今晚，工信部发布了第 404 批新车公告。

这一期公告的时间点很关键，春节一过，马上就到北京车展了，各家车企都需要拿出真正的拳头产品。

新势力头部三强都在这期公告里亮出了旗舰车型的最新动向。传统豪华品牌沃尔沃，也终于拿出了跟得上这一轮技术周期的电气化产品。

理想 L9 Livis

首先是今天上午被理想官方披露的全新一代 L9。根据官方信息，这个叫 L9 Livis 的特别版本，定价 55.98 万元。

外观上，L9 Livis 的长宽高分别是 5255mm、2000mm、1810mm，轴距达到了 3125mm。它的变化集中在底盘，而且动作很大。

这是一套全线控底盘。方向盘和转向机之间、刹车踏板和制动卡钳之间，均取消了机械连接，全部改为电信号传输。同时，它还配备了 800V 全主动悬架系统。这套系统可以依靠电机主动调节车身姿态，抵消转弯时的侧倾和加速时的俯仰。

看起来，比上一代 L9 硬核了不少。

长期以来，理想汽车更多被视为优秀的产品经理，而非硬核的工程师。但在 50 万元这一旗舰市场，面对华为和特斯拉，仅靠舒适性配置已经很难支撑起更高的溢价。理想必须证明，自己同样具备定义底层机械素质的能力。

小米 YU7 GT

小米在「性能」这条路上越跑越远。继 SU7 Ultra 之后，小米 SUV 车型 YU7 也迎来了性能版本。

外观上，新车长 5015mm，宽 2007mm，高度降到了 1597mm。相比普通版，它更宽、更低。申报图中出现的黑色车漆，配合红色 GT 标识，视觉效果非常激进。

动力数据相当夸张，前电机 288kW，后电机采用了 SU7 Ultra 同源的 450kW V8s 电机。系统综合马力超过 1004 匹，极速达到 300km/h。

为了匹配这个动力，轮胎规格升级到了前 265/40 R21、后 295/35 R21。此前，这台车已经在纽北赛道进行过长时间测试。据传，它配备了主动液压悬架，能在赛道模式下进一步降低重心。

小米汽车在 2025 年三季度已经实现盈利，累计交付突破 50 万辆。财务状况的稳健，让小米有余力去开发 YU7 GT 这种秀肌肉的产品。

预计 40 万至 50 万元的售价，让它直接切入了 Model Y 高性能版和保时捷 Cayenne Turbo GT 之间的空白地带。

小鹏 GX

小鹏终于补齐了全尺寸 SUV 这块拼图。

新车命名为小鹏 GX。长宽高分别为 5265/1999/1800mm，轴距 3115mm。这个尺寸，把竞争对手直接锁定在了理想 L9 和问界 M9。

小鹏 GX 确认采用了「纯电+超级增程」的双路线，双电机系统最大功率 430kW，匹配 800V 平台和 5C 超充电池。为了解决 5.2 米大车的操控灵活性问题，配置表里出现了后轮转向。

过去几年，小鹏在智驾领域积累了足够的口碑，但受限于纯电形式和产品尺寸，始终难以切入家庭用户的核心腹地。

GX 的出现，说明小鹏调整了策略，他们开始在空间定义和能源形式上，向更广泛的市场需求靠拢。这款车将会是小鹏 2026 年在高端市场最重要的销量来源。

鸿蒙智行：问界 M6 & M8

鸿蒙智行这期申报了两款新车。

首先是问界 M6，它的车身尺寸为 4960/1985/1736mm，轴距 2950mm。

值得关注的是电池配置。M6 纯电版标配了 100 度华为巨鲸电池。即便是增程版，也提供了 37 度和 53 度两个大电池选项。

用户的需求在变。哪怕购买增程车型，大家也希望拥有更长的纯电行驶里程，减少充电频率。问界 M6 的大电池策略，正是针对这一痛点。

新款 M8 车长 5190mm，轴距 3105mm，提供 5 座和 6 座布局。

M9 凭借豪华配置和尺寸确立了高端形象，M8 则负责承接 M9 的溢出效应。它主要覆盖 35-45 万元的价格区间，指向更加年轻的用户群体。从 2025 年优秀的销量表现来看，问界在这一市场同样具备极大的吸引力。

比亚迪大唐

比亚迪唐迎来了一次大幅度的尺寸升级。

申报信息显示，大唐的车长达到了 5302mm，轴距 3130mm。这个数据大幅超越了原有的唐，也超过了理想 L9。

动力方面，新车申报了多种电机组合。顶配版本搭载前 215kW 后 370kW 的双电机。

比亚迪拥有极高的垂直整合能力。在同样的成本下，它能把车做得更大。对于看重绝对空间和实用性的家庭用户，这种物理尺寸上的优势非常直观。

阿维塔 06T

阿维塔也带来了新车 06T，新车长 4940mm，轴距 2940mm，整体尺寸小巧，但旅行车的造型也给它带来了更多实用性。

当然，这辆新车的看点不只是造型，它将首批搭载华为全新一代激光雷达。动力形式也非常激进，纯电版提供三电机四驱版本（前 210kW，后双 251kW），增程版也直接上了后置双电机（185kW+185kW）。

