不知道从什么时候开始，一款新车的发布已不再让人满怀期待。

往往发布会还没开始，只要透露出价格区间，人们就能大致猜出它的配置清单。

比如一款售价 30 万元以上的纯电 SUV，几乎必然配备 100 度左右的大电池、双电机甚至三电机系统、4 秒左右的零百加速；底盘采用前双叉臂+后五连杆结构，再配上空气悬挂和 CDC 电磁减振；车顶装激光雷达，车内塞进冰箱、彩电、大沙发……

2025 年第一次看到这些配置时，或许还会「Wow」一声；但如今看多了，只觉索然无味。

在经过 24、25 年这一轮配置膨胀后，主流品牌的车型在同价位下，硬件层面已经很难区分出高下了。

车企们看着也有点迷茫，其中的一部分试图继续向上堆砌配置，空气悬挂从双腔卷到三腔，零百加速从 4 秒卷到 3 秒，激光雷达从 120 线卷到 500 线，各种精心包装的新名词更是层出不穷。

但一个尴尬的事实是，用户已经很难感知到这些差异了，并且也不太买账。

真正带来体验跃升的，反而是那些看似「传统」的指标，比如纯电续航，卷出了不少电池容量比几年前特斯拉还大的增程车。

而能真正重塑行业竞争逻辑的技术，如固态电池和 L3 级自动驾驶，恐怕要等到 2027 年之后才会真正落地。

从「创新产品」到「大众消费品」

为什么 「堆料」 不灵了？因为坐在桌对面买车的人，换了一拨。

营销学上有个著名的 「技术采纳生命周期」 理论——任何创新产品的普及都会经历几个阶段：从热衷尝鲜的 「创新者」，到具备前瞻眼光的 「早期使用者」，再到务实的 「晚期大众」。

2026 年的新能源车市，就已经是 「晚期大众」 的天下了。

如果说曾经的用户（创新者+早期采用者+早期大众）愿意为了激光雷达的先进性而容忍车机偶尔的死机，或者为了极致的加速而忽略售后的不便，那么目前的晚期大众们，则是一群截然不同的消费者。

他们的特征鲜明且「难搞」，他们对技术参数不感兴趣，对风险极度厌恶，购买决策高度依赖他人的推荐和品牌的背书。他们不想要一台 「很酷」 的车，他们只想要一台 「没错」 的车。

数据的变化佐证了这一趋势。

杰兰路最新发布的 NPS 调研数据显示，近几年，用户推荐或劝退一款车的逻辑发生了根本性重构。

两年前，一个极客用户可能仅仅因为 「这辆车的语音助手做得不错」 这一个理由，就向周围人疯狂安利。

但现在，用户在表达推荐意愿时，列举出的理由数量显著增加。

他们不再仅围绕单一因素做判断，而是开始综合考量产品体验、服务表现、外部口碑和价格管理。

「智能化好」已经不足以支撑一个购买建议了。现在的用户推荐逻辑变得立体且苛刻：产品体验是基础，售后服务必须跟上，外部口碑不能有污点，以及更重要的，价格管理要跟上。

自 2023 年以来，「是否背刺用户」已连续多期位居用户推荐顾虑的首位。

极氪或许是新势力中在「价格管理」上吃过最大亏、也最有切肤之痛的车企。

2021 年横空出世的极氪 001，在当时同价位国产新能源车普遍扎堆豪华 SUV 赛道的背景下，另辟蹊径打出了一张强调「性能、底盘与操控」的差异化王牌，其独特的猎装轿跑造型，也成功吸引了一批追求个性与驾驶乐趣的年轻用户。

然而 5 年过去，极氪 001 的月销量已从高峰期的稳定过万，滑落至如今的 3000 辆左右。即便最新款 001 几乎将当下所有顶级硬件，包括高阶智驾芯片、双腔空悬、800V 高压平台等悉数标配，市场反应依然冷淡。

「一年磨三剑」的历史举动，严重透支了用户信任。

即便高管在发布会上反复强调「今年没有改款计划」，各大社交平台的评论区仍充斥着「不信」「再等等」的声音。

信任一旦崩塌，再想重建就很困难了。

现在的消费者不需要你教育他们什么是 Orin-X 芯片，他们更在意的是：买了你的车，会不会降价？售后网点远不远？二手车残值会不会崩？

这就解释了为什么会有 「参数没输过，销量没赢过」 的现象。

高合的黯然退场，就是一个极具代表性的反面教材。

单论 HiPhi X 和 HiPhi Z 等几款车的长板，它们几乎触碰到了当时的技术天花板，展翼门和 ISD 智能交互灯光系统足够炫酷、好看，底盘和操控素质在媒体测评中也是一片赞誉。

但当高合试图用这些「极客向」的硬核配置，去打动 50 万–80 万元价格带更广泛的用户时，却遭遇了市场的冷遇。

在这些客群看来，NT 展翼门更像是「维修贵、开门难」的隐患；复杂的灯光系统也不过是一个华而不实的噱头。

更致命的是，后期频传的「资金链紧张」「融资受阻」等消息，进一步放大了消费者的不信任感。

高合试图用 「早期大众」 喜欢的硬件参数，去打动 「晚期大众」 极其看重的综合体验与品牌势能，结果出现了错位。

相比之下，零跑则提供了一个更具启发性的正面案例。

零跑做的第一款车 S01，是一款两门智能纯电动轿跑，受限于外观争议大、细分市场小，几乎是上市即暴死，让零跑首年就亏了 9 亿元。

但创始人朱江明的调整速度极快。在经历这次挫折后，零跑果断转向主流家用市场，从 T03 开始，坚定聚焦「便宜又精致」的家庭用车定位，并持续投入「全域自研」以夯实技术底座。

随后 C11、C10、C16 一步一个脚印，产品矩阵清晰、定价务实、体验可靠，最终助力零跑成长为了 2025 年新势力的销量冠军。

所以 2026 年的竞争，不再是比拼谁的长板更长，而是比拼谁没有短板，从 「解决某一个技术痛点」，变成了 「降低多维不确定性」。

「信任代理」

当这一波消费者面对令人眼花缭乱的参数表感到眩晕时，他们迫切需要一个简化的决策依据——品牌。

对于晚期大众来说，品牌就是一个 「傻瓜式」 的筛选器，是产品、技术、渠道一揽子解决方案的信用背书。

小米汽车最近的起起伏伏就都源于这份力量。

有调研显示，在 SU7 刚上市时，如果抹去 「小米」 的品牌，67% 的锁单用户表示不会购买，80% 的锁单用户自认是米粉。

他们买的不是一辆车，而是「小米」这个名字所承载的一整套承诺：体面的设计、可靠的生态、不会跑路的售后，以及开出去有面子的社交属性。

这种信任甚至延续到了尚未亮相的新车。YU7 在发布后仅 1 小时大定订单便突破 28.9 万台，很大程度上正是得益于 SU7 在市场上积累的良好口碑。

但后来小米在机盖设计、多起安全事故应对，以及最近 KOL 营销投放事件中的处理失当，直接动摇了消费者的信任根基，随之而来就是铺天盖地的质疑。

或许也可以拿车圈之外事物举个例子。

关注音乐圈的朋友近几年都有种感受。《凤凰传奇》这个组合怎么越来越火了，不仅演唱会一票难求，咖位似乎也越来越高。

要知道，这只成立于 1998 年的内地音乐组合，一度被认为是广场舞专属歌曲。

但现在，谁到了 KTV 还不点一首奢香夫人呢。

曾经对凤凰传奇最为鄙视的 90 后们，反而成了最忠实的支持者。

凤凰传奇的成功很难复制，但其逻辑可以借鉴：常年稳定的高质量输出、面对时代变迁的韧性，以及持续与不同时代受众产生「同频共振」的能力。

这就是车企们苦苦追寻的，穿越周期的品牌力。

真正的品牌力，不是靠一两款爆款车型的参数碾压建立的，而是像凤凰传奇一样，在漫长的周期里，通过稳定的输出和价值观的传递，让用户从 「质疑」 到 「理解」 再到 「成为铁粉」。

对于 2026 年的车企来说，能否像凤凰传奇一样提供 「穿越周期」 的陪伴感，比多加一颗激光雷达重要得多。

「鞋底的沙子」

如果说品牌是宏观的灯塔，那么微观的体验就是脚下的路。

有句谚语不是说，在登山路上，往往最让人疲倦的不是远处的高山，而是鞋底里的一粒沙子。

最近车圈关于小鹏新车为什么销量后劲不足讨论很多，如果总结成一点，就是鞋底里有太多沙子了。

在智能化下半场，小鹏依然是技术最激进的玩家之一，但如果把将视角移向「用户体验」、「品控」、「售后」等维度，就会发现一种撕裂感。

比如最近的年度用车报告，有不少车主反映，小鹏的统计口径十分奇怪，对于拥有两辆小鹏的车主，数据一会统计两台车，一会只统计一台，一张图里的数据逻辑甚至相互打架。这种粗糙感，会让用户在潜意识里对品牌的严谨性打上问号。

再比如产品定义上犯的错，在性价比和技术迭代的双重压力下，小鹏曾出现过功能配置的 「断层」。比如，为了推新车的卖点，某个新功能在旗舰车型上缺席，却在更低价位的车型上首发；或者新版本的 OTA 让旧车型的功能体验反而下降。

对今天的消费者而言，这是不可接受的，他们希望看到的是 「平台化」 的功能下放——旗舰车型定义标准，主流车型继承功能，新老车型在软件体验上尽可能同权。

减少对用户的 「说教」，维护大众的普遍认知，扫除那些让用户体验不适的 「沙子」，不仅是小鹏，也是所有技术型新势力必须补上的一课。

总结一下，在下一个技术奇点到来之前，汽车行业将进入一个相对沉闷但极其考验内功的 「耕耘期」。

在这个时间节点，不犯错，或许是成功的关键要素。

在主流价位段，将曾经专属旗舰的高级配置（如高阶智驾、舒适座舱）稳定下放，同时确保质量、售后、交付不出纰漏；维护产品保值率与价格体系的稳定性；坚定守护核心用户群体的信任——这些看似平凡的动作，恰恰构成了最坚固的护城河。

毕竟，在这个卷到极致的市场里，「靠谱」，才是最昂贵的旗舰配置。

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新一代 SU7 仍然是一台出色的驾驶者之车。

今早 8 点，雷军首次透露了新一代小米 SU7 的相关信息。他表示，新一代 SU7 的内外饰、安全、辅助驾驶、续航等方面均有较大升级。

新一代小米 SU7 的预售价从 22.99 万元起跳，Pro 版为 25.99 万元，Max 版则守在了 30.99 万元的位置。小米汽车称，新车计划在今年 4 月份正式上市。

这次，安全被放在了所有升级的首位。

新一代小米 SU7 用上了 2200MPa 的超强钢来构建「内嵌式防滚架」，并把全车气囊数补齐到了 9 个，增加了后排侧气囊，而且是全系标配。针对纯电车最脆弱的底部，小米新增了 1500MPa 的防刮底横梁和底部「防弹涂层」的设计。

在智能化普及上，小米表现得很果断。激光雷达、700TOPS 的辅助驾驶算力以及全场景端到端辅助驾驶（Xiaomi HAD）现在成了全系标配，大概会给同价位的竞争对手带来不小的压力。

可以发现，和上一代车型相比，小米 SU7 产品线的逻辑有了一些微妙的变化：标准版的基准线比之前高了不少，尤其是在辅助驾驶方面。

此外，得益于 752V 碳化硅高压平台的加入，标准版的 CLTC 续航里程来到了 720km。性能表现也有了进阶，全系换装了 V6s Plus 超级电机，并标配了前四活塞固定卡钳以及前 245mm、后 265mm 的宽胎组合。

SU7 Pro 版的升级主要在「续航」和「舒适度」上。Pro 版不仅将续航直接拉到了全系最高的 902km（CLTC），更关键的升级是加入了闭式双腔空气弹簧和 CDC 阻尼可变减振器。考虑到 Pro 版只比标准版贵了 3 万元，它称得上是全系中最值得推荐的选择 。

相比 Pro 版又贵了 5 万元的 Max 版则更进一步，用上了 897V 碳化硅高压平台，充电 15 分钟就能补能 670km。双电机的搭配则让 Max 版的最大功率来到了 690 马力。

视觉上，新推出的「卡布里蓝」车漆配合 20 英寸的锋刃轮毂，稍微带来了一点新意。内饰则重新设计了「暗夜黑」配色，方向盘、中控台和座椅均有改动。

中控台的布局也有所变化，物理按键的位置比之前更加紧凑。

目前新车的小订已经开启，意向金 1000 元，针对那些锁单未交付的老用户，小米还给出了限时升级和保留购置税权益的方案。

「仅仅 1 年 9 个月时间，小米 SU7 交付超过了 36 万辆车。」雷军说。

这个交付数据放在任何一个造车新势力身上，都称得上是一个足以改写行业认知的奇迹。2026 年的小米汽车，已经从最初那个带着「互联网光环」的车圈新人，变成了 20 万元级轿车市场的第一名。

