提到上汽通用五菱，大多数人的认知还停留在几万块的微型小车。在这个价位段他们确实少有对手，但在眼下的新能源车市，十万以内的基本盘已经撑不起一家老牌车企的利润增长。

为了留在主牌桌上，五菱必须往上走。

今天正式亮相的新品牌华境，就是他们酝酿已久的动作。

配合着首款中大型六座 SUV 华境 S 的首发，官方亮出了一份相当扎实的供应商名单。

这里面有宁德时代的增混电芯，有宝钢的一体化热成型钢，还有福耀专门定制的光学玻璃，再加上华为乾崑的智能底座，这台车基本把目前行业里能拿到的尖端硬件都用上了。

这种满手名牌的做法，很容易让人产生一种错觉。过去几年大家见惯了拿着大厂方案堆料要高价的套路，难免会对华境打上一个问号。

这个挂着宝骏徽标的华境，还是那个「为人民造车」的五菱吗？

先把硬件拉满，再谈家用

华境 S 是一台标准的中大型 SUV。5235 毫米的车长，加上 3105 毫米的轴距，即便放在中大型 SUV 阵营里也绝对算得上是大块头。

外观上没有很夸张的线条，车头一条贯穿式流光大灯，车尾配上极光之翼造型，整体气场走的是那种克制且沉稳的家用路线。

首发给出的四款车漆，墨玉黑、羊脂白、玛瑙灰和琥珀蓝，也都很符合中国家庭的审美习惯。

拉开车门，你能直观感受到大尺寸带来的空间红利。

这台车的「得房率」达到了 87.4%，横向空间利用率也有 77%。车内是标准的大六座布局，第二排做了独立座椅和纯平地板。为了解决一家人满载出行时的行李堆放问题，五菱在尾部挖出了一个 423 升的下沉式双层后备箱。

用料也基本拉满了，座舱内部能摸到的地方大面积使用了软包材质，细节处还加了一些竹韵风格的饰件，主打一个温馨的居家氛围。

对于一台全家出行的主力车，乘坐质感直接决定了这台车的及格线。

为了把这台大车调好，华境自称找来了「大师级」的工程团队，经过多轮调校后，过弯精度提升了 25%，综合舒适性提升了 15%。

更实用的是防晕车系统。通过底盘和动力的协同控制，这台车在过弯时的侧倾晃动，以及加减速时的纵向俯仰，分别降低了 15% 和 30%。

发布会还强调了华境 S 的静谧性，哪怕跑到 120km/h 的高速路况，车内噪音依然能压在 60 分贝以内。

动力和能耗，是这台车的一道硬菜。

华境 S 整车基于 EEA 4.0 中央集成式电子电气架构打造，驱动部分用的是上汽通用五菱新一代高效集成电驱，单电机最大功率 200kW，极速可以跑上 190km/h。

作为一台插电混动车型，它的增程器热效率达到了 43.2%。得益于这套动力系统，这台五米多长、两吨多重的大六座 SUV，在 WLTC 工况下的亏电油耗只有百公里 5.98 升。

藏在底盘下面的，是宁德时代专门定制的磷酸铁锂超级增程电池。

这块神炼 3.0 电池最大的特点就是放电功率极大，达到了 280kW。即便在电量只剩 20% 的亏电状态下，它依然能输出超过 280kW 的大功率，相当于一台 3.0T V6 发动机，跑高速超车不会有那种明显的乏力感。

充电速度也跟上了现在的行业节奏，充 12 分钟就能增加一半的续航。

除了日常通勤的两驱版本，华境 S 还有一套智能适时四驱系统。

根据官方的测试数据，华境 S 在雪地这种低附着力路面上，满载 6 人的国标麋鹿测试能跑到 48km/h，还能完成 30% 坡度的蠕动爬坡。

车身骨架采用的是五纵十一横的底部结构和六环笼式框架，全车高强钢和铝合金的占比高达 85%。

车内标配了 9 气囊和 14 个独立腔体。其中侧气帘长度达到了 2.6 米，具备 6 秒的超长保压功能；前排中间也补上了一个双腔体远端气囊，用来防止主副驾在侧碰时发生二次伤害。

