就在今天，华为官方宣布 Pura 系列及全场景发布会定档 4 月 20 日 14:30。

顾名思义，这次发布会最重磅的将会是「Pura」手机的新产品，预计将会有两台新手机：影像旗舰 Pura 90 系列，和全新「阔折叠」Pura X 系列新品。

除此之外，华为的可穿戴新品也将迎来更新，除了常规的耳机、手表，更值得关注的，还有一款全新的 AI 眼镜。

Pura 90 系列：渐变色回归，2 亿潜望长焦加持

紧接着发布会官宣，华为也已经放出了 Pura 90 Pro Max 的外观。

三角形相机 Deco 的「家族设计」保持不变，但机身设计语言从前代的等深四曲屏，换成了和 Mate 80 系列同款的直屏设计。

更抢眼的，是 Pura 90 的主打色——「橘子海」。

它有点像 P20 系列当年紫绿渐变的「极光色」，但要更为大胆，机身上部分为浅蓝色，下半部分为橙色，中间以白色过渡。

蓝色和橙色在色轮上互补，被誉为「最舒服的色彩搭配」，也是华为 Pura 系列上较为少见的活泼配色，更是这几年智能手机上不多见的混色设计，至于好不好看，见仁见智。

除了「橘子海」，紫黄色渐变的「霞光紫」配色、还有绿白渐变的「翡翠湖」，以及更纯的「曜石黑」和「晨曦金」配色。

产品命名也有所变化，和去年的 Mate 80 一样，超大杯将是「Pura 90 Pro Max」，替换了先前的 Ultra 后缀。

既然是 Pura 系列，重点自然在手机影像上，前两代 Pura 都有着非常「力大砖飞」的影像黑科技：Pura 70 Ultra 的伸缩摄像头，Pura 80 的一底双长焦。

根据数码闲聊站的爆料，Pura 90 Pro Max 这次将搭载 2 亿像素超大底潜望镜，传感器尺寸为 1/1.28，配备定制大光圈和长焦微距，属于行业内比较激进的长焦方案。

至于「一镜双目」的特性，大概率 Pura 90 Pro Max 不会继承，焦段依靠大像素进行裁切。

Pura 90 系列的主摄配置，华为此前一直在测试 1 英寸传感器，但内部评估收益一般，并且传感器库存不够，很可能仅为 Pura 90 Pro Max 独占，其他版本使用 1/1.28 英寸主摄。

随着 Pura 90 Pro Max 推出，日后的华为 Pura 和 Mate 系列，或许会在长焦影像上走两条不同的道路：Pura 单颗大底大像素长焦，通过裁切提供多个焦段；Mate 系列双长焦，通过不同的镜头提供多个原生焦段。

目前，Pura 90 Pro Max 和 Pura 90 Pro 已经在官网开启预订，Pura 90 暂时未上架，推测将不会在这次发布会上同步发布。

Pura X Max：抢先苹果的「阔折叠」

另一款 Pura，则是 Pura X 折叠新机，有可能命名为 Pura X2，或者 Pura X Max。

由于这款新机在形态上和 Pura X 完全不同，不太像 Pura X 迭代，更像是一个全新的产品线，因此更有可能命名为「Pura X Max」。

数码闲聊站爆料，Pura X Max 将会是「大阔折叠」的形态，机身尺寸比目前的 Pura X 更大，折叠状态下屏幕比比较像一张卡片，大小 5.5 英寸；展开后类似一台横向的 MatePad mini，尺寸达到 7.7 英寸左右，比例为 4:3 或 16:10。

这个方案有点类似今年苹果和三星都即将推出的新机。作为参考，彭博社爆料苹果折叠 iPhone 的外屏和内屏可能落在 5.5 寸和 7.8 寸附近。

Pura X 去年累计激活超百万，口碑和销量都相当不错，华为当然不会砍掉「小阔折叠」这个形态。在这场发布会上，华为预计会推出「型格橙」和「型格紫」两个新配色，很可能还会更换全新芯片，但真正的「Pura X2」迭代不会在今年推出。

做 Pura X Max，也不意味着华为不会继续推出外屏长方形的「窄折叠」新品，今年会正常推出 Mate X8 更新，不过发布时间要等到今年下半年。

作为国内折叠屏手机销量最高的品牌，华为做折叠手机可以用「得心应手」来形容——其他家基本上只敢做一台「窄折叠」，小折叠都基本停摆，华为的折叠屏品类几乎可以比肩其他家的直板机产品线。

折叠屏还是一个正在发展中的品类，大众未必知道自己需要什么样的折叠屏，因此才会有「阔折叠」和「窄折叠」之争，但华为不仅定义折叠屏的形态，产品线也触及了每一个品类，进一步巩固市场地位的同时，也更有底气去进行探索。

华为 AI 眼镜，能卖爆吗？

除了手机，这场发布会还将带来更丰富的可穿戴新品。

本周，华为终端 BG 首席执行官何刚在微博发了一张照片，水印为「HUAWEI AI Glasses」，直接坐实了华为 AI 眼镜新品。

数码闲聊站透露，华为 AI 眼镜支持拍照、音频和 AI 功能，可以与整个鸿蒙生态跨端协同工作，配备同传翻译等更多新功能，内置 3 块锂电池，有流光银、钛银灰、摩登黑配色。

虽然已经有小米 AI 眼镜、理想 AI 眼镜 Livis 这些大厂出品，但国内 AI 眼镜还缺了像 Ray-Ban Meta 那样的爆品。

而在此之前，华为已经推出了「华为智能眼镜」产品，支持单一的聆听功能。有了这款产品作为基础，再加上华为擅长的影像能力，以及「小艺」AI 助手，和华为强大的品牌能力，华为 AI 眼镜确实有「卖爆」的可能。

AI 智能眼镜之外，华为还有更多全场景产品等待发布，FreeBuds 耳机、WATCH 手表、平板新品都有可能亮相，并且将在接下来两周的时间披露更多细节信息。

不得不说，这两年的华为发布会，或许是为数不多能靠「创新」让人眼前一亮的科技新品发布了——甚至连产品配色都别具一格。

即使已经知道新品要做「2 亿像素大底潜望长焦」，知道要做「大阔折叠」，你还是会去期待，华为究竟会将产品做成什么样子。

除了产品本身，Pura 90 和 Pura X Max 如何定价，也将会成为发布会的重点。

在当下这个元器件成本飞涨的时期，接下来的每一场每一场消费电子发布会，都会充满坏消息。vivo 上个月的发布会，新品已经涨价 1500 元不等，加上 OPPO、小米，连库存机都在涨，千元机也要绝迹。

但华为，却好像一直在降价：从去年的 Mate 80 系列开始，同比都比前代降价 1000 元；上个月甚至推出了千元机畅想 9 系列。

凭借强大的供应链管理能力，以及品牌的更高利润，华为能够在这轮成本上涨中更从容应对，不仅能很好承受膨胀的成本，甚至能顶着压力降价，显得更有「性价比」。

当高端品牌开始被迫「性价比」，对其他不得不涨价的品牌，当然是一次危机。

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在国内的各家新势力中，若要论及对「原创设计」的执念，很难不想到阿维塔。

从品牌诞生之初，阿维塔就确立了以未来感和科技感为核心的设计主线。

修长而优雅的车身姿态、极致协调的车轮与车高比例，配合上极具立体雕塑感的碟翼式前脸设计，以及在量产车中极为罕见的大胆前卫的无后窗尾部造型，这些元素共同构成了阿维塔独树一帜的视觉标签。

过去两年，新能源市场竞争迅速加剧，产品之间的审美也越来越接近，但阿维塔并没有明显向主流妥协，仍然保持着自己的设计语言。正是这种在设计上的长期坚持和沉淀，让它建立起了稳定、清晰且极具辨识度的品牌形象。

新款阿维塔 12 和阿维塔 06T 的同步亮相，可以看作这套品牌体系在两个不同方向上的延伸，前者是旗舰轿跑的纵向升级，后者则是以旅行车形态切入新的细分市场。

其中，正式上市的阿维塔 12 共有 5 种配置，起售价为 29.39 万元。

而预售的阿维塔 06T 则有 4 种配置，起售价为 22.99 万元。

新款阿维塔 12

新款阿维塔 12 的整体轮廓延续了此前的设计思路。车身尺寸为 5020 / 1999 / 1470 mm，纯电版车高进一步压低至 1460 mm，配合 3020 mm 的轴距，整车依旧呈现出低趴、舒展的姿态。

它没有大幅改动已经形成辨识度的家族设计，例如封闭式格栅、全 LED 星旅式曲率灯组，以及侧面标志性的无后窗溜背造型，这些元素都被保留下来。搭配 20 英寸或 21 英寸轮圈与红色卡钳，整车的运动气质依然很鲜明。

一些具有代表性的配置也继续保留了下来，比如电子外后视镜、无框电吸门和可随速升降的主动尾翼。同时，新车也针对细节做了调整。前后灯组和前翼子板加入了专属的「智驾小蓝灯」，B 柱增加了「乾崑智驾 ADS」标识，门把手则换成了符合新国标的半隐藏式设计。

相比外观层面的延续，新款阿维塔 12 更大的变化，其实集中在辅助驾驶和安全配置上。

辅助驾驶是新款阿维塔 12 这次升级的重点。新车采用了 4 激光雷达方案，除了车顶主激光雷达外，前翼子板左右两侧各布置了 1 颗，车尾还有 1 颗。这套方案的意义很直接，就是尽量减少前方和侧前方的感知盲区，提升整车在复杂场景下的感知完整性。

其中，车顶新增的华为乾崑 896 线双光路图像级激光雷达，是这一套感知系统的核心。

它可以在 162 米外识别高度仅 30 厘米的障碍物，也能在 120 米外识别约 14 厘米的小目标。对高速行驶场景来说，更早发现障碍物，意味着系统和驾驶者都能获得更多反应时间。

与这套硬件对应的，是全系标配的华为乾崑智驾 ADS 4，支持高速和城市 NOA，以及全场景和记忆泊车功能，同时，乾崑 CAS 4.0 防碰撞系统也进一步补强了主动安全能力。

而被动安全方面，新车采用高强度钢铝混合笼式车身，高强度材料占比超过 80 %，并配备全车 8 个安全气囊。电池部分则使用宁德时代定制方案，采用高强度 6 系铝合金壳体，并经过 150 余项测试。

如果说智驾部分更多体现的是华为在系统层面的能力，那么底盘部分更能体现阿维塔自身的取向。

新款阿维塔 12 采用前双叉臂双球头全铝合金悬架和后多连杆悬架，同时配备智能空气悬架、CDC 动态阻尼以及液压衬套。真正值得关注的，是它搭载的「阿维塔太行智控 2.0 技术」。这套系统把电驱和悬架控制进一步整合，通过分布式电驱与电磁避震协同工作，提高车辆在复杂工况下的动态稳定性。

