过往几年，中国新能源汽车在舒适、智能、科技等维度上实现了弯道超车，取得了堪称举世瞩目的成就。

但如果提起极致的高性能旗舰中大型 SUV，人们第一时间想到的，往往还是燃油车时代的经典图腾——宝马 M、奔驰 AMG 以及保时捷们。

众所周知，高性能一直以来都是全球超豪华汽车品牌的「通用语言」，它展现着一家车企的造车底蕴、技术积累与品牌文化。

正因如此，当历史的车轮驶入新能源时代，中国汽车工业也需要一款能够代表全球顶尖水准的「性能图腾」。于是，站在吉利集团创业 40 周年、造车近 30 周年的历史节点上，极氪 8X 出现了。

极氪认为，曾经的高性能豪华 SUV，往往伴随着妥协：动力迅猛却难兼顾极致操控与舒适；越野强悍却在城市穿梭时显得笨重；车身坚硬却在智能交互上落后于时代。

但极氪 8X 的诞生，就是要挑战「既要、又要、还要」的技术极限，在三电、底盘、安全与智能化领域同时做到最强。

极氪 8X 一共推出了 4 个版本，起售价为 35.68 万元。

性能旗舰

极氪 8X 搭载了 SEP 浩瀚超级电混系统，采用 900V 混动高压架构。

在此架构下，极致的曜影版综合最大功率达 1030kW，马力超过 1400 匹，并匹配了一台最大功率 205kW 的 2.0T 混动专用发动机，以及峰值功率达到 145kW 的 P1 发电机。

搭载三电机系统的极氪 8X 曜影版百公里加速时间仅需 2.96 秒，这也是目前极少数能将零百加速推进「2 秒俱乐部」的中大型混动 SUV；普通双电机版本的零百加速也达到了 3.7 秒。

当然除了爆发力，补能和持续性能也是插混车型的重要指标。

极氪 8X 配备了支持 6C 超充的大容量电池包。得益于 900V 架构的放电能力，车辆在电池馈电状态下依然能保持较高的动力输出。据极氪官方透露，即使在馈电工况下，极氪 8X 的百公里加速表现依然能够优于宝马 X5M 和保时捷 Cayenne 等传统燃油性能标杆。

在激烈驾驶场景下，极氪 8X 通过前后四个电机协同分摊电池供电压力，配合发电机实时补能，让高强度输出下的动力表现更为稳定持续。

根据配置不同，极氪 8X 提供 55.1kWh 与 70kWh 两种电池规格，纯电续航分别为 256km、257km、328km，新车同时支持支持 900V 6C 超快充，常温下从 20% 到 80% 仅需约 9 分钟。

尽管整备质量接近 3 吨，极氪 8X 在 WLTC 工况下的馈电油耗仍可控制在约 7L/100km，综合续航超过 1200km。

同时，极氪 8X 采用了同级少见的闭式双腔空气悬架和双阀 CCD 电磁减振系统，并引入了以往多见于百万级高端性能车上的主动防倾杆。得益于这套机械组合，车辆在以 80km/h 的时速进行高速过弯时，车身侧倾角可被抑制在 2 度以内。

结合浩瀚 AI 数字底盘和定海智能中枢，极氪 8X 够调用整车的算力资源，将原本相互独立的动力总成、悬架系统、制动、转向以及辅助驾驶系统进行底层打通，实现实时感知与精准执行，在面临车辆高速爆胎等极其危险的突发状况时，系统能瞬间将空气弹簧的刚度提升 30% 以上，并迅速降低车身重心，以最大程度保障车辆的操控稳定性与乘员安全。

此外，这套底盘系统不仅服务于公路驾驶，也兼顾了非铺装路面的场景需求。针对沙地、草地、岩石、冰雪等复杂的越野路况，系统能够进行自适应的模式切换与动力分配，使这台定位于公路性能的旗舰 SUV，在面对全地形挑战时也能具备一定的应对能力。

