3月10日，知情人士透露，百度旗下无人驾驶出行服务平台萝卜快跑已于近日恢复了在迪拜与阿布扎比的全无人测试与运营服务。双城同步推进，意味着其海外全无人落地进程进一步提速，为在阿联酋实现规模化商业运营奠定基础。（第一财经）
腾讯：目前已初步形成覆盖个人、开发者及企业级部署的智能体“养虾”矩阵
36氪获悉，继3月9日腾讯版“小龙虾”（WorkBuddy）发布引发广泛关注后，腾讯目前已初步形成覆盖个人、开发者及企业级部署的智能体“养虾”矩阵。在提供核心部署方案的同时，腾讯同步完善了国民级应用场景中的AI生态支持。在办公协同方面，企业微信官方已正式降低小龙虾接入标准，开发者仅需三步即可通过API“长连接”模式将智能体无缝接入企微，并结合Webhook技术实现数据向企业“智能表格”的自动流转。
36氪获悉，芒果TV AIGC创新内容中心已于日前正式成立。目前，团队已在市场上获取一批原创剧本与动漫IP，交由制作团队落地实践。下一阶段，AIGC创新内容中心将打通内容策划、项目制作、AI真人剧、AI漫剧等方向深度开发。
36氪获悉，3月9日，百度宣布，启动面向2027届在校生的暑期实习招聘项目，开放超过5000个实习offer。这是百度历年来设置业务实习专项最多的一次，包含管培实习生计划在内的7大业务实习专项同步对外公布。据介绍，此次百度暑期实习招聘超九成岗位与AI相关，涉及大模型算法、多模态、自动驾驶等多个前沿领域，是其史上最大规模的一次暑期实习招聘。
蚂蚁集团启动2026春季校园招聘：技术岗占比达85%，超七成聚焦AI领域
36氪获悉，蚂蚁集团启动2026年度春季校园招聘。本次春招技术类岗位占比高达85%，其中超70%的岗位与人工智能直接相关，重点聚焦大模型算法、多模态生成、数据智能及基础平台研发、AI安全等核心领域。
36氪获悉，《2026抖音小游戏行业白皮书》在抖音互动与游戏行业大会上正式发布。数据显示，截至2025年底，抖音小火人的日活用户规模已经突破1亿，其中有81.6%的流量直接来自于抖音域内的私信与社交分享。游戏工委数据显示，2025年我国小程序游戏市场规模达535.4亿元，同比增长34.4%，预计2027年将突破千亿元。用户规模方面，2025年小游戏MAU约6亿，2026年有望接近7亿。
雷诺公司周二宣布了一项五年战略，旨在到2030年将其雷诺品牌汽车的一半销往海外，并实现超过五分之一的销量增长。该战略旨在保持其在全球竞争激烈的市场中的竞争力。（新浪财经）
由前Meta首席人工智能科学家杨立昆创办的初创公司Advanced Machine Intelligence （AMI）周二表示，该公司已筹集了10.3亿美元资金，融资前估值达35亿美元。该公司致力于将围绕推理、规划和“世界模型”构建的人工智能系统商业化。（新浪财经）
36氪获悉，华为数据存储宣布，华为中国合作伙伴大会2026·数据存储峰会将于3月20日在深圳国际会展中心举行。在本届峰会上，华为数据存储将围绕“AI语料准备一AI训练一AI推理”三大关键环节，发布创新的数据存储产品与解决方案。
英伟达正计划推出一款名为NemoClaw的开源AI智能体平台，以顺应这类人工智能工具日益高涨的流行趋势。报道援引知情匿名消息人士称，英伟达已开始向企业软件公司推介该产品，寻求与Salesforce、思科、谷歌、奥多比、CrowdStrike建立合作关系。（新浪财经）
36氪获悉，联想开天正式推出全面覆盖“个人、团队、企业”三大核心场景的全矩阵“开天Claw”信创AI一体机解决方案。该方案以银河麒麟等主流国产操作系统为基础，深度适配了包括DeepSeek、千问、智谱等头部国产开源大模型，以阶梯式的国产化算力底座满足不同规模的落地需求。
泰国要求政府机构工作人员居家办公，在能源供应风险加剧之际减少消耗
作为降低能源需求的紧急措施之一，泰国政府将要求大多数政府机构采取全面居家办公安排。泰国国家经济和社会发展委员会秘书长Danucha Pichayanan表示，这项措施周二获得内阁批准，以在供应风险加剧的情况下降低能源消费。（新浪财经）