这种持续的销售热度，很大程度上得益于小米能够在大规模交付的同时保持住品牌话题度，并将其转化为实际的订单转化率。

但极高的关注度也意味着更低的容错率。

2025 年全年，SU7 几乎是生活在全网的「放大镜」之下。从最早的媒体「对撞测试」，到年初那份把 SU7 放在质量榜尾的拉踩报告，到后续几起事故中被反复拆解的电子门把手设计，都引发了旷日持久的舆论拉锯。

对小米而言，这是一个在质疑中不断自证的过程，这种流量环境在带来红利的同时，也确实给品牌口碑带来了不小的压力。

而今天官宣的新一代 SU7，可以看作是小米在收集了全网意见后的一次大改。把激光雷达做成全系标配，并且在三电架构和安全性能上再次加码，这些升级都回应了过去一年里舆论场上最核心的槽点。

对于小米来说，新一代 SU7 要完成的任务就是剥离掉「网红车」的标签，转而追求一种更稳重、更成熟的品牌护城河。

奇迹之后的第二章通常更难写，接下来的看点，就在于这些深度的细节打磨能否把流量优势，转化为长期的产品口碑。

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1 月 3 日晚上，小米集团董事长雷军和小米汽车副总裁李肖爽、小米公关部总经理徐洁云一起进行了一次长达 4 小时的直播。

除了拆解小米 YU7 并讲解车身用料外，在直播的最后，雷军等人还针对过去一段时间，小米遭受的「绿化带战神」、「7000 法务」、「小字营销」等质疑做了回应，并定下了 2026 年全年销量 55 万辆的销售目标。

董车会整理了相关的回应内容并做了不影响原意的文本优化。

怎么看小米汽车身上「绿化带战神」的标签？

徐洁云

这很大程度上是有人在刻意收集视频，通过恶意剪辑，贴上『绿化带战神』的标签到处推广。这完全就是一个带节奏、贴标签的过程。

甚至，在这个过程中最让我们感到愤慨的是，我们的车主受到了很多莫名其妙的人身攻击。

车主提了车，或者在社交媒体上分享一些生活中的美好片段，这本来是件特别美好的事，但你会看到评论区里充满了各种恶毒的人身攻击，这让我们真的非常非常愤慨。

我们会坚定地和车主站在一起，绝不姑息这种行为。

几个月前，我们的社区部门和法务部联合推出了一项服务，专门支持车主维权，保护大家的合法权益。具体的工作就是：我们会协助车主去取证，针对那些恶意攻击的不明账号发起诉讼。

我们每个月都会在社区里公布维权进展，也希望大家能够明白这背后的真相，支持我们，也支持我们的车主。

李肖爽

当时我看到过一个车主的视频，印象特别深。

那是一家三口——夫妻俩带着孩子，发了一个提车的视频。这本来就是大家在网上分享一下自己的幸福时刻，很美好的一件事。

但是，就是这样一条视频下面，竟然有四万多条整整齐齐的诅咒和谩骂。那一刻，我真的完全无法接受。

大家想一想，就算你对小米有再大的意见，会有四万多个正常人，跑到一个车主分享家庭生活的视频下面，去恶意谩骂、攻击人家的一家三口吗？这可能是正常的吗？

其实大家只要想明白这一点，我相信事情的真相大家都会非常清楚。「

雷军

有时候，我们在评论区、直播间或者短视频平台上看到成千上万条骂小米、黑小米的信息。但实际上，这背后可能只是几个人，操控着几千个账号，在制造各种造谣抹黑的声音。

所以，对于这种『黑水军』，我们小米下定决心，绝不姑息。我们会采取一切手段，认真地去举报、投诉，甚至发起起诉。

在这里，我也特别希望广大网友能帮帮我们。当你看到那些明显是『尬黑』的视频时，请直接帮忙点个投诉；如果你作为小米车主遭受了攻击，请务必在我们的社区里举报，我们会协助你维权。

正如我开头提到的那位博主所说：小米很火，夸小米有流量，骂小米也有流量，甚至有时候骂的流量还更大。

但我还是要提醒大家：骂小米确实能带来流量，但请一定要客观，不要故意抹黑，更不要断章取义。千万不要这样做，因为这属于违法行为。

最后我想说，我们非常关注真实用户的声音。只要大家说得对、说得公允，我们都会认真倾听，并且认真整改。」

为什么关闭直播评论区

最近有不少朋友在讨论，也关注到了我们在前段时间小米 17 Ultra 发布会上，关闭了部分平台的评论区。大家可能会问：这是为什么呢？

（注：当晚直播，小米关闭了微信视频号的评论区，但 B 站的评论区正常开放。）

徐洁云

我们这么做主要是为了防范『水军』的恶意进攻，怕影响到正常用户观看发布会的体验。

雷军

那种铺天盖地的刷屏攻击，真的会严重干扰所有人的观感。所以迫不得已，我们有时候只能选择关掉评论区。

「1300 公里只充一次电」 的宣传，是过度营销嘛？

徐洁云

1300 公里只充一次电，这就是典型的断章取义。

雷军

这件事真的让我特别郁闷。其实从去年 9 月份开始，针对我个人，网上突然冒出各种各样的『尬黑』，我自己都觉得莫名其妙。

其实事情很简单，我一直要求小米的高管必须亲自参加路测。我自己也参加过很多次，包括从北京到上海的长途测试。

当时我们就想验证一下，YU7 标准版的 CLTC 续航是 835 公里，那它到底有没有能力，在中间只充一次电的情况下跑完全程？

大家要知道，这个挑战其实很难。我先科普一下，CLTC 只是国家规定的标准测试工况。而在 1 月份的冬天，你要在高速上开长途，中间只充一次电，这对车辆性能是一个巨大的考验。

结果，本来是一个很了不起的实测续航表现，却硬生生被说得好像我在吹牛一样。

大家平时开长途，为了吃饭、休息，顺便多充一次电，这太正常了。我们有的同事在路上确实充了两次，结果就有人跳出来说『雷军虚假宣传』。

但我们要证明的是车辆『能做到』只充一次电，而不是强迫大家只能充一次。我看很多同行也是这么宣传的——比如开 1000 公里只充一次电。

怎么到了我这儿，一个实实在在、有完整视频作证的测试，就被黑成了『过度宣传』和『虚假宣传』呢？

「200 公里瞬间刹停」的宣传是过度营销嘛？

徐洁云

当时我们拍摄并发布那条视频，初衷其实很简单，就是想向大家展示 SU7 Ultra 强悍的刹车性能。因为这款车标配了顶级的碳陶盘，在业内绝对属于顶尖配置。

当时雷总在工厂的测试跑道上实测了一次，从加速到 200 公里再到完全刹停，无论是拍摄过程中的真实体验，还是驾驶本身的感受，都非常震撼。

如果连这样真实的表述，都要被抠字眼、被无限放大，甚至上纲上线说是『虚假宣传』，那大家真的该想一想，这中间是不是哪里出了问题？

雷军

反正经历过这波大规模的抹黑之后，确实给我留下了很大的心理阴影。以至于我现在讲每一句话，都要想了又想、斟酌再三。就拿这次直播来说，为了不出错，我特意准备了厚厚的一本『小抄』，恨不得全程就照着稿子念了。

所以我特别想问问支持小米的朋友们：你们希望看到这样的雷军吗？希望我以后变成一个只会念稿子的机器人吗？

有时候我真的在想，这也许就是那些『黑水军』打击我的真实目的——他们就是想让我闭嘴，让我不敢说话。

徐洁云

我相信大家肯定都不希望，也不会喜欢这样的环境。在社交媒体上，平时随便说句话都得小心翼翼、字斟句酌，生怕哪一段被截出来断章取义、歪曲解读。

雷军

如果真是这样，那以后网上还有谁敢说话呢？如果每个人都要面临这种恶意的攻击和断章取义的抹黑，那在网上正常交流的难度，实在太大了。

小米的法务团队真的有 7000 人嘛？

大家都很清楚小米总共才多少人，我们怎么可能有传闻中的『七千人法务团』呢？其实我们的法务同学真的很辛苦。

之前我们真的不愿意把精力花在这些事上，我们宁可把资源全都投入到做产品、做研发里。但现在看来，这可能就是公司成长过程中必须付出的代价。

而且我相信，遭受断章取义、造谣抹黑的，绝不仅仅是小米。很多新能源行业的友商和同行，也同样深受其害。

如果放任这种抹黑造谣泛滥下去，我认为这将是中国新能源行业健康发展面临的最大危害之一。

最近，国家主管部门正在开展『清朗』行动，大力整治黑水军。我们小米一定会积极响应、参与其中，绝不会放任这种情况继续恶化。对于打击整治黑水军，我举双手赞成。「

「不让农民卖小米」是怎么回事？

徐洁云

关于这件事，同样是被完全误导和扭曲后的误解。

大家想想都知道，『小米公司』和作为粮食的『小米』完全是两码事。我们绝对没有动机，更不可能有那个本事，去禁止农民卖小米。

另外，我们也注意到，长期以来网络上有很多朋友在学习、甚至模仿小米介绍产品的方式。

其实，把产品的细节『掰开了、揉碎了』讲，把设计理念和参数清清楚楚地摆出来，这无论是为了讲好产品、帮助用户理解，还是提升整个行业的透明度，都绝对是一件好事。

当然，因为小米比较火，网上确实也有不少人是在恶意蹭流量。但我相信，大家心里都有一杆秤，能分得清哪些是正常的模仿学习，哪些是恶意的。请大家千万不要被那些恶意的攻击或歪曲带了节奏。

雷军

我相信大家的眼睛都是雪亮的。哪些是单纯的模仿，哪些是善意的调侃，而哪些又是恶意的抹黑攻击，我觉得每个人心里都跟明镜似的，分得清清楚楚。

其实，我本来想过要不要把那几个视频放出来给大家看看，但后来想了想，还是算了。

大家要知道，我就是在农村长大的，我怎么可能去干『不让农民卖小米』这种事呢？说实话，当看到这种离谱的热搜出现时，我真的非常愤怒。」

关于小字营销

徐洁云

客观来讲，长久以来在海报、PPT 这些宣传物料上加小字做标注，确实是行业的一种惯例。

我们之前更多考虑的是法律合规，为了符合《广告法》的要求。

但在这个过程中，确实忽略了大家的直观感受。

比如大家批评过的『逆光之王』。加上小字标注后，确实合规了，但乍一看的确像是在故意吹牛，这一点我们承认。

但是，如果把为了合规而加的小字，硬生生推演成小米在搞『虚假宣传』，我觉得这真是一个天大的误解。

小米 17 Pro 系列发布的时候，我们的逆光表现确实非常棒。16.5 档的动态范围（EV），在当时发布时，的确是全行业最高的。这一点，我相信用过的用户都会有公允的评价。

之所以加上『设计目标』这类表述，纯粹是为了合规，因为《广告法》不允许直接叫『逆光之王』。当然，大家的批评我们听到了，也完全接受。我们以后会采用新的表达方式，让大家更容易理解和接受。

事实上，从 11 月份开始，我们在内部拉通了多个团队，达成了坚定的共识：以后所有小米团队在做说明注解时，都要尽量使用大字。我们要大大方方地展示出来，让用户看得清清楚楚。

雷军

我觉得『小字标注』确实是个行业陋习。在这一点上，我们小米决定从现在做起，立刻、马上就改。这个毛病，确实得改。

但是，如果仅因为我们为了合规而做了一些标注，就被贴上『虚假营销』或者『过度营销』的标签，这真的是对小米天大的误解。

我在各种场合一直强调，小米创业到现在也才 15 年，还有很多不完美的地方。对于大家的意见，我们会虚心接受，一定会认真听，认真改。

2026 年小米集团的核心战略是什么？

雷军

未来我们的战略核心主要有三点：

第一，坚持技术立业。回顾过去五年，我们在研发上投入了大约 1050 亿元；而在未来五年，我们承诺至少再投入 2000 亿元。

第二，加大对 AI 大模型深层次技术的投入。我们要用 AI 的技术和思维，把做过的事情全都重做一遍，实现 AI 的全面赋能。

第三，坚持为用户打造『人车家全生态』的体验，把产品做到极致。

最后，我也想借这个机会，跟所有关心中国汽车产业的朋友说一声谢谢！

无论你支持哪个品牌，无论你是工程师、车主，还是仅仅关注中国汽车的普通人。正是因为大家共同的关注和支持，中国汽车产业链才能走到今天的位置，才能赢得全世界的认可与尊重。

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如果说今年手机圈有什么东西最吸引人，小米 17 Ultra 徕卡版绝对算一个。

独占的「徕卡一瞬」模式，尤其是里面的 Leica M9 滤镜，像钩子一样勾着无数摄影爱好者的心——仿佛来自 CCD 传感器的浓郁色彩、像琥珀一样凝固的油润感，确实很上头。