剩下的就是大家非常熟悉的华为全家桶了。

华境 S 搭载了华为乾崑 ADS Pro V4.1 版本的辅助驾驶系统，支持城区和高速领航辅助，配合 CAS 4.0 系统，全车具备 23 项主动安全能力。至于泊车功能，支持离车泊入和手机遥控，成功率做到了 99%。

座舱里面运行的自然是 HarmonySpace 鸿蒙系统。多音区语音识别、手机导航无缝流转、超级桌面这些华为的拿手好戏全都在。

为了保证网联体验，华为还掏出了通信技术的家底。官方表示，在隧道或者地库这种弱网环境，华境 S 的信号强度比行业平均水平高出 60%。车主手里那把带星闪技术的数字钥匙，定位精度也比传统的蓝牙钥匙提升了五倍。

硬件堆料很猛，参数也很漂亮，但这台车真正有意思的地方并不在这些表面数据上。

华境和它的「朋友圈」

下午和一位汽车供应链的朋友闲聊。

她刚好刷到了华境预热的海报，上面密密麻麻排满了宁德时代、博世、宝钢这些大厂的 logo。看到这套阵容，她吐槽道：

要是我们的客户能把我们的名字写上去就好了，他们只会在发布会上说「全栈自研」。

的确，现在许多车企开发布会的时候特别喜欢把全栈自研挂在嘴边。一台车里大量的底层硬件明明都是供应商出的力，但厂商为了立自己「技术狂人」的人设，往往会把真正的合作伙伴藏在幕后。

看着华境大大方方把供应商名字全亮出来，她觉得挺难得。

当然，华境这么干，也有着非常现实的考量。作为一个中大型新能源 SUV 市场的新玩家，他们现在最不需要的就是去硬拗自研的人设。

在这片早就卷成红海的市场里，把业内公认的大厂拉出来站台，是快速建立信任的最快路径。这也是他们在硬件参数上逼平、甚至超越头部竞品最有效的解法。

依靠五菱对供应链的议价权，用成熟的成本管控体系去消化高阶硬件的溢价，是华境敢于把价格打下来的逻辑支撑。

我知道，把一堆名牌零部件买回来拼在一起，很容易让人觉得华境只是个组装厂，所谓「都是供应商供的，你装什么孙子」对吧。

但事实是，车企间的供应链整合能力亦有差距，有些工程能力，是花钱买不来的。比如那颗激光雷达。

华境 S 搭载的华为 Limera 舱内激光视觉系统没有像其他车型那样，把激光雷达放在车顶，而是把它挪到座舱内部，避免雨雪遮挡的同时，还能降低整车风阻。

问题在于：前风挡的夹胶层存在一定曲率，激光穿透时会发生折射和信号散射。

为了解决这个问题，华境和福耀玻璃的研发团队联合开发了 300 多个日夜，专门定制了前挡光学玻璃，让激光信号在穿透玻璃后依然保持极高的准直性。

这种物理材料级别的联合研发，是一家简单的组装厂做不到的。

再比如生产制造环节。

高规格的零部件往往需要极高的装配精度去承接。根据公开资料，上汽通用五菱在「十四五」期间投入超百亿元人民币，打造了首创的 I²MS 智能岛制造体系。

这套系统把传统的长流水线解耦，拆解成了 16 个独立的智能岛。工厂里的 AGV 小车会根据具体订单，自主规划路径去不同的岛位进行定制化装配。

目前这个智能工厂的人工智能应用场景占比超过 75%，单台车的下线时间被压缩到了 24 秒；机械臂的装配精度控制在了 0.1 毫米的丝米级。

「万车如一，万里如一。」这是华境在发布会上喊出来的口号。

只有产品力足够优秀，华境才有底气去面对残酷的外部环境。

和鸿蒙智行一样，华为乾崑正在构建一个庞大的车企合作矩阵。广汽的启境已经亮相，东风的奕境很快就会进场。大家都在用同一套华为智能化底座，华境必须在朋友圈里找到自己的差异化优势。

广汽等传统大厂有着经营中高端市场的品牌积淀，他们大概率会去主攻那些更看重品牌质感的传统中产份额。华境则忠于一个口号：

人民需要什么，五菱就造什么。

五菱过去服务了中国最庞大的基层消费者，他们非常清楚这部分人群在消费升级时真正需要什么。

比起花哨的舒适性配置，这些家庭用户更看重第三排乘客的真实乘坐空间和安全防护水平。他们需要增混动力去彻底解决长途出行的里程焦虑，也需要一套靠谱的底盘去应对各种路况。