其中，后轮双电机独立驱动是这套系统的重要组成部分。左右后轮可以分别控制转速和扭矩，在湿滑路面或附着力不一致的情况下，系统能够更快完成动力分配，帮助车辆维持稳定姿态。另一部分是支持全段无级调节的电磁避震，官方称其最高每秒可进行 1000 次动态调整，以毫秒级速度完成响应，用来兼顾细碎颠簸的过滤和高速行驶时的支撑性。

动力方面，新款阿维塔 12 提供增程和纯电两条路线。

增程版更强调日常使用的便利性。它搭载热效率达到 44.39 % 的 1.5T 增程器，以及最大功率 200 kW 的后置双电机，系统综合功率达到 400 kW。配合 52.01 kWh 电池，纯电续航可达 261 km。对于城市通勤用户来说，这个续航已经足以覆盖大部分日常用车场景。

纯电版则建立在 800 V 高压平台之上，配备 98.07 kWh 电池。后驱双电机版本综合续航可达 670 km 和 735 km。三电机四驱版本在后置双电机基础上增加一台 210 kW 前置电机，系统总功率达到 712 kW，约 968 马力，续航仍有 605 km。可以看出，这一套动力布局试图同时覆盖续航、性能和使用场景的不同需求。

进入车内，新款阿维塔 12 仍然延续了环抱式座舱布局。4K 一体远端屏、15.6 英寸悬浮式中控屏，以及最新的鸿蒙座舱系统，依旧构成了车内的核心交互体验。后排配备 16 英寸吸顶娱乐屏，中央扶手箱也带有独立控制屏。

在保持整体科技氛围的同时，阿维塔的工程团队也认真倾听了用户的反馈，针对上一代车型在实际日常使用中暴露出的一些细节体验痛点进行了的优化。

例如，在方向盘区域，新车增加了实体的语音唤醒按键和一键爆发最大动力的 Boost 加速按键，提升了盲操的便利性。内门板处加入了独立的实体车窗控制开关以及车门机械应急开启开关，车内用于监测驾驶员状态的疲劳驾驶预警系统也经过了算法层面的优化，减少了误报率。

此外，后排新增了 AVATR MAG 磁吸式拓展接口，为后续生态配件预留了空间。车顶材质升级为天鹅绒，并新增「岩棕」内饰配色，整体观感更稳重。前排双零重力座椅、全车 4 座加热、通风、按摩，双 50 W 无线快充、英国之宝 25 扬声器以及智能香氛系统，也让这套座舱在舒适和豪华层面维持了较高水准。

如果说新款阿维塔 12 更像是对现有体系的一次系统补强，那么同步亮相的阿维塔 06T，则是在另一个更敏感的价格区间里，尝试用不同的产品形态打开市场。

作为 06 车系衍生出的猎装 / 旅行版本，阿维塔 06T 的重点在于车身形态带来的气质变化。

阿维塔 06T 车身尺寸为 4940/1960/1475mm，轴距 2940mm，整体很好地保留了 06 车系原有的家族化设计基调。

车头部分依然采用了极具科幻感和未来主义色彩的 F 形飞翼式大灯组，大灯中央的日间行车灯巧妙地兼顾了智驾小蓝灯的功能。

来到侧面，这台车的修长感得到了进一步的放大，呈现出典型的雪茄形车身姿态。旅行车特有的平直车顶线条一路向后延伸，与车身下部略微隆起的轮眉线条相互呼应，使得整车在展现出优雅修长比例的同时，也展现了力量感。

进入阿维塔 06T 的车内，可以发现它在内饰布局上依然延续了阿维塔品牌一贯的设计思路，强调科技感与简约风的融合。

35.4 英寸超长带状屏布置在前挡风玻璃下沿，主要显示车速、导航和电量等信息，目的是减少驾驶者低头查看的频率。

中央区域的 15.6 英寸中控触摸屏则继续搭载鸿蒙座舱系统，支持四区域语音交互、面部识别、声纹识别、华为 HiCar、车载 KTV 以及模拟声浪等功能。

在核心机械层面，阿维塔 06T 并没有因为所处价格区间更敏感而收缩配置。

阿维塔 06T 提供纯电和增程两种动力方案。纯电车型分为采用后桥双电机的后驱版，以及在此基础上增加 210 kW 前置电机的四驱版。纯电版匹配 89.33 kWh 的电池组，官方标称续航里程超过 740 km；增程版则搭载 45 kWh 的宁德时代电池，标称纯电续航为 330 km，日常通勤使用没有太大压力。

底盘部分，阿维塔 06T 采用长安研发的太行 2.0 底盘系统。该系统基于分布式电驱，能够对两侧车轮的扭矩进行独立控制。其设计目的是在低附着力路面打滑，或在高速爆胎等失稳工况下，通过扭矩分配辅助修正车身姿态，以提升主动安全性。

阿维塔 06T 同样搭载华为乾崑新一代 896 线激光雷达，并采用华为乾崑智驾 ADS 4.0 系统，在感知硬件和智驾软件层面，阿维塔 06T 和新款阿维塔 12 共享了同一套技术底座。

去年 8 月，阿维塔与华为正式确立了 HI PLUS 联合共创模式，在此之前，华为以技术供应商身份提供智驾算法与座舱模块，产品定义权主要归属阿维塔一侧。

新模式落地后，华为团队介入的节点前移至产品定义与用户需求洞察阶段，并延伸至上市营销策略，双方形成了共担目标与结果的联合项目组。

加上宁德时代作为阿维塔第二大股东持续提供定制化电池方案，长安、华为、宁德时代三方在供应链层面已经形成了高度整合的协作关系。

新款阿维塔 12 和阿维塔 06T，正是这套协作体系在两个不同产品方向上的具体落地。前者沿旗舰轿跑路线纵向深化，以智驾硬件为主轴完成全面升级；后者以旅行车形态横向拓展，用同一套技术底座尝试吸引另一类用户群体。

新款阿维塔 12 的纵向深化与阿维塔 06T 的横向拓展，最终呈现出的是中国高端智能电动车的一种全新解法。

华为的智能科技与阿维塔的先锋审美融合成了一个自洽的整体。

华为在看不见的底层逻辑、算法算力和智能交互上，为车辆注入了行业顶尖的「灵魂」；而阿维塔则负责在看得见的物理层面，用修长优雅的比例、极具辨识度的前脸，以及猎装旅行车这种充满感性色彩的形态，为这些前沿科技打造一副具备温度和性格的「躯体」。

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提到上汽通用五菱，大多数人的认知还停留在几万块的微型小车。在这个价位段他们确实少有对手，但在眼下的新能源车市，十万以内的基本盘已经撑不起一家老牌车企的利润增长。

为了留在主牌桌上，五菱必须往上走。

今天正式亮相的新品牌华境，就是他们酝酿已久的动作。

配合着首款中大型六座 SUV 华境 S 的首发，官方亮出了一份相当扎实的供应商名单。

这里面有宁德时代的增混电芯，有宝钢的一体化热成型钢，还有福耀专门定制的光学玻璃，再加上华为乾崑的智能底座，这台车基本把目前行业里能拿到的尖端硬件都用上了。

这种满手名牌的做法，很容易让人产生一种错觉。过去几年大家见惯了拿着大厂方案堆料要高价的套路，难免会对华境打上一个问号。

这个挂着宝骏徽标的华境，还是那个「为人民造车」的五菱吗？

先把硬件拉满，再谈家用

华境 S 是一台标准的中大型 SUV。5235 毫米的车长，加上 3105 毫米的轴距，即便放在中大型 SUV 阵营里也绝对算得上是大块头。

外观上没有很夸张的线条，车头一条贯穿式流光大灯，车尾配上极光之翼造型，整体气场走的是那种克制且沉稳的家用路线。

首发给出的四款车漆，墨玉黑、羊脂白、玛瑙灰和琥珀蓝，也都很符合中国家庭的审美习惯。

拉开车门，你能直观感受到大尺寸带来的空间红利。

这台车的「得房率」达到了 87.4%，横向空间利用率也有 77%。车内是标准的大六座布局，第二排做了独立座椅和纯平地板。为了解决一家人满载出行时的行李堆放问题，五菱在尾部挖出了一个 423 升的下沉式双层后备箱。

用料也基本拉满了，座舱内部能摸到的地方大面积使用了软包材质，细节处还加了一些竹韵风格的饰件，主打一个温馨的居家氛围。

对于一台全家出行的主力车，乘坐质感直接决定了这台车的及格线。

为了把这台大车调好，华境自称找来了「大师级」的工程团队，经过多轮调校后，过弯精度提升了 25%，综合舒适性提升了 15%。

更实用的是防晕车系统。通过底盘和动力的协同控制，这台车在过弯时的侧倾晃动，以及加减速时的纵向俯仰，分别降低了 15% 和 30%。

发布会还强调了华境 S 的静谧性，哪怕跑到 120km/h 的高速路况，车内噪音依然能压在 60 分贝以内。

动力和能耗，是这台车的一道硬菜。

华境 S 整车基于 EEA 4.0 中央集成式电子电气架构打造，驱动部分用的是上汽通用五菱新一代高效集成电驱，单电机最大功率 200kW，极速可以跑上 190km/h。

作为一台插电混动车型，它的增程器热效率达到了 43.2%。得益于这套动力系统，这台五米多长、两吨多重的大六座 SUV，在 WLTC 工况下的亏电油耗只有百公里 5.98 升。

藏在底盘下面的，是宁德时代专门定制的磷酸铁锂超级增程电池。

这块神炼 3.0 电池最大的特点就是放电功率极大，达到了 280kW。即便在电量只剩 20% 的亏电状态下，它依然能输出超过 280kW 的大功率，相当于一台 3.0T V6 发动机，跑高速超车不会有那种明显的乏力感。

充电速度也跟上了现在的行业节奏，充 12 分钟就能增加一半的续航。

除了日常通勤的两驱版本，华境 S 还有一套智能适时四驱系统。

根据官方的测试数据，华境 S 在雪地这种低附着力路面上，满载 6 人的国标麋鹿测试能跑到 48km/h，还能完成 30% 坡度的蠕动爬坡。

车身骨架采用的是五纵十一横的底部结构和六环笼式框架，全车高强钢和铝合金的占比高达 85%。

车内标配了 9 气囊和 14 个独立腔体。其中侧气帘长度达到了 2.6 米，具备 6 秒的超长保压功能；前排中间也补上了一个双腔体远端气囊，用来防止主副驾在侧碰时发生二次伤害。