但冷静下来想一想：为了一个滤镜，我们就得掏空钱包换新机，或者把自己手里还能打的旧旗舰淘汰掉吗？

其实完全没必要。

我们花了两天时间，拆解了 M9 模式的成像逻辑，发现所谓的「德味玄学」，其实并非不可复制，只要掌握了它的底层公式，只需两步，你手里的旧小米，甚至是 iPhone，都能复刻出 90% 的效果。

为什么我们如此迷恋徕卡 M9？

在开始「破解」之前，我们得先搞清楚，我们到底在迷恋什么。

在 Leica M8 的探索后，Leica M9 于 2009 年发布，成为徕卡第一台全画幅数码旁轴相机，在这一代机身上，它延续了前代 M8 上来自柯达的 CCD 传感器，而更重要的是，这块传感器在 M9 上扩张了尺寸，来到了全画幅大小。

如果从今天回头看，受制于工艺和技术，这台相机其实并不完美——高感极其拉胯，ISO 超过 800 画质就惨不忍睹，处理速度慢，甚至屏幕分辨率低得令人发指，传感器还有难以避免的脱膜问题。

但在光线充足的时候，它就是神。

CCD 独特的感光特性，让它对红、蓝色的表现异常敏感且浓郁，与现代 CMOS 不同，在同一场景下，这块 CCD 的成像和色彩都流露着一种油润的厚重感。

小米 17 Ultra by Leica 的 M9 模式，本质上就是用 AI 大模型，去模拟当年那块柯达 CCD 的「脾气」。

既然知道了是「脾气」，我们就可以手动模仿。

德味配方大拆解

小米 17 Ultra by Leica 的 M9 模式之所以看着有味道，秘诀在于它的「不智能」。

智能手机太聪明了，遇到黄光就压黄，遇到蓝光就补暖，力求把白色还原成白色，但小米搭载的 M9 模式不一样，它的白平衡策略非常固定——死盯着日光白平衡，按照常理来说，这种策略会在夜晚带来明显偏色，但正是这种偏色，组成了德味的必要条件。

所以，复刻德味的第一步，就是固定白平衡。

第一阶段：前期拍摄

拿起你的手机（建议 13 Ultra 及以上机型，效果更佳），切到专业模式，色彩风格选择「徕卡经典」。

手动将白平衡固定在 4800K – 5500K 左右，模拟日光白平衡，不让算法强行平衡冷暖氛围，同时稍微加一点点，模拟 CCD 的浓郁发色。

按下快门，你会发现，底片的基调已经有了。

第二阶段：后期调色

Leica M9 模式的特点是影调沉稳且高光油润，而我们直接拍摄的原片通常会因为算法显得太亮、太刺眼。此时，我们就需要进入相册编辑，做后期工作：

亮度降低 50，对比度增加 20，这一步是为了还原较为自然的亮度曲线，把氛围压住；
光感降低 25，白色色阶降低 20，让高光不再刺眼，变得油润；
黑色色阶提升 15 让暗部透气，再根据画面在 0-30 间微调色调和色温，模拟轻微偏色，最后加 15 的褪色和 -15 的晕影。

这一套组合拳打完，你会惊讶地发现原本普普通通的照片，也有了点儿德味。

不过，徕卡一瞬背后是一套数十万张徕卡 M9 照片喂养出的大模型，我们这是逆向破解的「死规矩」，光线一变，很容易翻车。

要想以不变应万变，记住德味四要素就够了：克制的影调、浓郁的色彩、一点点偏色，外加一圈暗角。

刚才那一通操作，无非就是为了凑齐这四样，只要抓住这个配方去微调，管你用小米还是华为，管它顺光逆光，都能获得一定的德味。

iPhone，也能德味

看到这里，iPhone 用户可能要问了：只有小米或者有专业模式的 Android 手机才能获得这样的效果吗？

当然不是，手持 iPhone 16 及以上机型的朋友们，手里其实握着一个更强大的工具。

苹果近年更新的摄影风格底层逻辑大改，对后期管线重新构建，打造出更直观也更方便的调色盘，我们调试了一套参数，亲测能把 iPhone 的白开水风格，也调出些许德味。

选中调色盘中的「自然」风格，将手指滑向右下角，具体参数为色调 -90，颜色 55，调色盘 100；
进入调整，鲜明度 -50，还原更自然的影调，亮度稍微降低 10，让画面更扎实，自然饱和度增加 10-20，模仿浓郁的色彩；
色调同样根据画面在 0-30 间调整，带来轻微的偏色，最后晕影 +15，营造暗角。

只要这一套参数下去，即便是 iPhone，也能还原出德味质感，虽然系统不同，但这背后的光学原理和审美逻辑，其实殊途同归。

看着这一串复杂的操作，你可能会问：我们折腾这一大圈，到底是为了什么？

表面上，我们是在省那 8000 块钱，但往深了说，这是一次方法论总结。

一直以来，「德味」都被传得神乎其神，仿佛是一种不可复制的玄学，但在徕卡官方亲自下场，用 AI 把 M9 的风格量化成模型之后，这层窗户纸其实就被捅破了——它从玄学，具象成了一场关于色温、对比度、亮度曲线的数学游戏。

既然是数学游戏，就有解，就有近似值。

理解了这一点，你就掌握了一把通用的钥匙。无论是胶片模拟还是大师滤镜，本质上都是对光影参数的特定排列组合，我们希望你通过这套参数尝到甜头，但更希望你掌握这套逆向推导的思维。

毕竟，参数是死的，思路是活的，不被厂商定义的「风格」所束缚，开始尝试用自己的理解去拆解和重构画面时，你手中的设备才真正从「消费品」变成了「创作工具」。

换句话说，决定性的瞬间，从来不取决于你手里拿的是什么，而永远取决于取景器背后，那颗愿意观察和思考的脑袋。

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站在 2025 行将结束的时间点，回望过去一年的中国汽车市场，很难不产生一种恍如隔世的感觉。

这一年的开头和结尾，仿佛处于两个不同的时代。

年初的时候，行业里弥漫的还是对硬核技术的迷恋。

3 月份比亚迪发布的「兆瓦闪充」和「超级 E 平台」，代表了过往新能源最典型的竞争逻辑，只要技术够强、参数够高，就能赢得市场。

但随着时间推移，技术带来的边际效应开始递减，大家发现市面上的车都很快、都很智能，却未必都很「好用」。

当年中小米 YU7 上市，尽管这辆车的性能参数依然出色，但雷军在台上花大篇幅讲述的，是这辆车如何好开、如何融入车主的日常生活，代表了怎样的生活方式。

到了年底，这种趋势在蔚来新款 ES8 上得到了最终的确认。在竞争激烈的行政级市场，蔚来把重心放在了如何用更有竞争力的价格，提供更越级的使用体验。

2025 年就这样在一种微妙的修正中结束了。

从年初比亚迪对「更强」的追求，到年底蔚来对「更舒适」的回归，中国汽车工业完成了一次重要的观念升级——从关注「车本身的能力」，转向为更关注「车里人的感受」。

带着这个明显的变化，我们即将跨入 2026 年。

那么在新的一年，当「快」「强」、「智能」都已经变得习以为常，大家对新车的期待究竟会投向哪里？

为了找到答案，我们在年底和一些朋友聊了聊，问了他们同一个问题：

「2026 年，你最期待哪一款车？」

丰田 GR GT

JDM 永不磨灭。

没有人能拒绝一台可以合法上路的赛车。

丰田在 12 月初发布了两台「纯粹的驾驶机器」，GR GT 和 GR GT 3 原型车。

在这个电动化时代，这样的高性能燃油车出一台就少一台。

这两辆车由丰田章男亲自推动，职业赛车手片冈达也、石浦宏明、蒲生直也等人从从概念定义开始，在整车比例设定和动态调校阶段全程深度介入。

这些专业车手决定了这台车的整车比例和动态性格，目的只有一个——在人与车之间建立最直接的沟通通道，让驾驶者能清晰地感知到车辆的极限。

并且「可街可赛」的逻辑贯穿了整台车的设计。尽管它搭载了一台输出超过 650 马力的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，但丰田依旧花了大功夫去平衡「赛道极限」与「日常使用」。

最典型的例子是声浪系统。工程师对排气声音进行了功能性的调校——它不再是为了制造喧哗，而是为了精准传递引擎的转速、负载与换挡节奏，让声音成为驾驶者判断车辆状态的听觉依据。

在一个高度电子化的时代，这种对机械反馈的原始坚持，就是它最值得期待的理由。

smart #2

这个答案说有点意外，在国内喜欢小型车的人或许有，但喜欢微型车的人真不多。

 真正不一样的车太少了，看到好新鲜。

今年 9 月，smart 正式确认将在 2026 年底推出这款全新的双门微型车。对于 smart 来说，这在某种程度上像是一次灵魂回归。

27 年前，初代 Smart Fortwo 横空出世，成为了全球超过两百万用户城市生活的文化符号，smart #2 的出现，标志着这个品牌终于决定重返它最擅长的细分市场。

从目前披露的信息来看，Smart #2 完美继承了那份独特的「灵巧感」，圆润的车身、紧凑下溜的车头以及尾部的小型扰流板，都在致敬经典。

但这次的不同点在于，它试图用纯电架构和智能化配置，去解决当年燃油版 Fortwo 没能解决的难题——如何在极小的车身尺寸里，依然提供不输给大车的舒适与体面。

在大家都在造大车、堆配置的 2026 年，Smart 选择做回自己。这种在红海中找回初心的尝试，本身就值得肯定。

改款小米 SU7 、 SU7 L、YU9

就是觉得小米 SU7 L 纯粹好看。国产车很少像德国 BBA 那样做『长轴距版』，要么出来就是个 5 米多的大车，要么是做旅行车或 GT。能在原有运动轿车的线条上做加长，还能保持美感，挺难得的。

根据多方消息，小米计划在明年推出4 款新车，分别为 SU7 改款、SU7 L、一款增程五座 SUV 及一款增程七座 SUV。

SU7 改款与增程七座 SUV 初步计划在上半年推出，SU7 行政版与增程五座 SUV 则计划在下半年至年底推出。

对于改款 SU7，最明显的变化是「配置提升」，新车将全系标配 800V 高压平台和激光雷达，智驾芯片也统一升级。虽然售价预计会上调约 2 万元，但这解决了现款标准版充电不够快、智驾能力有差异的问题，让整个车系的基础体验划在了一条线上。

 

而正在测试中的 SU7 L（加长版），则是为了解决另一个现实问题。

现款 SU7 虽然好开，但后排空间一直是被用户诟病的短板。SU7 L 将车长拉升至约 5.2 米，内饰风格也从运动转向了豪华。如果说 SU7 还是在讨好驾驶者，那么 SU7 L 显然是想把那些因为后排空间而犹豫的家庭用户，重新拉回来。

但对小米而言，2026 年更大的期待则来自于 YU9。

根据供应链消息，这款内部代号为「昆仑」的七座 SUV，定位与理想 L9、零跑 D19 相似，是一款完全面向家庭市场的旗舰产品。

它采用了超过 70 度电的「大电池」方案，纯电续航预计在 400-500 公里。 小米似乎想用这种方式解决增程车「纯电跑不远、亏电油耗高」的痛点，把增程车当成纯电车来开。

截至 2025 年末，小米凭借 SU7 和 YU7 累计交付突破 50 万辆，并成功跑通商业闭环，实现了单季度盈利。但这距离雷军提出的「15-20 年内跻身全球前五」的目标，还有巨大的鸿沟。

现有的纯电运动车型，天花板肉眼可见。小米想要进一步「破圈」，就必须切入受众更广的家庭市场。

一手补齐短板，一手解决家用，这就是小米在 2026 年要讲的新故事。

特斯拉 Model Y 升级版

虽然不确定明年会不会有 Model Y 的升级版，但应该每位特斯拉粉丝都希望会有。

充分满足了经济性和驾驶操控，能装一大车设备去开工，又能装四个人 12 根鱼竿，两大个鱼箱去钓鱼，夫复何求。

极致的实用主义，构成了 Model Y 过去三年在中国市场最坚硬的底色。

即便面对问界 M7、理想 L6、小米 YU7 等强力对手的轮番围剿，甚至在价格战最惨烈的时候，Model Y 的销量曲线依然异常平直，始终在 45 万至 48 万辆的区间内窄幅震荡。

它在中国似乎已经筛选出了一个高度稳定的「铁杆用户群」，这个群体的决策几乎不受外部噪音干扰。

但这并不完全是好事。这种极致的稳定性，也意味着增长的天花板已经触顶。

自 2021 年国产以来，Model Y 在核心设计和架构上已有多年未有颠覆性更新。尽管它依然「不弱」，但后来者正越来越强。

期待作为「鲶鱼」被引入中国市场的特斯拉能在 2026 年能带给我们一些惊喜。

问界 M6

运动豪华再加上智驾，很难不动心。

在 M7 和 M9 凭借「稳重」和「家用」横扫市场之后，问界家族里一直缺一个更年轻、更性格鲜明的角色。

M6 的出现，就是为了填补这个空白。

从目前流出的信息来看，相比于「789」两位大哥的四平八稳，M6 明显增加了更多的运动感。它的前脸去掉了贯穿式灯带，保留了更有质感的横贯电镀条，下包围的设计雕塑感更强——如果说 M7 是一张「顾家的脸」，那么 M6 则是一张「年轻的脸」。

