丰田官方曾讲过：

LAND CRUISER（兰德酷路泽/陆地巡洋舰） 的历史即丰田的历史。

在丰田皇冠和卡罗拉还未曾问世的 1951 年，兰德酷路泽以「丰田 BJ」的名字问世，并成为首台攀上富士山六合目的汽车。

此后的七十多年里，它凭借可靠性、耐久性与强悍的越野性能，走入 190 多个国家和地区，累计销量约 1215 万辆，一步步从技术图腾走向品牌符号。

兰德酷路泽的产品谱系长期由三条路线共同构成：

承担旗舰与「进化」使命的 Station Wagon 300 系列；

以耐久和易维护著称、在全球荒野和工地上久经考验的 70 系列重型越野车；

以及在 2024 年回归「质朴刚健、支撑用户生活」本质的 250 系列。

在此基础上，10 月 20 日酷路泽家族又迎来一位气质有别的新成员——Land Cruiser FJ。

与以往更强调严肃任务属性的同门不同，FJ 将「Freedom & Joy（自由与乐趣）」写在了产品的第一行——在保留酷路泽基因的同时，让更多人以自己的方式亲近越野与出行。

需要厘清的是，虽然丰田曾在 2018 年前销售过名为「FJ 酷路泽」的越野 SUV，但这一次的 FJ 并非旧作的继任，而是一个完全全新的系列。

新酷路泽 FJ 是目前家族中最小的车型，其车身尺寸仅为 4575 / 1855 / 1960mm，轴距为 2580mm，与路虎卫士 90 的尺寸相仿（4583 / 2105 / 1969mm，轴距 2587mm）。

造型上，FJ 把兰德酷路泽的硬派基因，装进了当下流行的紧凑「方盒子」躯体里，呈现出一种「一眼就是酷路泽、却又有点可爱」的气质，而且莫名有种方程豹钛 3 的即视感。

车辆提供了两种前脸造型，一种是向经典车型致敬的复古圆灯造型，另一种则是更加现代的方形灯组配合 C 字形日向灯样式，两种风格都与带有「Toyota」字样的极简格栅相搭配，前脸下侧的塑料前保险杠也稍有差异。

丰田官方将新酷路泽 FJ 的造型描述为「类似骰子的长方体」，车辆确实通过矩形车身和倒角设计勾勒出了紧凑但不失力道的质感，宽大的 C 柱、侧面外扩的轮眉、黑色侧裙，以及黑化的轮圈，进一步提升了新车的越野感。

特别值得一提的是，车辆外观设计的负责人是来自中国的华人设计师易路，其从清华毕业，现任丰田设计中心外观负责人。

FJ 的乐趣不只停留在观感。围绕「可玩、可拓展」的理念，丰田准备了丰富的原厂个性化选装：两款前脸之外，还有可拆卸的前后保险杠、侧踏板、高位涉水喉与车顶平台等装备；车辆后备箱内还提供了一块挂板来存放各种越野工具。

新车内部就是我们再熟悉不过的丰田传统内饰了，虽然还没有具体的配置表，但可以观察到新车将配备数字仪盘、触摸式中控屏、皮质包裹档把以及似乎略显局促的的后排空间。

新酷路泽 FJ 的动力则来自一台 2.7 升 2TR-FE 直列四缸发动机，可以输出 161 马力与 246 牛·米扭矩，匹配匹配六速自动变速箱与分时四驱系统——这套组合对普拉多车友而言并不陌生。

车辆平台源自与 Hilux（海力士）、Fortuner（穿越者）同脉的 IMV 架构，但为了这台更灵活的 LC，丰田为其追加了底盘加强件，以获得更高的车身刚性与更好的操控稳定性。

丰田称新款酷路泽 FJ 将「不负 Land Cruiser 之名的越野性能」，为此工程团队将精力放在接近角、离地间隙与悬架行程（轮胎贴地性）等关键指标上，并通过大量越野测试逐项打磨改进点，最终把「真正的 Land Cruiser 味道」凝练到这台更小巧的车里。

已知信息显示，FJ 的离地间隙与接近角与 250 系列相近（约 215.3 mm、31°），再加上更短的前后悬与紧凑轴距，理论上的通过性与脱困冗余都处在让人放心的区间。

丰田还把「自由与乐趣」延伸到了车外。

他们正在同步开发一款名为 Land Hopper 的电动化个人移动产品，它既能装进行李厢，也能在山林与非铺装步道上把体验继续推进——当汽车抵达不了的地方，它负责把旅途的最后一公里变得轻盈而不受束缚，在目的地也能担当灵活的短途代步工具。

新款酷路泽 FJ 将于明年年中在日本上市，虽然官方尚未透露是否会将其引入其他市场，但考虑到目前国内流行的「方盒子」风格，我们应该有很大概念能见到这辆车的国产版本。

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本地化应该由本地的员工自己去讲，这是对中国员工的要求和责任。

今年 6 月份，在经历了铂智 3X 的成功之后，丰田中国宣布从此之后，所有在中国上市的车型，无论是全球车还是联合开发车型都将由中国工程师主导研发全流程。

而在 23 日，广汽丰田带来了有中国团队更加深入参与的三款燃油车，分别是中期改款的锋兰达以及 26 款汉兰达和 26 款赛那。

简单总结一下丰田这次的改款思路就是——做最智能化的油车以及全面提升入门款的产品力。

咱们按车型分别来看看这几款新车的变化。

中期改款锋兰达

锋兰达这次中期改款依旧提供了多达 9 种配置，双擎电混入门款 14.58 万元，顶配版本 17.28 万元；自然吸气 2.0L 版本 13.28 万元起步，顶配 15.58 万元。