剩下的就是大家非常熟悉的华为全家桶了。

华境 S 搭载了华为乾崑 ADS Pro V4.1 版本的辅助驾驶系统，支持城区和高速领航辅助，配合 CAS 4.0 系统，全车具备 23 项主动安全能力。至于泊车功能，支持离车泊入和手机遥控，成功率做到了 99%。

座舱里面运行的自然是 HarmonySpace 鸿蒙系统。多音区语音识别、手机导航无缝流转、超级桌面这些华为的拿手好戏全都在。

为了保证网联体验，华为还掏出了通信技术的家底。官方表示，在隧道或者地库这种弱网环境，华境 S 的信号强度比行业平均水平高出 60%。车主手里那把带星闪技术的数字钥匙，定位精度也比传统的蓝牙钥匙提升了五倍。

硬件堆料很猛，参数也很漂亮，但这台车真正有意思的地方并不在这些表面数据上。

华境和它的「朋友圈」

下午和一位汽车供应链的朋友闲聊。

她刚好刷到了华境预热的海报，上面密密麻麻排满了宁德时代、博世、宝钢这些大厂的 logo。看到这套阵容，她吐槽道：

要是我们的客户能把我们的名字写上去就好了，他们只会在发布会上说「全栈自研」。

的确，现在许多车企开发布会的时候特别喜欢把全栈自研挂在嘴边。一台车里大量的底层硬件明明都是供应商出的力，但厂商为了立自己「技术狂人」的人设，往往会把真正的合作伙伴藏在幕后。

看着华境大大方方把供应商名字全亮出来，她觉得挺难得。

当然，华境这么干，也有着非常现实的考量。作为一个中大型新能源 SUV 市场的新玩家，他们现在最不需要的就是去硬拗自研的人设。

在这片早就卷成红海的市场里，把业内公认的大厂拉出来站台，是快速建立信任的最快路径。这也是他们在硬件参数上逼平、甚至超越头部竞品最有效的解法。

依靠五菱对供应链的议价权，用成熟的成本管控体系去消化高阶硬件的溢价，是华境敢于把价格打下来的逻辑支撑。

我知道，把一堆名牌零部件买回来拼在一起，很容易让人觉得华境只是个组装厂，所谓「都是供应商供的，你装什么孙子」对吧。

但事实是，车企间的供应链整合能力亦有差距，有些工程能力，是花钱买不来的。比如那颗激光雷达。

华境 S 搭载的华为 Limera 舱内激光视觉系统没有像其他车型那样，把激光雷达放在车顶，而是把它挪到座舱内部，避免雨雪遮挡的同时，还能降低整车风阻。

问题在于：前风挡的夹胶层存在一定曲率，激光穿透时会发生折射和信号散射。

为了解决这个问题，华境和福耀玻璃的研发团队联合开发了 300 多个日夜，专门定制了前挡光学玻璃，让激光信号在穿透玻璃后依然保持极高的准直性。

这种物理材料级别的联合研发，是一家简单的组装厂做不到的。

再比如生产制造环节。

高规格的零部件往往需要极高的装配精度去承接。根据公开资料，上汽通用五菱在「十四五」期间投入超百亿元人民币，打造了首创的 I²MS 智能岛制造体系。

这套系统把传统的长流水线解耦，拆解成了 16 个独立的智能岛。工厂里的 AGV 小车会根据具体订单，自主规划路径去不同的岛位进行定制化装配。

目前这个智能工厂的人工智能应用场景占比超过 75%，单台车的下线时间被压缩到了 24 秒；机械臂的装配精度控制在了 0.1 毫米的丝米级。

「万车如一，万里如一。」这是华境在发布会上喊出来的口号。

只有产品力足够优秀，华境才有底气去面对残酷的外部环境。

和鸿蒙智行一样，华为乾崑正在构建一个庞大的车企合作矩阵。广汽的启境已经亮相，东风的奕境很快就会进场。大家都在用同一套华为智能化底座，华境必须在朋友圈里找到自己的差异化优势。

广汽等传统大厂有着经营中高端市场的品牌积淀，他们大概率会去主攻那些更看重品牌质感的传统中产份额。华境则忠于一个口号：

人民需要什么，五菱就造什么。

五菱过去服务了中国最庞大的基层消费者，他们非常清楚这部分人群在消费升级时真正需要什么。

比起花哨的舒适性配置，这些家庭用户更看重第三排乘客的真实乘坐空间和安全防护水平。他们需要增混动力去彻底解决长途出行的里程焦虑，也需要一套靠谱的底盘去应对各种路况。

在整个华为乾崑生态里，华境承担的任务就是将高阶辅助驾驶和豪华安全配置普及到最广泛的家用市场。

只要后续给出的价格足够有诚意，这台车在目前的主流大空间 SUV 市场里会非常有杀伤力。

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3 月 31 日 FREELANDER 神行者品牌全球首秀发布会的那场大雨，后来成了很多媒体报道里的开场白。但文飞本人似乎对这种戏剧性的感性叙述不太感兴趣。采访中他很喜欢反复强调的一个词，是「逻辑」。

文飞是 FREELANDER 神行者的全球 CEO，同时兼任奇瑞捷豹路虎的董事和常务副总裁。在此之前，他在传统合资车企待过、在新势力品牌做过、也操盘过老品牌的新产品线，这意味着他在汽车行业是一个「全栈型高管」，也意味着职场履历的教训可能更多，而教训，是一种更深刻的经验。

FREELANDER 神行者曾经是路虎旗下的传奇车型，1997-2002 年连续五年斩获欧洲 SUV 畅销榜冠军，如今 FREELANDER 神行者从一款经典车型，正式成为一个独立的全球豪华新能源科技品牌：捷豹路虎方面负责输出美学设计、豪华调性，中方主导整合包括华为乾崑，宁德时代和高通在内的全球供应链和智能化资源。

文飞对这个品牌的窗口期判断是：两年。「两年之内能杀出来就杀出来，杀不出来可能就更难了。」但他立刻补了一句——「这是只讲中国市场的语境。如果放到全球化，就是个变数。」

这个「变数」，正是 FREELANDER 神行者整个故事的核心。

经典 FREELANDER 神行者的底蕴留下，新 FREELANDER 神行者会更大

新的 FREELANDER 神行者品牌首款概念车叫 Concept 97，97 是神行者诞生的年份。这款车外观上延续了路虎家族的城堡式车身比例、三角窗格和垂直切削的尾部，内饰则走向了另一个方向——第三排环抱式沙发、可升降的 Targa 半敞篷尾窗、以及成本「数倍于高档皮革」的创新织物面料。

操刀外观的是 Phil Simmons（菲尔·西蒙斯），初代神行者和第三代揽胜的设计者，2017 款揽胜星脉和 2019 款卫士也出自他手，两款车均拿过世界年度汽车设计大奖。他在发布会上说：

在趋同化的设计浪潮中，Concept 97 以鲜明个性脱颖而出。当大型车往往显得严肃稳重，小型车通常更俏皮活泼，FREELANDER 神行者选择挑战传统的比例与认知，以充满愉悦感的图形语言和鲜活生动的个性表达，重塑了设计的叙事。

原版设计师回归做新品牌的安排在汽车行业相当少见，传递的信号也很清晰：「纯血统」是他们愿意反复强调的概念。但问题也在这里——当「血统」这个词被用滥之后，它的含金量有多少，最终还是要看量产车的状态。文飞自己也承认，6 月份量产车亮相才是「最重要的节点」，届时才能真正验证概念车的设计转化率。

新款神行者在尺寸上做了明显的升级。文飞说，老款 4 米 6 到 4 米 7 的紧凑型定位不会延续，「全系会偏中大型」，原因一是新能源总布置需要更大空间，二是想「脱离老神行者给大家的刻板印象」。神行者的技术平台支持 2850mm 到 3250mm 的轴距带宽，这意味着平台从中型 SUV 到全尺寸旗舰 SUV 都能覆盖，

文飞强调，FREELANDER 神行者目前规划的 5 年 6 款车全部是 SUV，没有轿车规划，并且这六款车都会具有全智能和全地形能力。

FREELANDER 神行者变大了，形变了，但底蕴和神韵还在。

这个产品矩阵有一个重要前提：每一款车从立项起就按「1+3+N」的全球版本矩阵开发——一个国内核心版本，同步开发国际左舵、右舵、欧盟三个主力海外版本。文飞算了笔账：

一款基础车研发投入如果是 10 个亿，每一个主力海外版本大概要再加 30%，1+3 就是普通全新整车的两倍，再加上其他海外衍生版，我们每款车的投入都是同类产品的 2.5 倍。我们现在前两款车都是按 1+3+N 来做的，这个战略投入的决心已经放在这里了。

欧盟版本还有额外的开发成本——因为欧七法规即将全面实施，发动机排放系统要单独做一套，「不是优化，是重新的标准」。

动力形式上，中国首发产品以增程为主，文飞坦承纯电不会出现在第一款车上——「在我们这个尺寸上做纯电，总布置、电池成本、车重控制，再加上方盒造型的风阻，会带来很多系统性的技术难题。」增程、插混、纯电三种形式未来都有规划，但会根据不同车型和进入的市场来分配。

华为乾崑、宁德时代和高通齐聚，有什么不一样？

FREELANDER 神行者与华为乾崑、宁德时代、高通三家合作，在今天已经算是相对标准的豪华新能源配置。但他们的叙述方式和大多数品牌有所不同——不只是列参数，而是强调「联合研发」的深度。

以华为的合作为例，最值得关注的是双方联合开发的 i-ATS 智能全地形系统。这是全球首个把高线程激光雷达数据引入全地形驾驶逻辑的方案：896 线激光雷达加上双目 800 万像素摄像头，通过 AI 大模型实时分析地形，毫秒级响应并自动匹配驾驶模式。前机械差速锁、后 e-LSD 限滑差速器、虚拟中锁，加上闭式双腔空悬，这套硬件体系文飞把它称为「全地形魔毯」。

采用华为乾崑智驾方案和 896 线激光雷达的产品已经不少，但车辆本身具有全地形能力的并不多，因而 i-ATS 智能全地形系统具有全球独一份儿的价值。

高通方面，全系首批搭载骁龙 8397 车规级芯片，CPU 算力是骁龙 8295 的 3 倍，NPU 算力达 12 倍。在这个基础上，品牌构建了「神行大陆」的数字交互体系。有媒体问到 8397 的算力能否支持透明底盘结合 AR 实景导航这类更深度的场景集成，文飞没有否认，说智能座舱「信息量特别大」，会有专项发布。