在整个华为乾崑生态里，华境承担的任务就是将高阶辅助驾驶和豪华安全配置普及到最广泛的家用市场。

只要后续给出的价格足够有诚意，这台车在目前的主流大空间 SUV 市场里会非常有杀伤力。

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3 月 31 日 FREELANDER 神行者品牌全球首秀发布会的那场大雨，后来成了很多媒体报道里的开场白。但文飞本人似乎对这种戏剧性的感性叙述不太感兴趣。采访中他很喜欢反复强调的一个词，是「逻辑」。

文飞是 FREELANDER 神行者的全球 CEO，同时兼任奇瑞捷豹路虎的董事和常务副总裁。在此之前，他在传统合资车企待过、在新势力品牌做过、也操盘过老品牌的新产品线，这意味着他在汽车行业是一个「全栈型高管」，也意味着职场履历的教训可能更多，而教训，是一种更深刻的经验。

FREELANDER 神行者曾经是路虎旗下的传奇车型，1997-2002 年连续五年斩获欧洲 SUV 畅销榜冠军，如今 FREELANDER 神行者从一款经典车型，正式成为一个独立的全球豪华新能源科技品牌：捷豹路虎方面负责输出美学设计、豪华调性，中方主导整合包括华为乾崑，宁德时代和高通在内的全球供应链和智能化资源。

文飞对这个品牌的窗口期判断是：两年。「两年之内能杀出来就杀出来，杀不出来可能就更难了。」但他立刻补了一句——「这是只讲中国市场的语境。如果放到全球化，就是个变数。」

这个「变数」，正是 FREELANDER 神行者整个故事的核心。

经典 FREELANDER 神行者的底蕴留下，新 FREELANDER 神行者会更大

新的 FREELANDER 神行者品牌首款概念车叫 Concept 97，97 是神行者诞生的年份。这款车外观上延续了路虎家族的城堡式车身比例、三角窗格和垂直切削的尾部，内饰则走向了另一个方向——第三排环抱式沙发、可升降的 Targa 半敞篷尾窗、以及成本「数倍于高档皮革」的创新织物面料。

操刀外观的是 Phil Simmons（菲尔·西蒙斯），初代神行者和第三代揽胜的设计者，2017 款揽胜星脉和 2019 款卫士也出自他手，两款车均拿过世界年度汽车设计大奖。他在发布会上说：

在趋同化的设计浪潮中，Concept 97 以鲜明个性脱颖而出。当大型车往往显得严肃稳重，小型车通常更俏皮活泼，FREELANDER 神行者选择挑战传统的比例与认知，以充满愉悦感的图形语言和鲜活生动的个性表达，重塑了设计的叙事。

原版设计师回归做新品牌的安排在汽车行业相当少见，传递的信号也很清晰：「纯血统」是他们愿意反复强调的概念。但问题也在这里——当「血统」这个词被用滥之后，它的含金量有多少，最终还是要看量产车的状态。文飞自己也承认，6 月份量产车亮相才是「最重要的节点」，届时才能真正验证概念车的设计转化率。

新款神行者在尺寸上做了明显的升级。文飞说，老款 4 米 6 到 4 米 7 的紧凑型定位不会延续，「全系会偏中大型」，原因一是新能源总布置需要更大空间，二是想「脱离老神行者给大家的刻板印象」。神行者的技术平台支持 2850mm 到 3250mm 的轴距带宽，这意味着平台从中型 SUV 到全尺寸旗舰 SUV 都能覆盖，

文飞强调，FREELANDER 神行者目前规划的 5 年 6 款车全部是 SUV，没有轿车规划，并且这六款车都会具有全智能和全地形能力。

FREELANDER 神行者变大了，形变了，但底蕴和神韵还在。

这个产品矩阵有一个重要前提：每一款车从立项起就按「1+3+N」的全球版本矩阵开发——一个国内核心版本，同步开发国际左舵、右舵、欧盟三个主力海外版本。文飞算了笔账：

一款基础车研发投入如果是 10 个亿，每一个主力海外版本大概要再加 30%，1+3 就是普通全新整车的两倍，再加上其他海外衍生版，我们每款车的投入都是同类产品的 2.5 倍。我们现在前两款车都是按 1+3+N 来做的，这个战略投入的决心已经放在这里了。

