3 月 31 日 FREELANDER 神行者品牌全球首秀发布会的那场大雨，后来成了很多媒体报道里的开场白。但文飞本人似乎对这种戏剧性的感性叙述不太感兴趣。采访中他很喜欢反复强调的一个词，是「逻辑」。

文飞是 FREELANDER 神行者的全球 CEO，同时兼任奇瑞捷豹路虎的董事和常务副总裁。在此之前，他在传统合资车企待过、在新势力品牌做过、也操盘过老品牌的新产品线，这意味着他在汽车行业是一个「全栈型高管」，也意味着职场履历的教训可能更多，而教训，是一种更深刻的经验。

FREELANDER 神行者曾经是路虎旗下的传奇车型，1997-2002 年连续五年斩获欧洲 SUV 畅销榜冠军，如今 FREELANDER 神行者从一款经典车型，正式成为一个独立的全球豪华新能源科技品牌：捷豹路虎方面负责输出美学设计、豪华调性，中方主导整合包括华为乾崑，宁德时代和高通在内的全球供应链和智能化资源。

文飞对这个品牌的窗口期判断是：两年。「两年之内能杀出来就杀出来，杀不出来可能就更难了。」但他立刻补了一句——「这是只讲中国市场的语境。如果放到全球化，就是个变数。」

这个「变数」，正是 FREELANDER 神行者整个故事的核心。

经典 FREELANDER 神行者的底蕴留下，新 FREELANDER 神行者会更大

新的 FREELANDER 神行者品牌首款概念车叫 Concept 97，97 是神行者诞生的年份。这款车外观上延续了路虎家族的城堡式车身比例、三角窗格和垂直切削的尾部，内饰则走向了另一个方向——第三排环抱式沙发、可升降的 Targa 半敞篷尾窗、以及成本「数倍于高档皮革」的创新织物面料。

操刀外观的是 Phil Simmons（菲尔·西蒙斯），初代神行者和第三代揽胜的设计者，2017 款揽胜星脉和 2019 款卫士也出自他手，两款车均拿过世界年度汽车设计大奖。他在发布会上说：

在趋同化的设计浪潮中，Concept 97 以鲜明个性脱颖而出。当大型车往往显得严肃稳重，小型车通常更俏皮活泼，FREELANDER 神行者选择挑战传统的比例与认知，以充满愉悦感的图形语言和鲜活生动的个性表达，重塑了设计的叙事。

原版设计师回归做新品牌的安排在汽车行业相当少见，传递的信号也很清晰：「纯血统」是他们愿意反复强调的概念。但问题也在这里——当「血统」这个词被用滥之后，它的含金量有多少，最终还是要看量产车的状态。文飞自己也承认，6 月份量产车亮相才是「最重要的节点」，届时才能真正验证概念车的设计转化率。

新款神行者在尺寸上做了明显的升级。文飞说，老款 4 米 6 到 4 米 7 的紧凑型定位不会延续，「全系会偏中大型」，原因一是新能源总布置需要更大空间，二是想「脱离老神行者给大家的刻板印象」。神行者的技术平台支持 2850mm 到 3250mm 的轴距带宽，这意味着平台从中型 SUV 到全尺寸旗舰 SUV 都能覆盖，

文飞强调，FREELANDER 神行者目前规划的 5 年 6 款车全部是 SUV，没有轿车规划，并且这六款车都会具有全智能和全地形能力。

FREELANDER 神行者变大了，形变了，但底蕴和神韵还在。

这个产品矩阵有一个重要前提：每一款车从立项起就按「1+3+N」的全球版本矩阵开发——一个国内核心版本，同步开发国际左舵、右舵、欧盟三个主力海外版本。文飞算了笔账：

一款基础车研发投入如果是 10 个亿，每一个主力海外版本大概要再加 30%，1+3 就是普通全新整车的两倍，再加上其他海外衍生版，我们每款车的投入都是同类产品的 2.5 倍。我们现在前两款车都是按 1+3+N 来做的，这个战略投入的决心已经放在这里了。

欧盟版本还有额外的开发成本——因为欧七法规即将全面实施，发动机排放系统要单独做一套，「不是优化，是重新的标准」。

动力形式上，中国首发产品以增程为主，文飞坦承纯电不会出现在第一款车上——「在我们这个尺寸上做纯电，总布置、电池成本、车重控制，再加上方盒造型的风阻，会带来很多系统性的技术难题。」增程、插混、纯电三种形式未来都有规划，但会根据不同车型和进入的市场来分配。