三电层面，与宁德时代联合开发的「全地形专用骁遥增·混电池」全系标配 800V 高压增程平台，峰值充电功率350kW，6C 超快充速率。针对越野场景，电池底部采用 FD 高分子涂层，撕裂强度是常规 PVC 的 10 倍，防盐雾周期 20 年。宁德时代方面还首次引入烟气与高压主动隔离技术，「定向向下热导流，远离乘员舱」。

在技术栈之外，文飞认为他们真正的底层优势在于治理结构本身：

传统合资企业，中外双方相互掰手腕、内耗。所有部门、每个岗位都得来一对。我在传统合资企业多年，深受其害。这边没有这个问题——中外股东各自负责各自擅长的部分，运营由我这个团队来，按战略方向独立执行。只有这样，才能在这种高强度竞争环境下保持快速的决策效率、高效的组织效率和迭代效率。

分工是：中方主导产品定义、智能化技术和供应链整合；英方负责设计美学和豪华调性。文飞兼任奇瑞捷豹路虎合资公司的董事和常务副总裁（目前总裁暂缺），「决策签字批到我就结束」。他把这个安排定义为传统外方总裁与中方常务总裁双头制的打破。

文飞还提到，他们每周六都会买来几十台竞品车做横向座舱测评，「我本人、研发 1 号位，都是电动车多年的真实用户，我们对座舱有非常深入的体感。」这句话听起来像是在解释为什么要自己主导这件事，而不是完全交给供应商。

「我不希望大家买我们的车去拔河、拖沙子、涮泥锅」

采访中有一个细节透露出 FREELANDER 神行者的品牌气质边界。文飞说，他们规划了生态合作伙伴，包括阿那亚等，也会为用户组织自驾活动，但他补了一句：

我不希望大家买我们的车去拔河、拖沙子、涮泥锅。这既失去了我们打造高度智能化的初心，也背离了豪华定位格调的初心。

这句话道出了他们想划定的用户范围：有全地形能力，但不打算往油腻「越野老炮」的圈层里走。

文飞把目标用户描述为「时代新贵」——敬重经典、注重精致细节、愿为设计和质感买单。他分享了一个「541」的竞争来源判断：

50% 最大的销售来源，我们预判是目前新能源中大型 SUV，比如 M9、理想 L 系列。我们相比他们的优势是纯血路虎基因、更惊艳的设计、更有格调的内饰，还有这些城市中大型 SUV 基本不具备的全地形能力。40% 预判来自 BBA 的 34C 燃油轿车的保有用户换购——这批用户只有非常小一部分被问界华为转化，对我们是巨大的市场空间。最后 10% 才是越野偏好用户。

把越野用户放在最后是有意为之。文飞解释说，一旦主打硬派越野，「大家首先关注的是你带不带大梁，这不是我们产品的重心」。文飞的逻辑是：这个市场容量小，而且用户关注点和智能化、豪华格调都不重叠。「我们这个平台确实不带大梁，路虎全系车型也都不带大梁，我不想陷入大梁之争。」

产品的全地形能力并不是摆设。发布会上，负责产品技术的 FREELANDER 神行者高管补充了具体的硬实力：三把锁（前机械差速锁、后 e-LSD、虚拟中锁）、高涉水深度、交叉轴和雪地泥沙工况的调校，加上 i-ATS 智能系统的地形预判能力。「我们的目标是在用户需要的路况下能实现能力，城市通勤是核心，越野是兼顾——讲的是调性，但能力要在。」

关于定价区间的问题，文飞并没有正面回应，但他把定价逻辑说得相当清楚：捷豹路虎的揽胜、卫士、发现系列不会下探价格；揽胜极光和发现运动已经停产，这个区间出现了真空；神行者要在全球范围填补这个空白，「靠外方的成本结构做不下来，才有了这样一个合作模式」。顺着这个逻辑，大致可以推断出他们的目标区间，目前路虎揽胜极光和发现运动的指导价都在 40 万左右，但渠道价都打了 5 折，来到了 20 万的区间。

采访尾声的时候，文飞被问到：一个全新品牌真正站稳脚跟，年销量至少需要到什么量级？

他说：

全球支撑一个品牌运营，我觉得稳态年销 30 万台是最低线。

30 万台，对于一个刚刚完成品牌发布、首款车还没上市的新品牌来说，这个数字后面需要填的东西还很多。他也承认，今年的首要目标不是销量，而是「SOP 之后前三个月，实现最大程度的快速交付，和接近 100% 的用户正向口碑」。

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消费电子产品由硅驱动，却也遵循碳基世界里的自然法则：物竞天择，适者生存。

鼠标已年过花甲，形态上却几乎没有太大的变化。计算机 70 年历史，从一间房蜕变成家用电器甚至演化成每个人的囊中之物。

而像 BP 机、GPS 导航仪、iPod 更多的产品，还没来得及演化，就被其他产品吞噬而终成为一代人的记忆。

爱范儿《明日后视镜》栏目，我们将持续审视那些持续演化中的明日产品：它们从何种想法中孕育？又如何在变化中存续？它们如何塑造新生活方式，又如何被用户所改变？

生活中总有一类人，无法接受任何他觉得「现阶段不成熟」的电子产品。

我的朋友 K 就是其中的佼佼者——从 EarPods 到 AirPods，他等了两年半；从 Home 键到「上滑解锁」，他等了四年。

而最近，他看上了我手里这台 OPPO Find N6。

作为消费电子科技产品弄潮儿——也就是我——的朋友，K 并非没有接触过折叠屏。

比如在前几年我折腾二手 Z Flip 的时候，他就做出过这样的评价：

我本来以为它能展开一整块屏幕，但这个折痕总让我觉得它是「拼好屏」。

而在 K 摸过 Find N6 之后，我可以明显看到这个坚定保守派的动摇——相比曾经的 Z Flip，Find N6 的屏幕是字面意义上「不是一个时代」的产物了。

折叠屏的期待偏差

今年的 OPPO Find N6，最主要、也是最拿得出手的特点，就是这块号称「无感折痕」的内屏了。

然而就像 K 评论 Z Flip 的那样，「折叠屏」与「折痕」之间的关系，实际上存在另一套隐形的逻辑：

表面上看，人们都是因为折痕破坏了眼睛的视觉体验和手指的触觉体验，在使用过程中「打破沉浸感」而无法接受折痕存在的。

但回归问题本质，折叠屏的存在，其实是为了满足我们当初对于「人类迟早能从口袋里掏出一个 72 寸电视」的狂野幻想而生的——

折叠屏手机的重点，从来不是能折叠，而是能在口袋里塞下一块大屏！

换言之，曾经那些对「折痕」的口诛笔伐，往往都将关注点错误地局限在了「折痕破坏了折叠屏体验」的层次。

折痕真正破坏的，是我们潜意识中对于一块完整屏幕的认知：

更糟糕的是，过去几年间，手机厂商营销折叠屏的方式，也对这种错误认知起到了推波助澜的作用。

现在去看折叠屏机型的发布会，厂商往往无所不用其极地宣传「悬浮窗」、「工作台」、「多窗口」等等功能，完全不提操作这些「小票尺寸」的窗口有多不方便。

▲ 图｜CNET

而回头看 2019、2020 年折叠屏刚刚在市场上崭露头角时大家的期盼，就会轻易发现：

现在我们满脑子都是如何把一块 8 寸屏拆成两个甚至三个屏幕来用，却完全忘记了当年我们期盼的都是一整块 8 寸的大屏。

「折痕」所破坏的，正是这一层体验；Find N6 让我那个保守派朋友动摇的原因，正是给足了完整大屏的暗示。

Find N6 做对了什么

关于 OPPO Find N6 使用了哪些措施让原本显眼的折痕变得无感，我们在产品评测中已经进行了简单的介绍。

伴随着使用时间的加长、产品正式开售以及越来越多技术细节浮出水面，我们终于可以系统性地了解一下 OPPO 选择的技术路线了。

简单来说：Find N6 能够让折痕变浅乃至自修复，并不是因为什么外星科技，而是把现有柔性屏幕支撑技术发挥到了极致。

比方说 Find N6 的铰链，虽然本身只是控制机身开合的机械结构，但对于屏幕平整度同样有着至关重要的作用。

以往的折叠屏手机中轴铰链，需要借助数量不等的齿轮扭力结构将两侧衔接在一起，负责为机身开合以及悬停姿态提供足够的摩擦力和稳定性。

而出于体积、厚度和结构设计因素，以前的机型大多只会设置三组扭力结构，比如去年的 Find N5 就使用了这种「三轴」铰链：

▲ 图｜哔哩哔哩 @胜利文绉绉

这样的设计虽然省空间，但三组扭力结构之间的不等距，导致铰链对屏幕的支撑也不均匀，容易出现折痕「从上到下有深有浅」的问题。

到了 Find N6 这，OPPO 选择了一种既简单又困难的方式解决——既然三轴铰链支撑不均匀，那就换成四轴铰链。

这样一来，虽然 Find N6 的机身结构设计变得更复杂了，但铰链对于屏幕的支撑效果也均匀了许多，让工程师可以把精力放在折痕深度上：

▲ 图｜哔哩哔哩 @微机分WekiHome

解决了支撑的均匀度之后，就要解决如何支撑平整的问题了。

尽管厂商会将铰链顶层做平，尽可能让所有零件在摊开后形成一个平面，但生产和组装时候的细微公差仍然会导致零件高低差，给屏幕以下陷的机会。

为了解决这个问题，OPPO 选择了一个所有模型玩家都会做的事：喷一层补土。

更准确地说，是用流量控制精度极高的立体喷墨打印技术，搭配 3D 扫描，用填料喷涂在铰链的凹陷处，再进行光固化，让屏幕拥有更多的支撑点。

▲ 图｜OPPO

这个技术还是「因机而异」的。OPPO 甚至单独建了一条生产线，对每一台出厂的 Find N6 铰链进行单独的「找平」：

▲ 图｜哔哩哔哩 @微机分WekiHome

另一方面，Find N6 的屏幕本身也起着非常重要的作用。

毕竟折痕的形成，不仅仅是铰链的支撑力不够，「屏幕自己下陷」也是不可或缺的一环——

尽管表层屏幕可以使用柔性材料，但屏幕下方的支撑板却不能直接承受如此大角度和高强度的弯折。无论是不锈钢箔、碳纤维还是钛合金，都需要在折叠处蚀刻网状结构以释放应力：

▲ 三星超薄玻璃供应商 eCONY 开发的玻璃材质支撑板

但支撑板的镂空网刚好处在折叠屏折痕的位置，也就导致了矛盾：网状结构必须足够软才能弯折，但太软了又会被屏幕压弯，导致折痕变深。

为了解决这个问题，Find N6 选择在支撑网的工艺和屏幕材料两方面下手。

一方面，Find N6 的支撑网虽然还是传统的金属材质，但用上了三星同款的蚀刻工艺，将支撑网的开缝宽度从 0.1mm 缩小到了约 0.03mm：

▲ 图｜哔哩哔哩 @微机分WekiHome

开缝更小，支撑网的强度就更高，在屏幕展开的时候可以给上层的柔性材料提供更强的支撑，让折痕变得不那么「凹」。

同时，Find N6 还提升了屏幕表层 UTG 玻璃的厚度，以及屏幕每一层之间光学胶（OCA）的成分。

更厚的 UTG 玻璃除了提高屏幕强度之外，也让屏幕更不容易下陷形成折痕；改良过的光学胶则可以减小 OLED 屏幕各层之间的蠕变，以及在展平后有回弹的余量，让折痕慢慢「自我修复」。

