed3D 2.0

36氪获悉,字节跳动正式发布更高精度的新一代3D生成大模型——Seed3D 2.0。据介绍,该模型采用MoE架构,通过稀疏专家路由,在扩大模型参数量和分辨率的同时控制推理计算量,使模型能生成更丰富的纹理细节和更精确的金属-粗糙度边界。目前Seed3D 2.0技术报告已公开,API也已上线火山引擎。

鸿蒙智行发布问界M6等多款产品

36氪获悉,4月22日晚,鸿蒙智行春季新品发布会上,问界M6正式发布,全新一代问界M9开启预售。起售价49.98万元,Ultimate领世加长版起售价66.98万元。同时,鸿蒙智行发布首款旗舰MPV智界 V9,预售价格区间为39.98万至52.98万元。

阿里云:企业级Agent构建平台JVS Crew上线

36氪获悉,阿里云正式推出企业级智能体构建平台——JVS Crew。JVS Crew以“被集成”为设计理念,企业可将其快速嵌入现有App、SaaS服务或智能硬件,零门槛获得生产级AIAgent构建能力。多租户隔离、安全合规、成本核算、渠道接入等80%的平台级累活都由JVS Crew统一承载,通过内置的原子化API与SDK,即可在已有产品上快速长出智能体能力,实现从“个体养虾”到“量产龙虾”的跨越。

ThinkPad发布AI主机,可一键部署“龙虾”、较云主机三年总成本可节省48%

4月22日,ThinkPad 2026新品暨天禧AI生态发布现场,ThinkPad首席思考官王忠推出全新AI边缘设备——联想AI主机。王忠表示,AI使用模式正从“使用AI”转向“拥有AI”。 ThinkPad联想AI主机包括面向轻量级AI需求的ThinkCentre Mini,可一键部署“龙虾”、较云主机三年总成本可节省48%。ThinkCentre与ThinkCentre Pro则支持高并发、更大参数量级的本地推理,突破传统单一步骤的工作模式,实现“一机多虾”,全面重塑工作流。

金山办公发布全新WPS多维表格

36氪获悉,4月22日,4月22日,金山办公在WPS AI NEXT武汉站发布新一代WPS多维表格。现场公布的数据显示,WPS AI国内月活跃用户数已超过8000万。在百万行数据规模、千级并发连接的条件下,WPS多维表格的新引擎平均编辑响应耗时低至32毫秒。同时,金山办公自研的全新表格AI引擎Qingqiu Agent在 SpreadsheetBench测试榜单中排名全球第二,紧追Gemini in Google Sheets,创下中国AI产品在该榜单的最高名次。

今日观点:

量化投资先驱马丁·卢克警告勿将交易决策全盘交予人工智能

量化投资领域最负盛名的人物之一警告称,不应将投资决策权完全交予人工智能,并指出对冲基金行业的某些领域在采用该技术方面已走得过远。马丁·卢克是量化先驱AHL的三位创始人之一,同时也是对冲基金宽立资本的联合创始人兼总裁。他表示,能够准确理解其计算机模型为何推荐特定交易,对他的公司而言至关重要。“我的出发点是,我不会将我的名字或我公司的声誉押在某个我完全不清楚它为何持有这些头寸的东西上,”卢克表示。他管理的公司资产规模达90亿美元。(新浪财经)

其他值得关注的新闻:

两部门:培育重点领域中国标准品牌,加大标准宣贯实施和国际对接合作

36氪获悉,商务部、市场监管总局印发《服务贸易标准化工作行动计划(2026—2030年)》。其中提到,统筹推进服务贸易标准化工作。加强服务贸易领域标准布局研究,以市场需求为导向,立足基础通用、重点产业、国际合作、服务贸易数字化等方面,培育重点领域中国标准品牌,加大标准宣贯实施和国际对接合作,加快构建形成结构合理、重点突出、国际接轨、符合我国服务贸易发展阶段和需求的标准体系,逐步形成市场驱动、政府引导、全面参与、开放共享的工作格局。

国家知识产权局:2025年我国共授权发明专利97.2万件

国务院新闻办公室今天(23日)下午举行新闻发布会,国家知识产权局介绍2025年中国知识产权强国建设有关情况。2025年我国知识产权创造质量持续提高。全年共授权发明专利97.2万件,注册商标登记著作权1067.7万件,认定地理标志产品104个,核准地理标志作为集体商标、证明商标注册51件,授予植物新品种权6986件。我国成为世界上首个发明专利有效量超过500万件的国家,在量子科技、生物制造、脑机接口、6G通信等未来产业布局了一批关键核心技术专利。(央视新闻)

特斯拉:以至多20亿美元价格收购一家人工智能硬件公司

特斯拉4月23日公告显示,2026年4月,公司达成协议,将以至多20亿美元的特斯拉普通股和股权奖励收购一家人工智能硬件公司,其中约18亿美元取决于该公司技术的成功部署,并需满足某些服务条件和/或业绩里程碑。(界面)
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