揸得凌志，人生如意。

一个成熟的广东男人，不能没有一辆凌志。

在燃油车的黄金年代，雷克萨斯 ES 绝对是广东地区最抢手的车型，没有之一。

凭借皮实耐用、低调内敛的特质，巅峰时期的混动雷克萨斯 ES300h 一车难求，加价幅度高达 4 至 5 万元；即便是被戏称为「公路闪电」的入门款 ES200，也要加价 3 至 4 万元，落地价格轻松突破 35 万元大关。

那时候，消费者要想提车，不仅要接受「本末倒置」的加价规则，往往还得托关系、找门路。

但风向总会变。新能源浪潮把整个市场的价值体系都冲刷了一遍，再坚挺的凌志，也不得不回到更现实的价格逻辑。

最近，社交媒体上出现了不少雷克萨斯 ES 出现大幅打折的消息。

原本指导价 29.99 万的 ES200 臻享版，优惠 8 万，裸车价变成 21.99 万。甚至有部分门店直接降价 10 万元，裸车价下调至 19.99 万。

董车会问询和搜索后发现，19.99 万元的促销价格确实存在，但并非全国统一价，主要集中在北京、上海、深圳等一线城市及长沙、合肥等促销力度大的地区。

按照裸车价 19.99 万元计算，加上约 1.8 万元的购置税和 1.2 万元左右的保险, 落地价大约在 23 万元，这个价格相比过去 30 多万元的落地价, 下降了近三分之一。

那么跌至 19.99 万元的雷克萨斯 ES200 臻享版，到底值不值得买？

先说结论，19.99 万的价格对比过去 30 多万的价格很香，属于能接受、可以买的程度。

ES200 臻享版虽然是雷克萨斯 ES 系列的入门版本，但并非一台丐版车，其车身尺寸为 4975/1866/1447mm，轴距 2870mm。

雷克萨斯为其配备了仿真皮革座椅、主驾电动调节），64 色氛围灯，双层隔音玻璃，nanoe X 纳米水离子空气净化系统，三区自动空调、64 色氛围灯以及 14 英寸中控屏，支持 Carplay 和 Carlife。

此外车辆还标配 Lexus Safety System+（LSS+）安全系统，包含预碰撞安全、自适应巡航、车道循迹辅助等以及配备 10 个 SRS 安全气囊和前后雷达+倒车影像。

对于一台 20 万元出头的豪华品牌中大型轿车来说，这样的配置水平还算不错。

底盘调校也是 ES200 的另一大亮点。

虽然它基于丰田的 TNGA-K 平台打造，和凯美瑞、亚洲龙本质上没什么区别，都采用前麦弗逊加后四连杆的悬架结构，用料也以钢制件为主， 铝合金材料极少。

但 ES 在调校、衬套刚度、柔性连接件等细节方面做了大量优化。更柔软的弹簧、更长的减震器行程， 能够化解 90% 以上的细碎颠簸， 比如井盖、路面接缝等。配合原厂双层隔音玻璃、米其林浩悦轮胎和大量隔音棉， 低速行驶时的胎噪和风噪控制优秀，车内有很强的隔绝感。

当然,ES200 也有明显的短板。

其搭载的 2.0 升自然吸气发动机配 CVT 变速箱，最大马力 173 匹，最大扭矩 206 牛·米，0 到 100 公里/小时加速时间在 10 秒左右。

ES200 搭载的这台发动机本身并不弱，第七代 ES 使用 AT 变速箱时，扭矩更大，提速感也更好。之所以现在被叫「公路闪电」, 主要是因为 CVT 变速箱拖了后腿。

而且也不是丰田不会做快车，这更多是产品定位上的取舍，丰田的目标从来不是让驾驶者开快车，而是追求极致的高效、节能与耐用。

30 多万元的 ES200 确实不推荐， 但 20 万元出头的 ES200 值得一试。

对动力没有太高要求、但很在乎品牌体面与后期用车成本的人，会更容易在 ES200 身上得到满足。它的三大件稳定，维护成本低；作为进口车，接近 5 米的车长带来宽敞空间与足够的行政感，内外设计也保持着雷克萨斯一贯的克制与质感。