华为乾崑、宁德时代和高通齐聚，有什么不一样？

FREELANDER 神行者与华为乾崑、宁德时代、高通三家合作，在今天已经算是相对标准的豪华新能源配置。但他们的叙述方式和大多数品牌有所不同——不只是列参数，而是强调「联合研发」的深度。

以华为的合作为例，最值得关注的是双方联合开发的 i-ATS 智能全地形系统。这是全球首个把高线程激光雷达数据引入全地形驾驶逻辑的方案：896 线激光雷达加上双目 800 万像素摄像头，通过 AI 大模型实时分析地形，毫秒级响应并自动匹配驾驶模式。前机械差速锁、后 e-LSD 限滑差速器、虚拟中锁，加上闭式双腔空悬，这套硬件体系文飞把它称为「全地形魔毯」。

采用华为乾崑智驾方案和 896 线激光雷达的产品已经不少，但车辆本身具有全地形能力的并不多，因而 i-ATS 智能全地形系统具有全球独一份儿的价值。

高通方面，全系首批搭载骁龙 8397 车规级芯片，CPU 算力是骁龙 8295 的 3 倍，NPU 算力达 12 倍。在这个基础上，品牌构建了「神行大陆」的数字交互体系。有媒体问到 8397 的算力能否支持透明底盘结合 AR 实景导航这类更深度的场景集成，文飞没有否认，说智能座舱「信息量特别大」，会有专项发布。

三电层面，与宁德时代联合开发的「全地形专用骁遥增·混电池」全系标配 800V 高压增程平台，峰值充电功率350kW，6C 超快充速率。针对越野场景，电池底部采用 FD 高分子涂层，撕裂强度是常规 PVC 的 10 倍，防盐雾周期 20 年。宁德时代方面还首次引入烟气与高压主动隔离技术，「定向向下热导流，远离乘员舱」。

在技术栈之外，文飞认为他们真正的底层优势在于治理结构本身：

传统合资企业，中外双方相互掰手腕、内耗。所有部门、每个岗位都得来一对。我在传统合资企业多年，深受其害。这边没有这个问题——中外股东各自负责各自擅长的部分，运营由我这个团队来，按战略方向独立执行。只有这样，才能在这种高强度竞争环境下保持快速的决策效率、高效的组织效率和迭代效率。

分工是：中方主导产品定义、智能化技术和供应链整合；英方负责设计美学和豪华调性。文飞兼任奇瑞捷豹路虎合资公司的董事和常务副总裁（目前总裁暂缺），「决策签字批到我就结束」。他把这个安排定义为传统外方总裁与中方常务总裁双头制的打破。

文飞还提到，他们每周六都会买来几十台竞品车做横向座舱测评，「我本人、研发 1 号位，都是电动车多年的真实用户，我们对座舱有非常深入的体感。」这句话听起来像是在解释为什么要自己主导这件事，而不是完全交给供应商。

「我不希望大家买我们的车去拔河、拖沙子、涮泥锅」

采访中有一个细节透露出 FREELANDER 神行者的品牌气质边界。文飞说，他们规划了生态合作伙伴，包括阿那亚等，也会为用户组织自驾活动，但他补了一句：

我不希望大家买我们的车去拔河、拖沙子、涮泥锅。这既失去了我们打造高度智能化的初心，也背离了豪华定位格调的初心。

这句话道出了他们想划定的用户范围：有全地形能力，但不打算往油腻「越野老炮」的圈层里走。

文飞把目标用户描述为「时代新贵」——敬重经典、注重精致细节、愿为设计和质感买单。他分享了一个「541」的竞争来源判断：

50% 最大的销售来源，我们预判是目前新能源中大型 SUV，比如 M9、理想 L 系列。我们相比他们的优势是纯血路虎基因、更惊艳的设计、更有格调的内饰，还有这些城市中大型 SUV 基本不具备的全地形能力。40% 预判来自 BBA 的 34C 燃油轿车的保有用户换购——这批用户只有非常小一部分被问界华为转化，对我们是巨大的市场空间。最后 10% 才是越野偏好用户。

把越野用户放在最后是有意为之。文飞解释说，一旦主打硬派越野，「大家首先关注的是你带不带大梁，这不是我们产品的重心」。文飞的逻辑是：这个市场容量小，而且用户关注点和智能化、豪华格调都不重叠。「我们这个平台确实不带大梁，路虎全系车型也都不带大梁，我不想陷入大梁之争。」