这样一来，依靠铰链和屏幕「一下一上」的配合，Find N6 的确实现了那个曾经看来遥不可及的梦想：一台感觉不到折痕的折叠屏。

折叠不是答案，大屏才是

说来也巧，除了这台 Find N6 之外，我们手头刚好还有一台来自 2019 年的折叠屏手机。

并且不是随便哪台折叠屏，而是那台「开启了大折叠市场」的折叠屏——三星 Galaxy Fold：

七年过去，这台 Galaxy Fold 的成色当然不甚理想。原本松垮的铰链变得更加放荡不羁，就连屏幕本身都出现了细微的裂纹，已经失去了曾经的光鲜。

然而即使跨过这么多年，拿起这台 Galaxy Fold 最具有冲击力的第一观感，仍然是中间那条巨大的折痕：

无论是当年还是今天看这台 Galaxy Fold，我们都能感觉到它身上那股非常明显的「技术尚未成熟，同志仍需努力」的感觉。

但是 Galaxy Fold 的不成熟阻碍了「折叠屏手机」市场的发展吗？显然没有。

根据统计机构 Counterpoint 的数据，2025 年是全球折叠屏市场数据最强劲的一年，仅第三季度就实现了 14% 的同比增长，创下了折叠屏品类历史出货量的新纪录。

同时，国际数据公司（IDC）在《全球季度手机追踪报告》中预测，2025 年全球折叠手机出货量将实现超过 10% 的同比增长，全年全球出货量可能达到约 2100 万部。

▲ 折叠屏 vs 直板机年增长率对比｜IDC

如此强势的数据，其中大部分都是价格近万元的「大折叠屏」，对比波动不断的直板机市场，只能得出一个结论：

虽然折痕从 2019 年存在至今，但很明显并没有阻挡人们购买折叠屏手机。

毕竟从产品的角度看，2019 年发布的三星 Galaxy Fold 可谓「灾难性开局」，设计缺陷和品控问题轮番上阵，也没让市场对折叠屏产品失去信心，反而衍生出了其他形态更极致的产品——

帮助折叠屏市场在极不稳定的大环境里保持连年增长的，无外乎我们对于一块「更大的屏幕」的需求始终没有变过。

OPPO 通过 Find N6 实现的，表面上看只是让折叠屏的「折痕」变得可以接受，更深层次来说，更像是第一次让「一块大屏」的体验变得圆满了起来。

折叠屏不一定是智能手机形态的终极答案，但更大的屏幕——无论实体的还是虚拟的，一定是绝大多数用户的长期追求。

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刚刚结束的华为春季全场景新品发布会，阵仗拉得挺大，台上一口气摆出了 9 辆新车，把问界、智界、享界和尚界这几个「界」字辈的阵容又集体刷了一遍。

此时距离 2026 款车型的发布仅仅过了半年。

在这份长长的名单里，问界 M 系列的三款 SUV 迎来了换新，享界和智界也拿出了各自的改款车型。华为和各大车企推进新车的速度确实很快，大家都得跟上目前极度内卷的行业节奏。

在一众熟悉的改款车型里，最具看点的新车，无疑是尚界量产的第二款产品——尚界 Z7 和它的衍生猎装版 Z7T。

我们今天的文章，就从这两台车聊起。

尚界也想冲高端

先看外观，尚界 Z7 和 Z7T 这次在造型和工艺上确实下了本钱。

结合此前工信部的申报信息，这两台车有着相同的底子。车长超过 5 米，轴距达到 3000 毫米。为了配合宽体低趴的姿态，尚界给它们全系标配了前 245、后 275 的鸳鸯胎。

在漆面处理上，官方把「5C2B」涂装工艺搬了出来。

5C2B 这个词这听起来像个生僻的噱头，其实就是汽车喷漆工序里的「五涂两烘」。

市面上绝大多数家用车用的都是三涂两烘，尚界多出来的这些漆面，影响的是车身在阳光下的厚重感和折射率。华为终端 BG CEO 何刚在发布会上表示，尚界砸钱上这套百万豪车标准的工艺，图的就是一个光泽亮丽、质感高级。

外观的辨识度很大一部分靠灯光来撑。Z7 的大灯采用了钻石切割设计，底部点缀了数百颗「星钻」，尾灯内部更是塞进了超过 4700 颗发光颗粒。

想要更战斗一点的用户，可以选装专属的追风运动套件。

拉开车门，座舱内部给出了五种配色——速影黄、沁夜红、凝夜紫、闪金黑以及缥云杏。大面积的麂皮材质和真碳纤维装饰，把运动氛围烘托得很到位。

这次，不少年轻人关心的「养生」需求也被照顾到了。

尚界 Z7 标配了阿尔卑斯健康座舱，这套座舱大量使用了能吸附和降解甲醛的 MOFs 材料。为了进一步讨好注重细节的用户，尚界还在车里放了一套水离子空调，主打给皮肤和头发保湿。

副驾前方的灵感橱窗和随动屏，在预热阶段就已经积攒了不少热度，车主可以在上面 DIY 摆放手办，布置属于自己的仪表台。

回到实用性层面，这也是 Z7T 作为猎装车最大的卖点。

两款车都采用了掀背式尾门，最大开口接近 1 米。由于车顶向后延伸，Z7T 把空间利用率推到了极致。何刚给出了一个很直观的数据——后排座椅放倒后，后备箱的最大拓展容积达到了 1694 升。

装下两个 28 英寸和一个 24 英寸的行李箱，或是塞进全套的户外装备，都毫无压力。

跑得远，自然需要扎实的底层架构来支撑。

Z7 和 Z7T 全系搭载华为巨鲸 800V 高压电池平台，最高能提供 905 公里的 CLTC 纯电续航。根据工信部的数据，新车提供单电机和双电机两个版本。双电机 Ultra 版拥有前 170kW、后 264kW 的动力储备，让 Z7 的零百加速跑到了 3.44 秒。

制动方面，Z7 全系标配华为图灵平台，百公里制动距离被控制在 33.1 米。

何刚还强调了车辆的被动安全能力，车身的高强钢和铝合金占比达到 91%，乘员舱骨架大量使用了 2000 兆帕的潜艇级热成型钢，车顶抗压能力达到 5.8 倍车重。

华为最拿手的高阶辅助驾驶自然没有缺席，Z7 全系都标配了 896 线激光雷达和华为 ADS 辅助驾驶系统。

最后是大家最关心的价格。

尚界 Z7 的预售价定在了 22.98 万元起，猎装版 Z7T 的预售价则是 23.98 万元起。现在下订，官方还提供至高 1.1 万元的购车权益。

摸着小米过河，踩中猎装的风口

去年年初，我们提出了一个观察：三排六座混动大 SUV，2025 年中国汽车市场的「版本答案」。回过头看，事实也确实如此。

理想 L9 和问界 M9 这对先行者，算是打开了 6 座 SUV 市场的胃口，引来了极氪 9X、乐道 L90、蔚来 ES8 等强有力的竞争选手，车企们几乎都在死磕大空间家用 SUV，生怕车子做小就卖不动。

但与此同时，一个车圈新星用自己的第一个作品，打破了「纯电轿车不好卖」的魔咒，把高端纯电轿车这个小众市场掰成了主流。当然，这辆车可不是今天发布会里的智界 S7，而是小米 SU7。

作为一个新来的插班生，小米 SU7 在造型上选择了一条差异化路线，车头被刻意拉长，车高被压低。雷军用实打实的交付量证明，年轻人非常愿意牺牲一点后排空间，来换取更好看的造型。不受待见的，反而是智界 S7 这种为了空间和风阻妥协的 One-Box 造型。

小米把路蹚平，证明放弃「最大公约数」照样能活得滋润，同行自然得火速跟进。

尚界 Z7 选在这个节点入场，刚好跳过了用户教育阶段，它瞄准的，正是那群既要运动造型、又离不开高阶辅助驾驶的用户。

如果说在轿跑市场是跟进，那同步推出的猎装版 Z7T 算是踩准了另一个风口。

今年年初，我们又提出了一个观察：曾经无人问津的旅行车和猎装车，成了中国车企的必争之地。

看近期的终端数据就知道，蔚来 ET5T、极氪 007 GT、享界 S9T 这些带着大尾巴的旅行版本，卖得都比同平台的三厢版更好。曾经小众的情怀车，现在几乎快成了刚需。

把这事全归结为汽车文化觉醒有些苍白，预算才是最实际的考量。

以前，合资品牌把旅行车捧得极高。买台进口的沃尔沃 V60 或奥迪 A4 Avant，要比国产的三厢版多掏大几万甚至十几万。为一个大后备箱承担这么离谱的差价，绝大多数人在刷卡前都会犹豫。

国产新能源品牌可不会跟你这么玩，主打一个把溢价的水分挤干。

同配置的轿车和猎装车，基本被钉在同一个价位。花同样的钱，能换来更修长优雅的比例和更大的装载空间，试问谁能不心动呢。

再者来说，纯电车为了续航，底盘必须塞进一块十几厘米厚的电池，地台被抬高后，设计师如果还死守三厢轿车那种快速下溜的车顶，后排乘客就只能憋屈地缩着脖子。把车顶线条往后平滑拉长，做成猎装形态，刚好化解底盘变厚带来的空间难题。

Z7T 借着这个形态释放后排头部空间，顺便给出一个极度宽敞的后备箱。周末往车里塞满折叠推车、单板滑雪板、宠物狗，才是他们真实的生活状态。传统轿车装不下这些零碎，SUV 又给不了精准的贴地转向手感，猎装车刚好卡在中间，好处两头占。