安全旗舰

在高端中大型 SUV 领域，安全性能始终是衡量产品核心竞争力的重要基石。依托吉利集团内部深厚的造车积淀，极氪 8X 在被动车身与主动防御层面均进行了较高规格的冗余设计。

在被动车身结构上，极氪 8X 采用了行业少见的「一体式双门环」架构。这种设计有效减少了传统拼接工艺带来的结构薄弱点，使得 A 柱、B 柱、C 柱以及下方的门槛梁能够更好地协同受力，分散碰撞能量。

同时，车辆在关键的 A/B 柱区域首创了夹心设计，内部嵌有抗拉强度高达 2000MPa 的热气胀管作为核心支撑，配合极氪自研的一体式压铸后车身技术，整车的扭转刚度达到了 42,400 N·m/deg，为乘员舱提供了极高的物理抗压能力。

极氪 8X 同时将底盘硬件与被动安全进行了联动，当系统感知到侧方即将发生不可避免的碰撞时，其搭载的主动防倾杆能够在 0.7 秒内紧急抬升受击侧的车身，迫使车辆以最为坚固的门槛梁去硬扛撞击力。

针对新能源汽车核心的电池安全，极氪 8X 构建了一套被称为「985」的立体防护体系，即侧面 9 层、底部 8 层、顶部 5 层的结构支撑。面对日常驾驶中易发生的底盘托底风险，其电池包底部加装了多功能复合高强板，既能分散外部锋利物体的冲击，又能起到内部缓冲的作用，最大限度保障电芯的物理安全。

此外，极氪 8X 全系标配了高阶的 GAEB（智能自动紧急制动）与 GAES（智能自动紧急转向）系统，这套系统在高达 130km/h 的高速工况下依然具备出色的识别与响应能力。

此外，车辆还内置了 SOS 紧急停车辅助功能，通过实时监测驾驶员的体征与疲劳状态，系统在发现异常时会进行多梯度的声光唤醒；若驾驶员持续无响应，车辆将自动接管并寻机安全靠边停车。

智能旗舰

在电子电气架构层面，极氪 8X 试图通过底层逻辑的重构来提升整车的智能化上限。

该车首发搭载了 WAM 世界行为模型，打破了传统汽车各个电子模块之间的壁垒，将辅助驾驶域、智能座舱域、底盘域以及动力域进行了底层数据的打通与整合，从而形成一个具备全局调度能力的中央计算中枢。

基于这种跨域融合架构，极氪 8X 在人机交互层面推出了名为「超级 EVA」的智能体。

在功能表现上，超级 EVA 试图摆脱传统车机语音助手「一问一答」的被动执行模式，依托大模型算法的加持，它能够结合车辆环境感知与驾驶决策，实现带有一定场景理解和主动协同的高阶交互。

同时，极氪 8X 依托 Smart AI Agent 架构 WAM 模型，在路径规划与场景感知上进行了大量优化，并落地了手势召唤、AI 终点领航等高阶功能，能够提升复杂场景下的通行效率与便利性。

为了匹配不同层级的智驾需求，极氪 8X 在硬件上划分了 H7 与 H9 两个版本的方案。

H7 搭载单颗英伟达 Thor 芯片，车身外部共配备 30 余个高精度感知元件，H9 升级为双英伟达 Thor 芯片，综合算力高达 1400 TOPS，并配备了多达 5 颗激光雷达，构建了「三重 360 度」的全局环境感知体系。