产品的全地形能力并不是摆设。发布会上，负责产品技术的 FREELANDER 神行者高管补充了具体的硬实力：三把锁（前机械差速锁、后 e-LSD、虚拟中锁）、高涉水深度、交叉轴和雪地泥沙工况的调校，加上 i-ATS 智能系统的地形预判能力。「我们的目标是在用户需要的路况下能实现能力，城市通勤是核心，越野是兼顾——讲的是调性，但能力要在。」

关于定价区间的问题，文飞并没有正面回应，但他把定价逻辑说得相当清楚：捷豹路虎的揽胜、卫士、发现系列不会下探价格；揽胜极光和发现运动已经停产，这个区间出现了真空；神行者要在全球范围填补这个空白，「靠外方的成本结构做不下来，才有了这样一个合作模式」。顺着这个逻辑，大致可以推断出他们的目标区间，目前路虎揽胜极光和发现运动的指导价都在 40 万左右，但渠道价都打了 5 折，来到了 20 万的区间。

采访尾声的时候，文飞被问到：一个全新品牌真正站稳脚跟，年销量至少需要到什么量级？

他说：

全球支撑一个品牌运营，我觉得稳态年销 30 万台是最低线。

30 万台，对于一个刚刚完成品牌发布、首款车还没上市的新品牌来说，这个数字后面需要填的东西还很多。他也承认，今年的首要目标不是销量，而是「SOP 之后前三个月，实现最大程度的快速交付，和接近 100% 的用户正向口碑」。

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2025 年 5 月 19 日，江苏常熟，奇瑞捷豹路虎宣布常熟工厂将在未来 18 个月内逐步停产捷豹 XEL、XFL、E-Pace 及路虎揽胜极光等国产车型。

而今天随着最后一辆极光 L 燃油版下线，捷豹路虎在中国市场长达十余年的本土化生产时代落幕，接替极光登场的，是一个从路虎经典车名延伸而来的全新独立品牌——FREELANDER 神行者。

「神行者」这个名字，很多人并不陌生。1997 年，路虎推出初代 Freelander。此后，它连续 5 年拿下欧洲 SUV 畅销榜冠军，也成为英国皇室御用座驾之一。

如今，在奇瑞与捷豹路虎的新一轮战略合作中，这个曾经的经典车系被正式升格为独立品牌，成为「拥有豪华底蕴的新能源科技品牌」。

在全新的分工模式下，中方不再仅仅扮演制造者的角色，而是直接负责产品定义、新能源与智能化技术开发、供应链整合以及品牌运营；而捷豹路虎则将重心放在了他们最擅长的领域输出豪华品牌基因、把控设计体系以及提供全球资源支持上。

纯正的路虎味

这种合作理念在神行者的首款概念车 Concept 97 上就有所展现。

操刀这款新车的，是业界大拿 Phil Simmons。这位曾主导过 2017 款揽胜星脉和 2019 款卫士的设计师，恰好也是初代神行者的设计参与者。由他来刻画神行者的未来，无疑是最契合的人选。

在 Concept 97 身上，依然能清晰地看到路虎家族经典的「城堡式」车身比例，舱体向上逐级收紧，勾勒出上窄下宽的稳健轮廓。

前脸标志性的三层几何结构与水平切面进气风道相得益彰，侧面熟悉的三条金线能从不同视角呈现出直线和曲线两种效果。

尾部采用垂直切削语言，近乎垂直的尾部线条与宽阔肩线结合，尾门中央大面积留白。

内饰部分，Concept 97 的座舱设计更注重日常使用的实用性。

车辆驾驶席采用「指挥官式」高位坐姿，视野开阔，便于观察复杂路况；第三排座椅采用环抱式沙发布局，靠背角度与填充物经过多次调整，减少长途乘坐的疲劳感；可升降的 Targa 半敞篷尾窗在天气晴好时开启，能引入自然光线与微风，提升座舱通透感。

材质上，座舱大面积使用新型环保织物面料，触感柔软细腻，成本高于传统高档皮革，但更注重耐用性与可持续性。

设计团队希望传递一种理念，即豪华不在于堆砌符号，而在于细节处的用心与真实触感，让车辆成为适合家人交谈、短暂休憩的移动空间。

在华丽的皮囊之下，神行者藏着一套武装到牙齿的「技术底座」。

FREELANDER 神行者此次首发了 iMAX 架构，全称为 Intelligent Modular Architecture to X。得益于中央超算与域控融合架构，它的系统响应时间比传统控制方式缩短了将近一半，数字底盘的响应更是达到了毫秒级。