华为把高阶智驾塞进 Z7T，顺手抹平长途旅行的痛点，上百公里高速被算法接管，驾驶员不用再把精力耗费在无聊巡航上，到了目的地照样有充沛体力去搭帐篷。

配置严重同质化的今天，换一张牌桌往往是最有效的打法。尚界用 Z7 守住轿跑基本盘，再用 Z7T 网住那些愿意为户外生活方式买单的年轻人。

剩下的，就看上市时的价格够不够狠了。

9 车连发，896 线激光雷达全系标配

最后来看看这次发布会上的其它「界」字辈。

这次发布会最明显的信号，其实是华为把高阶辅助驾驶的天花板再次拔高了。

不论是主打行政的享界，还是面向年轻人的智界，亦或是销量担当问界，它们都同步换上了最新的 896 线的激光雷达。

在华为 ADS 4 的加持下，鸿蒙智行全家族的感知能力已经完成了新一轮的合围。何刚在台上提到，这种「图像级」的激光雷达不仅看得更远，避障的响应速度也提升了一个台阶。

在这种全员智驾平权的前提下，各品牌的焕新重点开始向细分需求倾斜。

享界 S9 和它的旅行版 S9T 拿出了更感性的配色，新增的星玫粉和月绒白，配上同色的轮毂，给这款行政级轿车增加一些生活的底色。该系列的起售价定在 31.98 万元。

智界 R7 和智界 S7 的重点则放在了座舱健康上。

除了新增暗夜紫和活力橙配色，这两款车引入了 9 系旗舰同款的「阿尔卑斯健康座舱」。何刚专门介绍了 MOFs 这种新材料——它不仅能吸附甲醛，还能主动将其降解。对于智界这种主打年轻家庭的品牌来说，这种看不见的增配也许比参数更有说服力。智界 R7 的起售价为 25.9 万元，同样做到了发布即交付。

问界家族的动作则加针对辅助驾驶。

问界 M7 焕新后，起售价来到了 30.98 万元。最关键的变化是，这个价格已经直接标配了 896 线激光雷达。

至于之前那些不带顶置雷达的 Pro+ 版本，何刚也带去了一个惊喜：经过大模型训练，这些老车主将在 4 月份迎来城区 NCA 的全量推送。华为用这种方式，给过去的纯视觉方案做了一次补课。

问界 M8 则更进一步，把传感器规格堆到了天花板。

除了车顶那颗 896 线激光雷达，M8 还额外增加了两个侧向的固态激光雷达。全车 38 个传感器配合全面升级调校的双腔空悬，让这台车的行驶质感和避障冗余度都更接近老大哥 M9。这次新增的 Max 后驱长航版，CLTC 综合续航更是跑到了 1590 公里，它的起售价为 36.98 万元。

最后压轴登场的是问界 M6。

作为问界家族最年轻的中大型 SUV，M6 并没有因为定位稍低就缩减硬件，896 线激光雷达依然是标配。这台车最大的不同是副驾前方的 DIY 设计，包括可以手机碰一碰换照片的水墨屏、能够放入各种手办的「移动橱窗」等系列配件。

此外，问界 M6 全系标配图灵平台，涉水深度达到了 700 毫米。这对于一台体态优雅的城市 SUV 来说，确实给足了出游的底气。它的预售价定在 26.98 万元起。

发布会临近尾声时，何刚还留了一个伏笔——鸿蒙智行的首款旗舰 MPV 智界 V9 将在四月下旬正式进店，同样会搭载这套顶配的 896 线激光雷达。

一下午连发 9 款新车，华为把这种「全系标配即顶配」的压迫感，传导给了每一个细分市场的对手。

在车型保鲜期越来越短的当下，这种恨不得把所有缝隙都填满的推新速度，确实让友商们很难接招。

除了造车，华为的消费电子也没闲着

整场发布会看下来，汽车抢足了风头，但华为消电的成绩单依然够硬。目前鸿蒙终端的设备数量已经突破了 5000 万，每天还在以 15 万的速度往上增。

稳住基本盘后，华为开始在细分硬件上切蛋糕了。

最先登场的是华为 Mate 80 Pro Max 风驰版。

何刚表示，这台手机是为了性能和重载场景准备的。为了压住麒麟 9030 Pro 芯片的满载发热，华为撤掉了一颗超长焦镜头，把位置腾出来塞进了一套「风驰散热模组」，里面用上了仿生羽翼涡扇和超导热弯流翅片。

软件层面，这台手机首发了 HyperSpace Memory 超空间内存技术。可以通过极高的压缩率，让 16G 的内存跑出 20G 的后台保活体验。软硬结合下来，整机性能比 Mate 70 Pro+ 提升了 45%。

这台用来打游戏和长时间直播的性能机，定价 8499 元起。

高端机秀肌肉，走量机型畅享 90 系列则负责把门槛踩实。

这次畅享 90 系列全系标配了 Wi-Fi 7。把最新的通信技术直接下放到一两千元的档位，给同价位产品上了一点强度。

杯型最大的畅享 90 Pro Max 塞进了一块 8500mAh 的巨鲸大电池，主打一个跨天级别的重度续航。中间定位的畅享 90 Plus 增加了一个非常实用的痛点功能——端侧智能识别诈骗风险，并支持家属远程挂断电话。

穿戴设备方面，华为更新了两块表和一个手环。

定位旗舰的 WATCH Ultimate 2 拿出了全新的纳米微晶陶瓷表圈和非晶锆合金表体，支持 150 米专业潜水和果岭视图升级，依然是冲着极限户外群体去的。

相比之下，WATCH GT Runner 2 的定位更纯粹，完全为跑步爱好者服务。

表体重量压到了 34.5 克，厚度只有 10.7 毫米。正面覆盖第二代昆仑玻璃，表盘峰值亮度达到 3000nit，大太阳下跑步也能一眼看清配速。在开启双频高精度定位的情况下，续航依然能撑 32 个小时。

至于手环 11 系列，Pro 版升级了独立 GNSS 定位，标准版则把重点放在了情绪健康和日常便携交互上。

办公和家居生态也顺带刷了一波存在感。

MatePad Pro 12.2 英寸和 MatePad mini 悦读版同步更新了幻影紫配色。

许久没动静的显示器产品线推出了 MateView GT。27 英寸的全面屏支持 160Hz 高刷新率，底座内置了 26W 大功率的 4.1 声道音响系统，连外接音箱的钱都省了。

最后压轴的是 Vision 6 智慧屏。面板换上了华为 Super MiniLED 黑晶屏，外层加了双层纳米低反镀膜，把屏幕反射率压到了 0.5%，大白天看电视基本不用拉窗帘了。更有意思的是，这块电视屏幕现在支持触控，配合灵犀手写笔，客厅的大屏变成了一块巨大的画板。

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2026 年 3 月 23 日，华为在春季全场景新品发布会上正式发布了 Mate 80 家族的新成员：华为Mate 80 Pro Max 风驰版。

作为首款搭载了风扇型主动散热结构的 Mate 手机，Mate 80 Pro Max 风驰版不仅实现了华为对于自身传统产品定位的突破，同时也为鸿蒙生态带来了一种全新的产品角度——

鸿蒙生态下，第一台高端性能旗舰。

另一方面，2026 年的消费电子市场也正在经历一场近十年未见的剧烈波动，存储芯片价格的持续攀升引发了手机行业普遍的「涨价潮」，让整个行业承压。

当大多数厂商在成本重压下，被迫借助「减配」和「涨价」的组合拳维持基本盘时，华为却以一种逆势而上的姿态，带回了全新的 Mate 80 Pro Max 风驰版。

作为一台「支持主动散热的华为手机」，Mate 80 Pro Max 风驰版的登场，对鸿蒙生态的性能极限进行了一次大胆突破，与此同时，Mate系列的传统定位也有了新的定义。

华为Mate 80 Pro Max 风驰版更是 Mate系列此前从未有过的产品形态，可以看作是一次华为深耕产业链、以「软硬芯云」突围的一次成果检阅。

它同时标志着，华为在原本 Mate系列「高端手机定义者」的身份之外，正以更极致的性能表现，拓宽「高性能移动终端」概念的边界。

重构 Mate 性能场景

华为Mate 80 Pro Max 风驰版的诞生，意味着华为正式开始对过往较少涉猎的极致性能市场开辟赛道。

去年，爱范儿在评测华为Mate 80 Pro Max 时，曾经得出这样的结论：

华为的旗舰手机，已经超越了追求「硬件参数」叠加的阶段，转而开始对构成「性能表现」的各个方面进行思考。

而针对重度游戏、专业创作以及录像直播等高负载场景，华为这套自研的「风驰散热架构」就是答案——

通过引入主动式风冷，风驰散热架构将原本「安静优雅」的 Mate 手机，变成了类似汽车界的「西装暴徒」：从外面看只是一辆低调的豪车，引擎盖下面却有近千匹马力时刻预备着爆发。

同时，在这套复杂的散热体系中，华为也创新了散热叶片的设计思维，引入了「仿生羽翼涡扇」架构。

根据相关介绍，新叶片的灵感源自鸟类羽毛尖端的细密分叉，将切割空气产生的大块湍流分解成细小的涡流，配合热流噪 AI 智能优化算法，Mate 80 Pro Max 风驰版的机身风扇可以从软硬件两方面抑制气动噪声，实现无感散热。

除了安静不扰民，风扇更重要的指标当然是风量。

在这方面，华为Mate 80 Pro Max 风驰版同样有自己的绝活：在华为实验室的测试中，仿生羽翼涡扇在同等噪声水平下，单体风量较业界传统方案提升了约 60% 。

光有风还远远不够，翅片的导热与换热能力同样在散热过程中至关重要。

仿生羽翼涡扇提供了超大风量，但要实现极致散热，还需攻克紧凑空间下的高效换热：Mate 80 Pro Max 风驰版风道上的「超导热弯流翅片」，在仅 100 平方毫米的空间内将散热面积提升了 20 倍。

相比业界方案，同等风量下，华为风驰模组的散热效率提升了约 30%，成功树立了主动散热性能的新标杆。

并且在容纳这些新部件的同时，Mate 80 Pro Max 风驰版的「高端感」依然在线。

结构设计方面，这些精巧组件被完美融入了 Mate 80 Pro Max 风驰版的一体化设计中。通过隐藏式无感出风设计，让进出风口与镜头模组巧妙结合——

换言之，用户拿在手中的，依然是那个熟悉的 Mate 80 Pro Max，全金属设计的高档机身质感如出一辙。

而在超导热弯流翅片与 1200 多个激光精雕微孔的辅助下，Mate 80 Pro Max 风驰版的出风柔和而分散，在相同风量下，风速可以降低 5m/s，很好的解决了以往主动散热设备常见的「热风烘手」痛点。

尤其对于手机这种需要长时间拿在手上的设备来说，这种追求极致散热的同时，兼顾握持舒适度的设计理念，正是华为对「全能旗舰」的性能维度、以及「全能体验」的人因维度的探索。