车身侧面的线条也印证了这种变化：整体更紧凑，水切线略微上扬，C 柱到 D 柱的三角窗设计更为小巧。这一切都在强调，这不仅仅是一台用来拉家人的工具，也是一台用来自己开的五座 SUV。

而这实际上也是鸿蒙智行产品矩阵的一次重要扩容。

M6 将继续搭载「满血版」的鸿蒙座舱和华为 ADS 辅助驾驶，并提供纯电与增程两种动力。但在相同的技术底座之上，M6 不再一味强调「大空间」和「零重力」，而是试图用「颜值」和「操控」去争取那批尚未被问界打动的年轻用户。

颜值能打，智驾能打，如果定价再「亲民」一些，M6 很可能成为 2026 年五座 SUV 市场里最难缠的对手。

宝马新世代 iX3

看着是有点丑，但毫无疑问是新东西。

这句话可能有些刺耳，但放在宝马新世代 iX3 身上，或许是最中肯的开场白。

这台全新的 iX3 并没有像过去那样小心翼翼地讨好观众。相反，它把之前概念车上那些大胆、甚至有些冒犯的设计，近乎完整地搬到了现实中。

很大程度上，它像是宝马抛向未来的一块问路石——用来验证其设计方向、技术赌注和市场策略的一个实战样本。

更何况，宝马新车的内饰也做了全面焕新，那个横跨风挡下沿的全景平视信息屏、造型科幻的「超感方向盘」，还有那块非典型的平行四边形中控屏，几乎就是从概念车里直接抠下来的。

虽然宝马新世代 iX3 的外观对于国内消费者来说确实很高的接受成本，但是这种打破常规的陌生感，反而让我更期待亲手握住方向盘的那一刻。

但或许只有争议，才代表着真正的革新。

说了这么多自己感兴趣的车，我们也想听听你们的声音。

欢迎移步我们的小红书账号@董车会，在置顶笔记的评论区告诉我们：

在即将到来的 2026 年，你最期待哪家厂商发布哪款车？这背后又有怎样的见解和故事。

我们会综合评论质量和点赞数量，送出 3 份制糖工厂出品的 ArtTie 花线。

别吝啬你的想法，我们在评论区等你。

最后，祝大家元旦快乐，我们 26 年见。

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爱范儿关注「明日产品」，硬哲学栏目试图剥离技术和参数的外衣，探求产品设计中人性的本源。

焦距，一直是摄影领域最重要的物理参数之一，它直接决定了传感器透过一颗镜头可以看到的视野范围，同时也决定了画面的呈现方式。

而当镜头焦距超过 70mm，就进入了通常所说的「中长焦」范围。

作为最能够体现空间压缩感、被摄主体局部细节和营造故事性构图的焦段，中长焦自然也是最近几年蓬勃发展的手机影像领域最关注的技术——甚至没有之一。

就比如爱范儿手中这台刚刚发布的小米 17 Ultra，作为小米 2025 年尾巴上的「年度影像答卷」，它搭载了一颗面积 1/1.4 寸的三星 HPE 两亿像素传感器，以及一串非常特殊的参数：

【75-100mm f2.39-f2.96】

如果你买过相机镜头的话，这种格式的参数肯定不陌生。

小米 17 Ultra 上搭载的，不是手机上面常见的 70 或 100mm 恒定光圈定焦头，而是一颗拥有镜片机械移动结构的变焦头。

至此，作为第一台实现旗舰水平连续光变长焦的国产手机，小米 17 Ultra 也终于把那个相机圈子经久不衰的争论带进了主流手机市场：

究竟是变焦头好，还是定焦头好？

小米上变焦，快板响得高

变焦头相比定焦，重点就在这个「焦距可变」上面。

根据小米在发布会上的演示，我们倾向于认为：小米 17 Ultra 的长焦总成里，设置了两层堆叠的滑动机构，来分别控制变焦（zoom）和对焦（focus）。

▲ 图｜小米官网

小米 17 Ultra 通过这种堆叠滑动，实现了 1/1.4 寸底所需要的巨大镜组行程。

根据小米的官方数据，对焦镜组的行程为 3mm 左右，变焦镜组的行程则来到了 5mm，对于一台手机内部空间来说相当夸张了。

而这样的机械结构外化到实际体验上，则是有好有坏。在我们评测小米 17 Ultra 的这段时间，逐渐对它的变焦头形成了两个共识：表现是挺好，可惜有点吵。

其中很重要的一点是，虽然小米 17 Ultra 在 100mm 端的光圈不如小米 15 Ultra（1/1.4″ f2.6），但在 75mm 端却是碾压级的进步（1/2.51″ f1.8），因为这里涉及到一个很关键的认知：

在手机镜头上，「底大一级压死人」的效果要比「光圈值提升 0.59」明显许多。

换句话说，相比小米 15 Ultra 在拍摄 75mm 时只能在一块 1/2.51″ 的 5000 万像素传感器上裁切，小米 17 Ultra 可以直接用满一块 1/1.4″ 的 2 亿像素传感器——

▲ 即使在 ISZ 到 200mm 之后依然细节分明

这样一来，不仅画面更纯净，实际上留给手机计算模拟景深的信息也更多了，最终的结果就是 f2.39 的成片虚化效果并没有比 f1.8 更差。

而这也是我们用小米 17 Ultra 拍照时候的最直观体验：这颗变焦头，牺牲一点点 100mm 以上的光圈数，实际上是让 70-100mm 中焦的影像能力更均衡了，日用更舒服。

为什么说小米 17 Ultra 的长焦有点吵呢？因为小米没有给长焦模组做磁限位。

结果就是小米 17 Ultra 拿在手上的时候，传感器 OIS 防抖和变焦对焦滑动机构都在「自由飞翔」，哗啦啦的打快板声音比小米 15 Ultra 响亮许多。

大底单长焦成为共识……了吗？

而如果我们跳出小米 17 Ultra 本身的变焦思路，从「两块长焦传感器变一块」这个角度来看，我们又会发现这条赛道在今年格外拥挤。

为了便于理解，你可以把今年的手机「大底单长焦方案」理解为下面这种排列组合：

远的不说，就拿「为一块传感器设置可变动焦段」这个方案来说，小米 17 Ultra 虽然是画质最好的，但并不是最早的。

事实上，最早给手机的长焦传感器套上变焦镜头的另有其人，就是那个手机业务摇摇欲坠的索尼。

从 2022 年发布的 Xperia 1 IV 开始，索尼就在长焦端提供了一套 85-125mm f2.3-f2.8 的连续光学变焦方案，到了 Xperia 1 VI 上更是拓展到了 85-170mm f2.3-f3.5 ——

▲ 图｜XDA Developers

然而代价是什么呢？自然就是传感器面积了。从 Xperia 1 IV 到 Xperia 1 VII，索尼的长焦传感器就锁定在了 1200 万像素 1/3.5 寸的规格上。

因此索尼虽然是最早做长焦连续变焦的那个，但效果绝对不是最好的。

▲ 图｜DPReview

这套「超小底变焦头」方案唯一的优势，就是它的最近对焦距离可以达到 4cm 左右，长焦微距能力远远强于最近对焦距离达 30cm 的小米 17 Ultra。

此外不能忽视的是，今年上半年的华为 Pura 80 Ultra 同样为手机的大底单长焦方案提供了一条独特的思路：给同一颗传感器配备两颗定焦镜头。

从原理上讲，华为 Pura 80 Ultra 的方案非常巧妙——

通过移动透镜切换光路，让一块 1/1.28 寸传感器拥有 83mm 和 212mm 两个原生光学焦段，中间则依靠裁切算法填补。

▲ 图｜华为官网

Pura 80 Ultra 通过精巧的光路设计，以及倾斜放置的 CMOS，在机身里「偷」出空间，放下了一块足足 1/1.28 寸的业界长焦最大底，实现了长焦端极为出色的进光量。

只不过华为的方案也并非完美。

由于光路改变，Pura 80 Ultra 的长焦光圈只有 f2.4 和 f3.6，并且 212mm 端只能用上传感器中心的 1250 万像素，最近对焦距离也达到了 100cm 左右。

除此之外，大底单长焦赛道上还少不了另外两个熟悉的身影—— vivo 和 OPPO。

今年年初的 vivo X200 Ultra 已经是 vivo 第二代选择单长焦方案的 Ultra 旗舰了，你甚至可以说「大底单长焦」这个概念就是 vivo 促成的。

而 OPPO 则稍微特殊一些，在 2025 年内分别推出了双长焦方案的 Find X8 Ultra 和单长焦方案的 Find X9 系列，颇有点「我全都要」的意思。

但真正让这两个「步步高之子」站在一起的，其实是它们对于外挂长焦头的思路。

▲ 图｜vivo 官网

是的，无论是 vivo X200 Ultra 还是 OPPO Find X9 Pro，都没有选择在机身内部空间上死磕，而是借鉴相机增倍镜（teleconverter/tele extender）的原理，给手机外面挂一个「望远镜」以实现 200mm 以上的超长焦。

▲ 图｜OPPO 官网

虽然这些外置配件成本高、携带不方便、组装也要花时间，但优点就是可以更放心大胆的堆参数。

比如 X200 Ultra 转接增距镜后可以在 200mm 焦段上保留 f2.3 的原生光圈，OPPO 更是做到了 230mm 原生 f2.1。

这种外挂放大镜的方案虽然会牺牲掉 70-200mm 范围内的画质，但在比较极限的超长焦场景中有着独特的优势，并且可以通过裁切得到相当可用的 400mm 甚至 800mm 画面，面向的更多是演唱会之类的特化场景。

总之，小米、华为和 OV 的三种长焦方案，各自有各自的精彩。这三种思路其实都表现出对现有硬件工业设计局限的接受，和对保障用户体验的尊重。

但手机厂商采用不同的思路去逾越这种局限，方案之间不分对错高下，正相反，它们都是面对同一问题的创造性解题的多样化表现，而我们乐见这种多样性。

手机长焦之路，未来更精彩

无论从机身内部堆叠，还是机身外部配件的角度看，今年都可以说是手机长焦技术大进步的一年。

然而当产品丰富性达到这个程度的时候，总难免让人发问：

这样一股脑的在长焦望远上发力，就对吗？

诚然，即使对于相机摄影来说，一颗 85mm 或者 135mm 的镜头，由于视场更小，更容易让拍摄者从场景中截取到纯净、统一的画面元素，说人话就是「更容易出片」。

▲ 拍摄焦距 129mm

而对于「普及大众摄影」的手机摄影来说，长焦更是最容易让人获得（画面）陌生感、（成片）满足感和（发朋友圈）获得感的途径，对于需要把手机卖给你赚钱的厂商来说，自然是重中之重。

只不过就像 LLM 不是 AI 的唯一途径一样，大底单长焦也并不是那个唯一的解法。

实际上，就在不久前，就有小道消息指出明年的 OPPP Find X9 Ultra 不会延续 Find X9 Pro 的单长焦方案，而是会选择一套 2 亿像素中焦 + 10 倍超长焦的组合。

▲ 图｜TheVerge

而类似的成熟多传感器长焦套件，其实在今年的 Mate 80 Pro Max 上就能看见。与其说 OPPO 在「大底单长焦」和「多长焦」方案之间摇摆，不如说它和华为一样在尝试两头下注。

但与此同时，明年的 vivo X300 Ultra 则大概率依然会是 2 亿像素大底长焦，搭配增距镜套装的解决思路，将已经打磨几代的长焦算法发挥出最大的效果。

事实上，无论是选择单传感器，还是多传感器，明年的一系列 Ultra 影像旗舰对于消费者来说，选择都是变多了的。

而手机摄影的解决方案分化到这种地步，也终于让手机消费者开始思考那些曾经只有摄影佬才会考虑的问题：

我最常拍摄的主题是什么？我最常使用的是哪个焦段？牛变真的不如狗定吗？

▲ 图｜哔哩哔哩 @陈忠祥

从这个角度上讲，手机摄影和相机摄影的差距的确在慢慢变小。

但归根结底，移动影像本质是依然是个螺蛳壳里做道场的活。无论光学方案怎么变，都是躲不掉对参数进行取舍的。

但作为一个大众消费品，人们「既要又要还要」的期待也是摆在所有厂商面前的问题。

因此，影像旗舰真正要做的，应该是放大英雄场景的感知，同时减少取舍带来的不便——而谁能把这一点做好，谁就能占据心智、抢占存量市场先机。

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有些东西，只有在失去之后，才真正意识到她的好。

我说的不是爱情，而是我真正的日常伴侣，小米 17 Pro Max 。

如果在两个月前，你问我怎么看小米 17 Pro Max 的背屏，我会毫不客气地用「电子盲肠」来形容它，那时的我，认为它不过是小米为了差异化而强行加戏的产物。

但在深度使用了 80 天后，这台机器被同事去做测试，我改用 OPPO Find X9 标准版，一种随之而来的不适感让我意识到，我似乎有点离不开它了。

从 3 步到 1 步

这种使用体验上的落差，藏在许多不起眼的生活细节里。

在持有小米 17 Pro Max 的这两个多月里，我的清晨动线几乎一成不变：在出地铁口后，左手拉开咖啡店的门，右手从口袋掏出手机，手腕自然一翻，背屏上常驻的取餐码就已经对准了扫描枪。「滴」的一声，取餐完成，转身离开。