这种动力配置在同级车型中非常少见。阿维塔希望用过剩的性能储备和华为最新的智驾技术，在 30 万级市场打出差异化。

北京奔驰 CLA 200 L

奔驰申报了 CLA 200 L 混动轿车。

作为入门级豪华轿车，新车轴距 2830mm。动力搭载 1.5T 发动机，提供 120kW 和 140kW 两个版本，匹配三元锂电池，百公里油耗锁定在 4.91L。

沃尔沃 EX90

传统豪华品牌也在加速。沃尔沃申报了纯电旗舰 EX90。

新车延续了家族式设计，车长 5037mm，轴距 2985mm。动力提供高低功率两个四驱版本，高功率版前后电机分别为 220kW 和 280kW。

最关键的技术升级在于电气架构。

EX90 采用了 800V 电气系统，最大快充功率提升至 350kW。这意味着沃尔沃在补能效率上，追平了目前国产高端纯电车型的主流水平。

对于沃尔沃而言，EX90 的任务是在保持安全、环保等品牌资产的同时，证明自己依然拥有定义豪华纯电车型的能力。

方程豹钛 7 & 极氪 8X

本期还有两款个性化车型值得一看。

一是方程豹推出了全新的钛 7，它的纯电版保留了硬派造型和拖车钩选装资格，双电机峰值功率达到 215kW+300kW。

纯电越野在长途穿越场景下有补能局限。钛 7 纯电版更多是面向城市用户。他们喜欢硬派的设计风格，同时需要纯电车型的低用车成本。

另一个是极氪 8X 申报的一款全黑化版本。

车身采用全黑涂装，搭配红色卡钳和电动尾翼。

极氪一直强调操控和性能标签。这种原厂自带的改装风格，能帮它在同质化的家用 SUV 市场中，筛选出那些依然在意驾驶乐趣的年轻用户。

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在工业和信息化部第 404 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小米 YU7 GT 正式亮相。

新车车身尺寸为长 5015 毫米、宽 2007 毫米、高 1597 毫米，轴距保持 3000 毫米不变。

相较现售 YU7 车型（长 4999mm、宽 1996mm、高 1600mm），新车长度和宽度略有增加，高度则略微降低，整体姿态更低趴，运动感显著增强。

车身细节方面，YU7 GT 取消了前后主动进气格栅（AGS）系统，同时对侧裙与轮拱造型进行微调，并新增多处空气动力学组件，使整车视觉效果更为锐利、更具赛道气质。

此外，前门板连接处与车尾均加入醒目的红色「GT」标识，进一步强调其高性能身份。

值得注意的是，此次申报车型采用黑色车漆，这一配色此前并未出现在普通版 YU7 上，黑色或将成为 GT 版本的专属或首发色系。

动力系统是 YU7 GT 的核心亮点。新车搭载由小米汽车与汇川科技联合开发的高性能双电机系统，前轴电机与 SU7 Ultra 同款，功率 288 千瓦；后轴配备峰值功率达 450 千瓦的单 V8s 电机；综合输出功率约 1004 马力，最高时速可达 300 公里/小时。

作为对比，现款 YU7 Max 的前后电机功率分别为 220 千瓦与 288 千瓦，总功率 508 千瓦（约 690 马力）。YU7 GT 的动力性能实现近乎翻倍的跃升。

为匹配其高性能定位，车辆轮胎规格同步升级，前轮为 265/40 R21，后轮为 295/35 R21，均为 21 英寸超宽胎，提供更强抓地力与操控稳定性。

YU7 GT 同时提供丰富的选装方案，包括前组合灯装饰件、碳纤维外后视镜、后扰流板、鸭尾式尾翼以及前机盖装饰件等空气动力学或视觉套件。

据多方消息，YU7 GT 已进入实车测试阶段，多次现身纽博格林北环赛道进行高强度调校。

新车将配备主动液压悬架系统，在赛道模式下可自动降低车身高度，并支持动力分配自由调节，目标直指量产 SUV 圈速纪录，充分彰显其「为赛道而生」的工程理念。

YU7 GT 主要对标特斯拉 Model Y 高性能版及保时捷 Cayenne Turbo GT 等高端性能 SUV，目标用户为高频参与赛道活动、追求极致驾驶体验的消费者。