当然，日常使用中除了「风光」，偶尔一些「雨雪」也是不可避免的。而 Mate 80 Pro Max 风驰版除了散热是一把好手，防护性能同样不落人后。

比如华为在主动散热系统上构建了一套涵盖物理防护与智能监测的多维安全体系，并且在出风口精细防尘网上应用了行业首创的纳米级疏水涂层，让液滴实现不沾效果，确保涡扇性能时刻强劲、可靠。

当然，强大的散热能力，最终还是要服务于极致的性能释放。

根据发布会上的介绍，在风驰散热架构的加持下，华为Mate 80 Pro Max 风驰版的整机性能相较于华为Mate 70 Pro+ 实现了 45% 的可感提升。

能够在「单次换代」中实现这种幅度的跨越，可以看作是风驰版基于华为此前「软硬芯云」协同设计的系统级创新成果。

比如 Mate 80 Pro Max 风驰版上搭载了业界首创的「HyperSpace Memory 超空间内存技术」，通过 SDCU 硬化内存算法提升了压缩比和速度，让可压缩内存的范围上限得到了质的飞跃。

根据测试数据显示，Mate 80 Pro Max 风驰版的内存压缩能力平均提升了 45%，这意味着系统能够额外装载约 4.3GB 运行内存的内容——

可别小看这 4.3 个 G，在日常感知最明显的后台应用保活场景中，它的后台留存率综合对比前代提升了 67% 。

而在重载游戏场景中，华为Mate 80 Pro Max 风驰版同样表现得「从从容容，游刃有余」。

比如在最新版《和平精英》的 120 帧模式中，Mate 80 Pro Max 风驰版的画面流畅度（1% low 帧）相比 Mate 70 Pro+ 足足提升了约 50% 。

有了主动散热作为基础，Mate 80 Pro Max 风驰版的光线追踪硬加速表现也实现了升级，在鸿蒙版《暗区突围》中，最高支持实时渲染的光线数提升至 3000 万线——

这么看来，华为Mate 80 Pro Max 风驰版，既是高端旗舰，也是游戏高手，真就「把把都是顺风局」。

以上这一切，都是华为Mate 80 Pro Max 风驰版在没有牺牲作为 Mate 80系列旗舰的「基准体验」下实现的。

就拿影像来说，在长时间的录像场景下，风驰版较 Mate 70 Pro+ 温降感知明显。内置的 4 麦克风音频架构可以实时采集结构振动噪声与空气流动噪声，辅以多场景 AI 降噪，确保了打开风扇时通话、直播和录像过程中的纯净音质。

还有 Mate 80系列擅长的直播——风驰版后置支持了大多数主流平台的高清直播，比如鸿蒙版小红书就默认支持 2K 30fps，同时全程保持低散热负荷，机身温度较 Mate 70 Pro+ 能够降低 3℃ 左右。

值得一提的是，继马年春晚采用 Mate 80系列竖屏直播后，在刚刚过去的春季全场景新品发布会上，华为同样使用了Mate 80系列机型进行活动直播，夯实了它「新一代直播神器」的角色：

这种从风扇主动健康管理，再到高规格录像、超长时直播体验的全方位升级，实际上也是华为从单纯的硬件驱动迈向「软硬共生」的新阶段。

行业普涨中的从容定力

实际上，在去年存储行业上涨、友商开始「预防性」涨价的市场环境下，华为Mate 80系列的定价就已经表现出了极强的品牌号召力与市场统治力。

而作为 2026 年这个时间节点上发布的新品，华为Mate 80 Pro Max 风驰版 16+512GB 机型的起售价为 8499 元，顶配 16+1TB 款式则为 9499 元：

可以说，风驰版的推出既拓展了Mate 80系列的产品矩阵，又满足消费者切身的细分需求：如果是游戏或者直播重度用户，可以毫不犹豫选择风驰版，如果平时喜欢拍照记录，那么 Mate 80 Pro Max 依然是不二之选。

另据了解，目前华为Mate 80系列货量充足，消费者可根据自身情况选购。

当然，木桶不能只看长板，还得要讲究均衡。

华为Mate 80 Pro Max 风驰版作为高端性能旗舰，在硬件配置上依然保持着 Mate 系列一贯的高水准。

除了风扇，其在核心配置上与普遍好评的 Mate 80 Pro Max 保持了高度一致：同样的全金属玄武架构、同样的 8000 尼特灵珑屏，以及旗舰级第二代红枫影像能力。

去年的 Mate 80 Pro Max 就告诉我们：在各家厂商都在卷长焦、卷底大的时候，华为却提出——强大的硬件只是入场券，如何让拍摄的过程不再有痛点，才是「旗舰体验」的终极命题。

XMAGE 影像一直有着自己独特的色彩科学，这一次，Mate 80 Pro Max 风驰版与 Mate 80 Pro Max 一样，搭载全焦段 RYYB 排列镜头，以及熟悉的第二代红枫原色摄像头。

即使在有风扇占空间的情况下，Mate 80 Pro Max 风驰版的光学素质也没有任何缩水。从超广角、超高动态主摄到 4x 光学微距长焦，几颗镜头的色彩一致性被调教得空前统一。

同时，Mate 80 Pro Max 那夸张的 17.5 EV 动态范围也得到了保留，即便在大光比逆光场景，高光与暗部也能被收拾得服服帖帖。

换句话说，Mate 80 Pro Max 风驰版与常规语境中的「游戏手机」不同——更直白一点，Mate 80 Pro Max 风驰版是能够拿捏大型游戏的全能旗舰。

这种「硬件很硬，软件不软」的底气，恰恰源于华为对产业链深层次的控制力。

尤其对于 Mate 80 Pro Max 风驰版这一类「场景特化产品」来说，华为借着架构重构和系统级优化，实质上将行业困境转化成了一种竞争优势。

面对存储成本上涨，华为以 HyperSpace Memory 超空间内存技术实现的「以技术换空间」方案，不仅规避了硬件成本危机，也进一步提升了产品体验。

在发布会的现场演示中就能看到，启用 HyperSapce Memory 超空间内存技术之后，16GB 内存的 Mate 80 Pro Max 风驰版在应用连续启动和切换时，响应速度和稳定性足以看齐 20GB 内存的 Mate 80 RS 非凡大师：

再随着鸿蒙生态的逐步完善，HarmonyOS 5 | HarmonyOS 6 终端设备数量突破 5000 万，华为正在用这种「比以往更强调科技创新、自立自强」的方式，应对全球市场的不确定性。

伴随华为在 2025 年中国智能手机市场份额超越苹果重回第一，华为Mate 80系列勇夺 2026 年国产高端旗舰手机市场份额第一，其正以前所未有的「产品力」真正抓牢这个来之不易的位置。

特别是 5000 元以上的高端市场里，从 Pura 80系列再到 Mate 80系列，华为高端份额占比进一步提升，最终完成了「引领者」的华丽转变——

我们可以看到：在海内外友商纷纷释放涨价信号时，华为借助 Mate 80系列已经定义高端的基础上，进一步将产品领域向更细分的市场拓宽，释放着一种「国产高端市场统治者」的信号。

而在海外市场，伴随着华为Mate 80 Pro 在马德里发布会的正式推出，华为也在宣告重返欧洲及国际市场，去重新追回「失去的那些年」。

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一百多年的汽车工业史经历过几次明显的代际更迭。早期的机械结构解放了人类的体力，随后的宽大空间与舒适配置改善了出行体验。到了当下的 AI 时代，智能技术要解决的核心议题，是把人在车里的时间真正还给生活。

在今晚的广州南沙大湾区文体中心，启境汽车 CEO 刘嘉铭在发布会开场阐述了这段行业观察。

这个由广汽集团与华为乾崑联合打造的全新品牌正式公开亮相。作为双方合力的首款量产车型，定位智能猎装轿跑的启境 GT7 在今晚完成了首秀。

华为乾崑和车企联手打造出来的产品，其实已经并不少见了，我们好奇的是，启境这次拿出来的 GT7，和以往的产品相比到底有何不同。

广汽定好机械下限，华为乾崑负责智能体验

启境 GT7 整车的物理参数，能够非常直观地体现在它的车身姿态上。

为了在一台底部塞满电池的新能源车上压低视觉高度，启境的工程团队在比例上定下了颇为严苛的指标。

根据官方提供的数据，启境 GT7 实现了 4 倍的轮轴比，车高严格控制在低于两倍轮高的范围内，整车轴长比达到了 59.4%。

启境 GT7 具体的长宽高数据分别为 5050mm、1980mm 与 1470mm，搭配 3000mm 的轴距以及车尾 21.5° 的倾角设计。这套外观方案在保留座舱内部物理空间的前提下，尽可能地减弱了电动车由于底盘厚度带来的臃肿感。

它的前机盖采用了一整块宽度达到 1975mm 的一体冲压全铝材料。发布会上专门提到，这是目前行业同级车型中最宽的全铝蚌式机盖。

为了承载宽大的车身，启境 GT7 的底盘用料给到了比较高的规格。

新车全系标配双腔空气悬架，并且配备了 21 寸黑色运动轮毂以及德国大陆四活塞固定卡钳。原厂的倍耐力 P Zero 轮胎选用了前轮宽 255 毫米、后轮宽 275 毫米的方案。

这样的胎宽搭配通常出现在追求动态表现的车型上，与 GT7 猎装轿跑的定位倒是比较契合。

在传统的机械底盘之上，华为乾崑主导的光学感知硬件构成了车辆的智能基础。启境 GT7 搭载了华为乾崑 896 线双光路激光雷达，没错，就是新款尊界 S800 和问界 M9 用的那颗。

在行业主流配置还停留在一百到两百线左右的阶段时，这个硬件参数确实拉开了明显的量级。长焦和广角两套接收单元同时工作，增加了系统对微小障碍物以及各类异构目标的物理探测距离。

配合这颗高规格雷达，整车配备了面向 L3 级自动驾驶的底层硬件冗余架构。系统将主动安全和被动安全等功能整合在一起，构成了一套覆盖整车的防护机制。

外部的光学配置也延伸到了车灯交互层面。

启境 GT7 车头配备了一套双百万像素投影大灯，尾部则采用了分段式漫反射光源。和特斯拉 Model Y L 尾灯那种整体的漫反射效果不太一样，启境 GT7 在这里做成了分段式的结构。此外车身外部还专门设计了华为 ADS 小蓝灯。

华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在现场专门强调，这是目前市面上能够见到的最大尺寸的小蓝灯。

坐进车内，头顶那块 2.2 平方米的全景天幕承担了物理防晒的任务。它采用了三层纳米镀银工艺并结合 PDLC 分区智能调光技术，乘客可以直接在屏幕上划定区域迅速调整透光率。