整个过程不需要点亮主屏，甚至不需要确认屏幕显示的内容，因为取餐码早已在下单时设定好，而背屏的位置也早已成为身体的条件反射。

这种流畅感在我换回 OPPO 直板旗舰后的第一天就戛然而止。

我下意识地把手机背面递出去，却只换来扫码枪的沉默和店员疑惑的眼神。我只好收回手机，双击唤醒、上滑解锁、点开灵动岛或桌面小组件，等待应用加载，最后才调出二维码。

从物理时间上看，这大概只多了 3 到 4 秒。但在交互体验上，这是从「一步直达」到「三步跳转」的退化。

在早高峰这种高压、快节奏的特定场景下，这多出来的两步操作所带来的阻滞感被无限放大。它强迫我将注意力从「取咖啡」这件事本身，转移到「操作手机」这个工具上。

新的解法

在新能源汽车行业，评判一款新车的竞争力往往遵循这样的权重排序：

价格竞争力 > 智能化水平 > 高频核心功能 > 设计审美（情绪价值） > 低频特殊功能。

如果把这个逻辑套用到当下的智能手机市场，你会发现大体也适用。

到了 2025 年，各家旗舰机的价格体系早已透明且固化，而在小米升级到澎湃 OS3，各家系统的使用体验拉不开质的差距后，竞争的决胜点自然下沉到了第三层级——高频使用功能的便利性。

过去五年，手机厂商们对「高频」的理解几乎全部集中在影像领域。他们投入巨资打「军备竞赛」，更高像素、更大底传感器、外挂镜头……影像旗舰层出不穷。

但边际效应正在显现。用户对画质从 98 分提升到 99 分的感知已极其微弱。为了一个使用频率并不高的影像系统，让手机变得厚重如砖，对大多数普通人来说，并不值得。

而小米 17 系列的背屏，提供了一种截然不同的思路。

背屏并非是小米的首创，从魅族 7 Pro 的「智窗」开始，到小米 11 Ultra，再到近两年各类的「小折叠」、「阔折叠」，厂商们已经做了很多尝试。

但为什么最后只有小米 17 系列的这块背屏最后受到广泛好评，并成功带动了销量增长呢？

回顾过往的背屏产品，我们不难发现一个共性的交互陷阱：它们大多是在给用户提供「两条路」。

背屏往往被设计成主屏的「缩水版」或「镜像版」，要么只能看时间、天气，要么就是和主屏别无二致，不仅可以用它自拍，也可以用它刷微博、回微信。

但此时我们就会面临选择，大脑需要花费 0.5 秒去思考「这事儿我是用正面做还是背面做」，一旦涉及选择，就会犹豫；一旦产生犹豫，体验就会断崖式下跌。

这种微小的犹豫感会在高频使用中被无限累积，最终演变成一种莫名的累赘感，我们在两条路口前不仅没有感到自由，反而感到了困惑。

但小米 17 系列消灭了这种选择题。

小米的产品经理非常克制地界定了两块屏幕的边界，你不能在背屏上刷短视频，也不能回微信，两者在功能定义上是各司其职、互不干扰的。

我尝试照 Github 大神分享的方案，在背屏上显示微信通知，但后来发现小米官方不做这个功能是有原因的，确实纯属「脱裤子放屁」。

这种设计让「犹豫」的心理状态荡然无存。

当我要进行深度的内容消费时，自然会亮正面；而当我需要不中断当前物理世界活动（如走路、交谈、排队）的前提下，完成更轻量化的确认和交互（如取餐、看座位、控车）时，手腕会下意识地转向背面。

这种「零思考」的交互分工，才是双屏设计能够从「噱头」走向「好用」的关键分水岭。它没有增加用户的决策成本，而是通过物理形态的分流，让操作变得更加直觉化。

「第三空间」

更进一步，这块背屏不仅解决了效率问题，还意外填补了「审美」这一层的价值。

在直板机上，手机背面除了品牌 Logo 和日益夸张的镜头模组，几乎是一片死寂的荒原。用户的个性表达，往往只能寄托于手机壳。

而这块背屏的出现，让手机有了「自定义」的能力。

它可以是心情的晴雨表，可以是宠物的电子相框，也可以是一块复古时钟。这种审美上的愉悦感，正如汽车内饰的氛围灯一样，它构成了产品质感的重要一环。

当背屏的使用频率因为各种功能提升后，我们与其产生视觉接触的机会呈指数级增加。这种高频的视觉接触，让背屏承载的审美价值和情绪价值被成倍放大。

在这个维度上，小米其实是在为智能手机开辟「第三空间」。

第一空间是锁屏和壁纸，用于阻挡和取悦自己；第二空间是主屏，用于沉浸式的内容消费和生产；而背屏既不像锁屏那样封闭，也不像主屏那样繁重，成为了一个介于二者之间的「轻交互空间」。

在这个空间内，我们拥有了更多的主动权。除了便利化功能之外，自拍、模拟游戏，彰显个性也成了相当广泛的用途。

甚至它还让我找回了一些类似在红米 2A 时代找各种 ROM 包刷机的「参与感」，在社群内，大家难得放下了争吵，转而开始分享各种「梗图」和搭配。

谦卑地服务于人

在 2025 年的今天，我们评价一项技术是否是「好文明」，标准不再是它有多么科幻或酷炫，更多考虑它是否足够谦卑地服务于人。

曾经，我们认为手机功能的增加必然伴随着操作复杂度的提升。但随着芯片性能的提升和 AI 技术的发展，手机操作系统终于具备了真正意义上的「感知」和「决策」能力。

系统从被动等待指令的「执行者」，进化为了主动分发任务的「管理者」。 这种进步让信息显示和交互的位置不断前移——从 App 内部深处，移到通知栏，再移到锁屏，最后移到了像背屏这样的「零层级」的交互面上。

从苹果的灵动岛到 OPPO 的流体云甚至 Nothing Phone（3）的 Glyph 2.0，整个行业都在朝这个方向狂奔。

这些设计的本质逻辑是一致的：信息显示更提前，交互更智能，感知更无感。 它们都在试图打破 App 的孤岛，让高价值信息像水一样流淌出来。

而小米的背屏，只不过是这种理念目前最直观、承载信息量最丰富的一种物理形态。它不仅是一块屏幕，更是系统主动决策后的「信息出口」。

它承认了这样一个事实——在很多时候，用户并不想「玩」手机，他们只想快速完成任务，然后把手机扔回口袋。

从这个角度看，背屏的设计哲学与汽车上的实体按键复兴潮有着异曲同工之妙。在触控大屏统一度治车机的时代，能够盲操作的物理按键被证明是更安全、更高效的设计。

小米的背屏，某种意义上就是智能手机时代的「超级实体键」。它用一块屏幕模拟了物理按键的直觉性，却又保留了数字化内容的灵活性。

当影像带来的边际效益日益稀薄，当系统的同质化竞争陷入胶着，小米通过一块背屏，在「高频场景便利性」和「情绪价值」这两块新大陆上插上了旗帜。

这种新时代的体验，一旦尝过，就再也回不去了。

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1925 年，一位名叫奥斯卡·巴纳克的工程师，在莱比锡春季博览会上展示了一个小盒子。

那个盒子叫 Leica I，在那个出门拍照要扛着几十斤重木箱和三脚架的年代，这个能塞进口袋的小家伙，把摄影师从脚架上解放了出来，人类从此有了「街头摄影」，学会了捕捉瞬间。

整整一百年后，世界的另一端，小米拿出了这台小米 17 Ultra by Leica。

与其说这是一台贴了徕卡标的小米手机，不如说，这是徕卡以小米的躯壳为蓝本，打造的一台能打电话的徕卡相机。

是的，我们在徕卡世纪之交的节点上，见证了百年前难以想象的事件：徕卡手机，小米造。

徕卡设计

把手机拿在手里，你的拇指会本能地寻找一个支点。

在智能手机统治的十几年里，实体按键日益衰落，屏幕交互成为大势所趋，屏幕越来越顺滑，反馈越来越灵敏，但同时也越来越像一块没有反馈的砖头，小米 17 Ultra by Leica 做的第一件事，就是找回触感体验。

视线聚焦到小米 17 Ultra by Leica 的背部，可以看到影像模组最外圈，多了一枚 「大师变焦环」。

这枚有着机械结构的变焦环由徕卡设计打造，试着转动它，久违的、带有油润感的机械阻尼会瞬间唤醒相机，再转动，它是变焦；你也可以把它自定义为曝光补偿、滤镜切换。

这种感觉颇为奇妙——在全面屏都在追求「无感」的时代，这枚环的存在是一种反叛，强迫你慢下来，用触觉去感知摄影的存在，并提醒你手里拿的，是一台以创作为主的机器。

视线绕过变焦环，一枚熟悉的可乐标跃然纸上，这是它第一次出现在小米的影像旗舰机身上，没有居中、没有放大，而是像徕卡 Q 系列一样，偏居一隅，低调但不失显眼。

这是一种非常「德式」的克制。

除了那枚经典的红标，小米 17 Ultra by Leica 的中框触感也在极力模仿一台真正的相机。

标准版的平滑边框不见了，取而代之的是一圈细密的金属滚花，这种设计类似于镜头光圈或对焦环的段落花纹，如果你仔细看，还能发现滚花中蚀刻着一行「LEICA CAMERA GERMANY」。

值得玩味的还有音量键。这一代 Ultra 抛弃了常见的长条设计，改回了颇具年代感的圆形按钮，小米的官方解释是「为了呼应机身的圆形元素」，听起来很设计学，但在我看来，理由其实更直白：

德味，从玄学到科学

如果说物理上的环和红标，是皮囊；那藏在拍摄模式最右边的「徕卡一瞬」，就是这台机器的魂。

「德味」到底是什么？

过去几年，对这两个字的解读众说纷纭，有人说是暗角，有人说是高饱和，也有人说纯粹是玄学。

这次，徕卡没打算再打哑谜——在徕卡亲自打造的「徕卡一瞬」模式里，徕卡选择将 Leica M3 与 Leica M9 两台经典机型作为德味的代表，带到移动影像上。

熟悉摄影史的朋友都知道，M3 是徕卡旁轴相机的巅峰之一，在这个模式下，小米 17 Ultra by Leica 复刻了今年徕卡最新的 MONOPAN 50 黑白胶片。

很多手机拍黑白，只是简单地抽干颜色。

但 Leica M3 模式不同，能将画面中的色彩，精准地映射到黑白曲线上，哪怕是红与绿、浅蓝与深蓝这种在黑白世界里容易混淆的颜色，在这里也能显示出截然不同的灰度，配合特意保留的粗粝颗粒感，拍出来的照片，影调曲线自然，对比略高，冲击强烈。

而 Leica M9，则可能是会让无数老法师泪目的一个模式——

徕卡全画幅 CCD 的绝唱，直到今天，二手市场上更换过官方传感器的 M9 依然价格不菲，就是因为 CCD 传感器有着 CMOS 无法比拟的油润感。

为了还原这种味道，小米 17 Ultra by Leica 做了一个极其任性的决定：在这个模式下，强制锁定日光白平衡，这意味着在某些场景下，你的照片会偏色，但从实际使用体验来看，这种「偏色」，反而偏出了灵魂——浓郁得化不开的色彩、仿佛琥珀般的油润质感，在回看照片的瞬间，真的会恍惚。

更妙的是，小米 17 Ultra by Leica 帮助 Leica M9 完成了一次去伪存真，以往 M9 高感不强、像素不高、夜间很难用的毛病，被计算摄影一笔勾销，将这个在数码时代开端诞生，留下经典和遗憾的机型真正带到了数码时代。

看完了 Leica M3 与 M9 两个内置经典机型效果后，我们已经可以对徕卡眼中的德味做出一个大概的概括：

除了富有辨识度的黑白和色彩外，影调是重中之重——承认光线有强弱，承认世界有明暗，允许阴影里一片死黑，也允许高光处有一点溢出，保留这种不完美，才是自然的好影调。

一黑一白，一胶片一 CCD，加上那枚由徕卡专门定制的专属水印，精致的边框一加，所谓的「德味」，在这个特殊的版本上，在徕卡的亲手打造下，终于完成了一次彻底的闭环。

有意思的是，在体验过程中，我们发现了一个很有意思的现象：

Leica M9 模式非常依赖云端大模型的生成能力，在打造这个模式的过程中，小米喂了数十万张 Leica M9 的照片，建立起一个映射色彩的大模型，最终提取出一个名为「德味」的特征向量，将手机拍摄的照片调整成符合 Leica M9 调性的样子。