欧盟版本还有额外的开发成本——因为欧七法规即将全面实施，发动机排放系统要单独做一套，「不是优化，是重新的标准」。

动力形式上，中国首发产品以增程为主，文飞坦承纯电不会出现在第一款车上——「在我们这个尺寸上做纯电，总布置、电池成本、车重控制，再加上方盒造型的风阻，会带来很多系统性的技术难题。」增程、插混、纯电三种形式未来都有规划，但会根据不同车型和进入的市场来分配。

华为乾崑、宁德时代和高通齐聚，有什么不一样？

FREELANDER 神行者与华为乾崑、宁德时代、高通三家合作，在今天已经算是相对标准的豪华新能源配置。但他们的叙述方式和大多数品牌有所不同——不只是列参数，而是强调「联合研发」的深度。

以华为的合作为例，最值得关注的是双方联合开发的 i-ATS 智能全地形系统。这是全球首个把高线程激光雷达数据引入全地形驾驶逻辑的方案：896 线激光雷达加上双目 800 万像素摄像头，通过 AI 大模型实时分析地形，毫秒级响应并自动匹配驾驶模式。前机械差速锁、后 e-LSD 限滑差速器、虚拟中锁，加上闭式双腔空悬，这套硬件体系文飞把它称为「全地形魔毯」。

采用华为乾崑智驾方案和 896 线激光雷达的产品已经不少，但车辆本身具有全地形能力的并不多，因而 i-ATS 智能全地形系统具有全球独一份儿的价值。

高通方面，全系首批搭载骁龙 8397 车规级芯片，CPU 算力是骁龙 8295 的 3 倍，NPU 算力达 12 倍。在这个基础上，品牌构建了「神行大陆」的数字交互体系。有媒体问到 8397 的算力能否支持透明底盘结合 AR 实景导航这类更深度的场景集成，文飞没有否认，说智能座舱「信息量特别大」，会有专项发布。

三电层面，与宁德时代联合开发的「全地形专用骁遥增·混电池」全系标配 800V 高压增程平台，峰值充电功率350kW，6C 超快充速率。针对越野场景，电池底部采用 FD 高分子涂层，撕裂强度是常规 PVC 的 10 倍，防盐雾周期 20 年。宁德时代方面还首次引入烟气与高压主动隔离技术，「定向向下热导流，远离乘员舱」。

在技术栈之外，文飞认为他们真正的底层优势在于治理结构本身：

传统合资企业，中外双方相互掰手腕、内耗。所有部门、每个岗位都得来一对。我在传统合资企业多年，深受其害。这边没有这个问题——中外股东各自负责各自擅长的部分，运营由我这个团队来，按战略方向独立执行。只有这样，才能在这种高强度竞争环境下保持快速的决策效率、高效的组织效率和迭代效率。

分工是：中方主导产品定义、智能化技术和供应链整合；英方负责设计美学和豪华调性。文飞兼任奇瑞捷豹路虎合资公司的董事和常务副总裁（目前总裁暂缺），「决策签字批到我就结束」。他把这个安排定义为传统外方总裁与中方常务总裁双头制的打破。

文飞还提到，他们每周六都会买来几十台竞品车做横向座舱测评，「我本人、研发 1 号位，都是电动车多年的真实用户，我们对座舱有非常深入的体感。」这句话听起来像是在解释为什么要自己主导这件事，而不是完全交给供应商。

「我不希望大家买我们的车去拔河、拖沙子、涮泥锅」

采访中有一个细节透露出 FREELANDER 神行者的品牌气质边界。文飞说，他们规划了生态合作伙伴，包括阿那亚等，也会为用户组织自驾活动，但他补了一句：

我不希望大家买我们的车去拔河、拖沙子、涮泥锅。这既失去了我们打造高度智能化的初心，也背离了豪华定位格调的初心。

这句话道出了他们想划定的用户范围：有全地形能力，但不打算往油腻「越野老炮」的圈层里走。

文飞把目标用户描述为「时代新贵」——敬重经典、注重精致细节、愿为设计和质感买单。他分享了一个「541」的竞争来源判断：

50% 最大的销售来源，我们预判是目前新能源中大型 SUV，比如 M9、理想 L 系列。我们相比他们的优势是纯血路虎基因、更惊艳的设计、更有格调的内饰，还有这些城市中大型 SUV 基本不具备的全地形能力。40% 预判来自 BBA 的 34C 燃油轿车的保有用户换购——这批用户只有非常小一部分被问界华为转化，对我们是巨大的市场空间。最后 10% 才是越野偏好用户。