座舱内部的交互核心落在了新一代小艺智能体，大概可以把它理解为启境的 NOMI——中控区域放置了一个支持多角度旋转和点头动作的实体模块。

动力上，启境 GT7 规划了纯电和增程两种路线。纯电版本基于 800V 高压平台打造，搭载由宁德时代与华为联合定制的新一代麒麟电池，最高支持 6C 快充技术。

车辆的动态控制交给了首发搭载的华为乾崑赤兔平台。

发布会上，靳玉志提到，GT7 的底盘标定由一位来自欧洲的「大师」负责。至于是哪位大师他并未透露，只是讲到这位大师参与过迈凯伦和阿斯顿·马丁的调校工作。

他随后对这款底盘表现给出了非常直接的评价：「我们内部测试完以后，对它的评价是弯道王、跑山王、麋鹿王。」

广汽握紧主导权，三年推出五款新车

启境 GT7 能够最终落地，依靠的是广汽和华为摸索出的一套全新合作机制。

启境汽车 CEO 刘嘉铭在发布会上聊到了一些双方前期磨合的细节。

他表示，为了这个项目，广汽倾注了集团内部最高优先级的资源，华为乾崑也直接安排了几百人的精锐研发团队前往广州常驻。

面对汽车与科技产业思维方式的天然差异，早期的激烈争论在所难免。但这套全链条合署办公的模式，确实打破了传统车企与技术供应商之间的沟通壁垒。

双方团队在产品定义初期就早早完成了技术对接。凭借全面引入的 IPD 集成产品开发体系，这台智能汽车的开发周期被大幅压缩到了 18 到 24 个月内。

在具体的市场规划上，启境把目光明确锁定了 30 万元以上的高端新能源区间。面对如此高规格的合作，如何界定两家巨头的主次关系一直是行业关注的焦点。

从目前的治理架构来看，广汽集团掌握着启境绝对的品牌主导权。官方对外的规范标识统一采用了华为乾崑与启境的字样组合，中间那道竖线划定了整车所有者与技术赋能方之间的边界。

在这个框架下，华为负责提供智能技术底座，广汽则把控整车制造与品质体系。

这种由车企掌握绝对主导权的思路，同样延续到了销售渠道的建设路线上。

启境没有选择全面进驻华为零售门店，而是决定建立完全独立的专属销售服务网络。根据官方公布的规划，启境目前已经在全国 76 个核心城市启动了 300 多家专属门店的建设。到了下个月，启境 GT7 就会陆续进驻各地的门店开启实车展示与体验。

渠道铺开之后，剩下的就是新产品的投放节奏。

启境官方在发布会最后给出了一个相当紧凑的时间表：

今年年内，品牌的第二款新车就会正式发布，那会是一台主打内部宽适空间的中大型 SUV。另外，启境还会在未来三年内推出 5 款全新车型，来快速覆盖高频的家庭出行与个人驾驶需求。

至于启境 GT7 的更多具体信息，4 月份的北京国际车展将会是下一个重要的时间节点。

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在智能家居行业里，「互联互通」几乎已经成为一个被反复提及的关键词。过去几年，从单品智能到全屋智能，行业一直在尝试解决一个问题：如何让家里的设备真正协同起来，而不是各自为战。

AWE  家电和消费电子博览会前夕，华为举办了一场鸿蒙智家技术沟通会。与以往偏产品发布的活动不同，这次沟通会更像是一场围绕技术体系展开的说明会。华为系统性介绍了鸿蒙智家在连接、控制、感知与 AI 等方面的技术架构，同时也带来了多款新的智能家居产品。这场沟通会释放出一个比较清晰的信号：在华为的规划中，智能家居不再只是设备之间的简单连接，而是逐渐演变为一个拥有「系统能力」的家庭空间。

「1+3+N」方案升级：构建家庭智能中枢

在此次技术沟通会上，华为重点介绍了鸿蒙智家「1+3+N」解决方案的升级版本。

该方案以一个智能主机作为家庭系统的核心，再配合稳定的连接能力以及丰富的设备生态，形成完整的全屋智能体系。

其中，「1」指的是智能主机。本次亮相的智能主机 X2 Pro 搭载旗舰手机级芯片，主要负责家庭设备连接与本地计算能力。相比传统依赖云端的控制方式，本地算力的引入能够缩短设备响应时间，同时也为未来功能扩展提供更充足的性能空间。

「3」代表三种交互方式：触控交互、语音交互以及无感交互。与过去以语音控制为主的模式相比，无感交互成为此次升级的重要方向。

借助 AI 超感传感器，系统可以识别人体在空间中的位置。当用户进入房间时，灯光可以自动开启，空调风向也会根据人体位置进行调整，减少直吹人体的情况。在部分场景中，系统能够自动完成设备控制，减少用户手动操作。

AI 感知能力也被应用在健康场景中。例如 AI 辅助康养传感器可以识别睡眠状态，并能够检测跌倒或坠床等异常情况，从而及时发出提醒。

同时，空气质量检测设备可以实时监测室内环境，当空气质量出现变化时，系统能够自动启动新风或空气净化设备。

生态方面，目前鸿蒙智联已经汇聚超过 3200 家合作品牌，覆盖 400 多种产品品类。相关设备可以通过华为智慧生活 App 查询和购买。

针对已经完成装修的家庭，华为也推出了后装解决方案，共提供三档套餐，覆盖基础到进阶的不同需求。同时还推出百元级局部智能化入门套装，让用户可以从单个场景逐步体验智能家居。

Wi-Fi7+技术升级家庭无线网络

在家庭智能化系统中，稳定的网络连接是基础能力之一。此次沟通会上，华为还发布了 Wi-Fi7+ 端到端芯片解决方案。

该方案以海思自研凌霄 760 系列芯片为核心，通过多项技术提升无线网络的稳定性与传输效率。

首先是动态窄频宽技术。当路由器检测到终端设备信号较弱时，可以自动将传输频宽从常规的 20MHz 压缩至 5 至 10MHz，从而提升信号传输距离。根据测试结果，在该模式下 2.4GHz 频段信号强度提升约 3dB，5GHz 频段提升约 8dB。

第二项技术是真双频并发。系统能够实时监测两个频段的时延与干扰情况，并自动选择更稳定的频段进行数据传输，在需要时实现动态切换。测试数据显示，在弱网络环境下启用该技术后，网络时延可降低约 80%。

第三项技术是双频无缝漫游。终端设备可以同时连接两个频段，并在不同路由器之间移动时实现无缝切换，从而减少传统 Wi-Fi 漫游过程中出现的网络中断。

目前 Wi-Fi7+ 技术已经应用在多款华为旗舰终端，包括 Mate XTs 非凡大师、Pura80 系列以及 nova 15 Ultra 等机型。搭配 BE3 Pro 路由器或凌霄子母路由 Q7 使用时，可以激活完整技术能力。

智慧屏 MateTV 升级鸿蒙 6

智慧屏依然是华为家庭产品体系中的重要终端之一。在此次沟通会上，华为宣布智慧屏 MateTV 即将升级至鸿蒙 6 系统。升级后，系统整体流畅度相比升级前提升约 15%，在应用启动、界面切换以及 4K 视频播放等场景中表现更加顺畅。

应用生态方面，一些游戏开始登陆鸿蒙大屏平台。例如《太吾绘卷》将在鸿蒙系统上首发。用户可以搭配华为灵犀悬浮触控板，在电视上进行类似 PC 的游戏操作。

在交互方面，MateTV 还支持华为灵犀手写笔。用户可以在大屏上进行书写和批注，例如在家庭教育场景中批改作业，或在办公场景中进行文档标注与协同操作。

同时，智慧屏也可以作为家庭智能设备的控制中心，通过系统界面统一管理灯光、空调等设备。

Vision 智慧屏 6 主打设计与影音体验

在智慧屏产品线上，华为还发布了新一代 Vision 智慧屏 6。

外观方面，该产品采用 4.9 厘米纯平一体超薄设计，背板与墙面之间的间隙约为 0.5 厘米。搭配艺术画框后，电视在关闭状态下可以呈现类似装饰画的效果，更容易融入家居环境。

屏幕方面，Vision 智慧屏 6 搭载华为黑晶屏。屏幕外层采用双层纳米低反镀膜，反射率约为 0.5%，能够有效减少环境光干扰。内部使用第六代液晶面板，相比上一代透光率提升约 20%。

在 AI 功能方面，小艺助手新增「看球」功能，在体育赛事直播过程中可以识别球员并提供实时信息分析。此外，该产品支持 4K 超级投屏功能，用户可以将手机内容直接投射到大屏观看。搭配灵犀指向遥控器，可以通过类似手机操作的方式控制电视界面。

Vision 智慧屏 6 已于 3 月 11 日开启预售，同时 Vision 智慧屏 6 SE 也在沟通会上首次亮相。

智能门锁家族扩展

智能门锁是家庭智能系统中使用频率较高的一类设备。此次华为也公布了新的门锁产品阵容，包括 X 系列、2 系列以及 M 系列。

以华为智能门锁 2 系列为例，该产品搭载 3D ToF 深感摄像头，支持 AI 3D 人脸识别与掌静脉识别两种解锁方式。门锁还可以与鸿蒙生态中的其他设备联动。例如当门锁识别到家庭成员回家时，系统可以自动启动对应的家庭场景模式。

在续航方面，产品提供应急供电方案，通过应急小红键可以在电量耗尽时进行临时供电。

另一款产品华为智能门锁 X1 金玉满堂则在设计上融入东方建筑元素，从传统飞檐斗拱中汲取灵感，定价 19999 元，首发价 14999 元。此外，华为还预告了新品智能门锁 M2，未来将进一步扩展门锁产品线。

随行 WiFi X 面向移动网络场景

除了家庭设备，华为还发布了一款移动网络产品——随行 WiFi X。这款设备是全球首款支持四发四收天线设计的随行 WiFi 产品，四根天线可以同时进行信号收发，使设备峰值上行速率达到千兆级别。

设备采用 360° 信号收发设计，以提升网络覆盖范围与稳定性，适用于户外直播、移动办公等使用场景。在散热方面，设备采用双层石墨烯与高导热均热膜结构，以保证长时间运行时的稳定性。续航方面，随行 WiFi X 内置 12000mAh 电池，可支持约 20 小时直播或约 24 小时持续上网。产品外观采用可展开的 X 形结构设计，收纳时更加紧凑，展开后可以提升天线性能。

这场技术沟通会更像是一次系统能力的集中展示。华为没有把重点完全放在某一款产品上，而是试图说明一件事情：在智能家居逐渐成熟的阶段，真正决定体验的往往不是单个设备，而是整个系统。当家庭空间拥有类似操作系统的能力之后，智能家居的形态或许也会发生新的变化。

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