11 月 6 日，长城汽车正式推出了新款坦克 400。

新车共提供五个版本，覆盖 Hi4-Z 插电混动、Hi4-T 油电混动、2.0T 汽油以及 2.4T 柴油四大动力形式，售价区间为 24.98 万元至 31.98 万元。

作为坦克品牌旗下最具辨识度的「机甲风」车型，全新坦克 400 延续了品牌标志性的多维切割与艺术折面设计语言。

新车车身尺寸为 4964/1970/1905mm，轴距 2850mm，整体姿态方正硬朗，充满力量感。前脸格栅面积有所加大，下包围造型更显厚重；车顶新增一颗激光雷达，长城将其巧妙集成于扰流板内，未破坏原有的凌厉线条；尾部则采用名为「绯红光翼」的贯穿式尾灯，灵感源自猎户座星轨，内置 140 颗 LED 灯珠，并整合智能驾驶状态提示功能。

值得一提的是，新车新增了一款「敦煌紫」车漆，其色彩取自莫高窟第 45 窟壁画中的矿物颜料，通过 5 微米粒径珠光粉、8 层喷涂工艺及自修复纳米陶瓷清漆，试图在工业制造中融入一丝东方美学的沉淀。

车辆内饰的调整更注重实用性与场景适配。传统全景天窗被取消，取而代之的是可折叠的吸顶娱乐屏；怀挡设计释放了中控台下方空间，新增两个带通风功能的无线充电面板，以及更具金属质感、便于盲操的越野控制按键。

前排中央扶手内嵌入进了一个 5.4L 冷暖箱，温控范围达-6℃至 50℃；后排配备一块 15.6 英寸 2.5K 分辨率的折叠娱乐屏，座椅支持两档角度调节。

全车采用 Nappa 打孔真皮包裹，主副驾均配备加热、通风与 8 点式按摩功能，主驾还支持记忆迎宾和四向电动腰托。

智能化是此次新车升级的重点之一。

两款「智享版」车型标配激光雷达，并搭载长城第三代智能辅助驾驶系统 Coffee Pilot Ultra。该系统依托「九州超算中心」（总算力 3 EFLOPS）与「SEE 端到端大模型」，支持无图全场景 NOA，宣称可实现从「车位到车位」的全程辅助驾驶，涵盖自动泊入泊出、绕行避障、环岛通行等复杂场景。

硬件层面，全车共配备 27 个传感器，包括 1 颗激光雷达、2 颗 800 万像素前视摄像头、3 个毫米波雷达，以及多个环视与侧视摄像头。远红外夜视系统探测距离可达 300 米，能在夜间识别 90 米内的行人。

尤为值得注意的是，这套高阶智驾功能在上市初期限时免费开放，无需额外选装——这在同价位硬派越野车型中实属罕见。

动力系统构成了坦克 400 最核心的差异化优势。新车提供四种动力组合：2.0T 汽油版（最大功率 180kW）、2.4T 柴油版（峰值扭矩 480N·m）、Hi4-T 混动版（综合功率 310kW，扭矩 750N·m），以及全新推出的 Hi4-Z 插电混动版（综合功率 635kW，扭矩 1195N·m）。

其中，Hi4-Z 采用全球首创的纵置三挡混动变速箱与前后双电机布局，WLTC 纯电续航达 200 公里，零百加速仅 4.3 秒，馈电油耗为 8.4L/100km；而 Hi4-T 则坚持非解耦机械四驱结构，配备三把电控差速锁、Mlock 机械锁止模式及 4L 低速四驱（可实现 2.64 倍扭矩放大），离地间隙 224mm，涉水深度 800mm，更贴近传统越野用户对可靠性和极限通过性的要求。

这种「全动力矩阵」本质上是一种精准的用户分层策略：Hi4-Z 瞄准以城市通勤为主、偶尔轻度越野的用户，强调平顺性与能效；Hi4-T 与柴油版则服务于重度越野玩家，保留机械四驱的纯粹与稳定；2.0T 汽油版则作为入门选择，降低体验门槛。即便是对智能配置兴趣不大的老派越野爱好者，也能在标准版中获得冷暖箱、座椅按摩等舒适性升级，不至于被技术浪潮抛下。