把越野用户放在最后是有意为之。文飞解释说，一旦主打硬派越野，「大家首先关注的是你带不带大梁，这不是我们产品的重心」。文飞的逻辑是：这个市场容量小，而且用户关注点和智能化、豪华格调都不重叠。「我们这个平台确实不带大梁，路虎全系车型也都不带大梁，我不想陷入大梁之争。」

产品的全地形能力并不是摆设。发布会上，负责产品技术的 FREELANDER 神行者高管补充了具体的硬实力：三把锁（前机械差速锁、后 e-LSD、虚拟中锁）、高涉水深度、交叉轴和雪地泥沙工况的调校，加上 i-ATS 智能系统的地形预判能力。「我们的目标是在用户需要的路况下能实现能力，城市通勤是核心，越野是兼顾——讲的是调性，但能力要在。」

关于定价区间的问题，文飞并没有正面回应，但他把定价逻辑说得相当清楚：捷豹路虎的揽胜、卫士、发现系列不会下探价格；揽胜极光和发现运动已经停产，这个区间出现了真空；神行者要在全球范围填补这个空白，「靠外方的成本结构做不下来，才有了这样一个合作模式」。顺着这个逻辑，大致可以推断出他们的目标区间，目前路虎揽胜极光和发现运动的指导价都在 40 万左右，但渠道价都打了 5 折，来到了 20 万的区间。

采访尾声的时候，文飞被问到：一个全新品牌真正站稳脚跟，年销量至少需要到什么量级？

他说：

全球支撑一个品牌运营，我觉得稳态年销 30 万台是最低线。

30 万台，对于一个刚刚完成品牌发布、首款车还没上市的新品牌来说，这个数字后面需要填的东西还很多。他也承认，今年的首要目标不是销量，而是「SOP 之后前三个月，实现最大程度的快速交付，和接近 100% 的用户正向口碑」。

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一百多年的汽车工业史经历过几次明显的代际更迭。早期的机械结构解放了人类的体力，随后的宽大空间与舒适配置改善了出行体验。到了当下的 AI 时代，智能技术要解决的核心议题，是把人在车里的时间真正还给生活。

在今晚的广州南沙大湾区文体中心，启境汽车 CEO 刘嘉铭在发布会开场阐述了这段行业观察。

这个由广汽集团与华为乾崑联合打造的全新品牌正式公开亮相。作为双方合力的首款量产车型，定位智能猎装轿跑的启境 GT7 在今晚完成了首秀。

华为乾崑和车企联手打造出来的产品，其实已经并不少见了，我们好奇的是，启境这次拿出来的 GT7，和以往的产品相比到底有何不同。

广汽定好机械下限，华为乾崑负责智能体验

启境 GT7 整车的物理参数，能够非常直观地体现在它的车身姿态上。

为了在一台底部塞满电池的新能源车上压低视觉高度，启境的工程团队在比例上定下了颇为严苛的指标。

根据官方提供的数据，启境 GT7 实现了 4 倍的轮轴比，车高严格控制在低于两倍轮高的范围内，整车轴长比达到了 59.4%。

启境 GT7 具体的长宽高数据分别为 5050mm、1980mm 与 1470mm，搭配 3000mm 的轴距以及车尾 21.5° 的倾角设计。这套外观方案在保留座舱内部物理空间的前提下，尽可能地减弱了电动车由于底盘厚度带来的臃肿感。

它的前机盖采用了一整块宽度达到 1975mm 的一体冲压全铝材料。发布会上专门提到，这是目前行业同级车型中最宽的全铝蚌式机盖。

为了承载宽大的车身，启境 GT7 的底盘用料给到了比较高的规格。

新车全系标配双腔空气悬架，并且配备了 21 寸黑色运动轮毂以及德国大陆四活塞固定卡钳。原厂的倍耐力 P Zero 轮胎选用了前轮宽 255 毫米、后轮宽 275 毫米的方案。