优雅旗舰

在传统汽车的工程研发中，机械性能与乘坐舒适性往往存在一定的博弈关系：为了追求极致的动力与操控，庞大的高性能动力总成和复杂的悬架结构极易侵占座舱体积。

面对这一行业痛点，极氪 8X 并没有选择粗暴地一味加大车身外尺寸，而是试图依托浩瀚 S 架构的底层整合能力，通过高效率的系统集成与布局优化来释放内部空间。

官方数据显示，极氪 8X 的座舱内部有效面积达到了 5.93 平方米，人均占地面积超过 1.18 平方米。

车辆第二排配备了长度达 150mm 的前后滑轨，这使得用户可以根据实际出行场景，在后排腿部空间与后备厢载物能力之间进行灵活调配。

得益于此，身高 1.8 米的成年人落座后排时，膝部空间依然可达到 200 余毫米。

而在储物能力方面，极氪 8X 的后备厢常规容积达到了 1133 升，在同级车型中处于领先水平，其内部纵深甚至可以直接放入一台无需折叠的标准婴儿车。

在座椅的人体工程学与舒适性配置上，极氪 8X 针对不同位置的乘员需求进行了差异化设计。

为了匹配其高性能的驾驶属性，主驾座椅加入了动态侧翼支撑功能。当车辆在进行快速过弯、变道或急加速等动作时，座椅侧翼能在 0.1 秒内迅速响应并收紧，为驾驶者提供更稳固的身体侧向支撑。

而在后排，极氪 8X 引入了曾在极氪 009 上搭载的「伊姆斯」风格躺椅，其靠背最大倾斜角度可达同级领先的 137 度，配合支持 90 度翻折的超大腿托与脚踏，提升了长途出行的乘坐舒适度。此外，全车座椅均标配了多达 22 个点位的分区按摩系统。

后排顶部则搭载了一块 17 英寸的 OLED 真彩吸顶屏，配合杜比全景声音响系统，构建了一套多维度的车载影院。在播放媒体内容时，这套系统可与车内音响、座椅震动、空调风量、氛围灯以及香氛系统进行实时联动，提供更具沉浸感的视听体验。

为了提升日常用车的便利性与仪式感，极氪 8X 配备了电动脚踏板与电动车门，并支持主驾「踩下制动踏板自动关门」的便捷功能。

同时，车辆在车外照明系统中加入了智能交互光语。除了提供迎宾光毯以及夜间弯道自适应补光外，该系统还能在诸如「斑马线礼让行人」等特定场景下，主动投射相应的提示灯语。

纵观当前的中国新能源豪华 SUV 市场，产品线往往不可避免地陷入「家用舒适」的同质化内卷中。

在这样的大环境下，极氪 8X 选择了另一条路线，打出了一套「极致驾控 + 旗舰豪华」的组合拳。

这种偏向个人驾驶乐趣与硬核机械素质的定位，在当前的细分市场中具有极强的稀缺性，目前市面上几乎鲜有能够在体量、性能与豪华度上与之一对一正面抗衡的同类竞品。

同时，极氪 8X 与极氪 9X 的分工也十分明确，9X 体量更大、取向更舒适，8X 更运动、更紧凑，理论上可以覆盖不同的目标用户圈层。

在竞争烈度持续攀升、产品定义日益雷同的中国新能源市场，选择走一条有别于「纯家用」的差异化道路，不仅需要品牌魄力，更需要断层式的产品力作为底层支撑。

结合 35.68 万元的起售价，以及其在三电系统、机械底盘和高阶智能座舱等维度的硬核配置，极氪 8X 已经展现出了极高的硬件诚意与「性价比」。

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中国大型电动 SUV 市场，正在变得愈发同质化。

谁的后排更宽敞、谁的冰箱更高级、谁的屏幕更大、谁的按摩功能更多，谁就在这场豪华 SUV 的军备竞赛中占据了话语权。

「家用舒适」成了这个价格带里几乎所有玩家心照不宣的最大公约数，「驾驶」这件事，则正在悄悄退场。

在这样的市场语境下，极氪 8X 的出现，是一个异类，也是一个问题的答案：还有没有一辆大型豪华 SUV，愿意把驾驶者放在与舒适同等重要的位置？

极氪想做 8X 这样一辆偏运动定位的车并不令人十分意外，极氪品牌骨子里有「运动性能」的基因在。

2021 年，当国产新能源车普遍以「豪华大空间」作为核心卖点的时候，极氪 001 选择了一条截然不同的路，以猎装车身造型，强调底盘调校与操控质感，用一种在彼时国产新能源领域几乎绝迹的「驾驶导向」理念，迅速圈定了一批年轻且挑剔的用户。