坦克 400 定位在 24.98 万至 31.98 万元的价格区间，使其与方程豹 5、奇瑞纵横 G700 等竞品形成直接竞争。但坦克 400 并未押注单一爆点，而是选择在硬核越野性能、家庭舒适体验与前沿智能配置之间寻找平衡。

坦克也在不断寻找用户破圈的契机。

发布会当晚，长城汽车董事长魏建军向王者荣耀职业选手梦泪交付了首台新车，并陪同其参观了智能实验室与徐水试验场。这一安排显然考虑到了梦泪在年轻群体中的影响力。

过去，硬派越野车主要面向专业玩家或户外爱好者，用户画像相对固定；如今，随着产品设计语言和使用场景的拓展，这类车型正尝试触达更广泛的都市用户——尤其是对个性化设计和多功能空间有需求的年轻人。

坦克400的机甲风格、模块化座舱以及对多种生活方式的适配，或许正是这种转变的体现。

新款坦克 400 或许不会彻底改变硬派越野的游戏规则，但它确实提供了一种更包容的可能性——让越野不再只是少数人的冒险，而成为更多人日常生活的延伸。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博

今晚，新款坦克 400 正式开启预售。

价格是最直接的信号。发布会上公布的预售价为：坦克 400 Hi4T 智享版 30.98 万元，Hi4-Z 智享版 32.98 万元。

在此之前，坦克 400 的标签很清晰，就是「机甲」设计和 Hi4-T 插电混动。这是一个定位很垂直，设计风格非常鲜明的产品，而这次，它提供了一个包含四种选项的动力列表。

具体来看，坦克 400 将提供四种动力选项。除了今晚主推的 Hi4-T 插混版和新增的 Hi4-Z 旗舰车型，坦克还保留了传统的汽油版和柴油版。此外，新增的激光雷达，意味着它将具备城市 NOA 这样的高阶辅助驾驶能力。

全新的坦克 400 成为了全球唯一的覆盖全动力全场景的越野 SUV。

在坦克品牌执行副总经理谷玉坤看来，坦克 400 已经不再是一「个性单品了」。它现在变成了一个平台，用同一副机甲外壳，打包了从传统燃油到高阶辅助驾驶的多种选择。

坦克显然希望用这种方式，去覆盖更广的用户群体。

「机甲」硬壳，与「豪华」内核

我们来仔细看看这台新款坦克 400。

首先还是它最具辨识度的外观——「星际机甲」设计语言。这是一种非常任性的表达，整车几乎全由锋利的直线和切割面构成，根据坦克官方的说法，全车有超过 700 条直线、600 多个折面和两万多处棱角。这种设计的复杂性，对冲压、焊接、涂装的工艺要求都不低。

新款在外形上的改动并不大，主要集中在细节。比如前包围的线条改为更平直的设计，同时尾门上的备胎罩换成了快拆结构，方便用户拆卸使用。

董车会上次实拍的主打色「敦煌紫」，是今年坦克 400 的主打色。它不是那种轻浮的亮紫色，而是带有很多灰度和金属质感的暗紫，灵感来自敦煌壁画的矿物颜料。

发布会提到，为了还原这种质感，采用了 8 层喷涂结构和 5 微米级的紫色珠光粉，成本比其他漆色要高不少。但这次，坦克选择将这款「敦煌紫」免费提供给用户选配。

坦克 400 的内饰并没有延续外观的张牙舞爪，反而是一种科技豪华的取向。这种「反差感」是它全新产品定义的一部分。

内饰的改动是这次升级的重点。最明显的是，坦克把换挡机构改为了怀挡。

这项改动直接释放了副仪表台上的宝贵空间，于是，这里被重新规划为双 50W 无线充电面板，和一个集成了车辆控制、座椅调节、动力模式切换的物理按键面板。相比过去用触控操作，这种实体按键的回归，显然提升了驾驶时的盲操便利性。