新款锋兰达对外观做了调整，车辆的前脸被拉宽，显得视觉重心更低，同时尾灯组也做了重新设计。配色上锋兰达增加了一款钛星灰外观色，内饰则提供黑灰两种选择。

此次改款更重要的变化则是在座舱内部。丰田采用了造型更时尚年轻的座椅，舒适性有所提升；内饰多处增加了软包覆盖，仪表台面、杯架、方向盘和喇叭垫等部位都采用了新型的光滑褶皱。

舒适性配置上，新款锋兰达除了新增 64 色氛围灯和 50W 手机无线充电之外，还对车辆的静谧性表现做了重点优化，在车顶衬内、车门饰板处以及地板隔音垫位置都增加了吸音材料。

此外，新款锋兰达搭载了全新的 8.8 英寸液晶仪表和 12.9 英寸的车载娱乐大屏，内置高通骁龙 SA8155P 车规级芯片，向丰田旗舰系列车型看齐。

新车车机在升级后支持了双音区识别、连续对话、免唤醒指令、可见即可说、一句话多意图等智能语音交互功能，智能在线导航、在线影音娱乐、智能场景等功能也和目前市面上的主流电车功能相差不大。

而在驾驶辅助系统方面，锋兰达搭载了新的 TSS 3.0 版本，并且首次配备了升级后的泊车制动功能。

相比于 TSS 2.5 / 2.5+，丰田 TSS 3.0 拥有分辩率更高和更广角的摄像头、探测距离更远和角度更宽的毫米波雷达，拥有更大的检测范围，自适应巡航功能由 3 段跟车距离提升至 4 段，速度控制更自然流畅，同时能检测相邻车道的车辆速度。

高速常用的车道居中功能也实现了主动转向时与相邻车道车辆保持更大距离，并可以通过摄像头监测驾驶员注意力，当驾驶员不再掌握车时缓慢减速靠边停车。

主动安全方面则可以在跟车、转弯或检测到路人/骑行者时提供更柔和的刹车或转向，并且可以帮助车主检测路边的车辆和行人，包括横穿马路的行人和骑行者等。

2026 款汉兰达

新款汉兰达最大的变化是提升了入门版本的车型的配置，新车现在最入门的版本是 2.5L的双擎两驱精英版，指导价为 24.98 万元，叠加各种优惠后可以做到 21.98 万元。

丰田在入门版的汉兰达上提供了皮质包裹座椅、真皮方向盘和换挡杆，全系标配了降噪声学前挡风玻璃、前排侧窗斥水玻璃和二三排隐私玻璃，新增了 64 色氛围灯，座椅通风、座椅加热也下放给了更多车型版本。

在智能化方面，新款汉兰达标配了新的 15.6 英寸智能车载娱乐系统，内置高通骁龙 SA8155P 车规级芯片，CarPlay / HUAWEI HiCar5.0 / ICCOA Carlink 车手互联功能 ，车机智能语音功能与锋兰达上面的几乎一致。

新车同时新增了透明底盘功能，与 360 度影像可以共同实现车辆周边540度无死角视野。

2026 款赛那

新上市的赛那此次新增了一个「四驱臻享版」，同时搭载了「头等舱座椅+ E-FOUR 电子四驱」两项配置，指导价为 36.998 万元。

入门舒适 PLUS 版则新增了真皮方向盘、多处软质包裹、镀铬加饰、喇叭金属盖、航空铝地板，二排上下车扶手处增加打孔软质包裹和装饰，改善了座舱质感。新款赛那全系的隔音表现也均有所改善。

智能化配置上新车将手车互联功能中的华为 HiCar 升级到了 5.0 版本、新增了 ICCOA Carlink 功能，新车同样支持了透明底盘功能和 540 度全景影像。

此次丰田车全车球发布会上也再次提到了前段时间已经上市的 26 款凯美瑞，广丰首次引进了首次引进了海外市场的运动版型，推出 2.0HSE 运动LITE 版，指导价为 19.18 万元。

今年 1-8 月汽车行业新能源渗透率约 51% ，这意味着将近有一半用户依然在选择油车，连续 3 个月增长的油车销量也证明燃油车型的市场需求依然强劲。

作为燃油车时代的霸主，如何在向新能源逐步转型的同时维持并满足数量依然庞大的燃油车主需求，是丰田必然要面对的问题。

而丰田认为：

油车用户抗拒的并非电动化，只是对补能便利、续航里程、电池安全仍有顾虑。

因此他们对目前已有燃油车型的升级遵循不强迫用户改变习惯，将电动化已经得到验证的成熟技术适配到燃油车上的思路，坚持油电并进的策略。

广汽丰田在发布后最后还抛出了两个重要信息。

一是丰田将为电车用户承担电车自燃责任和智能泊车辅助事故责任；

二是一款专为中国开发的搭载新一代智能座舱和 TSS 4.0 智能驾驶辅助的换代中型SUV即将上市，其将是全球最智能的丰田车。

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