理论上，如果你能得到这个模型，那么你可以将任何器材拍摄的照片，都调出正宗的「德味」——至此，德味从一种偏向玄学的主观感觉，变成了一种客观的、可复现的技术。

但代价随之而来，AI 是一把双刃剑，在色调极其还原的同时，我们发现样片中的路牌、招牌上的小字，偶尔会被 AI 重绘成难以辨认的乱码——这是典型的 AI 幻觉。虽然概率不大、字也很小，但作为一台「徕卡」的摄影作品，多少会让人有些心存芥蒂。

用 AI 加强画质并不是什么新鲜话题，但如果你深谙摄影史，难免会觉得这一幕有些荒诞——徕卡这个纪实起家的厂家，居然默许了这种对现实的微小篡改出现在打着可乐标的照片上。

更黑色幽默的是，在这台小米 17 Ultra by Leica 上，在这台机器上，徕卡还引入了 CAI 内容凭证（Content Authenticity Initiative），这项技术的初衷，是把照片的元数据锁死，用来证明「这张照片是真实的，未被篡改的」。

这种微妙的矛盾，值得玩味。

言归正传，虽然在 AI 话题上，徕卡出现了一点儿摇摆，但从小米 17 Ultra by Leica 这台手机，我们还是可以看出一条核心的主线——小米和徕卡合作的本质，是「品味」的数字化，再说清楚一些，是「德味」的数字化。

纪实？太过于纯粹；传承？又有些夸张；而德味，刚刚好处于文化和实用两者的中间地道，成为徕卡与小米最好的合作载体。

文章的最后，我想把视线拉回一百年前。

1925 年，当奥斯卡·巴纳克发明 Leica I 时，他肯定想不到，一百年后，相机已经进化成了每个人口袋里那个最习以为常的器官。

从 M3 定义了旁轴的精密，到 M9 留住了 CCD 的余晖，再到 Q3 把徕卡带给大众，到今天，小米 17 Ultra by Leica，接过了这一棒。

它是徕卡的百年纪念，也是小米里程碑中，真正能立得住的一座，乃至在若干年后回看，这台手机的份量也值当多用些笔墨——

对于徕卡来说，这是一家百年的传统影像厂家的「纵身一跃」——虽然近年来营收和市值都在稳步上升，但难逆传统影像行业的停滞趋势，想要进一步将品牌和生意纬度做大，就必须在移动时代有所作为，而小米 17 Ultra by Leica，可以说是徕卡与智能手机参与最多、介入最深的一次合作，虽然尚有些彷徨和矛盾没处理好，但从首次将看家本领搬出来，就已经能清晰地看到它紧跟时代的野心；

而对小米来说，小米 17 Ultra by Leica 的出现，带来的是一种让自家产品都感到窒息的压迫感——从样片表现来看，在浓郁厚重的影调面前，以往我们熟悉的徕卡经典和徕卡生动，总让人觉得差点意思，如果再考虑到小米 17 Ultra by Leica 7999 元起步的价格，这份冲击就更具分量了。

这种价格与体验的双重落差，揭示了一个残酷的真相：徕卡官方下场，让小米 17 Ultra by Leica 以一己之力，完成了对小米历代 Ultra 的背刺，将「德味」一词，拨乱反正。

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虽然都说「好饭不怕晚」，但好饭齐刷刷的来，有时候也真让人顶不住。

这不，今年小米 17 Pro Max 的背屏还历历在目，影像扛把子小米 17 Ultra 就迫不及待的出现在爱范儿的案头了。

在发布会上，小米不仅带来了最新的 17 Ultra，还有一款更加令人叫绝的产品——

作为小米与徕卡深度合作五代的阶段性成果，小米 17 Ultra by Leica 无疑才是发布会上最吸睛的那个：

小米 17 Ultra 徕卡版虽然技惊四座，但它的价格标签却「非常不徕卡」。

作为一台带着可乐标、机身滚花和 LG 1050 字体凹刻的「Leitz Phone」，它的起售价仅 7999 元：

相比之下，小米 17 Ultra 标准版就显得不是那么有特色了。但是别慌，它们的区别实际上比你想象得更小。

小米 17 Ultra 拥有 12+512GB、16+512GB 和 16+1TB 三种 SKU，去掉了前代的 256GB 型号，起售价为 6999 元：

毕竟除了徕卡一瞬的影像管线、定制外观和好看胜于好用的变焦环之外，小米 17 Ultra 两个版本的相机硬件其实是一模一样的。

而今年小米 17 Ultra 的相机硬件同样不虚。经过爱范儿的实际测试之后，我们认为：这应该就是 2025 年的「静态影像之王」了。

新鲜的手感，熟悉的 Ultra

相比小米 15 Ultra，小米 17 Ultra 可谓将「截弯取直」的理念贯彻到了极致。

不仅全等深四曲面玻璃变成了直屏，中框包裹背板也变成了垂直边框，甚至连背面的微弧磨砂玻璃都换成了小米 17 Pro Max 同款的纯平玻纤：

至此，小米 17 Ultra 牺牲了一些手感，换来了一次相当明显的瘦身。

镜头之外的机身厚度从 15 Ultra 的 9.35mm 缩减到了 8.29mm，拿在手里轻松了一些。

除此之外，小米 17 Ultra 还一改沿用十多年的长条音量键，换成了两颗圆形独立按键。

虽然不确定为什么要这样改，但外观精致程度的确有所提升，同时圆形按钮理论上晃动也会小一些：

另一处手感方面的变动则是背板。爱范儿收到的这台黑色机型背板使用了小米 17 Pro Max 同款的玻纤，磨砂的细腻程度相比小米 15 Ultra 显著提升——

副作用就是不仅更顺滑、也更「滑」了。

在今年的专属摄影套装上，小米对纹理设计做了微调，手柄的握感更扎实了一些，滤镜口径同样是 67mm。

只不过在 vivo、OPPO、华为都大举发力增距镜的当下，小米的影像套装显得有点不太够用了：

至于屏幕，小米 17 Ultra 使用的是小米 17 Pro Max 同款的 6.9 寸 2608×1200「等效 2K 屏」，搭配小米 17 Pro Max 代表性的「超级像素」技术，显示素质基本无需担心。

▲ 小米 17 Ultra（左）和小米 15 Ultra（右）

和屏幕一样，小米 17 Ultra 的硬件也是 25 赛季的标配：骁龙 8 Elite Gen 5 处理器，搭配 16GB LPDDR5X 内存和 1TB 的 UFS 4.1 硬盘。

小米 17 Ultra 也延续了之前的「双路自驱循环冷泵」——通过在 VC 均热板上设计两条循环路径，将 SoC 和相机模组的热传导路线隔离，保证两者的同时释放。

拿最典型的《原神》和《崩铁》为例，《原神》自动亮度 Wi-Fi 最高画质 60 帧 15 分钟挪德卡莱跑图 + 15 分钟魔女棋局副本，Perfdog 记录的平均帧率为 58.7，机身最高温度约 40.2 度：

▲ 测试时系统版本 HyperOS 3.0.5.0

相同环境的《崩坏：星穹铁道》15 分钟日间奥赫玛跑图 + 15 分钟铁幕副本后，小米 17 Ultra 平均帧率稳定在 55.9 帧，机身温度则来到了约 49.3 度：

▲ 测试时系统版本 HyperOS 3.0.5.0

从稳定性来看，小米 17 Ultra 的性能表现和小米 17 Pro Max 难分伯仲。

毕竟背屏和超大镜组都是影响机器散热的客观现实，对于一台主打影像能力的手机来说，小米 17 Ultra 的性能释放中规中矩。

长焦少一颗，焦段多两个

上一代小米 15 Ultra 最让人念念不忘的，除了影像硬实力之外，还有那个让人皱眉头的镜头排布：

▲ 既不对称又不等距的镜头很让人难受

归根结底，作为目前为数不多的双长焦方案机型，如何在同一个圆圈里排列好四颗尺寸迥异的镜头，实在是一个难以「多全其美」的问题。

而小米 17 Ultra 则解决了这个问题——在深思熟虑之后，小米 17 Ultra 抛弃了前代的 3x 加 4.3x 双长焦传感器方案，直接塞进了一颗两亿像素的三星 HPE 传感器，正式加入「大底单长焦」阵营：

但小米 15 Ultra 两颗长焦的灵活性又是一个无法忽视的事实，为了保持对于多焦段的优势，小米 17 Ultra 做出了一个堪称大胆的决定——

光学变焦，并且是无裁切的连续光学变焦。

小米在有限的机身空间里，通过移动镜组的方式，为一块 1/1.4 寸的大底传感器做出了光学变焦结构，支持在 75mm～100mm（3.2x～4.3x）之间实现连续无损的光学变焦：

虽然「支持光学变焦的长焦镜头」在索尼 Xperia 1 VI 上已有先例，但索尼那颗 1/3.5 寸小传感器放在小米 17 Ultra 选择的三星 HPE 面前根本不够看。

至此，我们可以认为：小米 17 Ultra 就是第一台做到旗舰水平连续光变长焦的国产手机。

哪怕摄影圈总说「牛变不如狗定」，但手机摄影用定焦这么多年，反而恰恰需要一些变焦头的灵活性。

毕竟，连续变焦最主要的优势就是可以规避数码裁切、发挥出传感器的实力。

比如在 3.2x～4.3x 之间，小米 17 Ultra 可以让 75、85、90 和 100mm 四个黄金人像焦段都吃满传感器的 2 亿像素。虽然光圈会从 f2.39 缩减至 f2.96，但这就是变焦头的光学特性：

相比 15 Ultra 只有原生的 70 和 100mm，其余（比如最常用的 85mm）必须数码裁切，小米 17 Ultra 从两颗长焦变成一颗，灵活性不仅没有损失、反而还提升了。

除了长焦外，小米 17 Ultra 也保留着一英寸主摄的优良传统。

与豪威定制的光影猎人 1050L 传感器借助 LOFIC 技术，动态范围再次提升，组成了一套以 5000 万主摄为基础、2 亿潜望长焦为突破口的阵容。

也正是依靠这颗超高动态范围主摄，小米 17 Ultra 的夜景能力相比小米 15 Ultra 有了可感的进步。

不仅风光照，夜景人像也能得到一并的提升——这一次，管小米叫「夜神」没有之前那么别扭了。

但现阶段小米的夜景算法依然存在那个老生常谈的问题：快门速度过于松弛。

或许是对自己的算法过于自信，小米在夜间非常执着于保持低 ISO、然后把快门速度调到 1/30s 甚至更低，导致只要有一点移动物体就会糊片：

只不过小米 17 Ultra 的超广角依旧是熟悉的味道，一颗 14mm 的 1/2.75 寸三星 JN5 传感器，也是非常熟悉的面孔了。

这颗 14mm 的超广角日常拿来应急一下还行，但要是想用它拍出来点「艺术感」，就很容易被画质和宽容度拖后腿：

总的来说，在目前这个「长焦为王」的竞争格局下，小米 17 Ultra 的道路也是我们在 2025 年观测到的主流。

作为目前平衡体积、功能和计算量的最优方案之一，单个大底长焦有可能成为明年影像旗舰的主流选择。

毕竟在移动影像中，通过多个定焦头覆盖常用焦段、组成影像阵列，这种方案虽然成熟，但也无奈——如果想要最好的、不裁切的画质，就只能局限于厂家选好的几个原生焦段。

而小米 17 Ultra 用连续光变方案，将原本两个定焦中间的「纯裁切」变成了「纯光学」，很好地打破了这种僵局。

毕竟即使面对细节极多的画面，连续光变也不会损失信息。

你说它完美吗？区区 25mm 的变焦范围其实并不算大，但它却可以被看作是手机影像在算法之外，重新开始追求物理光学性能的开端。

如果从这个角度上讲，小米 17 Ultra 其实比今年的任何一台影像旗舰，都更像是真正的相机。

▲ 图｜NotebookCheck

做影像旗舰，但不能只做影像旗舰

作为一台起售价 6999 的年度影像旗舰，小米 17 Ultra 既是 2025 年影像争霸的句号，又是 2026 上半年 Ultra 旗舰的发令枪。

从配置和表现来看，小米 17 Ultra 无疑依然是一台充满了小米色彩的「水桶旗舰」，你可以用小米的价格买到一台同价位段难得的一碗水端平的体验。

然而在这个急剧细分化的手机市场里，「一碗水端平」对于 Ultra 级的直板旗舰来说，可能并不是褒义词。

就拿「长焦增距镜」这个非常痒点的配件来说，绝大多数用户不会天天去看演唱会，但拥有长焦增距镜就意味着在某些特殊的时刻，你可以得到满画质的 400 甚至 600mm 画面。这是任何软件算法都无法替代的。