尽管性能强悍，但综合参数判断，其整体定位仍略低于小米旗舰车型 SU7 Ultra，预计新车售价区间为 40 万至 50 万元，

小米此前凭借 SU7 Ultra 成功树立「性能科技」品牌形象，YU7 GT 的推出将进一步巩固这一战略标签，并拓展其在高性能电动产品矩阵中的布局。

除 YU7 GT 外，小米还计划于今年 4 月上市新一代 SU7，并已在规划中布局更多新车型，包括大中型家用增程 SUV YU9 和四门行政级轿车 SU7 L。

自 2024 年 4 月 3 日首款车型交付以来，小米汽车累计交付量已突破 50 万辆，并于 2025 年第三季度实现盈利。

在今年 1 月的公开直播中，小米创始人雷军进一步将 2026 年全年交付目标上调至 55 万辆。

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2016 年，大疆发布第一代 Mavic Pro，与此同时，手机厂商们在双摄的像素上近身肉搏。

没人能想到，十年后的今天，这两条看似平行的延长线，会在「手持云台相机」这个点上，撞个满怀——

vivo 确认已在 2025 年底内部立项了一款 Vlog 相机，剑指大疆 Pocket 系列，预计 2026 年内就要和我们见面。
无独有偶，据爱范儿了解，影石的手持云台相机也将于上半年发布。

按照惯性思维，相机和手机泾渭分明，完全是两个行当，但若将视线聚焦于 Pocket 形态上，你会发现 vivo 等手机厂商以及影石的入场不仅不突兀，反而恰逢其时、顺理成章。

看似跨界，实则本行

vivo 入局相机，最大的底气来自供应链。

在经过 Pocket 1 与 2 两代磨合后，Pocket 3 用上了一英寸 CMOS，虽然大疆没明说这颗传感器来自哪家，但业内线索几乎都指向索尼。

如果你对移动影像感兴趣，应该已经敏锐地联想到几个熟悉的型号——国产手机厂家大规模搭载的索尼 IMX989 以及后续迭代的 LYT900 CMOS 传感器。

回想过去几年，国产手机厂商在索尼的一英寸传感器上，砸下了多少真金白银？数以亿计的研发费用，被用来调教色彩科学、去优化 HDR 的动态范围、去压榨极限夜景的噪点控制。

某种意义上，手机厂商比相机厂更懂这块传感器。

以这块传感器为核心，本质上，把手机的通讯基带去掉，把耗电巨大的 OLED 屏幕换成小的取景屏，再把散热限制放宽——恭喜，你得到了一台性能过剩的 vlog 相机。

vivo 甚至连「大脑」都是现成的，其自研的蓝图 V3+ 影像芯片，具备在 4K 60fps 规格下处理人像的视频能力，完全可以独立承担图像处理的任务。

除了供应链给的基础外，还有一些曾经大胆探索留下的成果，成为 vivo 入局手持云台相机的绝佳伏笔。

手持云台相机，灵魂在「云台」，重中之重是防抖。 vivo 在 X50/X60 时代曾尝试将微型机械云台塞入手机，虽然后续没有延续这个方案，但这段经历为他们积累了微型机械结构设计、抗跌落测试等关键数据；

云台之上，还有焦段，vlog 依赖超广角以容纳自拍画面，大疆 Pocket 从第一代的 28mm 进化到第二代的 20mm，就是为了解决这个问题。而在手机圈，vivo 是极少数转由「超广角」承担主要视频任务的厂商——vivo X200 Ultra 将主摄定在 35mm 这种偏人文的焦段，13mm 的超广角镜头则成为默认的视频主摄，让 vivo 积累了一定的超广角视频经验；

硬件决定下限，后期决定上限。大疆 Pocket 受推崇得益于 D-Log M，而 vivo 也是较早打通 Log 曲线并支持 ACES 工业级色彩编码体系的厂商，这意味着其素材具备进入专业软件后期的能力。

将微云台结构、超广角算法、Log 工作流拼凑在一起，vivo 几乎不需要重新造轮子，就能组装出一台成熟的 Pocket 相机。

我们在国家知识产权局的公开网站上，已经查到 vivo 申请了相关形态设备的专利：

而站在手机用户的角度来说，一台由手机厂商推出的 Pocket，也能解决不少的困扰——

作为个人终端，手机并非完全服务于影像，还得承担不少生活与工作的复杂任务，想拍一段完整的演出，还需要担心手机的电量，想要创作的时候，也会被微信弹窗打扰。

再加上日益膨胀的微信聊天记录，动辄几十 GB 的「小而美」让手机存储空间捉襟见肘，尤其是放在内存价格飙升的今天，大内存手机也越来越贵，留给影像的空间并不富裕。

而手持云台相机对板载内存并不敏感——插一张几十块钱的 SD 卡，就能解决几百 GB 的素材。

这是一个完美的「影像特化型」容器，算法、UI 与手机高度一致，又把「记录」这个功能从手机里剥离出来，既缓解了手机的续航和存储焦虑，又提供了一个更纯粹的创作环境。

软硬件皆备、文化建设完整，但还有一个更宏大的关键词，是手机厂商的必杀技，也是大疆至今无法构建的护城河：生态。

试想一下，当相机不再是一个孤岛，拍完的素材能不能通过私有协议「一碰传」到手机上？
能不能直接调用手机里那些训练了千万次的 AI 模型进行一键剪辑？
甚至在拍摄时，手机和相机能不能协同工作，一个当主机位，一个当特写位？