你可能难以在它身上获得驾驶激情，但会在它身上获得一种长期、稳定、不添乱的舒适。

更有意思的是，哪怕网络吐槽不断，雷克萨斯 ES 的市场表现却比很多人想象中更坚挺。

在 2025 年燃油车市场整体萎缩的大环境下，ES 系列销量不降反升，从 2024 年的 10.8 万辆增长至 11.86 万辆。

虽然在绝对数量上不及宝马 3 系（15.6 万辆）和奔驰 C 级（12.3 万辆），但已远超奥迪 A4L（7.96 万辆），更是将凯迪拉克 CT5、沃尔沃 S60 等二线豪华竞品远远甩在身后。

放眼整个豪华品牌市场，雷克萨斯在 2025 年的表现也堪称亮眼。

1 月 20 日， 雷克萨斯中国对外公布了 2025 年全年销量数据。雷克萨斯累计销量超过 18 万辆，成为进口豪华品牌中唯一实现正增长的「独苗」

为了延续这一增长势头，雷克萨斯也在积极求变。

作为目前少数坚持全进口销售的豪华品牌，雷克萨斯在 2025 年迈出了本土化和电动化的关键一步。

2025 年 2 月，雷克萨斯中国宣布，丰田汽车将在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司并且正式开始建设制造工厂。

在同年举行的上海车展上，新一代雷克萨斯 ES 全球首发亮相。作为换代车型，新一代 ES 将搭载最新电气化技术，首次推出纯电动车型，并继续推出油电混动版本，计划于 2026 年 4 月正式上市。

根据此前公布的产品计划，2026 年的雷克萨斯的产品矩阵将迎来密集更新。

全新 IS 车型将被引入国内；UX TX 将推出新款车型;将在 2027 年推出新款；再远一点 NX、RX、GX、LX 车型将在 2028 年进行中期改款。此外，雷克萨斯正在研发一款纯电三排 SUV，有望于 2027 年正式亮相。

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2025 年，鸿蒙智行完成了「五界十车」的集合，最终全年累计交付 58.9 万辆。

但从销量结构看，「五界」里真正承担规模的仍是问界，2025 年问界全年交付突破 42 万辆，占了绝大部分市场份额。

因此在 2026 年，鸿蒙智行将把「补齐产品矩阵」作为主要任务。在去年年底的一次「五界」《在一起》专场直播中，华为常务董事余承东和「五界」的车企领导也剧透了不少 2026 年的产品规划与技术方向。

根据直播内容和近期的各类爆料，在 2026 年的产品规划上，鸿蒙智行有 12 款新车型，达到了几乎「每月一款新车」的节奏。

问界 M6

在 M7 和 M9 凭借「稳重」和「家用」横扫市场之后，问界家族里一直缺一个更年轻、更性格鲜明的角色。

M6 的出现，就是为了填补这个空白。

从目前流出的信息来看，问界 M6 定位为一款大五座 SUV，轴距大约在 3 米左右。

而在设计层面，想比「789」三位大哥的四平八稳，M6 明显增加了更多的运动感。

问界 M6 的前脸去掉了贯穿式灯带，保留了更有质感的横贯电镀条，下包围的设计雕塑感也更强，如果说 M7 是一张「顾家的脸」，那么 M6 则是一张「年轻的脸」。

车身侧面的线条也印证了这种变化，整体更紧凑，水切线略微上扬，C 柱到 D 柱的三角窗设计更为小巧。

整体来讲，问界 M6 的定位不仅仅是一台用于家庭出行的工具，也是一台用来自己开的豪华 SUV。

M6 将继续搭载「满血版」的鸿蒙座舱和华为 ADS 辅助驾驶，并提供纯电与增程两种动力。

但在相同的技术底座之上，M6 不再一味强调「大空间」和「零重力」，而是试图用「颜值」和「操控」去争取那批尚未被问界打动的年轻用户。

颜值能打，智驾能打，如果定价再「亲民」一些，M6 很可能成为 2026 年五座 SUV 市场里最难缠的对手。

问界 M9L

这款现款 M9 的豪华加长版车型，或许会在上市时被冠以「非凡大师」的后缀。

从路试车和谍照来看，问界 M9 加长版的主要造型与在售车型相似，但车长增加约 20cm 至 30cm，来到了 5.5m 的车身总长度，轴距也随之增加到 3.3 米左右。

如此之长的车身自然需要匹配更为灵活的后轮转向系统，之前就有博主曾在社交媒体上晒出过一组赛力斯专为后轮转向设计的新款后副车架设计图。此设计将后轮转向机构前置，为后电机悬置腾出了空间。

