35.68 万元起,1400 匹马力、零百 2.9 秒的极氪 8X,要做新能源时代的「公路之王」

过往几年,中国新能源汽车在舒适、智能、科技等维度上实现了弯道超车,取得了堪称举世瞩目的成就。
但如果提起极致的高性能旗舰中大型 SUV,人们第一时间想到的,往往还是燃油车时代的经典图腾——宝马 M、奔驰 AMG 以及保时捷们。
众所周知,高性能一直以来都是全球超豪华汽车品牌的「通用语言」,它展现着一家车企的造车底蕴、技术积累与品牌文化。

正因如此,当历史的车轮驶入新能源时代,中国汽车工业也需要一款能够代表全球顶尖水准的「性能图腾」。于是,站在吉利集团创业 40 周年、造车近 30 周年的历史节点上,极氪 8X 出现了。
极氪认为,曾经的高性能豪华 SUV,往往伴随着妥协:动力迅猛却难兼顾极致操控与舒适;越野强悍却在城市穿梭时显得笨重;车身坚硬却在智能交互上落后于时代。
但极氪 8X 的诞生,就是要挑战「既要、又要、还要」的技术极限,在三电、底盘、安全与智能化领域同时做到最强。

极氪 8X 一共推出了 4 个版本,起售价为 35.68 万元。

性能旗舰
极氪 8X 搭载了 SEP 浩瀚超级电混系统,采用 900V 混动高压架构。
在此架构下,极致的曜影版综合最大功率达 1030kW,马力超过 1400 匹,并匹配了一台最大功率 205kW 的 2.0T 混动专用发动机,以及峰值功率达到 145kW 的 P1 发电机。

搭载三电机系统的极氪 8X 曜影版百公里加速时间仅需 2.96 秒,这也是目前极少数能将零百加速推进「2 秒俱乐部」的中大型混动 SUV;普通双电机版本的零百加速也达到了 3.7 秒。

当然除了爆发力,补能和持续性能也是插混车型的重要指标。
极氪 8X 配备了支持 6C 超充的大容量电池包。得益于 900V 架构的放电能力,车辆在电池馈电状态下依然能保持较高的动力输出。据极氪官方透露,即使在馈电工况下,极氪 8X 的百公里加速表现依然能够优于宝马 X5M 和保时捷 Cayenne 等传统燃油性能标杆。

在激烈驾驶场景下,极氪 8X 通过前后四个电机协同分摊电池供电压力,配合发电机实时补能,让高强度输出下的动力表现更为稳定持续。
根据配置不同,极氪 8X 提供 55.1kWh 与 70kWh 两种电池规格,纯电续航分别为 256km、257km、328km,新车同时支持支持 900V 6C 超快充,常温下从 20% 到 80% 仅需约 9 分钟。
尽管整备质量接近 3 吨,极氪 8X 在 WLTC 工况下的馈电油耗仍可控制在约 7L/100km,综合续航超过 1200km。

同时,极氪 8X 采用了同级少见的闭式双腔空气悬架和双阀 CCD 电磁减振系统,并引入了以往多见于百万级高端性能车上的主动防倾杆。得益于这套机械组合,车辆在以 80km/h 的时速进行高速过弯时,车身侧倾角可被抑制在 2 度以内。

结合浩瀚 AI 数字底盘和定海智能中枢,极氪 8X 够调用整车的算力资源,将原本相互独立的动力总成、悬架系统、制动、转向以及辅助驾驶系统进行底层打通,实现实时感知与精准执行,在面临车辆高速爆胎等极其危险的突发状况时,系统能瞬间将空气弹簧的刚度提升 30% 以上,并迅速降低车身重心,以最大程度保障车辆的操控稳定性与乘员安全。
此外,这套底盘系统不仅服务于公路驾驶,也兼顾了非铺装路面的场景需求。针对沙地、草地、岩石、冰雪等复杂的越野路况,系统能够进行自适应的模式切换与动力分配,使这台定位于公路性能的旗舰 SUV,在面对全地形挑战时也能具备一定的应对能力。

安全旗舰
在高端中大型 SUV 领域,安全性能始终是衡量产品核心竞争力的重要基石。依托吉利集团内部深厚的造车积淀,极氪 8X 在被动车身与主动防御层面均进行了较高规格的冗余设计。
在被动车身结构上,极氪 8X 采用了行业少见的「一体式双门环」架构。这种设计有效减少了传统拼接工艺带来的结构薄弱点,使得 A 柱、B 柱、C 柱以及下方的门槛梁能够更好地协同受力,分散碰撞能量。

同时,车辆在关键的 A/B 柱区域首创了夹心设计,内部嵌有抗拉强度高达 2000MPa 的热气胀管作为核心支撑,配合极氪自研的一体式压铸后车身技术,整车的扭转刚度达到了 42,400 N·m/deg,为乘员舱提供了极高的物理抗压能力。

极氪 8X 同时将底盘硬件与被动安全进行了联动,当系统感知到侧方即将发生不可避免的碰撞时,其搭载的主动防倾杆能够在 0.7 秒内紧急抬升受击侧的车身,迫使车辆以最为坚固的门槛梁去硬扛撞击力。
针对新能源汽车核心的电池安全,极氪 8X 构建了一套被称为「985」的立体防护体系,即侧面 9 层、底部 8 层、顶部 5 层的结构支撑。面对日常驾驶中易发生的底盘托底风险,其电池包底部加装了多功能复合高强板,既能分散外部锋利物体的冲击,又能起到内部缓冲的作用,最大限度保障电芯的物理安全。