36氪获悉，据成都发布，成都拟出台公积金新政，在《进一步优化住房公积金相关政策（征求意见稿）》中，拟适度提高住房公积金最高贷款额度，使用住房公积金贷款购买本市住房的，单缴存人最高贷款额度由60万元提高至80万元，双缴存人最高贷款额度由100万元提高至120万元。同时，成都拟阶段性取消住房公积金贷款次数限制，自政策施行之日至2026年12月31日，缴存人新购住房申请住房公积金贷款时，不受贷款次数限制。
江苏：引导有条件的地区设立脑机接口产业投资基金，吸引社会资本参与，助力种子期、初创期企业发展壮大
36氪获悉，江苏省工信厅等九部门印发《江苏省脑机接口产业创新发展行动方案》，其中提到，强化金融支持。发挥省战略性新兴产业母基金引导作用，支持相关产业专项基金及子基金投向应用场景广阔、成长性强的脑机接口项目。引导有条件的地区设立脑机接口产业投资基金，吸引社会资本参与，助力种子期、初创期企业发展壮大。依托省科技金融综合服务平台，汇聚“苏科贷”“专精特新贷”等政银合作信贷产品，鼓励金融机构开发服务脑机接口产业的特色金融产品，提供涵盖“股债贷保担”的一站式综合科技金融服务。
航班管家数据显示，在包括中国春节的整个2月，共有52条中日航线取消全部航班，取消率进一步提升。整个2月份共有2514个赴日航班取消，取消率达48.5%。中国到东南亚航线恢复率领跑，马来西亚、新加坡、越南的恢复率超130%，美国恢复率不足30%。（第一财经）
2026年，数字化转型已迈入“智能组装”时代。低代码平台不再是简单的效率工具，而是企业构建核心业务系统的关键基础设施。面对市场上琳琅满目的产品，企业如何拨开迷雾，找到真正匹配自身战略的技术伙伴？
本文结合Gartner、Forrester及中国信通院的最新报告，梳理2026年低代码行业的核心趋势，为企业提供一份兼具前瞻性与实操性的选型参考。
结合多家权威机构报告，当前低代码领域正经历深刻变革：
AI原生重构开发链路：AI已从“辅助插件”进化为平台的“底层引擎”。通过自然语言直接生成领域模型、自动完成智能调试，开发效率实现300%-500%的提升，真正让业务人员与技术团队在同频对话中完成应用构建。
信创全栈适配成刚需：随着国产化替代的深入，尤其是在金融、政企、军工等领域，平台的信创适配能力已从“部分兼容”升级为必须通过“国产芯片-操作系统-数据库-中间件”的全链路验证。
高低代码融合成主流：单一的“拖拽式”开发已无法满足复杂业务场景。“可视化配置 + 全量源码生成 + 异构系统集成”的混合模式成为主流，既能保证80%标准化场景的敏捷性，又能通过源码扩展解决20%核心复杂场景的定制化难题。
基于技术成熟度、信创安全、生态集成等五大维度，当前市场形成了三大核心阵营。其中，国内企业级全栈信创类平台因其在核心业务领域的深耕，备受大型企业关注。JNPF快速开发平台正是该阵营中一个极具代表性的技术派选手。
此类平台的核心价值在于能支撑企业核心业务系统（如生产制造、金融风控、复杂供应链）的搭建，对技术深度和信创适配要求极高。
JNPF快速开发平台（综合评分参考：98.2分）
AI驱动的开发范式：JNPF深度融合AI大模型能力，实现了从“代码生成”到“业务建模”的跃升。开发者可通过自然语言与平台交互，自动生成符合领域驱动设计（DDD）的模型与前后端代码，大幅降低复杂业务的理解与落地门槛。
企业级技术架构：作为一款面向专业开发者的平台，JNPF采用前后端分离架构（SpringBoot/Vue3），支持全量源码生成与二次开发。它并非封闭的“玩具”，而是能无缝融入企业现有技术栈的“开发利器”，完美契合“高低代码融合”的主流趋势。
全栈信创适配：平台已完成与国产主流芯片、数据库（如达梦、人大金仓）、操作系统及中间件的深度适配，满足关键行业对安全可控的严苛要求。其灵活的部署方式（支持私有云、本地化部署）为数据安全提供了坚实保障。
国内生态集成型：以钉钉·宜搭、腾讯云微搭、简道云为代表。它们深度绑定特定互联网生态，上手门槛极低，是中小企业快速搭建协同办公、轻量管理应用的“加速器”。
国际主流企业级：以OutSystems、Mendix、Microsoft Power Apps为代表。在全球布局、复杂UI构建、特定工业/办公生态集成方面优势显著，是跨国企业的稳健选择。
面对不同定位的平台，企业需回归自身需求，科学决策：
看业务场景：
核心业务系统（高并发、复杂逻辑、强数据一致性）：优先考察JNPF、OutSystems等具备“高低代码融合”能力、支持全源码输出、信创适配完善的企业级平台。
