在工业和信息化部第 404 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小米 YU7 GT 正式亮相。

新车车身尺寸为长 5015 毫米、宽 2007 毫米、高 1597 毫米，轴距保持 3000 毫米不变。

相较现售 YU7 车型（长 4999mm、宽 1996mm、高 1600mm），新车长度和宽度略有增加，高度则略微降低，整体姿态更低趴，运动感显著增强。

车身细节方面，YU7 GT 取消了前后主动进气格栅（AGS）系统，同时对侧裙与轮拱造型进行微调，并新增多处空气动力学组件，使整车视觉效果更为锐利、更具赛道气质。

此外，前门板连接处与车尾均加入醒目的红色「GT」标识，进一步强调其高性能身份。

值得注意的是，此次申报车型采用黑色车漆，这一配色此前并未出现在普通版 YU7 上，黑色或将成为 GT 版本的专属或首发色系。

动力系统是 YU7 GT 的核心亮点。新车搭载由小米汽车与汇川科技联合开发的高性能双电机系统，前轴电机与 SU7 Ultra 同款，功率 288 千瓦；后轴配备峰值功率达 450 千瓦的单 V8s 电机；综合输出功率约 1004 马力，最高时速可达 300 公里/小时。

作为对比，现款 YU7 Max 的前后电机功率分别为 220 千瓦与 288 千瓦，总功率 508 千瓦（约 690 马力）。YU7 GT 的动力性能实现近乎翻倍的跃升。

为匹配其高性能定位，车辆轮胎规格同步升级，前轮为 265/40 R21，后轮为 295/35 R21，均为 21 英寸超宽胎，提供更强抓地力与操控稳定性。

YU7 GT 同时提供丰富的选装方案，包括前组合灯装饰件、碳纤维外后视镜、后扰流板、鸭尾式尾翼以及前机盖装饰件等空气动力学或视觉套件。

据多方消息，YU7 GT 已进入实车测试阶段，多次现身纽博格林北环赛道进行高强度调校。

新车将配备主动液压悬架系统，在赛道模式下可自动降低车身高度，并支持动力分配自由调节，目标直指量产 SUV 圈速纪录，充分彰显其「为赛道而生」的工程理念。

YU7 GT 主要对标特斯拉 Model Y 高性能版及保时捷 Cayenne Turbo GT 等高端性能 SUV，目标用户为高频参与赛道活动、追求极致驾驶体验的消费者。

尽管性能强悍，但综合参数判断，其整体定位仍略低于小米旗舰车型 SU7 Ultra，预计新车售价区间为 40 万至 50 万元，

小米此前凭借 SU7 Ultra 成功树立「性能科技」品牌形象，YU7 GT 的推出将进一步巩固这一战略标签，并拓展其在高性能电动产品矩阵中的布局。

除 YU7 GT 外，小米还计划于今年 4 月上市新一代 SU7，并已在规划中布局更多新车型，包括大中型家用增程 SUV YU9 和四门行政级轿车 SU7 L。

自 2024 年 4 月 3 日首款车型交付以来，小米汽车累计交付量已突破 50 万辆，并于 2025 年第三季度实现盈利。

在今年 1 月的公开直播中，小米创始人雷军进一步将 2026 年全年交付目标上调至 55 万辆。

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何小鹏终于掏出了他筹备已久的「翻身牌」。

2 月 5 日，小鹏汽车正式官宣了品牌首款旗舰级大六座 SUV——小鹏 GX（内部代号 G01）。

何小鹏如此表达他对这款车的期望：

「X」，代表着对出行美好未知的探索（eXploration），这个「1」，代表我们从 「第一性原理」出发，用完整的 AI 思维，重新设计一台全尺寸家用旗舰 SUV。

作为小鹏最新的旗舰车型，GX 定位中大型 SUV，主攻 30 万-35 万元区间，预计年内上市。

这款车不仅承载着小鹏再次冲击高端的战略重任，更被内部视为决定公司未来几年发展走向的关键产品。

设计上，小鹏走了「大湾区揽胜」的风格。

根据官方图片，GX 延续了小鹏一贯的简洁科技感，但整体姿态更为厚重饱满。目测小鹏 GX 的长度超过了 5.2 米，轴距超过 3 米。

新车采用简洁流畅的线条，前脸或搭载贯穿式前灯组搭配矩阵大灯，整体风格厚重饱满，采用短前悬长后悬的设计，比例接近全尺寸 SUV。

在这样的车身长度和设计比例下，小鹏 GX 的内部空间表现应该会相当可观，第三排舒适度也能有所保障。

在细节设计上，新车轮毂采用悬浮车标，侧窗纯平且使用隐藏式外水切设计，还配备悬浮车顶、隐藏式门把手。车尾采用贯穿式尾灯，尾门为上下对开式的「天地门」结构，尾箱纵向空间较长，进一步满足储物需求。