此外,极氪 8X 全系标配了高阶的 GAEB(智能自动紧急制动)与 GAES(智能自动紧急转向)系统,这套系统在高达 130km/h 的高速工况下依然具备出色的识别与响应能力。
此外,车辆还内置了 SOS 紧急停车辅助功能,通过实时监测驾驶员的体征与疲劳状态,系统在发现异常时会进行多梯度的声光唤醒;若驾驶员持续无响应,车辆将自动接管并寻机安全靠边停车。

智能旗舰
在电子电气架构层面,极氪 8X 试图通过底层逻辑的重构来提升整车的智能化上限。
该车首发搭载了 WAM 世界行为模型,打破了传统汽车各个电子模块之间的壁垒,将辅助驾驶域、智能座舱域、底盘域以及动力域进行了底层数据的打通与整合,从而形成一个具备全局调度能力的中央计算中枢。
基于这种跨域融合架构,极氪 8X 在人机交互层面推出了名为「超级 EVA」的智能体。

在功能表现上,超级 EVA 试图摆脱传统车机语音助手「一问一答」的被动执行模式,依托大模型算法的加持,它能够结合车辆环境感知与驾驶决策,实现带有一定场景理解和主动协同的高阶交互。

同时,极氪 8X 依托 Smart AI Agent 架构 WAM 模型,在路径规划与场景感知上进行了大量优化,并落地了手势召唤、AI 终点领航等高阶功能,能够提升复杂场景下的通行效率与便利性。

为了匹配不同层级的智驾需求,极氪 8X 在硬件上划分了 H7 与 H9 两个版本的方案。
H7 搭载单颗英伟达 Thor 芯片,车身外部共配备 30 余个高精度感知元件,H9 升级为双英伟达 Thor 芯片,综合算力高达 1400 TOPS,并配备了多达 5 颗激光雷达,构建了「三重 360 度」的全局环境感知体系。

优雅旗舰
在传统汽车的工程研发中,机械性能与乘坐舒适性往往存在一定的博弈关系:为了追求极致的动力与操控,庞大的高性能动力总成和复杂的悬架结构极易侵占座舱体积。
面对这一行业痛点,极氪 8X 并没有选择粗暴地一味加大车身外尺寸,而是试图依托浩瀚 S 架构的底层整合能力,通过高效率的系统集成与布局优化来释放内部空间。
官方数据显示,极氪 8X 的座舱内部有效面积达到了 5.93 平方米,人均占地面积超过 1.18 平方米。

车辆第二排配备了长度达 150mm 的前后滑轨,这使得用户可以根据实际出行场景,在后排腿部空间与后备厢载物能力之间进行灵活调配。
得益于此,身高 1.8 米的成年人落座后排时,膝部空间依然可达到 200 余毫米。
而在储物能力方面,极氪 8X 的后备厢常规容积达到了 1133 升,在同级车型中处于领先水平,其内部纵深甚至可以直接放入一台无需折叠的标准婴儿车。

在座椅的人体工程学与舒适性配置上,极氪 8X 针对不同位置的乘员需求进行了差异化设计。
为了匹配其高性能的驾驶属性,主驾座椅加入了动态侧翼支撑功能。当车辆在进行快速过弯、变道或急加速等动作时,座椅侧翼能在 0.1 秒内迅速响应并收紧,为驾驶者提供更稳固的身体侧向支撑。

而在后排,极氪 8X 引入了曾在极氪 009 上搭载的「伊姆斯」风格躺椅,其靠背最大倾斜角度可达同级领先的 137 度,配合支持 90 度翻折的超大腿托与脚踏,提升了长途出行的乘坐舒适度。此外,全车座椅均标配了多达 22 个点位的分区按摩系统。

后排顶部则搭载了一块 17 英寸的 OLED 真彩吸顶屏,配合杜比全景声音响系统,构建了一套多维度的车载影院。在播放媒体内容时,这套系统可与车内音响、座椅震动、空调风量、氛围灯以及香氛系统进行实时联动,提供更具沉浸感的视听体验。

为了提升日常用车的便利性与仪式感,极氪 8X 配备了电动脚踏板与电动车门,并支持主驾「踩下制动踏板自动关门」的便捷功能。
同时,车辆在车外照明系统中加入了智能交互光语。除了提供迎宾光毯以及夜间弯道自适应补光外,该系统还能在诸如「斑马线礼让行人」等特定场景下,主动投射相应的提示灯语。

纵观当前的中国新能源豪华 SUV 市场,产品线往往不可避免地陷入「家用舒适」的同质化内卷中。
在这样的大环境下,极氪 8X 选择了另一条路线,打出了一套「极致驾控 + 旗舰豪华」的组合拳。
这种偏向个人驾驶乐趣与硬核机械素质的定位,在当前的细分市场中具有极强的稀缺性,目前市面上几乎鲜有能够在体量、性能与豪华度上与之一对一正面抗衡的同类竞品。

同时,极氪 8X 与极氪 9X 的分工也十分明确,9X 体量更大、取向更舒适,8X 更运动、更紧凑,理论上可以覆盖不同的目标用户圈层。
在竞争烈度持续攀升、产品定义日益雷同的中国新能源市场,选择走一条有别于「纯家用」的差异化道路,不仅需要品牌魄力,更需要断层式的产品力作为底层支撑。
结合 35.68 万元的起售价,以及其在三电系统、机械底盘和高阶智能座舱等维度的硬核配置,极氪 8X 已经展现出了极高的硬件诚意与「性价比」。

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