在平台扩展能力上，iMAX 的轴距带宽覆盖 2850 至 3250 mm，可覆盖中型 SUV 到全尺寸旗舰 SUV，并且可以同时支持 1000 V 纯电、800 V 增程和插混三种技术路线。

值得一提的是，即将于下半年在中国市场发布的首批产品，起步就是 800V 高压增程平台。

「三位外援」

而在智能化下半场的角逐中，神行者拉来了三位重量级「外援」。

全系标配华为乾崑智驾 ADS 的最新一代系统，目前正与 ADS 4.1 版本进行深度联调。首款车型搭载了 896 线激光雷达，属全球首批应用于全地形 SUV 的高线数雷达，能够有效提升对细小障碍物的识别能力与探测距离。

同步推出的 i-ATS 智能全地形系统，以该激光雷达与双目 800 万像素摄像头为核心感知单元，经 6 轮实地调校、覆盖 20 种典型地形（如泥地、砂石、积雪等），通过算法实现地形预判与模式建议。

系统还具备「全地形魔毯」功能：行驶中可提前识别井盖、减速带等路面起伏，联动 CCD 系统毫秒级调节悬架阻尼；配合前机械差速锁、后 e-LSD、虚拟中锁及闭式双腔空气悬架，面对交叉轴、坑洼等复杂路况时，能更平稳通过。

FREELANDER 神行者与高通合作，全球首搭骁龙 8397 车规级芯片。根据官方数据，CPU 算力达到上一代 8295 的 3 倍，GPU 算力接近 3 倍，NPU 算力达到 12 倍。配合英国研发团队操刀的「Atmosphere Science Lab」交互体系，整个座舱的感官体验被提升到了一个新的维度。

动力电池部分，品牌与宁德时代联合开发全地形专用骁遥增混电池。快充性能方面，峰值充电速度可达 6 C，峰值充电功率为 350 kW。电池采用宁德时代 「0 无热扩散」 技术，实现高压与烟气主动隔离，并采用定向向下热导流设计。电池底部使用超强特种钢与 FD 高分子防爆耐磨涂层组合。根据官方数据，其撕裂强度为常规 PVC 的 10 倍，冲击强度达到国标的 7 倍，防盐雾周期可达 20 年。

捷豹路虎曾经历过极其辉煌的时代。

2014 年，它成为继 BBA 之后第 4 个在华年销量突破 10 万辆的豪华品牌；2017 年进一步达到 14.6 万辆的阶段峰值，中国市场一度贡献了路虎全球近四分之一的销量。

当年投产的常熟工厂设计年产能达到 20 万辆，揽胜极光、发现神行、捷豹 XFL、捷豹 XEL 等车型陆续国产，可以说是满负荷运转的印钞机。

然而 2018 年后，随着市场风向转变，捷豹路虎进入了漫长的调整期。

2018 年，合资公司国产车型销量降至 6.8 万辆，此后一直没能回到此前高点。到 2024 年，国产揽胜极光与发现运动版合计年销量已降至约 2 万辆，月均千台左右的规模，很难撑起常熟工厂原有的产能预期。

不过，品牌也没有全面失守。在更高端的细分市场里，进口揽胜依然保持了稳定存在感，连续 23 个月位居百万级以上豪华 SUV 销量榜首。

所以到了 2024 年，合作模式调整几乎成了顺理成章的事。

中方不再只停留在制造端，而是向产品定义和核心技术开发延伸；外方则把重点更多放在品牌基因、设计体系和全球资源赋能上。

FREELANDER 神行者，就是这轮调整之后最重要的新项目。

不再死守旧有的燃油车红利，不再纠结于传统的合资话语权之争。从制造端向产品定义和核心技术开发的全面转型，FREELANDER 神行者是中英双方对当前中国乃至全球汽车市场交出的最新答卷。

但这并不是一条好走的路。

今天的中国新能源市场，节奏太快，玩家太多，留给新品牌建立认知和证明自己的时间并不宽裕。更何况，挂着经典名字出场，既是资产，也是压力。大家会天然期待它拿出路虎的气质、奇瑞的效率，还有新能源时代该有的智能化水平。

这也正是 FREELANDER 神行者最值得期待的地方，带着旧时代的包袱和荣耀的它，在一脚踏进新赛道，究竟能取得怎样的成绩呢？

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