有不少人猜测这套系统正是为 M9 的加长版准备的。

新车在座舱内的豪华程度预计也将进一步提升，依旧延续六座布局，但会重点强化豪华感和乘坐舒适性。

在 2025 年问界 M9L 路试车曝光的同一天，有一家疑似为问界 M9 供应商的公司曝光了一段车门板设计视频。

视频中显示的车门构造与问界 M9 十分相似，但材质奢华版有较大的提升，音响网罩的设计也有所变化。

在其他配置上，问界 M9 加长版或将或首发纯电续航超过 1000km 的宁德时代固态电池，并预埋持 L4 级别的辅助驾驶硬件，预计在今年 3 季度正式亮相。

尊界 SUV & MPV

另一款高端旗舰车型尊界 SUV 的存在则已经得到了不少产业内人士的证实。

根据此前 36Kr 的报道，尊界这款旗舰 SUV 直接对标揽胜和劳斯莱斯等豪华品牌，但为了走量，其定价将低于尊界 S800。

这辆车也将成为华为新一代的技术旗舰，提供标轴版和长轴版两种车型，类似于路虎揽胜运动版与行政版的区别，新车底盘也将在尊界 S800 途灵龙行底盘的基础上进行升级，并同步采用华为最新的辅助驾驶系统。

据说华为和江淮对这款 SUV 的市场表现信心十足，对供应链释放了全年最高销量超 4 万辆的预期，为了保障该项目的资源，江淮甚至叫停了许多自身的乘用车、重卡、轻卡项目。

尊界 MPV 也将依然坚持高端化路线，并计划推出私人定制服务，预计会在 3 月份鸿蒙智行的春季发布会或者4月份的北京车展上亮相。

新车预计将推出标轴版和长轴版两个车型版本，定价预计将维持在 80 万元左右。

其中，尊界标轴版 MPV 侧重家用取向，长轴版 MPV 侧重商用旗舰取向。在华为与江淮的初步规划中，这两版 MPV 的市场价格，将远远高于家用及商用 MPV 市场现有的代表车型。

智界 V9

鸿蒙智行的首款 MPV 智界 V9 近期已经出现在了工信部公告中，并且发布了官图，预计将在北京车展前后正式亮相。

外观设计上，智界 V9 延续了鸿蒙智行家族的「简约豪华」基因，整体走偏简洁的设计路线。从细节可以看到，新车前灯组内部为三透镜结构，并加入新一代 DLP 投影大灯与动态迎宾光毯，支持自定义迎宾灯语。

车辆前包围采用三段式进气布局，兼顾空气动力学与散热需求，线条以圆润为主，同时通过局部折线提升视觉力量感，尽量弱化传统 MPV 的厚重感。

侧面造型的偏修长，前悬相对较短，配合大尺寸低风阻轮圈与贯穿式镀铬饰条，让 5359mm 车长、3250mm 轴距的车身比例显得更协调。车尾为贯穿式尾灯设计，并配有小尺寸扰流板，与车头形成呼应。

空间方面，官图信息显示智界 V9 采用 2+2+3 的七座布局，二排为独立座椅，支持多角度调节与 180° 旋转，同时提供腿托以及座椅通风/加热等配置，主要覆盖商务接待与家庭出行两类使用场景。

车顶激光雷达的安装位置在官图中也清晰可见，预计会搭载华为高阶智驾方案，并与毫米波雷达、摄像头等传感器协同，目标是实现更完整的领航辅助能力。官方也提到新车将在主动安全、车身结构以及气囊配置等方面进一步加强。

动力方面，已知智界 V9 搭载华为雪鸮增程系统，1.5T 增程器热效率高达 43.23%，亏电油耗低至 4.44L/100km，综合续航里程超 1250km。这种动力布局既延续了当下高端 MPV 的主流选择，也通过华为的技术优化实现了性能与效率的均衡。

智界 R9 & S7T

除了 MPV 外，智界还规划了一款全新大型 SUV——智界 R9。

R9 定位为大型轿跑 SUV，类似宝马 X6，主要以高性能作为立足点，采用六座布局，预计三季度上市。

市场普遍猜测智界 R9 起售价可能会在 35 万元左右，跻身 40 万级别的大型新能源 SUV 战场。

另外智界也计划在今年推出智界 S7 的 GT 版本，将强化性能，提升动力输出，优化底盘调校，主打 20 万级年轻运动市场。

奇瑞今年进一步加大了对智界的投入，奇瑞董事长尹同跃之前表示将在智界品牌上累计投入超 100 亿元资金，并组建一支超过 5000 人的专属研发团队，涵盖智能驾驶、电子电气架构、热管理、座舱生态等核心领域。