技术配置方面，小鹏这次可以说是全力以赴。

GX 搭载全新 SEPA3.0 物理 AI 架构，这是小鹏推出的全新一代智能汽车架构。

线控转向技术的加入尤为关键。这项技术使整车操控性更加卓越，实现转向比动态可调，低速调头更轻松，高速行驶更沉稳。

而且线控转向的响应速度更快，体验更好，能够显著提升大车的驾驶感受。

此外由于线控转向取消了转向柱，可以节省车内空间，可以期待小鹏 GX 拥有一个较大的前备箱。

对于辅助驾驶而言，线控转向实现了转向机械结构解耦，智驾系统可以直接通过电信号控制车轮，从而更有实现更丝滑的转向并拥有更快更安全的反应速度。

GX 的出现，很大程度上是为了弥补前作 G9 的遗憾。

作为小鹏目前的旗舰车型，G9 历经多次改款，但一直不尽如人意。

官方宣传给小鹏 G9 树立的是「技术旗舰」的形象，强调其机械素质好、底盘质感好，智能辅助驾驶系统表现不错，收获的好评也多集中在「好开」这一点。

但选购中大型 SUV 的消费者大多有家用需求，G9 全系缺失「冰箱、彩电、大沙发」等配置，零重力座椅、车载冰箱、HUD 抬头显示等统统没有，无法满足消费者对舒适、娱乐等方面的需求。

况且，小鹏在车系间的配置管理上做的相当糟糕。

其中最经典的例子是，作为价格更贵，级别更高的 G9，反而比更便宜的 G7 车型在车长上短了 27mm。

原本想买 G9 的人转了一圈之后发现，几乎感知不到小鹏 G9 和 G7 之间的差距，而 G7 价格更便宜，也更适合家用。

因此 G9 的销量目前是小鹏车型中最差的那个，月销仅有 3 位数。

反倒是低价的小鹏 MONA M03 影响力更大，并且很多女性消费者对小鹏的了解，都是从这款车开始的。

目前的小鹏也急需 GX 这样一辆车，来拉升品牌形象。

2026 年第一个月，小鹏仅交付了 20011 辆车，不仅远低于零跑（超 3.2 万辆）、小米（超 3.9 万辆），甚至被定位更高端的理想和蔚来反超，要知道，后两者主力车型售价普遍在 30 万元以上，而小鹏主力仍集中在 10 万-20 万元区间。

并且除了小鹏 X9 之外，小鹏其他车型也在激烈竞争中节节败退，新车仅在上市时「昙花一现」，随即就再无声息。

小鹏 P7+ 上市初期月销破万，随后跌至 5000 辆；全新 P7 三个月内从 8000 辆回落至不足 3000 辆；G7 上市第三个月销量直接腰斩。

这种销量靠新车发布驱动，长线畅销车型寥寥的状态，本质上反映了小鹏无论在产品定义，还是在用户口碑上，都有不少课要补。

但市场环境其实对 GX 并不友好。

过去一年的中国车市，大六座 SUV 扎堆上市，从 15 万卷到 60 万元，新车层出不穷，而且各个都身怀绝技，智能化、大空间、长续航面面聚到。

此前已上市的新能源大六座 SUV 有，理想 i8、乐道 L90、问界 M7、比亚迪唐 DM-i、腾势 N9、岚图泰山、零跑 C16 等。

2026 年即将上市的大六座 SUV 还有，小米 YU9、极氪 8X、智己 LS8、零跑 D19、宝骏华境 S、蔚来 ES9 等等等等。

在这个极度拥挤的，如同「绞肉机」般的战场中，小鹏 GX 想要收获家庭用户的「芳心」，不仅要证明自己懂技术，更要证明自己懂中国家庭生活方式。

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