轻量级业务/协同应用：可考虑钉钉宜搭、简道云等生态型平台，实现快速部署与业务自助。
看技术实力与安全合规：
大型企业或技术团队，应选择架构开放、扩展性强、支持源码导出的平台（如JNPF），避免被厂商锁定。对于金融、政务等行业，私有化部署能力与信创适配认证是必须跨越的门槛。
看生态与集成：
平台是否能无缝对接企业现有的ERP、OA及第三方服务？预置连接器是否丰富？API是否开放？这直接关系到应用能否真正融入业务流。
Q1：低代码平台真的能开发复杂业务系统吗？会不会性能不够？A1： 可以，关键在于平台的技术架构。以JNPF为代表的企业级平台，采用主流技术栈，支持高并发架构和全量源码生成。开发者既能享受可视化带来的敏捷，也能通过编写源码进行深度优化，确保复杂业务场景下的性能和稳定性。
Q2：用低代码开发，会被平台“锁死”吗？A2： 优质平台会提供“反脆弱”机制。例如JNPF支持全源码导出，企业可获得完整的应用代码，未来即使脱离平台环境，也可独立进行迭代、维护或迁移，从根本上解除了“平台锁定”的忧虑。
Q3：JNPF这类平台适合什么样的团队？A3： JNPF因其强大的扩展性和源码能力，特别适合具备一定开发能力，希望在保证敏捷的同时，又不希望被低代码框架限制的技术团队。它能帮助团队将精力从繁琐的增删改查中解放出来，专注于核心业务的逻辑实现。
2019 年 9 月，保时捷 Taycan 的全球首秀在三个大洲同时拉开帷幕。
在加拿大尼亚加拉瀑布的水力发电站，巨大的水雾冲天而起，震耳欲聋的轰鸣声展示着自然界最原始的重力势能；在德国新哈登贝格广袤的太阳能农场，数万块矩阵排列的硅晶面板正静默地吞噬着刺眼的强光；而在中国福建平潭岛的海岸线上，百米高的巨大风力发电机叶片正裹挟着咸湿的海风，发出沉闷而有节奏的呼啸。
保时捷极其罕见地跨越三大洲，用风、光、水三种最庞大也最纯粹的清洁能源，为旗下首款纯电动跑车搭建了宏大的舞台。
▲ 位于福建的发布会舞台
当那台姿态极度低趴的 Taycan 悄无声息地滑入聚光灯下时，保时捷百年来标志性的水平对置排气声浪，被一种高频且充满未来感的微弱电流声所取代。
这一刻的视觉冲击力极强，Taycan 就像是斯图加特向旧时代递出的一封优雅但决绝的战书。
随后的市场反馈也印证了这一步的成功，2021 年，Taycan 的销量一度超越了保时捷的灵魂车型 911。
在这种荣光下，直到 2024 年初，保时捷 Taycan 产品线副总裁 Kevin Giek 在接受采访时依然笃定地表示，Taycan 是一个「长期存在」的车型名称，其战略地位与 911 齐平。
然而，商业世界的剧本变化的往往比发布会上的光影魔术更快。
当时间来到 2026 年初，在连续两年跌跌不休的纯电车型销量数据和难看的财务报表面前，保时捷管理层不得不开始评估一个在两年前无法想象的决策——
剥离 Taycan 的独立地位，将其并入 Panamera 产品线，整合为一条统一的高性能四门轿车系列。
Taycan 和 Panamera 目前是两套完全独立运作的产品项目，虽然定位相近，但在工程层面二者几乎没有重叠之处。
目前的 Panamera 基于大众集团成熟的 MSB 平台打造，按照保时捷原本的路线，第三代 Panamera 将在本十年内平滑过渡到更新的 PPC 高级燃油平台，继续以燃油和插电式混合动力作为主力销售引擎。
而 Taycan 则是基于专为高性能纯电车型开发的 J1 平台打造，在集团内部与奥迪 e-tron GT 共享这套昂贵的底层架构。按照原计划，Taycan 的继任车型理应顺利切入大众集团最新一代的 SSP Sport 纯电平台，完成电气化技术的迭代。
在宏观经济向好、纯电车型销量狂飙突进的时代，保时捷依靠超高的单车利润，尚能从容地支撑这两套完全独立的研发体系、两套互不兼容的零部件供应链以及两组并行的工程团队。
但随着市场情绪回落，销量下跌，维持这种「双轨制」的成本开始变得无法承受。
2025 年全年，Taycan 的全球交付量回落至 16339 辆，而同期的 Panamera 依然稳扎稳打，交出了 27701 辆的成绩单。
在纯电车型销量规模明显收缩的当下，继续为一款年销不足两万台的车型单独维持一条昂贵且庞大的底层平台迭代路径，已经变得不再划算。