这一投入强度远超奇瑞之前对星途或星纪元的投入，甚至接近整个 EXEED 品牌三年的研发总和。

新加入的高管赵长江在接受采访时也表示：「智界已从松散的项目合作，华为主导的一体化运营阶段」。

华为的优势是数字化、智能化能力，奇瑞的优势是制造底蕴和供应链稳定性，智界 2.0 不是谁主导谁，而是把两者的长板拧成一股绳，避免重复内耗，这才是 『纯血版华为』的核心。

总的来说，就是产品定义、智驾系统、软件平台、服务流程，由华为统一；制造、产能和品控，由奇瑞负责；渠道、交付和售后，被纳入同一套体系。

享界

享界在 2025 年推出了享界 S9T 大幅提升了享界的市场表现，最终完成了 35776 辆的交付量，而在 2026 年，享界在规划中的有 3 款新车，一辆 SUV、一辆硬派越野以及一辆 MPV。

在此前的鸿蒙智行直播中，享界 SUV 被描述为「很不一样」的一款车，并用手势比划了「方盒子」的形状。

从流露出的测试谍照来看，其采用承载式车身设计，并配备前双叉臂、后多连杆悬架以及空气悬架。

与此同时，享界也计划推出类似造型的硬派越野 SUV，采用非承载式车身，依靠北汽在越野产品上积累的经验进行调校，预计今年二季度左右亮相，主要的参考车型为东风猛士 M817。

除了 SUV 之外，享界还会推出一款 MPV 车型，此前北汽极狐已经在广州车展上发布了该品牌的首款 MPV 车型，该车长宽高分别为 5300/1980/1850mm，轴距为 3200mm；并会采用增程系统。

预计享界 MPV 的尺寸以及动力等参数都会与极狐 MPV 相似，只是会在设计、智能化以及配置等方面形成差异。

尚界 Z7&H7

尚界将在 2026 年推出至少 2 款新车，其中一款是已经在前不久发布预告图的尚界 Z7。

博主 @李大锤近日介绍了尚界 Z7 的更多细节，据称，新车不仅将推出普通版与猎装版（Z7T），还将推出 40 万元价位的高性能版本。

尚界 Z7 定位中大型纯电轿跑，车身长度超 5 米，轴距约 3 米，车高控制在 1.4 至 1.5 米之间，整体姿态低趴、运动感十足外观酷似保时捷 Taycan，外观上将提供 9 种车身颜色和 5 种轮圈选择。

新车采用非贯穿式前大灯设计，配备车顶激光雷达、车头底部集成 4D 毫米波雷达，并全车搭载 5 颗毫米波雷达，辅助驾驶硬件规格看齐问界 M8。

全车配备约 8 颗「小蓝灯」，在开启高阶智驾时会亮起，提升交互辨识度；支持车外语音控制，并配有专用麦克风；前备箱采用「Knock-Knock」敲击两下即可开启，支持电弹+电吸功能。

车辆将基于 800V 高压平台打造，提供单电机后驱与双电机四驱版本，搭载华为途灵底盘，配备前双叉臂后五连杆独立悬架，搭配空气悬架与 CDC 连续可变阻尼减振器，有望搭载华为 XMC 智能底盘控制系统。

尚界可以确定的另外一款新车是一台中大型 SUV，根据此前消息，该车定位将会高于尚界 H5，提供 5 座/6 座版本，有望命名为尚界 H7。

如果这些新车型全部落地，鸿蒙智行的车型矩阵将从目前的 10 款拓展到 21 款，覆盖从 15 万元至 100 万元的价位段以及从家用轿车、SUV 到硬派越野、旅行车等大部分的细分市场，用更密集的产品节奏，满足不同人群、不同用途的需求。

当产品矩阵、技术平台与多家车企的协同同时转起来，鸿蒙智行的竞争力将不再只来自某一款车的爆发，而是来自一套可以持续推出新车、持续迭代体验、持续扩大用户覆盖面的系统性优势。

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