在很长一段时间里，「性能科技」这个标签，几乎是极氪的专属。

后面随着小米 SU7 横空出世，将「性能科技」的叙事争夺推向了新的高度；与此同时，问界、理想等品牌以强大的家用舒适产品持续扩张，整个市场的竞争烈度急剧上升。

极氪自身也经历了产品线的快速扩张与品牌整合，与领克的战略重组、从纯电到插混路线的拓展，在带来更大覆盖面的同时，也让外界对极氪的品牌方向产生了一定程度的困惑：极氪，到底还是不是那个在乎驾驶的品牌？或者，极氪在市场中的差异性究竟要如何体现？

极氪 8X 的推出，是对这个疑问的正面回应。

新车共推出 4 款车型，预售价区间为 37.68 万元至 51.68 万元。

用比例和线条说话

看到极氪 8X 的第一眼，能想到的词汇不多，「西装暴徒」是其中之一。

极氪 8X 长宽高 5100/1998/1780 毫米，轴距 3069 毫米，提供五座和六座布局，体量比加长版宝马 X5 还长出约 40 毫米，是货真价实的大型 SUV。

但与那些以视觉体量感为荣的竞品不同，极氪 8X 将车高控制在 1780 毫米，相比极氪 9X 更低、更紧凑，重心更贴近地面，呈现出的是一种克制的力量感，而非蓄意膨胀的气场。

这一车身比例，从设计阶段就已经在为驾驶动态服务。

新车的前脸灵感来源于宫殿台基的一体式直瀑格栅，气势磅礴又不失节制；一体式驭风前机盖通过两侧导流槽，不仅降低风阻，更将视觉重心进一步压低。

车身顶线、肩线与腰线在前轴位置汇聚，车门采用零面差镜面工艺，兼顾美观与降阻。绕到车尾，海岸线贯穿式尾灯由 54894 个钻石型面构成，搭载 630nm 超红光技术，辨识度极高却并不张扬。

整体的设计语言，与国内当前流行的「发光体堆砌」的路线截然不同，更接近宝马 X5、奔驰 GLE、保时捷卡宴的审美逻辑，即用比例和线条说话。

这种立场在座舱里同样有所延续。

新车换装了运动造型方向盘，中央控制台两侧采用了类似保时捷卡宴与奔驰 GLE 的对称式扶手结构，这绝非仅仅出于美观考量，更是为了在越野路段或高速过弯时为前排乘员提供有效的身体支撑。

中控屏与副驾娱乐屏连为一体，搭配怀挡式换挡，整个驾驶区域的操作逻辑紧凑而清晰。

极氪 8X 强调驾驶导向，但这并不意味着它对豪华舒适做了妥协。

新车二排座椅支持伊姆斯躺椅模式，可达 137° 角度调节并配备电动腿托，顶部搭载 17 英寸吸顶娱乐屏，配合 5D 影院模式可实现座椅律动与氛围灯的联动；Naim 环绕声音响支持杜比全景声，配上后排遮阳帘与分区温控，整个后舱的体验与「旗舰」这个定位完全相符。

同时，极氪 8X 后备箱常规容积 1133L，最大可扩展至 2200L，全车共有 50 处储物设计，相当充分的覆盖了家用场景。

智能驾驶配置上，极氪 8X 搭载有千里浩瀚 H7、H9 版本千里浩瀚系统，基于极氪与吉利联合发布的 G-ASD 智驾品牌构建，依托 Smart AI Agent 架构与 WAM 世界行为模型，在算法、数据与算力的整合上处于当前高阶辅助驾驶的前沿水平。

顶级性能旗舰

极氪 8X 基于 900V 的 SEA-S 架构打造，核心是一台代号 DHE20-PFZ 的 2.0T 混动专用发动机，最大功率 205kW，热效率高达 46%。

与之协同的，是「前 1 后 2」的三电机布局，P1+P3 前桥双电机与后桥双 P4 电机组合，前后电驱总功率高达 1030kW，折合超过 1400 马力，相当于两台 4.0T V8 发动机的动力总和。