将独立相机无缝嵌入整个系统生态的想象力，才是手机厂商手里最致命的「杀手锏」。

Pocket 形态的诺曼底时刻

我们以 vivo 为例子，用上千字论证了 vivo 入局手持云台相机的合理性，但将视线转移到整个国产手机行业，你会发现这种条件，各家多多少少其实都有。

也就是说，vivo 绝不是唯一合适的入局者，华为、小米、OPPO 以及荣耀，都有相似的条件。

事实的确如此，有多方消息报道，华为、小米也在持续评估这个方向，而 OPPO 早在 25 年底就有报道称首席产品官、高级副总裁刘作虎亲自挂帅 Pocket 项目，实际产品也将在 2026 年内与我们见面。

更激进的，还要数荣耀，一个月前，世界最大的消费电子展 CES2026 在拉斯维加斯开幕，在展会上，荣耀直接展示了更激进的 Pocket 方案——Robot Phone，将云台与摄像头直接与手机融为一体，折叠在影像模组中，具体信息可以点击我们的报道查看：https://mp.weixin.qq.com/s/NCiPnXbK2L-zqMlV3VrXKw

大家集体「不务正业」，除了客观条件成熟，另一个原因，是手机厂商急需新的增长点。

回看过去几年，平板电脑市场在经历 2020 年的居家办公红利后，迅速进入了漫长的回调期。根据 Qmdia 的数据，2023 年全球平板出货量跌至近五年最低，虽然 2024 年与 2025 年有所回暖，但整体天花板已现。

手机厂商需要新故事，而恰好，大疆 Osmo Pocket 3 用销量证明了市场的饥渴。

截至 2025 年 9 月，Osmo Pocket 3 总销量突破一千万台，达到这个夸张的数字，Pocket 3 只用了两年。

这个数字在动辄上亿的手机市场面前看似不起眼，但如果细分到机型上，它已经与大多厂家的核心旗舰产品年销量保持同一水平，以事实印证了手持云台相机，绝对是一个有潜力的市场。

再考虑到它的单价和高利润率，以及极高的用户粘性，这绝对是一块肥得流油的红烧肉。

对于华米 OV 来说，客观条件早已成熟，大疆也用千万级的销量证明了这片蓝海的含金量，不做，就等于把最核心、最优质的影像用户拱手送人。

在手机圈这种高度内卷的生态里，平衡往往很脆弱。只要有一家厂商率先入局并跑通了路径，这种「平衡」就会被瞬间打破。剩下的玩家不可能坐视对手独占一个能够与手机高度联动的生态位，可以说，这就是一场不可避免的军备竞赛。

除了手机厂商外，Pocket 赛道其实还有一位强有力的竞争者——影石。

之前就有消息称影石曾设计过模块化的 Pocket 产品，但迟迟未见上市，而截止这篇文章发布前，有多位知情人士向界面新闻证实，影石的手持云台相机将于上半年发布，并提供多个颜色版本，对标大疆 Pocket，或采用模块化和双摄像头设计，行业也许将迎来带有中长焦的手持云台相机。

最后，我还想聊聊 Pocket 这种形态本身。

实际上，这是一次被低估的形态创新，在它出现之前，手机防抖相当依靠裁切，使用稳定器，不够便携，且手机作为个人终端，需要承担大量的其他任务，无法专注于拍摄；相机画质虽好，但在便携性、易用性上更为糟糕，且成本居高不下，门槛较高。

Pocket 的天才之处在于，它用机械云台解决了防抖问题，用极小的体积解决了携带问题，把拍摄的摩擦力降到了最低可，没有过多的思考负担和学习成本，掏出来就能拍。

但 Pocket 3 目前还并不完美，焦段单一，数据传输依然需要通过 app 倒腾，不够无感，这些不完美之处，恰好是手机厂商的优势所在，也是机会所在。

时至今日，大疆 Pocket 已经走过八个年头，在 Pocket 4 犹抱琵琶半遮面、手机厂商集体围剿之际，这个年轻又有趣的形态，终于迎来了自己的「诺曼底时刻」。

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