原先细长的中控屏也调整成了 15.6 英寸的常规比例屏幕，实际的显示面积有所增加，分辨率也提升到了 2.5K。车机芯片升级到了高通 8295，并搭载了 Coffee GPT 大模型。此外，还增加了一块峰值亮度达到 3000 尼特的流媒体后视镜。

在舒适性配置上，它也给得足够多，能摸到的地方基本都是软包。座椅是 Nappa 真皮材质，填充物很厚实，主副驾均配备了通风、加热和按摩，主驾还新增了头枕音箱。

后排的空间表现甚至超出了市场对于这个尺寸的预期，不仅新增了一个 5.4L、带制冷和加热功能的冷暖箱，还配备了一块 15.6 英寸的后排娱乐屏。坦克还提到，这块屏幕通过了德国莱茵的低蓝光/无频闪双重护眼认证。

四种动力，意义何在？

聊完设计和座舱，我们来看这次更新的核心：动力。

首先，根据发布会信息，坦克 400 将提供四种动力。除了今晚主推的 Hi4-T 和 Hi4-Z，坦克还保留了传统的汽油版和柴油版，以满足不同用户的需求。

这是坦克品牌留给传统越野玩家的选择权。

其次，是全新第二代的 Hi4-T 版本。它由 2.0T 发动机和一台 P2 单电机组成，电机功率提升至 130 千瓦。匹配 37.1 千瓦时的电池，WLTC 纯电续航 105 公里。充电效率也做了提升，电量从 30% 充至 80% 仅需 16 分钟。

这一版本最核心的特点是，它保留了完整的机械四驱结构，包括智能四驱和机械锁止功能，既能满足城市日常纯电通勤，又能应对高强度越野。

最后，是今晚首次登场的 Hi4-Z 旗舰版本。这套系统和 Hi4-T 完全不同。它由 2.0T 发动机 + P2、P4 双电机组成，匹配 3 挡 DHT 变速箱。P4 电机独立驱动后轴，完全可以实现纯电四驱，且前后桥均配备了机械差速锁。

这种架构带来的最直观变化，就是纯电续航。电池容量大幅提升至 59.05 千瓦时，WLTC 工况下纯电续航达到了 200 公里。与此同时，这套系统还带来了 4.3 秒的百公里加速。

很明显，Hi4-Z 瞄准的是「泛越野」用户。这部分人可能 90% 的时间都在城市，需要更长的纯电续航和更平顺的电驱体验。

正因如此，新款坦克 400 也辅助驾驶上迈出了一大步，搭载了第三代 Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统，支持覆盖高速和城市道路的 NOA 功能。谷玉坤还提到，这套系统针对暗光、车道线模糊等场景做了优化，支持行业最长的 3 公里记忆泊车。

坦克 400 的新「战场」

对于真正的硬核的越野，比如极限的攀爬或者重度的穿越，我们一定要用非解耦的机械四驱……这才是脱困的王道啊。对于城市和绝大多数的轻度越野场景，Hi4-Z 同样是四驱，它更平顺，也更节能，也是泛越野里边的最优解。

谷玉坤在发布会上的这段话，把新款坦克 400 的产品核心讲得很清楚：

坦克 400 的市场竞争，从越野市场的「单点突破」变成了更考验产品综合能力的「全线作战」。

在坦克家族内部，它的角色就先变了。坦克 300 用「可靠」打开了市场，坦克 500 靠「豪华」往上走，而坦克 400 之前负责用「机甲」标签去捕获个性化用户。但现在，它正试图去满足更广的用户。

有趣的是，坦克 400 所处的这个细分市场，在今年突然变得极其热闹，它最直接的对手，就是昨天才更新的方程豹豹 5。

无论是双电机架构、200 公里续航还是激光雷达，都是在对豹 5 主打的城市智能和电驱体验进行贴身竞争。原有的 Hi4-T 则变成了打差异化的手段，汽油版和柴油版则负责巩固传统市场，不仅能创造更低的入门价格，也能去争取 BJ60 甚至二手普拉多用户的存量市场。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博