由此，极氪 8X 曜影版 0-100km/h 加速仅 2.98 秒，0-200km/h 最快仅需 9.85 秒，极速 240km/h，放在全球高性能 SUV 阵营中也属顶尖水准。

然而这套系统真正值得关注的，并不只是峰值数字，而是它如何处理「持续大功率输出」这个难题。

在激烈驾驶场景下，极氪 8X 通过前后四个电机协同分摊电池供电压力，配合发电机实时补能，让高强度输出下的动力表现更为稳定持续。

8X 整车支持 3 擎 12 种驾驶模式，行业首创的十源热泵系统与 AI 智慧能源管理也确保了无论满电还是馈电，驾驶感受都不会打折扣。

续航与补能的问题同样得到了妥善处理。

根据配置不同，极氪 8X 提供 55.1kWh 与 70kWh 两种电池规格，纯电续航分别为 256km、257km、328km，新车同时支持支持 900V 6C 超快充，常温下从 20% 到 80% 仅需约 9 分钟。

尽管整备质量接近 3 吨，极氪 8X 在 WLTC 工况下的馈电油耗仍可控制在约 7L/100km，综合续航超过 1200km。

而在车身结构上，极氪 8X 参考了极氪 9X 的技术路径，高强度钢与铝合金的用料占比达 91%，A/B 柱、前门环及天窗框架等关键受力部位采用 2000MPa 热成型钢，C/D 柱框架则引入 8 合 1 集成组件的一体压铸铝工艺。

最终极氪 8X 实现的车身抗扭转刚度为 41600Nm/°，宝马 X5、奥迪 Q7、奔驰 GLE 的这一数字普遍在 30000Nm/° 左右。

更高的刚度数字同时成为了底盘调校的地基，决定了车身在激烈工况下能给悬架提供足够稳定的支撑平台。

新车采用了双叉臂前悬与五连杆后悬的组合，并搭配了空气悬架加电磁减震器。

而真正让极氪 8X 与同级产品拉开差距的，是主动式电子防倾杆系统的加入，轮提供最高 1400Nm 的升举扭矩，瞬态响应时间仅 0.2 秒。

颠簸路面或高速过弯时，它能以极快的速度介入并压制车身的侧倾与俯仰，让四个轮子始终尽可能贴紧地面。此前这套系统只出现在保时捷 Panamera、宝马 7 系、奥迪 S8 这类德系顶级旗舰上。

把极氪 8X 放入当前车市的竞争格局中审视，它的定位相当特殊。

往上看，宝马 X5、奔驰 GLE、保时捷卡宴是它有意对标的参照系——无论是车身刚度的选取、底盘技术的配置，还是设计语言的取向，极氪 8X 都在有意识地以这些车型为锚点。

但 8X 的售价仅为上述车型的一半，这正是国产豪华 SUV 最核心的竞争力来源之一。

横向对比，同价位国产大型 SUV 中，理想 L8、问界 M8 主打家庭舒适，仰望 U8 主攻硬派越野，极氪 8X「驾驶导向 + 旗舰豪华」的组合在细分市场上具有相当程度的稀缺性，正面竞争者寥寥。

品牌内部，极氪 8X 与极氪 9X 形成了明确的层级分工，9X 体量更大、取向更舒适，8X 更运动、更紧凑，理论上可以覆盖不同的目标用户圈层。但需要在定价与营销上做好区隔、避免内耗。

极氪 8X 对极氪而言，不只是一款新车型的补充，更是一次品牌方向的公开表态。

在竞争烈度持续攀升、产品同质化愈发严重的中国新能源 SUV 市场，选择走一条不同寻常的路需要勇气，更需要足够强的产品力来撑住这份勇气。

从目前公布的预售价格、参数、配置来看，极氪 8X 交出了一份还算有说服力的技术答卷，为那批在乎驾驶质感、同时又不愿放弃家用舒适的用户提供了不错的选择。

2021 年，极氪 001 用驾驶体验赢得了第一批信徒，而 5 年后的极氪 8X，则是极氪向这批人发出的一封回家的邀请函。

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