而小米 17 Ultra 恰恰比较缺乏增距镜这种面向细分化需求的配件——你可以尝试复现徕卡的影像科学，但你不应该复刻徕卡的商业策略。

目前来看，即便有最基本的摄影套装，小米 17 Ultra 相比其他家的影像特化产品来说，依然正在落入一个非常危险的「没有特色」的境地。

那么小米今年的特色在哪里呢？在小米 17 Ultra 徕卡版上——

而那或许才是今年真正值得买的小米 Ultra。

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2026 年影像旗舰竞赛的发令枪，被小米提前在 2025 年底打响。

没错，今年还没结束，小米就已经急不可耐端出了全新的小米 17 Ultra，把手机影像的上限，再往上抬了一截，可以说锁定了「2025 年最强静态影像手机」的名号。

重磅炸弹还不止于此：一不做二不休，小米和徕卡干脆直接做出了一台带「可乐标」的小米 17 Ultra by Leica——它，才是今晚真正的焦点。

如果过去小米与徕卡的合作难免引人闲话，那么这台真正的「徕卡手机」，就是一次响亮的回应。

小米 17 Ultra：把手机镜头做成「相机」的尝试

除了「徕卡一瞬」风格、定制外观以及变焦环，小米 17 Ultra 两个版本的相机硬件是一模一样的。

和今年的小米 17 系列一样，小米 17 Ultra 从等深四曲面玻璃换成了直屏，中框也换成垂直设计，背面的微弧磨砂玻璃都换成了小米 17 Pro Max 同款的纯平玻纤。机身厚度还减少了 1 毫米，成为了有史以来最轻薄的小米 Ultra手机。

最值得关心的，当然是小米 17 Ultra 这次的相机参数：

• 主摄：5000 万像素，光影猎人 1050L 传感器，一英寸底，LOFIC 超高动态
• 中长焦：2 亿像素，1/1.4 英寸，同时提供 75mm 和 100mm 焦段，支持连续光学变焦
• 超广角：5000 万像素，JN5 传感器 1/2.75 英寸

中长焦的「连续光学变焦」可不是所谓的「光学品质变焦」或者营销术语，而是字面意义的光学变焦：

小米通过移动镜组的方式，在这块 1/1.4 英寸的传感器上做出了光学变焦结构，支持在 75mm～100mm（3.2x～4.3x）之间实现连续无损的光学变焦。、

好处首先是非常直观的：少开一个孔后，小米 17 Ultra 的相机 Deco 实现对称设计，相较 15 Ultra 颜值提升不少。

受制于极其有限的机身空间，传统的手机影像「中焦」和「长焦」难以并举，不是二选其一就是各砍一刀。

而小米 17 Ultra 用一个大底高像素传感器，以移动镜组的方式实现变焦，每个焦段都是两亿像素大底，静态拍照时不会损失画质，能够用满传感器；动态录影时，也不会因为换镜头出现画面断点。

相比 15 Ultra 只有原生的 70 和 100mm，其余焦距（比如最常用的 85mm）必须数码裁切，小米 17 Ultra 从两颗长焦变成一颗，灵活性不仅没有损失、反而还提升了。

至于主摄镜头，小米 17 Ultra 延续了 1 英寸大底的传统，借助 LOFIC 技术，动态范围再次提升，在各种高光、夜景场景更游刃有余，延续「夜神」代号。

在高动态技术加持下，小米 17 Ultra 的夜间视频能力也有明显提升，复杂的夜间光源也能很好保留，Mi-Log 格式则让后期制作更具专业水准。

除了静态照片和视频，小米 17 Ultra 也在实况照片上画了点心思，除了 4K 实况照片，还增加了实况运镜功能，这几年很火的「红毯运镜」也安排上了。

对于以往想拍出最好画质的照片，只能局限于几个原生焦段的智能手机影像来说，小米 17 Ultra 的方案无疑是极具突破性的。

这样强悍的光学硬件和影像科技，还不是今晚的最重头戏，那台被带有「可乐标」的小米 17 Ultra 徕卡定制版，将今年的小米影像叙事推向了最高潮。

先来看看这台「徕卡手机」的外观设计，有多么的名副其实：灵感来自于经典徕卡 M 系列相机，贝壳材质为荔枝皮，除了左上角这颗瞩目的「可乐标」，侧边还有一行「LEICA CAMERA GERMANY」的刻字。

最引人瞩目的设计莫过于背面 Deco 上多出来的「大师变焦环」——这可不只是造型上的作用，而是用户可以真实转动，实现镜头变焦的设计，配合上小米 17 Ultra 的中长焦光学变焦能力，交互体验确实非常「相机」。

但小米 17 Ultra 徕卡定制版并不止步于这些外观设计——独占的「徕卡一瞬」拍摄模式，才是这台手机冠以徕卡之名的用意所在。

「徕卡模式」提供了 Leica M3 和 Leica M9 两台经典徕卡相机的镜头模拟效果。千万别以为这是简单的套滤镜：M3 + MONOPAN 50 胶片的黑白效果是将颜色映射黑白曲线，还原正确亮度关系。

M9 则利用了一个学习了数十万张照片的 30B 云端模型，用 AI 模拟的 CCD 效果，还原「德味」影调和色彩。

可以说，「徕卡一瞬」是用强大的「计算摄影」路径，还原出徕卡相机「纪实摄影」的那种强烈的风格。当然，AI 计算生成的介入会否引入幻觉，以及幻觉与「真实」之间的边界，仍待讨论与更多的测试。

影像的部分先告一段落。作为 Ultra 旗舰，小米 17 Ultra 的其他配置自然也拉满：

• 6.9 寸 2608×1200 超级像素等效 2K 屏幕，小米 17 Pro Max 同款
• 高通骁龙 8 Elite Gen 5
• 6800mAh 金沙江电池
• 90W 有线充电 + 50W 无线充电

作为一台主打摄影和性能的旗舰手机，小米 17 Ultra 延续「双路自驱循环冷泵」的散热方案，将处理器和相机模组的热传导路线隔离，实现影像和游戏两大重度场景并举。

互联功能方面，iPhone、iPad 和 Mac 可以通过「妙享桌面」，镜像控制整台小米手机。

最后，也是最重要的一点，是价格。小米官方此前已明确，小米 17 Ultra 将迎来一轮明显涨价。

而在内存等关键元器件持续走高的背景下，小米 17 Ultra 的定价也将成为一个重要锚点。可以预见，明年的其他超大杯旗舰，只会更贵，竞争压力将会更大。

小米 17 Ultra 配置和价格如下：

• 6999 元，12GB + 512GB
• 7499 元，16GB + 512GB
• 8499 元，16GB + 1TB

小米 17 Ultra by Leica 配置和价格如下：

• 7999 元，16GB + 512GB
•  8999 元，16GB + 1TB

徕卡比小米更需要一台这样的手机

国产手机都经历了一次相似的高端化历程：起点和高潮都在影像，纷纷拉来海外光学大厂联名合作，不只是利用它们的技术积累改造手机镜头，更多还有点借助大牌旗号「贴金」的意味。

因此小米 17 Ultra 徕卡定制版，就是这种合作中规格和待遇最高的一次：以往更多是光学厂商赋能手机厂商。但小米 17 Ultra 徕卡版，就是真正意义上的「联手打造」，对双方来说都是一次里程碑，它既是小米的最新旗舰，也是真正的「徕卡手机」。

小米与徕卡合作的三年，刚好也是「米冲高」加力最明显的三年。小米 17 Ultra 的徕卡定制版，则是自小米前两代 MIX 以来，最成功的一次高端化——加上徕卡标后，更多的小米的质疑者也不得不承认，一台小米手机卖这么贵是有道理的。

至于小米 17 Ultra「标准版」，虽然它没有红标和徕卡一瞬加持，但它和「徕卡手机」共享一套镜组，在光学层面本质上就是「徕卡认证」。

对于这次合作属于小米「抱大腿」的声音，我并不赞同。小米确实借助徕卡这个高端光学品牌提升了产品定位，但仔细想想，其实明明应该是徕卡比小米更需要一台「徕卡手机」。

在小米之前，徕卡并不是没推出过「徕卡手机」——和夏普合作的 Leitz Phone 系列手机，它的影像能力确实很有「德味」，只是它作为手机的每个方面，都堪称失败，完全没在市场上造成什么水花。

而小米 17 Ultra 徕卡定制版明显是一次诚意和产品力都更足的合作，小米顶级的硬件本身就是一个卖点，也能更好匹配徕卡的高端定位。

更有意思的是，徕卡愿意让小米以 AI 的方式，去模拟徕卡相机的质感，这与其起家的「纪实」理念完全不同，甚至是相左的。

其实进入 2000 年后，徕卡就遭遇了来自的数字摄影的严重冲击，经过几次变革才有所好转。

于是在智能手机时代，徕卡敏锐地捕捉到了「移动影像」这个风口，积极和华为、小米合作——如果他们依旧执拗生产只有少部分摄影爱好者会购买的相机，那它不可能活到现在，更不可能达到现在的知名度。

现在又到了技术更迭的节点，面对 AI 和计算摄影的浪潮，徕卡已经率先做出了表态。

在小米的加持下，小米 17 Ultra by Leica 冲击徕卡品牌产品销量纪录（目前由 M3 的 22万台左右保持），应该是很有机会的——即便是能达到 10 万台左右的销量，在徕卡的范畴里也算「街机」了。

当然，部分徕卡的忠实拥趸也可能会对小米 17 Ultra 徕卡定制版颇有微词，认为它破坏了徕卡的百年传承，一如当年黑石入资后退坑的粉丝。

但只有在新时代存活下来，才有资格继续讲述「传承」的故事。

至于小米 17 Ultra，特别是徕卡定制版有没有讲好这个故事，很快在爱范儿的实测中就能得见真章。

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如果要为 2025 年的车市选一个关键词，那么「重塑」或许最为贴切。

新能源渗透率已越过高速增长拐点，市场进入结构性调整阶段，不再是所有玩家都能分一杯羹的增量时代，而是优胜劣汰的存量竞争。无论车企宣传多么天花乱坠，最终都要靠销量兑现。

董车会统计了 2023 年、2024 年及 2025 年前 11 个月销量超过 18 万辆的车型，发现三年间榜单变动剧烈，有品牌快速崛起，也有曾经的头部选手掉出前列。这背后，是产品力、定价策略、渠道效率乃至组织反应速度的全面比拼。

而这场重塑中最引人注目的信号，莫过于来到榜首位置的，不是特斯拉也不是比亚迪，而是一辆强势崛起的小车。

失去榜首的比亚迪

过去两年，国内新能源汽车销量榜首之争主要在特斯拉 Model Y 与比亚迪秦 PLUS 之间展开。Model Y 凭借其全球统一的产品力与品牌号召力，稳居第一梯队——2023 年售出 45.6 万辆，2024 年进一步提升至 48 万辆；而比亚迪则以「车海战术」全面出击，旗下秦、宋、元、海豚、海鸥等多款车型齐头并进，在 2024 年巅峰时期一举包揽销量 Top 10 中的五个席位，几乎占据半壁江山。

然而，进入 2025 年，格局骤变。吉利星愿以 44.6 万辆的成绩空降榜首，星越 L 与博越 L 也稳居榜单前列。作为老牌自主车企，吉利在经历转型阵痛后，凭借高性价比的小型与紧凑型产品成功反攻，一举打破了比亚迪此前近乎垄断的市场地位。

曾长期称霸该细分市场的海鸥与海豚，在 2023–2024 年合计贡献了可观销量，但到了 2025 年，二者双双失守。

海鸥销量跌至 34.1 万辆，排名滑落至第五；海豚更是一路下滑至第 32 位。与此同时，吉利星愿以更大空间、更精致的设计以及更具竞争力的配置，在同价位区间精准狙击了这两款比亚迪「走量利器」。

雪上加霜的是，曾经的旗舰轿车汉，也悄然消失在销量榜单之中。

2024 年尚能卖出 22.8 万辆的汉，2025 年销量几近腰斩，仅录得 13.7 万辆。面对小米 SU7（27.2 万辆）、特斯拉 Model 3（19.3 万辆）以及极氪、领克等新老对手的围剿，老款「汉」的产品力已显疲态；而改款后的新车型，无论在设计语言还是核心体验上，都未能赢得市场广泛认可，销量表现可谓惨淡。

海鸥

但也有好消息。

秦 L（第 8 名，27.8 万辆）和海豹 06（第 14 名，23 万辆）这两款更新的车型成功完成了迭代，稳固住了其在 10-15 万级轿车市场的基本盘。

旗下高端品牌腾势 D9 和方程豹钛 7 也表现出了不错的爆款潜力。

明年的比亚迪，如何在前后夹击的态势下稳住份额，相当值得期待。

吉利，成功渡劫

在一众合资品牌及传统自主品牌（如长城、长安、上汽）被比亚迪打得节节败退之际，吉利出手了。

此前两年，吉利在新能源销量榜上表现平平。然而到了 2025 年，局面彻底改写，吉利不仅一举夺得年度销冠，其星越 L 与博越 L 更强势稳居榜单前列，彰显出在紧凑型 SUV 领域的全面统治力。