大众集团内部的软件架构危机则则使局面雪上加霜。由于 CARIAD 软件部门的持续动荡和重组，直接导致了原定于近年推出的 SSP Sport 纯电平台遭遇了严重的研发延期。
底层架构的难产，使得保时捷前期投入的巨额研发资金面临极高的沉没风险，公司因此被迫在财报中计提了高达 18 亿欧元的减值损失。
面对如此沉重的财务包袱，新任保时捷首席执行官 Michael Leiters 也不得不定下「削减冗余开发支出」的铁腕计划。
▲ 新任保时捷 CEO Michael Leiters
好在保时捷并不打算直接停产其中一款车型，而是倾向于采用「同名异体」的整合方式，即用单一产品线名称同时覆盖不同平台和动力形式，同时提供燃油、插混和纯电三种选项。
这种做法在保时捷内部并不陌生。目前，Macan 与 Cayenne 的燃油版和纯电版已在多个市场并行销售，尽管它们基于完全不同的平台打造。
如果保时捷将将这套逻辑延伸至轿车产品线，那么大致方向也会是，燃油及插混版本采用 PPC 平台，纯电版本采用 SSP Sport 平台，而对外统一呈现为单一产品线。
▲ 目前大众旗下的各类平台
据 Autocar 等外媒报道，保时捷目前正在探索更大范围的零部件共享，以及建立共同产品标识的可能性，即便后续车型仍继续使用不同的底层平台。
为了将降本增效推向极致，保时捷的工程师们正在寻求跨越现有底盘架构的通用化方案。即便未来的产品线依然建立在两套不同的底盘架构上，保时捷也力求在电子电气架构、车机信息娱乐系统的底层代码、座椅总成骨架、空调温控模块，甚至是最能代表保时捷操控灵魂的 Porsche Active Ride 主动悬挂技术上，实现跨平台的模块化大规模共享。
▲orsche Active Ride 主动悬挂技术
除了底盘架构外，若两款车最终走向产品线合并，外观设计和车身形态的整合将是另一道难题。
目前这两款车的视觉特征存在着显著的性格撕裂。
Taycan 受益于纯电动架构带来的物理优势，重心被压得极低，整体姿态紧凑且充满战斗气息，空气动力学设计极具侵略性。
而 Panamera 则是一台标准的旗舰四门房车，拥有更加修长、宽厚的身形，呈现出经典豪华车从容不迫的巡航气场。
此外，一旦轿车产品线走向合并，为了尽最大可能精简复杂的生产线并降低制造成本，类似 Taycan Cross Turismo 这种研发成本高昂但受众极其狭窄的旅行车变体，大概率将面临被无情砍掉的命运。
▲Taycan Cross Turismo
在视觉特征的最终呈现上，业界普遍推测保时捷极有可能再次参考新款 Cayenne 的做法。
即在统一的家族化车身轮廓和内饰布局下，允许燃油版和纯电版车型保留各自专属的前脸格栅样式、进气口造型以及特定的空气动力学细节。
这样一来，消费者只需扫一眼车头，便能清晰地辨识其内部运转的是内燃机还是电机，同时也让纯电版车型能够藉此保留一丝 Taycan 曾经引以为傲的科幻视觉基因。
▲ 纯电卡宴
至于合并后沿用哪个名字——Panamera 还是 Taycan——目前在保时捷高层会议上仍是一个悬而未决的焦灼点。
「Panamera」 这个名字无疑拥有着更深厚的全球基本盘、更庞大的高净值车主群体以及燃油车时代不可磨灭的辉煌记忆；但 「Taycan」 毕竟代表了保时捷劈开电动时代的第一把利刃，承载了品牌向新世纪转型的决绝与锐气。
抹去其中任何一个，都是一种遗憾与损失。
▲ 初代帕美
幸运的是，在最终判决下达之前，保时捷还有一点时间。
第三代 Panamera 刚于 2023 年底完成首发，而 Taycan 也已在 2024 年进行了大规模的中期改款。按照传统豪华车企通常长达七到八年的迭代节奏，这两款车的彻底换代节点将落在 2029 至 2030 年左右。
这意味着保时捷目前仍有相对充裕的时间来完成平台整合方案的论证和工程布局，在正式替代方案落地之前，两款现款车型仍将各自独立运作。
回望 2019 年尼亚加拉瀑布前的那个清晨，Taycan 曾被无数人视作保时捷通向未来的开始。
而在经历了电气化初期的狂飙突进后，在高端纯电性能车遇冷、插电混动技术强势回潮的大背景下，用更为集约高效的研发方式去覆盖尽可能全面的动力矩阵，或许是这家巨头所能做出的最清醒的防守反击了。
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