这样的胎宽搭配通常出现在追求动态表现的车型上，与 GT7 猎装轿跑的定位倒是比较契合。

在传统的机械底盘之上，华为乾崑主导的光学感知硬件构成了车辆的智能基础。启境 GT7 搭载了华为乾崑 896 线双光路激光雷达，没错，就是新款尊界 S800 和问界 M9 用的那颗。

在行业主流配置还停留在一百到两百线左右的阶段时，这个硬件参数确实拉开了明显的量级。长焦和广角两套接收单元同时工作，增加了系统对微小障碍物以及各类异构目标的物理探测距离。

配合这颗高规格雷达，整车配备了面向 L3 级自动驾驶的底层硬件冗余架构。系统将主动安全和被动安全等功能整合在一起，构成了一套覆盖整车的防护机制。

外部的光学配置也延伸到了车灯交互层面。

启境 GT7 车头配备了一套双百万像素投影大灯，尾部则采用了分段式漫反射光源。和特斯拉 Model Y L 尾灯那种整体的漫反射效果不太一样，启境 GT7 在这里做成了分段式的结构。此外车身外部还专门设计了华为 ADS 小蓝灯。

华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在现场专门强调，这是目前市面上能够见到的最大尺寸的小蓝灯。

坐进车内，头顶那块 2.2 平方米的全景天幕承担了物理防晒的任务。它采用了三层纳米镀银工艺并结合 PDLC 分区智能调光技术，乘客可以直接在屏幕上划定区域迅速调整透光率。

座舱内部的交互核心落在了新一代小艺智能体，大概可以把它理解为启境的 NOMI——中控区域放置了一个支持多角度旋转和点头动作的实体模块。

动力上，启境 GT7 规划了纯电和增程两种路线。纯电版本基于 800V 高压平台打造，搭载由宁德时代与华为联合定制的新一代麒麟电池，最高支持 6C 快充技术。

车辆的动态控制交给了首发搭载的华为乾崑赤兔平台。

发布会上，靳玉志提到，GT7 的底盘标定由一位来自欧洲的「大师」负责。至于是哪位大师他并未透露，只是讲到这位大师参与过迈凯伦和阿斯顿·马丁的调校工作。

他随后对这款底盘表现给出了非常直接的评价：「我们内部测试完以后，对它的评价是弯道王、跑山王、麋鹿王。」

广汽握紧主导权，三年推出五款新车

启境 GT7 能够最终落地，依靠的是广汽和华为摸索出的一套全新合作机制。

启境汽车 CEO 刘嘉铭在发布会上聊到了一些双方前期磨合的细节。

他表示，为了这个项目，广汽倾注了集团内部最高优先级的资源，华为乾崑也直接安排了几百人的精锐研发团队前往广州常驻。

面对汽车与科技产业思维方式的天然差异，早期的激烈争论在所难免。但这套全链条合署办公的模式，确实打破了传统车企与技术供应商之间的沟通壁垒。

双方团队在产品定义初期就早早完成了技术对接。凭借全面引入的 IPD 集成产品开发体系，这台智能汽车的开发周期被大幅压缩到了 18 到 24 个月内。

在具体的市场规划上，启境把目光明确锁定了 30 万元以上的高端新能源区间。面对如此高规格的合作，如何界定两家巨头的主次关系一直是行业关注的焦点。

从目前的治理架构来看，广汽集团掌握着启境绝对的品牌主导权。官方对外的规范标识统一采用了华为乾崑与启境的字样组合，中间那道竖线划定了整车所有者与技术赋能方之间的边界。

在这个框架下，华为负责提供智能技术底座，广汽则把控整车制造与品质体系。

这种由车企掌握绝对主导权的思路，同样延续到了销售渠道的建设路线上。

启境没有选择全面进驻华为零售门店，而是决定建立完全独立的专属销售服务网络。根据官方公布的规划，启境目前已经在全国 76 个核心城市启动了 300 多家专属门店的建设。到了下个月，启境 GT7 就会陆续进驻各地的门店开启实车展示与体验。

渠道铺开之后，剩下的就是新产品的投放节奏。

启境官方在发布会最后给出了一个相当紧凑的时间表：

今年年内，品牌的第二款新车就会正式发布，那会是一台主打内部宽适空间的中大型 SUV。另外，启境还会在未来三年内推出 5 款全新车型，来快速覆盖高频的家庭出行与个人驾驶需求。

至于启境 GT7 的更多具体信息，4 月份的北京国际车展将会是下一个重要的时间节点。

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