吉利已成为目前唯一一家在燃油车与新能源两大赛道均跑赢行业大盘的传统车企。

尽管在新能源转型上起步较晚，且早期一度犹豫不决，但吉利的转身不可谓不坚决。早在 2015 年，吉利便提出「蓝色行动」战略，雄心勃勃地设下到 2020 年实现新能源车型销量占比达 90% 的目标。

然而到 2020 年之时，吉利实际的新能源车销量占比却只有 5.2%。

真正促使吉利下定决心的，是比亚迪与理想等新势力在混动与增程赛道上的爆发式成功。自此，吉利果断修订原战略，推出升级版「蓝色吉利行动计划」，全面押注节能技术（涵盖燃油、混动、增程）与智能纯电双线并进。

之后比亚迪的每个爆款吉利几乎都做了对标，银河 L6 对标秦 PLUS DM-i，银河 E8 对标汉 EV，银河 E5 对标元家族，星舰 7 则瞄准了宋 Pro DM-i，星愿则对标海豚和海豹两款小车。

产品矩阵上如此，技术竞争上同样如此。

2024 年 5 月，比亚迪发布第五代 DM-i 技术，以 46.06% 的量产发动机热效率刷新纪录；仅半年后，吉利便在银河星舰 7 上搭载全新 EM-i 雷神混动系统，以 46.5% 的热效率反超对手，重夺技术制高点。

今年 2 月，比亚迪宣布旗下 21 款车型全部搭载「天神之眼」辅助驾驶系统，仅在 1 个月之后，吉利就宣布银河系列的后续车型都将搭载「千里浩瀚」不同层级的辅助驾驶方案。

吉利的策略简单而高效，配置多一点、设计好一点、价格再低一点，期望用用极致的性价比与快速迭代能力，逐个击破比亚迪的主力车型。

星愿登顶销冠，或许只是吉利全面反攻的序章。

消失的埃安

对比三年的销量，有一个品牌的变化非常明显：广汽埃安。

2023 年，埃安尚处在高光时刻。AION Y 以 23.5 万辆的成绩位列第 12 名，AION S 也以 22 万辆紧随其后（第 15 名），两款车型共同撑起了品牌在主流市场的存在感。然而到了 2024 和 2025 年，这两款曾经的主力车型却彻底从销量榜上消失，再无踪影。

除了车型老化的问题外，背后更多折射出来的是 10-15 万级纯电市场的逻辑变了。2023 年，该细分市场仍由大量 B 端需求（尤其是网约车）托底；而进入 2024–2025 年后，随着比亚迪、吉利银河等兼具设计感、智能化与家庭属性的新车型密集入场，那些缺乏 C 端吸引力、仅具「工具属性」的纯电动车迅速被边缘化。

数据印证了这一趋势。据乘联会统计，2023 年全国用于出租及网约车的新车销量达 85 万辆，其中埃安贡献约 22 万辆，占其全年总销量的 45%，也占当年网约车新增总量的近四分之一。然而，随着网约车市场快速饱和，B 端订单锐减，埃安失去了最重要的销量支柱，市场表现随之急转直下。

面对困局，埃安曾试图通过向上突破来寻找出路。他们推出了高端品牌「昊铂」，陆续布局了昊铂 GT、SSR、HT 等车型。

但高端品牌的建设本就依赖长期技术积累、用户信任与体系化运营，而彼时的埃安显然准备不足。结果，昊铂系列多数月份销量仅百辆上下，市场反响平平，不仅未能打开新局面，反而分散了本应用于主品牌的资源，导致埃安在 15 万元左右的核心价位段产品力停滞不前，尤其在智能化配置上明显落后于竞品。

所幸，埃安在今年终于意识到战略偏差。随着昊铂品牌正式独立运营，埃安得以重新聚焦主品牌，将研发、产品、渠道与营销资源全面回调。业内消息显示，公司内部已启动一轮深度调整，从组织架构到产品定义，从技术路线到用户运营，均在进行系统性「换血」。

最近几款新车的产品力都很能打，如 9 月份推出的埃安 RT 就以 9.98 万元起的亲民价格提供了十分越级的体验。市场反馈也比以往热烈了不少。

但究竟效果如何，只能明年再看了。

燃油车最后的堡垒

我们一直以来通常认为燃油车在溃败，表面上看，电动化浪潮席卷一切，但细看销量数据，会发现一个反直觉的现象，2023 年，两款车型全年销量分别约为 19 万辆和 18.9 万辆；而到了 2025 年前 11 个月，帕萨特已售出 23.8 万辆，迈腾也达到 20.2 万辆。是榜单上极少数还能维持 20 万+年销量的合资 B 级车。

大众精准捕捉到了那些对新技术持谨慎态度、更看重可靠性与使用确定性的「保守派」用户。

面对价格战与电动化的双重压力，上汽大众和一汽-大众选择了一条务实路径——大幅降价、配置拉满、强化信任。

帕萨特部分车型终端售价已下探至 13 万元区间，IQ.Drive 智驾系统、自动泊车、全景影像等以往只属于高配车型的配置，也开始下放到中低配车型上。

整个合资阵营虽在新能源冲击下整体承压，却并未全面崩盘，而是退守到自己最擅长的细分市场。

日系的轩逸、RAV4 荣放和凯美瑞的销量确实较巅峰时期有所下滑，但依然稳居各自细分榜单前列。

这些车型的共同点在于，它们早已完成产品心智的沉淀，即便在智能化和加速性能上落后于新势力，它们在油耗、保值率、维修便利性和长期使用成本上的优势，依然对三四线城市用户家庭第二辆车等特定群体构成强大吸引力。尤其是在充电基础设施尚未完全覆盖的区域，燃油车仍是无可替代的实用工具。

市场的真相或许比「电替代油」的简单叙事复杂得多。未来几年，中国汽车市场大概率不会走向单一技术路线的垄断，而是进入一个油电长期共存、各取所需的多元阶段——电动化是方向，但燃油车仍有活路。

特斯拉 Model Y，铁杆盘稳固，但已到天花板

回顾特斯拉 Model Y 在中国市场近三年的销量，始终在 45 万至 48 万辆的区间内震荡。即便面对问界 M7、理想 L6 L7、小米 YU7 等强劲新势力车型的轮番冲击，甚至在价格战愈演愈烈的背景下，Model Y 的销量曲线依然异常平直——既未大幅下滑，也未显著上扬。

Model Y 在中国似乎已经形成一个高度稳定的「铁杆用户群」。这部分消费者对品牌高度认同，对产品性能、智能化体验或特斯拉生态有强烈偏好，其购买决策几乎不受外部竞争或短期促销影响。无论市场如何喧嚣，他们始终是 Model Y 最可靠的销量基石。

然而，这种稳定性或许也说明 Model Y 的增长已经到达了天花板。

自 2021 年国产以来，Model Y 在核心设计、三电系统和智能座舱架构多年未有颠覆性更新。尽管特斯拉通过软件迭代和推出特供车型来维持竞争力，但增量空间极其有限。

正因如此即便 Model Y 本身并未「变弱」，它也在 2025 年让出了年度销冠的位置。取而代之的是星愿这类主打高性价比、精准切入大众市场的车型。

Model Y 的销量波动，或许也是中国新能源产品不断演进的缩影。特斯拉已经完成了「鲶鱼」的历史使命，若无下一代产品或重大技术突破，Model Y 很可能长期徘徊在 45–50 万辆/年的「稳态区间」，成为一座坚固但不再扩张的孤岛。

绕不开的小米 SU7

小米 SU7 和特斯拉 Model Y 是销量榜前十中唯二的平均售价在 20 万元以上高端车型。

曾经中国家庭用户的首选永远是 SUV，在 SU7 出现之前，纯电轿车被认为是一个上限不高的细分市场。

如蔚来 ET5、小鹏 P7 等车型都曾在细分市场都遇到了「月销 1 万」的的隐形墙，但小米 SU7 把年销量做到了 27 万辆，月均 2 万以上，证明了纯电轿车可以不仅是「代步工具」，更可以成为像 iPhone 一样的「科技时尚单品」。

另一个有象征意义的数据是，小米 SU7 今年的总销量超越了特斯拉 Model 3（19.3 万辆）。

Model 3 上市多年，虽然经历了改款，但在中国消费者眼中，它已经越来越像一个「标准化的纯电车」。它很强，但缺乏新鲜感和情绪价值。

而小米 SU7 在 Model 3 建立的「极简+操控」的基础上，做了两件 Model 3 做不到的事——「互联互通」和「配置堆料」。

中国消费者虽然认可特斯拉的品牌，但如果能用同样甚至更低的价格，买到更大的空间、更好的内饰、更本土化的智能生态，他们会毫不犹豫地倒戈。

小米 SU7 实际上是吃掉了 Model 3 增长停滞后的溢出份额，并抢夺了那些原本还在犹豫是否购买特斯拉的摇摆用户。

过去年轻人的第一台「体面车」通常是 34C，而现在，在马力变得廉价之后，开一辆「科技属性」更强的小米，比开一辆丐版「宝马 3 系似乎更能代表」现代生活方式。

问界，突破 BBA 的护城河

如果把榜单往后再翻几页，我们还能看到另一个有意思的现象。

在 40 万元以上，且年销能超过 10 万辆的高端豪华车市场，能和 BBA 掰手腕的国产品牌，依旧只有问界。

如果单看 SUV 车型，问界 M8 以 13.3 万辆的成绩超越了奥迪 Q5L 的 11.9 万辆，是过去一年卖得最好的豪华 SUV。

要理解问界的上位，首先要理解 BBA 等传统豪车护城河的消解。

在燃油车时代，BBA 的溢价逻辑是可感知的物理豪华感，V6/V8 发动机的轰鸣、毫秒级换挡的变速箱，底盘调教的厚重感，这些都是极高门槛的技术壁垒。

消费者为此买单，买的是这一套复杂的机械艺术品，以及随之而来的社会地位。那时候的「豪华」，是静态的展示，无论你开不开它，那个立在车头的 Logo 和车内的真皮实木都在彰显价值。

然而，电动化时代带来了一场残酷的「机械平权」。电机轻易地让 20 几万的车型拥有了过去百万级豪车的加速体验；空气悬架和 CDC 减震器的供应链下放，让底盘质感的差异被无限缩小。

当原本的稀缺资源变得廉价，传统豪车就出现了「价值真空」。 这正是问界切入的时刻，它没有在旧赛道上过多纠缠，而是通过智能化，建立了一套新的价值坐标系。

在旧时代，车是冷冰冰的工具，人必须去适应车，而在问界构建的体系里，车更像是一个有感知能力的智能终端。

鸿蒙座舱让车机像手机一样省心顺手，不需要你去适应机器，而乾崑智驾把安全从「耐撞」升维成了「避险」，能在关键时刻帮你踩停、替你挡灾，这种实实在在的「保命」能力，才是科技时代最高级的溢价。

系统能力之争

如果把这些品牌和车型放在一张更大的时间轴上看，会发现一个越来越清晰的事实：中国汽车市场已经从「技术路线之争」，进入了「系统能力之争」。

过去几年，电动化是唯一的主线，谁能更快「上电」，谁就能拿到红利。但当新能源渗透率越过拐点，技术不再是稀缺品，真正拉开差距的，开始变成三件事：对用户的理解深度、产品迭代的速度，以及组织执行的确定性。

比亚迪今年的转变是最好的例子。

比亚迪的下滑很大程度上在于它太早成功，也太早暴露了边界。当所有对手都学会用更低的价格、更精细的定位、更快的反应去拆解它的优势时，比亚迪需要重新回答一个问题：除了性价比，它还能用什么继续扩大用户池？

他们花了一整年找到的答案是「用户价值」。

他们为多款车型都增加了配置更高，价格更低的车型。升级点都集中在用户最关注的续航和舒适性的部分，像联动底盘、动力、座舱三大系统的定眩智能防晕车功能、与生态伙伴共同定制的宠物座椅和安全座椅配件都能让用户感知更强，用车舒适度更高。

简单点说就是尝试将技术转化为用户实实在在的体验。

市场营销学中有个经典的 4P 理论。

产品（Product）、价格（Price）、营销（Promotion）、渠道（Place）是四个决定销量的关键要素。

今天的中国车市，奖励的就是两点以上的长期稳定输出。

能把产品和价格同时做到极致的，才能吃下最大规模；能把产品和营销高度耦合的，才能制造现象级爆款；而三点、四点同时成立的玩家，才有资格谈「长期统治」。

未来几年，中国汽车市场不会有单一赢家，但一定会不断淘汰那些，只靠运气和红利活着的玩家。

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